Auf welchem ​​Toyota ist der Variator. Beschreibung des Variators bei Toyota RAV4: Ressource, Struktur und Funktionsweise der Box

In Toyota Corolla-Fahrzeugen bietet das CVT eine stufenlose Gangschaltung, die zu einer sanften Beschleunigung des Fahrzeugs beiträgt. Dies ist das Hauptmerkmal von CVT-Getrieben. In diesem Artikel analysieren wir das Gerät und die Funktionsweise sowie die wichtigsten Störungen, die beim Betrieb des CVT auftreten können.

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Gerät und Funktionsprinzip

CVT-Getriebe wurden 2006 in Toyota Corolla-Fahrzeuge eingebaut. Die ersten stufenlosen Getriebe K310 und K311 wurden in Autos mit Motoren von 1,5 und 1,8 Litern eingebaut. Seit 2013 werden Axio- und Fielder-CVTs in Autos jeder Konfiguration installiert, unabhängig vom Motor des Autos. Das Getriebe ist eine Keilriemeneinheit.

Demontierter Kontrollpunkt Corolla

Die Einrichtung eines Variatorgetriebes in Autos von 2007, 2008, 2013 und anderen Produktionsjahren ist recht einfach. Die Einheit umfasst zwei Wellen sowie einen keilförmigen Riemen, der diese Riemenscheiben miteinander verbindet. In CVT-Getrieben werden Metallbänder verwendet. Um die Trennung der Wellen vom Aggregat sowie die Übertragung des Drehmoments zu gewährleisten, werden Drehmomentwandler verwendet. Dank dieser Einheit läuft das Variatorgetriebe des Corolla E160 ruhiger und hat eine längere Lebensdauer. Bei einer Änderung der Fahrgeschwindigkeit rücken Antriebs- und Abtriebswelle näher zusammen oder entfernen sich voneinander und verändern ihren Durchmesser. Dies trägt zu einer Erhöhung oder Verringerung des Drehmoments innerhalb der vom Motor vorgegebenen Grenzen bei.

Lebenszeit

Über das neue Getriebe lässt sich sagen, dass seine Lebensdauer mindestens 120.000 Kilometer betragen wird. Wenn die Gebrauchsregeln nicht befolgt werden, wie die Bewertungen der Autobesitzer belegen, beginnen nach diesem Lauf Probleme im Betrieb des Geräts. Wenn Sie das Getriebe jedoch richtig betreiben und alle Empfehlungen für die Wartung befolgen, hält das Gerät 200.000 km und noch mehr.

Größere Störungen

Im Folgenden analysieren wir, welche Pannen für Toyota Corolla CVT-Getriebe in den Jahren 2014, 2015, 2016, 2019 und anderen Produktionsjahren typisch sind und was getan werden muss, um das Gerät zu reparieren.

Benutzer Azat Ahmet stellte sich dem Problem des lauten CVT-Betriebs und filmte es.

Fehlerbehebung

Die meisten Übertragungsprobleme können nur durch Computerdiagnose erkannt werden.

Fehler, die zur Reparatur des Getriebes führen:

1. Antriebsriemen gebrochen. Mit der Zeit beginnt sich das V-förmige Armband abzunutzen. Sein Verschleiß wird schneller sein, wenn der Besitzer des Autos die Betriebsvorschriften nicht befolgt und regelmäßig mit hoher Geschwindigkeit oder im Gelände fährt. Durch schnellen Verschleiß reißt der Riemen. Seine Glieder können sich im gesamten Getriebe verstreuen und andere Getriebekomponenten beschädigen.
2. Störungen in der Bedienung des Steuergerätes. Normalerweise arbeitet das Steuergerät ohne Unterbrechung, aber manchmal fängt es an zu müllen oder fällt sogar aus. Ein Ausfall des Moduls führt dazu, dass es ersetzt werden muss. Es ist heute schwierig, einen qualifizierten CVT-Reparaturtechniker zu finden. Daher wechseln die Master an der Servicestation meist einfach das Modul. Das Gerät kann neu geflasht oder die Platine repariert werden, wenn ihr Ausfall durch Verstopfung oder eindringende Feuchtigkeit verursacht wurde. Für das Reflashen ist jedoch spezielle Hard- und Software erforderlich.
3. Ausfall der Stützlager. Diese Geräte sind hohen Belastungen ausgesetzt, insbesondere bei Arbeiten unter rauen Bedingungen oder bei Schmierstoffmangel im Getriebe. Lager verschlechtern sich mit der Zeit, und ihre Verschleißprodukte in Form von Metallspänen können auf andere Teile fallen und die Kanäle des Ölsystems verstopfen. In diesem Fall beginnt der Druck im System zu steigen, was zu einem vorzeitigen Ausfall oder zum Quetschen der Dichtungen führen kann.
4. Ausfall der Regler der Drehzahl der Antriebs- und Abtriebswelle. Auch der Schmierstofftemperatursensor, Öldruck in der Hauptleitung oder Wellen sind störanfällig. Um das Problem zu beheben, muss das Gerät entfernt werden. Der Grund für die Funktionsunfähigkeit der Sensoren ist oft eine Beschädigung der Kontakte an ihren Steckern oder eine Unterbrechung der Verkabelung. Manchmal verschmutzen die Kontakte, was dazu führt, dass der Controller nicht richtig funktioniert. Es ist notwendig, die Integrität der Anschlüsse zu diagnostizieren und die Verkabelung zu "klingeln". Wenn die Drähte und Kontakte intakt sind, müssen die Sensoren ersetzt werden.
5. Störungen im Betrieb des Hydrotransformators werden durch eine detaillierte Diagnose des Gerätes festgestellt. Wenn diese Baugruppe fehlschlägt, kann versucht werden, sie durch Austausch der defekten Teile zu reparieren. Aber in der Regel unterliegt die gesamte Baugruppe Änderungen. Es kann problematisch sein, einen zum Verkauf zu finden.
6. Bruch des Druckminderventils. Eine solche Fehlfunktion äußert sich in Form von Rucken und Rucken des Fahrzeugs. Das Ventil beginnt zu arbeiten, wenn das Aggregat startet. Die Pumpvorrichtung in Corolla-Variatoren ist eine nicht trennbare Einheit. Wenn das Ventil ausfällt, muss der Mechanismus daher ersetzt werden. Während des normalen Betriebs des Ventils bewegt sich das Gerät frei entlang der Hülse, die im Körper des Pumpgeräts installiert ist. Durch die ständige Wechselwirkung der Arbeitsfläche des Teils mit verschiedenen im Öl vorhandenen Partikeln und Ablagerungen verschleißt das Ventil.
7. Wenn das Auto beim Versuch, sich von einem Ort zu bewegen, nicht fährt oder sich bewegt, aber seine Dynamik zu schwach ist, müssen die Hauptkupplung sowie das Variatorgetriebe selbst diagnostiziert werden. Der Grund kann in Fehlfunktionen im Betrieb der Drehmomentwandlereinrichtung liegen, seltener in einem ausgefallenen Steuergerät.
8. Ein defektes Magnetventil für den Hauptleitungsdruck führt zu einem Ruck des Fahrzeugs. Und wenn Sie von Neutral auf D schalten, werden Sie einen deutlichen Ruck spüren. Das Ventil muss ersetzt werden.
9. Wenn Sie das Auto auf neutrale Geschwindigkeit stellen und es weiter rollt, kann dies mehrere Gründe haben. Zuerst müssen Sie die Funktion des Schalthebels sowie des Steuermoduls überprüfen. Die Ursache des Problems kann eine Beschädigung des Stromkreises oder der Anschlüsse an den Sensoren sein. Alle Geräte müssen überprüft werden.

Der CorollaFielder-Kanal hat ein Video bereitgestellt, in dem Sie herausfinden können, wie die CVT-Getriebewanne nach 130.000 Kilometern aussieht.

Betriebsvorschriften und Wartungsfunktionen

Regeln für die Verwendung eines Autos mit Variatoren:

1. Das Fahren im Leerlauf ist nicht erlaubt. Dieser Modus gilt als Servicemodus, er kann in Notsituationen eingeschaltet werden. Zum Beispiel, wenn Sie ein Auto zur Reparatur in eine Garage fahren oder das Auto aus einer Schneewehe ziehen müssen. Wenn das Fahrzeug in Schnee oder Schlamm stecken geblieben ist, dürfen Sie nicht versuchen, es durch "Rollen" herauszuziehen, auch nicht abwechselnd die R- und D-Positionen auf der Box. Dies führt zu einem schnellen Verschleiß von Lagern und anderen Konstruktionselementen des Getriebes. Wenn Sie stecken bleiben, ist die beste Lösung, jemanden zu bitten, Sie aus dem Hindernis zu holen.
2. Es ist unmöglich, abrupt von einer Stelle zu starten und ständig im Sportmodus mit hoher Geschwindigkeit zu fahren. Dies wird auch die Ursache für einen beschleunigten Verschleiß der Strukturteile des Getriebes. CVT-Getriebe sind an diese Betriebsart nicht angepasst.
3. Vermeiden Sie das Fahren auf unebenen Straßen und Landschaften. Bei Fahrten im Gelände verschlechtert sich das Öl in stufenlosen Getrieben schneller. Dadurch wird die Schmierung der internen Getriebekomponenten nicht so effektiv, was zum Verschleiß der Aggregatteile führt.
4. Im Winter das Auto immer warmfahren. Bitte beachten Sie, dass sich der Fahrzeugmotor immer schneller erwärmt als das Getriebe. Wenn der Motor warmgelaufen ist, bedeutet dies also nicht, dass auch das Getriebe warm geworden ist. In der kalten Jahreszeit dürfen Sie die Fahrt nicht durch abruptes Drücken des Gaspedals beginnen. Bei niedrigen Minustemperaturen (-20 Grad und darunter) kann die Aufwärmzeit des Variatorgetriebes 15 Minuten oder mehr betragen. Um das Getriebe schneller aufzuheizen, ist es notwendig, den Schmierstoff entlang der Leitungen des Systems zu verteilen. Schalten Sie dazu nach dem Anlassen des Motors den Getriebewähler in alle Modi und halten Sie ihn jeweils 10 Sekunden lang gedrückt. Bis die Box vollständig aufgewärmt ist, müssen Sie mit reduzierter Geschwindigkeit fahren.
5. Der Parkmodus (P) kann nur aktiviert werden, wenn das Fahrzeug längere Zeit geparkt ist. Durch die Aktivierung werden die Übertragungskomponenten blockiert. Sie können den Motor aus dem Parkmodus starten. Es wird nicht empfohlen, diese Position mit dem Wahlschalter einzuschalten, wenn sich das Auto im Stau befindet oder Sie einige Minuten angehalten haben.
6. Raddurchdrehen beseitigen. Bei Maschinen mit CVT-Getrieben ist ein Durchrutschen nicht zulässig, dies führt zu einem schnellen Verschleiß der Antriebs- und Abtriebsscheiben sowie des Keilriemens.
7. Ziehen Sie keine anderen Fahrzeuge oder Anhänger ab. CVT-Getriebe sind für ein bestimmtes Fahrzeuggewicht ausgelegt.
8. Wechseln Sie das Öl im Gerät regelmäßig. Nach behördlichen Vorschriften sieht der Hersteller keinen Austausch des Schmierstoffs vor. Dies entbindet Autobesitzer jedoch nicht vom Austausch des Verbrauchsmaterials. Experten empfehlen, das Öl im Getriebe mindestens alle 60.000 Kilometer zu wechseln. Prüfen Sie vor dem Wechseln den Schmierstoffstand und beurteilen Sie den Zustand. Wenn das Öl nach Verbrennung riecht und Spuren von Verschleißprodukten in Form von Metallspänen oder Ablagerungen vorhanden sind, muss das Verbrauchsmaterial ersetzt werden.
9. CVT-Getriebe müssen ein spezielles Öl verwenden. Wenn der Schmierstoff nicht der Norm entspricht, kann dies die Lebensdauer des Keilriemens beeinträchtigen.

Wie Sie die Ressource erhöhen können, erfahren Sie aus dem Video, das vom automatischen Übertragungskanal Repair Technology gefilmt wurde.

Vorteile und Nachteile

Beginnen wir mit den Vorzügen:

1. Es gibt keine für Automatikgetriebe typischen Rucke und Rucke. CVT-Getriebe beschleunigen im Gegensatz zu Automatikgetrieben schneller.
2. Zuverlässigkeit der Einheit. Im Vergleich zu einer Automatik oder einem Mechaniker stehen CVT-Getriebe diesen Getrieben in puncto Zuverlässigkeit in nichts nach. Schlechte Bewertungen über den Betrieb von Variatoren erscheinen aufgrund der Nichtbeachtung der Betriebsvorschriften durch Autofahrer. Wenn Sie alle Bedingungen befolgen und die im Servicebuch des Autos vermerkten Nuancen berücksichtigen, hält das CVT lange.
3. Das CVT ist eine gute Option für Fahranfänger. Im Gegensatz zu Autos mit Mechanik haben solche Autos nur zwei Pedale, was die Fahrzeugsteuerung stark vereinfacht.
4. Geringerer Kraftstoffverbrauch durch Laufruhe und dynamische Beschleunigung des Fahrzeugs. Dank des reduzierten Kraftstoffverbrauchs gibt die Maschine weniger Schadstoffe in den Abgasen an die Umwelt ab.

Die für CVT-Getriebe typischen Hauptnachteile sind:

1. Die Kosten für die Reparatur oder den Ölwechsel an der Tankstelle sind hoch. Dies liegt daran, dass es an russischen Tankstellen nur wenige Spezialisten gibt, die die Box qualitativ reparieren oder warten können. Und diejenigen, die einen hohen Preis für solche Dienste haben.
2. Der Ausfall eines der Sensoren kann zur Funktionsunfähigkeit des gesamten Gerätes führen. Auch wenn der defekte Controller nicht der Hauptcontroller ist.

Video "Visuelle Anleitung zum Ölwechsel im Getriebe"

Seit 2006 produziert Aisin für Toyota Variatoren (CVTs) der Baureihen K310 / K311, die sich ideal für Benzinmotoren mit einem Volumen von 1,5 - 1,8 Litern eignen. Laut der Mehrheit ist das Gerät recht zuverlässig!

Diese Boxen werden seit 2008 in der großen Toyota-Familie des japanischen und europäischen Marktes verbaut.

Für Toyota Corolla e180 wurde dieses CVT (311) modernisiert und auf ein modernes Arbeitsfluid umgestellt: Toyota Original CVTF FE.

Was ist der Variator im Toyota Corolla?

Und bereits die Veröffentlichung nach dem 05. 2015 begann mit der Installation einer moderneren Box der Serie - K313 (30400-20110).

CVT-Gerät

Toyota Variator der dreihundertsten Serie - Keilriementyp, besteht aus zwei Riemenscheiben und einem Keilriemen (Metall), der sie verbindet.

Das Funktionsprinzip eines solchen Mechanismus besteht darin, dass, wenn sich die Geschwindigkeit während der Bewegung ändert, sich die Riemenscheiben nähern oder wegbewegen und das Drehmomentübertragungsverhältnis sanft zunimmt oder abnimmt.

Alle Variatoren sind mit einem Drehmomentwandler ausgestattet, der als Mechanismus zur Übertragung des Drehmoments von der Box auf den Motor dient. Dadurch werden eine sanfte Beschleunigung und hohe Dynamik sowie ein ruckelfreier schneller Geschwindigkeitsausgleich aus dem Stand erreicht.

Was mag der Variator nicht?

Wie kann man die Ressource dieses Variators erweitern? Meiner Meinung nach ist es notwendig zu verstehen, warum Probleme beginnen können.

Die Arbeit des CVT hängt direkt vom Zustand des Arbeitsfluids ab. Mit Spänen (vom Riemenverschleiß) getränktes Öl schleift wie beim Formen das Metall der rotierenden Elemente des Variators: - Daher überwachen wir den Zustand des Arbeitsfluids!

Aufgrund dessen, was die Getriebemechanismen so schnell wie möglich verschleißen:

• Überhitzung des Arbeitsmediums bei längerer Bewegung mit hohen Geschwindigkeiten;
• Abruptes Anfahren und Bremsen;
• Fahren auf einem unbeheizten CVT;
• Abschleppen eines Autos oder Anhängers.

Mit anderen Worten, wie bedient man ein Auto mit einem CVT richtig?

Diese Boxen lieben eine ruhige Fahrt ohne Ruckeln und Gewalt. Ich möchte nicht als Rentner (im übertragenen Sinne) reisen, sondern normalerweise mit mäßiger Dynamik. Sie müssen auch verstehen, dass unser Korollka eher auf die Bewegung in urbanen Umgebungen als auf lange Distanzen zugeschnitten ist. Obwohl ich es wirklich mag, wie es 180 km/h fährt – souverän und leicht.

Es empfiehlt sich, das Automatikgetriebe vor Fahrtantritt warmlaufen zu lassen und das Fahrzeug mindestens eine Minute in Position D zu halten!

Wenn Sie diesen Vorgang einhalten, hält der Variator des Corolla viel länger.

Ein stufenloser Variator als Getriebe (das Wort "schaltend" weggelassen, da es bei einem klassischen Variator keinen festen Gang, sondern nur eine Übersetzung gibt) sind vereinfacht ausgedrückt zwei durch einen Keilriemen verbundene Gleitscheiben .

Riemenscheiben sind zwei sich verjüngende Hälften mit Kegeln, die ein keilartiges Muster bilden. Der Riemen hat außerdem einen keilförmigen Querschnitt für einen sicheren Kontakt mit den Riemenscheiben. Der Riemen und die Generatorscheibe haben bei den meisten Automobilklassikern eine ähnliche Keilform, nur beim Variator sind die Scheibenhälften nicht fixiert, sondern können sich aufeinander zu und zurück bewegen.

Wenn sich also die Hälften einer Riemenscheibe voneinander entfernen (ausdehnen), verengen sie sich auf der zweiten Riemenscheibe, wodurch die Riemenscheiben ihren Innendurchmesser ändern können. Wenn sich die Kegel einer der Riemenscheiben auseinander bewegen, "fällt" der Riemen zwischen die Kegel und läuft entlang eines kleinen Radius. Nähern sich die Kegel dagegen an, "quetscht" der Riemen und beginnt mit einem größeren Radius um die Riemenscheibe zu laufen.

In diesem Fall ist eine der Riemenscheiben an der Antriebswelle (vom Motor) und die zweite an der Abtriebswelle (mit den Rädern der Antriebsachse) befestigt, die die Übertragung des Drehmoments vom Triebwerk ermöglicht an die Räder des Fahrzeugs. Jetzt müssen Sie nur noch eine Vorrichtung hinzufügen, die in der Lage ist, gleichzeitig eine der Riemenscheiben auseinander zu bewegen und die andere zu bewegen. Normalerweise wird diese Funktion von einem Hydro- oder Servoantrieb übernommen. Ein solches System von beweglichen Riemenscheiben kann das Übersetzungsverhältnis über einen sehr weiten Bereich ändern. Das Auto muss sich jedoch rückwärts bewegen können, und daher wird dem System auch ein Mechanismus hinzugefügt, der für die Richtungsänderung der Abtriebswelle verantwortlich ist (z. ein ausgewachsenes Getriebe wird erhalten - ein Variator.

Der Variator erhielt seinen Namen CVT (Continuously Variable Transmission), mit dem die technischen Eigenschaften eines Autos beschrieben werden. Es gibt mehrere Arten von CVTs, die sich in der Art des Übertragungsglieds des Riemenscheibenantriebs unterscheiden: Keilriemen, Ringkern und Kette. Die gängigsten Keilriemenvariatoren. Der Schwachpunkt war immer der Keilriemen mit seiner geringen Ressource, bis die Brüder Van Dorn ein hochwertiges Analogon erfanden. Die Erfindung der Gebrüder Dorn ist ein Riemen aus Setzplatten, die viel haltbarer sind als ein Riemen und außerdem zieht der Riemen die Kupplung nicht, sondern drückt, was die Ressource des Variators selbst erhöht. CVTs von Autos wie Nissan, Honda, Mini sind heute mit einem ähnlichen Riemen ausgestattet.

Heute sind verschiedene Modelle von Automobilunternehmen wie General Motors, Audi, Honda, Mitsubishi, Nissan, Toyota mit einem CVT-Variator ausgestattet, der nach und nach die bereits traditionelle Automatik ersetzt.

Toyota Variator

Im Toyota Corolla ist einer der neusten entwickelten stufenlosen CVTi-S-Variatoren verbaut, bei dem Sie auf Wunsch des Fahrers die Kontrolle über das Getriebe übernehmen können. Dazu müssen Sie nur den Wählhebel in den Sportmodus schalten und mit den Schaltwippen 7 virtuelle Gänge schalten, die von der allmächtigen Elektronik geschaffen wurden. Der Toyota CVT verwendet neue, effizientere und gleichzeitig sparsamere Hydraulikpumpen, die eine Flüssigkeit mit niedriger Viskosität zur Schmierung und Befüllung des CVT-Riemens liefern. Darüber hinaus wird im neuen Variator eine Flüssigkeitsheizung für die schnellstmögliche Rückkehr auf die optimale Temperatur berücksichtigt.

In Europa und Russland ist der CVTi-S Variator als Multidrive S bekannt.

Vorteile und Nachteile

Zu den Vorteilen der stufenlosen Variatoren zählen die Drehmomentübertragung ohne Schubkraftunterbrechung, was den Kraftstoffverbrauch senkt, sowie der Betrieb des Motors im oberen Drehmomentbereich, wodurch eine optimale Beschleunigungsdynamik entsteht.

Der Nachteil von CVTs besteht darin, dass moderne CVTs zwar kein großes Drehmoment übertragen können. Der Variator unterliegt bei längerer Fahrt auf der Autobahn einer starken Erwärmung, was die Lebensdauer des Öls verringert (was übrigens nicht billig ist).

Der Variator "mag" den häufigen Wechsel der Stadtautobahn nicht und "erfordert" einen häufigeren Ölwechsel. Zu den Nachteilen zählen die hohen Kosten des neuen CVT. Der Kauf eines Autos mit CVT-Gebrauchtwagen ist fast immer ein „Hit“ oder zumindest ein Schwein im Sack.

Im Allgemeinen ist der Variator mit all seinen Vorteilen im Betrieb teurer als die üblichen Getriebe.

Aufgrund der Tatsache, dass CVTs in letzter Zeit aufgetaucht sind und es problematisch ist, Spezialisten für deren Reparatur zu finden, wird angenommen, dass eine solche Einheit nicht sehr zuverlässig ist. In diesem Artikel verraten wir Ihnen, was die Ressource des Toyota Rav 4 Variators ist und was beim Betrieb zu beachten ist, um einen vorzeitigen Ausfall zu vermeiden.

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Gerät und Funktionsprinzip

Das stufenlose Getriebe ist der einzige Aggregattyp, mit dem Sie das Übersetzungsverhältnis zwischen Getriebe und Antriebseinheit stufenlos ändern können. Das Fahrzeug nimmt Fahrt auf, ohne die Motordrehzahl zu erhöhen.

Das CVT-Design der Toyota Rav 4 Autos 2010, 2011, 2013 und anderer Modelljahre umfasst zwei Schiebewellen. Sie interagieren miteinander durch einen zwischen ihnen gespannten Riemen. Eine dieser Riemenscheiben ist mit dem Aggregat verbunden und gilt als führende Riemenscheibe, und die zweite - die angetriebene - ist mit den Antriebsrädern verbunden. Beide Riemenscheiben sind in zwei Hälften. Wenn diese Elemente miteinander gleiten, wird das Band nach außen gedrückt, und wenn es auseinander bewegt wird, fällt es nach innen. Durch eine synchrone Änderung der Radien der Teile, entlang derer sich das Band bewegt, nimmt der Durchmesser der einen Welle zu, während der Durchmesser der anderen abnimmt. Dies trägt zu einem sanften Wechsel des Übersetzungsverhältnisses bei. Sind die Abmessungen der Antriebswelle kleiner als die der Abtriebswelle, so bewegt sich das Fahrzeug mit reduzierter Geschwindigkeit. Bei gleichen Durchmessern der Riemenscheiben fährt das Auto im Direktgang. Ist die Abtriebswelle kleiner, bewegt sich die Maschine mit erhöhter Geschwindigkeit.

CVT-Toyota

Ein Drehmomentwandler wird als Kupplung in Toyota Rav 4-Getrieben von 2014, 2015, 2016, 2019 verwendet. Dieses Gerät hat große Abmessungen und Gewicht. Seine Präsenz im Design ermöglicht es Ihnen, ein reibungsloses Starten des Autos zu gewährleisten und Ruckeln beim Beschleunigen zu vermeiden. Durch den Einsatz des Drehmomentwandlers schaltet das Fahrzeug schneller von einem niedrigen in einen höheren Gang, wenn der Fahrer kräftig auf das Gaspedal tritt. Damit sich das Auto rückwärts bewegen kann, verwendet das Getriebe ein Planetengetriebe.

Der Betrieb des Variatorgetriebes wird durch ein Steuersystem gesteuert, das einen Zentralprozessor, einen Controller und eine Wellensteuereinheit umfasst. Das Steuermodul erhält Informationen über die Geschwindigkeit der Maschine, die Umdrehungen des Aggregats sowie die Stellung des Gaspedals. Basierend auf diesen Daten wählt der Zentralprozessor die Übersetzung für einen bestimmten Fahrmodus aus. Wenn die Informationen über die Drehung der Primär- und Sekundärriemenscheiben nicht übereinstimmen, gibt das Steuermodul dem Hydrauliksystem den Befehl, die Abmessungen der Wellen zu ändern. Der Arbeitsdruck im System wird durch eine Pumpvorrichtung bereitgestellt. Diese Einheit schmiert auch die Innenteile des Getriebes.

Weitere Informationen zum Funktionsprinzip des CVT-Getriebes finden Sie in dem vom Toyota Russia-Kanal gedrehten Video.

Der Druckparameter im System wird in der Regel nicht durch die Drehzahl des Aggregats bestimmt, sondern proportional zum entstehenden Drehmoment gehalten. Bei einer Erhöhung dieses Indikators werden die Scheiben stärker komprimiert, was ein Verrutschen des Bandes verhindert. Der von der Pumpeinrichtung erzeugte Druck bestimmt die Drehzahl des Variatorgetriebes. Je größer dieser Parameter ist, desto schneller ändert sich das Übersetzungsverhältnis. Zur Schmierung von Innenteilen und Komponenten wird ein spezielles Schmiermittel verwendet, das für Toyota Rav 4-Variatoren bestimmt ist und vom Autohersteller hergestellt wird.

Lebenszeit

Schauen wir uns nun an, wie viel stufenlose Getriebe im Durchschnitt gehen. Laut den Besitzern ist das Gerät zuverlässig und fährt im Durchschnitt etwa 100-150 Tausend Kilometer, ohne dem Autofahrer Unannehmlichkeiten zu bereiten. Erst nach diesem Intervall sind die ersten Übertragungsfehler möglich.

Größere Störungen

Übertragungsprobleme treten nicht immer allmählich auf. Ein Ausfall des Variators kann daher schnell dazu führen, dass die Maschine nicht mehr gesteuert werden kann.

Beschädigter CVT-Riemen aus Metall Ausgefallener Differentialflansch Abgenutztes beschädigtes Drucklager

CVT-Reparatur

Welche Probleme sind typisch für CVT und wie man die Box in einem Auto mit einem 2-Liter-Motor oder einem anderen Volumen repariert:

1. Ausfall des Planetenradsatzes. Bei hoher Belastung des Aggregates führt dies zur Zerstörung der Achsen der Zahnräder, wodurch deren Zähne brechen. In diesem Fall müssen die Zähne ersetzt werden.
2. Ölmangel. Bei fehlender Schmierung und bei hohen Drehzahlen des Motors im Gelände wird das Planetengetriebe beschädigt. Sie können eine solche Fehlfunktion beim Austausch des Filtergeräts sehen. Die in der Palette installierten Magnete sammeln Verschleißprodukte in Form von Metallspänen, die Sie inspizieren müssen. Wenn die Laufleistung des Fahrzeugs mehr als 150.000 km beträgt und die Größe der Stahlspäne mehr als 1 mm beträgt, weist dies darauf hin, dass beim Betrieb des Geräts eine Kettenreaktion der Zerstörung der Zahnräder auftritt. Wenn Sie nichts unternehmen, kann der Planetensatz des Getriebes die Pumpeinrichtung und andere Bauteile des Getriebes beschädigen. In diesem Fall werden Reparaturen teuer.
3. Ausfall des Vorderrades. Beim Betrieb des Fahrzeugs unter aggressiven Bedingungen wird dieses Teil beschädigt. Die Verschleißprodukte des Elements beschädigen schließlich das "Ring"-Zahnrad. Wenn Sie das Problem nicht rechtzeitig lösen, können Metallspäne den hinteren Planetenradsatz der Box beschädigen. Als Folge werden die Kupplungen versagen.
4. Bei intensiver Nutzung, insbesondere im Gelände, kommt es zu einem schnellen Verschleiß der Stützlagereinrichtungen. Dies sind die Teile, die sich auf der Antriebs- und Abtriebswelle befinden. Es ist ziemlich schwierig, dieses Problem zu beheben, da Sie keine Lager für Toyota CVTs im Angebot finden. Teile von CVT werden nicht an den Aftermarket geliefert. Um das Problem zu lösen, müssen Sie daher bei der automatischen Demontage nach Lagern suchen oder ähnliche Größen kaufen und auf einer Drehmaschine schleifen, um sie an die Abmessungen der eingebauten Teile anzupassen. Diese Reparaturoption gilt als die günstigste.
5. Defekte Sensoren. CVT-Getriebe sind mit einer Vielzahl unterschiedlicher elektronischer Steuerungen ausgestattet, die Daten auslesen und an das Steuergerät übertragen. Der Ausfall eines Sensors kann die Funktionalität des CVT insgesamt beeinträchtigen. Wenn die Diagnose einen Ausfall des Controllers ergab, ist es notwendig, diesen im Detail zu überprüfen. Es ist notwendig, die Anschlüsse sowie die Kontakte zu überprüfen. Oft liegt der Grund für die Funktionsunfähigkeit in einem beschädigten Stecker.
6. Störungen im Steuerungssystem. Wenn die Zentraleinheit ausfällt, funktioniert die Übertragung nicht. Wenn das Steuergerät "verblasst", aber noch funktioniert, funktioniert die Übertragung, jedoch zeitweise. Es ist besser, die Lösung des Problems beim Betrieb der Steuereinheit Fachleuten anzuvertrauen. Manchmal ist ein Blockblitzen erforderlich, aber zu Hause ist dies fast unmöglich.
7. Antriebsriemen gebrochen. Aufgrund des schnellen Verschleißes kann der Antriebsriemen bei unsachgemäßem Gebrauch reißen. Seine Verbindungen können sich über das gesamte Getriebe verteilen und andere Variatorkomponenten beschädigen.

Besonders gefährlich ist eine Beschädigung des Differentialflansches. Der Antrieb für das sogenannte Verteilergetriebe erfolgt über einen Flansch am Differentialgehäuse. Dieses Element ist dünnwandig und in der Praxis traten häufig Probleme auf, wenn das Teil durch den Betrieb unter konstant hohen Belastungen platzte. Dadurch tritt das Schmiermittel aus. Wenn es nicht rechtzeitig erkannt und behoben wird, kann das Getriebeöl vollständig aus der Box ablaufen. Außerdem bröckelt der Flansch im System und Splitter fallen auf die Zahnräder des Getriebes, wodurch die Getriebekomponenten beschädigt werden. Die Komplexität der Reparatur liegt darin begründet, dass Differenziale für CVT-Getriebe nicht im Handel zu finden sind.

Der Autobesitzer hat die Möglichkeit, eine neue Montageeinheit zu kaufen, die mehr als 15.000 US-Dollar kosten wird. Das Problem kann durch den Einbau eines Vertragsvariators gelöst werden, aber es ist auch problematisch, eine solche Einheit zum Verkauf zu finden. Darüber hinaus werden die Kosten für eine solche Einheit ziemlich hoch sein. Das Problem kann im Stadium von Ölleckagen und Rissen optimal gelöst werden. Drücken Sie in diesem Fall über den beschädigten Flansch eine geeignete Druckhülse auf und entfernen Sie alle Leckagespuren. Bedenken Sie jedoch, dass es unmöglich ist, genaue Garantien für die Haltbarkeit einer solchen Lösung zu geben. Normalerweise versuchen Autobesitzer nach solchen Manipulationen, das Fahrzeug so schnell wie möglich zu verkaufen.

Betriebs- und Wartungsvorschriften

Welche Nuancen sollten berücksichtigt werden, um die Ressource des Toyota Rav 4-Variators nicht zu reduzieren:

1. Beginnen Sie die Fahrt nicht aus dem Stand, indem Sie das Gaspedal vollständig durchtreten. Die Komponenten des Getriebes werden stark belastet, wodurch Teile beschädigt werden.
2. Keine anderen Fahrzeuge abschleppen. Auch das Ziehen von Anhängern wird nicht empfohlen. CVT-Getriebe sind für ein bestimmtes Fahrzeuggewicht ausgelegt und können nicht erhöht werden.
3. Der Rückwärtsgang kann erst ein- oder ausgeschaltet werden, wenn die Maschine vollständig zum Stillstand gekommen ist.
4. Versuchen Sie, bei Höchstgeschwindigkeit weniger zu fahren. Dies kann dazu führen, dass die Motordrehzahl schwankt.
5. Raddurchdrehen beseitigen. Autos geraten oft ins Schleudern, wenn sie in Schlamm oder Schneeverwehungen stecken bleiben. Versuchen Sie nicht, aus dem Hindernis zu springen, indem Sie abwechselnd den R- und D-Modus einschalten, da dies zu einer Verringerung der Ressource führt. Es ist besser, ihn auf Neutral zu stellen und das Auto von jemandem aus dem Hindernis herausziehen zu lassen.
6. Wenn der Notmodus eingeschaltet ist, muss der Autobesitzer das Netzteil des Autos ausschalten und versuchen, es erneut zu starten. Wenn die Box nach dem Neustart des Motors normal funktioniert, können Sie sie weiter verwenden. Bleibt der Notbetrieb bestehen, ist eine Gerätediagnose erforderlich und es wird empfohlen, diese so schnell wie möglich durchzuführen.
7. In der kalten Jahreszeit immer das Getriebe warmlaufen lassen. Der Motor des Autos heizt sich schneller auf als das Getriebe. Wenn der Motor warm wird, können Sie also nicht davon ausgehen, dass das Getriebe warm wird. Bei niedrigen Minustemperaturen dauert es mindestens 10 Minuten, bis das Gerät vollständig aufgewärmt ist. Erst dann darf mit normaler Geschwindigkeit gefahren werden. Für ein schnelleres Aufwärmen des Getriebes können Sie alle Modi nacheinander am Getriebewähler einschalten und in jedem von ihnen einige Sekunden pausieren. Dadurch kann das Öl schneller durch die Kanäle des Getriebesystems diffundieren.
8. Während des Betriebs des Fahrzeugs darf die regelmäßige Kontrolle des Ölstands nicht vergessen werden. Wenn die Diagnose ergab, dass die Schmierung im System unter der Norm liegt, müssen Sie den Zustand des Getriebes überprüfen. Die Ursache kann ein Flüssigkeitsleck sein. Sind im Öl Abnutzungsrückstände sowie ein Brandgeruch sichtbar, muss das Schmiermittel ersetzt werden. Lesen Sie das Serviceheft, bevor Sie diese Aufgabe ausführen. Gemäß den Vorschriften verbietet der Hersteller die Verwendung von Ölen in Getrieben, mit Ausnahme von Toyota Original CVT Fluid TC oder Toyota Original CVT Fluid FE. Die Verwendung von Verbrauchsmaterialien anderer Hersteller kann zu Übertragungsproblemen führen. Im Bereich des Getriebewählers spürt man Vibrationen, der Hebel selbst kann sich verklemmen. In manchen Fällen ist ein Totalausfall des Aggregates möglich, wenn die Qualität des Schmierstoffes nicht der Norm entspricht.
9. Sie können nicht bei jedem kurzen Halt, im Stau, an einer Ampel usw. den neutralen Fahrmodus einschalten. Wenn Sie wissen, dass er lange steht, schalten Sie den Parktronic-Modus ein. Die Neutralgeschwindigkeit gilt als Notgeschwindigkeit. Es kann eingeschaltet werden, wenn das Auto aus einer Schneeverwehung gezogen werden muss.
10. Verzichten Sie auf Fahrten im Gelände. Toyota RAV4 gehört zur Klasse der Crossover, aber CVTs, die in diesen Autos installiert sind, sind nicht für den regulären Betrieb auf schlechten Straßen oder ländlichen Gebieten ausgelegt.

Wie wir bereits geschrieben haben, ist das CVT (Getriebe) ein stufenloses Getriebe mit externer Steuerung. Inländische Autoliebhaber trauten solchen Boxen lange Zeit nicht, aber im Laufe der Zeit begannen Variatoren, traditionelle "Automaten" zu ersetzen. Wenn Sie sich für den Kauf eines Toyota Corolla Variators entscheiden, können Sie die Bewertungen auf unserer Website lesen.

Dank der Arbeit seiner Mechanismen ist das Variatorgetriebe ( im Folgenden - CVT) ermöglicht Ihnen die effizienteste Nutzung der Motorleistung. Vor zehn Jahren galt CVT im Inland als Kuriosität, doch heute entscheiden sich immer mehr Autobesitzer beim Neuwagenkauf für CVT-Getriebe.

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Eigenschaften der CVT-Box

An sich hebt sich ein Fahrzeug mit CVT-Getriebe nicht von anderen Autos mit „Automatik“ ab. Es hat auch zwei Pedale - Gas und Bremsen - und den gleichen Schalthebel - P, R, N, D - im Allgemeinen ist alles identisch mit der traditionellen "Automatik". Das CVT selbst funktioniert jedoch ganz anders: Bei diesem Getriebe gibt es keinen festen ersten, dritten oder fünften Gang. Der Variator kann beliebig viele Gänge haben, die alle sanft und für den Fahrer des Fahrzeugs unmerklich schalten.

Deshalb gibt es bei solchen Autos keine harten Rucke oder Verschiebungen. Tatsächlich gibt es selbst keine Schaltungen, da das CVT die Übersetzung während der Beschleunigung oder Verzögerung des Fahrzeugs kontinuierlich und sanft ändert. Wie sich die Leser unserer Website erinnern, können CVTs von verschiedenen Typen sein: Keilriemen, Kette oder Ringkern. Der Keilriementyp CVT ist am gebräuchlichsten und wird in den meisten modernen Autos installiert, einschließlich des 2014er Toyota Corolla. Werfen wir einen kurzen Blick auf die Eigenschaften des CVT.

Vorteile:

• Der erste Vorteil ist, wie oben erwähnt, ein sanfter Wechsel des Übersetzungsverhältnisses in Abhängigkeit von der Erhöhung der Maschinengeschwindigkeit;
• Hohe Effizienz eines Autos mit CVT;
• Ausgezeichnete Dynamik des Autos im Vergleich zur "Mechanik";
• Verhinderung von Radschlupf beim Fahren auf Eis;
• Bequemere Fahrzeugsteuerung.

Nachteile:

• Die Zerbrechlichkeit der Lebensdauer, insbesondere beim Betrieb eines Autos im Gelände;
• "Kapriziösität" des Geräts beim Betrieb eines Autos im Stau, in ländlichen Gebieten;
• Kostengünstige Wartung;
• Unmöglichkeit des Abschleppens.

2014 Toyota Corolla CVT

Der relativ neue 2014er Toyota Corolla ist ab Werk mit einer Sechsgang-"Mechanik" oder einem stufenlosen CVT Mulridrive S ausgestattet. Für potentielle Käufer ist natürlich der Variator selbst von besonderem Interesse. Nachdem Sie die technischen Eigenschaften des Toyota Corolla sorgfältig gelesen haben, werden Sie feststellen, dass die Variatormodifikation des Autos 300 Gramm Benzin um 100 Kilometer weniger "frisst" als die "Mechanik".

Die Essenz solcher Benzineinsparungen liegt in der Gestaltung des Variators, der die Motorleistung am effektivsten nutzen kann. Die Dynamik des Autos und die reibungslose Übertragung des Drehmoments im neuen Toyota werden nicht nur durch die CVT-Einheit selbst, sondern auch durch das System zur Verbindung des Getriebes mit dem Automotor gewährleistet. Bei den Corolla-Modellen 2014 übernimmt diese Funktion ein Drehmomentwandler.

Wenn Sie eine Vorstellung davon haben, dann wissen Sie, was die Durchmesser der Antriebs- und Abtriebswellen des Getriebes bestimmen. Das heißt, je größer der Größenunterschied ist, desto höher wird die Leistung des CVT. Daher haben sich die Ingenieure des Automobilkonzerns entschlossen, den Abstand zwischen den Seiten des Aggregats zu erhöhen, um die optimale Größe der Wellen zu erhalten. Es ist zu beachten, dass diese Modifikationen die Abmessungen des CVT in keiner Weise beeinflusst haben.

Das CVT-Getriebe des Corolla 2014 verwendet nur Original-Getriebeöl mit einem niedrigeren Viskositätsprozentsatz. Diese Flüssigkeit ermöglicht einen optimalen Schutz der Variatorteile und erhöht gleichzeitig ihre Effizienz, indem unnötige Verluste reduziert werden.

Bewertungen

Wir laden Sie ein, sich mit den Bewertungen der Autobesitzer Toyota Corolla 2014 Release vertraut zu machen.

Wie Sie sehen können, sind die Bewertungen zu einem Auto mit einem solchen Getriebe sehr unterschiedlich. Ob Sie also entscheiden, ob Sie es tun oder nicht. Nur eines ist klar – um die Lebensdauer eines CVT zu erhöhen, ist ein ordnungsgemäßer Betrieb erforderlich: Dieser bestimmt seine Gesamtleistung.

Video "Testfahrt Toyota Corolla 2014 Release"

Dieses Video zeigt eine Probefahrt eines Toyota Corolla.

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