Busse. Likinsky Buswerk liaz liaz neue Generation

In den 30er Jahren des 20. Jahrhunderts wurde in der Stadt Likino-Dulyovo ein Werk gebaut, das holzbeschichtete Kunststoffe herstellte, aus denen Flugzeuge gebaut wurden, Lagerbuchsen, Verkleidungen für U-Bahn-Schienen und viele andere wurden ausgeschnitten. Pr. Am Ende des Krieges wurde das Werk in ein Maschinenbauwerk für die Reparatur von Dieselmotoren, die Herstellung von mobilen Kraftwerken und Lokomotiven umgewandelt. 1958 wurde das Werk zum Omnibuswerk. Das Modell ZIL-158 wurde produziert, aber bereits 1962 erschien der erste LiAZ-677, der später zu einer Legende in der Automobilindustrie wurde: Es wurden etwa 200.000 Autos montiert, dies ist das massivste Modell eines Großklassebusses in der Welt.
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In den schwierigen 1990er Jahren wurde die Produktion eingestellt, die Leute erhielten keine Gehälter, die Presse berichtete bereits, dass LiAZ nicht mehr da war. Die Erhaltung der Hauptanlagen und die Wiederbelebung der Anlage ist eine Leistung des Arbeitskollektivs. Jetzt ist LiAZ wieder das Flaggschiff der Branche und gehört neben 17 weiteren Unternehmen im In- und Ausland zur GAZ-Gruppe, dem größten Nutzfahrzeughersteller des Landes, die eine Entwicklungsstrategie bis 2012 verabschiedet hat, deren Zweck darin besteht, den Verbrauchern komplexe Lösungen für Verkehrsprobleme anzubieten. LiAZ beschäftigt 3.200 Mitarbeiter, etwa 3.000 Busse laufen im Jahr vom Band, die Produktion soll in den nächsten vier Jahren auf 4.300 gesteigert werden.Neue Modelle, die seit 2002 im Werk entstehen, werden ausnahmslos mit den höchsten Auszeichnungen der Moskauer Internationalen ausgezeichnet Autoshow.

LiAZ bietet den Verbrauchern alle Arten von Bussen einer großen und vor allem großen Klasse: Stadt- und Vorortbusse, Touristenbusse, Einzel- und Gelenkbusse, Benzin-, Schul-, Nord-, Behindertenbusse. Am gefragtesten sind die Niederflur-Modelle 5292 und 6213. Alle Karosserien werden in acht großen Bädern chemisch behandelt, was eine 12-jährige Korrosionsgarantie gibt. Nur drei andere Unternehmen in Europa verfügen über eine ähnliche Technologie für Busse. Auf Kundenwunsch werden inländische oder importierte Motoren der Automobilwerke Kamsky und Jaroslawl oder importierte Caterpillar, Cummins, MAN, verschiedene Getriebe eingebaut, und im Allgemeinen hat der Käufer das Recht, alle Optionen zu wählen, von den Hauptaggregaten bis die Lackierung des Busses. Auch Wünsche für Autos, die das Werk bisher nicht gestellt hat, werden erfüllt – so wurde zum Beispiel ein Schulbus in der Nordversion konstruiert und die Charge in weniger als zwei Monaten produziert! Ende 2007 wurde die Produktion von Trolleybussen gemeistert. Im Jahr 2008 wurde ein Muster eines Busses mit Hybridantrieb (zwei Motoren - Diesel und Elektro) hergestellt.

Die Mittelzuweisungen für die soziale Unterstützung des Personals und für die weitere Verbesserung der Sanitär- und Lebensbedingungen werden in Millionenhöhe berechnet. Die Mitarbeiter werden nach den Ergebnissen des Arbeitswettbewerbs vergeben, es gibt Zahlungen für Jubiläen, für Urlaube, das Unternehmen übernimmt teilweise die Kosten für den Transport der Mitarbeiter vom Wohnort zum Werk und zurück. An der Schwarzmeerküste wurden Sommerferien für die Bewohner von Liaz sowie deren Kinder in Gesundheitscamps organisiert. So wird das Grundprinzip des Produktionssystems des Likinsky-Buswerks erfüllt: "Der Mensch ist das wertvollste Gut des Unternehmens."

Urbane Ästhetik

Ein schöner Stadtbus ist eigentlich die gleichen „kleinen architektonischen Formen“, die unsere Straßen schmücken. Es gab Zeiten, in denen LiAZs nicht besonders angenehm für das Auge waren. Und es geht nicht um Designfreuden - der Lack blätterte ab, Löcher traten in den Karosserieteilen, auf den Stufen und sogar im Boden auf. Jetzt ist alles anders. Die geschweißte Karosserie jedes Busses wird in acht Volltauchbädern kataphoretisch grundiert. Karosserieseiten - aus doppelseitig verzinktem Stahlblech; sie werden vorgespannt und dann verschweißt. Es stellt sich sehr glatt heraus, ohne Dellen und Blasen, schön und langlebig. Darüber hinaus bestehen bei modernen LiAZs die Radhäuser aus Edelstahl, so dass die Anlage zwölf Jahre lang die Abwesenheit von Perforationskorrosion der Karosserie garantiert.

Eingeklebtes Glas verleiht den Likinsky-Bussen ein modernes Aussehen. Diese Technologie erhöht auch die Steifigkeit der Karosserie. Für das Mikroklima sind Klimaanlagen und Standheizungen verantwortlich. Sessel - vandalensicher, importiert oder inländisch. Es ist schwierig, die Kunststoffplatten eines schönen Interieurs zu beschädigen, aber es ist leicht zu reinigen und zu waschen. Der Niederflur erleichtert auch älteren Passagieren den Einstieg in die Kabine. Die Luftfederung verbirgt die Unebenheiten.

Unsere Stärke

Im November 2016 wurden in Jaroslawl Motoren (von 150 bis 312 PS) auf das Förderband gestellt. Die Abkürzung CNG steht für komprimiertes Erdgas. Beide Motoren sind nicht anfällig für Überhitzung und werden in Lkw und Bussen eingesetzt, die speziell für den Stadtverkehr entwickelt wurden.

Das Kraftstoffsystem ist ein Bosch Common Rail, der Einspritzdruck beträgt 1800 bar (mit der Möglichkeit auf 2000 bar zu erhöhen). Um die Anforderungen der Euro-4- und Euro-5-Öko-Normen zu erfüllen, sind die Motoren mit einer flüssigkeitsgekühlten Abgasrückführung (AGR) ausgestattet. In Bezug auf die Effizienz können Motoren der YaMZ-530-Familie mit ausländischen mithalten und sind gleichzeitig 20-30% günstiger. Die deklarierte Ressource Diesel "Vierer" beträgt mindestens 700.000 Kilometer, "Sechser" - 900 Tausend.

Die neuen Motoren haben im Vergleich zu älteren Cummins- und Caterpillar-Motoren deutlich geringere Geräusch- und Vibrationspegel am Heck des Busses.

Nicht wechseln

Automatikgetriebe auf neuen LiAZs werden importiert - ZF EcoLife mit elektronischer Steuerung oder Allison Transmission 2100 oder Т270. Beide sind 6-Gang, mit einem Drehmomentwandler mit Überbrückung in jedem Gang. Der Drehmomentwandler dient auch als Retarder und ist in die Betriebsbremsanlage integriert, was die Beläge schont. Eine weitere Automatik ist das 4-Gang Voith Diwa D 864. Importierte Getriebe verteuern den Bus spürbar, aber die GAZ Group arbeitet bereits an einer eigenen Familie von Automatikgeräten mit Drehmomentwandler.

In Niederflurfahrzeugen von Likinsk werden führende Portalachsen von ZF mit kniffligen Achsantrieben verbaut. Schematisch ähneln sie den Heeresbrücken von "UAZ" und SUVs Benz Unimog. Diese Brücken ermöglichen das Absenken des Bodens von einer Höhe von 405 mm über dem Boden auf 205 mm – natürlich mit entsprechender Bereifung.

Wird es inländische Portalbrücken geben? Es besteht die Hoffnung, dass ihre Produktion in Chuvashia, im Autoaggregatewerk Kanash, das zur GAZ-Gruppe gehört, gemeistert wird.

Geschichte des Unternehmens LiAZ.

Im August 1933 wurde in der Kleinstadt Likino-Dulyovo in der Region Moskau die Forstanlage zur Holzveredelung (LOZD) in Betrieb genommen. Dieses Ereignis gilt als Beginn der Geschichte des Likinsky Bus Plant (LiAZ).

Bereits 1935 produzierte das Werk: Pressholz und Produkte daraus, Lignoston-Stäbe, Dämmplatten.

1945 wurde das Werk wiedergeboren und nach dem Erhalt neuer moderner Ausrüstungen änderte es sein Profil und wurde umbenannt und erhielt den Namen "Likinsky Machine Building Plant" (LiMZ). Er produzierte eine breite Produktpalette: mobile Kraftwerke, elektrische Sägen, Eisenbahnwaggons, Schwellen. 1946 beschäftigte das Unternehmen mehr als 1.100 Mitarbeiter.

1958 beschloss die Regierung, das Unternehmen erneut umzugestalten. Das Werk erhielt den Namen "Likinsky Bus Plant" und hat sich seitdem auf die Produktion von Bussen spezialisiert.

Die Montage von Personenbussen begann im Januar 1959. Das erste Modell dieses Herstellers war der LiAZ-158. In nur zehn Jahren produzierte das Unternehmen 50.000 Einheiten dieses Modells. Gleichzeitig entwickelten die Designer neue Modelle.

Ende der fünfziger und in den sechziger Jahren entwickelte sich der Wohnungsbau in der Sowjetunion mit Riesenschritten. Neue Nachbarschaften in Städten wuchsen wie Pilze nach dem Regen. Die Bevölkerung in den Städten wuchs schnell. Diese Umstände führten zu der Notwendigkeit, Großraum-Stadtbusse zu entwickeln. So entstand das berühmte Modell LiAZ-667, dessen Entwicklung 1962 begann. Und im Frühjahr 1968 wurden Busse dieser Marke in Serie gebaut. In 25 Jahren Produktion dieses Modells erblickten etwa zweihunderttausend Einheiten das Licht.

Chronologie der Ereignisse der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts.

1975 erreichte die Produktion ihre Konstruktionskapazität von 10.000 Bussen pro Jahr und beschäftigte 7.837 Mitarbeiter.

1976 wurde dem Werk gemäß dem Dekret der Regierung der UdSSR der Orden des Roten Banners der Arbeit verliehen.

Das Unternehmen setzte seine Tätigkeit erfolgreich fort und 1978 wurde der modernisierte "LiAZ - 667M" vorgestellt.

Im Jahr 1985 führte das Unternehmen viele Arbeiten zum Wiederaufbau und zur Modernisierung des Unternehmens durch, die darauf abzielten, ein neues Modell des LiAZ - 5256-Busses zu beherrschen, das Ende der 70er und Anfang der 80er Jahre im Werkskonstruktionsbüro entwickelt wurde .

1988 - Beginn der kontinuierlichen Produktion des Modells LiAZ 5256, das in den neunziger Jahren zum wichtigsten für das Unternehmen wurde.

Im August 1994 wurde die Produktion der landesweit bekannten Busse "LiAZ-677" eingestellt.

Mitte der 90er Jahre kamen für das Unternehmen sehr schwierige Zeiten, in deren Folge die Produktion 1996 komplett eingestellt wurde. Das Werk erwies sich als Schuldner sowohl des Personals für Gehälter als auch des Staates (in Form von Steuern). Infolgedessen wurde das Unternehmen 1997 offiziell für bankrott erklärt und an eine externe Geschäftsführung übergeben.

Trotzdem konnte das Unternehmen in diesen schwierigen Zeiten sein Territorium, seine Gebäude und seine Ausrüstung behalten.

Einige Zeit später, nach der Reorganisation, nahm das Unternehmen bereits unter dem Deckmantel des "Likinsky-Busses" seine Arbeit wieder auf.

2000 bis 2004 es ist Teil des RusAvtoProm-Konzerns.

2005 ist sie bereits fester Bestandteil des Automobilkonzerns GAZ.

Zu diesem Zeitpunkt entwickeln und produzieren die Konstrukteure des Werks neue Modelle wie die Niederflurbusse "LiAZ-5293" und "LiAZ-5292", den Stadtgelenkbus mit erhöhter Kapazität "LiAZ-6212", den Vorort "LiAZ ." -5256 R".

Darüber hinaus werden auf der Grundlage zuvor erstellter Busse Trolleybusse hergestellt: "LiAZ-52802", "LiAZ-5280", "LiAZ-52803".

Heute ist "Likinsky Bus" das größte moderne Unternehmen in Russland, das über fortschrittliche hochentwickelte Technologien für die Herstellung großer Stadtbusse verfügt und die Produktion von Produkten sicherstellt, die allen geltenden europäischen Normen vollständig entsprechen.

Likinsky Bus Plant ist ein führender Hersteller von Personenbussen auf dem heimischen Markt. Das Werk befindet sich in der Stadt Likino-Dulyovo Orekhovo - Bezirk Zuevsky der Region Moskau auf einer Fläche von 630.000 Quadratmetern, von denen 172.000 Quadratmeter produziert werden. Derzeit ist das Unternehmen ein High-Tech-Komplex, der auf fortschrittlichen Technologien und Automatisierungssystemen basiert. Das Werk verwendet sowohl inländische als auch importierte Geräte. Ein Beispiel sind Firmen wie die italienische "Jako", die japanische "Nakata", die österreichische "Kaltenbach", die deutsche "Halbron", "Trumabent", "Trumatik" usw. Die im Unternehmen hergestellten Produkte erfüllen alle Anforderungen europäischer Normen.

Die Pflanze stammt aus den fernen 30er Jahren des 20. Jahrhunderts. So wurde 1933 mit dem Bau einer holzchemischen Versuchsanlage zur Holzveredelung, abgekürzt "LOZOD", begonnen. Die Hauptproduktpalette ist die Herstellung von Pressholz, darauf basierenden Produkten, Lignoston, Dämmplatten. Bis 1945 wurde es vom Holzchemiewerk zum Maschinenbauwerk umprofiliert und erhielt den Namen Likinsky Maschinenbauwerk unter der Abkürzung "LiMZ". Zu dieser fernen Zeit waren die Hauptprodukte: Kraftfahrzeuge, Elektrosägen, Winden, Schwellen, mobile Kraftwerke. 1959 begann auf Basis des Werks die Montage von Personenbussen des Typs ZIL 158 und auch der Name wurde in das heute berühmte LiAZ geändert. Die anfängliche Jahresproduktion betrug nur 213 Busse, aber bis 1969 war sie auf 7045 Einheiten angewachsen. Große Aufmerksamkeit wurde Neuentwicklungen und Tests geschenkt, die 1967 zur Schaffung eines neuen Modells des Stadtbusses LiAZ - 677 führten. Seit mehr als 25 Jahren wird die Produktion dieses Modells und seiner Modifikationen (Stadt-, Vorort-, Nord, Sightseeing, mobiler Fernsehsender und Gasflasche) und über 200.000 Stück wurden produziert. Aufgrund seiner Eigenschaften auf der Internationalen Messe in Leipzig wurde das Busmodell LiAZ - 677 mit dem First Degree Diploma und der Goldmedaille ausgezeichnet. Das Werk wurde mit dem Orden des Roten Banners der Arbeit ausgezeichnet. Ende der 80er Jahre wurde ein Busmodell der neuen Generation namens LiAZ-5256 entwickelt. Aber die schwierige wirtschaftliche Situation der 90er Jahre ging an diesem fortschrittlichen Unternehmen nicht vorbei. Produktionsrückgang von 1991 bis 1996 führte zu einem Produktionsstopp, verzögerten Löhnen der Arbeiter und dem Bankrott des Unternehmens. Aber bereits 1997 wechselten Management und Führung, N.P. übernahm den Posten des Managers. Adamow. Und dank des geschützten Territoriums und Eigentums des Werks sowie der Unterstützung der regionalen Behörden gelang es der Geschäftsleitung, die Produktion wiederherzustellen.

Gegenwärtig ist die Hauptrichtung der Unternehmenspolitik die Automatisierung der Produktion und die Erneuerung des Ausrüstungsparks. Dies sollte nach Ansicht des Managements Früchte tragen. So soll zum Beispiel der Einsatz moderner automatisierter Produktionssysteme junge Nachwuchskräfte interessieren sowie den Konstruktionsprozess und die technologische Vorbereitung in der Produktion automatisieren. Die Aktualisierung und Anpassung der Netzinfrastruktur, der Telefonie und die Entwicklung der persönlichen Website des Unternehmens werden dazu beitragen, die Marketingstruktur zu ändern. Nach Angaben der Geschäftsführung soll die Restaurierung der Anlage in drei Stufen erfolgen - Produktionsaufnahme, Erreichen des Rentabilitätsniveaus und "Förderung". Die ersten beiden Etappen sind bereits bestanden. Und für das dritte gibt es fruchtbaren Boden. Dies sind auch attraktivere Preise im Vergleich zu importierten Gegenstücken. Ein Bus aus inländischen Komponenten, der für viele Städte geeignet ist, kann für nur 1 Million Rubel gekauft werden. Und ausgezeichnete Qualität und Lebensdauer. Und die Notwendigkeit, die Busflotte in den Regionen zu aktualisieren, die etwa 40.000 Busse umfasst, zeigt die Nachfrage nach diesen Produkten.

Im Jahr 2000 begann das Werk mit der Entwicklung neuer Modelle von Stadtbussen. Dies sind der Gelenk-LiAZ 6212 und der Vorort-LiAZ - 5256 R. Die gesamte Palette der hergestellten Modelle wird unten vorgestellt.

Busse für Überland- und Vorortstrecken:

• GolAZ-LiAZ-5256. Entwickelt für den Überlandverkehr. Der Bus verfügt über in verschiedene Richtungen verstellbare Weichsitze und Gepäckräume mit einem Volumen von 4,5 Kubikmetern. Die Gesamtzahl der Sitzplätze beträgt 66. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 90 km / h.
• LiAZ-5256-01. Vorort-Bus. Hat 88 Sitzplätze, 44 davon landen. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 75 - 80 km/h.

Für den Stadtverkehr werden Modelle hergestellt:

• LiAZ-5256. Dies ist ein Bus für den Stadtverkehr. Es hat 110 Sitzplätze, von denen 23 landen, und ein erschwinglicher Preis.
• LiAZ-5292. Das Modell ist mit speziellen Befestigungen für Rollstühle ausgestattet und verfügt über eine Aus-/Einstiegsrampe.
• LiAZ-5293. Das Modell hat 100 Sitzplätze, 25 davon landen.
• LiAZ-6212. Die Anzahl der Sitzplätze in diesem Bus beträgt 178, inkl. sitzend 33.
• LiAZ-6213. Auf Strecken mit erhöhtem Personenverkehr ist das Modell unverzichtbar, die Zahl der Sitzplätze beträgt 153, davon 33 Sitzplätze.

Busmodelle mit alternativen Kraftstoffen:

• LiAZ-5256.7. Er ist der Bestseller seiner Klasse. Entwickelt für Vorort- und Stadtstrecken. Angetrieben durch Gaskraftstoff. Der Hauptvorteil dieses Modells ist die Möglichkeit, Passagiere jeder Kategorie ein- und auszusteigen.
• LiAZ-5292.7 - für den Stadtverkehr hat einen Gasmotor.
• LiAZ-5292. Der Stadtbus, eine Hybridbaureihe, fährt mit alternativen Kraftstoffen (Diesel-Gas-Strom).
• LiAZ-6212.7. Dieses Modell hat einen Gasmotor und ist für den Stadtverkehr bestimmt, die Anzahl der Sitzplätze beträgt 178, davon 33 Sitzplätze.

Unabhängig davon ist eine spezielle Modifikation für Schuleinrichtungen zu erwähnen: LiAZ-525626-20 ist mit 42 Sitzplätzen für Kinder und einer speziellen Stufe für die kleinsten Passagiere ausgestattet.

Das Unternehmen produziert auch Oberleitungsbusse: Modelle LiAZ-52802, LiAZ-5280, LiAZ-52803. Die Kapazität solcher Trolleybusse beträgt etwa 100 Fahrgäste.

Derzeit ist das Likinsky Bus Plant ein modernes Unternehmen, das sich auf die Herstellung großer Stadtbusse spezialisiert hat. Der Einsatz fortschrittlicher Technologien gewährleistet die Herstellung von Geräten, die den europäischen Standards entsprechen. Zur Ausstattung des Unternehmens werden moderne Geräte namhafter Firmen verwendet: "Nakata" (Japan), "Jeico" (Italien), "Halbron", "Trumbent" und "Trumatic" (Deutschland), sowie Schweizer, Österreichische Ausrüstung.

Die Vorbereitungen für den Produktionsstart von Niederflur-Stadtbussen laufen.

(LIAZ) ist seit vielen Jahren führend in der Produktion von Bussen einer besonders großen und großen Klasse. Die Linie des Unternehmens umfasst mehr als ein Dutzend Modelle des öffentlichen Verkehrs, einschließlich Trolleybusse. Im Jahr 2005 wurde die Organisation Teil der GAZ-Unternehmensgruppe, die es ermöglichte, die Produktionsbasis umzurüsten und die Montage von Weltklasse-Geräten einzurichten.

Erfahrene Holzchemie

Der Anfang der 30er Jahre wurde eine sehr arbeitsreiche Zeit für die Sowjetunion. Nachdem sich die UdSSR von den Folgen des Bürgerkriegs erholt hatte, beeilte sich die UdSSR mit aller Kraft, die westlichen Länder einzuholen. Die Hauptaufgaben bestanden darin, industrielles Potenzial aufzubauen, fortschrittliche Technologien zu entwickeln und einzuführen.

Im Jahr 1933 wurde in der Nähe von Moskau (im Dorf Likino-Dulyovo) auf dem Gelände der zukünftigen LIAZ-Anlage beschlossen, ein experimentelles Unternehmen zu gründen - die Holzchemiefabrik. An seinem Standort war geplant, für die UdSSR neue Technologien zur Verarbeitung und Verwendung von Holz zu entwickeln: Faserplatten, Spanplatten, Lignoston-Stäbe, Dämmplatten usw. Der Bau verzögerte sich jedoch. Erst im Herbst 1937 wurden die Hauptgebäude errichtet und Geräte installiert. Die ersten Produkte waren hölzerne Schienenpolster für die Moskauer Metro.

Krieg

Bevor das Werk Zeit hatte, in Schwung zu kommen, begann der Große Vaterländische Krieg. Innerhalb weniger Monate erreichten die faschistischen Truppen Moskau. Es stellte sich die Frage nach der Evakuierung des Unternehmens. Die Ausrüstung wurde demontiert und während der Bombardierung in die Region Tscheljabinsk verlegt. Bald jedoch wurde der Feind aus der Hauptstadt vertrieben und die Züge kehrten nach Hause zurück.

Durch heldenhafte Bemühungen, hauptsächlich von Frauen und Jugendlichen (die meisten Männer kämpften), wurde die Arbeit der Anlage wiederhergestellt. Bereits im Februar 1942 begann die Produktion von Holzprodukten für Flugzeuge, Kugeln zur Gewinnung von Schießpulver und anderen Produkten. Für ihre selbstlose Arbeit wurden die Mitarbeiter des Kollektivs immer wieder mit Orden, Orden und Gedenktafeln ausgezeichnet.

Vom Holz zum Maschinen

Als der größte Teil der UdSSR befreit war, stand die Regierung vor keiner weniger ernsten Aufgabe als der Niederlage des Feindes - der Wiederherstellung des Landes aus den Trümmern. Der erste Schritt bestand darin, die Produktion von Baustoffen deutlich zu steigern, von denen Holz am günstigsten war. Und um die Abholzungsrate zu erhöhen, wurden Mechanismen und Ausrüstung benötigt.

1944 wurde die Holzchemische Versuchsanlage unter Berücksichtigung ihres Profils und der Erfahrung der Arbeiter zum Likinsky-Maschinenbauwerk (LIMZ) umgebaut. Seine Spezialisierung ist die Herstellung von Maschinen und Aggregaten für die Holz- und Holzindustrie: Schwellenschneidemaschinen, mobile Kraftwerke, Skidder, Lokomotiven, Elektrosägen, Ersatzteile für KT-12-Traktoren und ZIS-Fahrzeuge. Außerdem organisierte das Unternehmen die Reparatur komplexer Dieselmotoren.

Busse werden

Die 50er Jahre waren geprägt vom rasanten Wachstum der Automobilindustrie. Mit der Ausdehnung der Städte verschärfte sich der Mangel an öffentlichen Verkehrsmitteln. Dieses Problem war für die größte Metropole des Landes - Moskau - besonders dringlich. Ende der 50er Jahre fiel die Entscheidung, auf Basis von LIMZ ein LIAZ-Buswerk zu errichten. Das Unternehmen befand sich in der Nähe der Hauptstadt, und die Qualifikation der Arbeiter ermöglichte es, die Produktion komplexer Geräte zu organisieren.

1958 begann der Umbau des Werks zur Produktion von Stadtbussen ZIL-158. Am 10. Januar 1959 rollte die Erstgeborene vom Band. Dieses Modell wurde bis einschließlich 1970 produziert. Seit 11 Jahren werden bei LIAZ 62.290 Maschinen hergestellt.

Vom Kopieren zur Eigenentwicklung

LIAZ entwickelte sich schnell. Wenn die Werksarbeiter 1959 213 Fahrzeuge produzierten, wurden 1963 5419 Busse montiert. Ende der 60er Jahre lag die Produktionskapazität bei über 7000 Fahrzeugen.

Das Team wollte jedoch mehr tun - ein eigenes Modell zu entwickeln, das in seinen Eigenschaften dem zuverlässigen, aber veralteten ZIL überlegen ist. Mit einigen Erfahrungen haben Ingenieure und Designer eine verbesserte Version des großen, geräumigen Stadtbusses LIAZ-677 entwickelt. Der Prototyp wurde 1962 veröffentlicht, nach einer Reihe von Tests und Verbesserungen wurde die erste Charge 1967 veröffentlicht.

Das Modell erwies sich als äußerst erfolgreich. 1972 wurde sie auf der Leipziger Herbstmesse mit der Goldmedaille ausgezeichnet und wurde damit zum Vorbild für andere Unternehmen des sozialistischen Blocks. Es wurde bis Mitte der 90er Jahre in verschiedenen Versionen und Modifikationen produziert: Ausflugs-, Stadt-, Vorort-, Nordversion, mit Gasausstattung, in Sonderausführung (mobiler Fernsehsender). Bis Ende 1994 wurden 194.356 Einheiten hergestellt.

So wurde LIAZ-677 zu einem der beliebtesten Modelle des Landes und wurde sowohl auf dem Territorium der UdSSR als auch im Ausland weit verbreitet. Für Arbeitsleistungen erhielt das Kollektiv 1976 eine wohlverdiente Auszeichnung - den Orden des Roten Banners der Arbeit.

Entwicklung

Nachdem sie ein ausgezeichnetes Produkt auf den Markt gebracht hatten, wollten sich die Werksarbeiter nicht auf ihren Lorbeeren ausruhen. In den frühen 80er Jahren wurde ein neues Modell entwickelt - LIAZ-5256. Für seine Produktion war jedoch eine technische Umrüstung der LIAZ-Anlage erforderlich. Der Wiederaufbau begann 1985 und dauerte bis 1991.

Das 5256. Modell wurde zunächst in einer Pilotwerkstatt in Kleinserien montiert. 1985 wurden 14 Maschinen hergestellt. In dieser Zeit wurden die wesentlichen Mängel identifiziert und beseitigt, bevor das Modell in die Großserie ging. Im März 1991 trat LIAZ-5256 in das aktualisierte Hauptförderband ein und wurde zum Hauptmodell des Unternehmens.

Harte Zeiten

Überraschenderweise stellte das Unternehmen selbst in den dramatischen Jahren des Zweiten Weltkriegs seine Arbeit nur für wenige Monate ein. Doch Ende des 20. Jahrhunderts, in einer Zeit des technologischen Fortschritts und der unglaublichen Möglichkeiten, stand das LIAZ-Werk am Rande eines Abgrunds. Nach dem Zusammenbruch der UdSSR wurden die Beziehungen zu Lieferanten von Komponenten und Abnehmern von Fertigprodukten, vertreten durch die Gemeinden, abgebrochen. Die neue Regierung hatte keine Zeit für Busse. Die Situation wurde durch einen Brand am Standort für die Produktion von KAMAZ-Motoren verschärft, und Likino wurden keine Aggregate mehr geliefert. 1997 wurde LIAZ für bankrott erklärt und ein externes Management eingeführt.

Glücklicherweise übernahm im Jahr 2000 die Autoholding Ruspromavto die Produktionspatronage, und fünf Jahre später wurde das Unternehmen Teil der GAZ-Unternehmensgruppe. Dadurch war es möglich, die technische Ausrüstung zu restaurieren und zu modernisieren. Und gleichzeitig mit der Produktion moderner, sparsamer und umweltfreundlicher Busse einer neuen Generation zu beginnen.

Produkte und Dienstleistungen

Heute produziert LiAZ 20 führende Modelle und etwa 60 Modifikationen. Als Alternative zu Großklassebussen mit Benzin-, Diesel- und Gasmotoren wurde 2012 der erste Elektrobus LIAZ-6274 produziert. Die Maschine wurde auf Basis des Niederflurbusses LIAZ-5292 entwickelt, arbeitet mit Lithium-Ionen-Batterien und ist für den Stadtverkehr bestimmt. Mehrere Jahre lang wurden Trolleybusse auf Basis von LIAZ produziert. Heute ist das Unternehmen bereit, sie auf Bestellung herzustellen.

2013 war das Jahr der Neuheiten:

• Zusammen mit Partnern wurde ein Niederflurbus der europäischen Ebene LIAZ-529230 hergestellt. Bei den Olympischen Spielen 2014 in Sotschi wurden übrigens 30 Fahrzeuge dieser Baureihe eingesetzt.
• Erstellt den ersten Vorort-Niederflurwagen mit MAN-Motor.
• Im Niederflurbus LIAZ-529260 wurde erstmals ein russischer YMZ-Motor verbaut.
• Ein neues Design und Interieur des Busses der Zukunft wurde entwickelt. Zu den Verbesserungen zählen neue Front- und Heckmasken, Panoramaverglasung, LED-Scheinwerfer, aerodynamische Spiegel, geschwungene, ergonomische Handläufe, erstmals in Russland kam selbstnivellierende Bodentechnologie zum Einsatz.

2014 entstand eine neue Modifikation des Großklassebusses LIAZ-529260 mit einer Länge von 10,5 m, ein Jahr später erblickte ein vielversprechendes 9,5-Meter-Modell der Mittelklasse das Licht. Stolz zeigten sich die Fabrikarbeiter auf die komfortablen hochmodernen Reise- und Überlandbusse der Baureihen Cruise und Voyage. Gemäß der Unternehmenspolitik des Unternehmens werden in Zukunft neue Modelle unter einer einzigen GAZ-Marke produziert, unabhängig vom Produktionsort, sei es in Likino, Pavlov oder Kurgan.

LIAZ-Anlage: Bewertungen

In Bezug auf Mitarbeiterfeedback ist das Unternehmen ein begehrter Arbeitsplatz. Nach dem Eintritt in die GAZ-Gruppe und der anschließenden Modernisierung haben sich die Beschäftigungsbedingungen deutlich verbessert. Die Gehälter sind gestiegen, alle Mitarbeiter erhalten ein umfangreiches Sozialpaket.

Auch die Partner sind mit den Aktivitäten des Werks zufrieden: ob Komponentenlieferant oder Kunde. LIAZ zahlt Verträge pünktlich und vermeidet Schulden. Und seine Produkte erfüllen höchste Ansprüche an Qualität, Komfort und Wirtschaftlichkeit. Übrigens sind alle derzeit produzierten Busse mit Motoren der Umweltklassen Euro-4, Euro-5 und einigen Modifikationen ausgestattet - der vielversprechenden Euro-6-Norm.

Wo befindet sich das LIAZ-Werk?

Die Produktionsstätten des Unternehmens befinden sich in einem großen im Osten der Region Moskau. Administrativ gehört es zum Gemeindebezirk Orechowo-Zuevsky. Die Anlage ist eine stadtbildende Anlage.

Die Adresse des LIAZ-Werks: 142600, Russische Föderation, Stadt Likino-Dulyovo, Kalinina-Straße, 1.