Reibungskupplungen: Typen, Vorrichtung und Funktionsprinzip. Reibungen (Reibscheiben)

Im Mechanismus. Nicht selten die Elemente dieser Art im Auto treffen.

Sie werden auch in Antrieben verwendet. Der Hauptvorteil von Modifikationen liegt in ihrer Kompaktheit. Es gibt viele Arten von Kupplungen. Um mehr über sie zu erfahren, sollten Sie die Zeichnungen des Modells lesen.

Modellgerät

Eine typische Kupplung umfasst eine Trommel und einen Satz Scheiben. Der Körper selbst ist becherförmig. Viele Modifikationen werden mit Klemmplatten vorgenommen. Ihre Finger sind an der Basis des Geräts befestigt. Es gibt einen Stecker, um das Modell anzuschließen. Das Drehmoment des Getriebes wird von den Lagern bereitgestellt.

Wie funktioniert eine Kupplung?

Das Funktionsprinzip von Reibungskupplungen basiert auf der Übertragung einer Drehbewegung von der Welle. Dieser Prozess findet dank der Trommel statt. Es ist eng mit den Festplatten verbunden, die es steuern. Es gibt eine Feder, um den Mechanismus entlang der Achse zu halten. durch die Gabel an der Welle befestigt. Es ist auch erwähnenswert, dass die Drehzahl von den Lagertypen abhängt.

Modelltypen

Je nach Form werden scheibenförmige, konische und zylindrische Modifikationen unterschieden. Eine separate Kategorie umfasst Multi-Disk-Modelle. Es gibt Geräte mit einer oder mehreren Trommeln. Sie unterscheiden sich in der Größe sowie im Rotationskoeffizienten.

Plattengeräte

Die häufigsten sind Festplatten Reibungskupplungen. Sie benutzen eine große Trommel. In diesem Fall wird die Druckplatte durch die Zahnstange befestigt. Viele Modelle verwenden mehrere Bindungen. Es ist auch erwähnenswert, dass es Geräte mit Fingern gibt. Sie sind ziemlich hoch und finden sich in Werkzeugmaschinen.

Konus-Modifikationen

Reibkegelkupplung (Zeichnung unten) ist für Antriebsgeräte geeignet. Sie hat mehrere Trommeln, die durch eine Platte verbunden sind. Gabeln werden in verschiedenen Größen verwendet. Es sollte auch beachtet werden, dass Kegelmodifikationen gut für Autos geeignet sind, die häufig an Kupplungsmechanismen installiert sind. Finger rein dieser Fall leicht schräg montiert. Die angetriebenen Platten sind gut geschliffen und können sich mit hoher Geschwindigkeit drehen.

Zylindrische Geräte

Zylinderreibung ist in der Produktion sehr selten. Am häufigsten werden Modelle auf Kränen installiert. Führende Trommeln verwenden sie eine große Breite. Gleichzeitig unterscheiden sich die Racks in der Größe. Einige Experten weisen auf die Stärke der Federn hin. Kupplungen dieses Typs können großen Überlastungen entlang der Achse standhalten. Sie können ein oder mehrere Lager haben. Krawattennadeln sind installiert große Größe.

Merkmale von Multi-Disk-Modellen

Die Lamellenreibungskupplung umfasst eine breite Trommel sowie drei Arbeitsplatten. Bindefinger werden an Auskleidungen verwendet. Viele Modelle haben mehrere Stützen. Es ist auch erwähnenswert, dass es Modifikationen für zwei Federn gibt. Sie haben einen hohen Abtrieb, es werden Gabeln verwendet großer Durchmesser. Meistens werden Geräte auf Laufwerken installiert. Die Rümpfe sind kegelförmig.

Modelle mit einer Trommel

Reibungskupplungen mit einer Trommel werden mit einer oder mehreren Lamellen hergestellt. Die Kompressionskraft wird in diesem Fall durch die Finger reguliert. Einige Experten sagen, dass Modifikationen für Kräne geeignet sind. Sie sind jedoch immer noch in Autos zu finden. Es ist auch erwähnenswert, dass die Modelle großen Überlastungen standhalten können. Ihre angetriebenen Scheiben sind poliert und können sich schnell drehen. Schaltgabeln werden meistens an der Basis des Mechanismus installiert.

Modelle mit mehreren Trommeln

Sehr oft gibt es in der Produktion eine Sicherheitskupplung (Reibung) mit mehreren Trommeln. Unter den Vorteilen der Modifikation sind gute Stopps und ein hoher Abtrieb zu erwähnen. Viele Modelle sind in der Lage zu widerstehen schwere Lasten. Overlays werden selten auf Mechanismen installiert. Es ist auch erwähnenswert, dass die Antriebszahnräder in großen Größen verwendet werden. Einige Kupplungen werden durch Streckfinger bedient. Sie haben zwei Regale.

In diesem Fall befindet sich der Stecker für den Anschluss an der Vorderseite des Aufbaus. Für Antriebe sind die Geräte nicht geeignet, da sie langsam anlaufen. Es ist auch erwähnenswert, dass es Modelle mit einer Quetschscheibe gibt. Der Vorbau befindet sich in diesem Fall in horizontale Position. In diesem Fall werden die Finger in einer kleinen Größe verwendet. Die Geräte haben eine hohe Kompressionskraft. Die Trommeln können sich nur in eine Richtung drehen. Die Antriebsscheibe kann sich hinter oder vor der Wechselplatte befinden.

Sleeve-Modelle

Hülsenreibungskupplungen sind nur für Kupplungsmechanismen geeignet. Einige Modifikationen werden in Antriebsvorrichtungen verwendet. Modelle können mehrere Partitionen verwenden. Es ist auch erwähnenswert, dass die Bindefinger oben installiert sind Feder loslassen. Die Platten befinden sich in einer horizontalen Position. Die Hülse ist zwischen den Trennwänden befestigt und spielt die Rolle eines Stoßdämpfers.

Wenn wir über die Mängel sprechen, ist es erwähnenswert, dass die Modelle einen geringen Abtrieb haben. Auch die Modelle sind nicht in der Lage zu unterstützen hohe Drehzahlen Welle. Die Geräte sind nicht für Antriebe geeignet.

Vorteile von geflanschten Geräten

Die Vorteile von Flanschkupplungen liegen im geringen Trommelverschleiß. Festplatten werden meistens hinter dem Rack befestigt. Partitionen werden in kleinen Größen verwendet. Zur Aufnahme des Gestells werden Klemmplatten verwendet. Federn werden meistens am Boden der Kupplungen befestigt. Einige Modelle arbeiten mit Laufwerken. Die Verbindung zur Welle erfolgt über eine Gabel. Erwähnenswert ist auch, dass es Modifikationen mit breiten Quetschscheiben gibt. Sie haben konische Körper und sind sehr kompakt.

Aufklappbare Modelle

Gelenkkupplungen, die in Antriebsanwendungen eingesetzt werden können unterschiedliche Kraft. Modifikationen zeichnen sich durch breite Trennwände und kurze Finger aus. Die Scheiben sind an der Basis der Platte befestigt. Gehäuse werden produziert verschiedene Größen. Bindefinger befinden sich vor dem Gestell. Partitionen können mit Gewehren sein. Es ist auch erwähnenswert, dass die Macht Drehmoment hängt von der Größe der Trommel ab. In der Regel hat es eine breite Wand. Gleichzeitig werden die Kanten geschärft und reiben nicht an den Scheiben. Dies wurde durch den Einbau von Scharnieren erreicht.

Cam-Geräte

Die Rutschkupplung mit Nocken ist für Werkzeugmaschinen geeignet. Viele Modelle können einer erheblichen Belastung standhalten, aber in diesem Fall hängt viel von der Trommel ab. Bei einigen Geräten ist es zwischen den Partitionen fixiert. Es sollte auch beachtet werden, dass es Modelle auf Platten gibt. Ein konischer Körper wird verwendet, um die Teile zu halten.

Am gebräuchlichsten sind Kupplungen an Quetschscheiben. Sie verwenden Trommeln mit geringer Breite. Die Stangen sind in diesem Fall mit den Gabeln verbunden. Viele Modelle werden in Kupplungsmechanismen verwendet. Bindefinger können an der Basis der Trennwände befestigt werden. Die angetriebene Trommel wird praktisch nicht gelöscht. Krawattennadeln werden normalerweise in kleinen Größen verwendet.

Antriebsmodelle

Reibungskupplung für Antriebe kann mit einer oder mehreren Trommeln arbeiten. In diesem Fall sind die Stangen für kleine Wellen ausgelegt. Trommeln werden in horizontaler Position installiert. Viele Modifikationen sind mit Aluminiumlegierungsrädern ausgestattet. Es ist auch erwähnenswert, dass es Modifikationen mit Federvorrichtungen gibt.

Wenn wir überlegen Standardmodifikation, dann hat es zwei Quetschscheiben. Dazwischen liegt nur eine Platte. Die Hülse ist in diesem Fall am Schaft befestigt. Zwecks der Sicherheit der Trommel sind die Lager bestimmt. Wenn wir Modelle für große Laufwerke in Betracht ziehen, haben sie eine Quetschscheibe mit einer Partition. Die angetriebene Trommel arbeitet auf einer breiten Zahnstange. Druckfedern können mit Kupplungen sein. Die Gabeln der Kupplungen sind an der Basis befestigt. Einige Modelle werden mit konischen Körpern hergestellt. Zusätzlich werden kompakte Arbeitsplatten für Kupplungen verwendet.

Ich habe es vermasselt. Von Beginn des Zyklus an war es notwendig, so schnell wie möglich mit der Betrachtung eines echten Panzers zu beginnen. Dazu müssen Sie das Funktionsprinzip des Getriebes (erste zwei Pfosten), das Synchronisationsprinzip (dritter Pfosten), das Wesen der Hauptkupplung und der Drehmechanismen (vierter Pfosten) verstehen. Danach sollte der fünfte Posten stehen detaillierte Beschreibung Getriebe jedes Panzers, aber Dreiwellengetriebe könnten für später übrig bleiben.

Aber stattdessen werden wir den T-34-76 erst im siebten Teil spüren, obwohl wir es gestern oder heute hätten tun können. Durstig nach süßem Brot und Spielen ist der Zuschauer empört.

Entkoppeln und Koppeln des Motors mit dem Getriebe.
Stellen wir uns vor, was passiert, wenn der Motor starr mit dem Getriebe verbunden ist und das Getriebe über Achsantriebe mit den Antriebsrädern des Panzers verbunden ist. Wir fahren einen 40-Tonnen-Sarg im zweiten Gang und haben uns entschieden, in den dritten zu schalten. Im Moment des Gangwechsels sollten sich die Umfangsgeschwindigkeiten der Zahnräder ausgleichen, was eine Änderung der Drehzahlen der Antriebs- und Abtriebswelle des Getriebes bedeutet. Aber wie kann man die Drehzahl der Wellen ändern, wenn die Antriebswelle mit dem Motor verbunden ist und sich die angetriebene Welle weiter dreht, weil sich der 40-Tonnen-Tank durch Trägheit bewegt? Ein 40-Tonnen-Panzer kann nicht von einer miserablen Konussynchronisierung gebremst werden, ebenso wie vom Motor.

Die Lösung liegt auf der Hand: Wenn Sie das Getriebe vom Motor trennen, dreht sich die relativ leichte Antriebswelle durch Massenträgheit. Seine Drehzahl lässt sich einfach mit einer Konussynchronisierung ändern, wodurch es möglich wird, die Umfangsgeschwindigkeiten der Zähne anzugleichen und den gewünschten Gang ruckfrei einzuschalten.

Aber wenn wir hinzufügen Gang Kupplung den Motor abzuschalten, ist das Ergebnis unbefriedigend. Im Moment des Einschaltens dieser Kupplung wird es noch passieren wischen, da die Umdrehungen der Kurbelwelle und der Antriebswelle des Getriebes nicht unbedingt übereinstimmen (wie Murphy jetzt sagen würde, wenn sie sich unterscheiden können, werden sie sicherlich unterschiedlich sein). Neben diesem Problem gibt es noch ein weiteres, viel schwerwiegenderes. Stellen Sie sich vor, ich wäre betrunken und hätte mich an die Hebel des Panzers gesetzt. Ohne mir etwas dabei zu denken, fahre ich los, gebe mit aller Kraft Gas und wühle mich in den Bunker aus Beton. Da es nicht schwer zu erraten ist, werde ich den Bunker nicht bewegen, da sich herausstellt, dass der Tank bewegungslos ist. Damit drehen sich auch die Antriebsräder nicht mehr und mit ihnen die Getriebewellen. Aber der Motor arbeitete und drehte die Wellen mit beträchtlicher Kraft! Deshalb steht im Moment des Aufpralls das gesamte Getriebe unter enormer Belastung, die Verzahnung bröckelt, die Wellen neigen zum Verdrehen und der Motor verkeilt sich blöd. Fazit: Wir müssen nicht nur den Motor an- und abkoppeln, sondern auch das Getriebe schützen, während sich der Tank bewegt. Eine Nockenkupplung oder ein bewegliches Zahnrad reichen hier eindeutig nicht aus.

Reibungskupplung oder nur Kupplung.
Diese Probleme können mit Hilfe einer Kupplung gelöst werden, die die Drehung durch Reibung überträgt, dh einer Reibungskupplung oder einfach einer Reibungskupplung. Die einfachste Kupplung ist wie folgt angeordnet:


Auf der Antriebswelle ist eine Metallscheibe befestigt. Die Abtriebswelle hat auch eine Scheibe, die auf den Keilen gleiten kann. Im geöffneten Zustand befindet sich zwischen den Scheiben ein Spalt, sodass die Antriebswelle rotiert und die Abtriebswelle stillsteht. Wenn Sie eine Scheibe mit großer Kraft gegen eine andere drücken, beginnen sich Antriebs- und Abtriebswelle gemeinsam zu drehen. Das heißt, bei der Reibungskupplung wird die Drehung nicht mit Hilfe von Zähnen oder Nocken, sondern mit Hilfe von Reibung übertragen.

Sicherheitsfunktion der Hauptkupplung.
Wir verbinden den Motor mit dem Getriebe über eine Kupplung, die als Hauptkupplung bezeichnet wird. Wiederholen wir die Erfahrung mit Alkoholkonsum und unvorsichtigem Tankfahren. Was passiert, wenn wir uns jetzt in den Bunker stürzen? Die Antriebsräder und die ihnen zugeordneten Wellen und Zahnräder werden abrupt gestoppt, und die Kupplungsscheibe wird ebenfalls stoppen. Die Kupplungsantriebsscheibe steht mit dem Motorschwungrad in Eingriff, das eine große Energiezufuhr hat. Der Motor neigt dazu, die Antriebskupplungsscheibe zu drehen, während die angetriebene Scheibe stationär bleibt, so dass die Kupplung zu rutschen beginnt und es zu keinem Ausfall kommt. Natürlich werden die Scheiben stark verschleißen, aber es ist besser, eine einzelne Hauptkupplung zu verschleißen und zu ersetzen, als das gesamte Getriebe und den Motor obendrein wegzuwerfen.

Es gibt auch eine Hauptkupplung bei Autos, Autoslaver nennen sie Kupplung.

Die Arbeit der Rutschkupplung zu Beginn der Bewegung.
Wir steigen in den Tank und starten den Motor, der die Antriebswelle des Getriebes zu drehen beginnt. Da es enthalten ist Leerlauf, der Tank rührt sich nicht. Trennen wir die Hauptkupplung, schalten den ersten Gang ein und kuppeln ihn wieder ein. Der Tank bewegt sich reibungslos. Sanftes Anfahren ist das Verdienst der Hauptkupplung.

Mal sehen, was passiert, wenn die Reibungskupplung eingeschaltet wird. Der Fahrer lässt das Kupplungspedal sanft, aber schnell los und die angetriebene Scheibe wird gegen die vordere gedrückt. Im ersten Moment rutscht die Reibungskupplung fast vollständig durch. Der Fahrer lässt das Pedal weiterhin sanft los und die Scheiben werden immer mehr gegeneinander gedrückt, die Reibungskraft nimmt allmählich zu und die Geschwindigkeit des Tanks steigt ohne Ruck. Das Wichtigste ist, das Pedal nicht nur gleichmäßig, sondern auch schnell zu treten, da die Kupplung sonst länger durchrutscht und dadurch stärker verschleißt und sich übermäßig erhitzt.

Reibungsmodell von Lego.
Aus Nichtstun und Nichtstun habe ich aus improvisierten Teilen ein voll funktionsfähiges Kupplungsmodell gebaut. Das Ding sieht so aus:


Weil glatt Kunststoffoberflächen rutschen ständig, da Scheiben verwendet werden Gummireifen für bessere Reibung. Auf den angetriebenen und antreibenden Wellen sind Räder angebracht, von denen eines beweglich und das andere feststehend ist. Wenn Sie den Hebel drücken, greifen die Räder ineinander und die Kupplung schaltet sich ein:

Hinter der roten Abdeckung befindet sich ein Mechanismus zum Ein- und Ausschalten der Kupplung. Mal sehen, was da ist:


Mit dem Hebel ist eine Feder verbunden, die auf das Schwarze drückt Druckplatte zum Antriebsrad und drückt es gegen das angetriebene Rad.

Lassen Sie uns die Kupplung einschalten. Die Druckplatte bewegt sich. Da der Körper entfernt ist, ist die Achse verzogen. So wurde es durch die Platten gegen die Wände des Gehäuses gedrückt:

Jetzt muss die Kupplung noch mit dem Getriebe verbunden werden (die Katze hat beschlossen, an den Wellen zu schnüffeln, man weiß nie, was los ist):

Echte Reibungskupplungen verwenden mehrere Federn, die eine Scheibe gleichmäßig gegen eine andere drücken. Ich hatte nur eine Feder, also musste die unvermeidliche Fehlausrichtung durch Führungsebenen und einen massiven Körper ausgeglichen werden. Ein weiterer Unterschied zwischen echten Kupplungen und meiner Kreation ist das Druckscheibe dreht sich zusammen mit der Pressscheibe, aber für mich ist es bewegungslos. Dies führt zu Reibung zwischen dem gepressten Rad und der Scheibe, was einen Teil der Kraft auffrisst. Und obwohl mein Design schwach aussieht, ist es überraschend zuverlässig und effizient. Ich habe den Hebel lange hin und her bewegt und den Mechanismus gezwungen, aber selbst nach allen Hinrichtungen funktionierte die Kupplung fehlerfrei weiter. ja und Abtrieb genug für die normaler Modus Arbeit, die Rotation wurde absolut schlupffrei übertragen.

Eine echte Reibung.
Und so sieht das reale Design aus.

Es ist unschwer zu erkennen, dass die Abtriebsscheibe zwischen Schwungrad und Druckplatte eingespannt ist. Die Druck- und Abtriebsscheiben bewegen sich unter dem Einfluss eines Bechers mit Kugeln weg, mit dem der Steuerhebel verbunden ist, dessen Schub zum Kupplungspedal geht.

Lamellenkupplungen.
Wenn wir nur zwei Stahlscheiben nehmen, reicht die zwischen ihnen entstehende Reibungskraft nicht aus, um sich zu bewegen, nicht wie ein Panzer, nicht einmal ein Traktor. Es ist unvernünftig, die Druckkraft der Scheiben zu erhöhen, da in diesem Fall die Reibungskupplung sehr schwer abzuschalten ist.

Die Reibungskraft wird auf zwei Arten erhöht. Zum einen werden auf die Scheiben Beläge aus Materialien aufgenietet, die die Reibkraft deutlich erhöhen, sogenannte Reibbeläge. Bei meinem Modell dient Gummi als eine Art Auflage für Kunststoffräder. Zum anderen kommen statt Einscheiben-Lamellenkupplungen zum Einsatz. Die oben diskutierten Kupplungen hatten nur eine Antriebsscheibe, aber viele von ihnen können hergestellt werden. So sieht das Schema der Lamellen-Hauptkupplung des Panther-Panzers aus:


1 - Antriebswelle; 2 - Kupplungsgehäuse; 3 - Antriebstrommel; 4 - angetriebene Scheiben; 5 - Druckplatte; 6 - Hebel drücken; 7 - Stützkupplung (Einstellung); 8 - Druckfeder; 9 - Welle, die das Drehmoment auf den Drehmechanismus überträgt; 10 - Rutschkupplung von der Kupplung; 11 - angetriebene Scheiben; 12 - Kupplungsabtriebswelle.

Aber das ist nicht die Grenze der Perfektion. Wenn die Kupplung in Öl getaucht ist, wird die Wärme effektiv abgeführt und der Verschleiß der Scheiben verringert. Natürlich nimmt die Reibkraft ab, was aber durch Reibbeläge und eine Lamellenschaltung kompensiert werden kann.

Federlose Kupplung.
Das Treten des Kupplungspedals erfordert einen erheblichen Kraftaufwand. Es ist möglich, die Arbeit des Fahrers mit Hilfe eines hydraulischen Antriebs zu erleichtern:

Da zum Abschalten der Kupplung Flüssigkeitsdruck verwendet wird, können Sie im Prinzip noch einen Schritt weiter gehen und auf die Federn ganz verzichten. Eine solche Kupplung wird als federlos bezeichnet und die Scheiben werden hydraulisch zusammengedrückt:

Der Vorteil eines solchen Schemas liegt in der einfachen Handhabung. Außerdem bedarf der Antrieb an der Kupplung keiner Anpassung, da der richtige Druck wird durch ein Druckminderventil bereitgestellt.

Nun, das ist alles für heute. Beim nächsten Mal sprechen wir über Lenkung, Bremsen und, wenn genügend Platz ist, über den Rückwärtsgang.

Das Bremssystem in Angelrollen ist vor langer Zeit aufgetaucht. Sie waren auch mit verschiedenen Ratschen und Spannscheiben ausgestattet. Ein revolutionärer Durchbruch in diese Richtung gelang mit dem Aufkommen trägheitsloser Spulen. Aufgrund der besonderen Konstruktion der Fleischwölfe mussten Reibungsbremsen erfunden werden. Dank an neues System gelang es, dünnere Angelschnüre zum Fangen von Fischen zu verwenden. Es gibt mehrere Optionen für Bremssysteme. Bei der Auswahl einer Spule in einem Geschäft ist es wichtig, auf die Merkmale der Kupplung zu achten.

Beim Kauf einer Angelrolle stellen sich viele Menschen die Frage, was ist eine Reibungsbremse? Es stellt sich heraus, dass dieses System beim Angeln sehr nützlich ist.

• Um die begehrte Trophäe an Land zu ziehen, muss das Gerät dem Widerstand der Fische standhalten. Und wenn sich einzelne Vertreter der Ichthyofauna am Haken recht ruhig verhalten, dann zeigen manche Fischarten ihr heftiges Temperament. Wie kann ein Angler die Dicke der Schnur erraten? Entscheidend für die Bruchkraft, der die Angelschnur standhält, ist der Fadendurchmesser. Wenn auf der Verpackung angegeben ist, dass der Faden einem Gewicht von 2 kg standhält, reicht es aus, wenn der Fisch eine Kraft aufbringt, die diesen Wert übersteigt, und der Angler bleibt ohne Leine oder Ausrüstung. Natürlich können Sie eine dicke Schnur legen, aber dann müssen Sie auf mehr als einen Angelausflug warten.
• Spulen, die mit einer Reibungsbremse ausgestattet sind, helfen, dieses Problem zu lösen. Sein Funktionsprinzip ist wie folgt. Die Spule der trägheitslosen Rolle befindet sich in einer statischen Position, und der Schnurstapler dreht sich um sie herum. Die Bedienung erfolgt über eine Rollenkurbel. Vor dem Auswerfen des Köders wird die Rutschkupplung so eingestellt, dass bei Erreichen der maximalen Bruchkraft der Angelschnur die Spule beginnt sich zu drehen und dem Fisch eine bestimmte Fadenlänge zu geben. Mit der richtigen Einstellung wird der Trophy schnell müde, weil die Bremse widersteht. Sobald die Kraft des Fisches erschöpft ist, kann der Angler die Schnur zurückspulen und die Beute ans Ufer oder Boot bringen.

Foto 1. Spule einer Trägheitsspule.

Zusammenfassend lässt sich eindeutig feststellen, dass dank der Friktionsbremse dünnere Schnüre verwendet werden können, was die Chancen erhöht, vorsichtige Fische zu fangen.

Wie die Reibung funktioniert

Die Reibungsbremse an der Spinnrolle verhindert, dass die Schnur beim Spielen oder beim Einhaken des Hakens in Unkraut reißt, wenn sie richtig eingestellt ist. Zur Einstellung gibt es eine spezielle Schraube, die sich vor der Spule oder auf der Rückseite des Körpers befinden kann.

• Wenn Sie die Schraube vollständig anziehen, indem Sie sie im Uhrzeigersinn drehen, wird die Spule fest fixiert. In dieser Position ziehen Angler die Ausrüstung am häufigsten mit einem toten Haken heraus.
• Wenn die Einstellschraube vollständig gelöst ist, wird die Spule beim geringsten Aufprall auf die Angelschnur rotieren. Somit wird die Länge der Ausrüstung zunehmen und der Vorrat an Angelschnur auf der Spule wird entsprechend abnehmen. Aber ohne Bremse lässt sich auch ein kleiner Fisch nicht herausziehen.
• Idealerweise muss der Angler eine solche Position der Kupplung finden, dass die Schnur erst abgeworfen wird, wenn die maximale Belastung des Fadens erreicht ist. Der Feinabstimmung widmen erfahrene Angler viel Zeit.

Beachten Sie! Wenn die Bremse einer billigen Rolle zum Hängenbleiben neigt, ist es besser, sie um etwa die Hälfte der Bruchkraft der Schnur zu lockern.

Die Aufbautechnik sieht so aus.

1. Zuerst wird die Angelschnurrolle auf der Angelrute installiert. Der Faden wird durch die Durchgangsringe gezogen. Das Ende der Angelschnur wird an einem statischen Hindernis (Baum, Pfahl) befestigt.
2. Der Leitungsverlegebügel muss entfallen. Die Stange ist in einem 45-Grad-Winkel eingestellt. Die Klammer ist geschlossen.
3. Nun wird durch langsames Drehen der Rolle die Angelschnur gezogen, so dass die Spitze der Angelrute gebogen wird.
4. rotierend Einstellschraube Gegen den Uhrzeigersinn müssen Sie den Betriebsmoment der Kupplung finden.
5. Indem Sie die Rute leicht in Ihre Richtung rucken, müssen Sie überprüfen, ob die Schnur beim Rucken geätzt wird. Folglich sollte das System nach der Einstellung arbeiten, wenn 2/3 der maximalen Last auftritt.

Landversuche sind jedoch nicht schlüssig. Wenn der Fisch nach dem Haken Meter für Meter Schnur zu gewinnen beginnt, ist es wichtig zu überwachen, wie viel Faden auf der Spule verbleibt. Angler, die das „Lied“ der Rutschkupplung genießen, bemerken oft nicht, wie die Spule entleert wird, und dann kommt es zu einem ärgerlichen Bruch. Alle Geräte bleiben im Wasser.

• Daher ist es notwendig, nach dem Anhaken eines großen Fisches, der den Angler schnell verlässt, die Einstellschraube schrittweise anzuziehen. Damit auf einfache Weise Zusätzlicher Widerstand wird sanft erzeugt und das Material wird über eine große Länge der Angelschnur gedehnt. Dies ist besonders bei monofilen Fäden sinnvoll, die aufgrund ihrer Dehnbarkeit Fischrucke gut aufnehmen.
• Es gibt einen unangenehmen Moment des Selbstspannens der Kupplung, charakteristisch für preiswerte Modelle mit vorderer Bremseinstellung. Wenn der Fisch die Angelschnur aufwickelt und die Spule dreht, beginnt sich die Einstellmutter spontan festzuziehen. Wenn die Rolle unmittelbar nach dem Einhaken auf 2 kg eingestellt wurde, kann diese Kraft am Ende des Kampfes auf 3-4 kg ansteigen. Oft hält die Angelschnur einfach nicht und reißt. In solchen Fällen muss der Angler die Drehung der Spule überwachen und gegebenenfalls die Schraube lösen.

Kupplungen vorne und hinten: Gerät, Vor- und Nachteile

Moderne Spinnrollen sind damit ausgestattet Bremssysteme verschiedene Designs. Jeder von ihnen hat sowohl Stärken als auch Schwächen.

Bei der Auswahl einer Spule raten Experten nach folgendem Prinzip. Für Schwimmer oder es ist vorzuziehen, das Getriebe mit Modellen mit einer vorderen Kupplung zu vervollständigen. Für diejenigen Angler, die sich für das Feeder- oder Karpfenangeln entschieden haben, ist es besser, auf Powerrollen mit Heckbremse zu achten. mit gezieltem Angeln auf Karpfen und Karpfen.

Eine Mehrscheiben-Reibungskupplung ist eine Art Drehmomentübertragungsmechanismus, der aus einem Paket von Reibungs- und Stahlscheiben besteht. Das Moment wird aufgrund der Reibungskraft übertragen, die auftritt, wenn die Scheiben zusammengedrückt werden. Lamellenkupplungen sind weit verbreitet in verschiedene Knoten Auto Getriebe. Betrachten Sie das Gerät, das Funktionsprinzip sowie die Vor- und Nachteile dieser Mechanismen.

Das Funktionsprinzip der Kupplung

Die Hauptaufgabe einer Lamellenkupplung besteht darin richtiger Moment reibungsloses Verbinden und Trennen der Eingangs- (Antriebs-) und Ausgangs- (Abtriebs-) Wellen unter Verwendung der Reibungskraft zwischen den Scheiben. In diesem Fall wird Drehmoment von einer Welle auf eine andere übertragen. Die Scheiben werden aufgrund der Wirkung des Fluiddrucks zusammengedrückt.

Beachten Sie, dass der Wert umso größer ist, je stärker der Kontakt zwischen den Plattenoberflächen ist übertragener Augenblick. Während des Betriebs kann die Kupplung durchrutschen, während die Abtriebswelle gleichmäßig beschleunigt, ohne Rucke und Stöße.

Der Hauptunterschied zwischen einem Mehrscheibenmechanismus und anderen besteht darin, dass durch die Erhöhung der Anzahl der Scheiben die Anzahl der Kontaktflächen zunimmt, wodurch es möglich wird, mehr Drehmoment zu übertragen.

Die Grundlage normale Operation Reibungskupplung - das Vorhandensein eines geregelten Spalts zwischen den Scheiben. Dieses Intervall muss gleich dem vom Hersteller eingestellten Wert sein. Wenn der Abstand zwischen den Kupplungsscheiben kleiner als der vorgeschriebene ist, befinden sich die Reibungskupplungen ständig in einem „komprimierten“ Zustand und verschleißen dementsprechend schneller. Ist der Abstand größer, wird im Betrieb ein Rutschen der Kupplung beobachtet. Auch hier ist ein schneller Verschleiß nicht zu vermeiden. Die genaue Einstellung der Spalte zwischen den Reibungskupplungen während der Reparatur der Kupplung ist der Schlüssel zu ihrer korrekter Betrieb.

Gerät und Hauptkomponenten

Die Lamellenreibungskupplung ist konstruktiv ein Paket aus Stahl und Reibscheiben die sich gegenseitig abwechseln. Ihre Anzahl hängt direkt davon ab, welches Drehmoment zwischen den Wellen übertragen werden muss.

In der Kupplung gibt es also zwei Arten von Scheiben - Stahl und Reibung. Was ist ihr Unterschied? Die Sache ist, dass die zweite Art von Scheiben eine spezielle Beschichtung namens "Reibung" hat. Es besteht aus Materialien mit erhöhtem Reibungskoeffizienten: Keramik, Kohlenstoffverbundwerkstoffe, Kevlar-Fäden usw.

Meistens sind Reibscheiben Stahlscheiben mit einer Reibschicht. Allerdings ist Stahl nicht immer ihre Basis, manchmal sind diese Teile der Kupplung aus strapazierfähigem Kunststoff. Die Scheiben sind an der Nabe der Antriebswelle befestigt.

Gewöhnliche Stahlscheiben ohne Reibbeläge sind in einer Trommel befestigt, die mit der angetriebenen Welle verbunden ist.

Die Kupplung umfasst auch einen Kolben und eine Rückholfeder. Unter Einwirkung des Flüssigkeitsdrucks drückt der Kolben auf das Lamellenpaket, wodurch zwischen ihnen eine Reibungskraft entsteht und auch ein Drehmoment übertragen wird. Nach Druckentlastung zieht die Feder den Kolben zurück und die Kupplung kuppelt aus.

Es gibt zwei Arten von Lamellenkupplungen: trocken und nass. Der zweite Gerätetyp ist teilweise mit Öl gefüllt. Schmiermittel wird benötigt für:

• effizientere Wärmeableitung;
• Schmierung der Kupplungsteile.

Eine nasse Lamellenkupplung hat einen Nachteil - sie hat einen niedrigen Reibungskoeffizienten. Die Hersteller kompensieren dieses Manko durch Erhöhung des Drucks auf die Scheiben sowie durch die Verwendung neuester Reibmaterialien.

Vorteile und Nachteile

Vorteile einer Lamellenreibungskupplung:

• Kompaktheit;
• bei Verwendung einer Lamellenkupplung werden die Abmessungen der Baugruppe erheblich reduziert;
• Übertragung eines erheblichen Drehmoments bei kleinen Abmessungen des Mechanismus (aufgrund einer Erhöhung der Anzahl der Scheiben);
• Reibungslosigkeit der Arbeit;
• die Fähigkeit, die antreibende und angetriebene Welle koaxial zu verbinden.

Aber, dieser Mechanismus nicht ohne Mängel. Beispielsweise können während des Betriebs Stahl und Reibscheiben brennen. Nasse Lamellenkupplungen mit Viskositätsänderungen Schmiermittel auch der Reibungskoeffizient ändert sich.

Kupplungsanwendung

Lamellenreibungskupplungen sind in Kraftfahrzeugen weit verbreitet. Dieses Gerät in folgenden Systemen verwendet:

• Kupplung (in CVTs ohne Drehmomentwandler);
• automatische Übertragung Gänge (Automatikgetriebe): Die Kupplung im Automatikgetriebe dient zur Übertragung des Drehmoments auf den Planetenradsatz;
• Roboterbox Gänge: Lamellenpaket mit Doppelkupplung in der Roboterbox wird für schnelles Schalten verwendet;
• Systeme Allradantrieb: Reibungsgerät einbauen Transferbox(Kupplung wird hier benötigt für automatische Blockierung Mittendifferential);
• Differential: mechanische Vorrichtung erfüllt die Funktion der vollständigen oder teilweisen Sperrung.

Welchen Zweck eine Reibungsbremse an einer Rolle hat, was sie sicher ist, wissen sowohl erfahrene Angler als auch Anfänger mit Sicherheit. Aber richtige Einstellung Kupplung für Anfänger kann eine überwältigende Aufgabe sein. Verzweifeln Sie jedoch nicht. Früher oder später werden Sie sich diesem Problem stellen müssen. Und wenn Sie lernen, werden Sie verstehen, dass dies nichts Schwieriges ist.

In der Regel sind alle heute produzierten Stationärrollen mit einer sogenannten Friktionsbremse ausgestattet. Es ermöglicht Ihnen, die Angelschnur unter einer gewissen Anstrengung zu entlüften. Vor jedem Angeln lohnt es sich, es auf ein bestimmtes Gerät einzustellen.

• Erhöht die Chance, eine Trophäe zu fangen.
• Die Anzahl der Schnurbrüche und die Wahrscheinlichkeit, dass sich der Haken aufrichtet, werden reduziert.

Überlegen Sie, wo sich die Reibungskupplung auf der Rolle befindet und was ein solches Gerät dem Angler bietet.

Es gibt trägheitslose Spulen mit vorderen und hinteren Reibungsbremsen. Wenn erstere in der Regel zum Spinnfischen verwendet werden, dann letztere für Feederruten. Es gibt auch ein System, das diese beiden Bremsen kombiniert. Es heißt Bayrunner.

Jedes der Systeme hat das Recht auf Leben und hat seine eigenen positiven und negativen Eigenschaften.

Die vordere Reibungsbremse ist empfindlicher als die hintere.

• Die Einstellung erfolgt mit einer speziellen Schraube, die die Spule sichert. Aus diesem Grund müssen Sie viel Zeit aufwenden, um es zu ändern.
• Es wird angenommen, dass Rollen mit einer Vorderradbremse zuverlässiger sind, da sie damit ausgestattet sind mechanische Schaltung.
• Bei solchen Spulen ist es möglich, die Wicklung einzustellen, indem Unterlegscheiben unter die Spule gelegt werden.

• Sie ermöglichen es Ihnen, das Tackle auch während des Kampfes anzupassen.
• Die Spule kann mit einem einfachen Druck gewechselt werden.
• Die Kosten für die Spule sind viel niedriger.
• Klemmscheibe und Mutter fehlen. Beim Spulenwechsel besteht die Gefahr, dass diese verloren gehen.

Baitranner ermöglicht es Ihnen, scharfe Zuckungen von Fischen vor dem Haken zu löschen. Nach dem Schneiden müssen Sie auf die vordere Kupplung umschalten.

• Solche Spulen können zusammen mit einem Markierungsschwimmer verwendet werden, um die Tiefe eines Reservoirs zu überprüfen.
• Verhindert, dass die Rute vom Ständer ins Wasser fällt.
• Die Mechanik selbst ist durch die präzisere Auswuchtung weniger anfällig für Vibrationen und läuft ruhiger.

Der Zweck einer einzelnen hinteren und vorderen Kupplung besteht darin, den Fisch nach dem Haken zu spielen. Bei der Verwendung eines Baitrunners dient die vordere Bremse zum Kämpfen und die hintere dazu, die Kraft der freien Drehung der Spule bis zum Einhaken einzustellen.

Bisher sind Modelle mit drei Reibungskupplungen auf dem Markt für Angelrollen erschienen.

• Die dritte „Kampfbremse“ ist für das Drillen großer Fische ausgelegt.
• Jede der drei Bremsen hat ein anderes Ratschengeräusch. Somit ist es für den Fischer einfacher festzustellen, welche der Kupplungen gerade funktioniert.

Die Preise für diese Coils sind recht hoch. Vor dem Kauf sollten Sie über die Zweckmäßigkeit nachdenken.

Das Schnurauslösesystem ist so konzipiert, dass es beim Loslassen der Schnur eine bestimmte Kraft erzeugt. Es ist notwendig, es so zu konfigurieren, dass ein Bruch des Zahnrads vermieden wird.

1. Zunächst lohnt es sich, die Hauptangelschnur an einen Baum oder ein stationäres Objekt zu binden.
2. Beim Ziehen der Hauptschnur mit der Stange lohnt es sich, die Friktionsbremsschraube einzustellen.
3. Das ideale Verhältnis ist erreicht, wenn Ihr Leinenbremssystem 1 kg weniger als die Bruchlast der Hauptleine zu arbeiten beginnt.
4. Erfahrene Angler nutzen dafür den Steelyard. Zuerst prüfen sie die tatsächliche Bruchlast der Angelschnur und stellen dann die Rutschkupplung auf weniger Kraftaufwand ein.

Es ist nicht erforderlich, das Entlüften durch direktes Ziehen der Schnur von der Rolle ohne Verwendung einer Rute einzustellen. Während des Kampfes fällt ein Teil der Ladung auf die Form selbst. Somit wird eine solche Einstellung nicht vollständig zuverlässig sein.

Und doch, egal welche Eigenschaften bestimmte Coils haben, Sie haben immer die Wahl.