Renault Kaptur mit CVT – die erste Testfahrt. Renault Kaptur Test mit Variator: ein urbaner Typ Ist der Variator zuverlässig

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Vor nicht allzu langer Zeit stellte das französische Unternehmen Renault russischen Autofahrern einen neuen Crossover namens Kaptur vor. Gerüchten zufolge wurde diese Neuheit speziell für unseren Markt entwickelt, und es ist erwähnenswert, dass in Europa ein konsonantes Captur-Modell verkauft wird, das in Bezug auf seine Abmessungen „unserer“ Version deutlich unterlegen ist. In Russland war Duster lange Zeit aufgrund seines erschwinglichen Preises und seiner guten Offroad-Leistung sehr beliebt. Die Hauptabnehmer des Renault Duster waren meist ältere Autofahrer, die Hauptabnehmer des Kaptur dürften ein jüngeres Publikum sein.

Dies soll durch ein ansprechenderes Innen- und Außendesign sowie moderne technische Eigenschaften ermöglicht werden.

Potenzielle Besitzer können aus drei Getrieben wählen:

• 5/6-Gang-Schaltgetriebe:
• 4-Gang-Automatik;
• cvt x tronic variator.

Lassen Sie uns über jede Version im Detail sprechen

Renault Captur mit Schaltgetriebe

Die Anzahl der verkauften Autos mit Schaltgetriebe wird von Jahr zu Jahr kleiner, was durch den Komfort von Automatikgetrieben erleichtert wird. Aber es gibt immer noch Autofahrer, die es vorziehen, das Auto vollständig zu steuern, außerdem sind Autos mit Mechanik oft günstiger als ähnliche Versionen mit Automatikgetriebe oder CVT.

• 1,6 Liter Benzinmotor mit 114 PS Frontantrieb - Preis ab 879.000 Rubel.

• 1,6 Liter Benzinmotor mit 114 PS Frontantrieb - Preis ab 929.990 Rubel;
• 2,0 Liter Benzinmotor mit 143 PS Allradantrieb - Preis ab 1.059.990 Rubel.

• 2,0 Liter Benzinmotor mit 143 PS Allradantrieb - Preis ab 1.129.990 Rubel.

Es ist bemerkenswert, dass mit Frontantrieb und einem 1,6-Liter-Motor ein 5-Gang-Schaltgetriebe verfügbar ist, während bei stärkeren Versionen mit Allradantrieb ein 6-Gang-Schaltgetriebe verfügbar ist.

Renault Captur mit Automatikgetriebe

Der Kaptur hat genau die gleiche Maschine wie der Duster. Leider ist es technisch schon lange veraltet, und wenn Sie oft auf der Autobahn fahren, ist es besser, Versionen mit Mechanik oder einem CVT zu bevorzugen. Dadurch sparen Sie nicht nur Benzin, sondern fühlen sich auch sicherer beim Überholen.

• 2,0 Liter Benzinmotor mit 143 PS Allradantrieb - Preis ab 1.109.990 Rubel.

• 2,0 Liter Benzinmotor mit 143 PS Allradantrieb - Preis ab 1.179.990 Rubel.

Renault Captur mit CVT

Renault Kaptur mit cvt x tronic CVT ist eine der interessantesten Versionen, die den Komfort eines Automatikgetriebes mit der Geschwindigkeit und dem Kraftstoffverbrauch der Mechanik kombiniert. Als Variator wird ein neuer und moderner angeboten, der auch in mehreren weiteren Renault-Modellen, darunter dem neuen Koleos, verbaut wird. Das einzig Negative ist das Fehlen einer Auswahl an Allradantrieb bei diesem Getriebe.

• 1,6 Liter Benzinmotor mit 114 PS Frontantrieb - Preis ab 979.990 Rubel;

• 1,6 Liter Benzinmotor mit 114 PS Frontantrieb - Preis ab 1.049.990 Rubel;

Und mit welchem ​​Getriebe würdest du Kaptur wählen? Wir persönlich würden für den Fall, dass Sie hauptsächlich in der Stadt unterwegs sind, die Variante mit Variomatik in Betracht ziehen, bei häufigen Fahrten auf der Autobahn fällt unsere Wahl definitiv zu Gunsten der Mechanik aus. Aber das Automatikgetriebe hat uns persönlich nicht gefallen, es ist moralisch und technisch längst überholt. Das einzige, was wir uns wirklich wünschen würden, ist, dass es in Zukunft eine Version mit Allradantrieb und cvt x tronic Variator geben wird.

Ein neuer Pseudo-Crossover kam von Renault-Nissan auf unseren Markt. Kaptur - auf dem russischen Markt und Captur (Sartir) auf dem europäischen. Auf diesem Auto die modifizierte B0-Plattform, die uns vom Duster- und Terano-Auto bekannt ist. Potenzielle Käufer neigen dazu, dieses Modell wegen der unsterblichen Federung zu kaufen. Und was ist mit der Übertragung? Die Wahl fällt nicht leicht, soll ich für Allradantrieb und eine nicht killbare 4-Gang-Automatik extra zahlen? Oder beim CVT Kraftstoff sparen? Lassen Sie uns versuchen, alle Vor- und Nachteile dieses Modells zu analysieren, und Sie als potenzieller Käufer treffen eine fundierte Wahl. Auf geht's!!!

Captur bietet dem zukünftigen Besitzer die Möglichkeit, die Karosserie in verschiedenen Farben zu lackieren, was zweifellos ein junges Publikum ansprechen wird.

Captur bietet dem Kunden drei Übertragungsarten an:

• 5-Gang-Schaltgetriebe (bekannt von Renault Duster)
• 4-Gang-Automatik (nicht tötbare, bewährte 4-Gang-Automatik)
• Variator (auch eingebaut in Autos wie Nissan Sentra, Renault Fluence)

Ich sehe nicht viel Sinn darin, die Funktionsweise des Schaltgetriebes zu beschreiben, alle Informationen dazu sind vielen bereits vom Duster-Modell bekannt. Und wir werden die Wahl zwischen CVT und Automatikgetriebe genauer betrachten.

Um dieses oder jenes Getriebe vollständig nutzen zu können, müssen Sie verstehen, woraus Ihre Hauptkilometer bestehen: Es kann sich um eine Autobahn, eine Stadt handeln oder Sie müssen ständig durch Gebiete mit schlechter Abdeckung fahren. Sie wollen Benzin sparen, stehen oft im Stau oder treten gerne Vollgas.

Erfassen Sie die europäische Variante auf der Rückseite

Captur Europäische Version vorne

Berücksichtigen Sie die Vor- und Nachteile jeder Übertragung

Laufwerk mit variabler Geschwindigkeit

Motor 1,6 114 PS (bei 5500 U/min) und CVT ist ein klares Plus für Liebhaber des gemütlichen Fahrens, Fahrer, die jedes Gramm Kraftstoff zählen, werden vor Freude in die Luft springen, wenn sie die Zahl bis zu 8 Litern in der Stadt sehen, und das auch noch im Stau. Die Einstellung dieses Variators im Automatikmodus hat 8 Geschwindigkeiten (es gibt kein lästiges Festhalten der Umdrehungen in der maximalen Zone während des intensiven Überholens), im manuellen Modus - sechs Geschwindigkeiten. Dieses CVT hat keinen Kühler, was ein Plus (keine Notwendigkeit, seinen Zustand genau zu überwachen) und ein Minus ist (wenn Sie stecken bleiben, wird das CVT schnell überhitzen). Der Preis eines Autos in dieser Version ist viel günstiger als ein Auto mit einem herkömmlichen Automatikgetriebe. Der korrekte Betrieb der CVT-Box wird beschrieben

Variatorbeschleunigung auf 100

automatische Übertragung

Die Maschine wird zusammen mit einem Zweiliter-143-l.s. (bei 5750 U / min) eignet sich diese Option für Liebhaber eines aktiven Lebensstils, Liebhaber, die in die Natur gehen möchten, sowie für Besitzer, die für die Zuverlässigkeit des gesamten Autos stimmen. Das Allradgetriebe von Murano mit Kupplung verleiht dem Auto noch mehr Zuverlässigkeit. Geometrische Geländegängigkeit ist vergleichbar mit dem jüngeren Bruder Duster. Kaptur mit Automatikgetriebe hat eine Masse von 100 kg. größer als die Version mit Monoantrieb und Variator. Aber das hindert ihn nicht daran, schneller zu sein, die Beschleunigung auf hundert Stundenkilometer ist 2,5 Sekunden schneller als beim CVT und beträgt 11,2 Sekunden, und die Höchstgeschwindigkeit beträgt 180 km/h. Einziges Manko dieses Automatikgetriebes sind die relativ langen Schaltvorgänge und der um eine Größenordnung höhere Kraftstoffverbrauch, der laut Hersteller bei 11,7 Litern im Stadtmodus liegt.

Video Renault Capture auf der Maschine

Ich rate Ihnen auch, den Artikel zu lesen: "CVT oder Automatik, was zu wählen ist", der dazu veröffentlicht wurde.

Ich bin mit Zelten für einen halben Monat nach Norwegen gefahren. Ich habe fast 5.000 Kilometer auf dem Varioriemen gewickelt, manchmal nicht ganz einfach für ihn (und als die Reise begann, betrug die Gesamtlaufleistung fast 2.000 km). Ich hatte Gelegenheit, in Capture zu schlafen. Ich werde mich darauf konzentrieren, die Erfahrung von Capture zu beschreiben.

Die Hauptsache ist, dass Kaptur die Mindestaufgabe erfüllt hat: keine technischen Probleme, Probleme und andere Dinge. Ich habe mich nicht besonders auf die Reise vorbereitet, ich habe nur den Vorgang des Entfernens und Setzens des Reserverads geprobt, das sich bei einem Monodrive unter dem Boden dieses Autos befindet (Gott sei Dank war es nicht praktisch). Sa, gefahren, gefahren, angekommen. Kein Problem.

Alles rollt leicht über die flachen Autobahnen des Leningrader Gebiets, Estlands, Schwedens und Norwegens. Schwierigkeiten mit Überholen und anderen Dingen traten nicht auf. Ja, die Version mit dem Variator ist keine Rakete, aber Sie können problemlos sowohl 90 km als auch 120 km auf einmal überholen, es gibt keine Unannehmlichkeiten.

Aber die Rutschen ... Nun, Sie wissen, was für Serpentinen in Norwegen sind. Natürlich sind wir überall geklettert und sind die Snowy Road entlang gefahren - etwa 1200 Meter und sind nach Dolshiba gefahren - fast 1500. Und wir sind entlang der engen, aber steilen Serpentinen von Bergen geklettert. Es kommt nicht vor, dass ein Serienauto nicht auf den Straßen fahren könnte.

Aber Capture hatte es bei solchen Anstiegen schwer. Auf demselben paffte Dolshiba 40-45. Der Stock war noch 10 km/h, aber irgendwie wollte ich überhaupt nicht spotten. Es lohnt sich überhaupt nicht, sich an die Dynamik der Beschleunigung zu erinnern. Naja, einen Wohnwagen mit Wohnmobil oder Boot könnte ich mir auch absolut nicht vorstellen.

Und ich kann nicht umhin anzumerken, dass ich auf dem Anstieg mehrmals angehalten habe, um Fotos zu machen, und eine verbrannte Kupplung gut gerochen habe. Fairerweise muss ich sagen, dass es diesen Geruch auf den Parkplätzen der Pässe auch ohne CVT-Capture gibt. Das heißt, keiner von ihnen wird angezündet. Aber gut, ich fuhr mehrere Tage durch die Berge und kehrte wieder in die Gewächshausbedingungen des Nordwestens Russlands zurück. Und wenn ich im Altai, in Transkaukasien und so weiter leben würde? Das gleiche kann man sich in Sachen Übertragungsressource nicht vorstellen. Ja, auch wenn ich in Norwegen gelebt habe – die Einheimischen haben schließlich auch Captures!

EuroSaptures sind nicht oft, aber sie kamen auf den Straßen Norwegens so rüber, dass ich fast vollständig mein eigener war (was nicht über dieselbe Greta gesagt werden kann, die ich nur einmal getroffen habe und die mit unseren Nummern). Staubtücher waren auch fast nicht vorhanden. Generell ist der Reno-Park hier ganz anders als hier, aber im Allgemeinen fährt der Reno viel. Nicht wie Volvo, aber immerhin. Und es gibt noch viel mehr, vor allem in Städten, Elektroautos – nicht nur Teslas, sondern BMW, Toyota und Renault haben meiner Meinung nach ein Elektroauto. Und Renault Twizi wird oft für Touristen genutzt.

Estnische Grenzschutzbeamte (nicht wir, aber das Auto) und chinesische Touristen in Schweden waren sehr an einer Gefangennahme interessiert).

Aber zurück zum Salon. Es war bequem für mich und es gab keine Probleme mit der Landung auf einer langen Reise. Alles ist gut. Naja, nicht alles – der geringe Informationsgehalt der Anzeige auf den Instrumenten ärgert natürlich, aber es war sofort klar. Aber im Arsch waren die Tasten für Tempomat und Limiter nicht sehr störend - ich habe die Kreuzfahrt im Allgemeinen einmal eingeschaltet, sobald ich St. Petersburg verlassen hatte, und sie vor der Ankunft nicht ausgeschaltet. Und die Tasten am Lenkrad sind einfach zu bedienen.

Die etablierte Navigation ist ganz normal (nach einem Upgrade im Kaptyurovodov-Forum). Karten aller Länder sind völlig ausreichend. Ohne Pfosten müssen Sie natürlich nachsehen, aber es eignet sich als Hilfsnavigator. Das wichtigste war das OsmAnd-Programm auf dem Smartphone, da Igo einen langsamen Bildschirm und fast keine POI hat. Igo wird es schaffen, eine Strecke von der Lenina-Straße in Oslo zum Eisenbahnbezirk Bergen zu legen, aber es wird keinen Strand in der Nähe von Alessun finden. Igo vermasselt auch die Route, man braucht ein Auge und ein Auge mit diesen Navigatoren, also ist es eine gute Übung, zwei Navigatoren gleichzeitig arbeiten zu lassen. Aber der Informationsgehalt und das Bild von Osmand sind besser, aber Igo berechnet die Route sehr schnell neu und führt Sie in die Tunnel (und es gibt viele Tunnel in Norwegen), es kommt vor, dass der Tunnel mit einer Auflösung endet und dies im Allgemeinen ein Setup ist. In den Tunneln gibt es Umsteigemöglichkeiten.

Was sonst? Der Regensensor im Capture ist die Hölle! Ich werde wahrscheinlich versuchen, den Händler zu zwingen, den Algorithmus seiner Arbeit neu zu konfigurieren. Dieser Modus kann nicht verwendet werden und dies ist kein subjektives Bild. Wenn das gesamte Glas geflutet ist, ist die Sicht fast Null und die Scheibenwischer sind "leise". Der Citroen C4 war mehr oder weniger normal, aber hier ist der Hintern. Und das, obwohl es keinen Intervallmodus gibt!
(UPD Es stellt sich heraus, dass es einen automatischen Wischerpausenregler gibt. Nach dem Einstellen der Position mit einer minimalen Pause wird alles mehr oder weniger normal. Ich habe es nach der Fahrt herausgefunden - lesen Sie die Anweisungen!)

Ich habe nur die serienmäßige Armlehne. Er ist bequem. Natürlich fehlten Getränkehalter(n), aber im Allgemeinen läuft es gut, wenn es um irgendwelche Innenraumnischen geht. Es könnte besser sein, aber es ist nicht kritisch. Ich muss noch eine Mütze anziehen.

In der vorletzten Nacht hielten wir spät an und es regnete, also beschlossen wir, die Nacht im Auto zu verbringen. Ich habe das vorausgesehen und mich in St. Petersburg ein wenig darauf vorbereitet. Ich werde darüber separat im Kaptyurovodov-Forum im entsprechenden Thema schreiben. An dieser Stelle möchte ich sagen, dass wir die nächste Nacht auch in Kaptyur verbracht haben, weil meiner Frau und meinem Sohn eine solche Übernachtung sehr gut gefallen hat. Und ja, wir sind generell klein - bisher das Größte: 165 cm.

Ich habe keine Offroads arrangiert, daher war kein Allradantrieb erforderlich. Die Straßen sind überall gut, einschließlich Grundierungen (ich musste einmal auf einer solchen Straße fahren). Im Allgemeinen ist Norwegen ein sehr entwickeltes Land, vergleichbar mit den Niederlanden und höher als Italien, Frankreich.

Benzin kostet viel. Der Durchschnittsverbrauch für die gesamte Fahrt lag bei 7,5 l/100 km. - das sind lange flache Strecken und Serpentinen und der Stadtzyklus (aber es gibt relativ wenige davon). Und die Benzinkosten sind nicht die einzigen Transportkosten. Es gibt auch kostenpflichtige Parkplätze, Mautstraßen und interne Fähren (ich habe 5 davon geändert).

Mir hat die Reise gefallen und ich werde noch einmal nach Norwegen zurückkehren, vielleicht zwei. Ich werde mehr über einige Dinge in meinem Blog schreiben.

Wir sind nicht abgeneigt, Kaptur zu fahren, aber wir sind nicht bereit, selbst zu schalten. So wie sie nicht bereit sind, für eine Version mit Zweilitermotor und Allradantrieb zu viel zu bezahlen, was sich in der Stadt ein paar Mal im Jahr als nützlich erweisen wird. Ähnliches müssen in den Ausstellungsräumen der offiziellen Renault-Händler viele potenzielle Käufer von Kaptur gesagt haben. Deshalb haben die Franzosen ihnen sofort eine Version angeboten, die bald - daran besteht kein Zweifel - die beliebteste sein wird. Nämlich - der neue Renault Kaptur (Renault Kaptur) mit einem 1,6-Liter-Motor und einem CVT.

Wir werden dieses Mal nicht viel über das Aussehen sprechen. Eine Frequenzweiche mit stufenlosem Getriebe unterscheidet sich äußerlich in nichts von ihren Pendants mit „Mechanik“ und „Automatik“. Dies ist immer noch ein stilvoller urbaner Crossover, den viele nur wegen seines attraktiven Aussehens wählen werden. Auch das Interieur des „CVT“ Kaptur ist nichts Neues. Nicht die teuersten Veredelungsmaterialien, eine Reihe von Einstichen in der Ergonomie und stilvolle französische Designlösungen - für diejenigen, die sich ernsthaft mit Kaptur befassen, müssen Sie nicht über alle Vor- und Nachteile eines französischen Autos sprechen.

Also alle Aufmerksamkeit auf die X-Tronic Variomatik. Dieses Getriebe wurde in viele Nissan- und Renault-Modelle eingebaut, wo es sich als ... nicht optimal erwies. Der Variator überhitzte und fiel zu schnell aus, was den Autofahrern keineswegs entgegenkam, von denen viele den empfindlichen Variator auf eigene Kosten wieder zum Leben erwecken mussten.

Renault reagierte sofort auf berechtigte Kritik. Es stellte sich heraus, dass der Variator vor dem Einbau in den neuen Kaptur aufgerüstet wurde. Und wenn man lange nicht ins Schleudern kommt und nicht versucht, senkrecht auf die Curbs zu fahren, dann sollte es keine Probleme mit der Zuverlässigkeit geben. Darüber hinaus waren russische Ingenieure und Tester damit beschäftigt, den Variator in Erinnerung zu rufen, die die Besonderheiten des Betriebs solcher Fahrzeuge unter unseren harten Bedingungen aus erster Hand kennen.

Nachdem sie Probleme mit der Zuverlässigkeit gelöst hatten, richteten die Renault-Spezialisten ihre Bemühungen in eine andere Richtung. Sie versuchten, eine einzigartige Funktionsweise des stufenlosen Getriebes zu schaffen. Das CVT sollte also wie ein klassisches Automatikgetriebe aussehen. Und das alles, um die Ohren von Fahrern und Passagieren von Kaptur vor dem traurigen Heulen des Motors zu schützen, das für Autos mit stufenlosem Getriebe charakteristisch ist und gezwungen ist, während der Beschleunigung mit der gleichen Geschwindigkeit zu arbeiten.

Und schließlich hat Renault nicht gelogen. Der Variator versteht es wirklich, selbstständig zu schalten und ähnelt im Betrieb nicht irgendeiner, sondern einer perfekt abgestimmten Achtgang-Automatik. Darüber hinaus kann der Fahrer auf Wunsch den Transfer selbst wählen. Außer im manuellen Modus werden aus virtuellen Gängen nicht acht, sondern nur sechs. Aber selbst mit einem so perfekt abgestimmten Getriebe wurde aus Renault Kaptur kein dynamisches Auto.

Technische Daten Renault Captur 1.6 CVT

Ein phlegmatischer 1,6-Liter-Motor mit 114 PS beschleunigt das Auto in langen 13 Sekunden auf Hunderte. Und es fühlt sich an, als würde die Beschleunigung noch länger dauern. Wenn Sie die Stadt jedoch selten verlassen, können Sie eine unzureichende Dynamik in Kauf nehmen. Innerhalb der Stadt beschleunigt der französische Crossover recht gut.

Der unbestrittene Vorteil des neuen Kaptur mit CVT ist die gute Schalldämmung. Im Vergleich zur Version mit der „Mechanik“ sind der Motor und das Heulen des Getriebes merklich leiser. Aber ein weiteres versprochenes Plus von Renault Kaptur mit einem CVT wurde nicht bewertet. In den technischen Eigenschaften des Autos gab der Hersteller sehr angenehme Verbrauchswerte an, aber in Wirklichkeit stellte sich heraus, dass der Appetit des Autos einige Liter mehr betrug. Aber lassen Sie uns keine voreiligen Schlüsse ziehen. Es ist möglich, dass der Kraftstoffverbrauch nach dem Einfahren sinkt. Und die Bedingungen, unter denen die Testfahrt stattfand, können nicht als sparsam bezeichnet werden.

Von allen heute angebotenen Versionen von Kaptur sieht die Frequenzweiche mit einem CVT wirklich wie die beste Option aus. Es wird nicht durch Dynamik beeindrucken, aber es wird Ihnen ermöglichen, sich in Wärme und Komfort durch die Stadt zu bewegen. Die Preispositionierung wird auch zugunsten von Kaptur mit einem CVT spielen. Das Auto kostet mehr als Versionen mit Schaltgetriebe, ist aber billiger als der neue 2-Liter-Kaptur mit „Automatik“. Die Hauptsache ist, nicht zu vergessen, dass das Rutschen und Überwinden von Bordsteinen auf dem Kaptur 1.6 CVT nicht empfohlen wird.

Ein telier Renault ist überhaupt nicht das, womit MINI-Händler ordentlich Geld verdienen, und schon gar nicht das, was Opel einmal für das Adam-Modell angeboten hat, das es übrigens nie nach Russland geschafft hat. Es gab Millionen verschiedener Styling-Optionen, und selbst ein flüchtiges Studium des Katalogs reichte aus, um zu verstehen, dass es höchstwahrscheinlich keine zwei identischen Adams auf der Welt geben wird.

Kaptur wurde im Gegensatz zum Mikro-Opel nicht nur erfunden, um die Augen des Besitzers und seiner nachgelagerten Nachbarn zu erfreuen - dieser Crossover sollte auch relativ erschwinglich sein. Nicht wie der Duster, aber … nun, Sie verstehen schon. Im "renoshny" "Studio" ist die Auswahl im Allgemeinen begrenzt.

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Für 29.990 Rubel werden Ihnen orangefarbene Akzente auf den Rädern, Spiegel, die gleichen roten Zierleisten und ein Aufkleber auf dem Dach angeboten. Sie können diese „Spritzer“ mit orangefarbenen Interieurelementen ergänzen – konkret sprechen wir von Fußmatten und einem „fröhlichen“ Rahmen auf der Mittelkonsole.

Wenn Ihnen dreißigtausend unerträglich erscheinen, können Sie sich auf ein oder zwei Elemente beschränken. Und damit das Träumen leichter fällt, gibt es auf der offiziellen Website einen speziellen Design-Konfigurator.

Generell setzt Renault große Hoffnungen in das Internet. Bei der Präsentation wurde uns zum Beispiel gesagt, dass von den ersten dreitausend Captures 120 (natürlich nicht Tausende, sondern Einheiten) über den Online-Showroom gekauft wurden. Es sieht allerdings etwas seltsam aus. Sie können aus einigen festen Konfigurationen und Farbschemata wählen, und unter jedem steht, wie viele dieser Autos noch auf Lager sind. Die Zahlen sind sehr eindeutig: Entweder sind die Autos wirklich knapp, oder ich habe mehrere Tage hintereinander Versuche beobachtet, die Verbraucher zu begeistern. Eine weitere Kuriosität ist, dass es im Online-Showroom unmöglich ist, etwas für sich selbst zu erstellen. Für die „Sonderbestellung“ gibt es einen eigenen Konfigurator, an dessen Ende Sie aufgefordert werden, einfach den Händler zu kontaktieren.

Aber zum Zeitpunkt des Schreibens dieses Materials gab es im Konfigurator auch kein „Studio“ - Sie können verstehen, wie rothaarig Kaptur nur in einem speziellen „Design-Konfigurator“ ist, der nichts zum Kauf anbietet, und es ist unmöglich um ein komplettes Set und Netzteil zu wählen. Aber nur dort sieht man, dass Elemente aus dem „Studio“ nur in Kombination mit einem der Grautöne bestellt werden können. Obwohl die offizielle Veröffentlichung Abbildungen nicht nur mit roten, sondern auch mit blauen Aufklebern enthielt - passend zur entsprechenden Karosseriefarbe. Generell herrscht noch viel Verwirrung, aber es besteht die Hoffnung, dass das alles irgendwann wirklich „benutzerfreundlich“ wird.

stufenloses Treten

Die Hauptneuheit der Testfahrt, die in und um St. Petersburg stattfand, war jedoch nicht das orangefarbene Dekor, sondern, wie uns mitgeteilt wurde, die „neue“ Variomatik mit dem alten Namen X-Tronic. Es kann nur für die Frontantriebsversion und nur in Kombination mit dem 16-Ventil-HR16DE-Motor bestellt werden. Die Leistung des Motors ist nicht beeindruckend: 114 PS und 154 Nm Drehmoment, und selbst die müssen herausgepresst werden, wobei die Tachonadel über die Marke von 5.000 U / min gelegt wird.

Der Liste der Konfigurationen nach zu urteilen, ist der Variator sorgfältig vor erhöhten Belastungen geschützt, was nicht verwunderlich ist: Wir sprechen immer noch von einer Keilriemeneinheit, die sich von ihrem Vorgänger nur durch einen neuen Betriebsalgorithmus unterscheidet, dessen Design russisch ist Ingenieure nahmen daran teil.

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Nach der aktuellen Mode verfügt der Variator über einen pseudomanuellen Modus mit sechs festen Übersetzungsverhältnissen: Um ihn zu aktivieren, müssen Sie wie zuvor den Wahlschalter zu sich ziehen. Was gibt's Neues? So weit nichts.

Ein neuer beginnt, wenn man den Hebel auf „Fahren“ lässt und das Gaspedal um mehr als ein Drittel durchdrückt: In diesem Fall gibt die X-Tronic vor, „fast eine echte Automatik“ zu sein, nur hat sie nicht sechs, aber acht „Gänge“.

Wie sieht es in der Praxis aus? Sie werden überrascht sein, aber ... auf der Variomatik. Und zwar in genau dem Maße, wie die Achtgang-Hydromechs von ZF (wie sie in modernen BMW verbaut sind) bei langsamer Fahrt stufenlos wirken.

Grundsätzlich ist es möglich, die „gestufte“ Bewegung der Tachonadel abzufangen, aber erstens verengt sich der Arbeitsbereich auf 500 U/min, und zweitens regt das aus Sicht des Antriebs nicht mehr als die Zahl 12,9 auf - so viele Sekunden braucht man, um die ersten „hundert“ zu überwinden. Überhaupt, egal was man über die neue Variomatik und ihren scheinbaren Unsinn sagt, das alles wurde definitiv nicht für den Fahrspaß erfunden.

Warum dann?

Dann, wofür es prinzipiell stufenlose Getriebe gibt. Vor allem für den Kraftstoffverbrauch. Der Wahrheitsgehalt der deklarierten 8,6 Liter pro 100 Kilometer im Stadtgebiet lässt sich unter den Bedingungen eines kurzen Tests natürlich nicht überprüfen, und es ist auch nicht erforderlich – die Ergebnisse von Prüfstandstests in der Praxis werden immer noch nie bestätigt. Aber wir können mit Sicherheit sagen - unter den Bedingungen eines normalen Korklebens (die Einwohner von St. Petersburg scheinen mehr darüber zu wissen als die Moskauer), für die keine Aktivierung des Achtgangmodus erforderlich ist, wird der Variator definitiv freundlicher sein für den Geldbeutel des Besitzers als die betagte hydromechanische "Automatik" mit vier Gängen.

Renault Captur (Roboter / "automatisch")
Verbrauch auf 100 km

Also ja, Kaptur 1.6 CVT 4x2 ist die beste Wahl für den Stadtbewohner. Und nicht nur - bei Gott, ich kann mir nicht vorstellen, warum Sie für einen Zweiliter-Motor, eine "echte" "Automatik" und einen Allradantrieb 120.000 Rubel extra bezahlen müssen. Trotzdem wird Kaptur kein Fahrerauto oder „Schurke“. Duster eignet sich besser für Einsätze außerhalb des Asphalts, und die CVT-Version hat auch einen Drehmomentwandler, der das „Treten“ im Schleichverkehr erleichtert, sodass Sie in sehr zähen Staus mit „einem linken“ Pedal auskommen und „ruckeln“ können Das Recht wird nur benötigt, wenn die Bewegung tatsächlich etwas zunimmt.