Wer produziert den Motor. Der neueste russische Dieselmotor "Pulsar" hat keine Prototypen

Russische Fabriken von Elektromotoren: 20 inländische Hersteller. Große Marken und neue Marken von elektromechanischen Fabrikprodukten. Katalog 2020: offizielle Seiten, Adressen, Kontakte und Preise der Hersteller-Lieferanten. Bestellen Sie eine Preisliste für Lieferungen ab Lager in Massen- oder Sonderfertigung, werden Sie Händler!

Die Idee, einen Elektromotor für den industriellen Bedarf zu schaffen, begeistert seit Jahrhunderten die Köpfe der Erfinder. Der erste praxistaugliche Elektromotor der Welt wurde 1834 vom russischen Wissenschaftler-Erfinder B.S. Yakobi entwickelt. Im Jahr 1839 baute der Wissenschaftler ein Boot mit einem elektromagnetischen Antrieb von 1 PS, das sich mit 14 Passagieren an Bord gegen den Strom entlang der Newa bewegte. Dies ist die erste groß angelegte Anwendung des Prinzips des Elektromagnetismus zur Bewegung.

Der Katalog enthält kleine, mittlere und große produzierende Unternehmen. Beliebte und Start-up-Unternehmen sind Anbieter eigener Produkte.

Pflanzen werden in Russland hergestellt und bieten zum Kauf an:

• elektrische Linearantriebe MEP;
• Frequenzumrichter;
• kranmetallurgische Rollenfördermotoren;
• allgemeine Industriemotoren usw.

Preise ohne Handelsspannen von Zwischenhändlern laut Preisliste des Herstellers sind günstiger als Importe. Russische Hersteller von elektrischen Maschinen und Komponenten haben sich der Importsubstitution angeschlossen. Sie suchen Händler, bieten Kooperationen an.

Lieferung in die Regionen der Russischen Föderation, das Fahrzeug und für den Export. Verkauf ohne Zwischenhändler.

Der Fortschritt und die Entwicklung in der Automobilindustrie vollziehen sich in rasantem Tempo. Ähnlich verläuft die Entwicklung der Einheiten. Bewertung der besten modernen Motoren, Eigenschaften und Autos, auf denen sie installiert sind.

Der Inhalt des Artikels:

Wenn man darüber spricht, welcher Motor der beste ist, Benziner oder Diesel, sowie über den Hersteller - Japaner, Deutsche oder Amerikaner - sind die Meinungen eindeutig geteilt. Einige Fahrer bevorzugen ein leistungsstarkes und zuverlässiges Aggregat, andere - einen auf Geschwindigkeit ausgelegten Motor - und wieder andere - damit er langlebig ist und nicht im Stich lässt. Der Hauptunterschied zwischen den Motoren ist die Klasse des Autos, in dem sie installiert werden. Infolgedessen ändern sich die Lautstärke des Geräts, die Eigenschaften und die Leistung.

Erfahrene Autobesitzer werden sagen, dass die Hauptsache in einem Auto darin besteht, dass der Motor normal funktioniert. Normalerweise treten die ersten Anzeichen von Motorverschleiß nach 100-150.000 Kilometern auf. Es ist gut, wenn der Besitzer des Autos allein ist und sich um den Motor kümmert, aber wenn es von Beginn des Kaufs an mehrere Besitzer gab und sie sich nicht um den Motor des Autos gekümmert haben, sind Reparaturen viel früher und die Kosten erforderlich kann viel höher sein.

Käufer beschäftigen sich vor dem Autokauf oft mit der gleichen Frage, welcher Motor besser zu wählen ist. Ingenieure haben einige Motormodelle bis ins kleinste Detail durchdacht, und trotz der günstigen Kosten des Autos wird es keine Probleme mit dem Motor geben. In einem anderen Fall verlässt der Motor nach dem Kauf eines teuren Premium-Autos nicht einmal 50.000 km, da die ersten Probleme und Pannen auftreten.

Bester Automotor

Moderne Autos gelten unter Fachleuten als Wegwerfartikel, da die Reparatur des Motors und einzelner Komponenten so einfach sein kann wie das ganze Auto aus dem Fahrgastraum. Die durchschnittliche Lebensdauer solcher Autos beträgt 3 bis 5 Jahre, hängt jedoch stark von der Art des Betriebs des Autos ab. Es gibt Optionen, ein und dieselbe Maschine kann mit denselben Betriebsbedingungen, aber unterschiedlichen Motoren eine unterschiedliche Distanz zurücklegen. Dies liegt an der Verfügbarkeit verschiedener Motoren, deren Verarbeitungsqualität und Design.

Bewertung der besten modernen Motoren

Diesel-Millionär OM602 von Mercedes-Benz

Die Laufleistung vieler solcher Exemplare beginnt bei 500.000 Kilometern, obwohl es auch einige seltene Exemplare gibt, deren Rekord einige Millionen Kilometer beträgt. Dieser Motor ist bei Mercedes-Benz im Heck des W201, W124 und im Übergangsmodell W210 zu finden. Auch in den G-Klasse SUV, Sprinter und T1 Minibussen zu finden. Erfahrene Fahrer sagen, dass, wenn sie sich um den rechtzeitigen Austausch der erforderlichen Teile und das Aussortieren des Kraftstoffsystems kümmern, der Motor fast nicht zu töten ist, was seiner Bewertung viele Sterne verleiht.

Bayerischer BMW M57

Toyotas 3F-SE-Benzinmotor

Lange kann man sich streiten, welcher Benziner besser und welcher schlechter ist, denn jeder hat seine Vor- und Nachteile. Toyotas 3F-SE eröffnet die Liste der 4-Zylinder-Benziner. Das Volumen des Aggregats beträgt 2 Liter und ist für 16 Ventile ausgelegt, der Zahnriemen wird über einen Riemen und eine recht einfache verteilte Kraftstoffeinspritzung angetrieben. Die durchschnittliche Leistung beträgt je nach Modifikation 128-140 Pferde. Fortgeschrittenere Versionen der Einheit sind mit Turbinen (3S-GTE) ausgestattet. Diese modifizierte Einheit ist sowohl bei modernen Toyota-Fahrzeugen als auch bei älteren zu finden: Toyota Celica, Camry, Toyota Carina, Avensis, RAV4 und andere.

Ein großes Plus dieses Motors ist die Fähigkeit, schwere Lasten frei zu übertragen, die bequeme Anordnung der Aggregate für die Wartung, die einfache Reparatur und die sorgfältige Bearbeitung der Einzelteile. Bei guter Pflege und ohne Überholung kann eine solche Einheit sicher 500.000 Kilometer mit einem guten Spielraum für später zurücklegen. Außerdem geht der Motor nicht im Kraftstoff über, was dem Besitzer keine zusätzlichen Sorgen bereitet.

Japanische Einheit 4G63 von Mitsubishi

Im Laufe der Jahre hat die 4G64-Einheit mehr als eine Modifikation erfahren, in einigen Versionen wurde eine Turbine hinzugefügt, in anderen wurde die Timing-Anpassung geändert. Solche Änderungen sind nicht immer von Vorteil, aber wie die Besitzer anmerken, bleibt die Wartbarkeit des Aggregats gleich, insbesondere bei einem Ölwechsel. Zu den über Millionen Einheiten zählen die Mitsubishi 4G63-Aggregate ohne Turboaufladung, bei sorgfältiger Bedienung erreichen aber auch die aufgeladenen Versionen eine Rekorddistanz.

D-Serie von Honda

Die Plattformen für die Installation solcher Einheiten waren Honda Stream, Civic, Accord, HR-V und der amerikanische Acura Integra. Vor einer Generalüberholung können solche Motoren etwa 350-500 Tausend Kilometer zurücklegen, und dank eines durchdachten Designs und der richtigen Hände können Sie dem Motor auch nach schrecklichen Betriebsbedingungen ein zweites Leben geben.

Europäische x20se von Opel

Während der Produktionszeit wurde die Einheit in Vectra, Astra, Omega, Frontera und Calibra sowie in Holden-, Oldsmobile- und Buick-Fahrzeugen installiert. Auf dem Territorium Brasiliens produzierten sie einst den gleichen Lt3-Motor, jedoch mit Turbolader, mit einer Kapazität von 165 PS. Eine dieser Varianten des C20XE-Motors wurde auf Renn-Lada und Chevrolet installiert und dadurch wurden die Autos in der Rallye markiert. Die einfachsten Versionen der 20ne-Familieneinheiten können nicht nur 500.000 km ohne Überholung zurücklegen, sondern auch mit sorgfältiger Einstellung die Messlatte von 1 Million Kilometern überwinden.

Berühmte V-förmige Achter

Dank der Nickel-Silizium-Beschichtung der Zylinder (häufiger als Nikasil zu finden) sind sie nahezu unverwüstlich. Wie die Praxis zeigt, sollte das Aggregat bis zur Marke von einer halben Million Kilometer nicht zerlegt werden und Kolbenringe müssen nicht ersetzt werden. Kraftstoff gilt als Minus, die Qualität des Benzins muss sorgfältig überwacht werden, da die Nickelbeschichtung Angst vor Schwefel im Kraftstoff hat. In den USA wurde aufgrund eines solchen Problems auf eine weichere Schutztechnologie umgestellt - Alusil. Die modernisierte moderne Version ist die M62. Verbaut bei BMW 5er und 7er Serie.

Sechs Zylinder in Folge

Am häufigsten finden sich solche Motoren in Rechtslenkerautos Toyota Mark II, Supra und Crown. Unter den amerikanischen Autos sind dies Lexus IS300 und GS300. Dank ihrer unkomplizierten Bauweise können solche Motoren problemlos die Millionen-Kilometer-Marke überwinden, bevor größere Reparaturen anstehen.

Bayerischer BMW M30

Modifikation М102В34 ist ein Turbolader М30 mit einer Kapazität von 252 Pferden. Dieser Motor in verschiedenen Modifikationen wird in der 5., 6. und 7. BMW Baureihe verbaut. Es gibt noch keine Daten über den Kilometerstand dieses Motors, aber die Marke von 500.000 Kilometern ist eine gewöhnliche Barriere. Wie viele Leute betonen, überlebt dieser Motor oft das Auto selbst als Ganzes.

Noch ein Bayer - BMW M50

Die vorgestellte Bewertung der besten Motoren ist nicht kompliziert genug. Fragen Sie jedoch, welcher Automotor der beste ist. Autoenthusiasten können sagen, dass einige Einheiten nicht in der Liste enthalten waren, aber die Bewertung wurde auf der Grundlage von Haltbarkeit und Ressourcen gebildet. Hybrid- und Elektromotoren sind aus Kostengründen nicht enthalten und die Wartung solcher Aggregate ist speziell. Einzelne Exemplare lassen sich zu Hause einfach nicht reparieren, weshalb man sagt, moderne Autos seien meist Wegwerfartikel.

Video-Review der TOP 5 der schlechtesten Motoren:

Die lang erwartete Entwicklung des neuesten russischen Motors "Pulsar", der vom Flaggschiff der heimischen Dieselindustrie - dem Werk "Zvezda" - angetrieben wird, erreicht die Zielgeraden. Seine Probe wurde diesen Herbst dem Minister für Industrie und Handel Denis Manturov vorgeführt. Über den neuen Motor und gleichzeitig über den Stand der Dinge auf dem russischen Dieselmarkt, die Aussichten für LNG-Kraftstoff und die geplante Einführung des Korabel.ru Gearbox Engineering Center habe ich mit dem Vorstandsvorsitzenden von Direktoren von PJSC Zvezda, Generaldirektor des Wissenschafts- und Produktionskonzerns Star “von Pavel Plavnik.

- Je weiter, desto häufiger fällt das Wort "Pulsar" in den Medien rund um den Schiffbau. Was ist die Innovation dieses Motors und was sind seine Aussichten? Können Sie es uns wenigstens kurz sagen?
- Kurz gesagt, eine seiner Innovationen ist die Universalität. Bei der Entwicklung des Motors wurde zunächst die Aufgabe gestellt, in verschiedenen Branchen effektiv eingesetzt zu werden - im Schiffbau, im Eisenbahnverkehr usw. Das Baukastenprinzip ermöglicht es, bei Bedarf das richtige Niveau an technischen, wirtschaftlichen und ökologischen Anforderungen mit einer ernsthaften Zukunftsperspektive zu gewährleisten. Bei der Gestaltung der Hauptstrukturelemente haben wir auch die Möglichkeit vorgesehen, Gasmodifikationen zu erstellen.
Der Vorteil dieses Projekts besteht aus meiner Sicht darin, dass es bei seiner Umsetzung ein Minimum an Politik, ein Maximum an Ökonomie gab. Gleichzeitig wurde der Motor mit den heute wirtschaftlich effektivsten Lösungen erstellt. Es ist für den Massengebrauch konzipiert. Das komplette Set verwendet fortschrittliche Materialien und Technologien, die es Ihnen ermöglichen, die optimale Preis-Leistungs-Option zu erhalten.
- Was ist seine Basis, welche Prototypen?
- Es gibt keine Prototypen, der Motor ist komplett neu. Was heute darin umgesetzt wird, wird auf Basis der weltweit tiefsten Analyse der Entwicklung von Motorenkonstruktionen realisiert. Bei der Entwicklung des Motors haben wir mehr als 130 verschiedene Cverwendet - Modellierung thermodynamischer Prozesse, Leistungsberechnungen, Analyse des Betriebs einzelner Aggregate. Die angewandte Technologie der dreidimensionalen Modellierung ermöglichte es, die Übereinstimmung der tatsächlichen Indikatoren mit den berechneten bis zu 2% sicherzustellen, was ein sehr guter Indikator ist.
- Für welchen Verbraucher ist der Motor ausgelegt? Gibt es bereits interessierte Kunden?
- Der Motor hat eine breite Anwendbarkeit. Es gibt Umfragen des Ministeriums für Industrie und Handel, es gibt unabhängige Studien von Moskauer Unternehmen, die den Bedarf dieser Motoren nur für den russischen Markt in Höhe von 1200 Einheiten pro Jahr bestätigen. Sie können für die kleine Stromerzeugung, für den Bahn- und Schiffstransport, für Steinbruchausrüstungen verwendet werden.
- Handelt es sich in der Schiffbauindustrie um eine Militärflotte oder zivile Ausrüstung?
- Das ist beides.

2. Motor "Pulsar"

- Haben Sie bereits konkrete Kunden?
- Es gibt Kunden. Der Einsatz dieses Motors wird für das Projekt PV300VD erwogen, er ist von den Parametern her geeignet. Der Minister für Industrie und Handel Denis Manturov besuchte unser Werk im Oktober und machte nach der Besichtigung eines Musters dieses Motors und seiner Einsatzmöglichkeiten deutlich, dass er die Lieferung eines Nicht-Haushaltsmotors an das Schiff nicht tolerieren würde, was wird für Staatsgeld gebaut.
Der Generaldirektor von TsMKB "Almaz" Alexander Shlyakhtenko, Generaldirektor des Sredne-Newski-Werks Vladimir Seredokho sagt regelmäßig: Geben Sie uns Motoren, wir sind bereit, sie in Projekte von Hochgeschwindigkeitsbooten einzubauen. Die Marine hat einen großen Bedarf an Dieselgeneratoren. Wenn Sie wissen, hat die Flotte jetzt einige Probleme mit dem Betrieb von Dieselgeneratoren. Und unser Motor kann Probleme mit der Zuverlässigkeit der Hilfsaggregate auf lange Zeit beseitigen.
- Sie haben davon gesprochen, dass 1200 Motoren nur für den russischen Markt benötigt werden ... Es ist also geplant, auch in den ausländischen Markt einzusteigen?
- Der Motor wurde ursprünglich als Universalmotor entwickelt und erfüllt hinsichtlich der Umweltparameter die Anforderungen, die erst 2021 eingeführt werden. Dies wird nicht durch zusätzliche Verfahren zur Abgasreinigung erreicht, sondern durch konstruktive Merkmale des Motors selbst - zum Beispiel ein Abgasrückführungssystem.
Daher wird es möglich sein, Pulsar sowohl an der Cote d'Azur als auch in Nordamerika einzusetzen. Sie versuchen jetzt, die Ostsee für Schiffe mit umweltverschmutzenden Motoren zu sperren, und es gibt einen heftigen Kampf um den Zeitpunkt der Einführung neuer Vorschriften. Unser Motor kann dieses Problem gerade für die Ostsee lösen.
Im Allgemeinen ist das enorme Potenzial dieser Motoren zu beachten - an ihrer Entwicklung waren Spezialisten der besten Konstruktionsbüros beteiligt. Für die erfolgreiche Erschließung ausländischer Märkte ist es die zentrale Aufgabe, einen Partner zu haben, mit dem der Vertrieb und vor allem der Service dieser Motoren im Ausland sichergestellt werden kann. Daher beteiligten sich Vertreter westlicher Unternehmen - unsere potentiellen Partner im Hinblick auf die weitere Implementierung auf dem westlichen Markt - aktiv an der Gestaltung der technischen Aufgabe und der Diskussion der Wendepunkte bei der Entwicklung dieses Motors. Sie haben gerade daran teilgenommen, um absolutes Vertrauen in die Qualität dieses Motors zu haben und die Möglichkeit zu haben, ihn später in ihren Vertrieb aufzunehmen.
- Und sind Ihnen westliche Konkurrenten nicht gefährlich?
- Wettbewerb stimuliert.
- Wie finden Sie eine Nische?
- Aufgrund der Tatsache, dass dieses Produkt das neueste auf dem Markt ist. Buchstäblich im Juni wurde es auf dem alle drei Jahre stattfindenden Kongress des Internationalen Komitees für Verbrennungsmotoren (CIMAC) vorgestellt. Erstmals seit mehreren Jahrzehnten wurden dort Produkte aus unserem Land vorgeführt! Gerade dadurch, dass wir uns nicht auf hundertprozentige Lokalisierung, auf Subsistenzlandwirtschaft beschränkt haben, sondern sowohl in Technologien als auch in Komponenten die besten Weltlösungen verwenden, ist dieser Motor in Bezug auf Neuheit, technische und wirtschaftliche Parameter absolut wettbewerbsfähig, und Ökologie.

3. Pulsar-Motor auf CIMAC.

Das größte Problem im Wettbewerb mit westlichen Partnern ist das Produktionsvolumen. Dieser Parameter ist von entscheidender Bedeutung, da die Kosten umgekehrt proportional zum Produktionsvolumen sind. Aufgrund des breiten Vertriebsnetzes, etablierten Namens, Marken haben westliche Unternehmen die Möglichkeit, Großprojekte zu planen, zu entwickeln und umzusetzen. Dies wiederum bietet die Möglichkeit, kontinuierlich in die Entwicklung ihrer Produkte und die Kreation neuer Designs zu investieren.
Hinsichtlich technischer und wirtschaftlicher Parameter ist unser Motor in der Lage, eine eigene Nische auf dem Weltmarkt zu besetzen. Weiterhin stellt sich die Frage nach der organisatorischen Unterstützung dieser Arbeit.
- Auf welcher Ausrüstung werden Ihre Motoren hergestellt? Wann wurde es aktualisiert?
- Mehr als 80 % unserer traditionellen Motoren werden in Zvezda hergestellt. Der Lokalisierungsgrad des neuen Motors auf dem Territorium der Russischen Föderation wird etwa 40% betragen. Gleichzeitig auf der "Zvezda" bzw. noch weniger. Was bedeutet das? Das bedeutet, dass sich die Welt wirklich verändert hat. Und wenn früher die Deutschen oder Amerikaner, wie zu ihrer Zeit "Zvezda", alles vom Bolzen bis zur Treibstoffausrüstung in ihrem Betrieb produzierten, so arbeitet heute niemand mehr. Aufgrund der Spezialisierung und Zusammenarbeit im Stammbetrieb wird nur das endgültige Fixvolumen der Bearbeitung, Montage, Prüfung, komplettes Engineering, Vorverkaufsvorbereitung und Verkauf durchgeführt.
Unter diesen Bedingungen planen wir, um die Produktion von Pulsaren zu organisieren, ausschließlich Neugeräte in unserem eigenen Werk zu verwenden. Aber diese neue Ausrüstung wird für einen begrenzten Bereich von technologischen Umbauten geschärft.
- Haben Sie bei einem so geringen Lokalisierungsgrad keine Angst vor Problemen mit Sanktionen? Bedenkt man, dass der Motor auch für die Marine geplant ist?
- Erstens ist der Motor zu 95 % zivil. Zweitens wird dem Ministerium für Industrie und Handel ein Lokalisierungsprogramm vorgelegt, nach dem wir in einem begrenzten Zeitraum den Lokalisierungsgrad auf 100 % bringen können. Das entscheidende Thema ist hier der Preis. Nach unseren Berechnungen ist eine Lokalisierung bis zu 60% wirtschaftlich machbar, da viele Details in der Russischen Föderation gemacht werden können und sollen. Sie müssen nur diese Produktion, diese Technologien beherrschen. Ein stärkerer Lokalisierungsgrad führt entweder zu einer Abnahme der Qualität oder zu einem Anstieg der Preise oder beides gleichzeitig. Aber wenn nötig, dann wird es eine hundertprozentige Lokalisierung geben.
- Welchen Anteil wird die Produktion dieser Motoren am Gesamtproduktionsvolumen von Zvezda haben?
- Wir planen, diesen Typ generell als eigene Geschäftseinheit herauszuheben. Dafür wurde eigens ein Unternehmen namens "Svezda-Pulsar" gegründet. Es ist geplant, dass der Umsatz dieses Unternehmens im Produktionsteil, ohne Service, ohne Ersatzteile, etwa 15 Milliarden Rubel pro Jahr betragen soll.
- Und der Umsatz von "Zvezda" zum Vergleich?
- Etwas weniger.

4. Motor "Pulsar"

- Haben Sie Ideen für Kooperationen mit anderen Motorenherstellern oder den Erwerb von Lizenzen?
- Heute wurde die Aufgabe gestellt, die Kräfte der Dieselmotorenhersteller zu bündeln, und diese Arbeit ist im Gange. Das Werk Kolomna und das Dieselmotorenwerk Ural arbeiten aktiv im Rahmen staatlicher Programme. Wir sind in ständigem Kontakt mit ihnen.
Sowohl die Kernkraftindustrie als auch der Schiffbau benötigen leistungsstarke Dieselmotoren. USC-Präsident Alexei Lvovich Rakhmanov spricht ständig von der Notwendigkeit von 8-MW-Motoren. Die Leute von Kolomchan arbeiten in diese Richtung. Wenn es also darum geht, westliche Technologien hier anzuziehen und zu lokalisieren, dann ja – es ist möglich, dass unser Unternehmen an solchen Arbeiten beteiligt ist. Dafür gibt es die gesamte vorbereitete Engineering-Infrastruktur, es gibt Spezialisten, Personal, das diese Technologie beherrscht und eine Lizenz verwendet. Aber das ist eine Frage der fernen Zukunft.
- Gibt es jetzt keine dringende Notwendigkeit?
- Massiv nicht. Als Denis Manturov am 4. Oktober im Unternehmen war und eine Sitzung über die Entwicklung des Dieselmotorenbaus in Russland abhielt, äußerte er eine sehr klare Idee. Wenn wir viele Motoren benötigen, lokalisieren wir diese und organisieren die Produktion an unserem Standort. Wenn nicht viele Motoren benötigt werden, führen wir deren teilweise Lokalisierung durch und beteiligen uns teilweise am Engineering dieser Produkte. Wenn wir wenige Motoren brauchen und keine haben, kaufen wir einfach. Der Ansatz ist klar, wirtschaftlich absolut logisch und ausgewogen. Wegen der Ambitionen mehrerer Menschen und des Bedarfs an mehreren Dieselmotoren ist die Lösung der Frage der Organisation der Produktion unter unseren Bedingungen ein undenkbarer Luxus.
- Wie wird das Thema Umweltfreundlichkeit bei Ihren restlichen Produkten berücksichtigt? Ist eine Verschärfung der Toxizitätsanforderungen geplant?
„Die sternförmigen Motoren, die wir heute herstellen, haben keine kritischen Umweltanforderungen. Der Kunde hat solche Anforderungen nicht – ob gut oder schlecht, ich weiß es nicht. Haben Sie gesehen, wie unser Admiral Kuznetsov über den Ärmelkanal segelte? Ja, es raucht, aber wo es nötig ist, ist er gekommen und welche Aufgaben es zu lösen gilt, löst er. Gleiches gilt für unsere anderen Kunden. Es gibt Anforderungen an die Technologie entsprechend ihrem Zweck und ihrer Aufgabe, und der Grad der Toxizität ist in diesem Fall sekundär.
Das Hauptproblem bei der traditionellen Serienproduktion sind weniger Umweltaspekte als die Gewährleistung der Langlebigkeit und Zuverlässigkeit dieser Maschinen. Das ist die grundlegende Aufgabe, an der unsere Spezialisten heute arbeiten. Dabei planen wir gemeinsam mit dem Ministerium für Industrie und Handel insbesondere, noch in diesem Jahr mit der Aufstockung der Ressource „Stern“-Motoren zu beginnen. Und diese Arbeiten sollen nächstes Jahr abgeschlossen sein. Die Ergebnisse werden aufgrund des bestehenden Rückstands sehr gut sein.

5. Metallbearbeitung.

- Planen Sie, in die Nische der LNG-Motoren einzusteigen?
- Der neue Motor hat einfach alles, was Sie brauchen, um diesen Kraftstoff zu verwenden. Darüber hinaus haben wir die Möglichkeiten des Einsatzes von LNG-Kraftstoff nicht nur für den Schiffbau, sondern auch für Bergbaumaschinen berechnet. Die Maschinendichte ist hoch, daher ist der Einsatz von LNG unter Berücksichtigung der Umweltbesonderheiten bei der Erschließung großer Tagebaue ein sehr aktuelles Thema. Wir haben berechnet, dass durch den Einsatz von LNG-betriebenen BELAZ-Lkw in russischen Tagebauen jährlich etwa 18 Milliarden Rubel eingespart werden könnten.
Dies ist eine interessante Herausforderung. Es ist klar, wie es zu lösen ist, es ist klar, wie lange es dauern wird, es zu lösen. Aber die Art der Finanzierung ist noch nicht klar. Die Kosten für diese Arbeiten werden auf mehrere Millionen Euro geschätzt. Die Laufzeit für die Beherrschung dieser Produkte beträgt zwei bis drei Jahre. Leider ist es in unserem Land nicht möglich, die Anwerbung von Finanzmitteln für solche Projekte zu organisieren.
- Ich habe eine etwas philosophische Frage an Sie. Die Meinung, dass der russische Motorenbau dem westlichen weit unterlegen und im Prinzip nicht wettbewerbsfähig ist, hat sich ausreichend durchgesetzt. Glaubst du, das stimmt oder ist es heute nicht so?
- Schauen wir objektiv. Bei der Zahl der produzierten Motoren je Deutscher oder der Zahl der F&E in Rubel je Österreicher hinken wir definitiv hinterher, und wir können die Augen nicht verschließen. Schaut man sich die Servicegeographie aller Dieselunternehmen an, nur die Geographie der Repräsentanzen dieser Unternehmen, dann wird wahrscheinlich auch einiges klar. Unter solchen Bedingungen kann man nicht sagen, dass wir die Größten sind. Eine objektive Einschätzung ist immer hilfreich.
Wichtiger ist aber, welche Schlüsse daraus gezogen werden. Und es ist toll, dass Staatschef Wladimir Wladimirowitsch Putin selbstbewusst erklärt: Es gibt Dinge, die für die wirtschaftliche und technologische Sicherheit und Unabhängigkeit des Staates von entscheidender Bedeutung sind. Deshalb brauchen wir, ob wir es wollen oder nicht, eine eigene Schule, eine eigene Entwicklung und eine eigene Produktion von Dieselmotoren unter Berücksichtigung ihrer Bedeutung in allen Branchen.
Die Aufgabe ist wirklich schwer. Auch um zumindest auf dem Niveau der entwickelten Länder oder auf dem Niveau der heutigen Marktgröße zu bleiben, muss sehr ernsthaft gearbeitet werden. Und diese Arbeit erfordert nicht nur eine koordinierte Haltung aller staatlichen Stellen, sondern auch den vollen professionellen Einsatz von Wissenschaftlern, Technologen, Ingenieuren, Managern usw. Geschieht dies nicht, werden wir sicherlich weiterhin unsere Positionen verlieren, was wir natürlich nicht wollen.

6. Bearbeitung von Getriebegehäusen.

- Aber es gibt Fortschritte?
- Natürlich gibt es Fortschritte. Betrachtet man die Geschichte der letzten zwanzig Jahre, dann war 2011 ein ernsthafter Schritt, als ein föderales Zielprogramm zur Entwicklung des Motorenbaus erschien, in dessen Rahmen im Großen und Ganzen eine Generation neuer Ingenieure in Russland auftauchte in der Lage, diese Probleme zu lösen. Dies ist vielleicht das Wichtigste. Es ist nicht schwer zu lernen, wie man Muttern und Schrauben schleift, sogar die Technologie der Kolbenherstellung beherrscht, sie aus Indien oder Polen mitbringt. Aber Engineering und Wissen, Können, Verständnis, Verständnis für die Arbeit einzelner Prozesse und des Motors als Ganzes ist natürlich ein besonderer Wert, ein besonderer Verdienst.
Nehmen Sie zum Beispiel unseren Motor - er entstand als Ergebnis der Arbeit unseres Spezialistenteams, das in ein westliches Unternehmen integriert ist und es heute ermöglicht, Probleme bei der Weiterentwicklung des Designs dieses Motors zu lösen. Wir produzieren nicht alle Komponenten in einem einzigen Land, sondern können uns auf die besten Leistungen der ganzen Welt verlassen. Die Fähigkeit, in einem offenen Informationsraum zu arbeiten, die besten Weltlösungen für die Entwicklung Ihres Produkts anzupassen - das ist der Wert des Ingenieurwesens, das durch die Umsetzung des Bundeszielprogramms geschaffen wurde.
Dies ist ein Schritt nach vorne. Ich möchte, dass diese Schritte regelmäßig, konsequent und erfolgreich sind. Ich hoffe, dass das von Minister Denis Manturov im Unternehmen abgehaltene Treffen dazu beitragen wird. Die Entscheidung, eine Verwaltungsgesellschaft für die Produktion von Kolbendieselmotoren für die Schifffahrt für die Russische Föderation zu gründen, ist jedenfalls bereits bekannt.
- Bei derselben Sitzung wurde, soweit ich mich erinnere, über die Eröffnung Ihres Zentrums für Getriebetechnik gesprochen. Was ist das?
- Tatsächlich wurde das Gearbox Engineering Center im Jahr 2003 gegründet, als die Entscheidung des Ministeriums für Industrie und Handel und der Marine über die Ernennung von Zvezda OJSC als Basisunternehmen für die Herstellung von Schiffsgetrieben unterzeichnet wurde. Seit dieser Zeit beherrschen wir bereits die Fertigung mehrerer Getriebetypen. Vor allem Getriebe für Korvetten werden heute praktisch in Serie gefertigt. Dies ist ein einzigartiges Produkt, das Teil der Diesel-Diesel-Einheit des Kolomensky Zavod ist, für die unsere Kollegen nicht umsonst einen Staatspreis erhalten haben.
Darüber hinaus erhielten wir die Aufgabe, die Produktion von Getrieben mit bereits höherer übertragener Leistung für eine andere Schiffs- und Schiffsklasse zu erstellen und zu beherrschen. Bei der Lösung haben wir den Weg beschritten, eines der Gebäude unseres Unternehmens zu modernisieren. Dies wurde durch die Ausgliederung der Produktion in einen eigenen Betrieb unter Beteiligung öffentlicher Mittel rechtlich formalisiert. Im Rahmen dieses eigenständigen Unternehmens entstand eine ziemlich breite Palette von Ausrüstungen, darunter zum Beispiel spezialisierte Krananlagen, dank denen wir heute Getriebe mit einem Gewicht von bis zu 50 Tonnen herstellen können.

7. Reduzierstück.

Aus Sicht der Getriebeprüfung hat das geschaffene Zentrum keine Analogien. Als Beispiel: Unsere Partner nutzen sechs verschiedene Prüfstände zum Testen unterschiedlicher Getriebetypen. Und wir werden einen universellen und modernsten Stand haben, der es uns ermöglicht, aufgrund der einfachen Umrüstung und der einzigartigen Ladeausrüstung Tests verschiedener Art durchzuführen.
Die neue Ausstattung des Gearbox Engineering Center erweitert unsere Möglichkeiten erheblich. Um eine Analogie zu ziehen, haben wir so etwas wie ein Exoskelett geschaffen, das es unseren Technologen, Designern und Produktionsmitarbeitern ermöglicht, Ziele höherer Ordnung zu erreichen.
Das Gebäude wird noch in diesem Jahr in Betrieb genommen. Die Bauarbeiten sind fast abgeschlossen. Jetzt wird die Ausrüstung installiert, das sind Maschinen zum Bearbeiten von großen Körpern, für lange Wellen, zum Schneiden von Zähnen von großen Rädern, zum Schleifen und so weiter. Dementsprechend werden wir andere Komponenten in anderen Komplexen herstellen. Generell werden wir nach dem Start der neuen Werkstatt in der Lage sein, Getriebe mit einer Leistung von bis zu 40 MW eigenständig zu produzieren.

Interview mit Renart Faskhutdinov

Derzeit gibt es in Russland und den Nachbarländern mehrere Dutzend Fabriken - Hersteller von Bau- und Straßenausrüstungen, von denen die meisten Dieselmotoren verbrauchen. Von der gesamten ziemlich langen Liste der Hersteller von Straßenbaumaschinen wurde die eigene Motorenproduktion nur im Traktorenwerk Tscheljabinsk gegründet

Früher war einer der Hauptlieferanten von Motoren für Baumaschinen Motorenwerk aus Kharkov... Nun ist die Produktion in diesem Unternehmen tatsächlich eingestellt worden, aber die Hersteller von Straßenbaumaschinen hatten schon zu der Zeit, als das Vertriebssystem eingestellt wurde, die Wahl zwischen Motoren.

Bis heute sind die am häufigsten verwendeten Motoren für den Straßenbau im Haushalt Motoren Minsker Motorenwerk, Jaroslawl Autodiesel, Altai Motorenwerk und Vladimir Motor-Traktor-Werk... Beitragen ChTZ-Uraltrak und Tutaevsky Motorenwerk.

Von ausländischen Motoren auf dem russischen Markt, Cummins, Deutz, Perkins, Hatz, Kubota, John Deere.

Darüber hinaus wenden sich in den letzten Jahren inländische Hersteller von Straßenbaumaschinen, die das technische Niveau der Maschinen verbessern möchten, verstärkt auf importierte Einheiten.

MOTOREN WENIGER ALS 1 L

So kam es, dass in Russland Dieselmotoren mit einem Arbeitsvolumen von weniger als einem Liter, die auf Mini-Geräten verwendet werden, von einem einzigen Unternehmen hergestellt werden - ChTZ-Uraltrak:

Das einzige Unternehmensmodell ist 2-Zylinder-Entlüfter В2Ч 8,2 / 7,8 mit einem Volumen von 0,8 Litern und einer Leistung von 8,8 kW.
Der Motor hat nicht nur bei dem von ChTZ-Uraltrak hergestellten Uralets-Minitraktor, sondern auch bei der Ausrüstung anderer Unternehmen Anwendung gefunden:
- Kleintraktor KMZ-012 Kurganmashzavod,
- bei Diesel-Generator-Sets,
- Pumpenaggregate
- und Schweißmaschinen mehrerer russischer Hersteller.

Andere Motoren im betrachteten Literbereich produzieren wir nicht, obwohl Bedarf dafür besteht. Hier haben Ausländer die Initiative ergriffen:

Hatz bietet russischen Herstellern von Minifahrzeugen eine beeindruckende Liste luftgekühlter Dieselmotoren:

Einzylinder Motoren Serie 1B und 1D werden durch 13 Modelle mit einem Arbeitsvolumen von 0,23-0,72 Litern mit einer Leistung von 3,5-11,7 kW vertreten. Es gibt Optionen mit einem horizontalen Zylinder und einer vertikalen Kurbelwelle.
Doppelzylindermotoren 2G-Serie auch ein Modell mit einem Volumen von weniger als einem Liter (0,99 l) und 16 kW. Perkins beliefert den russischen Markt mit zwei 400er-Modellen mit einem Volumen von weniger als einem Liter - 2-Zylinder (Volumen - 0,45 Liter, Leistung -10,2 kW) und 3-Zylinder (Volumen - 0,67 Liter, Leistung - 15,3 kW).

Kubota ist als Hersteller von Kleindieselmotoren bekannt: Wir werden mit einer Motorenreihe ab 4,4 kW Leistung beliefert.

Die Aufstellung Deutz umfasst auch Mini-Modelle mit 0,7 Liter Arbeitsvolumen und 11 kW.

MOTOREN MIT EINEM VOLUMEN VON 1,0 - 3,5 L

Im höheren Literbereich (1-3,5 l) sind nur Produkte von heimischen Motoren vorhanden Wladimir Motor-Traktor-Werk (VMTZ):

Luftgekühlte Motoren - Zweizylinder D-120(Volumen - 2,08l, Leistung - 15,4 - 22 kW) und Dreizylinder D-130(Volumen - 3,12 Liter, Leistung - 29,4 - 33,1 kW) sind den russischen Herstellern von Straßenbaumaschinen bekannt:

D-120 verwendet auf Miniladern des Uralvagonzavod, auf Gabelstaplern des nach ihm benannten Maschinenwerks Kalinin, in Kursk und in der Region Wladimir produzierte elektrische Einheiten;

D-130- auf Zementträgern und Teeren von Betsema. Die aufgeladene Version des D-130T wird auch in Krasnogorsk-Fahrzeugen verwendet.

Vielversprechend beten ChTZ-Uraltrak für eine breite Palette von Straßenbau- und anderen Geräten entwickelt.

Die neue Familie kompakter flüssigkeitsgekühlter V-Dieselmotoren besteht aus 2-, 4- und 6-Zylinder Versionen mit einem Arbeitsvolumen von 1,17, 2,34 bzw. 3,57 Liter. Die Motoren decken einen Leistungsbereich von 13 bis 73 kW ab. Sie zeichnen sich durch geringes Leergewicht und hohe Leistung aus.

Wie Sie sehen, sind die Vorschläge inländischer Hersteller von Minimotoren mehr als bescheiden, aber die bestehende Lücke wurde von Ausländern gefüllt:

Nur bei Perkins Im Bereich 1 - 3,5 l stehen neun Modelle zur Verfügung:
-3-Zylinder 440er Serie 1,13 bzw. 1,49 Liter Hubraum, 19,5 bzw. 25,1 kW,
- 4-Zylinder der gleichen Baureihe 1,5- und 2,22-Liter (26,5-44,7 kW),
- 4 Zylinder 800er Serie 3,3 Liter (47 und 60 kW),
- 3-Zylinder 1100 Serie 3,3 Liter (39,5 - 55 kW).

In diesem Bereich, y Deutz auch neun Modelle:
- 2- und 3-Zylinder-Motoren 2,4 - 3,2 L luftgekühlt 36 - 44 kW und
- 2-, 3-, 4-Zylinder 1,5 - 3,1 L flüssigkeitsgekühlt 23,5 - 65 kW.

Hatz Serie L und m produziert in 2-, 3- und 4-Zylinder Leistung mit einem Arbeitsvolumen von 1,71, 2,57 bzw. 3,42 Litern mit einer Leistung von 30-60 kW.
Habe relevante Vorschläge Kubota und Cummins.

Perkins aufgetragen auf Gabelstapler TVEKS. Hatz- An Betonfahrmischer des Werks Tuimazinsky.Kubota-An Dieselgeneratoren eine Reihe von Herstellern. Und dies ist keine vollständige Liste.

MOTOREN MIT EINEM VOLUMEN VON 4,0 - 6,5 L

Der Bereich von 4 - 6,5 Litern wird durch Motoren zweier inländischer Hersteller repräsentiert - das Vladimir Motor-Traktor Plant und das Minsk Motor Plant (MMZ) (letzteres wird konventionell als heimisch betrachtet).

VMTZ produziert drei Modifikationen 4-Zylinder atmosphärischer Motor D-144 Volumen von 4,15 Liter mit einer Leistung von 27 - 44 kW.
Existiert Turbolader-Version D-145T in zwei Modifikationen mit einer Leistung von 42 - 55 kW.
Beide Motoren verfügen über eine Luftkühlung, die für Vladimir-Motoren traditionell ist.

"Vier" von VMTZ haben nicht nur in Russland eine breite Palette von Verbrauchern. Sie sind gebraucht:
- Tuimazinsky Beton-LKW-Anlage an Betonmischern und stationären Betonpumpen,
- Rollen - auf Straßenrollen,
- Uralvagonzavod - auf Miniladern,
- Turbomechanisches Werk Poltava - an Kompressorstationen und Schweißanlagen.

D-144 sind an Schweißanlagen der Werke Perwouralsk und Jekaterinburg sowie an Elektroanlagen aus Kursk und der Region Wladimir zu sehen.

4-Zylinder-Reihendiesel Mit einem Volumen von 4,75 Litern von MMZ werden sie am häufigsten in Bau- und Straßenausrüstungen verwendet, die von Unternehmen in Russland und den GUS-Staaten hergestellt werden.

Sie werden angeboten in zwei grundlegende Optionen: atmosphärische D-243 Leistung von 60 kW und Kompressor D-245 mit einer Leistung von 77 kW.
D-243 und D-245 werden verwendet:
- an mehreren Modellen von Frontladern der Werke Minsk, Oryol und Donetsk sowie an TVEKS-Baggern.
D-243 ist installiert:
- für Gabelstapler der Werke Twer und Lviv,
- Bagger Motovilikha und Kokhanov,
- Eisbahnen in Rybinsk, Minsk und Smolevichi,
- Motorgrader von Brjansk.
D-245 ist installiert:
- für Bagger des Donezker Baggers und JV "Svyatovit",
- Asphaltfertiger Irmash.

Die angegebene Verbraucherliste ist nicht endlich.

Zweifellos ist die neueste Entwicklung interessant Altai Motorenwerk - 4-Zylinder-Motor D-340TA Arbeitsvolumen 6,15 Liter.

Die neue Familie wassergekühlter Turbodiesel verfügt über einen Leistungsbereich von 110 - 176,5 kW. Die unbestrittenen Vorteile der Neuheit sind kompakte Größe und geringer spezifischer Kraftstoffverbrauch, und auch Erfüllung vielversprechender Umweltanforderungen der Euro-3-Norm.

Cummins, Deutz, Perkins, John Deere sind die Hauptakteure auf dem russischen Markt bietet Herstellern von Straßenbaumaschinen Motoren im Bereich von 4 - 6,5 Liter an.

Verfügen über Deutzüber 10 Modelle mit 4 - 6,47 Liter Volumen in 4-, 5- und 6-Zylinder-Ausführung, teilweise luft- oder flüssigkeitsgekühlt. Die Leistung reicht von 59 bis 155 kW.
Die Basis der Aufstellung Cummins in dieser Baureihe sind 4- und 6-Zylinder-Motoren der Baureihe "V".
Perkin s bietet russischen Verbrauchern 4- und 6-Zylinder-Motoren von 4,4 und 6 Litern, deren Leistung von 52 bis 129,5 kW reicht.

Deutz fanden Anwendung an Betonfahrmischern der Werke Kamensky und Tuimazinsky, sowie an den Tuymazinsky-Betonpumpen, an den Raskat- und Sasta-Walzen, an den Kraneks-Baggern.

Perkins kooperiert mit dem Baggerwerk Tver und beliefert dieses mit 4,4-Liter-Modellen der Serie 1100 für Bagger und Gabelstapler.

Cummins liefert Motoren für Bulldozer und Rohrleger des Tscheboksary Promtractor, Lader und Grader des Orjol-Werks "Dormash", Grader des ChSDM und Bryansk Arsenal sowie für Ausrüstungen einer Reihe anderer Hersteller.

MOTOREN MIT EINEM VOLUMEN VON 7 - 10 L

Der Bereich von 7-10 Litern in der in diesem Artikel übernommenen konventionellen Klassifizierung von inländischen Motorenwerken wird von den Motorenwerken in Minsk und Altai nur teilweise abgedeckt.

Erste Veröffentlichungen 6-Zylinder-Reihendieselmotoren D-260 mit einem Volumen von 7,12 Litern in atmosphärischer und aufgeladener Ausführung mit einer Leistung von 96 und 114 kW.
Sekunde - 4-Zylinder-Reihendiesel mit einem Volumen von 7,43 Liter Flüssigkeitskühlung mit einem Leistungsbereich von 33,5 bis 134 kW. Die Altai-Familie umfasst vier Basismodelle ( A-41, D440, D-442, D-447) mehr als 30 Modifikationen.
Diese Familie umfasst sowohl Saug- als auch Turbomotoren.

D-260 verschiedener Modifikationen werden an Tver-Bagger, Brjansker Asphaltfertiger und Motorgrader geliefert.

Der Verbraucherkreis von Altai-Motoren ist breiter: A-41- pneumatische Kräne, Motorgrader, Traktoren, Bohrinseln, Pumpstationen, Dieselaggregate; D-440- Dieselgeneratoren, Walzen, Traktoren; D-442- Frontlader, Motorgrader, Traktoren, Kompressorstationen. D-447 auf Schiffen angewendet.

ChTZ-Uraltrak im Arsenal vielversprechender Entwicklungen hat 8-Liter-Reihenvierzylinder mit Turbolader Leistung 66,2 - 77,2 kW. Es bleibt abzuwarten, wann der moderne Motor in Serie geht und Herstellern von Bau- und Straßenmaschinen angeboten wird.

Im betrachteten Sortiment wird der russische Markt beliefert Cummins, Deutz und J ohn Deere.

Ein Beispiel für die Verwendung von Motoren Deutz Mit einem Volumen von 7,14 Litern werden Bagger der Hersteller Kraneks und Uralvagonzavod verwendet.
Cummins auch auf einer Reihe von im Inland hergestellten Maschinen verwendet.

MOTOREN MIT EINEM VOLUMEN VON 10 - 15 L

Im Literbereich von 10-15 Liter die gängigsten Motoren Jaroslawski und Altai Motorenwerke.
Die überwiegende Mehrheit der schweren heimischen Bau- und Straßenmaschinen ist mit Jaroslawl-Modellen ausgestattet YaMZ-236 und YaMZ-238 sowie Altai A-01.
Jaroslawl produziert etwa 20 Modifikationen des 11,15-Liter V-förmige "sechs" YAMZ-236, die bei den unterschiedlichsten Modellen von Straßenbaumaschinen mit Rädern und Ketten verwendet werden. Die Leistung der Motoren liegt im Bereich von 112-186 kW.
Zweites Basismodell - 14,86 Liter V-förmige Acht YAMZ-238 ist bei Geräteherstellern nicht weniger beliebt und verfügt auch über zwei Dutzend Modifikationen mit einer Leistung von 134-246 kW.
Beide Modelle werden sowohl als Saug- als auch als Kompressorversion angeboten.
Moderne Version 8-Zylinder-Instanz - YMZ-7511 / YMZ-7512 erfüllt die Euro-2-Normen und hat eine höhere Leistung - 268-298 kW. Nur mit Turbolader erhältlich.

Derzeit Motorenwerk Altai veröffentlicht weiterhin eine aktualisierte Version des bekannten 6-Zylinder-Reihendiesel Volumen von 11,15 l A-01MKSI... Einfach im Aufbau, langlebig und unprätentiös im Betrieb, erfüllt der Motor ohne Gasturboaufladung die Anforderungen zahlreicher Verbraucher. Die moderne Version des Motors ist mit einzelnen Zylinderköpfen, einem elektrischen Direktstartsystem und einer 1 kW Lichtmaschine ausgestattet.

Im Allgemeinen umfasst die Familie der 6-Zylinder-Reihensechser zwei Basismodelle und etwa 20 Modifikationen. Diese Familie umfasst sowohl Saug- als auch Turbomotoren, deren Leistungsbereich zwischen 70 und 175 kW liegt.

Alle Serien-Dieselmotoren zeichnen sich durch einen hohen Einheitsgrad von Aggregaten und Teilen aus.

Multi-Kraftstoff 4-Zylinder-Reihen 14,48 Liter Turbodiesel D-180 von ChTZ-Uraltrak hergestellt, fand hauptsächlich Anwendung auf Baumaschinen, die von diesem Unternehmen hergestellt wurden - Traktoren und Dieselaggregate.
Der Hersteller positioniert ihn jedoch für den Einsatz auf diversen Straßenbaugeräten.

D-180 derzeit veröffentlicht entspricht Euro 2-Norm und mit Dieselkraftstoff betreibbar, auf Kerosin und Gaskondensat.

Die Motoren werden im Leistungsbereich von 103-132 kW produziert. Auf Wunsch des Verbrauchers können Motoren mit einer Leistung von 60-157 kW sowohl in Turbo- als auch in atmosphärischer Ausführung hergestellt werden.

Für die Zukunft haben die Designer des Unternehmens einen Ersatz für den D-180 entwickelt. Neu 12-Liter-6-Zylinder-Motor abgeschlossen mit ; Reihenzylinder.
!!! Der Hauptvorteil des Motors ist, dass er fast eine Tonne weniger wiegt als der D-180 !!!

Von ausländischen Herstellern umfasst das 10-15 Liter Sortiment Deutz, Cummins und John Deere.

Deutz bietet verschiedene Modifikationen von 6-Zylinder-Motoren mit einem Volumen von 11,9 Litern mit einer Leistung von 240 - 330 kW und 8-Zylinder-Motoren mit einem Volumen von 15,87 Litern mit einer Leistung von 400 - 440 kW an. "Acht" Deutz fand Anwendung bei BelAZ Mining Muldenkippern.

Cummins Lieferungen nach Russland 8-Zylinder-Exemplare der „C“-Reihe die die Umweltstandards TIER 1 und TIER 2 erfüllen.

Seit Mitte der 90er Jahre führt das Unternehmen eine neue Generation von Dieselmodellen in die Baureihe ein "Quantum"(Serie QSB und QSC) mit integriertem elektronischen Kontroll- und Diagnosesystem. Zuverlässigkeit, Langlebigkeit, Effizienz und Umweltfreundlichkeit der Dieselmotoren dieser Baureihe sind fast doppelt so hoch wie bei den Vorgängermodellen. Motoren der Baureihe „Quantum“ erfüllen die strengsten Umweltanforderungen von TIER 3.

MOTOREN MIT EINEM VOLUMEN VON 15 - 20 L

Motoren mit dem größten Hubraum (15-20 Liter oder mehr) werden von Yaroslavsky und . hergestellt Tutaevsky Motorenfabriken sowie ChTZ-Uraltrak.

Die kleinsten Motoren der betrachteten Baureihe werden in Tutaev produziert.
Das Unternehmen produziert mehr als 20 Modifikationen 8-Zylinder-V-Diesel Volumen von 17,24 l Grundmodelle 8481 und 8424 Turbolader und Ladeluftkühlung.

Aufgrund des breiten Leistungsbereichs (257 - 367 kW) werden sie an schweren Automobil-, Straßen- und Sondermaschinen, landwirtschaftlichen und industriellen Traktoren, Dieselkraftwerken eingesetzt, die Produktion eines Schiffsumbaus hat begonnen.
Traditionelle Abnehmer von Tutaev-Dieselmotoren sind die Werke BelAZ, Kirrvsky, Minsk, Bryansk und Kurgan Radtraktoren. Darüber hinaus haben die Motoren auch in ausländischer Technologie Anwendung gefunden. Bei der Überholung werden die nativen Motoren der Kato-Krane, Bulldozer und Rohrleger Caterpillar und Komatsu durch Tutaev-Motoren ersetzt.

MOTOREN AB 20 L

Jaroslawski 12-Zylinder-V-Motor YAMZ-850 hat ein beachtliches Volumen von 25,86 Litern und eine Leistung von 328 - 418 kW. Solche Kraftwerke werden auf schweren Baumaschinen verwendet, die von OJSC "Promtraktor" hergestellt werden.

Es werden Motoren mit dem größten Volumen produziert ChTZ-Uraltrak... 38,88 Liter 12-Zylinder-Motoren werden vom Unternehmen für den Eigenbedarf produziert (Traktoren der 25er Deichselklasse).

Angesichts des aktuellen Trends bei der Herstellung inländischer Baumaschinen, wenn der Verbraucher produktivere, zuverlässigere und wirtschaftlichere ausländische Motoren bevorzugt, werden russische Automobilhersteller es schwer haben.

Die Verzögerung der Fristen durch die Aufnahme der Serienproduktion neuer Modelle wird weiter zur Verbreitung ausländischer Motoren auf dem russischen Markt beitragen.

Das Produktionsprogramm von Cummins KAMA umfasst zunächst traditionell zwei Motorenfamilien. Den Löwenanteil – ca. 80 % – stellen inline „sechs“ Cummins ISBe6.7 mit einem Fassungsvermögen von 205 bis 300 Litern. mit. Diese Einheiten werden erfolgreich auf mittelschweren und schweren KAMAZ-Lkw (95% aller Lieferungen) sowie auf NefAZ- und KavZ-Bussen, MAZ-Lkw, Sonderausrüstungen "Exmash", "Promtraktor" und anderen eingesetzt. Der Rest des Produktionsvolumens entfällt auf den Cummins ISBe4.5 Diesel Fours, der im Leistungsbereich von 140 bis 207 Liter präsentiert wird. mit. Gleichzeitig werden beide Motorenfamilien sowohl in der vierten als auch in der fünften Umweltklasse-Version angeboten. Darüber hinaus entwickelt das Joint Venture erfolgreich die Produktion vielversprechender industrieller Modifikationen seiner Produkte für die Bedürfnisse der führenden russischen Hersteller von Straßenbau-, Industrie- und Landmaschinen. So werden beispielsweise Motoren der Reihe QSB6.7 Tier 3 auf einer einzigen Plattform gebaut, wobei ISBe6.7 in der Automobiltechnik weit verbreitet ist.

Ab März 2017 hat JV Cummins KAMA systematisch mit der Erweiterung seiner Produktlinie begonnen und die Montage von Motoren der L-Serie mit einem Arbeitsvolumen von 8,9 Litern und einem Hubraum von 280 bis 400 Litern gestartet. mit. Dieser Schritt ist auf den Bedarf an Motoren über 300 PS zurückzuführen. im Produktionsprogramm von KAMAZ. 9-Liter-Motoren sollen in KAMAZ-, RIAT- und MAZ-Lastwagen eingebaut werden.

Das Interesse der Hersteller von Land- und Straßenbaumaschinen an solchen Motoren hat die Motorenhersteller dazu veranlasst, die Anwendbarkeit dieser Aggregate zu erweitern, da wichtige Kunden aus dem agroindustriellen Bereich auftauchten - Rosselmash, Claas, Gomselmash, MTZ.

Nur ein paar Worte zur ISLe-Serie. Es kombiniert die Vorteile eines leichten und kompakten Motors mit der strukturellen Festigkeit schwerer Motoren und bietet eine hohe Leistung bei gleichzeitiger Erfüllung hoher Umweltanforderungen. Mit einer Masse von knapp über 700 kg eignet sich der Motor gut für den Einsatz auf Lkw und mittelgroßen Traktoren unter russischen Bedingungen und bietet das maximale Drehmoment für Motoren dieser Größe. Die industrielle L-Serie wird mechanische und elektronische Kraftstoffeinspritzungsversionen für verschiedene Zertifizierungsstufen sein.

PRODUKTION

Die gesamte Motorenproduktion, die sich auf dem Territorium des Werks KAMAZ befindet, ist übrigens an zwei Orten konzentriert. So befindet sich in einem der Gebäude des KAMAZ-Werks die Linie für die Bearbeitung von Zylinderblöcken, in dem anderen die Endmontage der Motoren. Dies liegt zum einen an den unterschiedlichen technologischen Anforderungen an die Produktionsstätten, in denen die Arbeiten durchgeführt werden.

Cummins Dieselmotor der ISLe-Serie

Nehmen wir zum Beispiel die Bearbeitungstechnik eines Zylinderblockgusses. Das Gussteil selbst wird aus dem Ausland importiert (genau die gleichen Rohlinge werden an andere Cummins-Werke in den USA, Brasilien und England geliefert) oder aus der Gießerei von KAMAZ PJSC geliefert. Die Bearbeitung der Gussteile erfolgt mit den deutschen Bearbeitungszentren Heller und Nagel.

Zu den fortschrittlichen Zylinderbearbeitungstechnologien von Cummins gehören das Bohren und Honen von Einstellplatten, das zweistufige Honen und das Festziehen der Kurbelwellenlagerdeckel und der Einstellplatte.

Zylinderblockbearbeitungsbereich im deutschen Heller Bearbeitungszentrum. Gut sichtbar ist die Montageplatte, die als Kopf des Blocks fungiert. Der Block wird wie unter der vom Kopf bereitgestellten "Spannung" verarbeitet

An jedem Arbeitsplatz befinden sich Qualitätskontrollposten, während der Bediener, je nach Bedeutung der Größe, selbstständig Messungen vornimmt - mit Air Gauge-Messgeräten oder das Teil an ein Koordinatenmessgerät von Carl Zeiss sendet. Die statistische Kontrolle der Stabilität technologischer Prozesse erfolgt automatisch und umfasst mehr als 500 Baugrößen. Der letzte Schritt in der Qualitätskontrolle ist die Dichtheitsprüfung der Hohlräume des Schmier- und Kühlsystems. Und erst nach erfolgreichem Bestehen all dieser Tests wird die Seriennummer automatisch auf den fertigen Zylinderblock gedruckt.

Die fertigen Zylinderblöcke werden verpackt und auf Paletten an die Motoren-Endmontagewerkstatt geschickt.

Der Aufstellungsort für den Einbau der Kurbelwellen-Hauptlagerdeckel vor der Verarbeitung

Von den Schlüsselmomenten bei der Montage von Motoren ist ein Flurförderzeug mit einem automatisierten CNC-System von Thyssen Krupp Krause (Deutschland) hervorzuheben; Baugruppe Zylinderkopf und Kolben mit Pleuel; eingebaute Prüfstände zur Prüfung von Kurbelwellen-Losbrechmoment, Kolbenüberstand und Dichtheitsprüfung (Motor, Zylinderkopf); elektrische Rückkopplungsschlüssel und ein Ultraschallgerät zum Messen der Belastung in Schraubverbindungen; automatische Anlagen zum Auftragen von Dichtmittel, Ständer zum Programmieren und Testen der elektronischen Steuereinheit von Sytech (USA).

Zu beachten ist auch, dass ein automatisiertes Produktionssystem mit einer speicherprogrammierbaren Steuerung, einem Produktdatenmanagementsystem und einem organisatorischen Ressourcenmanagementsystem die Übergabe von Materialspezifikationen an Montagestationen, die Übergabe von Informationen für die Auswahl von Bauteilen aus den Racks für die Installation in der Linie, Visualisierung von technologischen Dokumenten und Anweisungen für den Bediener, Kontrolle der Parameter zum Anziehen der Schrauben, Beseitigung von Montagefehlern durch eingebaute Kontrollpunkte, Erhaltung der technischen Informationen über die Motormontage sowie die Möglichkeit, den Schlüssel zu verfolgen Daten zum Motor.

Alle Operationen führen mit ihrer Visualisierung eine vollständige Qualitätskontrolle für mehrere Parameter gleichzeitig durch

Die zusammengebauten Motoren werden zum Testgelände geschickt. Auf den Ständen der AVL (Österreich) werden Motorentests durchgeführt. Alle 100 % der produzierten Motoren werden getestet. Um den reibungslosen Ablauf aller Produktionsketten am Prüfstand zu gewährleisten, eine Schnellkupplung des Motors zum Prüfstand, Anbindung des Prüfstands an das elektronische Steuergerät per Software, Ethernet-Anbindung an den Server des Prüfplatzes und Anbindung an Cummins-Server zur Analyse der Testergebnisse und zur Bewertung der Stabilität der Parameter verwendet werden.

Wenn keine Kommentare vorhanden sind, ist der Motor mit einer Lackierung fertig. Warum gibt es eine kontinuierliche Hängebahn von Finishline Tech (USA). Die Lackiertechnik umfasst eine Maskierungsstation, 4 Waschschritte, Lackieren des Motors, Trocknen des Motors in einem Konvektionsofen, Blasen, Kühlen, Wiederaufarbeiten und Überprüfen der Stromkreise, wonach der fertige Motor ins Lager geschickt wird.

Installationsbereich der Kraftstoffausrüstung

Ein paar Worte zu den Komponenten. Dies sind in erster Linie hochwertige Komponenten von weltweit führenden Herstellern wie Bosch, Knorr-Bremse, WABCO, Leoni usw. Dieser Ansatz sorgt für eine erhöhte Zuverlässigkeit und Langlebigkeit des gesamten Aggregats.

Derzeit beträgt die Produktionslokalisierungsrate für Motoren der ISB-Serie 60 %, einschließlich Zylinderblock, Zylinderkopf, Kurbelwelle und Schwungrad. Von den 300 Positionen von Teilen, die Teil der Motoren sind, sind 98 Positionen lokalisiert (einschließlich Basisteile). In naher Zukunft ist für die L-Serie nur eine lokale Montage zu erwarten, eine weitere Vertiefung der Lokalisierung wird vom Produktionsvolumen abhängen und erhöht, wenn eine Lokalisierung wirtschaftlich vertretbar ist.

Alle Motoren werden am Prüfstand zwingend warm eingefahren

Heute hat das Joint Venture ein hohes und stabiles Qualitätsniveau der Produkte seiner russischen Zulieferer nach internationalen Standards erreicht und arbeitet ständig daran, seine Komponentenbasis zu erweitern. Alle Lieferanten haben den Prozess der Bestätigung der Cummins-Standards bestanden (Leoni, PJSC KAMAZ, Kombat, Beginning, Technotron Metiz, Federal Mogul - Naberezhnye Chelny; Norma Group - Togliatti; Maksprom - Ufa). Der Hauptlieferant von Basisteilen ist jedoch KAMAZ PTC. Importe werden zentral über das Cummins Consolidation Center versendet.

Wo auch immer sich ein Cummins-Motorenwerk geografisch befindet, das Grundprinzip seines Betriebs besteht immer darin, die hohe Qualität seiner Produkte sicherzustellen. Das russische Joint Venture CJSC Cummins KAMA ist natürlich keine Ausnahme. Alle Mitarbeiter werden regelmäßig zur Verbesserung ihrer Qualifikation geschult und das Unternehmen selbst bestätigt jährlich die Konformität des Qualitätsmanagementsystems mit der Automobilnorm ISO / TS 16949.

Einer der Motoren wird zufällig für einen Lastlauf ins Labor geschickt. Anschließend wird es zur Kontrolle komplett demontiert.

Während des Montageprozesses durchläuft jeder Motor ein mehrstufiges Qualitätskontrollsystem. Die Dichtheitsprüfung von Schmier-, Kühl- und Kraftstoffversorgungssystemen sowie die Überprüfung der Stromkreise ist obligatorisch. Vor dem Verkauf wird ein komplett fertiger Motor auf einem Prüfstand einem „heißen“ Einlauf unterzogen. In diesem Fall werden die Ergebnisse aller Prüfungen, die für jede Instanz des produzierten Motors durchgeführt wurden, in der Werksdatenbank gespeichert. Im Kampf um Qualitätskonstanz wird jeden Monat ein zufälliger Motor vom Fließband statt in die Verkaufsabteilung ins Labor zur regelmäßigen Prüfung geschickt. Dort wird es unter Last auf den Ständer "gefahren" und dann zur Kontrolle komplett demontiert. Laut den Statistiken von Cummins KAMA CJSC bestehen die Motoren beim ersten Mal alle Kontrollen.

Weltweite Motorgarantie der ISB-Serie 2 Jahre ohne Kilometerbegrenzung mit globaler Abdeckung im Cummins-Servicenetz in mehr als 190 Ländern. Seit 2017 beträgt die Garantie für Automotoren von CJSC Cummins KAMA 3 Jahre oder 200.000 Kilometer.

Cummins ISBe-Motormontagelinie

Der gleiche Ansatz gilt für ISL-Motoren. Heute beträgt die weltweite Garantie für diesen Motor 2 Jahre oder 400.000 km - je nachdem, was zuerst eintritt.

QSB-, LTAA- und QSL-Industriemotoren haben eine Garantie von 2 Jahren oder 2000 Motoren, je nachdem, was zuerst eintritt. Die Lebensdauer von Cummins-Motoren vor der Überholung beträgt 650.000 km. Das Serviceintervall beträgt bis zu 60.000 km.

GESTERN HEUTE MORGEN

Wenn wir uns ein wenig an die Geschichte der Gründung von Cummins KAMA in Russland erinnern, stellt sich heraus, dass die ersten Motoren der ISBe-Serie im Jahr 2006 in KAMAZ-Lkw eingebaut wurden. Das waren ISBe5.9-Motoren. Im Jahr 2009 wurde die Montagelinie der Cummins ISBe-Aggregate mit einem Arbeitshubraum von 4,5 und 6,7 Litern offiziell gestartet. Seitdem hat das Unternehmen bereits mehr als 50.000 Motoren montiert.

Auf dem Weg dorthin wurden leistungsstärkere Motoren der Baureihen ISLe und ISGe in unser Land importiert. Motoren der ersten Baureihe werden seit 2012 in KAMAZ Lkw verbaut. Seitdem wurden allein in Lkw-Modellen mehr als 3,5 Tausend dieser Motoren verbaut, die in einer Tochtergesellschaft von KAMAZ, RIAT, montiert wurden. Der Hauptabnehmer dieser Motoren ist jedoch immer noch der agroindustrielle Komplex, der von Rostselmash und Gomselmash sowie anderen Herstellern von Mähdreschern vertreten wird.

Die Motoren der ISGe-Serie begannen erst im Jahr 2015 mit der Installation in KAMAZ-Lkw, dann wurde die erste Pilotcharge von 40 Stück geliefert.

Es gab übrigens auch andere Lieferungen von stärkeren Motoren, aber das sind Einzelfälle, auf Sonderbestellung.

Derzeit beträgt die Bevölkerung der ISB-Serie in der Russischen Föderation mehr als 53.000 Einheiten, die Motoren der ISL / LTAA / QSL-Serie - etwa 15.000.

In den besten Jahren montierte das Unternehmen bis zu 12 Tausend Aggregate, es war 2014. Für 2017 sieht das Werk nun aus naheliegenden Gründen die Montage von 6.500 Motoren vor. Die Kapazität des Joint Ventures ist so ausgelegt, dass es jährlich bis zu 35.000 Motoren der B- und L-Serie montieren kann.

Es sei daran erinnert, dass der Service für die von Cummins KAMA hergestellten Motoren auf dem Territorium Russlands und der GUS sowohl über das Servicenetz von KAMAZ PTC als auch über unabhängige Cummins-Händler erfolgt. Darüber hinaus ist der Cummins-Motor ein in Russland hergestellter Motor. Dieser Status ermöglicht es russischen Fahrzeugherstellern, an verschiedenen staatlichen Subventionsprogrammen teilzunehmen, was sich wiederum in einer Senkung der Fahrzeugkosten für den Endkäufer widerspiegelt.

Und natürlich darf man nicht umhin, die unmittelbaren Ziele von Cummins KAMA zu erwähnen. Das wichtigste und sehr ehrgeizige Ziel ist zunächst die 100-prozentige Lokalisierung, einschließlich der Teile der Kraftstoffausrüstung und der elektronischen Steuerung. Die Entscheidung zur Lokalisierung von Teilen wird jedoch immer unter dem Gesichtspunkt der wirtschaftlichen Machbarkeit getroffen.

Von den kurzfristigen Programmen ist die Lokalisierung für Kolben von Federal Mogul und ein Schwungradgehäuse von KAMAZ zu erwähnen.

VORBEIGEHEN

Die Zusammenarbeit zwischen KAMAZ und Cummins reicht drei Jahrzehnte zurück. Der erste Arbeitsbesuch in Naberezhnye Chelny wurde 1987 von den Top-Managern des amerikanischen Konzerns durchgeführt. Als Ergebnis der Verhandlungen beherrschte die sowjetische Seite die Kleinserienproduktion von KAMAZ-Traktoren mit 10-Liter-Cummins-Dieselmotoren.

Eine neue Runde der Zusammenarbeit kam 2004, als Kamsky Avtozavod den mittelschweren KAMAZ-4308 auf den Markt brachte. Ausgestattet mit einem modernen, zuverlässigen und kraftstoffsparenden Cummins-Dieselmotor ist der neue Lkw ein Erfolg bei den Verbrauchern. Dieser Umstand veranlasste KAMAZ und Cummins, die Zusammenarbeit zu vertiefen und Gründungsdokumente zu unterzeichnen, um ein Joint Venture zur Herstellung von Motoren zu gründen. So entstand Cummins KAMA CJSC, das im Juni 2016 sein 10-jähriges Bestehen feierte.

Die Produktionsanlagen des Joint Ventures sind durch den Einsatz modernster Anlagen mit hohem Automatisierungsgrad kompakt. Die Produktionsfläche des Unternehmens beträgt nur 14.100 m2. Beginnend mit der lokalen Montage von Motoren wurde das Joint Venture nach und nach zu einer vollwertigen Produktion übergegangen, nachdem es alle technologischen Prozesse der Bearbeitung des Zylinderblocks beherrscht und 60 % der Komponenten, einschließlich Zylinderblock, Zylinderkopf, Kurbelwelle und Schwungrad, lokalisiert hat .