Bei welchen Motoren sind die Steuerkettenantriebe. Mit einem Riemen an der Kette: Welche Art von Steuertrieb ist zuverlässiger und kostengünstiger in der Wartung

Die Steuerkette löst gerade beim Gebrauchtwagenkauf gleich mehrere Emotionen aus. Einerseits fördert das stählerne, flexible Element Vertrauen und Verlässlichkeit. Auf der anderen Seite verursacht es Misstrauen und Angst und führt zu teuren Reparaturen.

Die Automobiltechnik steht nicht still. Die Anforderungen an die Effizienz von Motoren und deren Leistung wachsen rasant nach oben. Ganze Systeme und Einheiten verändern sich.

Der früher so unbeliebte Zahnriemenantrieb in Form eines Zahnriemens wird heute in seiner Zuverlässigkeit praktisch mit einem Kettenantrieb verglichen. Inzwischen verliert die "starke" Kette allmählich an Boden.

Die Ressource des letzteren wurde in der Ära des Aufkommens von Zwangs- und Turbomotoren erheblich reduziert. Buchstäblich in den letzten 10-15 Jahren gehört das Konzept der "halben Million" für Motoren der Vergangenheit an.

Gleichzeitig wurde die Lebensdauer des Kettenmechanismus von 350 auf 150.000 Kilometer reduziert und für den Riemenmechanismus hingegen auf 120 (bei einigen Modellen bis zu 200 tkm) erhöht.

Bewertung der am stärksten gefährdeten Modelle

SsangYong Actyon- Benzinmotor G20, 2 Liter Hubraum, 149 PS Dieser Motor wird nur für den koreanischen SUV der 2. Generation verwendet.

Der bekannte Schwachpunkt ist der Timing-Antrieb. Die durchschnittliche Kettenressource beträgt etwa 70.000 Kilometer. Die ungefähren Kosten für den Austausch betragen etwa 20 Tausend Rubel, von denen die Hälfte Ersatzteile sind.

koda Octavia- die Rede ist vom A5 der zweiten Generation. Gebrauchter 1,8 Liter Turbomotor mit 152 PS. und einem Drehmoment von 250 Nm. Gute Traktionsleistung und hohe Effizienz führten zu einer geringen Zuverlässigkeit des Kettenelements.

Am häufigsten sind Autobesitzer bei einer Laufleistung von 65.000 mit einem solchen Problem konfrontiert. Der Motor wurde auch im Skoda Superb der 2. Generation und der ersten Version des Yeti verbaut.

Suzuki Grand Vitara- ein kompakter japanischer Crossover, und ohne das ist auf dem russischen Markt nicht sehr beliebt. Darüber hinaus verwendet der Hersteller beim Design des Autos eindeutig nicht moderne Technologien.

Die Kette, eine Benzin-Zwei-Liter-Einheit, lebt also etwa 120.000 km. Es gibt zwei davon im Laufwerk selbst, sodass die Reparaturkosten höher sind. Vergessen Sie auch nicht den Kurbelwellendichtring. Seine Leckage bei diesem Lauf ist keine Seltenheit.

Volkswagen Tiguan 1.4 TSI- ein Benzinmotor mit mechanischem Kompressor und Turbine, nur ein Kraftspeicher. Seine Dynamik begeistert, sein hoher Wirkungsgrad wärmt wohltuend die Seele.

Bleibt nur die Frage, ob ein kleiner Motor, gepumpt mit bis zu 150 Kräften, einer solchen Belastung auf Dauer standhält. Leider nein. Der Kettenantrieb "bröckelt" einfach und hat manchmal nicht einmal 50 Tausend Kilometer gearbeitet. Nicht umsonst hat Volkswagen diesen Motor in der neuen Tiguan-Generation aufgegeben.

Peugeot 308 (1. Generation)- eine ganze Reihe von Motoren basierend auf einem 1,6-Liter-EP-6-Motor. Am häufigsten gibt es eine atmosphärische Version und eine Turbo-Version mit Leistungen von 120 und 150 PS. bzw.

Alle diese verwandten Kraftwerke haben eine gemeinsame Krankheit. Niedrige Kettenressource. Grundsätzlich fallen die Schwierigkeiten auf den Lauf von 80-90 t Km. Der Motor wurde auch in den Modellen Peugeot 3008, Citroen C3 Picasso und Citroen C4 verbaut.

koda Fabia- ein kleines und wendiges Auto eines tschechischen Konzerns. Die Motorenpalette ist umfangreich. Darunter sticht die Familie mit einem Arbeitsvolumen von 1,2 Litern hervor.

Diese Aggregate haben drei Zylinder und sind für ihre hohe Effizienz bekannt. Der Nachteil ist der gleiche wie bei den oben genannten Autos. Die Betriebsgrenze der Kette beträgt etwa 90.000.

UAZ Patriot- Russischer vollwertiger Geländewagen mit Tragrahmen. Anständiges Offroad-Potenzial und einfache Reparatur, das ist der Haupttrumpf des Uljanowsk-Geländewagens.

Typisch für alle Modifikationen der ZMZ-409-Benzinmotoren ist eine Schwachstelle im Steuertrieb. Die Ressource der Kette und des Spanners ist zu klein, etwa 35-50.000 Kilometer. Installiert auch auf Hunter und Cargo Pickups.

In Gewahrsam

Die Hersteller haben aufgehört, ewige Autos herzustellen. Sie sehen jetzt eher wie Einwegartikel aus. Als ob Sie es nach einer bestimmten Laufleistung nur noch wegwerfen und ein neues kaufen müssen.

Auch Reparatur "geht mit der Zeit". Anstatt ein Teil auszutauschen, sind wir oft gezwungen, eine komplette Baugruppe zu kaufen. Darüber hinaus ist das Design so, dass der Autobesitzer keine Wahl hat.

Für viele erfahrene Autoenthusiasten ist beim Autokauf einer der wichtigsten Faktoren die Art des Steuermechanismus - eine Kette oder ein Riemen. Anfänger ignorieren einen so wichtigen Punkt oft, da sie ihn für nicht wesentlich halten. Tatsächlich ist dies ein wichtiger konstruktiver Moment, von dem der Betrieb des Autos in der Zukunft abhängt. Lassen Sie uns herausfinden, was besser und zuverlässiger ist - ein Zahnriemen oder eine Kette. Dafür lohnt es sich jedoch, die Merkmale jedes einzelnen von ihnen, die Vor- und Nachteile zu verstehen.

Funktionsprinzip

Die Hauptaufgabe des Timings (Gasverteilungsmechanismus) besteht darin, den Prozess der Zufuhr des fertigen Kraftstoffgemischs zum Motor und der Beseitigung von Gasen nach seiner Verbrennung zu organisieren. Der mit Luft vermischte Kraftstoff wird über spezielle Ventile zugeführt, die sich in einer genau definierten Zeit öffnen und schließen. Für den letzten Vorgang sind übrigens die Nockenwellen zuständig.

Bei den meisten Automodellen hat der Motor strukturell zwei Nockenwellen, die sich im oberen Teil des Motors befinden und für die Vorgänge des Öffnens (Schließens) der Ventile verantwortlich sind. Diese Motoren werden oft als "DOHC" bezeichnet. Aber wie drehen sich diese Nockenwellen? Hier wird die Steuerkette bzw. der Riemen angeschlossen, deren Zustand der Autofahrer mit besonderer Aufmerksamkeit überwachen muss. Dieser Moment ist sehr wichtig, denn davon hängt die Lebensdauer des gesamten Motors ab.

Übrigens sind Schäden an Steuerkette oder Riemen eine sehr häufige Fehlfunktion in der Praxis vieler Autofahrer. In diesem Fall haben die Ventile möglicherweise keine Zeit zum Schließen und die Kolben schlagen mit aller Kraft darauf. Das Ergebnis ist eine teure Überholung. Deshalb ist die Zuverlässigkeit dieses Elements einer der Schlüsselfaktoren.

Steuerkettenmechanismus: Vor- und Nachteile

Jetzt können Sie sich die Eigenschaften der Steuerkette genauer ansehen. Was sind die Vorteile? Im Prinzip ist es eines, aber sehr wichtig – die Haltbarkeit. Ketten sind in der Lage, ohne Ersatz viel längere Kilometer zurückzulegen. Manchmal können Sie bis zu 350-400.000 Kilometer ohne Probleme bei der Arbeit zurücklegen. Für Leute, die oft und viel mit dem Auto unterwegs sind, ist dies ein großes Plus, zum Beispiel die gleichen Taxifahrer. Dadurch sind die potenziellen Risiken einer Motorüberholung an einem "schönen" Tag minimal.

Aber es gibt auch Nachteile - das hohe Geräusch der Steuerkette. In einer Kabine mit guter Schalldämmung stören sie natürlich nicht, aber hier ist der Punkt anders. Viele Spezialisten sind in der Lage, Motorstörungen am Betriebsgeräusch zu erkennen. Aber wenn die Kette klappert, ist das fast unmöglich. Wenn dieses Element weiterhin ausfällt oder ausgetauscht werden muss, müssen Sie sich auf einen komplexen und teuren Prozess einstellen. Hier können Sie nicht sparen.

Zahnriemen: Vor- und Nachteile

Die Hauptvorteile dieser Antriebsart sind im Gegensatz zum Kettenantrieb die geringe Geräuschentwicklung. Der Motor mit Riemen läuft deutlich leiser, wodurch ein erfahrener Techniker kleinste Fehlfunktionen erkennen kann. Wenn der Riemen jedoch ausgetauscht werden muss, ist dies viel billiger. Aus diesem Grund versuchen die Besitzer eines riemengetriebenen Autos, den Austausch nicht zu verzögern und alle 40-50.000 Kilometer zu tun.

Was die Mängel angeht, gibt es noch viel mehr. Wie bereits erwähnt, "gehen" die Riemen relativ wenig. Wie die Praxis zeigt, brechen die meisten Autos, ohne die 100-Tausendstel-Marke zu durchbrechen. Genau das verursachte die Eile vieler Autofahrer mit dem Austausch. Was das Verfahren selbst betrifft, ist es unwahrscheinlich, dass Sie es selbst durchführen können - es ist ratsam, sich an einen spezialisierten Dienst zu wenden. Solche Arbeiten kosten oft etwa 25-30 Tausend Rubel (es gibt keinen einheitlichen Tarif - vieles hängt von den Anfragen der Tankstelle ab).

Die Notwendigkeit, den Zahnriemen regelmäßig zu ersetzen, stellt den Autoenthusiasten viele zusätzliche Probleme dar, beispielsweise bei der Suche nach einem hochwertigen Autoservice und einem Geschäft mit Originalersatzteilen. Außerdem müssen Sie den Zeitpunkt des Riemenwechsels ständig überwachen, um den Moment nicht zu verpassen. Wenn Sie einen Gebrauchtwagen mit Riemen kaufen, ist es besser, fast erst einen neuen Riemen zu installieren.

Was ist also besser?

Nach allem, was oben gesagt wurde, lassen sich gewisse Schlüsse ziehen. Aus Sicht der Zuverlässigkeit und Wirtschaftlichkeit sieht der Kettenantrieb attraktiver aus. Die Hauptsache ist, sich bei der Auswahl eines Autos sofort für den Motortyp zu interessieren. Es kommt vor, dass das ausgewählte Modell nur einen Kettenantrieb oder umgekehrt einen Riemenantrieb haben kann.

Schlussfolgerungen

Auf jeden Fall wird das Vorhandensein einer Steuerkette oder eines Riemens selten zu einem entscheidenden Faktor bei der Auswahl eines Autos. Es ist aber auch nicht notwendig, diesen Faktor komplett zu verwerfen, da er, wie wir bereits festgestellt haben, für den weiteren Betrieb sehr wichtig ist. Viel Glück.

Ein typischer Text eines Händlers, der ein Auto mit Steuerkette verkauft, sieht so aus: „Dies ist eine Kette, kein Riemen. Dadurch entfällt der Zeit- und Kostenaufwand für den Zahnriemenwechsel ”. Viele Käufer fallen auf diesen Trick herein. Letztendlich ist die Kette gebrochen und der Motor muss einer Generalüberholung unterzogen werden. Denken Sie daran: Die Ära der Ketten, die mehr als eine Million Kilometer fahren können, ist mit dem alten Mercedes längst vorbei!

Ein gerissener Zahnriemen ist ein schwerer Unfall, aber in den meisten Fällen besteht Hoffnung, den Motor zu retten. Eine ähnliche Situation mit der Steuerkette kann viel schlimmer enden. Die Kette ist viel massiver als der Riemen, und bei einem Bruch "reißt und schleudert" der Motor in der Regel, "nimmt" ganze Metallstücke mit. Außerdem werden Kolben und Ventile stark beschädigt. Sehr selten kann der Motor nach einem Steuerkettenbruch mit wenig Blut wiederbelebt werden.

Es dreht sich alles um das Öl

Die geschätzte Ressource der modernen Kette beträgt mindestens 200-250.000 km. Allerdings hält es oft nicht so lange. Kettenbrüche bei einer Laufleistung von 100.000 km und sogar 60.000 km sind weithin bekannt. Dass dies nur bei bestimmten Automodellen vorkommt, deutet auf einen Geburtsfehler hin. Außerdem kommt es nicht immer zu einer „Katastrophe“ durch eine mangelhafte Fertigung von Kette und Spanner. Manchmal wird das Problem durch einen Mangel an Schmierung verursacht. Ähnliches geschah mit den ersten Benzinmotoren Peugeot-Citroen 1,6 THP (Euro 4) und einem 2-Liter-Dieselmotor von BMW (BMW 3 E90, 320d N47).

Die Nichtbeachtung der Herstellerempfehlungen zu Ölmenge, Ölsorte und Wechselintervallen erhöht also die Wahrscheinlichkeit einer Fehlfunktion stark. Vergessen Sie nicht, dass fast jede Kette von einem Spanner auf Spannung gehalten wird, dessen Wirksamkeit direkt vom Druck im Schmiersystem abhängt. Ein typisches Beispiel ist der Fiat 1.3 Multijet Turbodiesel, der in Opel-Modellen mit 1.3 CDTI zum Einsatz kommt. Bei häufigen Bewegungen in städtischen Gebieten sinkt der Ölstand dramatisch. Wird dies nicht rechtzeitig bemerkt, beginnt der Druck im System abzunehmen und damit die Spannung der Kette.

Aber natürlich ist die Konstruktion der Ketten und Spanner selbst nicht fehlerfrei. Ein markantes Beispiel sind die VW 1.4 TSI und 1.2 TSI Benziner.

Zeitpunkt und Symptome

Die meisten Hersteller geben beim Steuerkettenwechsel keine starre Steuerung vor, wie dies bei Zahnriemen der Fall ist. Kettenverschleiß wird durch Symptome bestimmt. Dies ist in der Regel ein erhöhtes Geräusch und eine Verschiebung der Ventilsteuerzeiten (ermittelt mit einem Diagnosecomputer). Gute Mechaniker können ein Problem leicht erkennen. Bei einigen Motoren kann der Kettenzustand anhand des Spannstangenausgangs beurteilt werden.

Beim Gebrauchtwagenkauf mit Steuerkettenantrieb sollte die Überwachung des Kettenzustandes einem Mechaniker anvertraut werden. Im Gegensatz zu Riemenmotoren sollten Sie die Austauschregel „nur für den Fall“ nicht befolgen. Wenn eine Inspektion ergibt, dass die Kette ausgetauscht werden muss, müssen Sie 500 bis mehrere Tausend Dollar vorbereiten. Dies ist ein ernsthafter Grund, mit einem Autohändler auf dem Sekundärmarkt zu verhandeln. In jedem Fall sollte sich der Austausch nicht verzögern.

Beim Betrieb eines Autos mit Steuerkettenantrieb sollten Sie in Sachen Motoröl Pedanterie sein. Es ist zwingend erforderlich, nur hochwertiges Öl zu verwenden. Der regelmäßige Austausch ist ein weiteres wichtiges Element, um nicht nur den Motor, sondern auch den Steuerkettentrieb zu warten. In der Regel sollte der Schmierstoff mindestens alle 15.000 km gewechselt werden. Wird das Auto hauptsächlich im Stadtverkehr betrieben (häufige Starts, hoher Leerlaufanteil), ist es besser, das Wechselintervall auf 10.000 km zu reduzieren.

Auf ungewöhnliche Geräusche (Geräusche, Klopfen) ist zu achten, die insbesondere unmittelbar nach dem Starten oder bei längerem Leerlauf auftreten. Nachdem Sie die charakteristischen Anzeichen von "Unwohlsein" gefunden haben, lohnt es sich, einen Autoservice aufzusuchen. Vielleicht sind dies die ersten Symptome eines fehlerhaften Steuerantriebs, die nicht ignoriert werden können.

Zwei Möglichkeiten, die Steuerkette im Motor zu platzieren

Im Motorenbau werden zwei Arten von Steuertriebanordnungen verwendet. Nennen wir sie vorwärts und rückwärts. „Vorwärts“, wenn sich der Zahnriemen auf der gleichen Seite wie der Nebenantriebsriemen befindet. "Hinten", wenn sich der Steuertrieb auf der Schwungrad- und Getriebeseite befindet. Typischerweise verwenden Hersteller einen frontmontierten Zeitsteuerungsantrieb, da dieser den Zugang und die Reparatur des Systems erleichtert. Allerdings üben Firmen wie Audi und BMW seit einigen Jahren die Platzierung des Steuertriebs am Heck des Motors: Audi A6 C6 3.0 TDI, BMW 320d E90 (N47), BMW 530 F10. Dies erschwert die Einhaltung des Timings erheblich. Glücklicherweise werden solche kühnen Lösungen nur in einigen Steuerkettenmotoren und nie in Zahnriemenmotoren verwendet.

Verschleißerscheinungen der Steuerkette

Unrunder und ungleichmäßiger Leerlauf (das Ergebnis einer Änderung der Ventilsteuerzeiten);

Zwitschern und Rascheln - besonders im Leerlauf, wenn der Öldruck sehr niedrig ist;

Maximale Spannerleistung (sichtbar nach dem Entfernen der Abdeckung);

Abnutzung der Kettenradzähne (sichtbar nach dem Entfernen der Abdeckung);

Die entsprechenden Parameter aus dem Phasensensor (mit einem Diagnosetester).

Was Sie über Steuerkettenantrieb wissen müssen

Bei den meisten Neuwagen ist die Kettenlebensdauer kürzer als die Motorlebensdauer;

Achten Sie auf ungewöhnliche Geräusche, insbesondere nach dem Start;

Vermeiden Sie eine Verlängerung der Ölwechselfrist – je öfter, desto besser;

Normaler Öldruck sorgt dafür, dass der Kettenspanner funktioniert;

Wenn Sie die Kette wechseln, ersetzen Sie unbedingt die Zahnräder (Kettenräder) und Führungen - sie verschleißen ebenfalls;

Verwenden Sie beim Austausch Originalkomponenten oder hochwertige Ersatzprodukte. Bewährt haben sich Komponentenhersteller wie Febi, Ruville, SWAG.

Zuverlässige und unzuverlässige Steuerkettenantriebe

Die Hersteller produzieren jedoch immer noch Autos mit einer Steuerkette, die die gesamte Lebensdauer des Motors halten kann. In der Regel treten Probleme mit einem solchen Timing für mehrere hunderttausend Kilometer nicht auf. Dies entbindet den Besitzer jedoch nicht von der regelmäßigen Kontrolle des Zustands des Steuerkettentriebs.

Autos mit langlebiger Steuerkette: Ford Mondeo 1.8 TDCi, Mercedes C 200 CDI W202, Mercedes W124, Toyota Yaris 1.4 D-4D.

Autos mit kurzlebiger Steuerkette: Audi A8 3.0 TDI (D3), Mazda CX-7 2.3 Turbo, Skoda Fabia 1.2 TSI, BMW 118d (N47), Peugeot 207 1.6 THP, VW Golf V 1.4 TSI.

Der Kettenantrieb des Gasverteilungsmechanismus wird von den meisten Autofahrern mit Zuverlässigkeit, Langlebigkeit und Zuverlässigkeit in Verbindung gebracht. Solche Überzeugungen werden durch die Praxis bestätigt, obwohl es auch Ausnahmen gibt. Bei einigen Automarken dehnt es sich ziemlich schnell aus und bricht manchmal sogar. Wenn dies nicht zu schwerwiegenden Folgen geführt hat, ist der Autobesitzer durchaus in der Lage, die Steuerkette selbst zu ersetzen, obwohl die Demontage ziemlich langwierig und zeitaufwändig ist.

So stellen Sie fest, ob ein Kettenantrieb defekt ist

Im Gegensatz zum Zahnriemenantrieb außerhalb des Motors befindet sich die Kette mit Zahnrädern im Inneren des Aggregats und ist vollständig unsichtbar. Das ist einerseits ein Pluspunkt: Der Mechanismus macht weniger Geräusche und wird reichlich mit Motoröl geschmiert, was seine Ressourcen erhöht. Andererseits ist ohne Abnehmen des Ventildeckels eine visuelle Beurteilung des technischen Zustands des Gerätes nicht möglich.

Das erste Anzeichen für ein Problem mit dem Kettenantrieb ist ein polterndes Geräusch unter der Abdeckung, wenn das Aggregat in Betrieb ist. Das Grollen einer geschwächten Kette ist mit nichts zu verwechseln, es ist von der Seite zu hören, an der sich der Gasverteilungsmechanismus befindet.

Nachdem er ein solches Geräusch gehört hat, muss der Besitzer des Autos den Zustand des Antriebs überprüfen, um keine großen Probleme im Zusammenhang mit der Reparatur des Motors zu haben. Es gibt 2 Möglichkeiten: Gehen Sie zur Diagnose sofort zum nächsten Autoservice oder entfernen Sie den Ventildeckel selbst und stellen Sie sicher, dass der Kettenabschnitt in der Nähe des Nockenwellenrads locker ist. Eine Verschlechterung der Spannung wird durch die folgenden Gründe verursacht:

• aufgrund einer Dehnung auf eine solche Länge, dass der Spanner das Spiel nicht aufnehmen kann;
• aufgrund einer Fehlfunktion des Spanners;
• die Einweichplatte ist abgenutzt oder gerissen;
• Aufgrund der hohen Laufleistung der Maschine sind alle Teile der Mechanik verschlissen - Kette, Getriebe, Spanner und Dämpfer.

Wenn ein mechanischer Spanner alten Stils im Automotor installiert ist, besteht die erste Aktion darin, die Kette beim Auftreten der beschriebenen Symptome zu spannen. Dazu genügt es, die äußere Mutter, die die Kolbenfeder hält, zu lösen und die Kurbelwelle von Hand 1-2 Umdrehungen zu drehen. Dann wird die Mutter wieder festgezogen.

Moderne automatische hydraulische Spanner sind nicht für eine manuelle Verstellung ausgelegt und müssen bei einer Panne ausgetauscht werden. Sie können die Funktionsstörung des Elements nur durch Entfernen oder Zerlegen der gesamten Zeiteinheit sicherstellen. Gleiches gilt für den Dämpfer – bei den meisten Autos lässt sich dessen Verschleiß erst beurteilen, wenn die Mechanik demontiert wird.

Das Ignorieren des Polterns der Kette führt früher oder später zu einem Motorschaden. Die Schwere der Folgen hängt nur von Ihrem Glück ab.

Folgen von Störungen

Störungen im Steuerkettentrieb führen zu folgenden Problemen:

1. Wenn die Kette gedehnt und geschwächt wird, springt sie ein paar Zähne über. Dies geschieht normalerweise beim Starten des Motors.
2. Die mit erhöhtem Spiel arbeitende Kette bricht oft den Dämpfer und "nagt" sogar eine Nut im Zylinderkopf aus Aluminiumlegierung.
3. Bei einigen Automarken, bei denen eine einreihige Kette in Aggregaten verwendet wird, kann sie brechen.

Notiz. Die Steuerkettengetriebe sind einreihig und zweireihig. Erstere sind nicht so zuverlässig und langlebig wie letztere und gehen oft nach einem Lauf von 50-80.000 km kaputt. Doppelreihige Antriebe sind äußerst selten, auch wenn der Besitzer der Maschine nicht darauf achtet.

Die Folgen der aufgeführten Probleme können wie folgt sein:

1. Die harmloseste Möglichkeit ist eine Verschiebung der Ventilsteuerzeiten durch das Überspringen der Kette um 1-2 Zähne. Der Motor springt schlecht an und vibriert im Betrieb stark, ein Leistungsverlust ist unterwegs deutlich zu spüren. Wenn das Gaspedal stark durchgetreten wird, sind Schüsse im Ansaugkrümmer oder im Auspuff zu hören.
2. Bei einem Versatz von 3 Zähnen springt der Motor nicht mehr an. Eine andere Sache ist, dass in der Praxis solche Situationen selten sind, eine zu lockere Kette springt viel stärker. Das Ergebnis ist, dass ein Kolben auf ein Ventil trifft, das zum falschen Zeitpunkt geöffnet wurde.
3. Bei starkem Verschleiß oder Bruch des Dämpfers wird der Kettentrieb noch mehr geschwächt, was die oben beschriebenen Folgen nach sich zieht.
4. Der Schaden, der durch den Bruch einer einsträngigen Kette entsteht, hängt von der Art des Motors und dem Zeitpunkt des Auftretens ab. Wenn alle Ventile geschlossen sind, erreichen die Kolben, die sich weiterbewegen, ihre Teller nicht.

Bei Aggregaten mit 8 Ventilen kommt es aufgrund der bauartbedingten technologischen Spielräume (außer bei Einzelmotoren) eher selten zu einem Zusammentreffen mit dem Kolben. Aber das Ventil des 16V-Motors, das zum Zeitpunkt eines Öffnens oder Springens der Kette geöffnet ist, erhält fast immer einen Schlag vom Kolben. Dadurch verbiegt sich seine Spindel und das Ventil bleibt in geöffneter Stellung. In besonders schweren Fällen sind die Folgen wie folgt:

• sogar Ventilsitz und Führungsbuchse sind beschädigt;
• im oberen Teil des Kolbens erscheint ein Durchgangsloch;
• In der Ebene des Zylinderkopfes in der Nähe des Brennraums entsteht eine Delle, die einen kompletten Wechsel erforderlich macht.

Eine während der Fahrt gesprungene oder gerissene Kette macht sich mit einem starken Leistungsverlust oder einem kompletten Motorausfall bemerkbar. Wenn Sie gleichzeitig ein metallisches Klopfen hören, was das Zusammentreffen von Kolben und Ventil bedeutet, sollten Sie sich auf eine ernsthafte Reparatur des Aggregats vorbereiten.

Wie hoch ist die Lebensdauer der Ketten gemäß den Wartungsvorschriften und die Häufigkeit des Austauschs?

Im Durchschnitt bedient das Steuerkettengetriebe 200 bis 350 Tausend km Autolaufleistung. Der Wert variiert je nach Fahrstil des Fahrers und der Qualität des zum Schmieren der Lenker und Zahnräder verwendeten Motoröls. Davon hängt auch die Funktion des hydraulischen Spanners ab.

Bezug. In Autos führender deutscher und japanischer Hersteller läuft eine zweireihige Kette oft 450-500.000 km oder sogar mehr.

Im Gegensatz zu den deutschen Marken funktionieren die zweireihigen Antriebe der koreanischen Kleinwagen der Hersteller KIA und Hyundai überraschend wenig. Bei den Modellen Hyundai Solaris (in der Ukraine - Hyundai Accent) und KIA Ceed, die mit der Ressource von Zahnriemen vergleichbar sind, kam es häufig zu Dehnungs- und Austauschfällen von Ketten mit einer Laufleistung von 60-90.000 km. Daher die Empfehlungen zum Zeitpunkt des Austauschs des Kettentriebs:

1. Bei koreanischen Kleinwagen ist es notwendig, den Zustand des Antriebs ab 60.000 km zu hören und zu überprüfen. Bei einem guten Ergebnis erfolgt der Austausch im Intervall von 120-150 Tausend km.
2. Gleiches gilt für einreihige Ketten, die in vielen europäischen Economy-Pkw zu finden sind, zum Beispiel Peugeot, Opel und kleine Diesel von Audi.
3. Zweireihige Getriebe anderer Automarken sollten nach 150.000 km beachtet und regelmäßig auf ihren Zustand überprüft werden. Der Austausch erfolgt nach Abnutzung, jedoch im Durchschnitt - nicht früher als 200.000 km.

Um Probleme im Zusammenhang mit Ausfällen des Steuerantriebs zu vermeiden, müssen Sie die Bedienungsanleitung des Fahrzeugs und die Empfehlungen des Herstellers für die Wartung eines bestimmten Fahrzeugs sorgfältig lesen.

So wählen Sie einen neuen Ersatzteilsatz aus

Steuerketten werden wie andere Autoteile von handwerklichen und chinesischen Herstellern gefälscht und dann verkauft. Schlaue Geschäftsleute lassen sich ständig neue Wege einfallen, um Kunden zu täuschen, zum Beispiel legen sie ihre minderwertigen Produkte in Originalverpackungen bekannter Marken aus Westeuropa. Um beim Kauf eines Teils nicht auf ein gefälschtes Ersatzteil zu stoßen, befolgen Sie diese Empfehlungen:

• eine Kette bei offiziellen Handelsvertretern, Händlern oder in Geschäften kaufen, die sich unter anderen Nutzern positiv empfohlen haben;
• Versuchen Sie nicht, Geld zu sparen, indem Sie Produkte unbekannter Hersteller in Betracht ziehen;
• das Teil auf Markierungen und horizontale Durchbiegung prüfen;
• Konsultieren Sie einen vertrauten Automechaniker, welche Marke für Ihre Automarke besser geeignet ist;
• Untersuchen Sie das Produkt visuell auf nachlässige Verarbeitung oder andere Anzeichen – Grate, Spiel zwischen den Gliedern usw.

Die Kette wird wie folgt auf Durchbiegung geprüft: Fassen Sie sie an einem Ende und halten Sie sie flach. Das andere Ende sollte nicht mehr als 10 mm durchhängen. Wenn möglich, überprüfen Sie die Härte des Metalls, indem Sie es vorsichtig mit einer Feile absägen. Stahl in hochwertigen Produkten ist gehärtet, zeichnet sich daher durch erhöhte Härte aus und kann nicht gefeilt werden.

Beratung. Die wichtigsten technischen Merkmale der Kette sind ihre Größe und die Anzahl der Glieder, nach denen Sie ein Teil auswählen müssen. Wenn Sie Zweifel haben, kaufen Sie kein neues Teil, ohne das alte zu entfernen, mit dem es verglichen werden kann.

Wenn Sie den Kettenantrieb mit einer erheblichen Autolaufleistung (150-200 Tausend km) aktualisieren, müssen Sie alle begleitenden Elemente - Zahnräder, Spanner und Dämpfer - ändern. Wenn sich die Kette nach einer Laufleistung von 50-100 Tausend km gedehnt hat, ist kein Gangwechsel erforderlich, sondern die Spannvorrichtung muss auf Funktionsfähigkeit überprüft werden. Vergessen Sie auch nicht, Verbrauchsmaterialien wie Deckeldichtungen, O-Ringe und hitzebeständiges Dichtmittel zu kaufen.

Ersetzen der Steuerkette

Die Komplexität des Verfahrens liegt in der Demontage von Anbauteilen und der Demontage des Aggregats, die bis zu 3 Stunden dauert. Das Entfernen und Installieren eines neuen Laufwerks ist einfach. Wenn Sie alle Elemente austauschen müssen, sollten Sie vor der Durchführung der Arbeiten unbedingt in das Zeitmessgerät Ihrer Maschine eintauchen. Beispiel: Beim gleichen KIA Ceed wird das Zahnrad unter Erwärmung auf die Kurbelwelle gepresst, sodass Sie es zu Hause nicht demontieren können. Dann macht die Demontage des Motors keinen Sinn, da eine Kette ausgetauscht werden kann.

Von Spezialwerkzeugen benötigen Sie eine Vorrichtung zum Fixieren der Nockenwellen an einem 16-Ventil-Motor (Vorrichtung). Der Rest des Toolkits ist Standard:

• ein Satz Maulschlüssel und Steckschlüsseleinsätze mit Verlängerungsaufsatz;
• Wagenheber, Holzständer und Radschlüssel;
• Behälter zum Ablassen von Motorschmier- und Frostschutzmittel;
• Schlosserwerkzeuge - Hammer, Schraubendreher, Zange;
• Lumpen.

Für die Arbeit benötigen Sie einen Sichtgraben und eine tragbare Lampe (Taschenlampe). Stellen Sie die Frontantriebsmaschine so auf die Grube, dass das Vorderrad von der Seite der Zeitmesseinheit zugänglich ist. Ein Auto mit Heckantrieb wird so bequem platziert, dass es nicht nötig ist, die Räder abzunehmen.

Demontage und Demontage der gestreckten Kette

Zunächst werden die folgenden vorbereitenden Operationen durchgeführt:

• das Auto mit Anti-Rollback-Mitteln reparieren;
• das Drosselklappen-Heizrohr trennen und das Kühlmittel aus dem Motormantel ablassen;
• bei einem Auto mit Heckantrieb muss der Kühler entleert werden;
• Motoröl ablassen;
• den unteren Motorschutz und die Kotflügel demontieren, die die weitere Demontage behindern;
• Trennen Sie die Rohre und das Kabel vom Gaspedal, wodurch das Entfernen des Ventildeckels verhindert wird.

Notiz. Es ist nicht immer notwendig, das Öl abzulassen, es hängt von der Automarke ab. Wenn Sie beispielsweise eine Kette durch eine VAZ 2101-07 ersetzen, bleibt das Schmiermittel sicher im Kurbelgehäuse und stört die Arbeit nicht.

Bei einem Auto mit Frontantrieb müssen Sie das Vorderrad von der Steuerseite entfernen und das Auto auf einem Holzständer abstützen. Der Wagenheber wird später zum Anheben des Aggregats benötigt.

Es ist sinnvoll, das Demontageverfahren am Beispiel des koreanischen Autos Hyundai Solaris 16V zu betrachten, bei anderen Autos mit Frontantrieb unterscheidet sich das Arbeitsprinzip kaum:

Notiz. Bei der Demontage der Heckantriebsversion des Autos müssen Sie das Rad nicht entfernen, den Motor anheben und das Kissen abwickeln. Stattdessen müssen Sie den Kühler zusammen mit dem Lüfter demontieren.

Nach der Demontage müssen Sie den Sitzflansch des Zylinderblocks und den Deckel von den Resten der alten Dichtung und des Dichtmittels reinigen sowie Öl- und Kühlmitteltropfen abwischen. Richten Sie dann durch Drehen der Kurbelwelle alle auf den Zahnrädern eingeprägten Markierungen mit den Risiken am Motorgehäuse oder anderen in den Fahrzeugpapieren angegebenen Markierungen aus.

Es gibt 2 Möglichkeiten, die Kette zum weiteren Entfernen zu lösen:

• sofort die 2 Schrauben des hydraulischen Spanners lösen und entfernen;
• Hebeln Sie den Riegel des Halters im Spanner ab, drücken Sie auf den Plastikschuh und lösen Sie die Kette.

Nach dem Lösen wird der Kettentrieb manuell frei demontiert, Hauptsache, die Position der Markierungen nicht abschlagen.

Video zur Demontage des Timing-Mechanismus

Einbau eines Neuteils am Motor

Stellen Sie vor dem Zusammenbau des Mechanismus sicher, dass alle Verbrauchsmaterialien verfügbar sind:

• Steuerdeckeldichtung;
• Pumpendichtung;
• neue Dichtringe aus Gummi;
• neuer hydraulischer Spanner;
• Spanner- und Dämpferschuhe (falls erforderlich);
• Hochtemperatur-Dichtstoff.

Sollte es erforderlich sein, verschlissene Spann- und Dämpferschuhe auszutauschen, geschieht dies vor der Montage des Kettentriebs. Dies ist kein Problem, sie werden mit 2-3 Schrauben befestigt (je nach Automarke).

Für eine bequeme und fehlerfreie Montage setzen die Hersteller oft Markierungen auf die Kettenglieder, verbunden mit den Risiken an den Nockenwellen- und Kurbelwellenrädern. Die ersten beiden sind in Gelb gezeichnet, die dritte in Schwarz oder einer anderen Farbe. Daher wird die Kette unter Berücksichtigung dieser Markierungen auf die Zahnräder gelegt und anschließend gespannt.

So wechseln Sie die Steuerkette richtig: Video

So tauschen Sie den Spanner aus

Es wird empfohlen, den hydraulischen Spanner zusammen mit dem Kettenantrieb auszutauschen. Es wird von zwei Schrauben gehalten, die zum Austausch des Teils herausgeschraubt werden müssen. Der neue Spanner ist mit einem Splint ausgestattet, der den Kolben im Originalzustand sichert. Wenn die Kette gemäß den Markierungen installiert ist und ihr Durchhang in Richtung des Spannschuhs gewählt ist, wird der Haken herausgezogen und die Feder drückt die Stange und drückt mit der Führung auf den Schuh. Dadurch wird die Kette gespannt.

Notiz. Solange der Motor nicht läuft und kein Öldruck im System vorhanden ist, wird der Kettentrieb nur durch Federkraft gespannt. Daher wird die Dehnung nicht zu stark.

Nach Einbau und Einstellung des Steuerkettentriebes die Kurbelwelle von Hand 2-3 Umdrehungen drehen und nochmals die Position der Markierungen prüfen. Die Kettenglieder müssen nicht geschmiert werden, dies geschieht automatisch nach dem Starten des Motors. Als nächstes wird der Motor mit dem Einbau neuer Dichtungen auf dem Dichtmittel wieder zusammengebaut.

So funktioniert der hydraulische Spanner: Video

Der Betrieb des Motors hängt von der Zuverlässigkeit und Haltbarkeit der Steuerkette ab, daher muss ihr Zustand überwacht werden, um ihn rechtzeitig auszutauschen und katastrophale Folgen zu vermeiden. Ebenso wichtig ist ein rechtzeitiger Motorölwechsel, der den Antrieb schmiert und zusätzlichen Druck im Spanner erzeugt. Wenn das Motorschmiermittel seine Funktionen nicht erfüllt, wird die Kette schneller herausgezogen und Schmutz sammelt sich im Körper des hydraulischen Spanners an, der den normalen Betrieb beeinträchtigt.

Darüber hinaus hat jede Antriebsart bestimmte Vor- und Nachteile, die den Besitzer verpflichten, verschiedene Nuancen während des Betriebs zu berücksichtigen.

Was die Autoenthusiasten selbst betrifft, so hat die praktische Ausbeutung die Befürworter und Gegner dieser oder jener Entscheidung weiter in zwei gegensätzliche Lager gespalten. Als nächstes betrachten wir die Eigenschaften von Zahnriemen und Kette, sprechen über die Vor- und Nachteile von Ketten- und Riemenantriebsarten und versuchen auch, die Frage zu beantworten, was besser ist, eine Steuerkette oder ein Zahnriemen.

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Steuerkettenantrieb oder Zahnriemen

Beginnen wir damit, dass die Kette schon lange an Motoren verbaut ist, die Lösung hat sich bewährt und hat sich als recht zuverlässig erwiesen. Viele Fahrer in der GUS haben sich seit der Zeit des "klassischen" VAZ an die Steuerkette gewöhnt, und der Kettenantrieb ist auch bei einer Vielzahl alter ausländischer Autos verbaut.

Allerdings sind immer mehr Fahrzeuge der neuen Generation riemengetrieben. Der Zahnriemen wird häufig sowohl bei Motoren mit geringem Volumen als auch bei leistungsstarken V-förmigen Aggregaten verwendet.

Aus diesem Grund sind viele Fahranfänger oft daran interessiert, herauszufinden, ob sich eine Steuerkette oder ein Riemen lohnt. Normalerweise ist es am einfachsten, den Motor von oben oder von der Seite zu betrachten. Die Definition ist einfach genug. Befindet sich außerhalb des Verbrennungsmotors eine Abdeckhaube (oft aus Kunststoff), dann handelt es sich um einen Motor mit Riemen. Der Kettenantrieb befindet sich im Inneren des Verbrennungsmotors, da die Kette geschmiert werden muss.

Also zurück zum Vergleich. Stellt man die beiden Antriebsarten gegenüber, mag es auf den ersten Blick erscheinen, dass die Kette im Vergleich zum Riemen definitiv zuverlässiger und langlebiger ist. Der einzige Nachteil der Kette ist der erhöhte Geräuschpegel solcher Motoren, der durch den verbesserten leicht ausgeglichen wird.

Gleichzeitig ist der leisere und leichtere Zahnriemen ein „Verbrauchsmaterial“ mit relativ begrenzter Lebensdauer, sein Zustand muss ständig überwacht und nach einer genau definierten Zeit gewechselt werden. Andernfalls kann der Riemen reißen, was zu kostspieligen ICE-Reparaturen führt. In der Praxis ist jedoch nicht alles so offensichtlich. Lass es uns herausfinden.

Steuerkette: Nachteile

Gleich zu Beginn stellen wir fest, dass der allgemein akzeptierte Vergleich der beiden oben beschriebenen Antriebsarten nur in Bezug auf relativ alte Motoren relevant ist, auf denen zuverlässige drei- oder zweireihige Ketten mit langer Lebensdauer verbaut wurden. Der Hauptvorteil ist darin zu sehen, dass eine solche Kette selten gewartet werden muss und nicht sofort abgeschnitten werden kann.

In der Regel halten Ketten an Verbrennungsmotoren der alten Generation mindestens 250-300.000 km zurück. und mehr, dann dehnt sich die Kette allmählich und es tritt ein charakteristisches Geräusch auf. Allerdings rutscht die Kette nicht auf den Gängen, die Ventilsteuerzeiten laufen nicht ab, der Motor läuft mit exakt unterschiedlichen Drehzahlen weiter.

Die Situation änderte sich jedoch merklich, nachdem sich die Automobilhersteller auf die Produktion kompakterer Verbrennungsmotoren konzentrierten. Die Hauptaufgabe bestand darin, das Gewicht und die Größe des Aggregats zu reduzieren, wodurch die Länge des Motorraums reduziert und der Innenraum vergrößert werden konnte.

Infolgedessen wurden die Motoren kleiner und leichter, die Queranordnung des Motors trat viel häufiger auf als die Längsanordnung, da die Popularisierung des Frontantriebs festgestellt wurde. Es liegt auf der Hand, dass vor diesem Hintergrund auch die Abmessungen der Steuerkette abnahmen, statt breiter drei- und zweireihiger Lösungen begann man, einreihige schmale Ketten zu verbauen.

Fügen wir hinzu, dass die Verringerung der Breite nicht nur erforderlich war, um die Kette zu erleichtern. Tatsache ist, dass sich die Kette strukturell unter der Abdeckung befindet und mit Motoröl aus einem Ölbad geschmiert wird. Ohne zu sehr ins Detail zu gehen, hängt die Gesamtlänge von der Breite der Kette ab. Natürlich war es die Kette, die bereits hergestellt und erleichtert wurde.

Gleichzeitig begannen leichte Ketten viel häufiger zu brechen, ihre Ressourcen nahmen im Vergleich zu ihren Vorgängern erheblich ab. Beispielsweise hatte eine zweireihige Kette eine stärker verteilte Last und blieb auch nach dem Bruch einer Reihe betriebsbereit.

Auch die Zähne der Kettenräder selbst waren bei dieser Konstruktion einem geringeren Verschleiß ausgesetzt, wodurch eine sehr lange Lebensdauer der gesamten Mechanik erreicht werden konnte. In der Praxis konnte die Kette Geräusche machen, aber sie pflegte bis zur Überholung genauso wie der Motor selbst. Bei einreihigen Leichtbaulösungen sind diese Ketten weniger laut, wobei nicht immer zu hören ist, dass die Kette gedehnt / abgenutzt ist und bald reißt. Die Lebensdauer solcher Ketten überschreitet selten die Marke von 150.000 km, oft ist ein Austausch der Steuerkette bereits um 100.000 km erforderlich.

Es stellt sich heraus, dass das Element als das gleiche "Verbrauchsmaterial" wie der Zahnriemen angesehen werden kann (insbesondere bei verstärkten Riemen mit erhöhter Lebensdauer). Unter Berücksichtigung einer Reihe von Merkmalen wird deutlich, dass ein moderner Kettenantrieb konstruktiv komplexer und lauter ist, Diagnose, Wartung und Austausch einer Kette deutlich teurer sind als ein Riemen (im Durchschnitt 2 oder 3 mal).

Es sollte auch berücksichtigt werden, dass bei einigen großvolumigen V-förmigen Verbrennungsmotoren der Austausch eines solchen Antriebs mit einer erheblichen Liste von Arbeiten und bestimmten Schwierigkeiten verbunden ist. Dann kann es notwendig sein, den Motor zu demontieren. Angesichts der kurzen Lebensdauer der Kette selbst ist die Wartung sehr teuer.

Besondere Aufmerksamkeit verdient die Tatsache, dass im Kettentrieb ein hydraulischer Spanner verwendet wird. Das Element ist sehr empfindlich. Wenn der Öldruck "springt", kann die Kette beim Anlassen des Motors auch auf die Gänge springen usw.

Es gibt auch eine Situation, in der der Spanner seine Aufgabe nicht erfüllt hat, wenn der Motor in die entgegengesetzte Richtung dreht. Als Beispiel können wir das banale Zurückrollen des Autos nennen, das zuvor im eingelegten Gang war.

Vorteile eines Kettenantriebs

Unter Berücksichtigung all dessen scheint es, dass moderne Kettenmotoren Einheiten mit Riemen völlig unterlegen sind. Beachten Sie, dass dies auch nicht ganz richtig ist.

Zunächst einmal ist die Kette eigentlich ein Teil des Motors, dh sie befindet sich im Inneren. Das heißt, das Element ist zuverlässig vor Schmutz, Staub und Wasser geschützt, leidet nicht unter extremen Temperaturen und hat keine Angst vor dem Eindringen von technischen Flüssigkeiten. In diesem Fall wirken sich die oben aufgeführten Faktoren erheblich auf die Lebensdauer des Riemens aus und können den Riementrieb schnell beschädigen.

Ein weiterer unbestreitbarer Vorteil der Kette ist die präzise Einstellung der Ventilsteuerzeiten. Tatsache ist, dass die Kette lange Zeit keiner Dehnung unterliegt, sie wird von den wachsenden Belastungen des Motors nicht beeinflusst. Dadurch bleibt bei hohen und maximalen Geschwindigkeiten die exakte Einstellung der Nockenwellen erhalten, der Motor verliert nicht an Leistung.

Erwähnenswert ist auch, dass eine gebrauchsfähige Kette widerstandsfähiger gegen verschiedene Belastungen ist. Dies bedeutet, dass der Antrieb nicht auf die Verzahnung springt (sofern der Spanner normal funktioniert), dh die Ventilsteuerzeiten gehen nicht verloren. Auch die Verwendung einer Kette ermöglicht eine vereinfachte und zuverlässigere Konstruktion der Phasenschieber an den Nockenwellen.

Vorteile des Zahnriemens

Einer der Hauptvorteile des Zahnriemens ist seine Einfachheit sowie die Fähigkeit, Schwingungen effektiv zu dämpfen. Diese Fähigkeit, Vibrationen und Vibrationsbelastungen zu reduzieren, erhöht die Lebensdauer der Nockenwellenbetten.

Der Riemen reduziert auch den Gesamtgeräuschpegel aus dem Betrieb des Verbrennungsmotors, sein Zustand kann bei Bedarf relativ einfach überprüft, ausgetauscht oder gestrafft werden, während die Steuerphasen erhalten bleiben. Für die Diagnose muss der Verbrennungsmotor nicht zerlegt werden, der Riemen ist günstig und kann daher jederzeit gewechselt werden.

Moderne Riemen funktionieren bei Temperaturschwankungen gut, haben eine erhöhte Ressource, die nicht von der Qualität des Motoröls und dem Druck im Schmiersystem abhängt. Motoren mit Riemen können so kompakt wie möglich gebaut werden, indem sie unter die Hauben von Kleinwagen eingebaut werden.

Nachteile eines Riemenantriebs

Was die Nachteile betrifft, so ist der Hauptgrund der fehlende Schutz des Gürtels vor äußeren Einflüssen. Das Eindringen von Schmutz, Motoröl, Temperaturschwankungen und anderen Nuancen verkürzt die Lebensdauer des Elements erheblich. Zu beachten ist auch, dass es sich bei dem Riemen um ein Gummiprodukt handelt und Gummi zur Alterung neigt. Aus diesem Grund wird der Riemen nicht nur in Bezug auf die Laufleistung, sondern auch rechtzeitig gewechselt.

Ein weiteres Merkmal des Riemens ist, dass er bei Überschreitung der Auslegungslast durchrutschen kann. Die Kombination der variablen Ventilsteuerung mit einem Riementrieb erhöht die Gefahr, dass Öl aus den Phasenschiebern auf den Riemen gelangt. Die Phasenschieber selbst müssen abgedichtet werden, zudem ist vielen Autofahrern bewusst, dass ein Zahnriemenbruch zum Ventilverbiegen am Motor führt. Obwohl die Hersteller einmal versuchten, dieses Manko auszugleichen, konnten sie das Problem nicht lösen.

Um die Folgen eines Bruchs zu vermeiden, wurden bei einigen Motoren spezielle Nuten in die Kolbenböden eingebracht. Solche Rillen waren notwendig, damit der Kolben bei einem Riemenbruch nicht gegen die Ventile stößt. Gleichzeitig wurde eine solche "Versicherung" später aufgegeben. Tatsache ist, dass das Vorhandensein von Lecks die Verbrennungsqualität des Kraftstoff-Luft-Gemisches in den Zylindern stark reduzierte, die Leistung des Verbrennungsmotors sank. Aus diesem Grund waren die Ingenieure gezwungen, diese Idee aufzugeben, wodurch die Gesamtzuverlässigkeit der Struktur verringert wurde.

Was ist das Endergebnis?

Wie Sie sehen, ist es für viele führende Automobilhersteller auch keine leichte Aufgabe, einen außergewöhnlichen Antrieb zu wählen und auf den einen oder anderen umzustellen. Bemerkenswert ist, dass bei verschiedenen Modellen der gleichen Marke sowohl Motoren mit Kette als auch Zahnriemen verbaut werden können.

• Zum Beispiel hat BMW, das viele Jahre lang nur eine Kette bei der Konstruktion eines Verbrennungsmotors verwendet, gleichzeitig eine Reihe von riemengetriebenen Motoren (das bekannte M40-Triebwerk) auf den Markt gebracht.

Die Motoren erwiesen sich als recht zuverlässig, die Riemen arbeiteten voll aus, es wurden keine Probleme mit dem Antrieb und dem Gasverteilungsmechanismus selbst während des Betriebs festgestellt. Gleichzeitig waren Versionen von BMW-Motoren mit Kette sowohl erfolgreich (die Kette wurde bis zur Überholung des Aggregats ersatzlos gepflegt) als auch nicht besonders zuverlässig, wenn die Kette nach 80-90.000 km einen teuren Austausch erforderte. Anhand dieser Informationen lässt sich die Frage, was zuverlässiger ist, eine Kette oder ein Riemen, nicht beantworten.

• Der VAG-Konzern (Volkswagen) verbaut bei einigen Modellen des Einstiegssegments Riemen, Mittelklassewagen sind mit einer Kette ausgestattet, der Hersteller setzt aber auch bei kraftvollen und voluminösen Aggregaten auf einen Riemenantrieb. Es stellt sich heraus, dass man nicht auch sagen kann, dass Gürtel nur bei Budgetversionen von Autos zu finden sind, während die Kette zu prestigeträchtigeren und teureren Modellen geht.

Bei anderen Automobilherstellern (inländische Autoindustrie, Marken aus den USA und Japan) ist eine ähnliche Situation zu beobachten. All dies sagt uns, dass viel nicht von der Antriebsart selbst abhängt, sondern davon, wie sie im Hinblick auf den technischen Teil ausgeführt wird. Auch die Besonderheiten des Betriebs dieses oder jenes Fahrzeugs sollte man nicht vergessen.

Abschließend stellen wir fest, dass eine erweiterte Analyse der Vor- und Nachteile eines Ketten- und Riemenantriebs bei modernen Motoren mehrere Hauptschlussfolgerungen zulässt:

• Lediglich in Bezug auf die Stabilität des Verbrennungsmotors hat die Kette eine Reihe von Vorteilen. Genauer gesagt ist es mit einem solchen Antrieb möglich, die Ventilsteuerzeiten genauer einzustellen.
• Was die Ressourcen, die Wartung sowie die Kosten für den Austausch von Kette und Riemen betrifft, werden die Kosten für den Kettenantrieb letztendlich viel höher ausfallen (von erhöhten Anforderungen an die Ölqualität bis hin zum Austausch der Kette selbst , Spanner, Dämpfer usw.).
• Die Zuverlässigkeit moderner Zahnriemen zu ihren geringen Kosten erscheint sowohl in Bezug auf Austausch als auch Wartungsfreundlichkeit viel attraktiver.
• In der Praxis lässt uns der rechtzeitige Austausch von Riemen und Rollen durch hochwertige Originalprodukte oder bewährte Analoga von einer ausreichenden Zuverlässigkeit des Elements sprechen.
• Auch sollte man nicht an die riesige Ressource der Kette glauben, da moderne Autos oft eine leichte schmale Kette mit einer kleinen Ressource haben. In diesem Fall ist eine ständige Überwachung der Geräusche erforderlich, eine regelmäßige Überprüfung des Spanners und der Kettendämpfer ist wünschenswert sowie ein vorschriftsmäßiger Austausch des Kettenantriebs.

Angesichts der hohen Austauschkosten wird deutlich, dass viele die Kette nicht nach Laufleistung wechseln, sondern erst bei Anzeichen von Dehnungen und anderen Fehlfunktionen. Von einem Vorteil in Sachen Zuverlässigkeit zu sprechen wäre in diesem Fall falsch, da eine verschlissene Kette jederzeit springen oder brechen kann.

Bei einem Riemen sind die Anschaffungs- und Einbaukosten relativ gering, was es jedem Autofahrer ermöglicht, auch mit begrenztem Budget sein Auto vorschriftsmäßig zu warten.

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