Renovierung erforderlich: Probefahrt Nissan Almera. Nissan Almera: fast Logan, aber besser Ehrliche Probefahrt Nissan Almera m

Heute in unserem Testbericht des Nissan Almera 2017 in neuer Karosserie. Mal sehen, wie es im Vergleich zu seinen Vorgängern abschneidet.

Der Nissan Almera ist seit 2013 bei uns und tatsächlich das größte Auto der B-Klasse: Von Bug bis Heck sind es knapp 4,7 m, das ist wirklich ein Rekordwert. Selbst in Richtung Klasse D tendierende Autos wie zum Beispiel der Skoda Octavia sind diese Werte in etwa gleich. Das heißt, es erwartet uns beispielloser Komfort, zumindest über die Länge des Autos.

Lassen Sie uns diese Vermutungen sofort überprüfen. Wir öffnen die Tür, die Landung auf dem Rücksitz ist einfach, die Tür ist lang. In der Tat scheint die Platzierung nicht einmal in einem Klasse-D-Auto zu sein, sondern höchstwahrscheinlich sogar in einem E. Selbst ein Fondpassagier mit einer hohen Körpergröße wird bequem zu fahren sein, da er mit den Knien die vordere Rückenlehne nicht berührt, was ist in diesem Fall wirklich ein großes Plus. Wenn zwei solcher Personen hintereinander gestellt werden, ist es für beide bequem. In diesem Fall sind die Abmessungen des Autos voll gerechtfertigt.

In Bezug auf die Breite sind die Indikatoren nicht so überragend. Grund dafür ist die Verwendung des "Drehgestells" B0, das das Herzstück von Renault Logan, Sandero ist und natürlich die Breite begrenzt. Etwas weniger als 1,7 m, also kein Rekord.

Stamm

Die Längenverlängerung ist der Stamm. Hier ist noch alles auf Augenhöhe. Das einzige, was Sie öffnen müssen, ist entweder mit einem Schlüssel oder einem Hebel in der Kabine. Mit einer Fernbedienung ist dies leider nicht möglich. Kofferraumvolumen 500 l. An den Seiten befinden sich praktische Nischen zum Beispiel für Frostschutz, und unter dem Boden befindet sich ein vollwertiges Reserverad, jedoch mit einem Durchmesser von 15.

Die saubere Ausführung der Polsterung gefällt - alles ist bezogen, es gibt kein blankes Metall, auch die Deckelverschlusslasche. Offensichtlich machen dieser riesige, ordentliche Kofferraum und viel Platz im Fond das Auto ideal für den Transport von Passagieren.

Technische Eigenschaften

Unter der Haube befindet sich der einzig mögliche Motor, bekannt unter der Renault-Nissan-Nummer - 102 Kräfte, 16 Ventile, 4 Zylinder und natürlich Benzin. Mögliche Mechanik und Automatik. Dieselben Einheiten finden Sie sowohl bei Logan und Sandero als auch bei anderen Modellen des Konzerns. Wiegt ca. 1200 kg, kurz davor, sich souverän zu bewegen und langsam zu fahren.

Der Motor verfügt über einen konventionellen Drosselklappenantrieb.

Es gibt eine direkte Verbindung zwischen Gaspedal und Gashebel, was für ein zuverlässiges Ansprechen sorgt, natürlich weniger sparsam und umweltfreundlich, aber eine wohlverdiente Einheit. Typisches Verfahren zum Befüllen eines Waschwassertanks.

In diesen riesigen Scheinwerfern war kein Platz für Tagfahrlicht. Das ist ärgerlich, denn diese Nissan-Aussparungen könnten sie gut aufnehmen. Der Rest des Äußeren wiederholt den Renault Logan. Dieselben Einzelradaufhängungen, Scheiben vorne, Trommeln hinten.

Lenkrad und Armaturenbrett

Der Innenraum stellt im Gegensatz zur Größe keine Offenbarungen dar. Wir sehen im Großen und Ganzen Renault Logan, das Armaturenbrett davon, auch das Layout der Frontplatte, den unteren Block der Position des Klimas, nach dem wir uns wieder wie bei Logan strecken müssen.

Beginnend am Lenkrad und endend mit einem Schalter, einem speziellen Gebläse am Schalter, gibt es den Vorläufer entsprechend den wichtigsten Materialien und Mitteln aus, die im 2017 Nissan Almera verwendet werden - dies ist Renault Logan, alias Sandero, je nach Karosserie Typ. In diesem Fall haben wir wirklich eine längliche Karosserie bekommen, aber die Kabine zeigt deutlich, dass Renault Logan die Kreation initiiert hat, also diese Langversion daraus entstand.

Der Hauptunterschied zwischen dem neuen Nissan Almera in positiver Weise vom gleichen Logan sind die Spiegel, die hier aufgrund ihrer großen Größe großartig sind. Trotz fehlender elektronischer Assistenz zur Kontrolle des toten Winkels ist im Auto alles super. Die Bewertung ist ausgezeichnet, und das obwohl es Liebhaber gibt, in den zentralen Spiegel zu schauen. Spiegel an den Seiten zeigen voll und ganz an, dass man den mittleren im Allgemeinen wegwerfen kann, mit solchen "Bechern" in der Stadt und beim Parken fühlt man sich perfekt. Das ist ein großes Plus! Für diese Spiegel lohnt es sich sogar, sich in Autos zu verlieben.

Der Test bezieht sich auf ein Auto mit dem reichsten Komplettset, aber außer Bluetooth ist nichts von den neumodischen Chips zu sehen: kein Lichtsensor, kein Regen, keine Traktionskontrolle.

Im Großen und Ganzen ist das Auto frei von den Innovationen, die selbst auf demselben, zum Beispiel Lada Vesta, bereits existieren.

Wer ein Fenster öffnen möchte, wird darauf achten, dass es keine elektrischen Fensterheber gibt. Tatsächlich befinden sie sich an anderer Stelle auf der Mittelkonsole, den linken und rechten Tasten.

Das Recon-Gerät mit unentwickeltem Bordcomputer, der nicht einmal über einen Umgebungstemperatursensor verfügt, aber alles ablesbar ist. Das Multimediasystem ist Top-End, neben CD gibt es Bluetooth, so dass es mit moderner Musik keine Schwierigkeiten geben wird. Was den Sound angeht, ist er durchschnittlich. Wenn Sie ein Musikliebhaber sind, müssen Sie ersetzen.

Unter dem Multimedia-Komplex, der bequem zu verwalten ist, befindet sich:

• Fensterhebersteuergeräte
• Alarmsystem
• beheiztes Glas
• Innenschlösser

Die Klimatisierungseinheit ist sehr ungünstig platziert, da der Schalthebel des Getriebes sie komplett blockiert und man die Hand drehen muss, um dorthin zu gelangen. Es gibt eine praktische Ablage für Ihr Telefon. Es stimmt, Sie müssen es mit weichem Material abdecken, damit es dort nicht klappert.

Beim Nissan Almera 2017 sind die Pedale weit auseinander, es wird keine Schwierigkeiten geben, sie zu drücken. Denken Sie daran, dass dies die teuerste Tekna-Konfiguration ist, bei der es keine Armlehne gibt, sie muss separat erworben werden. Der Feststellbremshebel ist normal, aber genau dort auf der Mittelkonsole gibt es eine elektrische Steuerung der großen Spiegel. Es erscheint seltsam, dass die Bedienelemente von den üblichen Türkarten an verschiedene Orte gebracht werden. Ausgefallene Ergonomie.

Frontlandung

Die Sitze sind weich und nach einiger Zeit wird man deswegen immer noch müde. Es gibt nur ein Minimum an Anpassungen, nur für die Neigung und Längsneigung der Rückenlehne.

Dieses Auto ist eindeutig nicht für lange Fahrten geeignet.

Sitzgelegenheiten sind natürlich nicht optimal. Aber Sie müssen bedenken, dass das Auto, obwohl es groß ist, erschwinglich ist. Sie sollten keine teuren Materialien darin erwarten.

Ansonsten können Sie es sich hinter dem Steuer bequem machen. Das Lenkrad ist nur in der Höhe und horizontal verstellbar, eine Verstellung der Reichweite gibt es nicht, trotzdem kann man Position einnehmen.

Hecklandung

Der neue Almera ist in erster Linie ein Auto für Fondpassagiere. Es ist sogar eine Limousine der Klasse B. Kein Problem in der Höhe, obwohl die Karosserie stromlinienförmig ist. Keine Kniebeschwerden. Wer den Almera auf der Rückbank fährt, spürt die Weichheit des Sofas und verbringt hier problemlos die nötige Zeit.

Bei diesem langen Radstand gibt es für die Fondpassagiere keinen Komfort, nicht einmal elektrische Fensterheber, wie es „auf den Rudern“ heißt. Es gibt keine Mittelarmlehne, was darauf hindeutet, dass das Auto für den Transport gedacht ist, jedoch ohne viel selbst den gewohnten Komfort. Die Rückenlehne ist bequem und man kann bedenkenlos sitzen, egal wie groß der Beifahrer ist. Die Breite bietet nicht viel Platz, aber die beiden sind bequem.

gehen

Wir nehmen den üblichen Schalthebel mit großen Hüben und Verdrehungen auf und starten eine Probefahrt. Im neuen Almera gibt es keine teuren elektronischen Systeme. Ein aktiver Fahrer wird es mögen, weil Sie sich leicht entlang verschneiter Rillen und Spurrillen bewegen können, aber Sie müssen auf Korrekturen vorbereitet sein, das Auto wird nichts für Sie tun, außer ABC. Die lange Basis macht es sehr stabil, so dass es sich auf schwierigen Oberflächen leicht ausrichten lässt.

Auch beim Beschleunigen lässt das gestiegene Gewicht keine Chance.

Kurzes Hauptpaar, wegen dieser engen Übertragung. Am 5. kann man sofort ab 40 km/h im Leerlauf einschalten, trotz dieser Motorisierung, die 6500 auf Hitze reitet, fährt man sich noch souverän. Auf der Autobahn wird es einige Schwierigkeiten geben, denn so viele Kilometer pro Stunde sind 3000 Umdrehungen. Der Rest der Fahrt ist einfach, der weiche Sitz glättet Unebenheiten, anstatt eine Federung. Wie Sie wissen, ist die Federung von Renault-Nissan für Budgetautos steif. Für alle, die gerne schnell fahren, ist das Almera wahrscheinlich nicht das Richtige. Der einzige Grund ist der Motor.

Zunächst einmal ist der neue Almera ein Stadtauto. Es gibt kein Tagfahrlicht, dafür möchte ich ihr Vorwürfe machen, nur weil das Design nicht das modernste ist, ist das Auto schon lange bekannt. Am 3. in der Stadt wird sich der Fahrer wohl fühlen. Auch auf der Strecke ist es am 5. möglich, denn der 4. gibt noch mehr Flut, dann geht der Motor aus.

Angesichts des kurzen Bleipaars überrascht es mich nicht, warum es gemacht wurde.

Der 16-Ventil-Boden hat keine ausreichende Traktion, daher wurde er zum leichteren Anfahren entsprechend gekürzt. Nur für den Stadtbetrieb, damit sich eine Person im Stau nicht beleidigt fühlt. Dies wird durch ein Automatikgetriebe gelöst, es wird angeboten, aber es gibt sowohl Einbußen bei der Dynamik als auch bei anderen Parametern.

Die Bremsen wiederholen die gleiche B0-Plattform, man muss nicht auf eine Offenbarung warten, aber das Bremsen ist wie immer zuverlässig.

Wenn man bei Kurvenfahrt das Lenkrad kontrolliert, dann ist es recht eng, was typisch für Renault-Nissan in der Budget-Preisklasse ist, aber gleichzeitig gehorcht es perfekt.

Ausgabe

Was ist Nissan Almera? Zunächst einmal ist dieses Auto bereits auf einer bekannten Plattform gebaut, aber für die Beförderung von Gütern und Gepäck angepasst. Der unangefochtene Größenführer in der Klasse nach außen. Dank der außen verchromten Details scheint es wirklich eine Klasse höher zu sein. Der Raum dahinter ist beispiellos, aber es gibt Askese. Der Innenraum ist schlicht, es gibt keine elektronischen Systeme und Komfortsysteme, es gibt Sitzheizung, das ist gut für unser Klima.

Eine ideale Wahl für diejenigen, die ihre Passagiere bequem transportieren und für die Reise wieder ausgewählt werden möchten.

Zum Beispiel für Firmenparks, für Unternehmen, die Passagiere befördern. So ein Almera kommt an, ganz schön und glänzend, und die Person ist froh, dass ihr die gebührende Aufmerksamkeit geschenkt wurde. Der Rest, der Familie liebt, ist auch geeignet. Die Bodenfreiheit ist groß, die Federung aufwendig, diese Vorteile kennt man von Logan, in einer neuen geräumigen Karosserie. Schauen Sie auf den Preis - das ist ein ausgewogenes Angebot.

Video

Sie können den vollständigen Videobericht und die Probefahrt des Nissan Almera 2017 unten ansehen

Mit dem Start der Veröffentlichung des Autos beeilten sich viele sofort, es zu kritisieren, sie sagen, der Motor sei zu alt, der ineffiziente Innenraum von Logan ... Und es sind hauptsächlich diejenigen, die in Großstädten leben, auf guten Straßen fahren und dies nicht tun verstehen, warum zum Beispiel der neue Kia Rio und die geleckte Hälfte des französischen Nissan Almera 2013 fast gleich sind. Sind Fans von Sportfahrwerken [...]

Neue Probefahrt des Nissan Almera 2013 für Sie! Die Person, die sich hinsetzte, um Almeria zu testen, sagte, dass er, als er die Kosten herausfand, eine Reihe von Fehlern darin finden wollte ... Für weitere Details, was dabei herauskam - sehen Sie sich das Video an

Bei einer Testfahrt des Nissan Almera haben wir Fahrwerk und Fahrverhalten der Limousine bewertet. Gerne teilen wir Informationen mit unseren Lesern. Der neue Almera ignoriert schlechte Straßen Nissan-Entwickler haben großartige Arbeit geleistet und eine extrem stabile Aufhängung geschaffen, die alle negativen Nuancen der heimischen Straßenoberfläche ignoriert. Die Aufgabe war üblich - ein komfortables Fahrwerk für schlechte Straßen zu konzipieren, ohne das Auto in [...]

Arbeite an Fehlern

Der Japaner brauchte lange, um den "russischen" Almera fertig zu stellen, das Fahrwerk sorgfältig abzustimmen und auf dem Trainingsgelände von Sosnovka Zehntausende von Kilometern zu schlängeln. Und natürlich überwanden sie heldenhaft die Schwierigkeiten, sie auf das Band zu bringen, obwohl die Soplatform Largus zu diesem Zeitpunkt bereits seit einem Jahr bei AVTOVAZ produziert wurde. Besondere Probleme gab es mit der Qualität der Lackierung: Der Perfektionismus der Nissan-Leute zwang sie sogar, die ersten veröffentlichten Exemplare aufzugeben und Änderungen an der Technik vorzunehmen.

Und um nicht zu sagen, dass Almera zu einem Beispiel für Perfektion geworden ist: Es wurde nach dem offiziellen Produktionsstart im Detail finalisiert, da fast alle neuen Modelle finalisiert werden. Insbesondere haben die Japaner beim Design der vorderen Bremsschläuche "durchbohrt" (sie wurden beim vollständigen Ausdrehen der Räder stark gedehnt) und diese wurden bei planmäßigen Wartungsarbeiten kostenlos gewechselt.

Im Jahr 2014 erhielt der Nissan Almera mehrere Änderungen, die nicht so wichtig waren, um über das Restyling zu sprechen, aber dennoch wichtig. Das Wichtigste ist, dass die Limousine ab sofort mit einer verstellbaren Rückbank im Verhältnis 40/60 ausgestattet ist (in allen Ausstattungsvarianten, außer der anfänglichen Welcome). In den Rückenlehnen der Vordersitze tauchten Taschen auf. Und noch eine nette Kleinigkeit: Autos mit Alufelgen benötigen jetzt keinen zweiten Schraubensatz für ein Reserverad zum „Stanzen“.

Tolles Schwimmen

Nissan hat beschlossen, den aktualisierten Almera der breiten Öffentlichkeit durch einen großen Lauf von Togliatti nach Sotschi zu präsentieren, der in diesen Tagen stattfindet und am 15. August endet. Wir haben an der baschkirischen Etappe des Rennens teilgenommen - in Ufa.

Subjektiv hat sich der Fahrcharakter des Autos nicht verändert. Es ist immer noch ein Auto mit phänomenaler Energiedichte-Aufhängung und überraschend bescheidenen Rollen. Es ist üblich, bei der Beurteilung der Anpassungsfähigkeit des Fahrwerks für schlechte Straßen den Renault Logan als Ausgangspunkt zu nehmen. Wenn die Federung des Logan also eine konventionelle "Einheit" ist, dann ist die Almera-Federung nicht niedriger als 1,2! Logan ist noch anfälliger für Schwingungen, und die Aufhängung des "Japaners" ist leicht verbogen, was ein besseres Handling durch weniger Massenumverteilung in Kurven ergibt.

Die verlängerte Basis hat auch Vorteile: Neben dem offensichtlichen Platzgewinn für die Fondpassagiere demonstriert der Almera eine für Logan unerreichbare Laufruhe. Es ist weniger "flink", es ist leichter zu rutschen. Aber in normalen Fahrmodi behält es erstaunliche Stabilität. Sein dynamischer Korridor (die Fähigkeit, ohne zusätzliche Lenkung auf einer bestimmten Flugbahn zu bleiben) ist bis zu 160 km / h stabil, und erst nach Überschreiten dieser Schwelle wird ein leichtes "Schwimmen" beobachtet. Auf einer der langen Abfahrten gelang es mir, das Auto auf dem Tacho auf 200 km/h zu beschleunigen (dieses Experiment niemals auf öffentlichen Straßen wiederholen!). Bei dieser Geschwindigkeit reicht die Standardbreite der Fahrspur für das Auto also nicht mehr aus, es muss ständig durch korrigierende Bewegungen des Lenkrads „aufgefangen“ werden. Und alle möglichen Schlaglöcher aus dem Verlauf der Limousine klopft nicht, sie ordnet sich auch bei sehr erheblichen Unebenheiten nicht neu an.

Die Bremsen könnten effektiver sein. Im Stadtverkehr reichen sie völlig aus, aber bei einer Notbremsung aus Höchstgeschwindigkeit kann die Verzögerung erschreckend wirken. Aber zollen wir der Spurtreue beim Bremsen Tribut: Die Japaner stellen die Bremskraftverteilung so fein ein, dass Almera selbst auf inhomogenem Untergrund den vom Fahrer vorgegebenen Korridor um keinen Zentimeter überschreitet.

Vorteile…

Das Konzept des Nissan Almera ist absolut praktisch. Luxuriöser Kofferraum (500 Liter, 20 Liter mehr als Lada Granta), viel Platz für Fondpassagiere, Federung angepasst an schlechte und sogar sehr schlechte Straßen. Der hintere Überhang ist zu groß (913 mm), aber das ist kein Crossover, obwohl eine Limousine mit ehrlichen 160 mm Bodenfreiheit anderen frontgetriebenen SUVs nicht nachgeben wird.

Zu den Vorteilen des Autos gehört vielleicht die Einfachheit des Designs. Hier belassen sie die klassische Servolenkung, den mechanischen Gasantrieb. Sogar VAZ-Autos sind bereits auf elektrische Booster und elektronische Gaspedale umgestiegen! Der K4M-Motor mit sechzehn Ventilen (er wird auch bei AVTOVAZ hergestellt) ist unprätentiös und wartungsfreundlich und vor allem hat er genug Traktion für die nicht sehr leichte Almera-Karosserie.

... und Nachteile

Im Passiv - nicht die bequemste Passform für den Fahrer, übermäßig hoch und ohne die Möglichkeit, das Lenkrad für die Abfahrt einzustellen. Und natürlich das Automatikgetriebe DP2, mit dem der Wagen betont phlegmatisch und laut fährt. Wenn Sie den Bewertungen im Forum der Besitzer des russischen Almera glauben, ist diese "Maschine" aufgrund von Überhitzung oft obszön außer Betrieb.

Dieselben Besitzer äußern weiterhin Bedenken bezüglich der vorderen Bremsschläuche: Auch nachdem sie durch längere (um 9 mm) ersetzt wurden, dehnen sie sich weiter aus. Außerdem werden die Schläuche so verlegt, dass sie im „freien Zustand“ den vorderen Hilfsrahmen berühren. Aber der Nissan-Händler versicherte uns, dass kein einziger Fall von Bruch oder gar Reiben des Bremsschlauchs zu verzeichnen war. Trotzdem ist es obligatorisch, die Bremsschläuche während der Wartung des Autos zu überprüfen, und bei kleinsten Mängeln wird dieses Element vom Händler im Rahmen der Garantie ersetzt.

Schließlich gibt es Probleme mit der Zuverlässigkeit der hinteren Stoßdämpfer durch zu große Einfederungswege sowie Silentblocks. Hoffentlich wird Nissan sie im Rahmen des nächsten Upgrades lösen.

Gleichzeitig ist es für die Japaner schon jetzt eine Sünde, sich über die Aufmerksamkeit der Verbraucher zu beschweren: Der Verkauf von Almera nimmt Fahrt auf. In der ersten Jahreshälfte avancierte dieses Modell zu einem der meistverkauften Modelle in Russland (8. Platz). Außerdem sind es nicht so sehr die absoluten Daten (25.139 verkaufte Autos), die verblüffen, sondern die Dynamik des Popularitätswachstums: 756% im Vergleich zum Vorjahr! Dies ist natürlich der Effekt des „Low Base“-Effekts: Der Autoverkauf startete erst im April 2013, zudem konnte AVTOVAZ in den ersten sechs Monaten nicht das erforderliche Volumen bereitstellen. Jetzt hat sich alles beruhigt, die Produktion hat das geplante Niveau erreicht, es gibt praktisch keine Warteschlangen für Almera.

Und jetzt ist es an der Zeit, dass die VAZ-Bewohner die "japanische Frau" mit Respekt behandeln.

Wenn man zum Test nicht die neueste Neuheit bekommt, sondern ein Modell, das schon seit mehreren Jahren auf dem Markt ist, muss man so oder so eine Geschichte erzählen. Alles begann im Jahr 2005, als der Verkauf eines Autos namens Nissan Bluebird Sylphy in Japan begann. Im Jahr 2006 begannen sie unter dem Namen Sylphy mit der Montage in China und beschlossen 2011, es auf das Hauptförderband des Wolga-Automobilwerks zu stellen.

Der Start der Montage des Nissan Almera in Russland erwies sich als sehr schwieriges Ereignis. Und die Anpassung des Modells an die russischen Realitäten war ziemlich schmerzhaft, und der für Herbst 2012 geplante Verkaufsstart wurde mehrmals verschoben - zuerst auf Januar 2013, dann auf März, dann auf April ... In der Folge massiv und Die rhythmischen Auslieferungen an die Händler begannen erst gegen Herbst.

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Die verchromten Kühlerverkleidungen und Türgriffe, Stoßfänger und Außenspiegel in Wagenfarbe sowie Leichtmetallfelgen sorgen für Seriosität. Übrigens sind solche Scheiben in den Ausstattungsvarianten Comfort + und Tekna enthalten, schwarze Spiegel und Türgriffe finden sich jedoch nur in der Anfangsversion von Welcome.

Auch hier wird Almera nur in der Limousinenkarosserie verkauft, und unsere Limousinen gelten als prestigeträchtiger als Schrägheck. Nun, die Tatsache, dass das Auto aus einigen Blickwinkeln, insbesondere von hinten, etwas geschwollen aussieht, spielt keine Rolle. Schließlich verbirgt das Unternehmen nicht, dass es nicht für junge Leute gedacht ist, denen alles hell und eingängig ist, und nicht für den schönen Sex, sondern für Familienmenschen im Erwachsenenalter - für sie ist es wichtig, dass das Auto anständig aussieht und Status. Aber noch wichtiger ist, was der potenzielle Besitzer im Inneren vorfindet.

Abstimmung mit Ältesten

Und dem verallgemeinerten Familienvater wird zweifellos gefallen, dass die bereits erwähnte Schwellung des Hecks kein Konstruktionsfehler ist, sondern der Preis für einen Kofferraum mit 500 Litern Volumen. Stimme zu, eine solide Figur, wenn auch nicht die Größte in der Klasse, aber sehr ordentlich. Zum Vergleich: Der Priora hat ein Kofferraumvolumen von 430 Litern, der neueste Lada Vesta hat diese Zahl von 480 Litern, die Verkaufsleiter Kia Rio und Hyundai Solaris haben ebenfalls jeweils 500 Liter, Renault Logan hat 510 Liter, Lada Granta hat 520 Liter, Datsun On-Do -530 l, Kombi Lada Largus in einer fünfsitzigen Konfiguration - 560 l. Gleichzeitig habe ich mit meinem Zentner Lebendgewicht problemlos in den Kofferraum gepasst und musste nicht einmal die Lehne der Rückbank umklappen. Im Allgemeinen hätte in den alten schneidigen Zeiten wahrscheinlich jemand entschieden, dass es im Stamm von Almera sehr bequem ist, Geschäftspartner zu einem Herz-zu-Herz-Gespräch in den nächsten Wald zu nehmen, aber jetzt ist diese Option unwahrscheinlich. Vielmehr wird dieses Volumen verwendet, um ein paar Säcke Kartoffeln oder einen Kinderwagen zu transportieren, und die gefalteten Rücken ermöglichen es Ihnen, das Problem des Transports eines Tisches mit abgeschraubten Beinen, Skiern oder eines Rahmens für ein Gewächshaus zu lösen.

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An der Innenseite des Deckels befindet sich ein Kettengriff, damit Sie sich beim Schließen des Kofferraums nicht die Hände schmutzig machen müssen. Es ist eine Kleinigkeit, aber schön ... Aber es ist nicht nur ein großer Kofferraum wichtig, und nicht einmal, dass er sich sowohl "mit einem Schlüssel" als auch einem am Boden befindlichen Hebel öffnet ... Es ist wichtig, ihn mit zu kombinieren die Geräumigkeit in der zweiten Reihe. Und hier ist Almera außer Konkurrenz! Leider endete hier das Positive bei der Beschreibung des Innenraums des Nissan Almera ...

Wohnung mit Ausbau vom Bauträger

Auch alles andere weckt Melancholie ... Ausdruckslose Instrumente mit oranger Beleuchtung. Ein 2-Din-Radio-Tonbandgerät ohne Display, mit CD-Player und AUX-Eingang (ich hatte die Comfort+-Version bei meinem Test, und nur Tekna verfügt über ein Nissan Connect Media Center mit Navigation). Ein stumpfes Dreispeichen-Lenkrad, hart und nicht zu griffig. Es gibt keine Kontrollen darauf und werden auch in der Top-Version nicht erwartet. Über das Heizen des Lenkrads (und ich bin sicher, dass diese Option in Russland auch für Budgetautos obligatorisch sein sollte) bin ich völlig still. Die elektrischen Fensterheber der Vordertüren sind nicht automatisch, das heißt, das Glas bewegt sich, während Sie den Knopf drücken.

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Es gibt jedoch beheizbare Vordersitze. Es stimmt, zuerst entschied ich, dass es nicht da war, und in der Spezifikation wurde seine Anwesenheit als Schlagwort vorgeschrieben. Und erst nach einiger Zeit stellte sich heraus, dass sich die Schalter an den Sockeln der Sitze in einem schmalen Spalt zwischen Sitzpolster und Tür befinden. All dieses Vergnügen kostet 573.000 Rubel, aber einige Händler können mehr verlangen ... Aber wir kommen auf die brennende Frage des Preises zurück. In der Zwischenzeit möchten wir festhalten, dass Almera, wenn Sie sich meinen bevorzugten Architekturassoziationen zuwenden, eine ziemlich geräumige, aber sehr einfach eingerichtete Wohnung in einem neuen Plattenbau ist.

Ode an die Suspendierung

Sie müssen sich auch anpassen, um den Schlüssel in das Zündschloss zu stecken, da er vom Fahrersitz aus nicht sichtbar ist. Sitze - mit nicht dem erfolgreichsten Profil. Dass mein Rücken ihn nicht mochte, wurde mir sofort klar, und was mir in zwei Stunden sehr missfiel. Nachdem ich meine eigenen Gefühle aussortiert hatte, kam ich zu dem Schluss, dass den Sitzlehnen zumindest die Lendenwirbelstütze fehlt. Die Sicht ist in akzeptablen Grenzen. Zwar versperren die Kopfstützen der Rücksitze die Sicht im Salonspiegel stark. Glücklicherweise sind die Seitenspiegel recht groß. Starttaste, erster Gang, los geht's... Wollte nur anmerken, dass die Pedale sehr leicht, fast schwerelos, aber durchaus informativ sind. Die hundertzweiköpfige K4M mit 16 Ventilen kann natürlich nicht mit Hurrikan-Beschleunigungen schlagen, aber sie zieht recht souverän. Das Schalten ist ohne exquisite Klarheit, aber ein solches "Gelee" wie bei allradgetriebenen VAZ-Modellen der Ära "vor Renault-Nissan" wird auch nicht beobachtet. Ja, die Hebelbewegungen sind groß genug, Handgelenkwürfe reichen nicht aus und es gibt keine Armlehnenbox, sodass Sie Ihre rechte Hand nicht stützen können. Aber die Federung ... Es ist definitiv besser als die des ersten Logan, und es war Renault Logan, der zum Standard für die Anpassung an schlechte Straßen wurde! Mit seiner hervorragenden Energieintensität übertraf das Auto den französischen Vorfahren in Bezug auf die Laufruhe merklich. Und wie Almera mit dynamischem Entladen „Speed ​​Bumps“ überwindet – das ist nicht einmal ein Gedicht, das ist ein Oratorium!

Ansonsten sind die positiven Aspekte das Fehlen von negativen. Das Auto ist gehorsam, schwimmt nicht auf der Straße (zumindest bei den in der Verkehrsordnung erlaubten Geschwindigkeiten). Die Reaktionen auf die Aktionen des Lenkrads sind ziemlich vorhersehbar, die Flugbahnen des Almera sind genau, aber über irgendeine Art von Antrieb oder emotionaler Reaktion muss nicht gesprochen werden. Doch warum ein Auto für den ehrwürdigen Familienvater mit Antrieb und Emotionen gestalten? Seine Aufgabe ist es, sich souverän von A nach B zu bewegen ... Was ich aber jedem Almera-Käufer auf jeden Fall empfehlen würde, ist, sich sofort um eine zusätzliche Schalldämmung zu kümmern. Das Geräusch setzt schon bei etwa zwanzig Stundenkilometern ein, und mit sechzig beginnt das aus den Radhäusern rauschende "oo-oo-oo" ernsthaft auf die Ohren zu drücken, so sehr, dass selbst die geübte Technik "Musik lauter machen" nicht funktioniert helfen zu sehr.

Geben Sie das Recht zu wählen

Es scheint, dass eine solche Kombination garantiert, dass das Auto in einer Krise seine Kunden und das Verkaufsniveau behält. Aber nein, im Jahr 2015 gingen die Verkäufe von Almera um 44% oder fast 20.000 Autos zurück, während der gleiche Hyundai Solaris nur 1% weniger verkauft wurde als 2014! Was ist also das Hauptproblem beim Almera? Meiner Meinung nach gibt es nicht genug Möglichkeiten. Ein Motor, zwei Boxen und zweieinhalb Konfigurationen. Zweieinhalb - weil sich Comfort, Comfort AC und Comfort + sehr wenig unterscheiden und die Top-Version von Tekna (603.000 Rubel für die "Mechanik", 643.000 Rubel für die "Automatik") nicht allzu weit von ihnen entfernt ist. Was das grundlegende Willkommenspaket für 499.000 Rubel betrifft, so scheint es, als ob es rein virtuell existiert. Jedenfalls haben es nicht alle Salons tatsächlich. Es stellt sich also heraus, dass einige Wettbewerber für die gleichen wichtigen Vorteile einen attraktiveren Preis anbieten können, andere - mehr dieser Vorteile für fast das gleiche Geld und vor allem - eine deutlich größere Menge dieser Vorteile, einschließlich leistungsfähigerer Vorteile Motoren. Aber noch vor drei Jahren schien Almera keine Konkurrenz zu haben, da einige Modelle viel näher sind und viel empfindlichere Aufhängungen haben, während andere viel teurer sind, dass der russische Markt in der Lage ist, alles zu schlucken, was ihm angeboten wird.

Viele haben darauf gewartet, dass der neue Nissan Almera 2017 zum Verkauf angeboten wird. Das Foto, der Preis der Ausstattung und die Kosten für zusätzliche Optionen weisen darauf hin, dass das Auto das attraktivste Angebot seiner Klasse wird. Zunächst stellen wir fest, dass auf dem Territorium Russlands 5 Konfigurationen und 8 Ausstattungsstufen verfügbar sein werden. Gleichzeitig beginnt der Preis einer Limousine bei 581.000 Rubel, was weniger ist als der Betrag, der für Lada X-Ray und viele andere Modelle der heimischen Autoindustrie erforderlich ist. Warum ein Auto so günstig ist, ob es gute Motoren und Getriebe hat, ob es lange hält, sind häufige Fragen. Beachten Sie, dass eine teure Version dieses Autos 700.000 Rubel kostet. Schauen wir uns daher den Nissan Almera 2017 genauer an, der das günstigste Budgetauto des japanischen Autoherstellers werden soll.

Exterieur Nissan Almera 2017

Lassen Sie uns zunächst über das äußere Design des Autos sprechen, da dieser Indikator oft von heute auf den Markt kommenden einheimischen Modellen kritisiert wird. Nissan Almera 2017 hat ein Äußeres, das darauf hinweist, dass das Modell zur Budgetklasse gehört. Die Funktionen sind:

• Die Optik ist groß, in abgerundeter Form gefertigt, die unten durch eine Aussparung ergänzt wird. Im Allgemeinen können wir sagen, dass es eine gewisse Ähnlichkeit mit der Optik gibt, die bei einigen AvtoVAZ-Fahrzeugen installiert ist. Es gibt auch Nebelscheinwerfer, die klassisch gemacht sind: rund, in den Stoßfänger eingelassen.
• Der Kühlergrill ist in Form von 3 Kiemen ausgeführt, die verchromt und etwas abgerundet ausgeführt sind. In der Mitte befindet sich das ebenfalls verchromte Nissan-Emblem.
• Die Frontschürze ist nicht massiv, sie hat einen Lufteinlass und unten einen kleinen schwarzen Plastikschutz.

• Die Kapuze ist so gefertigt, dass sich die Optik sozusagen über die allgemeine Silhouette erhebt.
• Die Seite ist schlicht, die Startlinie der Radhäuser ist niedrig, und im Inneren versteckt sich auch ein Kunststoffschutz.
• Das Dach hat die Form eines Halbkreises, während die Neigung nach hinten sanfter ist.
• Das Heck des Nissan Almera 2017 (Restyling) ist schlicht gehalten, die Leuchten sind schräg, die Stoßstange fällt nicht auf, am Kofferraumdeckel befindet sich ein verchromter Griff mit dem Herstellernamen.

Diese Momente bestimmen, dass der neue Nissan in seinem Design nicht sehr weit von den Autos heimischer Herkunft der neuen Generationen entfernt ist. Das Modell wirkt sehr schlicht und günstig, die Form ist etwas peinlich, ebenso die R13 Felgen, die heute schon lächerlich aussehen.

Der Innenraum entspricht der Mindestmenge, die für die Erstkonfiguration verlangt wird. Ein wichtiger Punkt ist, dass japanische Designer und Ingenieure versucht haben, den minimalistischen Stil beizubehalten, dh sie haben nicht viele Kanten und Rillen gemacht, die ohne normale Ausrüstung irgendwie seltsam aussehen. Dieser Moment kann als das Hauptunterscheidungsmerkmal des Salons des japanischen Beamten des öffentlichen Dienstes und der heimischen Autoindustrie bezeichnet werden. Bewertungen des Nissan Almera 2017 zeigen, dass das Auto eine relativ niedrige Verarbeitungsqualität hat. Dies spiegelte sich in der Art und Weise wider, wie die Paneele in der Kabine aneinander montiert wurden. Die Ausstattungsmerkmale des Innenraums sind:

• In der Erstkonfiguration verfügt die Lenkeinheit nicht über verschiedene Schlüssel, die bei vielen staatlichen Mitarbeitern, einschließlich AvtoVAZ, zu finden sind. Gleichzeitig ist das Lenkrad in einem ungewöhnlichen Stil gefertigt, der bei auf den europäischen Markt gelieferten Autos selten zu finden ist: Alle seine Teile befinden sich in einer Ebene, optisch scheint es eine Scheibe zu sein, die aus mehreren Elementen besteht.
• Das Armaturenbrett ist einfach furchtbar einfach gemacht: zwei runde Zifferblätter zur Anzeige von Drehzahlen und Verstärkungen, mit mehreren Symbolen, die in bestimmten Fällen aufleuchten, ein analoges kleines Display zur Anzeige grundlegender Informationen, darunter ein Symbolblock, der vor mehr als 10 Jahren verwendet wurde auf deutsche Autos.

• Auch die Mittelkonsole hat nicht viele dekorative Elemente. In der Mitte gibt es Luftkanäle, in teuren Konfigurationen gibt es ein Standardsystem mit kleinem Farbdisplay zur Anzeige von Karten und anderen Informationen. Darunter befinden sich große Bedientasten für die Hauptfunktionen, dann die bereits bekannten Regelparameter der in die Kabine eintretenden Luft, runde Blöcke.
• Zwischen den Sitzen befinden sich ein separater Getränkehalter für zwei Tassen und ein Schalthebel. Der verwendete Kunststoff ist von sehr schlechter Qualität und erinnert an Produkte, die man auf dem chinesischen Fälschungsmarkt kaufen kann.
• Die hintere Reihe ist nichts Neues: ein Sofa für drei Passagiere mit drei Kopfstützen. Gleichzeitig gibt es keine klappbare Armlehne, um die Sitze zu trennen.
• Auch im Gepäckraum fehlen diverse Ablagen und Fächer. Das einzige was gefällt ist, dass das Reserverad im Kofferraum unter dem Boden versteckt ist. Gleichzeitig passt ein vollwertiges Rad und kein Tablet in das geschaffene Fach.

Nissan Almera 2017 in neuer Karosserie, Konfiguration und Preisen, dessen Foto, dessen Bewertungen auf dieser Seite zu finden sind, eine schlechtere Innenausstattung aufweist als einige Modelle einheimischer Herkunft aus dieser Preiskategorie. Natürlich ist es immer noch schwierig, die Qualität der Montage zu beurteilen, aber dieser Punkt ist wichtig, da sich AvtoVAZ in Bezug auf die Zuverlässigkeit der erstellten Autos immer nicht von der besten Seite zeigt, aber der japanische Autohersteller hat sich gut bewährt.

Optionen und Preise

Nachdem Sie sich mit dem Design des Autos beschäftigt haben, sollten Sie auf seine Preise und die entsprechende Konfiguration achten:

1. Welcome ist die günstigste Version des Autos, die 626.000 Rubel kostet. Für dieses Geld kann man einen 102 PS starken Benziner mit 1,6 Liter Volumen in ein Auto einbauen, sowie einen Mechaniker mit 5 Schaltstufen. Das Drehmoment wird serienmäßig auf die Vorderachse übertragen, der Verbrauch im gemischten Modus beträgt 626.000 Rubel. Wir stellen sofort fest, dass in allen Ausstattungsvarianten der gleiche Motor und die gleiche manuelle Box verbaut sind, es jedoch möglicherweise einen 4-Gang-Roboter gibt.
2. Komfort - dieses Angebot kostet 652 bis 737 Tausend Rubel. Gleichzeitig kommt das teuerste Angebot mit einem Automatikgetriebe.
3. Comfort Plus wird mit einem Mechaniker zum Preis von 707.000 Rubel geliefert, mit einer Maschine für 762.000 Rubel.
4. Tekna wird auch mit zwei Übertragungsarten geliefert, der Preis reicht von 742 bis 797 Tausend Rubel.

Das betreffende Auto kann viele Optionen haben, daher werden wir prüfen, was bereits in der Grundkonfiguration erhältlich ist. Für den Mindestbetrag bietet der japanische Autohersteller ein Auto mit Frontairbags vorn, ABS, einem System zur Kontrolle der richtigen Bremskraftverteilung, einem Dreipunkt-Sicherheitsgurt für alle Sitze und einer Wegfahrsperre. Bereits in der nächsten Version sind Sitzheizung, ein Bordcomputer, ein Audio-Trainingspaket und einige weitere Optionen verbaut.

Konkurrenten

Für einen so niedrigen Preis für die Erstausstattung ist es schwierig, ein Auto eines ausländischen Autoherstellers zu finden. Als Konkurrenten kommen in Frage:

In diesem Fall kostet das günstigste Angebot in diesem Fall bereits 600.000 Rubel, und für ein Auto deutscher Herkunft müssen 650.000 Rubel bezahlt werden.

Zusammenfassen

Wenn man sich die Kosten eines Autos ansieht, scheint es sofort, dass dieses Angebot eines der besten in der Budgetklasse ist. Das Testfahrtvideo des Nissan Almera 2017 weckt sofort Verdacht, da das Auto ein schlechtes Handling hat und im Allgemeinen die Dynamik, die modernen Generationen selbst vieler Staatsangestellter innewohnt, nicht zeigen kann. Zu den Vorteilen zählen:

• Niedrige Kosten auch im Vergleich zu Autos russischer Herkunft.
• Die Möglichkeit, eine Vielzahl von Optionen aufzunehmen, die das Auto komfortabler machen.
• Großzügiger Salon.

• Das Vorhandensein von nur einem Motor in der Aufstellung.
• Das Vorhandensein alter Getriebe, sowohl manuell als auch automatisch, die technisch veraltet sind.
• Die Erstausstattung, die mit ihrem Preis lockt, kommt in einer sehr mageren Ausstattung daher.
• Wenn Sie das Auto in eine alltagstaugliche Form bringen, müssen Sie mehr als 650.000 Rubel bezahlen.

Deshalb sollten Sie die Gelegenheit in Betracht ziehen, mit dem Kauf zu warten und ein wenig nach einem der Konkurrenten zu graben. Wenn der Preis wichtig ist, dann gibt es praktisch kein günstigeres Angebot.