Wer regiert den russischen Taximarkt? Taxigeschichte "Russische Taxibörse"

Wie entstand das erste Taxi?
Jetzt werden Sie niemanden mit einem Taxiservice überraschen. Es scheint, dass sie es schon immer war. Wer hilft uns, wenn wir zu spät zur Arbeit kommen, bei Freunden länger bleiben oder mit viel Gepäck am Bahnhof sind? Da fällt einem natürlich sofort ein Taxi ein.

Die Entstehung von Transportdienstleistungen.
Wo tauchte das Taxi zum ersten Mal auf? Wer war der Erste, der sich einen solchen Service ausgedacht hat? Darüber streiten sich Frankreich und England. Und wenn Frankreich um das 17. Jahrhundert herum das Auftreten von bezahlten Transporten andeutet, dann kennt England das Datum genau. 1639 wurde der erste Führerschein gemacht.
Diese Länder entwickelten den Dienst fast gleichzeitig. Zuerst führten sie Pferdetransporte von Menschen und Gütern durch. In Frankreich wurden sie "fiacre" genannt, nach dem Namen der Kirche Saint Fiacre, neben der sich der erste Pferdekutschenpark befand. In England wurden sie zuerst "Heckney" genannt, was übersetzt "Reitpferd" bedeutet, dann wurden solche Transporte wegen der Anordnung der Kabine selbst Cabrios genannt, und später verkürzten die Leute den Namen auf "Cab".

Pferde sind nicht mehr im Trend.
Mit der Entwicklung des technischen Fortschritts Ende des 19. Jahrhunderts wurden Pferde durch Autos ersetzt. Es entstand jedoch das Problem, wie der Fahrpreis berechnet werden sollte. So beeinflussten zu Beginn des 20. Jahrhunderts ständige Meinungsverschiedenheiten zwischen Fahrgästen und Fahrern über die Reisekosten die Entwicklung des ersten Taxameters. Es ermittelt automatisch den Fahrpreis basierend auf Entfernung und Fahrzeit.

Dadurch wurden alle bestehenden Unstimmigkeiten auf einmal behoben.
Danach wurden alle Autos, die mit dem Transport beschäftigt waren, mit solchen Geräten ausgestattet. Daher tauchte der Name "Taxi" auf, aber im konservativen England blieb der Name "Taxi" bestehen.

Renault war allen voraus.
Als Renault erkannte, wie stark dieser Service nachgefragt wurde, war es der erste, der die Produktion von Autos speziell für Taxis auf den Weg brachte. Statten sie mit allem aus, was sie brauchen. Und um sie von anderen Autos zu unterscheiden, hat der Hersteller sie grün und rot lackiert. Die Geschwindigkeit der ersten Taxis betrug 20 km/h. Die Kabine sah so aus: Die Beifahrersitze waren vom Fahrer getrennt und durch die Kabine vor Witterungseinflüssen geschützt. Der Fahrer musste eine spezielle Uniform tragen, um sich vor Regen und Schnee zu schützen. Diese Situation war bei den Fahrern sehr unbeliebt. Sie wollten auch Wärme und Komfort. Aus Gründen des allgemeinen Komforts erschienen Taxis mit einer vollständig geschlossenen Kabine, bei der eine Glastrennwand den Fahrer von den Passagieren trennte.
Solche Taxis wurden nicht nur in Europa, sondern auch in Amerika gekauft.

Die Russen wollten auch ein Taxi nehmen.
Schneller Vorlauf nach Russland. Hier begann 1907 die Geschichte des Taxis mit dem Mann, der als erster den Werbeslogan „Cabby. Wir werden uns über den Preis einigen“. Es geschah in Moskau, an einer der Stationen. Da dies ein Ort mit großem Gepäck- und Personenstau ist, ist der Service beliebt geworden. Und nach 10 Jahren waren viele Autos gegen eine bestimmte Gebühr am Transport beteiligt.
Wie üblich nahm die Revolution von 1917 ihre eigenen Anpassungen vor. Die Revolutionäre erkannten das Taxi als unnötigen Luxus und verboten es.

Und erst 1924 wurde beschlossen, den bezahlten Transport mit Autos wieder aufzunehmen, aber unter die Kontrolle des Staates zu stellen. Daher kaufte der Kommunkhoz des Moskauer Stadtrats 1925 eine kleine Flotte von Renault- und Fiat-Autos. Seitdem begann sich die Taxibranche in Russland in rasantem Tempo zu entwickeln.

Modernes Taxi.
Taxidienste entwickeln sich jetzt noch weiter. Der Kampf um die Kunden lässt uns immer mehr Zusatzleistungen anbieten und den Preis senken. Kunden profitieren nur von einem solchen Konkurrenzkampf. Komfort steigt und Preis sinkt.

In nur wenigen Jahren hat die mobile Technologie die Taxi-Nische revolutioniert und den Wettbewerb auf die Spitze getrieben. Das machte den Fahrgästen das Leben viel leichter: Die Zeit der Autoauslieferung wurde um ein Vielfaches verkürzt, Fahrten wurden deutlich günstiger.

Taximarktvolumen

Die Demokratisierung der Taxipreise führte zum Wachstum des Marktes, der sich 2015 auf 9 Milliarden US-Dollar belief (dies ist die November-Schätzung des Analyseunternehmens Merku). Oksana Serebryakova, Vorstandsmitglied der Association of Taxi Dispatch Services, stimmt dieser Zahl nicht zu. Nach ihren Berechnungen beträgt das Marktvolumen nicht mehr als 6 Milliarden US-Dollar oder etwa 420 Milliarden Rubel. Aufgrund der Krise ist die Zahl der Bestellungen für verschiedene Spediteure um 40-50% gesunken, ist Serebryakova überzeugt, und in diesem Jahr wird sie definitiv nicht wachsen.

„Die Marktgröße ist sehr schwer zu berechnen“, gibt Taxilet-Gründer Mikhail Vinogradov zu. - Bei unseren Berechnungen orientieren wir uns an 1 Fahrt pro Tag für 10 Einwohner von Städten mit einer Million Einwohnern. Das heißt, in Moskau können wir von einer Million Bewegungen pro Tag sprechen."

Keiner der Spieler möchte Daten zu seinen Volumes teilen. Der Markt besteht zum größten Teil aus illegalem und nicht erfasstem Verkehr und Teilnehmern. Aus unseren Erfahrungen in den Regionen haben wir eine Formel abgeleitet: In der Regel beträgt das tägliche Verkehrsaufkommen 10 % der Stadtbevölkerung. Die durchschnittliche Prüfung hängt vom Lebensstandard und der Präsenz eines Netzwerkers in der Stadt ab (ein großes Netzwerk von Kontrollräumen - Red.). Bei Millionären sind es 100-150 Rubel, in Städten 60-80 Rubel. Daher unternehmen wir täglich 15 Millionen Reisen durch das Land, multiplizieren sie mit 100 Rubel des durchschnittlichen Schecks und erzielen einen Umsatz von 1,5 Milliarden Rubel pro Tag. Etwa 20 % davon gehen bei Disponenten ein, etwa 1 % - bei Softwareanbietern für Taxis. Dies sind sehr grobe Zahlen, die jedoch als Grundlage für das Verständnis des Marktes dienen können, der nicht genau eingeschätzt werden kann.

Der Gründer des Taxidienstes Gett, Shahar Weiser, sagte voraus, dass der russische Taximarkt in den nächsten 3-4 Jahren auf 15-20 Milliarden US-Dollar anwachsen wird, und dies wird durch Online-Dienste geschehen. Ein anderer Marktteilnehmer ist überzeugt, dass diese Zahl nicht die aktuelle Realität widerspiegelt und von Gett speziell für Investoren angekündigt wurde, um das Potenzial aufzuzeigen und die nächste Runde zu gewinnen.

Und der Chef von Cat Taxi, Gennady Kotov, hält es aufgrund von Wechselkursschwankungen und der Tatsache, dass die Transportkosten absolut nicht an die Währung gebunden sind, für falsch, den russischen Taximarkt in Dollar einzuschätzen. Gleichzeitig stellt er fest, dass der Fall des Rubels für Gett und Uber äußerst vorteilhaft ist: Externe Investitionen bieten ihnen zusätzliche Möglichkeiten für Dumping in Russland.

Anzahl Taxifahrer

Im Oktober 2015 waren in Russland offiziell mehr als 180.000 Taxis im Einsatz (die Gesprächspartner von Rusbase vermuten, dass diese Zahl nur legale Fahrer betrifft). Allein in Moskau sind nach Angaben des städtischen Verkehrsministeriums etwa 55.000 Taxifahrer lizenziert. Außerdem kooperieren viele Fahrer mit mehreren Diensten gleichzeitig.

Laut Mikhail Vinogradov, dem Gründer von Taxilet, verkehren in der Hauptstadt etwa 100 Tausend weitere Taxis ohne Lizenz, die unter Charterverträgen arbeiten. Dies ist der Fall, wenn der Aggregator für Geld einen privaten Fahrer beauftragt, einen Passagier zu befördern (der Vertrag kann außerdem mündlich abgeschlossen werden)- und das zählt noch nicht die, die aus der Region kommen. „Die Zahl der illegalen Taxis kann je nach Situation im Land der Zahl aller Autos entsprechen“, sagt Vitaly Makhinov, Gründer der Russian Taxi Exchange.

Aggregatoren vs. klassische Taxis

Auf dem Taximarkt gibt es zwei Gruppen von Akteuren: Taxiunternehmen mit eigenem Fuhrpark und Aggregatoren von Taxidiensten. Letztere schließen Verträge mit Taxiunternehmen (Yandex.Taxi) oder mit als Einzelunternehmer registrierten Privatfahrern (Uber, Gett, Maxim, Leader, Saturn) ab. Schätzungen zufolge machen Taxidienste mehr als die Hälfte aller Taxidienste in Moskau aus.

Pro Land gibt es nicht mehr als tausend vollwertige Taxiunternehmen mit eigenem Fuhrpark und eigener Wirtschaftsbasis. Die Aggregatoren sind in reine Online-Dienste (ohne Büro und Versandbüro - Gett, Uber, Yandex Taxi usw.) und traditionelle Versandbüros mit eigenen mobilen Anwendungen (Maxim und andere) unterteilt.

Aggregatoren verstehen sich als IT-Unternehmen, die Fahrer und Beifahrer dabei unterstützen, zueinander zu finden. Formal fallen sie nicht unter das Gesetz "Über Taxi" - es umfasst einfach nicht die Begriffe "Taxi-Versanddienst" oder "Informationsdienst". Traditionelle Fluggesellschaften werfen ihnen unlauteren Wettbewerb vor: Aggregatoren sind nicht verantwortlich für Unfälle, Passagiersicherheit, verspätete Ankunft am Flughafen und technische Funktionsfähigkeit des Autos. Darüber hinaus kann der Fahrer, nachdem er bereits die Datenbank des Informationsdienstes eingegeben hat, die IP schließen, um keine Steuern zu zahlen.

Jaroslaw Schtscherbinin,

Vorsitzender der überregionalen Gewerkschaft "Taxifahrer"

Apps schaffen Bedingungen für illegale Aktivitäten, indem sie illegale Träger anziehen. Dies ist eine der Hauptzutaten für ihren Erfolg. Es gibt keine Anrechnung und keinen Steuerabzug für Berufskraftfahrer, es gibt keine Anforderungen zur Gewährleistung der Sicherheit, Haftung gegenüber dem Fahrgast im Notfall. Die Verbraucher werden durch den Preis der Reise angezogen. Die meisten Autofahrer verstehen die Unrentabilität dieser Art von Aktivität nicht und werden in diese Pyramide hineingezogen. Für traditionelle Spieler ist es schwierig, in einem solchen Umfeld zu konkurrieren.

Michail Winogradow,

Gründer von Taxilet

Natürlich sind die alten Taxibesitzer beleidigt. Jahrzehntelang pflügten sie, gingen Risiken ein, schlugen sie, verbrannten ihre Autos, warteten am Eingang, erpressten Geld, erwürgten sie mit Steuern. Sie überlebten, ertragen alles, wurden zu Anführern. Und jetzt sind ihre Jungs in Turnschuhen eng. Aber egal wie sehr die Bogenschützen streiken, sie können den Maschinenschützen nichts entgegensetzen.

Geheimnisvolle Anführer

Der Medienbereich wird von bekannten Metropol-Aggregatoren dominiert - Yandex.Taxi, Gett und Uber. Aber auf nationaler Ebene sind die drei Bundeszentralen - Rutaxi, Saturn und Maxim - souverän führend. Sie bleiben lieber im Hintergrund, geben keine Indikatoren preis und kommunizieren praktisch nicht mit Journalisten.

„Das sind die wahren Marktführer, wahrscheinlich sogar die Weltmarktführer“, sagt Mikhail Vinogradov. "Tatsächlich sind dies russische Uber, außerdem effizient und ohne externe Investitionen zu leben." Die wahren Besitzer des Marktes sind nach wie vor die grauen Kardinäle in den Regionen, stimmt Cat Taxi-Chef Gennady Kotov zu. Ihm zufolge gibt es einen Abgrund zwischen der Bundestroika und den übrigen Marktteilnehmern. Nach groben Schätzungen machen Rutaxi, Saturn und Maxim zusammen etwa 4 Millionen Traffic pro Tag. Ihr Anteil an diesem Volumen beträgt 40 %, 35 % bzw. 25 %.

Sie haben also keine Angst vor der Konkurrenz zu bekannten Metropolen. Yandex.Taxi, Gett und Uber besetzen einen absolut mikroskopischen Anteil des russischen Marktes, - ein Vertreter eines föderalen Netzwerks teilt sich unter der Bedingung der Anonymität. "Jeder von uns macht einzeln mehr Sendungen als alle zusammen."

Bewerbungen regieren nicht

Experten zufolge erreicht in Moskau der Anteil der Taxibestellung über Anwendungen 65-70% (einschließlich kleiner Spieler), in St. Petersburg - nicht mehr als 30%, in Städten mit einer Million Einwohnern - nicht mehr als 8 % und im Outback - nicht mehr als 3%. Fakt ist, dass die Bevölkerung in den Regionen deutlich weniger Smartphones besitzt, als es aus Moskau scheint.

Außerdem ist die Navigation in den Regionen schlecht: In Siedlungen mit weniger als 200.000 Einwohnern ist das mobile Internet lahm. Dies erschwert die Bedienung von Anwendungen erheblich – der Fahrer kann den Beifahrer einfach nicht finden. Taxifahrer in Kleinstädten arbeiten auf altmodische Weise mit Funkgeräten. Und Maxim, Rutaxi und Saturn gedeihen dank ihrer gut entwickelten Dispatching- und Telefonie-Integration.

Um einen vollwertigen Online-Dienst in den Regionen zu schaffen, müssen Sie stark in die lokale Kartografie investieren, um die Karten der ländlichen Gebiete zu verdeutlichen und die Navigationsfähigkeiten zu verbessern, sagt Oksana Serebryakova, Vorstandsmitglied des Verbands der Taxidienste. Taxidienste aus dem Hinterland verlassen sich jetzt auf lokale Fahrer, die sich in ihrer Heimat bestens auskennen. Laut Cat-Taxi-Chef Gennady Kotov kommt Online nicht ins Hinterland, nicht wegen der Kartografie, sondern weil lokale Taxis es nicht eilig haben, Anträge zu stellen, bis ein starker Wettbewerber (Netzwerker) eintrifft.

Spielerportraits

Jetzt ist es an der Zeit, ein wenig über die Marktführer des Online-Taximarktes zu erzählen. Wenn Sie der Meinung sind, dass wir jemanden zu Unrecht vergessen haben, fügen Sie die Liste in den Kommentaren hinzu.

Allrussische Führer

Rutaxi ist eine mobile Anwendung und ein Taxi-Bestellsystem für die Dienste "Lucky" und "Leader". Dieses föderale Netz von Entsendungsbüros ist in 90 Städten Russlands und 3 Städten Kasachstans (Almaty, Astana, Karaganda) tätig. Laut Experten ist Rutaxi mit rund 1,6 Millionen Traffic pro Tag der größte Player auf dem russischen Markt. Das Netzwerk kooperiert sowohl mit privaten Taxifahrern als auch mit Taxiunternehmen, sodass keine eigenen Disponenten unterhalten werden müssen. Die Anwendung für die Bestellung eines Taxis über ein Smartphone "Rutaxi" wurde 2011 auf den Markt gebracht. Rutaxi macht weder den Prozentsatz der Provision noch die Anzahl der Autos bekannt.

In jeder Stadt hat der "Leader" separate juristische Personen registriert, deren Tätigkeitstyp als "Datenverarbeitung" formuliert wird. Laut dem Unified State Register of Legal Entities ist der Gründer fast aller Abteilungen des Netzwerks (einschließlich LLC Leader und LLC Vezet) der Ufa-Geschäftsmann Vitaly Bezrukov (manchmal zusammen mit Partnern). Offenbar hat er 2003 den Taxidienst "Leader" gegründet. Bezrukov ist noch nicht im Blickfeld der Medien erschienen. 2012 nahm er am II. Allrussischen Kongress der Taxifahrer teil. Sein Foto ist auf der Website des Luftfahrtclubs Ufa zu sehen:

"Saturn"

Der Unternehmer Yevgeny Lvov startete 1998 den Saturn-Taxiservice in Timashevsk (Territorium Krasnodar). Heute hat sich das Unternehmen zu einem föderalen Taxinetzwerk entwickelt, das in 43 Städten im ganzen Land tätig ist. Die Gesprächspartner von Russbase berechneten, dass es etwa 1,4 Millionen Sendungen pro Tag macht. Wie seine Konkurrenten hat Saturn in jeder Stadt eine eingetragene juristische Person, fast alle gehören Yevgeny Lvov selbst. Im Jahr 2012 startete das Netzwerk die mobile Anwendung TapTaxi für die Bestellung eines Autos ohne Beteiligung eines Disponenten.

2015 hat Evgeny Lvov zusammen mit Partnern die Fasten-Taxi-App in den USA auf den Markt gebracht, die mit Uber selbst konkurrieren wird. Das Projekt wurde im September in Boston gestartet und wird dieses Jahr in Russland erscheinen. Sachkundige Leute sagen, dass die Gründer des Projekts sehr große Pläne haben, die den Taximarkt erheblich beeinflussen werden.

Die Geschichte des Unternehmens begann 2003 mit einem kleinen Taxidienst in der Stadt Schadrinsk (Region Kurgan). Der Dienst wurde vom Unternehmer Maxim Belonogov ins Leben gerufen.

Maxim Belonogov

Jetzt ist das Unternehmen in 114 Städten Russlands und 11 weiteren Städten in der Ukraine (Mariupol, Charkow), Kasachstan (Aktobe, Astana, Petropawlowsk, Uralsk), Georgien (Batumi, Tiflis, Kutaisi, Rustavi) und Bulgarien (Sofia) tätig. LLC "Infoservice" (juristische Person "Maxim") führt täglich etwa eine Million Sendungen durch. Nach den Daten des Unified State Register of Legal Entities zu urteilen, hat Maxim in jeder Stadt eine juristische Person registriert. Die Gründer der Regionalabteilungen sind Maxim Belonogov und Oleg Shlepanov.

"Maxim" arbeitet mit privaten Fahrern zusammen, von denen es eine Provision von 10% verlangt. Sie arbeiten mit einem eigenen Anwendungs- und Versandservice (90% der Bestellungen gehen telefonisch ein). Das durchschnittliche Ticket für eine Fahrt im Netz beträgt 100 Rubel. Das Unternehmen verdient laut Sekret Firmy im April 10 Millionen Rubel pro Tag. Im Jahr 2011 wurde eine weitere Richtung aus dem Unternehmen ausgegründet – der Versanddienst für Taxiunternehmen Taxsee.

"Maxim" ist führend bei der Anzahl der Städte, aber in vielen von ihnen ist er nur nominell präsent, sagt eine kritische Quelle Rusbase.

Kapitalführer

Der Taxiservice von Yandex kam 2011 auf den Markt. Es war die Initiative des Sohnes des Unternehmensgründers Lev Volozh. Der Service funktioniert nur mit Taxiunternehmen - jetzt hat Yandex.Taxi 450 Partner, die 30.000 Autos vereinen. Im April 2015 verarbeiteten sie 60.000 Bestellungen pro Tag. Aktuelle Schätzungen reichen von 100.000 bis 200.000 Fahrten pro Tag. Heute ist der Service in 14 Städten verfügbar - Moskau, St. Petersburg, Jekaterinburg, Krasnodar, Sotschi, Wladikawkas, Nowosibirsk, Omsk, Perm, Samara, Tula und Woronesch. Seit 2016 ist Yandex.Taxi ein eigenständiges Unternehmen innerhalb der Holding. Tigran Khudaverdyan wurde CEO von Yandex.Taxi, der den Dienst seit 2014 leitet, und war zuvor Leiter der Abteilung für mobile Produkte von Yandex.

Tigran Chudaverdyan

Sie können die Fahrt in bar oder per Kreditkarte bezahlen. Die Provision für Taxiunternehmen beträgt 11% + MwSt., das durchschnittliche Ticket für eine Fahrt in Moskau beträgt 533 Rubel. Der Aggregator bietet dem Markt auch ein professionelles Softwarepaket für Taxidienste „Yandex.Taxometer“ an, das ein Programm für Taxiflotten und eine mobile Applikation für Fahrer umfasst. Wie auf der Produktwebsite angegeben, sind 1.000 Unternehmen und 200.000 Autos im ganzen Land damit verbunden. Im Januar 2015 kaufte Yandex den Ros.Taxi-Service, der es Taxiunternehmen ermöglicht, Bestellungen entgegenzunehmen, die Arbeit der Fahrer zu koordinieren und Aufzeichnungen zu führen.

Der israelische Unternehmer Shahar Weiser kam 2012 mit seinem GetTaxi-Service nach Russland. Jetzt kann Gett Taxi (aktualisierter Name) in 10 Städten Russlands bestellt werden - Moskau, St. Petersburg, Nowosibirsk, Nischni Nowgorod, Sotschi, Jekaterinburg, Krasnojarsk, Samara, Rostow am Don und Krasnodar. In Moskau beträgt der durchschnittliche Scheck 400-500 Rubel, die Gett-Provision beträgt 15%. Dies ist mehr als Yandex, aber die Funktionalität von Gett ist umfassender – neben der Aggregation und dem Benutzersupport beschäftigt sich das Unternehmen mit der Einstellung und Ausbildung von Taxifahrern.

Der Service arbeitet mit Taxiunternehmen und privaten Fahrern zusammen, die eine Lizenz für die Personenbeförderung haben. Insgesamt sind im Gett-System etwa 20.000 Autos verfügbar. Die russische Abteilung des Unternehmens wird von Vitaly Krylov geleitet.

Ende 2013 betrat das berühmte amerikanische Startup den russischen Markt. Er arbeitet mit Privatfahrern zusammen, die keine Taxis in ihren Autos haben. Für die Verbindung mit dem Uber-System ist eine Lizenz erforderlich. Uber gibt grundsätzlich keine Daten zur Anzahl der Fahrer und der von ihnen erhobenen Provision bekannt.

Der Dienst wurde in 7 Städten eingeführt - Moskau, St. Petersburg, Jekaterinburg, Kasan, Nowosibirsk, Rostow am Don und Sotschi. Das russische Büro des skandalösen Einhorns wird von Dmitry Izmailov geleitet. „Wir interessieren uns für alle Städte mit mehr als 100.000 Einwohnern“, sagte er in einem Interview mit Rusbase.

LLC City-Mobil ist einer der größten Carrier in der Hauptstadt, der mit privaten Fahrern arbeitet. Der Unternehmer Aram Arakelyan gründete 2007 zusammen mit Partnern das Unternehmen. Der Citymobil-Dienst hat als einer der ersten eine Software für die automatisierte Verteilung von Bestellungen auf die nächstgelegenen Autos eingeführt, wodurch die Wartezeit auf 10 Minuten reduziert wurde. Jetzt arbeiten mehr als 20 Tausend Taxifahrer damit, die 15% der Provision an den Service zahlen. Citymobil ist Yandex.Taxi-Partner, daher nehmen die Fahrer des Dienstes Aufträge von beiden Systemen an. 2014 erhielt Citymobil 10 % der Moskauer Aufträge. Der Dienst ist auch in Krasnodar, Rostow am Don und Kasan tätig und plant in Zukunft die Eroberung der GUS-Staaten.

"Russische Taxibörse"

2008 starteten die Partner Vitaly Makhinov und Vladimir Chirkov Russlands ersten B2B-Aggregator von Taxibestellungen für Taxiflotten und Dispositionsdienste – die Russian Taxi Exchange (RBT). Die Geschichte begann mit 15 Partnern, denen angeboten wurde, „unbequeme“ Aufträge untereinander auszutauschen. Derzeit sind mehr als tausend Taxiflotten und Dispositionsdienste sowie mehr als 50.000 Fahrer an das RBT-System angeschlossen. Täglich laufen mehr als 10.000 Bestellungen durch RBT. Der Generaldirektor von RBT ist Ruslan Kalinov.

Was wird als nächstes passieren?

Wohin geht der russische Taximarkt? Die von uns befragten Marktteilnehmer sind sich einig, dass Kooperationen auf der Basis von Innovationen den harten Wettbewerb ablösen. Darüber hinaus basieren diese Änderungen auf Kostensenkungen. Neue Akteure bringen frische Ideen in die Branche und ziehen Fahrgäste nicht aus anderen Taxis, sondern aus öffentlichen Verkehrsmitteln (helfen beim Entladen). Sie transferieren Taxis zu denen, die es sich vorher nicht leisten konnten.

Outsourcing und Rollentrennung optimieren die Kosten von Unternehmen. Taxiflotten werden für Autos und Fahrer zuständig sein, agile Tech-Unternehmen für Marketing, Vertrieb und Logistik. In den Regionen wird dies umgesetzt, wenn genügend Smartphones vorhanden sind. Technologien und Ideen kommen aus verwandten Märkten zu Taxis: Gütertransport, Navigation und Verkehrsüberwachung. Technologische Kooperationen werden dazu beitragen, die Krise in der Taxibranche zu überwinden, sagen Experten.

Am 13. August 1907 wurde das erste Taxi in New York vom Stapel gelassen. Im Laufe der Jahre sind gelbe Autos zu einem echten Symbol der Stadt geworden, haben viele filmische Inkarnationen gefunden und entpuppten sich für die meisten Touristen als der erste Eindruck einer Reise in eine amerikanische Metropole.

Bei dieser Gelegenheit haben wir heute beschlossen, uns an die Geschichte des Taxis im Allgemeinen zu erinnern und Ihnen davon zu erzählen.

Das Wort "Taxi" leitet sich vom französischen Wort "taxo" ab, was ein Fahrzeug bedeutet, das zum Transport von Passagieren und Gütern und zur Bezahlung von Reisen verwendet wird.
Die Geschichte der Taxis stammt aus Frankreich aus dem 18. Jahrhundert, dort erschienen damals Pferdekutschen, die zu Ehren des Schutzpatrons der Gärtner - Saint Fiacre, seit Gasthof mit diesen Kutschen befand sich in der Nähe seiner Kapelle. Sie gelten als die ersten öffentlichen Kutschen der Welt. Ende des 19. Jahrhunderts verdrängte der technische Fortschritt die Pferdekutschen.

Die Geschichte des "Taxi" beginnt in Frankreich im 18. Jahrhundert

Ein Benzinmotor wurde auf den Fiacras installiert, Hebel zur Steuerung und nach der Erfindung und der Installation von Zählern (Taximetern) wurden diese Besatzungen bei der Bevölkerung beliebt, da die Kosten der Straße leicht zu berechnen waren.

Die ersten für Taxidienste bestimmten Autos wurden von der Firma Renault hergestellt, die Karosserie dieser Autos ähnelte einem Fiaker, der Fahrer saß getrennt von den Passagieren in der offenen Vorderseite des Autos und war nur mit dem Taxifahren beschäftigt, und die Beifahrer befand sich im geschlossenen Teil des Wagens und war vor schlechtem Wetter geschützt. Taxis heben sich mit ihren leuchtenden Farben vom Rest der Autos der Stadt ab. Es gab keinen zentralen Service für die Annahme von Bestellungen und Taxirufen, Taxis fuhren einfach durch die Stadt und hupten laut.

Das erste Renault-Taxi

In Russland haben sich in Moskau alle Wege gekreuzt. Eine große Zahl von Menschen kam und ging, es gab mehrere Bahnhöfe und all dies machte die Entwicklung des städtischen Verkehrs notwendig, der Passagiere und ihr Gepäck an ihr Ziel bringen konnte. Die Transportnachfrage war riesig, so dass eine große Anzahl von Taxis in Moskau auftauchte. Die Branche entwickelte sich, sie brauchte bestimmte Anforderungen: Tarife, ein System zur Auftragsverwaltung für die Besatzungen, die Organisation von Parkplätzen. All dies war der Beginn der Geburt eines Taxis in Russland als Transportmittel.

1907 - gilt als Geburtsjahr des Taxis

1907 hängte in Russland ein Chauffeur ein Plakat an sein Auto "Cabby, Fahrpreis nach Vereinbarung". Zur gleichen Zeit tauchten die ersten Taxiwaggons auf den Straßen von London in England auf. Dieses Jahr gilt nun als Geburtstag des Taxis.

1917, nach der Revolution, ging die Zahl der Taxis in Moskau stark zurück, Taxifahrer wurden als Klasse fast ausgerottet, und erst 1924 beschloss der Moskauer Stadtrat, 200 neue Autos zu kaufen - Taxis der Marken Renault und Fiat. 1925 erschienen die ersten 16 Renault-Autos auf den Straßen Moskaus. Zu dieser Zeit gab es keine privaten Taxis, sie waren alle im Besitz des Staates und wurden von ihm betrieben, und es gab keine Konkurrenz. Dies führte zu einer schlechten Qualität des Fahrgastservice, es war sehr schwierig, ein Taxi zu bestellen, und es gab nicht genügend Taxis.

Der Taxitransport war für die Moskauer Regierung sehr profitabel, daher versuchte die Regierung, diese Mängel zu beseitigen. Die ersten Personenkraftwagen "GAZ" erschienen in Moskau, die Anzahl der Taxis stieg mehrmals und es wurde einfacher, ein Taxi zu bestellen, dann begannen sie mit der Produktion von Personentaxis "ZIS", nach deren Erscheinen Taxis allgemein bekannt wurden zugängliches Verkehrsmittel. In den Nachkriegsjahren begann die Produktion von Pobeda-Autos, die zum wichtigsten Taxiauto wurden.

1948 wurden an Taxiautos ein Schachbrettstreifen und eine grüne Ampel angebracht, um Taxis von anderen Autos auf den Straßen zu unterscheiden.
In New York wurde am 13. August 1907 das erste Stadttaxi auf die Strecke gebracht. Die Zunahme der Taxis auf den Straßen der Vereinigten Staaten wurde weitgehend von der Mafia unterstützt, der die meisten Taxiunternehmen gehörten und an deren Wachstum interessiert waren. In Amerika gab es in den Jahren der Prohibition kein zuverlässigeres Transportmittel für den Transport von illegalem Alkohol, so dass sich die Gangster-Schmuggler besonders in Taxis verliebten. Im Taxi wurde eine riesige Menge Alkohol transportiert, aber die Polizei ahnte die Taxifahrer nicht einmal.

Taxis sind in Japan erst seit kurzem erschienen, japanische Taxifahrer sind sehr höflich, pünktlich, höflich mit den Fahrgästen und gelten zu Recht als die besten Taxifahrer der Welt. Sie arbeiten ausschließlich in weißen Handschuhen, an den Kopfstützen ihrer Autos werden täglich Spitzenservietten gewechselt. Während der Fahrt spricht ein japanischer Fahrer nie mit einem Beifahrer, er fährt nur ein Auto, und wenn Sie Ausländer sind, können Sie nicht einmal mit einem Gespräch rechnen. Die Fahrt wird ruhig, manchmal sogar langweilig.

In den Vereinigten Arabischen Emiraten haben Fahrer einen guten Ruf. Wenn Sie also etwas im Taxi vergessen, wird Ihr Fahrer versuchen, Ihnen den vergessenen Gegenstand zurückzugeben. Andernfalls informieren Sie das Unternehmen über die Zeit und die Route - alles wird getan, um Ihnen zu helfen. Es wird nicht empfohlen, private Taxis ohne Taxameter zu benutzen. Sie sind weniger komfortabel, da es sich in der Regel um alte Autos mit schlechter Klimaanlage handelt, und die Fahrer können absichtlich herumfahren, um die Fahrt zu verteuern.

Japanische Taxifahrer gelten als die besten Taxifahrer der Welt

In London werden Taxis immer schwarz lackiert, in Hongkong werden 3 Arten von Taxifarben verwendet, meistens rot, in Neuseeland werden grüne Taxis verwendet und auf den Lantau-Inseln - blau. In der UdSSR gab es die traditionelle Farbe des Taxis nicht. Üblicherweise wurden auf dem werksseitig standardisierten Taxiwagen Schachbrettzellen auf die Tür gemalt und eine grüne Taschenlampe angebracht, weshalb der Name "grünäugiges Taxi" entstand.

Taxis sind heute weltweit ein sehr verbreitetes öffentliches Verkehrsmittel und repräsentieren eine ganze Branche, die Millionen von Menschen beschäftigt. Übrigens, mit der Entwicklung aller Arten von Kommunikations- und Informationstechnologien ist es unglaublich einfach geworden, ein Taxi für sich selbst zu bestellen: Es kann über ein Mobiltelefon oder sogar über die Website eines jeden Taxiunternehmens erfolgen, und in vielen Fällen können Sie es Wählen Sie nicht nur die Ankunftszeit des gewünschten Transportmittels, sondern auch das Modell des Taxis selbst. Auto.

Taxi, wie wir es heute verstehen, erschien 1907 in mehreren Ländern gleichzeitig. In Russland zum Beispiel hat ein Chauffeur eine Anzeige an seinem Auto angebracht. Die Inschrift lautete, dass die Zahlung für die Beförderung im Einvernehmen der Parteien erfolgt.

Als Geburtstag des Londoner Taxis gilt der 22.03.1907. An diesem Tag tauchten die ersten Taxis mit Taxameter auf den Straßen der britischen Hauptstadt auf.

In europäischen Ländern erschien der Taxameter früher als bei uns. Ein solches Gerät löste das Problem der Zahlung, das den Massenverkehr aufgrund der ständigen Streitigkeiten zwischen Fahrgästen und Fahrern über die Reisekosten behinderte.

Die Vorgänger moderner Taxis

Einige Historiker behaupten, dass Taxameter eine Erfindung der Vertreter des antiken Roms sind. In diesen prähistorischen Zeiten wurde ein "Stein"-Maß verwendet, um den Fahrpreis zu berechnen.

An der Achse des antiken römischen Taxis (Wagens) wurde ein kleines Gefäß befestigt. Durch jede Stufe (ein Längenmaß von etwa 200 m) gelangte ein Kieselstein in das Schiff. Am Ort angekommen, zählte der „Kutscher“ die Anzahl der Steine ​​und überreichte den Fahrgästen „die Rechnung“.

Im 17. Jahrhundert wurden Londoner Taxis lizenziert. Um Fahrgäste zu befördern, mussten Kutscher eine Genehmigung oder Lizenz einholen. Diese Politik wurde in England seit 1639 durchgeführt. Ein Jahr später wurde diese Praxis von den Parisern übernommen.

In Cabs (offene zweirädrige Waggons) wurden ab etwa Mitte des 19. Jahrhunderts Fahrgäste befördert.

Im Gegensatz zu den Römern legten die Europäer damals keine festen Tarife für den Transport fest. Diese Situation führte zur Unrentabilität des Speditionsgeschäfts. Die Reichen mussten keine Besatzung anheuern, da sie mit ihrem eigenen Transportmittel auskamen. Menschen mit durchschnittlichem Einkommen nahmen die Dienste von Kutschern nur aus großer Not in Anspruch. Und für die Armen war ein solches Vergnügen ein inakzeptabler Luxus.

Ende des 19. Jahrhunderts entwarf Wilhelm Brune ein Gerät zum Rechnen mit Passagieren - einen Taxameter.

Alle Londoner Taxis wurden 1907 mit der Erfindung eines deutschen Wissenschaftlers ausgestattet. Seitdem ging es mit dem Geschäft „bergauf“, die Nachfrage nach den Dienstleistungen der Spediteure ist deutlich gestiegen.

Woher kamen die Checker?

Über das Aussehen dieses Accessoires gibt es noch keine definitive Meinung. Es wurde festgestellt, dass es im dritten Jahrzehnt des letzten Jahrhunderts erschienen ist.

Einige geben den Titel des Vorfahren von "Checkers" - dem weltberühmten Erkennungszeichen einer Firma aus den USA - CheckerTaxiofChicago. Die Führungskräfte der Fluggesellschaft glaubten, dass das Autofahren in gewisser Weise mit dem Rennsport identisch sei. Bei den Wettkämpfen der Rennfahrer waren schwarz-gelbe karierte Flaggen vorhanden. Daher erschien das berühmte Schach.

Andere, die den Amerikanern die "Palme" nicht geben wollen, behaupten, die Plätze seien von deutschen Karostreifen auf die Dächer der Taxis gewandert. Deutsche Taxis hatten tatsächlich karierte Markierungen entlang der Karosserie des Autos etwa auf Hüfthöhe.

Egal wer der Erste war, das moderne Taxi ist bereit, jeden jederzeit und überall zu befördern, natürlich gegen eine angemessene Gebühr.

WIE DAS TAXI ERZEUGT WURDE.

Wir nutzen oft Taxidienste, und ein Taxi zu rufen ist die bequemste Art, sich in der Stadt fortzubewegen. Aber nur wenige wissen, wie das Taxi entstanden ist und wie es sich entwickelt hat.

Taxi ist ein wesentlicher Bestandteil des Lebens jeder Großstadt und manchmal sogar ihrer Corporate Identity. Und die Geschichte des Stadttaxi begann in der Antike mit dem romantischen Beruf des Kutschers und Taxifahrers.
Im 18. Jahrhundert gründete ein unternehmungslustiger Franzose in der Nähe der Kapelle des Heiligen Fiacre, des Schutzpatrons der Gärtner, ein Gasthaus für Pferdekutschen. Der Fiacre wurde zu den ersten gemieteten öffentlichen Kutschen der Welt, im Gegensatz zu den Kutschen, die zuvor ausschließlich Adligen und Gutsbesitzern gehörten. Saint Fiacre ist auch der Schutzpatron der Taxifahrer. Das Symbol von Saint Fiacre ist eine Schaufel, daher der Ausdruck: "Taxifahrer rudern Geld mit einer Schaufel."
Die Geburt der ersten Automobile brachte fast sofort "Motorfahrerhäuser" hervor. Bereits 1896 (zehn Jahre nach dem Abgang von G. Daimler mit seinem ersten Kind, einem "nicht motorisierten Wagen"), verkehrten die Autos der "Automobil- und Verkehrsgesellschaft" durch die Straßen der deutschen Stadt Stuttgart. Diese sechssitzigen "Daimlers" mit einem 4-Liter-Motor. mit. wurde das erste Taxi der Welt. Der Name "Taxi" tauchte zwar etwas später auf. 1896 verkündete der französische Automobilclub, dass sich die „Hauptstadt der Welt“ sehr gut für motorisierte „Fiaker“ eignen würde – ohne Pferde. Die Wellen wurden aus dem Fiaker entfernt, ein Benzinmotor wurde hinten eingebaut und eine Lenksäule und Steuerhebel wurden in der Nähe des Fahrersitzes installiert.

Die Idee war zunächst nicht erfolgreich - sie wussten nicht, zu welchem ​​​​Satz sie die Arbeit der Fahrer bezahlen sollten. Der 1905 erfundene Taxameter beruhigte die Kontroverse. Von ihm stammt der Name einer neuen Transportart - Taxis oder Taxis. Renault war der erste, der speziell für den Taxidienst angepasste Autos produzierte. In Rot und Grün lackiert, hoben sie sich in den meisten schwarzen Autos deutlich von anderen ab und waren im Verkehr leicht zu erkennen. Auch die Karosseriestruktur war etwas Besonderes. Sein Fahrgastraum ähnelte einem geschlossenen Wagen "Fiaker", und der Fahrer saß wie ein Kutscher vorne offen. Es wurde angenommen, dass der Fahrer aus Bequemlichkeitsgründen von den Passagieren getrennt sein sollte und vollständige Sicht- und Kommunikationsfreiheit mit Fußgängern, Chauffeuren, Polizisten und anderen Fahrern haben sollte. Und das ist wahr: Warum sollte ein Chauffeur die Gespräche seiner Passagiere und Passagiere hören - ein Gezänk eines Chauffeurs in der Menge der mit Autos und Pferdekutschen überfüllten Straßen. Die Anordnung des Taxis beeinflusste auch das Erscheinungsbild der Fahrer. Sie trugen lange, wasserdichte, fest zugeknöpfte Ledermäntel und eine Mütze im Militärstil.

Motorisierte Taxis wurden nicht sofort weit verbreitet. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts war die Produktion von Autos noch klein und sie galten eher als Luxus denn als Fortbewegungsmittel. So gab es in Paris vor 80 Jahren nur 4 Taxis und schon 1922 erreichte ihre Zahl eine beeindruckende Zahl: 11.295 Einheiten. Vor Ausbruch des Ersten Weltkriegs hatten viele Großstädte einen Taxidienst eingerichtet.

In England reicht die Geschichte der Taxis bis ins Jahr 1639 zurück, als die Coach Corporation eine Taxilizenz einrichtete. Zuerst waren dies vierrädrige Kutschen - sie wurden hackney (hackney - ein fahrendes Pferd) genannt, später erschien eine wendigere zweirädrige offene Kutsche - ein Cabrio oder kurz ein Taxi.

Pferdekutschen wurden durch elektrische Taxis ersetzt, und 1907 begann der Taxiboom, viele begannen, Autos speziell für den Einsatz als Taxis zu entwickeln. Jetzt gibt es in England drei Firmen, die Taxis bauen (siehe Bild) - London Taxi International, Hooper und Asquith, die für ihre Replikatoren bekannt sind.
Viele begannen, Autos speziell für den Einsatz als Taxis zu entwickeln. Jetzt gibt es in England drei Firmen, die Taxis bauen (siehe Bild) - London Taxi International, Hooper und Asquith, die für ihre Replikatoren bekannt sind.

In London haben Taxis das gleiche Attribut wie Big Ben oder Doppeldeckerbusse. Ihr berühmtes VIP-Taxi heißt schwarzes Cabriolet, zuerst waren diese Crews vierrädrig und hießen Hackney, dann wurden sie zweirädrig, sie wurden wendiger und wurden Cabrio oder Cab genannt.

Londoner Taxis sie sind immer schwarz gestrichen, in Hongkong werden 3 Arten von Taxifarben verwendet, meistens sind sie rot gestrichen, in Neuseeland werden grüne Taxis und auf den Lantau-Inseln blaue verwendet.

V New York am 13. August 1907 wurde das erste gelbe Taxi auf die Strecke gesetzt, was die Amerikaner nicht daran hindert, zu beweisen, dass sie vor allen anderen ein Taxi hatten, Prahlerei liegt ihnen im Blut. Die Zunahme der Taxis auf den Straßen der Vereinigten Staaten wurde weitgehend von der Mafia unterstützt, es waren organisierte kriminelle Gruppen, die die meisten Taxiunternehmen besaßen und an ihrem Wachstum interessiert waren. In Amerika gab es während der Prohibitionsjahre kein zuverlässigeres Transportmittel für den Transport von illegalem Alkohol als ein Taxi, daher liebten Gangster-Schmuggler diesen Transport besonders. Im Taxi wurde eine riesige Menge Alkohol transportiert, aber die Polizei ahnte die Taxifahrer nicht einmal. Heute werden Taxifahrer in den Vereinigten Staaten hauptsächlich von Einwanderern aus anderen Ländern angestellt, daher sind sie berüchtigt und bemühen sich, einen Fahrgast um einen großen Geldbetrag zu betrügen. Weltberühmte Yellow Cabs - New York City Yellow Cabs - die Produktion wurde in den 1980er Jahren eingestellt

In großen Städten Mexiko unsicher, vor allem für das schöne Geschlecht. Daher haben mehrere Städte, darunter Mexiko-Stadt und Puebla, Geld für das Pink Cabs-Projekt bereitgestellt. Diese knallrosa Taxis sind nur für Frauen und Frauen mit Kindern. Drei Dinge sind im Auto immer wichtig: das GPS-Navigationssystem, die Notruftaste und das Kosmetikset

Auf Kuba Sie können eine große Anzahl amerikanischer Autos aus den 1950er bis 1960er Jahren sehen. Oldtimer können mehr als 100.000 Kilometer fahren und werden immer noch als Taxis eingesetzt. Für Touristen ist eine Fahrt in einem solchen Auto ein ganzes Ereignis. Oft muss ein Taxi mit mehreren Fahrgästen geteilt werden, die der Fahrer unterwegs abholt. In diesem Fall ist der Kontakt zu den Anwohnern gewährleistet

Taxifahrt nach Thailand kann ein echtes Abenteuer sein. Wer ein Tuk-Tuk, einen dreirädrigen Indoor-Scooter, bevorzugt, muss Nerven aus Stahl haben. Wo ist der Komfort ihres gewöhnlichen Autos. Tipp für Touristen: Vor dem Einsteigen in ein Taxi sollte man den Preis verhandeln, damit man sich später nicht in die Ellbogen beißt. Mönche haben hier ein besonderes Konto: Sie haben das Recht auf freie Fahrt.

V China Taxi gilt als das bequemste Transportmittel. Allein in Peking verkehren etwa 70.000 Taxis. Viele chinesische Taxifahrer sprechen kein Englisch, daher müssen Touristen eine Broschüre mit der Adresse auf Chinesisch bereithalten. Wundern Sie sich nicht über das Vorhandensein von grünem Tee in der Kabine: Ohne ihn fährt der Taxifahrer nicht auf die Straße.

Es wird angenommen, dass die besten Taxifahrer in der Stadt sind Von Japan... In letzter Zeit sind dort Taxis aufgetaucht, daher sind japanische Taxifahrer sehr höflich und zuvorkommend mit den Fahrgästen.
Sie arbeiten ausschließlich in weißen Handschuhen, und die Spitzenservietten werden täglich an den Kopfstützen ihrer Autos gewechselt. Während der Fahrt spricht ein japanischer Fahrer nie mit einem Beifahrer, er fährt nur ein Auto, und wenn Sie Ausländer sind, können Sie nicht einmal mit einem Gespräch rechnen. Die Fahrt wird ruhig, manchmal sogar langweilig. Was kann man sonst noch von einem Mann in weißen Handschuhen und Uniformmütze erwarten?

TAXAMETER.

Taxi (vom französischen Taximeter "Preiszähler", später Auto selbst genannt) ist ein öffentliches Verkehrsmittel, normalerweise ein Auto, das verwendet wird, um Passagiere und Waren zu einem bestimmten Punkt zu transportieren, wobei der Fahrpreis des Autos am Schalter bezahlt wird - Taxameter .

Laut "Handbook of Automobileism" von 1911 war der St. Petersburger Geschäftsmann und Autohändler S. Fride der erste, der seine Autos mit Zählern zur Fahrpreisermittlung als Taxis bezeichnete. Später wurde dieser Name in der Alltagssprache zu einem kurzen Wort "Taxi" abgekürzt, das sich auf der ganzen Welt verbreitete.

GESCHICHTE DES TAXOMETER.
Taxameter sind Geräte, die die Entfernung messen, die ein Fahrgast am Ende der Fahrt bezahlen muss.Ein Taxameter wurde 1905 erfunden.

Aber sie waren schon in vorsintflutlichen Zeiten bekannt, als es noch keine Verbrennungsmotoren, keine Meter oder Kilometer gab. Antike Taxameter waren eine Art Kiste, die mit Kieselsteinen gefüllt war. Es wurde über einem der Räder des Wagens installiert, und als das Rad eine volle Umdrehung machte, öffnete ein spezieller Haken ein Fenster im oberen Behälter der Kiste, von dem ein Kieselstein in den unteren Behälter fiel. Dann bezahlte der Fahrgast den Taxifahrer nach der Anzahl der abgeworfenen Steine.

Erster Taxameter.

Moderner Taxameter in Riga

DAS ERSCHEINUNGSBILD EINES TAXI IN RUSSLAND.

In Russland wurde 1907 erstmals ein Taxifahrer in einem Auto in der Zeitung "Stimme von Moskau" erwähnt.

In den nächsten zehn Jahren entwickelte sich das Taxigewerbe in den Großstädten recht schnell. Aber 1917 hörte es auf zu existieren, wie viele andere Attribute des "bürgerlichen Lebens". Erst im Dezember 1924 beschloss der Moskauer Stadtrat, 200 Renault- und Fiat-Taxis zu kaufen.

Die ersten 15 Taxis wurden 1925 in Betrieb genommen, und zunächst gab es nur Taxis in Moskau und Leningrad. Eine neue Seite in der Geschichte der Taxis in der UdSSR wurde 1934 aufgeschlagen, als die Produktion von inländischen Personenkraftwagen „GAZ-A“ begann. Die Lebensdauer des Förderbandes des Modells war kurz, nur 4 Jahre, aber während dieser Zeit stieg die Anzahl der sowjetischen Taxis mehr als um das Sechsfache.

1948 wurden für Taxis Erkennungszeichen eingeführt: ein Schachbrettstreifen an den Seiten der Karosserie und ein Lichtsignal - ein grünes Licht, das anzeigt, dass das Taxi frei ist. Die bis heute andauernde Ära der „Wolga“ wurde 1957 mit dem „einundzwanzigsten“ Modell eröffnet.

Im vorrevolutionären Russland kreuzten sich alle Eisenbahnen in Moskau. Eine große Anzahl von Menschen kamen und gingen, was die Entwicklung des städtischen Verkehrs erforderte, der Passagiere und ihr Gepäck an ihr Ziel bringen konnte. Die Transportnachfrage war groß, so dass in Moskau eine große Anzahl von Taxifahrern auftauchte. Diese Industrie entwickelte sich und brauchte bestimmte Voraussetzungen: Tarife, ein Ordnungssystem für die Besatzungen, die Organisation von Parkplätzen. All dies markierte den Beginn der Geburt eines Taxis in Russland als Transportmittel.

1907 tauchte ein Chauffeur auf, der an seinem Wagen ein Plakat mit der Aufschrift "Cabby, Tax for Travel by Agreement" befestigte. Ungefähr zur gleichen Zeit tauchten die ersten Taxis auf den Straßen Londons auf, die mit Geräten ausgestattet waren - Taxameter, diese Geräte überraschten die Einheimischen sehr. Dieses Jahr gilt nun als Geburtstag des Taxis.

Nach der Revolution ging die Zahl der Taxis in Moskau stark zurück, erst 1924 beschloss der Moskauer Stadtrat, 200 neue Autos zu kaufen - Taxis der renommierten Marken Renault und Fiat. 1925 wurden die ersten 16 Renault-Fahrzeuge auf den Straßen Moskaus eingesetzt. Private Taxis gab es damals noch nicht, sie gehörten alle dem Staat, daher gab es keine Konkurrenz. Dies führte zu einer schlechten Qualität des Fahrgastservice, selbst die Bestellung eines Taxis war sehr schwierig, da der Bestellservice sehr schlecht etabliert war. Für die Moskauer Regierung waren Moskauer Taxis sehr profitabel, daher versuchten sie, diese Mängel zu beseitigen.

In der Zeit von 1907 bis 1917 tauchten viele solcher Taxis auf den Straßen Moskaus auf. Der neue Dienstleistungssektor entwickelte sich sehr aktiv, bis das Taxi von den Revolutionären als "übermäßiger Luxus" erkannt wurde. Danach war 8 Jahre lang niemand in eine Kutsche verwickelt. 1925 wurde beschlossen, diese Transportart wieder für die Bedürfnisse der Bevölkerung einzusetzen.

Kommunkhoz vom Moskauer Rat kaufte neue Renault und Fiat, legte feste Preise für Taxidienste fest, und die Taxiindustrie begann sich wieder zu entwickeln. Taxis waren lange Zeit nur auf den Straßen von Moskau und Leningrad zu finden, und die gesamte Taxiflotte des Landes überstieg nicht mehrere hundert Autos. Absolut der gesamte Verkehr wurde vom Staat kontrolliert, und das Konzept des Wettbewerbs in diesem Dienstleistungssektor existierte einfach nicht. 1936 erschien "emki" und das Taxi wurde zu einem wirklich massiven Transportmittel. Weniger als 15 Jahre später, im Jahr 1950, waren in Moskau insgesamt mehr als 2.000 Taxis im Einsatz, über 10 Jahre hat sich diese Zahl mehr als verdoppelt, und Anfang der 60er Jahre waren es 4,5 Tausend Autos mit Karomuster. Checker für die Bezeichnung eines Taxis wurden übrigens erst 1948 eingeführt und das "Licht", mit dem festgestellt werden konnte, ob ein Taxifahrer frei oder beschäftigt war, 1949.

In Moskau erschienen zu dieser Zeit die ersten GAZ-Autos, die Anzahl der sowjetischen Taxis stieg um das Sechsfache, dann begannen sie mit der Produktion von ZIS-Personentaxen, nach deren Erscheinen die Bestellung eines Taxis in Moskau allgemein für die Masse verfügbar wurde von Leuten. In den Nachkriegsjahren begann das Gorki-Werk mit der Produktion von Pobeda-Autos, die zum wichtigsten Taxiwagen wurden. 1948 wurde beschlossen, Abzeichen von Taxis anderer Autos einzuführen, auf denen ein Schachbrettstreifen und ein Lichtsignal angebracht wurden.

Nach der Privatisierung in Russland ging das staatliche Monopol auf die Erbringung von Taxidiensten verloren, und viele private Taxis erschienen. Dieser Markt blieb lange Zeit halblegal. Gegen 2000 verbesserte sich die Situation im Bereich der Taxibeförderung - es entstanden Organisationen, die der Bevölkerung solche Dienstleistungen zu festen Tarifen mit einem akzeptablen Serviceniveau anbieten. Seitdem ist die Zahl der Akteure auf diesem Markt regelmäßig gestiegen und die Qualität der erbrachten Dienstleistungen hat sich verbessert.

GAZ-21 1960.

RIGA TAXI GESCHICHTE.

Die ersten Autos wurden 1896 von Paris nach Riga gebracht. Daher waren sie bis 1907 sehr selten. 1910 gab es in Vidzeme nur 88 Autos. Doch bereits an Popularität gewannen sie: 1907 wurden die ersten Rennen auf dem Hippodrom ausgetragen, ab 1908 wurden die Wagen von G. Thalberg im Winter über das Eis über die Daugava transportiert, 1909 J. Beckmann und sein 12-Sitzer Auto waren damit beschäftigt.

Die ersten Taxis der Kompanie von I. Feitelberg standen in der Nähe des Hotels "Rim" und später gegenüber - in der Nähe des Deutschen Theaters (heute Lettische Nationaloper). Der Haupttaxistand blieb dort sehr lange. Seltsamerweise unterschieden sich Riga-Taxis nicht von anderen Autos.

Preise vor dem Ersten Weltkrieg:

1-2 Durchlauf. Am Abend
Die erste Werst ist 30 Kopeken.
1/3 von jedem nachfolgenden Werst - 10 Kopeken.
3-5 passieren. am Nachmittag oder 1-2 Pass. in der Nacht
Die erste Werst ist 38 Kopeken.
1/4 jeder nachfolgenden Werst - 10 Kopeken.
3-5 passieren. in der Nacht
Die erste Werst ist 60 Kopeken.
1/6 jeder nachfolgenden Werst - 10 Kopeken.

Erwartung

1 Minute - 10 Kopeken.
Autovermietung
1 Stunde - 7-8 Rubel.
* - die Nacht dauert von 24:00 bis 6:00

Seit 1907 sind alle Taxis obligatorisch mit Taxametern ausgestattet. Beim Bezahlen konnte der Passagier eine Rechnung verlangen, die von der Finanzkommission geprüft wurde. 1/4 des Einkommens ging an den Fahrer, den Rest erhielt die Firma, die Benzin, Reparaturen und Steuern bezahlte. Taxifahrer arbeiteten 24 Stunden und ruhten dann genauso viel.

Während des Krieges beschlagnahmte die Regierung alle privaten Autos, aber nach dem Krieg, als die Autos verschenkt wurden, wurde das Taxigeschäft wieder besser. In der Zeit von 1925 bis 1928. die Zahl der Taxis in Riga stieg von 238 auf 618. Während der Krise der 1930er Jahre ging ihre Zahl jedoch wieder zurück und 1939 gab es nur noch 394 Taxis. Autos wurden von Konkurrenten oft kaputt gemacht, weil die Taxifahrt für den Durchschnittsbürger zu teuer war und es nur wenige Kunden gab.

Nach dem Zweiten Weltkrieg begann der Taxidienst 1947 mit 10 erbeuteten DKW-Fahrzeugen. Der 1948 gegründete Rigaer Taxipark kaufte 40 Pobeda-Autos.

Tarife während der Sowjetzeit:

In der Stadt
1km. - 2 Rubel.
Außerhalb der Stadt
1km. - 2,50 Rubel.
Erwartung
5 Minuten. - 2 Rubel.

Solche Preise passten den Leuten. Später änderten sich die Preise:

1km. - 20 Kopeken.
Landung - 20 Kopeken.
Warten: 1 Stunde - 2 Rubel.

Taxi GAZ-21 "VOLGA" TAXI GAZ-24 "VOLGA" RIGA. TAXI RENAULT-SKENIK RIGA. Taxi FORD.

1987 durfte in Riga private Taxigenossenschaften gegründet werden.

1950 fuhr erstmals ein Lastentaxi auf die Straßen der Hauptstadt der LSSR, später wurde diese Branche vom Rigaer Taxipark von der 13. Kraftverkehrsgesellschaft übernommen. 1953 waren es 30, 1986 schon 120 Frachttaxis.

Nach der Wiederherstellung der Unabhängigkeit überstieg die Zahl der Personentaxis erneut die Nachfrage.

Im Jahr 2013 feiert JSC Rigas Taksometru Parks ein Jubiläum - es wird 65 Jahre alt. Die meisten dieser Jahre fielen auf die Sowjetzeit - die interessanteste für ein Taxi.

Wir konnten die Entwicklungsstadien des Taxiverkehrs in unserer Stadt nur insoweit aufzeigen, als wir Erinnerungen von Teilnehmern und Zeitzeugen, historische Informationen, Foto- und Filmmaterial sowie Archivdokumente sammeln konnten

2006 im "Rigas Taxometru Park" ca. 200 Autos der Marke: Renault Megana - Skenik;

2014 - in RTP - 200 Autos: FORD S-MAX und 9 - RENO-MEGANA SKENIK rot

Tarife:
Landung - 1 lat.
1km. - 35 Rappen.
Warten: - 1 Stunde - 4 LVL.
Flughafentarif:
Passform: 1,50cm.
1 km - 50 Rappen.

PREIS AB DEZEMBER 2007.

1 km -45 Rappen.

Landung - 1,20 Rappen.

Wartezeit - 6 LVL pro Stunde.

1 km - 0,64 Euro.

Landung - 1,71 Euro.

Wartezeit - 13 Cent / min.

RENAULT-21 ERSTES TAXI NACH WOLGA. RTP RIGA LASS DIE WETTBEWERBER WEINEN ...

DER TRAUM EINES TAXIFAHRERS, EINEN PLAFOND AUF DEM DACH DES HAMMERS ZU LIEFERN.

2-SÄULE 9 - BRIGADE. RTP 1982 RIGA. 2- SPALTE 5 - BRIGADE. RTP. RIGA. SOMMER 1986

Taxi "Red Cab" - (Rote Tomate)

Taxistand: "Haus der Möbel". Riga. str. Dzelzavas

Taxi-Panel.

INFORMATIONEN ÜBER TAXOMOTIERENDE UNTERNEHMEN:
Taksi.lv
Tel.-Nr. 80009922
http: //www.taksi.lv Taksi.lv LLC wurde 2002 gegründet. Der Fuhrpark umfasst 70 Autos, hauptsächlich Mercedes-Benz E-Klasse und Audi A6. Das Unternehmen bietet Personenbeförderung und Autovermietung an. Alle Maschinen sind Eigentum des Unternehmens.

AVOISS Ltd. wurde 2006 gegründet. Auf den Straßen von Riga verkehren derzeit rund 50 Autos mit dem AVOIS-Logo. Das Arsenal des Unternehmens umfasst Autos verschiedener Marken und Baujahre. AVOIS bietet Personenbeförderungsdienste in Autos und Kleinbussen an.
Roga Taxi
Tel.-Nr. 8000010
http://www.taxi.lv

Das Rigaer Taxiunternehmen wurde Ende 1997 gegründet. Heute sind 150 Autos in Riga mit schwarzen Karos auf gelbem Grund und dem Riga Taxi Logo gekennzeichnet. Marken - Mercedes-Benz E200, Mercedes-Benz E220 und Mercedes-Benz Minivan (Vito). Autos produziert in den Jahren 2001-2008. Alle von ihnen sind im Besitz eines Unternehmens, das Personenbeförderung und Autovermietung anbietet.

Damentaxi
Tel.-Nr. 27800900

Taxi Nurx LLC wurde 2004 registriert, begann aber 2007 mit der aktiven Tätigkeit. Heute gibt es auf den Straßen von Riga 20 Autos mit einem Erkennungszeichen - einer Rose auf der Motorhaube eines Autos. Im Arsenal des Unternehmens befinden sich Autos der Marke Toyota Corola von 2007. Alle Maschinen sind Eigentum des Unternehmens. Lady Taxi ist das einzige Taxiunternehmen in Riga, bei dem nur Frauen als Fahrerinnen beschäftigt sind. Das Unternehmen bietet Personenbeförderungsdienste an.

Die Erinnerungen der Teilnehmer und Zeitzeugen werden wir dankbar annehmen.