Ein großer "Winter" -Test von Batterien für europäische Autos. EFB Akkus Akku Ultimatum efb welcher Strom beim Laden

Autospeicherbatterien (AKB) sind in unserem Markt traditionell als Saisonprodukt positioniert, deren Nachfrage mit einsetzender Kälte deutlich ansteigt. In diesem Jahr ist keine Ausnahme, und jetzt werden Dutzende unterschiedlichster Batterien in Hülle und Fülle in den Regalen der Autohäuser präsentiert. Und um dem Fahrer die Orientierung bei der Auswahl zu erleichtern, bieten wir die Ergebnisse von Tests von Batterien der sogenannten europäischen Gruppe an.

Wir haben die Leser des AvtoVzglyad-Portals bereits mit den Ergebnissen eines ähnlichen Tests vertraut gemacht, bei dem Netzteile getestet wurden, deren Design und elektrische Parameter nach dem japanischen JIS-Standard bestimmt wurden. Solche Batterien sind für japanische, koreanische und chinesische Autos bestimmt, einschließlich der in unserem Land montierten.

Diesmal organisierten unsere Testredakteure zusammen mit den Experten des AutoParad-Portals einen Vergleichstest von sieben Autobatterien für Autos europäischer Marken. Und da die angegebene Batteriegruppe den Hauptanteil des russischen Marktes einnimmt und von vielen Autofahrern nachgefragt wird, war ein solcher Test umso interessanter.

In unserem Test ist der europäische Konzern mit Starterbatterien so bekannter ausländischer Marken wie Varta (Deutschland), TAB (Slowenien), Mutlu (Türkei), AFA (Südkorea) sowie ähnlichen Produkten unserer Produktion vertreten. produziert unter den Marken AKOM, Zver und Titan. Die Kapazitätswerte für die meisten Proben betragen 60 Ah, mit Ausnahme der Varta- und AKOM-Batterien - für sie beträgt dieser Indikator 61 bzw. 62 Ah. Die angegebenen Werte des Kaltstartstroms (TCA) sind ebenfalls unterschiedlich - es gibt auch Nennwerte von 520 und 540 und 600 A. Alle Produkte haben Anschlüsse mit umgekehrter Polarität.

Die Batterietests wurden in einem Servicecenter einer der auf Autoelektronik spezialisierten Kapitalgesellschaften durchgeführt. Während des Tests wurden Parameter der Batterie wie der Ladezustand zum Zeitpunkt der Lieferung sowie die Starteigenschaften bei niedriger Temperatur (von -18 ° C bis -24 ° C) bewertet und verglichen. Bereits anhand eines Indikatorenvergleichs machten sich die Experten daran, zu ermitteln, wie stark sich die Kapazität und die deklarierten Werte des THP der Batterien auf die realen Startfähigkeiten auswirken.

Der erste Forschungsschritt war die Messung der Restkapazität der Batterie. Wir wollten herausfinden, ob sich unter den gekauften Mustern vollständig entladene Batterien befinden. Beachten Sie, dass die Bewertung des Ladezustands aller Batterien unmittelbar nach ihrer Lieferung an das Labor durchgeführt wurde. Das Testergebnis ist insgesamt gut - der Ladezustand aller zum Test vorgestellten Akkus erwies sich als durchaus brauchbar. Sie lag je nach Modell zwischen 80 und 95 %.

Nach den Messungen wurden alle Batterien aufgeladen. Der Vorgang wurde fortgesetzt, bis in jeder Probe ein Pegel aufgezeichnet wurde, der 100 % der Batteriekapazität entsprach. Und damit alle Proben unter gleichen Bedingungen waren, wurden nur die gleichen Ladegeräte der Smart Power SP-8N-Serie verwendet, um ihre Kapazität aufzufüllen. Beachten Sie, dass mit Hilfe dieser Geräte nach jeder Serie von Anlauftests wieder alle Akkus mehrere Stunden hintereinander geladen werden mussten.

Nun zur Hauptprüfungsphase, in der die "Starter" -Eigenschaften von Batterien bei niedrigen Temperaturen untersucht wurden. Dafür haben unsere Experten eine Methodik vorgeschlagen, deren Sinn darin besteht, die Anzahl der bedingten Starts zu bewerten, die die eine oder andere Batterie bei Kälte durchführen kann. Jeder bedingte Start war eine 12-sekündige Entladung mit einem starken Strom von mehreren hundert Ampere. Je mehr solche Starts eine Batterie leisten kann, desto höher ist ihre Effizienz.

In dieser Phase führten die Experten zwei Arten von "Start-up"-Recherchen durch. Ein Test wurde nach 24 Stunden durchgeführt, in denen die Batterie bei -18 Grad in einem Gefrierschrank aufbewahrt wurde. Dann wurde jede Probe aus der Kammer entnommen und zyklisch (im Abstand von einer Minute) einer 12-sekündigen Entladung mit einem Strom von 360 A unterzogen (Schema: 12 Sekunden - Entladung, 48 Sekunden - Pause usw.). Die Anzahl solcher bedingter Starts wurde durch den Zyklus begrenzt, in dem die Spannung an den Batteriepolen auf 8,5 V abfiel.

Die zweite Art der Prüfung hatte eine ähnliche Bedeutung wie die erste, jedoch strengere Bedingungen. Zunächst wurde die Einfrierzeit der Batterie auf zwei Tage erhöht. Es wurde nach folgendem Schema durchgeführt: Am ersten Tag arbeitete die Kamera im Super-Freeze-Modus mit einem allmählichen Temperaturabfall auf -30 Grad, dann wurde sie allmählich auf eine Temperatur von -24 Grad gebracht, die beibehalten wurde, bis das Ende des zweiten Tages. Dann wurde jede Batterie der gleichen zyklischen 12-Sekunden-Entladung unterzogen, jedoch mit einem Strom von 400 A. Die Anzahl solcher Starts war auf den Zyklus begrenzt, in dem die Spannung an den Polen der unbelasteten Batterie unter 12,3 V lag zeigen diese Studien?

Nach einem Tag im Leerlauf bei 18 Grad Frost wurden die meisten bedingten Starts mit einem Strom von 360 A von den Batterien der Marken Varta (10 Starts) sowie Titan und TAB (beide mit 9 Starts) durchgeführt ).

Ein ähnliches Bild ergibt sich nach den Testergebnissen nach zweitägigem Einfrieren der Batterie bei -24 С.

Die durchgeführten Untersuchungen der Ausgangseigenschaften wurden durch Analysen der durchschnittlichen Verkaufspreise von Batterien ergänzt, die sich in der komplexen Kennzahl „Effizienz-Preis“ niederschlugen. Der relative Wert (in %) eines solchen Indikators für jede spezifische Stichprobe wurde als Verhältnis der Anzahl der abgeschlossenen bedingten Starts zu seinem Preis, ausgedrückt in Tausend Rubel, bestimmt. Wie sich herausstellte, veränderte der Vergleich der Testergebnisse unter Berücksichtigung des komplexen Indikators die oben festgehaltene Positionierung von Marken deutlich.

Insbesondere aus den unten dargestellten Liniendiagrammen ist ersichtlich, dass die slowenische Batterie TAB den besten "Effizienz-Preis"-Indikator mit dem maximal möglichen Wert von 100% aufweist, gefolgt von der russischen Titan (83-91 .). %) und erst dann - die deutsche Varta (69 –75 %). Dies ist jedoch kaum verwunderlich, ist doch das Sample von Varta der teuerste aller Teilnehmer in unseren Tests, während sich der „Bruder“ von TAB als fast unter seinesgleichen entpuppte.

Zusammenfassend stellen wir einen interessanten und wichtigen Punkt im Hinblick auf die Akkuauswahl fest: Alle Akkus, die hinsichtlich der Anzahl der bedingten Starts die besten Ergebnisse zeigten und laut Testergebnissen führende Plätze belegten, haben die höchsten (unter anderem Proben) Werte des deklarierten Kaltstartstroms, nämlich 600 A Was die Kapazitätswerte betrifft, so beeinflusste der in den Varta- und AKOM-Batterien festgestellte unbedeutende Überschuss nach den erhaltenen Daten in keiner Weise die Endergebnisse von diese Proben testen.

Die endgültigen Ergebnisse der Vergleichstests der europäischen Gruppe Starterbatterien spiegeln sich in der zusammenfassenden Tabelle wider, auf die wir Sie aufmerksam machen. Es zeigt auch die Ranking-Plätze an, die jede Marke gemäß den Ergebnissen des Vergleichs der Ergebnisse eingenommen hat, der auf der Grundlage eines komplexen Indikators "Effizienz-Preis" erstellt wurde. Wir glauben, dass diese Informationen sowie andere Testergebnisse Autobesitzern helfen werden, einen ausgewogeneren Ansatz bei der Wahl einer Bordstromquelle zu finden.

Und zum Schluss machen wir Sie auf ein paar interessante Videos aufmerksam (Sie können sich einen anderen "Film" ansehen, in dem wir die Batterie durchtrennen und dann das Auto damit starten). Tatsache ist, dass sich unsere Experten nach Abschluss der Tests entschieden haben, für den Testsieger eine andere, aber extremere durchzuführen - die TAB-Batterie. Test mit Eintauchen in Wasser und Einfrieren in einem Eisblock. Dieser Test war in zwei Stufen unterteilt. Der erste ist der „Unterwasser“-Motorstart. Unten sehen Sie, wie der Wassertestprozess ablief.

Dieses Video demonstriert anschaulich die hervorragenden Startfähigkeiten der TAB Polar Starterbatterien. Während des Experiments wird anschaulich gezeigt, wie eine vollständig in Wasser getauchte Batterie, deren Anschlüsse vollständig unter Wasser verborgen sind, einen 2,5-Liter-Nissan-X-Trail-SUV-Motor mit einer halben Umdrehung startet.

Dies war jedoch, wie sie sagen, nur der Anfang. Extreme zeigte sich während der zweiten Testphase, die sich als viel härter herausstellte als die erste. Urteilen Sie selbst: Die Batterie wurde zuerst in einen Plastikbehälter gelegt, der sich im Gefrierschrank befand, dann wurde er fast vollständig mit Wasser gefüllt und einen Tag lang bei einer Temperatur von -24 Grad gefrieren gelassen. Und danach haben sie das Auto mit dem Bordnetz verbunden. Wie das alles passiert ist, seht ihr im Video.

Es scheint, dass solche Tests nichts Besonderes sind, zumal in Wirklichkeit kein Wasser unter der Haube zu sein scheint und dort praktisch kein Eis ist. Obwohl, warum passiert es nicht? Es genügt, an die verschiedenen Wetterkatastrophen der letzten Jahre zu erinnern, die sich regelmäßig in verschiedenen Teilen Russlands ereignen, wenn nicht nur Autos überschwemmt werden, sondern manchmal ganze Gebiete und sogar Regionen unter Wasser versteckt werden. Solche Extremtests können also in gewisser Weise aus praktischer Sicht betrachtet werden.

Das Aufkommen der EFB-Batterien wurde von Autoherstellern vorangetrieben, die im Streben nach Kraftstoffeinsparung und Umwelt Autos mit Start-Stopp-Technologie entwickelten, die den Motor an der Ampel abstellt und sofort startet, wenn das Gaspedal gedrückt wird. Es ist klar, dass einfache Batterien ausgefallen sind, ohne ein Jahr gelebt zu haben, tk. häufige Entladungen und Aufladungen führten zum Überfluten der aktiven Masse von den Elektroden und die Batterie verliert ihre Energiekapazität.

Welche Batterien werden mit EFB-Technologie hergestellt?

In den letzten 5 Jahren wurde die EFB-Technologie in fast jeder dritten Batterieproduktion weltweit eingesetzt. Die erste unter den importierten Batterien, die EFB-Linie, erschien bei Varta in Form der Start-Stop-Serie. Bosch hatte natürlich sofort eins zu eins denselben Bosch S5 EFB. Es folgten weitere Zulieferer von Automobilstromversorgungen für deutsche Förderanlagen - Banner mit der Running Bull-Linie, Moll EFB und andere.

Nachdem klar wurde, dass die Ära der Autos mit Start-Stopp-System nach Russland kam, begannen auch heimische Fabriken mit der Entwicklung von EFB-Batterien. Die erste solche Batterie wurde im AKOM-Werk hergestellt - eine grasgrüne Ultimatum-Batterie, die sich nicht so von importierten Gegenstücken unterscheiden ließ. Dann erschienen die Batteriewerke Titan EFB und Tubor EFB aus Nischni Nowgorod in den Regalen der Geschäfte. Ihnen folgten die türkischen Mutlu EFBs, die jedoch gleichzeitig ihre Marketing-Abkürzung SFB für einfache Säurebatterien erfanden (anscheinend wollten sie nur drei Buchstaben in den Modellen ihrer Batterien sehen). Slowenisch TAB EFB und so weiter.

Aber es gibt ein „aber“ – die Sortimentslinie der EFB-Batterien ist begrenzt, denn nur wenige werden eine Batterie für Massenautos kaufen, eine Batterie, die doppelt so groß ist wie der aus der Antike bekannte 6-CT-Typ.

So laden Sie einen EFB-Akku

Die EFB-Batterie wird wie eine kalziumwartungsfreie Flüssigelektrolytbatterie geladen. An den Nuancen können Sie erkennen, dass diese Batterien ursprünglich für das Förderband hergestellt wurden und bekanntermaßen ihre eigenen Macken haben Hände.

Im Winter wird die Starterbatterie zu einem der anfälligsten Elemente des Autos. An einem frostigen Morgen können Sie sich in einer nicht beneidenswerten Lage befinden, wenn das Auto aufgrund einer alten Batterie nicht gestartet werden kann. Es lohnt sich, sich im Voraus um die Wartung zu kümmern und sie bei Bedarf zu ersetzen. Das Sortiment, das heute im Einzelhandel angeboten wird, ist erstaunlich. Ich möchte mein hart verdientes Geld effektiv ausgeben. Dazu müssen Sie nicht nur wissen, welche Handelsmarken die besten Batterien für Autos für den Winter anbieten, sondern auch die richtige Batterie auswählen.

Arten von Autobatterien

Das Gerät, mit dem Sie heute einen Automotor starten, wurde vor mehr als eineinhalb Jahrhunderten von dem französischen Wissenschaftler Gaston Planté erfunden. Seitdem hat sich daran nicht viel geändert - es gab technologische Verbesserungen, aber das Funktionsprinzip ist gleich geblieben. Die Hauptelemente der Batterie sind Bleiplatten und Schwefelsäure.

Die heutige Vielfalt an Autobatterien lässt sich in folgende Typen unterteilen:

Das Problem bei allen bisherigen Batterien ist, dass die Säure als Flüssigkeit vorliegt. Wenn das Gehäuse zerbrochen oder der Akku umgedreht wird, kann er auslaufen. Eine aktive Umgebung ist für den Menschen gefährlich. Außerdem interagiert die Säure mit dem Metall und zerstört es. Bei Batterien mit AMG-Technologie wird poröse Glasfaser mit Elektrolyt imprägniert und zwischen Bleiplatten gelegt.

• Gel. In diesen elektrischen Stromquellen wird der flüssige Elektrolyt in ein dickes Gel umgewandelt. Laut Anzeigen der Hersteller können sie in jeder Position betrieben werden. Ihr wichtigster Vorteil ist die Fähigkeit, maximale Einschaltströme fast bis zur vollständigen Entladung zu liefern. Danach stellen sie ihre Kapazität leicht wieder her. Die Batterie hält mehr als zweihundert solcher Zyklen aus. Aufgrund der hohen Kosten statten die Hersteller sie nur mit Premium-Autos aus.

Es lohnt sich, sich an einen anderen Batterietyp zu erinnern - Alkaline. Sie werden in einigen LKW-Typen und in Lagertechnik als Traktionsbatterien eingesetzt.

Welche Batterie ist die beste für ein Auto im Winter

Mit abnehmender Temperatur nimmt die Dichte des Elektrolyten ab. Dies führt zu einem Verlust an elektrischer Kapazität in der Batterie, der die Einschaltströme hauptsächlich bestimmt. Bei gewarteten Batterien kann dieser Parameter mit einem Hydrometer überwacht werden, der die Dichte der Autobatterie misst. Im Winter wird empfohlen, diesen Wert im Bereich von 1,26–1,29 g / cu zu halten. siehe Bei wartungsfreien Batterien ist keine Elektrolytkontrolle vorgesehen.

In Batterien jeglicher Art brechen Bleiplatten mit der Zeit ab. Dieser Vorgang verringert auch die Kapazität der Batterie. Die Elektrolytdichte wird auch vom Ladezustand der Batterie beeinflusst. Unter winterlichen Bedingungen hat er nicht immer Zeit, seine elektrische Kapazität wiederherzustellen, insbesondere in Betriebsarten mit kurzen Fahrten und langen Parkplätzen. Tatsache ist, dass beim Starten eines kalten Motors ein hoher Startstrom verbraucht wird. Der Ladevorgang dauert etwa eine Stunde, um den Akku wiederherzustellen.

Zusammenfassend lässt sich zusammenfassen, dass die beste Batterie für ein Auto im Winter folgende Anforderungen erfüllen muss:

• voll aufgeladen sein - es lohnt sich, vor dem Winter die Funktionsfähigkeit des Generators und des Laderelais zu überprüfen;
• volle Kapazität haben - der verbrauchte Akku hat die zerstörten Bleiplatten bereits teilweise verloren;
• mit Elektrolyt der richtigen Dichte für die Jahreszeit vollständig geladen werden - dies gilt nur für gewartete Batterien.

Wie Sie sich vorstellen können, muss die Batterie nicht neu sein. Die Hauptbedingung ist, dass es sich um einen Arbeiter handeln muss. Einige Batterietypen, zum Beispiel Gelbatterien, werden von den Herstellern als Geräte mit einer 10-Jahres-Ressource positioniert. Obwohl sie in der Praxis selten länger als acht Jahre halten, müssen sie nicht jährlich ausgetauscht werden.

Wie die Batterie vor dem Winter gewartet wird, hängt vom Design der Batterie ab. Wartungsfreie Batterien können zum Service an spezialisierte Werkstätten geschickt werden, die eine vollständige Diagnose und einen möglichen Service der Stromquelle durchführen.

Bewertung der besten Batterien 2017–2018 für den Winter

Verbraucher kaufen lieber Produkte bekannter Marken.

Dies ist eine sehr richtige Entscheidung, mit der Sie die folgenden Vorteile nutzen können:

• führende Hersteller betreiben eingehende Forschung und wenden technologische Innovationen an, von denen Handwerker noch nicht einmal gehört haben;
• die Lebensdauer einer "Marken" -Batterie wird die Lebensdauer ihres billigen Gegenstücks erheblich überschreiten;
• Sie erhalten eine offizielle Garantie, die bei Problemen keinen Zweifel daran lässt, die Batterie auszutauschen;
• Weltklasse-Marken bieten eine breite Palette von Batterie-Standardgrößen an, die fast die gesamte Modellpalette aller Automobilhersteller abdecken.

Laut den Bewertungen von Experten und Verbrauchern haben sich Marktführer wie folgt auf dem Podest aufgestellt.

Durch den Kauf von Batterien, die von Expertenkommissionen und Automobilgemeinschaften getestet wurden, können Sie sich der Qualität der Produkte und der effektiven Arbeit unter den Bedingungen der harten heimischen Winter sicher sein.

Der einfachste und effektivste Rat ist, die Anweisungen des Herstellers zu lesen. Dort sehen Sie die beste Fahrzeugkonfiguration.

Wenn das Handbuch nicht zur Hand ist, achten Sie auf folgende Faktoren:

• Batterie-Standardgröße - für die Batterie ist ein normaler Platz vorgesehen, versuchen Sie nicht, eine große Batterie dorthin zu schieben;
• die Lage der Klemmen - ein Durcheinander unter der Haube der Drähte kann zu einem Kurzschluss und einem Brand führen;
• Kapazität - für Autos mit großem Hubraum sind größere Batterien erforderlich, gleiches gilt für Dieselmotoren;
• Autogeneratorleistung - eine zu große Batterie wird vom Bordkraftwerk nicht vollständig geladen;
• der Kaltstartstrom ist der wichtigste Parameter für die Arbeit unter Winterbedingungen, er wird durch Normen als ein bei 18 Grad Frost gemessener Wert geregelt;

Enhanced Flooded Battery (EFB) oder auf Englisch eine verbesserte Flüssigelektrolytbatterie. Die mit dieser Technologie hergestellte Batterie unterscheidet sich von der üblichen "klassischen" Batterie durch Platten, die jeweils in einer speziellen Verpackung - einem Separator - enthalten sind. Die Oberfläche der Platten ist besser vor Sulfatierung geschützt, die Batterie hat keine Angst vor dem „Bröckeln“ der Platten.

Dadurch ist eine Batterie mit verbesserter EFB-Technologie resistent gegen Tiefentladungen und zyklische Belastungen, verträgt problemlos zahlreiche Lade-Entlade-Zyklen, hat erhöhte Kaltstartströme, lädt sich schneller auf und arbeitet in einem für Russland besonders wichtigen weiten Temperaturbereich . Es verträgt auch Spitzenbelastungen gut und verdunstet fast kein Elektrolyt.

Lassen Sie uns nun, bewaffnet mit einem Minimum an Wissen über die neue Technologie, versuchen, eine Sammlung der bekanntesten Missverständnisse über Batterien mit verbesserter EFB-Technologie durchzugehen.

Der erste Mythos- EFB-Batterien werden im Ausland hergestellt, daher ist der Preis sehr hoch. Ja, natürlich werden sie im Ausland produziert, und bis vor kurzem waren solche Batterien nicht für jeden verfügbar. Aber jetzt, der Marktführer in der Produktion von Akkumulatoren in Russland, das Werk produziert auch Batterien der AKOM + EFB-Serie. Mit dem Einsatz der sehr innovativen Technologie, die schon am Namen zu erkennen ist. Und ihr Preis ist deutlich niedriger als bei ausländischen Pendants, während die Qualität dank der mehrstufigen Produktionskontrolle den weltweiten Pendants nicht nachsteht.

Der zweite Mythos- Batterien mit verbesserter EFB-Technologie haben Angst vor russischen Frösten. Alle Batterien mögen keinen starken Frost, aber AKOM + EFB-Batterien haben viel weniger Angst davor. Sie halten Spitzenbelastungen beim Anlassen eines kalten Motors besser stand und erholen sich schneller. Natürlich, wenn Sie möchten, und eine solche Batterie kann "auf Null" gesetzt werden. Aber erinnern wir uns an den Widerstand gegen Tiefentladung. Aufgeladen und Sie können den Anlasser wieder drehen! Kann es besser sein, den Motor in Ordnung zu bringen?

Der dritte Mythos- Batterien mit verbesserter EFB-Technologie können nur in teure Autos mit Start-Stopp-System eingebaut werden. Sie können nicht, müssen aber! Die Widerstandsfähigkeit der Batterie gegenüber zyklischen Belastungen ist dabei äußerst wichtig. Für solche Maschinen sind sie ein "Must-Have"-Programm. Und die russische Batterie "AKOM + EFB" funktioniert hervorragend an einer importierten Business-Limousine. Aber auch, wie in jedem anderen Auto. Stehen die Besitzer von Billigautos nicht stundenlang im Stau, wenn die Batterien kaum für Scheinwerfer-Heizung-Musik-Sitzheizung und andere Vorteile reichen?!

Starten Sie den Motor nicht bei starkem Frost, interessieren Sie sich nicht für die Langlebigkeit Ihrer Batterie?! Daher sind AKOM + EFB-Batterien nicht nur für Fahrzeuge mit Start-Stopp-System oder für Fahrzeuge mit zusätzlichen Energiequellen - leichte, leistungsstarke Soundsysteme, Winden, Standheizungen, Flutlichter, Wechselrichter usw Autos.

Der vierte Mythos- nur über die haltbarkeit. Sprich, EFB - Batterien halten nicht lange. Wie „kurz“ ist es, dass derselbe russische Hersteller eine verdoppelte Ressource solcher Batterien beansprucht und vier Jahre Garantie auf seine AKOM + EFB-Linie gibt.

Gehen wir ein wenig zurück und erinnern uns an den verbesserten Schutz gegen Sulfatierung, Beständigkeit gegen Plattenbruch, Beständigkeit gegen Tiefentladungen. Batterien mit verbesserter EFB-Technologie können deutlich länger halten als eine klassische Starterbatterie.

Fünfter Mythos- EFB ist nicht ernst. Hier sind Batterien mit AGM-Technologie oder Gel-Batterien - das ist die Sache! Und die Wahrheit ist eine Sache! Ohne Ironie. Aber wie jedes "Ding" hat es einen beträchtlichen Preis. EFB-Batterien stehen "trockenen" Batterien in den meisten Parametern nicht nach und übertreffen diese in einigen Fällen sogar. Zum Beispiel übernehmen sie schneller. Und gleichzeitig sind sie viel billiger! Und mit Blick auf die Zukunft bereitet dieselbe AKOM die Markteinführung von Batterien mit AGM-Technologie im Jahr 2018 vor, wodurch diese Technologie für Russen bald erschwinglicher wird.

In Anbetracht der Fähigkeiten und Vorteile einer Batterie mit EFB-Technologie ist dies eine kluge Anschaffung, die jahrelang hält. Die AKOM + EFB-Linie umfasst sieben Modelle mit einer Kapazität von 55 bis 100 Ah mit direkter und umgekehrter Polarität - Sie können für fast jedes Auto eine Batterie auswählen. Batterien mit verbesserter EFB-Technologie sind perfekt für Autofahrer, die es gewohnt sind, das Beste herauszuholen und keine Kompromisse bei der Qualität einzugehen.

Dass eine Autobatterie früher oder später ausgetauscht werden muss, ist kein Geheimnis. Viele Autofahrer respektieren im Ausland hergestellte Akkumulatoren (Akkus) von vertrauenswürdigen Marken wie Bosh oder Varta. Ihr Nachteil sind die hohen Kosten, die sich nicht jeder leisten kann. Allerdings erreichen russische Fabriken zur Herstellung von Batterien in den letzten Jahren ein immer höheres Niveau und liefern Qualitätsprodukte.

Batterieproduktion in Russland

Russische Fabriken zur Herstellung von Autobatterien sind einer der wichtigsten Industriezweige des Landes. In den meisten Fällen kombinieren Fabriken, die Autobatterien herstellen, diesen Prozess mit der Produktion anderer Batterien – zum Beispiel für die Volkswirtschaft oder die Bundeswehr. Generell werden Batterien in den unterschiedlichsten Lebensbereichen eingesetzt.

Seit dem Bau des ersten Batteriewerks in Russland (1887) haben heimische Hersteller einen gewaltigen Sprung nach vorne gemacht, Anlagen und Produkte modernisiert. Moderne russische Fabriken, die Batterien herstellen, haben ein enormes Potenzial und eine gute Basis, aufgrund derer sie ihre Produkte ständig verbessern.

Wie Sie in den Diagrammen sehen können, konkurrieren inländische Hersteller auf Augenhöhe mit ausländischen Fabriken, und heute nimmt der Anteil russischer Batterien nur noch zu.

Gel

Gelbatterien sind, wie der Name schon sagt, nicht mit flüssigem Elektrolyt gefüllt, sondern mit einem Gel auf Basis von Siliziumdioxid. Dank der Gelstruktur kann ein Verschluss zwischen den Platten vermieden werden, was den Zerstörungsprozess der Elemente erheblich reduziert.

Die Herstellung von Gelbatterien ist in Russland nicht weit verbreitet. Solche Autobatterien werden nur von wenigen Firmen hergestellt (Tangstone, TS Batterie). Aus diesem Grund sind die Kosten für ausländische Gelbatterien sehr hoch (ab 18 Tausend Rubel).

AGM-Technologie

Die Technologie zur Herstellung von AGM-Batterien zeichnet sich dadurch aus, dass sich der darin enthaltene Elektrolyt in Glasfaserschwämmen befindet, die zwischen den Platten platziert werden. Die Platten selbst bestehen aus reinem Blei, was für hohe Batterieströme sorgt, was sich wiederum auf eine schnellere Batterieladung auswirkt.

Autobatterien AGM auf dem Territorium der Russischen Föderation werden vom KKW "Istochnik" hergestellt. Der Hersteller bietet Akkus mit einer Kapazität von 50 bis 200A/h an. Der durchschnittliche "Ausgabepreis" beträgt 13 Tausend Rubel.

EFB-Batterie

Als erstes Unternehmen in Russland hat das Batteriewerk AKOM 2015 mit der Produktion und dem Vertrieb von Batterien mit EFB-Technologie begonnen. Die neuen Akkus "AKOM EFB" bewegen sich im mittleren Preissegment und unterscheiden sich im Preis nicht wesentlich von der Hauptlinie der Akkus dieses Herstellers.

EFB-Batterien haben eine Reihe eigener "Chips", die für andere Batterien ungewöhnlich sind:

• bei der Herstellung von Platten wird ein Band aus einer speziellen Legierung verwendet, das 40% dicker ist als bei Standardplatten;
• ein höheres Gewicht der Platten (plus 40%) erhöht ihre Korrosionsbeständigkeit;
• "Minus" -Platte befindet sich in unlöslichem Pastenpapier, wodurch ein Quellen und Quellen der aktiven Masse vollständig ausgeschlossen ist;
• Auf der positiven Platte befindet sich ein Fiberglas-Separator, dank dem die aktive Masse nicht zerstört wird.

Die EFB-Technologie erhöht die Anzahl der Lade-Entlade-Zyklen und macht den Akku zudem resistent gegen Tiefentladungen.

Traktionsbatterien russischer Produktion

In Russland produzierte Traktionsbatterien sind auf Dauerstromleistung ausgelegt. Derartige Batterien werden in Sondermaschinen, Bootstransporten, Elektrofahrzeugen und Hybriden eingesetzt.

Diese Art von Einheiten wird in den Batteriewerken Tjumen, Kursk und Velikie Luki hergestellt. TAZ bietet Kunden Akkus mit einer Kapazität von 200 bis 1200A/h bei einer Nennspannung von 80V an. Die Akkus des Kursk AZ werden von 210 bis 1000A/h geladen. Die Traktionsbatterien von Velikie Luki AZ zeichnen sich durch eine Lebensdauer von 4 Jahren aus. Sie haben einen sehr breiten Temperatureinsatzbereich - von -20 bis +45 Grad Celsius.

Russische Batteriewerke und ihre Hauptmodelle

"Batterietechnologien"

Das Unternehmen produziert seit 1999 Autobatterien. "Battery Technologies" bietet folgende Gerätetypen an:

1. SLI-Ultra (Bestie). Der Hersteller garantiert den Dauerbetrieb des Akkus auch bei Temperaturen bis zu 50 Grad unter Null.
2. SLI-Premium (DUO Extra, R-Linie). Das Modell ist für Fahrzeuge der Klasse D, E, F ausgelegt.
3. SLI-Pro (Aktech, SOLO). Beide Batterien sind beständig gegen niedrige Temperaturen und Stöße. Sie ermöglichen es Ihnen, das "Eiserne Pferd" auch bei 30 Grad Frost zu starten.
4. SLI-Eco (Orion, VSA, Pulse, Aktiv usw.). Es gibt 6 Modelle in dieser Reihe. Jeder von ihnen ist für jedes moderne Auto geeignet.

Unternehmensgruppe "Russische Akkumulatoren"

Diese Beteiligung umfasst drei Batteriefabriken - Podolsk, Saratov (Elektroistochnik) und Kursk. Die Unternehmen haben sich zum Wohle der russischen Batterieindustrie zusammengeschlossen.

Das Werk Podolsk ist heute der Hauptlieferant von Batterien für AVTOVAZ. Das Sortiment des Werks umfasst mehr als 60 Batterien für Maschinen verschiedener Typen. Das Batteriewerk Saratov produziert Batterien für Autos, öffentliche Verkehrsmittel und Traktoren.

Starterbatterien von SAZ:

1. JSCB "Forsage". Diese Batterie hält laut Herstellergarantie 3 Jahre. Einschaltströme in 12-Volt-Batterien reichen von 530 bis 800 V.
2. "Pilot". Bei diesen Batterien wird nach Herstellerangaben die Gefahr von Kurzschlüssen verringert und die Sicherheit der Batterie erhöht. Das Modell ist für den Einsatz bei extrem niedrigen Temperaturen (bis -50 Grad) geeignet.

Das Werk Kursk arbeitet an der Produktion von Batterien für den Motorstart, den Stand und die Traktion. Zu den Starterbatterien, die das Werk Kursk produziert, gehören:

• Selenius;
• Atom;
• Fernlastfahrer;
• Quelle;
• KZA-Standard und Moto;
• PAZ-Standard;
• Pilot und Pilot Moto.

JSC "AKOM"

Das Werk deklariert einen erhöhten Anlaufstrom seiner Produkte. Insbesondere beim Reaktormodell erreicht diese Zahl 1000 A.

Produkte von JSC "AKOM":

• "Akom";
• "Bravo";
• "Reaktor";
• "Ultimatum".

Handelshaus "TUBOR"

Beachten Sie, dass Tubor einer der Gründer der Produktion von Kalziumbatterien in Russland ist. Es war diese Marke, die die Technologie der Hybridbatterien (Blei-Antimon- und Kalziumplatten) eingeführt hat.

Der Hersteller bietet folgende Modelle an:

1. Hybridbatterie "Titan-Standard". Kapazität - bis zu 135A / h, Anlaufstrom - bis zu 880A.
2. Titan Euro Silber. Die Produktion verwendet die Technologie der Niederdruckabscheider, die einen erhöhten Anlaufstrom liefern.
3. TITAN ARCTIC Silber. Das Sortiment ist für raue Wetterbedingungen ausgelegt. Die Batterien arbeiten erfolgreich bei -50 Grad. Sie werden unter Zusatz von Silber hergestellt und basieren auf Calciumtechnologien.

Im Rahmen vertraglicher Vereinbarungen produziert Tubor in Russland hergestellte Batterien Cobat Energy, Tubor OEM, Vaiper, Batrex, Bat. Diese Batterien unterscheiden sich nicht in herausragenden Eigenschaften, aber der Preis für sie ist ziemlich treu - ab 3000 Rubel.

OJSC "Akkumulatoranlage Tjumen"

Das Unternehmen produziert eine Reihe von Blei-Säure-Starterbatterien.

Die Batteriekapazität erreicht 100A/h. Das Sortiment umfasst folgende Modelle:

1. "Prämie". Diese Batterien können Tiefentladungen getrost tolerieren. Die Reservekapazität der Batterien beträgt 169 Minuten.
2. "Standard". Die Reserve dieser Batterien beträgt ca. 179 Minuten. Von den Vorteilen ist ein angenehmer Preis für den Käufer hervorzuheben - ab 3000 Rubel.
3. "Sibirien". Stromschwankungen „an Bord“ des Autos hält der Akku laut Herstellerzusicherungen problemlos stand. Die maximale Kapazität beträgt 92A/h bei einem Anlaufstrom von 700A.
4. "Taiga". Reservekapazität - 158 Minuten bei einer Kapazität von 90A / h. Bei der Herstellung wurde ein Abgassystem installiert, wodurch der Betrieb der Batterie sicherer wurde.

Wir fügen hinzu, dass alle TAZ-Produkte bei strengem Frost - von -20 bis -50 Grad - hervorragende Ergebnisse zeigen.

Hier ist das offizielle Video einer der besten Batteriefabriken in Russland:

Rjasan Pflanze "Tangstone"

Das Unternehmen hat britische und russische Technologien kombiniert - dies ist eine gemeinsame Produktion der beiden Länder.
Das Sortiment umfasst Blei-Nickel- und Gel-Batterien sowie Industriebatterien.

1. Kontakt und SilverStar. Batteriekapazität - bis zu 132A / h, Anlaufstrom - bis zu 860A.
2. "Satellit". Der Hersteller weist auf die beschleunigte Fähigkeit dieser Batterie hin, die Ladung dank der verdickten Elektrode und speziellen Additiven wiederherzustellen.
3. SilverStarHibrid. Der Wasserverbrauch und die Selbstentladung dieses Akkus sind minimal, behauptet der Hersteller. Es hat einen guten Anlaufstrom und eine gute Kapazität.
4. TS. Gel-Batterie. Eine Besonderheit ist ein hoher Idle-Scrolling-Strom.

Werk für Alkalibatterien in Velikie Luki (VZSCHA)

Die Haupttätigkeit des Unternehmens ist die Herstellung von Industriebatterien. VZSCHA-Batterien sind in vielen Bereichen und Branchen beliebt: U-Bahn, Elektrotransport, Öl- und Gas- und Kohleindustrie, Schienenverkehr usw.

Die Linie der Blei-Säure-Batterien wird durch die folgenden Serien repräsentiert:

• PzS - Batterien mit Traktionselektroden;
• OPzS - stationäre Batterien mit flüssigem Elektrolyt;
• OPzV - stationäre versiegelte Batterien.

AIT (Autonomous Power Sources Plant)

Der frühere Name des Unternehmens ist die Alkalibatteriefabrik Saratov. Heute produziert JSC AIT die folgenden Batterietypen:

Bewertung von Haushaltsbatterien

Die Marktführer unter den russischen Herstellern von Akkumulatoren können als "Akkumulatortechnologien" und das Akkumulatorwerk Tjumen bezeichnet werden. Es muss aber zugegeben werden, dass alle Hersteller ständig bemüht sind, ihre Produkte zu verbessern und es nicht so einfach ist, die beste heimische Autobatterie zu bestimmen.

Abschluss

Russische Hersteller von Autobatterien versuchen, mit ausländischen Konkurrenten mitzuhalten und ihre Produkte ständig zu verbessern. Ich muss sagen, dass neue Technologien es russischen Fabriken ermöglichen, einzigartige Ergebnisse zu erzielen. Russische Autofahrer entscheiden sich zunehmend für Haushaltsbatterien und sind mit der Wirkung zufrieden. Welche Lösung für Ihr Auto am besten geeignet ist, müssen Sie jedoch selbst entscheiden.