Welche Drehzahl soll fahren, Sparmodus, niedrige Drehzahl, hohe Drehzahl und wie wirkt sich dieser Fahrmodus auf den Motor des Autos aus? Welche Motordrehzahl Sie halten müssen Bei welcher Drehzahl reinigt sich der Motor selbst

Ist das Gebrüll unter der Haube beängstigend?

Auf dem Drehzahlmesser beginnt der rote Bereich bei X U/min. Welche Wendungen kommen in Frage (wir sprechen natürlich von Intervallen):

1. normal
2. optimal (in Bezug auf Verbrauch, Ressource, etc.)
3. akzeptabel (einmalig, in kurzen Abständen, groß)
4. extrem
5. inakzeptabel

Ohne auf Details einzugehen, gibt es 2 Hauptquellen für Schäden im Zusammenhang mit der Motordrehzahl:

1. Probleme im Zusammenhang mit der Zugfestigkeit von Teilen;
2. Öldruck versus Geschwindigkeit.

Was die Festigkeit angeht, so hält ein richtig montierter Motor die vom Hersteller vorgeschriebene Höchstgeschwindigkeit (roter Bereich des Drehzahlmessers) + 10% leichter aus. Die Gefahr des "Verdrehens" des Motors besteht in der Regel bei einem unbelasteten Motor (also zB wenn das Gaspedal im Leerlauf "geraucht" hat). Beim Fahren mit eingelegtem Gang kommt es zu "Verdrehungen" "Sondereffekte", wie: Trennung der Ventile von den Nockenwellen, "schwebender" Zustand der Kolbenringe, Störungen im Unterbrecher - hauptsächlich verbunden mit der Trägheit der drehfesten bewegliche Teile. Außerdem sinkt die Motorleistung beim "Drehen" stark ab. All dies zusammengenommen reduziert die Intensität der Beschleunigung stark und macht Ihnen klar, dass es einfach keinen Sinn hat, höher zu "drehen", und Sie werden dazu aufgefordert, den Gang nach oben zu schalten. In diesem Fall erleidet der Motor keinen nennenswerten Schaden.

Im Allgemeinen wäre es richtiger, über Motorstunden zu sprechen, und noch richtiger - über Motorstunden multipliziert mit der durchschnittlichen Belastung (in Bezug auf den Einfluss der Geschwindigkeit auf die Haltbarkeit und mechanische Festigkeit der Teile).

Nun zum Öldruck. Die "Schadensquelle" ist hier eine niedrige Motordrehzahl bzw. die Geschwindigkeit, bei der das Druckminderventil der Ölpumpe noch geschlossen ist (dieses Ventil öffnet bei einem berechneten Öldruck von ca. 3,5 kg) Natürlich hängt der Öldruck davon ab, in Neben der Drehzahl, auch auf die Ölviskosität, dessen Temperatur etc. verzichten wir vorerst auf diese Parameter. Der erste Hauptpunkt ist, dass bei Erreichen des berechneten Öldrucks der "Schaden" des Motors durch die Drehzahl minimal ist. Der zweite Punkt ist, dass der maximale Schaden am Motor bei Leerlaufdrehzahl sowie beim Starten und Stoppen verursacht wird.

Das müssen Autohersteller in Kauf nehmen, denn die komplette Lösung dieses Problems ist ein autonomer Elektroantrieb, wenn der Öldruck den Auslegungswert erreicht, bevor der Motor gestartet wird. Dies ist jedoch recht teuer.

Eine Teillösung besteht darin, die Kapazität der Ölpumpe zu erhöhen (normalerweise durch Erhöhung der Höhe der Zahnräder).

Allerdings war ich abgelenkt.

Der Öldruck hängt neben der Drehzahl auch von der Gesamtquerschnittsfläche ab, durch die das Öl ausströmt (hauptsächlich in den Haupt- und Pleuellagern). Diese Abschnitte nehmen mit der Zeit zu und die "harmlose Drehzahl" verschiebt sich "nach oben".

Wichtigste Erkenntnisse:

1. "Twisting" ist nicht schädlich, "Twisting" lohnt sich nicht.
2. Es ist immer am besten, mit einer etwas höheren Drehzahl zu fahren, als von den meisten Fahrern erwartet wird.
3. Erlischt die rote Öldrucklampe beim Motorstart nicht sofort, Ölfilter wechseln.

Fast jedem Autofahrer ist bewusst, dass die Ressourcen des Motors und anderer Fahrzeugkomponenten direkt von der individuellen Fahrweise abhängt. Aus diesem Grund machen sich viele Autobesitzer, insbesondere Einsteiger, oft Gedanken, welche Drehzahlen am besten zu fahren sind. Als nächstes werden wir überlegen, welche Motordrehzahl Sie benötigen, um die unterschiedlichen Straßenbedingungen während des Fahrzeugbetriebs zu berücksichtigen.

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Motorressourcen und Umdrehungen während der Fahrt

Beginnen wir mit der Tatsache, dass Sie durch einen kompetenten Betrieb und die ständige Aufrechterhaltung der optimalen Motordrehzahl eine Erhöhung der Motorlebensdauer erreichen können. Mit anderen Worten, es gibt Betriebsarten, in denen der Motor am wenigsten verschleißt. Wie bereits erwähnt, hängt die Lebensdauer von der Fahrweise ab, dh der Fahrer kann diesen Parameter bedingt selbst „regulieren“. Beachten Sie, dass dieses Thema Gegenstand von Diskussionen und Kontroversen ist. Genauer gesagt werden Fahrer in drei Hauptgruppen unterteilt:

• zu den ersten gehören diejenigen, die den Motor bei niedrigen Geschwindigkeiten betreiben und sich ständig "vnatyag" bewegen.
• die zweite sollte diejenigen Fahrer einschließen, die ihren Motor nur periodisch auf überdurchschnittliche Drehzahlen drehen;
• als dritte Gruppe gelten Autobesitzer, die das Triebwerk ständig in einem überdurchschnittlichen Modus und hohen Drehzahlen halten und dabei oft die Tachonadel in den roten Bereich treiben.

Lasst uns genauer hinschauen. Beginnen wir mit einer Low-End-Fahrt. Dieser Modus bedeutet, dass der Fahrer die Drehzahl nicht über 2,5 Tausend U / min erhöht. bei Benzinmotoren und hält etwa 1100-1200 U/min. auf Diesel. Dieser Fahrstil wird seit den Tagen der Fahrschulen vielen aufgezwungen. Die Instruktoren argumentieren maßgeblich, dass es notwendig ist, mit der niedrigsten Drehzahl zu fahren, da in diesem Modus der größte Kraftstoffverbrauch erzielt wird, der Motor am wenigsten belastet wird usw.

Beachten Sie, dass während Fahrkursen davon abgeraten wird, das Gerät zu drehen, da eine der Hauptaufgaben die maximale Sicherheit ist. Es ist ganz logisch, dass niedrige Drehzahlen in diesem Fall untrennbar mit dem Fahren bei niedrigen Geschwindigkeiten verbunden sind. Das ist logisch, denn eine langsame und gemessene Bewegung ermöglicht es Ihnen, bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe schnell das Fahren ohne Ruckeln zu erlernen, bringt einem Fahranfänger bei, sich in einem ruhigen und reibungslosen Modus zu bewegen, und bietet eine sicherere Kontrolle über das Auto , etc.

Selbstverständlich wird diese Fahrweise nach dem Erlangen des Führerscheins im eigenen Auto weiter aktiv geübt und entwickelt sich zur Gewohnheit. Fahrer dieses Typs werden nervös, wenn in der Kabine das Geräusch eines sich drehenden Motors zu hören ist. Es scheint ihnen, dass eine Erhöhung des Geräusches eine signifikante Erhöhung der Belastung des Verbrennungsmotors bedeutet.

Was den Motor selbst und seine Ressource betrifft, trägt ein zu "sparender" Betrieb nicht zur Lebensdauer bei. Außerdem passiert alles genau das Gegenteil. Stellen Sie sich eine Situation vor, in der sich das Auto mit einer Geschwindigkeit von 60 km / h im 4. minimal verbraucht. Gleichzeitig gibt es bei einer solchen Fahrt zwei Hauptnachteile:

• fast vollständig gibt es keine Möglichkeit, stark zu beschleunigen, ohne in einen niedrigeren Gang zu schalten, insbesondere auf "".
• nach einer Änderung der Topographie der Straße, beispielsweise bei Steigungen, schaltet der Fahrer nicht zurück. Statt zu schalten, drückt er einfach stärker aufs Gaspedal.

Im ersten Fall befindet sich der Motor oft außerhalb des „Regales“, wodurch das Auto bei Bedarf nicht schnell beschleunigt werden kann. Dadurch wirkt sich diese Fahrweise auf die Gesamtfahrsicherheit aus. Der zweite Punkt betrifft direkt den Motor. Zunächst führt das Fahren im niedrigen Drehzahlbereich unter Last mit stark durchgetretenem Gaspedal zum Klopfen des Motors. Die vorgeschriebene Detonation bricht das Triebwerk buchstäblich von innen.

Beim Verbrauch sind die Einsparungen praktisch nicht existent, da ein stärkerer Druck auf das Gaspedal im Overdrive unter Last zu einem fetteren Luft-Kraftstoff-Gemisch führt. Dadurch steigt der Kraftstoffverbrauch.

Außerdem erhöht das Fahren von "vnatyag" den Motorverschleiß, auch wenn keine Detonation vorliegt. Tatsache ist, dass bei niedrigen Drehzahlen die belasteten reibenden Teile des Motors nicht ausreichend geschmiert werden. Der Grund ist die Abhängigkeit der Leistung der Ölpumpe und des von ihr erzeugten Motoröldrucks bei gleicher Motordrehzahl. Mit anderen Worten, Gleitlager sind so ausgelegt, dass sie einer hydrodynamischen Schmierung standhalten. Dieser Modus setzt die Zufuhr von Öl unter Druck zu den Spalten zwischen den Laufbuchsen und der Welle voraus. Dadurch entsteht der gewünschte Ölfilm, der den Verschleiß der Gegenelemente verhindert. Die Effizienz der hydrodynamischen Schmierung ist direkt von der Motordrehzahl abhängig, dh je mehr Umdrehungen, desto höher der Öldruck. Es zeigt sich, dass bei hoher Belastung des Motors aufgrund der geringen Drehzahl ein hohes Risiko für starken Verschleiß und Bruch der Laufbuchsen besteht.

Ein weiteres Argument gegen das Fahren mit niedrigen Drehzahlen ist der verstärkte Motor. In einfachen Worten, mit steigender Drehzahl steigt die Belastung des Verbrennungsmotors und die Temperatur in den Zylindern steigt deutlich an. Dadurch brennt ein Teil der Kohleablagerung einfach aus, was bei Dauerbetrieb am Boden nicht passiert.

Hohe Motordrehzahl

Nun, Sie sagen, die Antwort liegt auf der Hand. Der Motor muss stärker durchgedreht werden, da das Auto souverän auf das Gaspedal reagiert, es leicht zu überholen ist, der Motor gereinigt wird, der Kraftstoffverbrauch nicht so stark ansteigt usw. Das stimmt, aber nur zum Teil. Tatsache ist, dass konstante Fahrten bei hohen Drehzahlen auch Nachteile haben.

Als hohe Drehzahlen können solche angesehen werden, die den ungefähren Wert von etwa 70 % der für einen Ottomotor verfügbaren Gesamtdrehzahl überschreiten. Die Situation ist etwas anders, da Aggregate dieses Typs zunächst weniger durchdrehen, dafür aber ein höheres Drehmoment haben. Es stellt sich heraus, dass hohe Drehzahlen für Motoren dieses Typs als solche angesehen werden können, die sich hinter dem "Regal" des Dieselmotordrehmoments befinden.

Nun zur Motorressource für diesen Fahrstil. Ein starkes Hochdrehen des Motors bedeutet, dass die Belastung aller seiner Teile und des Schmiersystems erheblich ansteigt. Die Temperaturanzeige erhöht sich auch und lädt zusätzlich. Das Ergebnis ist ein erhöhter Motorverschleiß und ein erhöhtes Risiko einer Motorüberhitzung.

Außerdem ist zu berücksichtigen, dass im Hochgeschwindigkeitsmodus die Anforderungen an die Qualität des Motoröls steigen. Der Schmierstoff muss einen zuverlässigen Schutz bieten, d. h. die angegebenen Eigenschaften Viskosität, Ölfilmstabilität usw. erfüllen.

Das Ignorieren dieser Aussage führt dazu, dass bei konstanter Fahrt bei hohen Geschwindigkeiten die Kanäle des Schmiersystems verstopfen können. Dies passiert besonders häufig bei der Verwendung von billigen Halbsynthetik oder Mineralöl. Fakt ist, dass viele Fahrer das Öl nicht früher, sondern streng nach Vorschrift oder sogar erst später wechseln. Das Ergebnis ist die Zerstörung der Laufbuchsen, die den Betrieb der Kurbelwelle und anderer belasteter Elemente stören.

Welche Umdrehungen gelten als optimal für den Motor

Um die Ressourcen des Motors zu schonen, fährt man am besten mit solchen Geschwindigkeiten, die konventionell als durchschnittlich und leicht überdurchschnittlich angesehen werden können. Wenn beispielsweise der "grüne" Bereich des Drehzahlmessers 6 Tausend U / min annimmt, ist es am sinnvollsten, 2,5 bis 4,5 Tausend U / min beizubehalten.

Bei atmosphärischen Verbrennungsmotoren versuchen die Konstrukteure, das Drehmoment-Shelf genau in diesen Bereich einzupassen. Moderne Turbolader sorgen für souveräne Traktion bei niedrigeren Motordrehzahlen (die Drehmomentablage ist breiter), aber es ist immer noch besser, den Motor ein wenig zu drehen.

Experten sagen, dass die optimalen Betriebsarten für die meisten Motoren bei 30 bis 70 % der maximalen Drehzahl während der Fahrt liegen. Unter diesen Bedingungen wird dem Antriebsstrang nur minimaler Schaden zugefügt.

Schließlich fügen wir hinzu, dass es regelmäßig wünschenswert ist, einen gut geheizten und wartungsfähigen Motor mit hochwertigem Öl um 80-90% beim Fahren auf einer ebenen Straße hochzudrehen. In diesem Modus reicht es, 10-15 km zu fahren. Beachten Sie, dass dieser Schritt nicht oft wiederholt werden muss.

Erfahrene Autofahrer empfehlen, den Motor alle 4-5000 gefahrenen Kilometer fast auf Maximum zu drehen. Dies ist aus verschiedenen Gründen notwendig, zum Beispiel damit die Zylinderwände gleichmäßiger verschleißen, da sich bei konstanter Fahrt nur bei mittleren Geschwindigkeiten eine sogenannte Stufe bilden kann.

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DIE LEBENSDAUER DES MOTORS HÄNGT NICHT NUR VON DER MARKE DES AUTOS AB, SONDERN VON DEN FAHRPRAKTIKEN

TEXT / ANATOLY SUKHOV

MIT "CLINYSCHK"

Instruktoren, die beibringen, wie man "vnatyag" mit minimaler Geschwindigkeit fährt, verschleißen den Motor weniger. Manche verbiegen sogar das Pedal oder legen einen Holzstopper darunter - dann kann man bei aller Lust das Gas nicht ganz öffnen. Und dann fährt ein anderer Fahrer - mit einem "Keil", erschrocken, sobald die Tachonadel die 2000er-Marke überschreitet.Dieser Stil wird durch den Kraftstoffverbrauch begründet, durch die Pflege des Motors.

In Bezug auf den Kraftstoffverbrauch trifft dies nur teilweise zu. Bei niedrigen Drehzahlen zieht der Motor nicht, daher ist ein Anhänger dieser Fahrweise beim Überholen oder leicht spürbaren Anstieg gezwungen, das Gaspedal zu "trampeln", das Gemisch zusätzlich anzureichern und den eingesparten Kraftstoff zu verbrennen.

Vielleicht gewinnen wir also bei der Ressource? Auf den ersten Blick liegt die Antwort auf der Hand: Weniger Motordrehzahl bedeutet geringere Relativgeschwindigkeiten der Teilebewegung und dementsprechend sinkt der Verschleiß. Aber nicht alles ist so einfach. Die kritischsten Gleitlager (Nockenwelle, Kurbelwellenhaupt- und Pleuellagerzapfen) sind für den Betrieb im hydrodynamischen Schmiermodus ausgelegt. Drucköl wird in den Spalt zwischen Welle und Laufbuchse geleitet und nimmt die auftretenden Belastungen auf, wodurch ein direkter Kontakt der Teile verhindert wird - sie "schwimmen" einfach auf dem sogenannten Ölkeil. Der Reibungskoeffizient für hydrodynamische Schmierung ist extrem klein - nur 0,002–0,01 (bei geschmierten Oberflächen mit Grenzreibung ist er um das Zehnfache höher), daher können die Laufbuchsen in diesem Modus Hunderttausende von Kilometern standhalten. Der Öldruck hängt jedoch von der Motordrehzahl ab: Die Ölpumpe wird von der Kurbelwelle angetrieben. Bei hoher Belastung des Motors und niedriger Drehzahl kann der Ölkeil gegen das Metall gedrückt werden, die Laufbuchse beginnt zu brechen und der Verschleiß schreitet mit zunehmender Spaltbreite schnell voran: Es wird immer schwieriger, einen "Keil" anlegen, es ist nicht genügend Öl vorhanden.

Außerdem treten beim Fahren mit niedrigen Drehzahlen Stoßbelastungen in Motor und Getriebe auf. Die Massenträgheit der rotierenden Teile reicht nicht mehr aus, um die entstehenden Schwingungen zu glätten. Das gleiche passiert beim Anfahren. Erinnern wir uns an eine Fahrschule: Sobald die Kupplung bei niedrigem Gasdruck scharf losgelassen wird, beginnt das Auto zu springen. Manchmal endet dies in einem Ausfall der Kupplung: Die elastischen Platten der Abtriebsscheibe halten dem Gehäuse nicht stand, sie platzen, die Federn springen aus den Fenstern. Es ist besser, beim Tragen ein wenig zu verlieren, aber einen frühen Ausfall zu vermeiden.

Je mehr wir dem Motor also abverlangen (scharfe Beschleunigung, Anstieg, beladenes Auto), desto höher sollte die Drehzahl sein. Umgekehrt macht es bei leiser Fahrt, bei leicht belastetem Motor, keinen Sinn, die Tachonadel bis ans Ende der Skala zu fahren.

DIE GOLDENE MITTE

Der beschleunigte Verschleiß der Laufbuchsen ist nicht das einzige Übel, das durch niedrige Drehzahlen mitgerissen wird. Bei kurzen Fahrten in solchen Modi sammeln sich im Motor, vor allem im Schmiersystem, Niedertemperaturablagerungen an. Es lohnt sich, entlang der Autobahn zu "greifen" - und heißes Öl unter Druck spült das System gründlich durch, gleichzeitig brennen überschüssige Kohlenstoffablagerungen in den Brennräumen und Kolbennuten aus. Manchmal ist es auf diese Weise möglich, die durch das Auftreten der Ringe verringerte Kompression in den Zylindern wiederherzustellen.

Beim Zerlegen des "Zhiguli" -Motors achteten viele auf die gelöschten Aussparungen am Ende der Ventile - die Spuren von Hebeln. Diese Markierungen bedeuten: Die Ventile drehten sich nicht, sondern arbeiteten die ganze Zeit in der gleichen Position. Währenddessen verlängert die Drehung des Ventils seine Lebensdauer, nur ist dies bei Drehzahlen über 4000–4500 U/min möglich. Nur wenige bringen den Motor in diese Modi, daher erscheint eine Kerbe an den Ventilen. Und dann wird sie selbst ihre Rotation stören.

Aber auch langes Arbeiten in der Nähe der roten Zone ist nicht gut für den Motor. Kühl- und Schmiersysteme arbeiten ohne Kopffreiheit am Limit. Der kleinste Defekt des ersten - ein Kühler von vorne mit Flusen oder ein Dichtmittel von innen, ein defekter Thermostat - und der Pfeil der Temperaturanzeige befinden sich im roten Bereich. Schlechtes Öl oder verstopfte Schmierkanäle können zu Riefenbildung an Teilen oder sogar zum "Verkleben" von Buchsen oder Kolben, Nockenwellenbruch führen. Daher sollten „Rennfahrer“ das Manometer und die Temperaturanzeige nicht aus den Augen verlieren. Ein brauchbarer Motor, gefüllt mit gutem Öl, verträgt problemlos Höchstdrehzahlen. Natürlich sinkt in diesem Modus seine Ressource, aber keineswegs katastrophal - wenn nur die Ersatzteile nicht "gelassen" wären!

Zwischen diesen beiden Extremen liegt die goldene Mitte. Abhängig von den spezifischen Bedingungen ist der optimale Modus 1 / 3–3 / 4 Umdrehungen der maximalen Leistung. Im Einfahrmodus ist auch eine zu niedrige Geschwindigkeit nicht akzeptabel, und die Obergrenze sollte auf 2/3 der "Höchstgeschwindigkeit" abgesenkt werden. Aber das Grundprinzip bleibt unerschütterlich – je höher die Belastung, desto höher sollte die Geschwindigkeit sein.

KALTSTART

Das Starten bei kaltem Wetter ist nicht gut für den Motor. An den kalten Zylinderwänden kondensiertes Benzin brennt nicht, sondern verdünnt und wäscht den Ölfilm von ihnen ab. Daher sind hohe Drehzahlen schädlich für einen ungeheizten Motor, und alte Vergasermotoren ziehen an kleinen nicht an. Einspritzmotoren ermöglichen es Ihnen, sofort zu fahren, aber es ist besser, eine Minute zu warten, bis das Öl zumindest ein wenig durch das System gestreut wird und zu allen Knoten gelangt.

Unmittelbar nach dem Start kann Ölmangel auftreten, wenn das Öl keine Zeit hat, in die Ölwanne zurückzukehren und die Pumpe einen Schluck Luft nimmt. Wenn die Kontrollleuchte für niedrigen Öldruck aufleuchtet, stellen Sie den Motor daher sofort für 30–40 Sekunden ab und lassen Sie ihn ablaufen. Der Grund kann sowohl ein zu dickes Öl als auch ein unzureichender Füllstand oder ein verstopfter Ölbehälter sein (ZR, 2002, Nr. 4, S. 188).

HITZSCHLAG

Diese Gefahr lauert dem Fahrer, der es immer eilig hat: Nachdem er in einem verrückten Rennen einige Sekunden gewonnen hat, fliegt er auf den Bürgersteig, schaltet die Zündung aus und ... im selben Moment beginnt die Motortemperatur zu steigen . Noch vorhin wurde der Wärmehaushalt des hochtourig laufenden Motors durch die intensive Umwälzung des Kühlmittels und das Anblasen des Kühlers aufrechterhalten. Aber die Pumpe, die darüber pumpte, blieb stehen, und die Kolben, Ventile und der Zylinderkopf waren immer noch sehr heiß. Manchmal hat die Flüssigkeit sogar Zeit zum Kochen und der Dampf führt die Hitze hundertmal schlechter ab. Nach mehreren solchen Überhitzungen kann sich der Zylinderkopf verformen, die Dichtung durchbrennen - Reparaturen sind nicht billig.

Es gibt nur einen Ausweg: Lassen Sie den Motor nach aktiver Fahrt mindestens 15–20 Sekunden im Leerlauf abkühlen. Dies ist besonders wichtig bei Turbomotoren. Der Austausch einer ausgefallenen Turbine kostet mehr als die eingesparte Zeit.

JE MEHR WIR VOM MOTOR ANFORDERN (SCHARFE BESCHLEUNIGUNG, HEBEN, BELADENES FAHRZEUG), DESTO MEHR ANFORDERUNGEN SIND

OPTIMALER MODUS - 1/3 - 3/4 U/min MAXIMALE LEISTUNG

GROSSE GESCHWINDIGKEITEN FÜR EINEN UNHEIZTEN MOTOR SCHÄDLICH

LASSEN SIE NACH AKTIVEM FAHREN DEN MOTOR IM LEERLAUF ABKÜHLEN

Hallo liebe Autofahrer und Blogleser. Heute wird das Thema „Fahrstil“ angesprochen. Hoffe es hilft das lange durchzuhalten Kilometer zu ihrer Hauptstadt. Jedes Mal stellen sich die Fahrer die Frage: Bei welcher Drehzahl ist es besser, das Auto zu fahren, hoch oder niedrig?

Verbrennungsmotoren werden also unterteilt in 2 Typen:

1.Langsam bewegend(zum Beispiel Moskwitsch 2141)

2.Schnelle Geschwindigkeit(von - bis Vorstufen und Stipendien)

Der erste Motortyp ist ein Motor mit niedriger Drehzahl, der für Schub ausgelegt ist, anstatt den Motor zu drehen, um die maximale Geschwindigkeit zu erreichen. Es ist dem Dieseltyp ähnlich. Das maximale Drehmoment wird bei niedrigen Drehzahlen (für) (ca. 2500 U/min)

Bei schnelllaufenden Aggregaten liegt das Spitzendrehmoment im Bereich 3500-4500 U/min... Folglich zieht das Auto bei hohen Drehzahlen besser.

Wozu führt das Fahren bei niedrigen Drehzahlen?

Warum all diese Zahlen. Tatsache ist, dass ein Motor mit hoher Drehzahl beim Betrieb bei niedrigen Drehzahlen Folgendes erfährt:

1.Ölmangel. Die Ölpumpe fördert bei niedrigen Drehzahlen kein Öl und zu diesem Zeitpunkt arbeiten die Lager (Kurbelwellenbüchsen) unter hoher Belastung. Aufgrund des niedrigen Öldrucks schmiert es die reibenden Teile des Motors schlecht und beginnt mit der Zeit, „Metall auf Metall“ zu reiben, was zu Überhitzung und Verklemmen der Hauptmechanismen des Aggregats führen kann.

2.Kohlenstoffablagerungen bilden sich im Brennraum... Benzin brennt nicht vollständig, Kerzen und Düsen sind verstopft.

3.Die Nockenwelle steht unter Last... Die Kolbenfinger beginnen zu klopfen.

4. Es kommt zur Detonation, d.h. Benzin explodiert früher als nötig (Selbstzündung), eine große Belastung der Kolbengruppe. Der Motor zuckt, heizt sich mehr auf.

6.. Bei niedrigen Drehzahlen wird zum Beschleunigen das „Gas“-Pedal stärker gedrückt als beim Durchdrehen des Motors, daher zusätzliche Anfettung des Gemisches – daher der höhere Verbrauch.

7.Niedrige Gasannahme auf der Straße... Im Gefahrenfall ist schnelles Beschleunigen nicht möglich.

Ich habe dich wahrscheinlich erschreckt, jetzt habe ich den Eindruck, dass du nur fahren musst hoch Revolutionen. Mittag hoch, auch die Belastung aller Knoten des Autos (,). Die akzeptabelste Fahrt auf durchschnittliche Drehzahlen... Im Allgemeinen müssen Sie auf den Motor hören, den Schub spüren. Wenn Sie den Hügel hinunterfahren ("Gas" wird freigegeben), dann die Umdrehungen 1500-2000 U/min nicht schädlich, denn das Aggregat funktioniert nicht "vnatyag".

Hauptantriebsfaktoren bei mittleren Drehzahlen (durchschnittliche Drehzahlen im Bereich (2800-4500 U/min))

• Der Motor läuft ohne Last;
• Kann leicht Geschwindigkeit aufnehmen;
• Das Gaspedal wird weniger betätigt, daher ist der Kraftstoffverbrauch geringer;
• Der Kraftstoff verbrennt vollständig, es bilden sich keine Kohlenstoffablagerungen in den Zylindern;

Damit der Motor in "Form" ist, ist es manchmal sinnvoll, ihn auf hochzudrehen maximale Geschwindigkeit, damit reinigt es sich selbst von Kohleablagerungen in den Zylindern, sozusagen "andere".

Viele Leute sagen: "Im Leerlauf ist der Motor normalerweise geschmiert, damit Sie sie fahren können oder etwas höher als XX".

Vergessen Sie nicht, dass der Motor auf XX ohne Last läuft. In vielen Büchern zum Betreiben eines Autos steht, dass es unerwünscht ist, dass der Motor läuft, mehr 15-20 Minuten am XX.

Fahren Sie vorsichtig, ohne den Motor zu zwingen, und dann wird er Ihnen viele Jahre lang dienen.

Das ist alles, seh dich später.

Viele Fahrer (sowohl Anfänger als auch erfahrene) stellen oft die Frage - welche Drehzahl ist besser zu fahren? Da sich die Meinungen der Anhänger verschiedener Fahrstile stark unterscheiden, werden wir in diesem Artikel versuchen, den einzig richtigen Fahrstil zu ermitteln, der dazu beiträgt, den Motor viele Kilometer bis zur Überholung zu halten.

Die oberste Regel beim sparsamen Fahren lautet, dynamische Beschleunigungen und hohe Geschwindigkeiten zu vermeiden. Um nicht umsonst Kraftstoff zu verbrennen, sollten Sie sich an eine gemessene Drehzahl gewöhnen und den Motor "anregen", im Sparmodus mehr zu arbeiten - bei 2000-3000 U / min, wenn der spezifische Kraftstoffverbrauch der meisten Motoren minimal ist.

Drücken Sie beim Beschleunigen das Gaspedal so leicht wie möglich. Jegliches scharfes Verwirbeln wird nicht empfohlen - es ist notwendig, eine konstante Geschwindigkeit auf der Strecke beizubehalten. Um den nächsten Gang einzulegen, müssen Sie den Motor nicht auf hohe Drehzahlen hochdrehen – es genügt, bei optimaler (mittlerer) Drehzahl zu schalten. Um den Kraftstoffverbrauch beim Verzögern zu reduzieren, ist es notwendig, möglichst lange höhere Gänge einzulegen.

Es ist besser, sich in der Stadt zu bewegen und Fahrzeughaltestellen zu vermeiden. Anfahren ist die unwirtschaftlichste Fortbewegungsart, die nach Möglichkeit vermieden werden sollte.

Denken Sie daran, dass der Motor im Warmlaufmodus doppelt so viel Kraftstoff verbraucht wie bei Betriebstemperatur. Daher ist es besser, die Aufwärmzeit des Aggregats bei stehendem Fahrzeug zu verkürzen - es empfiehlt sich, nach dem Start so schnell wie möglich mit der Fahrt zu beginnen.

Es ist jedoch notwendig, die Regeln des sparsamen Fahrens mit Bedacht anzuwenden, um andere Verkehrsteilnehmer nicht zu stören.

Niedrige Motordrehzahl, negative Antriebsmomente bei niedrigen Drehzahlen

Es gibt zwei Arten von Verbrennungsmotoren:

1. Langsam bewegend (zum Beispiel Moskwitsch 2141).
2. Highspeed (von Klassikern bis Grants oder Priors).

Die erste Version des Motors ist langsam. Es ist nicht darauf ausgelegt, den Motor zu drehen, um eine hohe Geschwindigkeit zu erreichen, sondern um zu ziehen. Langsamlaufende Verbrennungsmotoren ähneln Dieseltypen. Das maximale Drehmoment (für den Benziner) wird bei niedrigen Drehzahlen (ca. 2500 U/min) erreicht.

Bei hochdrehenden Antriebssträngen wird das maximale Drehmoment im Bereich von 3500-4500 U/min erreicht. Dadurch zieht das Fahrzeug bei hohen Drehzahlen besser.

Wenn ein Motor mit hoher Drehzahl bei niedrigen Drehzahlen betrieben wird, geschieht Folgendes:

1. Ölmangel. Bei niedrigen Drehzahlen fördert die Ölpumpe Öl auf niedrigem Niveau, wenn die Lager (Kurbelwellenbüchsen) stark belastet sind. Aufgrund des niedrigen Öldrucks werden die Reibelemente des Motors schlecht geschmiert, wodurch sie aneinander reiben, was zu Überhitzung und Festfressen wichtiger Motormechanismen führt.
2. Im Brennraum bilden sich Kohlenstoffablagerungen. Kraftstoff verbrennt nicht vollständig, Düsen und Zündkerzen sind verstopft.
3. Die Nockenwelle steht unter Last. Die Kolbenfinger beginnen zu klopfen.
4. Es kommt zur Detonation, dh der Kraftstoff explodiert früher als nötig (Selbstzündung) und die Belastung der Kolbengruppe nimmt zu. Der Motor wird heiß und zuckt mehr.
5. Die Belastung des Getriebes nimmt zu. Das Getriebe ist schlecht geschmiert und wird durch das Fahren von "vnatyag" gezwungen, unter Last zu arbeiten.
6. Schlechte Gasannahme auf der Straße. Wenn eine gefährliche Situation eintritt, wird es unrealistisch schnell sein, zu beschleunigen.
7. Der Kraftstoffverbrauch steigt. Um bei niedrigen Drehzahlen zu beschleunigen, muss das Gaspedal viel stärker betätigt werden, als wenn der Motor durchgedreht wäre, daher kommt es zu einer zusätzlichen Anfettung des Gemisches und einem hohen Kraftstoffverbrauch.

Hohe Motordrehzahl, negative Momente beim Fahren über 4500 U/min

Viele Fahrer, die die Nachteile des Fahrens mit niedrigen Drehzahlen kennengelernt haben, sind der Meinung, dass nur mit hohen Drehzahlen, dh mit einer Motordrehzahl von mehr als 4500 U / min, gefahren werden muss. Auch diese Funktionsweise des Aggregats hat mehrere Nachteile:

1. Bei konstanter Bewegung bei hohen Geschwindigkeiten werden die Schmiersysteme der Motorelemente und deren Kühlung gezwungen, ohne Reserve zu arbeiten, wodurch selbst ein defekter Thermostat oder ein von außen verstopfter Kühler zu unzulässigen Motortemperaturanzeigen führen kann.
2. Bei hohen Geschwindigkeiten verstopfen die Schmierkanäle recht schnell, was zusammen mit der Verwendung von minderwertigem Öl (und nur wenige Leute verwenden hochwertiges Schmiermittel) zu einem "Verkleben" der Laufbuchsen führt, was in Zukunft kann zum Ausfall der Nockenwelle führen.

Welche Drehzahl soll man fahren oder optimale Motordrehzahl

Experten auf dem Gebiet der Automobilindustrie sind sich einig, dass der optimale Modus für den Betrieb eines jeden "Motors" der Geschwindigkeitsmodus von 0,35-0,75 der maximalen Drehzahl für einen bestimmten Motor ist - in diesem Modus produziert der Motor am besten Indikatoren für die Verschleißfestigkeit. Wenn das Auto gerade gekauft wurde, also eingefahren wird, müssen Sie den Motor nicht mehr als 0,65 von der Höchstdrehzahl des Aggregats beschleunigen.

Fahrleistung bei mittlerer Drehzahl (2800-4500 U/min)

Die wichtigsten treibenden Faktoren bei mittleren Drehzahlen:

1. Der Kraftstoff verbrennt vollständig, es bilden sich keine Kohlenstoffablagerungen in den Zylindern.
2. Das Gaspedal wird weniger betätigt, daher ist auch der Kraftstoffverbrauch geringer.
3. Sie können leicht Geschwindigkeit aufnehmen.
4. Der Motor läuft ohne Last.

Um den Motor in "Form" zu halten, ist es manchmal sinnvoll, ihn auf Höchstdrehzahl hochzudrehen, um sich von Kohleablagerungen in den Zylindern selbst zu reinigen.

Profi-Tipps, worauf Sie beim Autofahren achten sollten und was es bedeutet, den Motor zu hören

Das Fahren mit mittleren Drehzahlen ist am akzeptabelsten. Im Allgemeinen müssen Sie den Motor hören und den Schub spüren. Wenn das Gaspedal losgelassen wird und Sie den Hügel hinunterfahren, ist die Drehzahl 1500-2000 nicht schädlich, da der Motor nicht "vnatyag" arbeitet.