Über Rechtslenker-Japaner Autos kommen zu Russischer Markt Es gibt zwei gegensätzliche Ansichten bezüglich ihrer tatsächlichen Läufe.
Die erste Meinung ist das japanische Fahrer sie gehen praktisch nicht zu Fuß oder gar zu einem Geschäft in der Nähe, sondern benutzen dafür ein Auto, also bei Japanische Autos groß läuft.
Das zweite Missverständnis ist, dass Japan ein relativ kleines Land ist, also ihr Auto fährt klein.
In dieser Hinsicht können wir eindeutig sagen, dass sowohl die erste als auch die zweite Aussage falsch sind. In Japan finden Sie Autos aus dem Jahr 1990. mit Kilometerstand in 20.000 Kilometern, und manchmal gibt es Autos von 2000 mit einer Laufleistung von 200.000. Japanische Autofahrer sind keine Seltenheit, die ein Auto gleichermaßen viel oder wenig benutzen. Einige Autos werden für den täglichen Weg zur Arbeit in einer Nachbarstadt verwendet, andere Autos können von Rentnern gefahren werden, die das Auto einmal pro Woche benutzen, um in einem Supermarkt einzukaufen, der zwei Gehminuten vom Haus entfernt liegt.
Am häufigsten, hohe Läufe befinden sich in der Nähe von Dienstfahrzeugen (Lkw, Nutzfahrzeuge und verschiedene Kleinbusse und Taxis). Aus diesem Grund werden in den meisten Fällen die Nutzfahrzeuge von TOYOTA CALDINA läuft viel mehr als der "Super" Kaldin im Besitz privater Autofahrer.
Nun ein wenig darüber, was für Autos einsteigen Russische Automärkte... In Japan bist du Auto mit hoher Laufleistung zwei Möglichkeiten: entweder zum Schrott (wenn das Auto ziemlich alt ist) oder zu einem kleinen Preis an Händler oder auf einer Autoauktion (wenn das Auto relativ "frisch" ist) zu verkaufen. Und hier haben die Autozulieferer des russischen Automarktes einen großen Wunsch, günstig einzukaufen Auto mit hoher Laufleistung, drehen Sie den Kilometerstand und verkaufen Sie das Auto nicht billig. Ich möchte anmerken, dass die Japaner den Kilometerstand sehr selten "verdrehen", im Grunde wird diese Manipulation auf Parkplätzen in Hafenstädten (wo hauptsächlich Russen oder Pakistaner arbeiten) durchgeführt, oder diese Prozedur wird direkt in Russland durchgeführt. 
So entscheiden Sie, ob Sie kaufen möchten gebrauchtes japanisches auto, zum Beispiel 100.000 Kilometer nicht überschreiten? Zunächst einmal sollte man nicht glauben, dass alle nach Russland gebrachten Autos eine exorbitante Laufleistung haben. Auf japanischen Auktionen, für vernünftiges Geld, wirklich einen Gebrauchtwagen kaufen 70-80 Tausend Kilometer. Zweitens, wenn es die Möglichkeit gibt, ein Auto auf einer Auktion zu kaufen, sollten Sie eine solche Chance nicht verpassen, da die Läufe auf ihnen normalerweise echt sind.
Bei Kauf eines japanischen Autos in Russland beachten Sie die folgenden Tipps
- elektronische Kilometerzähler, kann ebenso leicht "verdreht" werden, sowie mechanisch;
Wenn der Kilometerzähler am Auto ist mechanisch und die Zahlen sind ungerade, dies weist auf eine Störung von außen hin;
Schauen Sie sich alle Stellen in Japan genau an, an denen Serviceaufkleber wie Ölwechsel, Zahnriemen usw. vorhanden sein könnten, wenn diese zerkratzt sind oder fehlen - dies ist ein schlechtes Zeichen. Meistens befinden sie sich im Motorraum, am Armaturenbrett und auf der Rückseite der Tanktür.
Zwei Autos des gleichen Baujahrs, aber mit unterschiedlicher Laufleistung, können gleich "fröhlich" aussehen. Achten Sie jedoch auf die Kontrolle des Lenkradkranzes und den Zustand von Bremspedal und Kupplungsbelägen - in Gebrauchtwagen ca. 100.000 Kilometer können keine "polierten" Teile sein! Die gesamte Oberfläche des Lenkrads sollte überall gleich rau sein. Anhand dieser Details kann man den Zustand des Autos beurteilen, da sich Verkäufer in der Regel nicht verpflichten, die Verkleidungen und das Lenkrad zu wechseln. 
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Okt.-Nov. 2003
Wir alle wissen um die große Würde japanischer Rechtslenker im Vergleich zu Fahrzeugen verschiedener Europäer, Amerikaner und anderer hochmechanisierter Nationen - dies ist ein Axiom, dass die Laufleistung eines durchschnittlichen einheimischen Autos viel geringer ist als die seines Analogons von Autobahnen, Autobahnen oder Autobahnen. Aber darüber nachzudenken, inwieweit das stimmt - schadet auch nicht ...
1. „Benzin in den Adern“?
Zunächst ein paar Worte darüber, warum Autos aus Japan in der Masse relativ wenig Laufleistung haben:
- strenge Geschwindigkeitsbegrenzungen (nicht jeder hält 50 km / h auf kommunalen Autobahnen aus, und es wird zu lange dauern, eine mehr oder weniger bedeutende Strecke in einem solchen Tempo zurückzulegen)
- teure Mautstraßen (willst du schneller fahren? brauchst du Tunnel, Brücken und andere Überführungen? - sei so nett, dich abzuzweigen)
- es bleibt keine Zeit für Auto-Langstreckenfahrten (Arbeit, Arbeit und wieder Arbeit, und man muss den Urlaub mit Bedacht und am besten außerhalb des Kordons verbringen)
- ausgebauter Eisenbahnverkehr (in der Metropole ist es mit der Metro schneller, aus den Vororten ist es mit dem Zug einfacher, für den Intercity gibt es Hikari und andere echte Hochgeschwindigkeitszüge)
- ein kleines Land (tatsächlich konzentriert sich die Bevölkerung fast der gesamten Russischen Föderation auf ein Gebiet, das die Hälfte des Chabarowsk-Territoriums umfasst).
Ja, in dieser Situation ist es für die Japaner schwierig, den Kult des Autos von ihren künstlichen amerikanischen Idolen zu übernehmen. Es stellt sich heraus, dass der Städter des Landes der aufgehenden Sonne überhaupt kein Auto fahren sollte, um nicht in die legendären Riesenstaus zu geraten. Und der durchschnittliche Bewohner eines Vororts ist einfach verpflichtet, jeden Morgen mit dem Auto nur zum nächsten Bahnhof zu fahren, zu parken und dann mit öffentlichen Verkehrsmitteln zur Arbeit zu fahren. Zur gleichen Zeit bringt seine Frau die Kinder in die Schulen, schaut beim Supermarkt vorbei und geht dann nach Hause, um den Familienherd zu unterstützen. Das ist so eine Idylle...
2. Der Wurm des Zweifels
Aber es gibt keine Ruhe vor dem tiefsitzenden Zweifel, genährt von den transzendentalen Fahrten europäischer Fahrzeuge, die vor fünfzehn Jahren begannen, aktiv in unser Leben einzudringen. Und die persönliche Praxis eines Städters, der Rallye-Raids keineswegs zu seinem Hobby gemacht hat, legt etwas anderes nahe ...
Nein, wir werden niemandem die Schuld geben, warum? Aber wir haben das Recht, einige rhetorische Fragen zu stellen. Dennoch sollte selbst die fröhlichste Harmonie manchmal "mit Algebra verifiziert" werden - ist es nicht ein Gespenst vor uns? Da fragt man sich – wozu brauchen die Japaner überhaupt Autos, und das sogar in so gigantischer Menge: wenn sie praktisch sowieso nicht fahren, sondern nur überlegen, wie sie schnell den Preis senken und an leidende Gaijins aus dem sonnigen Australien, dem wilden Asien und sogar hartes Russland ???
Und der Gedanke verfolgt, dass die "Rücklauf"-Industrie der Kilometerzähler auf den Inseln nicht weniger entwickelt wird als in unserem Land oder in unseren nächsten westlichen Nachbarn an der Ostsee.
3. Im Kreiskrankenhaus
Und das beginnt meistens mit der ersten Wartung eines frisch erworbenen fahrlosen Autos irgendwo in den Weiten unserer Heimat.
Die Leidenschaften eines bestimmten Teils des Publikums sind so intensiv, dass sie auf keinen Fall laut wiederholen sollten, was die Meister eines privaten Fachdienstes nach dem Betrachten des Autos sagen. Na klar ... Erstens sind das nicht die vom Hersteller autorisierten Beamten, nur ein paar Autoabsätze fahren täglich durch sie - kann man sie wirklich als Behörden in Sachen Laufleistung und technischen Zustand bezeichnen. Zweitens waren sie nicht in Japan, haben keine Autos aus Primorje gefahren und haben nicht davon gelebt, sie zu verkaufen. Drittens müssen sie einfach von Natur aus Misanthropen und große Neider sein (in Bezug auf die Besitzer wunderbarer und "praktisch neuer" japanischer Autos). Was können sie also aus dem Zustand des Fahrwerks, der Bremsen und anderer Strukturelemente verstehen? Vor allem, wenn der Meister behauptet, dass das Auto, das von der Auktion gekommen ist, das (laut Kilometerzähler) kurz davor steht, das Band der 100.000. Laufleistung zu überschreiten, nicht den zweiten, sondern den dritten Kreis des Zählers erfolgreich ausgetauscht hat eine Reihe von äußeren Zeichen. Oder wenn ein Auto, das einem angesehenen (unter seinen Freunden) Händler entnommen wurde, der "auf den Instrumenten" nur etwas mehr als fünfzig Dollar lief, wie sich herausstellte, bereits vor 30.000 Jahren TO-100 überschritten wurde.
Aber hier ist ein Händler ("Verkäufer", wenn es um die Zahlung des Autos und einer Gebühr geht, oder "Lieferant" bei Problemen mit dem Auto) von Autos aus Japan oder Primorje - das ist Ehrlichkeit an sich :)! Nein, um sich in Sachen Laufleistung nicht aufzuregen, sollte man nur der Auktionskarte, dem Kombiinstrument und dem Händler selbst vertrauen (schließlich ist z mit Großbuchstaben, und was ist sein unbekannter Gegner wie "Onkel Sanya von Motor-Tech", der nicht im Internet hängt, nicht handelt und aus irgendeinem Grund immer wieder die Nüsse in wunderschönen japanischen Autos dreht - wahrscheinlich "lockerer" ?), ist das nicht so :)?
4. Rechtsanwälte und Staatsanwälte
Man muss dieses Thema nur mit einem kleinen Zweifel in die öffentliche Diskussion bringen, da aus verschiedenen Teilen des Landes ein Stimmenchor zur Unterstützung von Händlern, Auktionshäusern und der japanischen Automobilindustrie im Allgemeinen zu hören ist - "Japaner kaufen keine Autos" um sie zu fahren!", "Egal wie viel sie gerannt ist, für eine Japanerin sind es eineinhalbhundert - das ist nur ein Zusammenstoß! "," ja, sie wird noch eine Million nehmen! "," und der Lieferant ist für nichts verantwortlich!" usw.
Nun, wirklich, was ist so schlimm an einem verdrehten Lauf - sind das Kleinigkeiten? Wenn auch nicht ganz - gleichzeitig geht der wertvollste Thread der vorherigen geplanten Wartung verloren. Es ist gut, dass japanische Ausrüstung und Verbrauchsmaterialien ihre Ressourcen mit einer angemessenen Menge behalten. Aber Händler brauchen eigentlich keine sechsstelligen Zahlen auf dem Tacho, denn so ein wunderbarer Grund für einen sukzessiven Preisanstieg für Japanerinnen mit Anspielung auf Europa – „sie sagen, schau – da ist ein Auto schon auf Null gerollt. und unsere sind neu", beginnt sie leicht zu schwimmen. Drittens macht es nicht viel Freude, sich wie berühmte Rinder-Artiodactyle zu fühlen und ein sorgfältig platziertes Produkt mit gutem Appetit zu essen.
Und doch - die "unwürdige" kaufmännische Seite. Ziehen wir eine Analogie. Zum Beispiel liefert ein großer Verkäufer, wie der oben erwähnte, dem Käufer eine "Auktionsmaschine mit einer Punktzahl von 4" und sogar nicht zu teuer - alles ist großartig, alle sind glücklich. Aber es vergeht nur sehr wenig Zeit - und hoppla, und die Maschine stellt sich als kaputt heraus - der eine hat vielleicht jemanden in einem früheren Leben eingeholt, der andere hat das Frontend persönlich auf Festigkeit getestet ... alles ist kaputt und im Allgemeinen ist es wenig Dinge. " Ja, im Allgemeinen Kleinigkeiten, es sei denn, es ist garantiert, dass die Geometrie der Karosserie mit dem Fahrwerk nicht (zumindest stark) gegangen ist. Im Allgemeinen Kleinigkeiten, wenn Sie nicht daran denken, diese Maschine in Zukunft auf dem Sekundärmarkt zu implementieren. Kleinigkeiten, wenn man vergisst, dass mit einer wohlverdienten Note "R" oder "RA" dieses Gerät dort viel billiger gekostet hätte (und übrigens - die Phantasie des unglücklichen Besitzers zeichnet schreckliche Bilder - vielleicht kostet es weniger? Was sind die Garantien dafür, dass das Auto genau für den Preis verkauft wurde, der in den erhaltenen Papieren angegeben ist, und haben sich nicht das "extra" Stück oder zwei zwischen dem japanischen Händler und dem lokalen Händler verteilt?). Ähnlich verhält es sich mit der Laufleistung - jeder tausend Kilometer, zurückgespult "in die Vergangenheit", verwandelt sich, wenn auch nicht in gigantische, aber dennoch greifbare Beträge in Dollar, die leider für die meisten japanischen Besitzer nicht auf Bäumen wachsen.
5. Entomologie
Hier ist der richtige Ort, um sich an die Wissenschaft des "Insektenfangens" zu erinnern, die auf japanischen Auktionen interessant zu suchen ist. Wie der Klassiker schrieb, um sie auf indirektem Wege zu pumpen... Und das reicht da gut, hier ist zumindest ein markantes Beispiel.
Ich denke, jeder ist sich bewusst, dass eine solche Klasse von Autos wie Kleinbusse, Kleintransporter, Kombis und andere spezifische Fahrzeuge, insbesondere in "hölzernen" Ausstattungsvarianten, genau zum Zweck des aktiven Dauerfahrens gekauft wird und nicht in der Garage steht . Schauen wir uns ihre erklärten Läufe an (gemäß der Liste einer großen Auktion wie USS). Hier sind die Zahlen, obwohl sie klein sind, bereits logischer - 30-40.000 pro Jahr, manchmal 60. Aber - was ist das? Ein Drittel der entnommenen Proben lief im Durchschnitt weniger als 10.000 km pro Jahr und zehn Prozent - im Allgemeinen 2.000 bis 4.000. Ich frage mich, ob diese vollwertigen Lastwagen und Gaspedale nicht als Denkmäler für die Errungenschaften der japanischen Automobilindustrie verwendet wurden, wie unser ZiS-5 und GAZ-AAA? Können Sie solch phantastisch bemerkenswerten Zahlen glauben? Haben die berühmten "Auktionsexperten" das verstanden? Oder bestand ihre Funktion nur darin, den Kilometerstand auf dem Zähler aufzuzeichnen, die sichtbaren Schäden aufzulisten und die Worte des Verkäufers zu notieren? Kann man solchen "Auktionsexperten" für die restlichen Positionen, Autos und Kilometer vertrauen? Und wer profitiert davon, sie richtig zu verteidigen?
6. Einmal gelogen haben ...
Und jetzt nehmen wir einen Taschenrechner in die Hand ... Sofort warnen wir, dass dies formal nicht möglich ist, es falsch ist und allgemein nach Scharlatanerie aussieht - wir müssen Weibull-Distributionen bauen, sagen pfiffige Worte wie "alte Autos nehmen nicht" zu Auktionen", ziehen die Hand in Richtung "Hunderte glückliche Besitzer"... Aber in unserem Fall sind nicht so sehr die Zahlen selbst wichtig, sondern deren Dynamik und allgemeine Trends. Wir öffnen also die Liste der gleichzeitig auf einer der größten Auktionen ausgestellten Autos (insgesamt mehr als 10.000 Positionen - also ziemlich repräsentativ) mit den angegebenen Eigenschaften. "Frontal" berechnen wir die durchschnittliche Laufleistung von Autos für jedes Produktionsjahr und deren Wachstum. Wir legen es in eine Tabelle und denken ein wenig nach ...
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Durchschnittliche deklarierte Laufleistung |
Durchschnittliches Wachstum |
Die Prognose ist optimistisch |
Die Aussichten sind pessimistisch |
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- Also, sagen wir mal bei Autos bis 3-4 Jahre alt, ist es mehr oder weniger sauber und gut. Geschätzte durchschnittliche jährliche Laufleistung von 16-17 Tausend, mehr als optimistisch.
- Aber aus irgendeinem Grund sinkt die Fahrintensität um die Hälfte, bevor das Auto 4 Jahre alt wird. Warum sollte? Könnte es mit der Tradition des Schüttelns (Technische Inspektion) nach 3,5,7 und mehr Jahren zusammenhängen? Wenn wir davon ausgehen, dass eine solche "Verbesserung" bei den Laufleistungsindikatoren genau dem ersten, zweiten und nächsten massiven Wiederverkaufsbesuch im Zweitmarkt entspricht - tauchen einige schlechte Gedanken auf :).
- Und jetzt seziert wieder ein etwas älteres Gerät (5-6 Jahre alt) aktiv auf den Straßen von Honshu oder Hokkaido. Aber - das Glück währt nicht lange, durch einen seltsamen Zufall, schon beim nächsten Schütteln sinkt die Intensität wieder, schon dreimal.
- Außerdem - nur eine Orgie der Großzügigkeit und Genauigkeit - ist die jährliche Steigerung der Laufleistung kaum wahrnehmbar. Mit 9-10 Jahren leicht steigend, mit 11. geht er fröhlich ins Minus (Statistiken sind jedoch eine schreckliche Sache).
Welche Schlüsse lassen sich also aus dieser Mathematik ziehen?
1) oder die Japaner lernten das Glück der Motorisierung und begannen erst nach dem "Jahrtausend" aktiv zu fahren,
2) oder die Vorverkaufsvorbereitung vieler Auktionsfahrzeuge beinhaltet noch eine Reihe von Arbeitsgängen, die einen Hochgeschwindigkeitsbohrer oder einen dünnspitzen Lötkolben erfordern.
Lassen Sie also jeden für sich entscheiden, welche Option ihm näher liegt - optimistisch oder pessimistisch ...
Es gibt zwei gegensätzliche Meinungen über die japanischen Rechtslenker, die in Bezug auf ihre realen Fahrten auf unseren Markt kommen.
Meinung eins: "Die Japaner steigen nicht aus ihren Autos, sie fahren sogar zu einem nahegelegenen Laden, und daher ist die Laufleistung von Autos aus Japan groß"
Zweitmeinung: "Japan ist ein kleines Land und daher im Vergleich zu Autos aus Europa und Amerika klein"
Hier kann man sofort sagen, dass weder die erste noch die zweite Meinung wahr ist. In Japan gibt es Autos aus dem Jahr 1990 mit einer Laufleistung von 20.000 km und Autos aus dem Jahr 2000 mit einer Laufleistung von 200.000 km. Die Japaner sind keine besonderen Menschen, die gleich viel oder wenig reisen. Einige Autos werden für den täglichen Weg zur Arbeit in die Nachbarstadt verwendet, während andere von Rentnern genutzt werden, die einmal pro Woche in einen Laden gehen müssen, der zwei Blocks von zu Hause entfernt liegt.
Firmenwagen (Lkw, Kombis und Kleinbusse, Taxis) haben in der Regel eine hohe Laufleistung. Daher haben TOYOTA CALDINA Utility-Federn in den meisten Fällen eine höhere Laufleistung als "super" Kaldin, die sich meist in Privatbesitz befinden.
Nun zu den Autos, die auf den russischen Markt kommen. In Japan hat ein Auto mit hoher Laufleistung zwei Möglichkeiten: Entweder auf die Mülldeponie (wenn das Auto alt ist) oder es zu einem niedrigen Preis an Händler oder auf einer Auktion zu verkaufen (wenn das Auto relativ "frisch" ist) Herstellungsjahr).
Und hier sind die Autozulieferer des russischen Marktes versucht, ein Auto mit hoher Laufleistung für einen Cent zu kaufen, die Laufleistung aufzurollen und das Auto zu einem Preis zu verkaufen, der keinen Cent mehr ist. Ich stelle fest, dass die Japaner selbst die Läufe äußerst selten "verdrehen", im Grunde wird auf Parkplätzen in Hafenstädten (wo größtenteils Russen oder Pakistaner arbeiten) unfair manipuliert, gelinde gesagt, oder schon direkt in Russland.
Was tun, wenn Sie ein Auto mit einer Laufleistung von nicht mehr als 100.000 km kaufen möchten?
Erstens sollte man nicht glauben, dass alle nach Russland gebrachten Autos eine exorbitante Laufleistung haben. In Japan können Sie auf Auktionen für recht vernünftiges Geld ein Auto mit einer Laufleistung von 70 bis 80.000 km kaufen.
Zweitens sollte das Auto nach Möglichkeit auf einer Auktion gekauft werden, bei der fast alle Autofahrten echt sind.
Und schließlich, wenn Sie ein Auto in Russland kaufen, denken Sie an die folgenden Punkte:
Elektronische Kilometerzähler können auch wie mechanische "gedreht" werden;
Wenn der Kilometerzähler mechanisch ist und die Zahlen darauf ungleichmäßig sind, deutet dies auf eine äußere Störung hin;
Überprüfen Sie sorgfältig alle Stellen, an denen sich Aufkleber über den Wartungsdurchgang in Japan befinden könnten (Ölwechsel, Zahnriemen usw.), deren Abwesenheit oder "zerknittert" nichts Gutes bedeuten.
Mögliche Positionen der Aufkleber: Motorraum, am Armaturenbrett (rechte Seite, auf Höhe der Fahrerfüße), Rückseite der Tankklappe;
Zwei Autos des gleichen Baujahrs, aber mit unterschiedlicher Laufleistung, können gleich "frisch" aussehen.
Achten Sie jedoch auf den Lenkradkranz und den Zustand der Brems- und Kupplungspedalauflagen - für Autos mit einer Reichweite von bis zu 100.000 km. es dürfen keine Abschürfungen ("polierte" Oberflächen) vorhanden sein!
Der gesamte Lenkradkranz sollte gleich rau sein, ohne kahle Stellen. Ausnahmen sind selten. Verkäufer verpflichten sich in der Regel nicht, die Beläge der Pedale oder des Lenkrads zu wechseln.
Die Japaner sind sehr praktisch, was Autos angeht. Sie verwenden sie hauptsächlich für ihren vorgesehenen Zweck - den Weg zur Arbeit, zum Laden und den Schulweg der Kinder. Auf langen Reisen fahren sie mit dem Zug. Die durchschnittliche japanische Familie hat normalerweise zwei Autos: eines für den Ehemann und eines für die Ehefrau. Es ist nicht verwunderlich, dass die Laufleistung eines Autos in diesem Land nur etwa 15.000 km pro Jahr beträgt.
In Russland bevorzugen Autofahrer vielleicht ein Auto, um 500 km zurückzulegen, während sie in Japan definitiv die Bahn nutzen werden. Was nicht verwunderlich ist, wenn man die Geschwindigkeit und den Komfort ihrer Züge und die Treibstoffkosten vergleicht. Bei der Auswahl eines Autos setzen unsere Landsleute auf seine Vielseitigkeit: Damit es sich in der Stadt zeigt und auf dem Land nicht enttäuscht. In Japan sind Kleinwagen-Kompaktmodelle oder Stadtmodelle (wie Honda Fit, Toyota Vitz, Toyota Corolla etc.) längst als Verkaufsleiter fest eingetragen – so werden Probleme mit Parken, Spritverbrauch und Rangieren im Strom gelöst.
Die Straßenlänge in Japan beträgt mehr als 1,2 Millionen km, und diese Zahl wächst jedes Jahr – neue Tunnel, Brücken und Autobahnen werden gebaut. Zum Vergleich: In Russland gibt es fast die Hälfte der Straßen. Obwohl viele von ihnen es nicht wagen, die vollwertigen Schienen für die Bewegung von Autos zu nennen. Aber selbst bei so vielen Straßen fahren die Japaner lieber mit öffentlichen Verkehrsmitteln außerhalb der Stadt. Darüber hinaus reisen Reisende, die wissen, wie man ihr Geld zählt, in Gruppen, um die Ausgaben unter allen zu verteilen.
Die meisten japanischen Autos für den Inlandsmarkt (Rechtslenker) kommen über eine Auktion zu uns. Mehr als eine Million Autos finden jährlich in Russland ihren neuen Besitzer. Wenn sich unter den zum Verkauf angebotenen Kopien ein Auto mit Tausenden von Kilometern befindet, können wir davon ausgehen, dass es zu kommerziellen Zwecken verwendet wurde - Taxi, Frachttransport usw. Sie sind preislich niedriger bzw. billiger. Offiziellen Angaben zufolge gibt es im Land weniger als 20 % solcher Autos. Diese vierrädrigen Arbeiter können in die Hände von Autohändlern geraten. Ihre Werkstätten und Parkplätze befinden sich an der Küste, von wo aus restaurierte Autos mit verdrehtem Kilometerstand für anständiges Geld auf dem Seeweg in den Export geschickt werden. Und es sind hauptsächlich Russen und Pakistaner, die dort arbeiten. Und der Rest der Autos wird unter der Presse auf die Deponie geschickt.
Viele Leute fragen sich - warum verkaufen die Japaner ihre Autos, ohne sie 8-10 Jahre lang zu fahren? Der häufigste Grund für den Verkauf ist die abgelaufene Gültigkeitsdauer der technischen Abnahme (gerüttelt). Die Inspektion erfolgt hierzulande alle zwei Jahre (bei Neuwagen alle drei Jahre). Die Kosten für dieses Verfahren für einen Pkw betragen etwa 800 US-Dollar, und die Regeln für das Bestehen der technischen Inspektion sind sehr streng.
Wenn das Auto nicht den anerkannten Standards entspricht, muss es in einem Autoservice bearbeitet werden. Und in Japan sind solche Dienstleistungen ziemlich teuer (sie ziehen es vor, das Teil komplett zu ersetzen, als es zu ziehen und zu kitten), sodass die Kosten für eine Inspektion bei 2.000 US-Dollar und mehr an die Japaner gehen können. Die ersten zwei oder drei technischen Inspektionen kann das Auto noch ohne besondere Kosten für den Besitzer überstehen, aber ab dem Alter von 5-7 Jahren werden die meisten Autos zu Händlern oder zum Schrott geschickt. Übrigens sinken die Kosten für das Auto, wenn der Shake abgelaufen ist. In diesem Fall darf das Auto nicht auf den Straßen Japans fahren. Sie sollten vielmehr auf der Hut sein, wenn bis zum Ende der Prüffrist noch mehr als ein Jahr verbleiben. Vielleicht ist das Auto kaputt und der Besitzer will es loswerden.
Das Datum der nächsten technischen Prüfung können Sie anhand des Aufklebers an der Windschutzscheibe ablesen: Auf der Rückseite (der Fahrer und die Passagiere sehen es vom Fahrgastraum aus) sind drei Zahlen geschrieben, die der Nummer entsprechen, die Ordnungszahl von den Monat und das Jahr. Außen kann nur das Jahr durch die Farbe des Aufklebers bestimmt werden: 2008 - rot, 2009 - grün, 2010 - gelb, 2011 - blau, 2012 - wieder rot usw. In der Mitte des Farbaufklebers ist der Monat angegeben in dem das Auto zur nächsten Inspektion fällig ist: Januar - 1. Februar - 2. usw.
Nach den Regeln japanischer Auktionen ist das Rollen verboten. Sie können nur den Kilometerzähler austauschen, aber in diesem Fall muss er in den Fahrzeuginformationen vermerkt werden. Außerdem vermerkt der Inspektor dies im Chargenblatt. Er ist jedoch berechtigt, eine solche Markierung zu setzen, auch wenn er sich aus anderen Gründen der Zuverlässigkeit des Laufs nicht sicher ist. Einige Verkäufer von Rechtslenkerautos verschwenden keine Zeit damit, Daten über die gefahrenen Kilometer zu fälschen, sie verkaufen die Autos so, wie sie sind, und der Kilometerstand ist bereits in Russland verdreht, dieses Verfahren kostet einen Cent. Neben den Kilometerdaten werden auch Auktionsblätter gefälscht – ein kaputtes Auto wird restauriert, für das das ähnlichste Blatt ausgewählt wird. Einige der Daten werden ersetzt und ein "sauberes" Auto erscheint vor den Augen des Käufers, das gute Noten erhalten hat.
Es ist fast unmöglich, den genauen Kilometerstand eines Autos zu bestimmen, das aus Japan stammt. Es gibt verschiedene Situationen. Vielleicht fuhr ein Angestellter einer Bank einen Honda Civic zur Arbeit in eine nahegelegene Stadt, oder vielleicht wurde ein Toyota Corolla nur am Wochenende von einer älteren Japanerin benutzt, um zum und vom nächsten Geschäft zu fahren. Und ihre Laufleistung wird jeweils unterschiedlich sein: Der erste kann "rollen" und 150.000 km und der zweite wird nicht einmal 20.000 km aufnehmen. Beim Kauf eines Rechtslenker-Autos aus Japan müssen Sie einige Dinge beachten: Der elektronische Kilometerzähler garantiert nicht gegen Verdrehen, seine Blinker können "verdreht" werden. Schauen Sie sich die Zahlen auf dem mechanischen Kilometerzähler genauer an - wenn sie ungleichmäßig sind, sind mit ziemlicher Sicherheit fremde Hände in dieses System geraten.
In Japan kleben sie Papiere über die Durchführung von Wartungsarbeiten - Ölwechsel, Zahnriemen und andere Verbrauchsmaterialien. Überprüfen Sie den Zustand dieser Aufkleber, sie befinden sich im Motorraum, auf dem Armaturenbrett rechts unten (an den Füßen des Fahrers) und auf der Rückseite der Tankklappe. Der Verdachtsgrund kann ihre Abnutzung oder das völlige Fehlen sein. Beläge an Brems- und Kupplungspedal verraten die Laufleistung des Autos, ihr polierter Glanz zeugt von wiederholter Nutzung. Fahren Sie mit den Händen über das Lenkrad - die Oberfläche sollte rau sein, dies weist darauf hin, dass es seit Jahren nicht gerieben wurde.
Ein häufig diskutiertes Thema und eine von potentiellen Käufern gestellte Frage ist - “ Haben sich die Kilometerstände des verkauften Autos quer durch Russland verzogen?»Es ist unmöglich, dies visuell zu bestimmen, und wenn es kein Auktionsblatt gibt und / oder die Verkaufsstatistik eines bestimmten Autos nicht aktuell ist, dann ist es tatsächlich unrealistisch, dies zu tun. Einige erfahrene Spezialisten versuchen den allgemeinen Zustand der Maschine anhand des Zustands einzelner Komponenten und Baugruppen zu beurteilen und mit den deklarierten Eigenschaften zu vergleichen. Allerdings sind die meisten normalen Käufer darin schlecht geführt.
Neben der Änderung des Kilometerstands (der sogenannten „ verdrehter Lauf"), die (richtige) Bemerkungen verbergen können, die den allgemeinen Zustand des verkauften Fahrzeugs charakterisieren, zum Beispiel:
Kleine bis mittlere Körperkratzer (der häufigste Kommentar fast aller Auktionslose) können poliert werden;
Serviceaufkleber auf Komponenten und Baugruppen, die den Wechsel von Prozessflüssigkeiten oder den Austausch eines Teils bestätigen, können entfernt werden;
Der Fahrzeuginnenraum kann entweder durch eine professionelle oder eine Haushaltsreinigung chemisch gereinigt werden;
Der Zustand der Beschriftungen auf verschiedenen Knöpfen, Hebeln, Schaltern, die die Nutzungsdauer des Fahrzeugs charakterisieren, kann vollständig gelöscht (gelöscht) werden;
Der Zustand der Oberflächen des Gas- und Bremspedals kann mit verschiedenen Eisenauflagen abgedeckt werden, was ihnen ein hervorragendes ästhetisches Erscheinungsbild verleiht und vieles mehr.
Aber das häufigste ist genau Zählerstände des Kilometerzählers ändern (den tatsächlichen Kilometerstand des Autos verdrehen). Aufgrund dieser Tatsache stellen sich viele potenzielle Käufer die Frage: "Können sich die Kilometerstände in Japan ändern?" Wie sehr das der Realität entspricht, versuchen wir herauszufinden.
1. Einige "Experten" behaupten, dass es in Japan Parkplätze gibt, die Pakistanern gehören und die Kilometerstände ändern (und nicht nur) und diese Autos auf Auktionsplätzen verkaufen.
Dieses Thema wurde in der ersten Hälfte der 2000er Jahre breit diskutiert, als viele Menschen auf eigene Faust nach Japan reisten (sog. "Autotouren") und auf verschiedenen Parkplätzen Autos kauften, die Pakistanis gehörten. Machen wir gleich eine Reservierung - Parkplätze und Auktionsplätze sind zwei verschiedene Orte, an denen Autos verkauft werden, und ihr Hauptunterschied besteht darin, dass der Preis für ein Auto auf dem Parkplatz festgelegt ist und Sie die Möglichkeit haben, zu verhandeln und ihn zu reduzieren, und Bei der Auktion kaufen Sie ein Auto, wenn Sie dafür im Vergleich zu anderen Teilnehmern einen höheren Preis angeboten haben.
Können Autos von Parkplätzen auf Auktionsplätzen verhandeln? Natürlich ja. Dafür müssen Autobesitzer jedoch eine Provision für die Teilnahme an der Auktion zahlen (die sich letztendlich auf den Endpreis des Loses auswirkt). Bevor das Auto als Auktionslos ausgestellt wird, wird es von einem Sachverständigen besichtigt, der alle Kommentare in das Auktionsblatt einträgt. Die Gesamtbewertung des Auktionsloses hängt von der Anzahl der Kommentare ab, die sich direkt auf die möglichen Kosten für den Verkauf des Autos auswirkt. Was ein gewöhnlicher Käufer vielleicht nicht sieht, wird der Auktionsexperte sicherlich sehen und schätzen, da er für die Ergebnisse in der Auktionsliste persönlich verantwortlich ist.
Wir wiederholen es noch einmal - der Parkplatz und das Auktionsgelände sind völlig unterschiedliche Orte für den Autoverkauf. Dies muss klar verstanden werden.
2. Aber können Auktionsexperten im Auktionsblatt falsche Angaben zum Zustand des Autos machen - den Schätzwert überschätzen, das reparierte Teil nicht markieren, den tatsächlichen Kilometerstand falsch angeben usw.?
Wir werden nicht behaupten, dass Experten nicht irren können. Jeder, der ein Auto aus einer japanischen Auktion erworben hat, ist vielleicht auf die Tatsache gestoßen, dass bei der persönlichen Besichtigung einige Bemerkungen nicht auf der Auktionsliste vermerkt waren. Ja, es kommt vor, wir bestätigen. Aber das sind Einzelfälle, die die Gesamtbewertung des Autos nicht beeinflussen. Wir können keine Beispiele nennen, wenn zum Beispiel ein Holm ersetzt wurde und dies nicht in der Auktionsliste vermerkt ist, oder es gibt Öllecks in der Nähe des Motors, und dies spiegelt sich nicht im Auktionshaus wider, oder ein Auto nach einem schweren Unfall , aber seine Gesamtbewertung ist nicht "RA" und zum Beispiel "4".
Die Arbeit des Auktionssachverständigen wird gut bezahlt und er ist persönlich für die Auswertung der Prüfungsergebnisse verantwortlich, die er in der Auktionsliste widerspiegelt. Wird ein Sachverständiger bei einer Informationsfälschung erwischt, so wird ihm das Recht entzogen, diese Arbeit auf Lebenszeit auszuüben, während die Versteigerung selbst gravierende Reputationsverluste mit sich bringt. Und das Negativste im Geschäftsleben ist für die Japaner der „Gesichtsverlust“. das Vertrauen potenzieller und echter Kunden verlieren.
Wenn wir über das Mögliche sprechen “ kurvenreicher Lauf "in Japan und dem anschließenden Verkauf des Autos auf einer Auktion, dann möchten wir Folgendes anmerken: Erstens ist auf den japanischen Auktionsplätzen das Ändern der Kilometerstände verboten; zweitens besteht die einzige Möglichkeit, den tatsächlichen Kilometerstand zu ändern, darin, den Kilometerzähler selbst zu ersetzen, dies muss jedoch in den Fahrzeugpapieren angegeben werden, und bei der Versteigerung setzt der Sachverständige auf der Auktionsliste einen besonderen Vermerk; drittens, wenn der Sachverständige sich der Realität der Kilometerstände nicht sicher ist, macht er sich auch einen besonderen Hinweis in der Auktionsliste.
3. Wie kann es sein, dass ein Auto 3-4 Jahre alt ist und seine tatsächliche Laufleistung 7-10.000 Kilometer nicht überschreitet?
Für die meisten inländischen Autobesitzer wird dies sehr seltsam erscheinen. Zum Beispiel beträgt die durchschnittliche monatliche Laufleistung der meisten inländischen Autofahrer etwas mehr als 1000 Kilometer, so dass die Laufleistung zwischen 12.000 und 15.000 Kilometern pro Jahr liegt. In Anbetracht dessen muss das Auto in 3-4 Jahren 40 bis 60.000 Kilometer zurücklegen. In Japan verbringt der durchschnittliche Japaner jedoch ein wenig Zeit damit, ein privates Auto zu fahren, und in einer japanischen Familie gibt es in der Regel zwei Autos. Es dreht sich alles um den Lebensrhythmus der japanischen Gesellschaft. Meistens benutzen sie öffentliche Verkehrsmittel (Hochgeschwindigkeitszüge), um sich fortzubewegen, weil es billiger ist und Sie bequem an ihr Ziel gelangen. Das Auto wird ausschließlich innerhalb der Stadt verwendet - zu Hause, im Geschäft, am Arbeitsplatz (wenn es sich in derselben Stadt befindet). Wenn das Auto also privat und nicht kommerziell genutzt wurde, kann es während des Jahres sehr kurze Strecken zurücklegen.
Zusammenfassend möchte ich darauf hinweisen, dass Sie überall getäuscht werden können, aber wenn Sie sich entscheiden, ein Auto von Auktionsseiten in Japan zu kaufen, dann tendiert die Wahrscheinlichkeit dieser Tatsache gegen Null, und beim Kauf japanischer Autos ohne Einlauf Russland in unserem Land tendiert die Wahrscheinlichkeit dieser Tatsache gegen Null ...
Es ist wichtig, sich daran zu erinnern: Nur Sie treffen die Entscheidung. Wir wünschen Ihnen viel Erfolg!