Getriebe: Zweck und Funktionsprinzip. Wie das Übersetzungsverhältnis die Art des Autos bestimmt

Im Stau ist es völlig unbequem, das zu tun - der zweite Gang hat angehalten, und wenn Sie fahren, ist der erste "nicht genug", der zweite "viele". Auto VAZ 2112. Viele Sportreihen sagen Sie dem Allmächtigen All, wo Sie mehr darüber lesen können.

  Interessant und in Meißeln dasselbe?

2003-05-11 11:20

  Re: Interessant, aber bei den Meißeln dasselbe?
Bis zu 12 hatte ich Opel Cadets, Golf und 8_ hatten kein solches Problem. Im Allgemeinen scheint es, dass unser „Vorwärts“ noch roh ist.
Das aufrichtigste Lachen ist bösartig

2003-05-11 11:54

  Wirklich interessant
da die Meißel gleich sind, aber aus irgendeinem Grund störte es dort nicht? Ist es wirklich so subtiler Unterschied in den Hauptpaaren? Dann muss auf jeden Fall das Auto gewechselt werden, Prinzessinnen auf einer Erbse in einheimischen Autos sind nicht der Ort, es gibt Probleme und abrupte Schritte zwischen dem ersten und dem zweiten.

2003-05-11 17:28

  Re: Wirklich interessant
Schlägt es oder Sarkasmus? Ich habe eine neue 12_shka genommen, um mit einigen Zahlen und konkreten Ergebnissen einigen Leuten den ganzen Unsinn eines solchen Kaufs zu beweisen. Diese Art fand einen interessanten Link
http://tatauto.ru/obz_kp.asp?menu_id=1
Wirtschaftlicher und harmonischer Bereich, das brauche ich. Es stellt sich die Frage, warum kann man das nicht gleich in VAZ machen?
Das aufrichtigste Lachen ist bösartig

2003-05-11 19:19

  Interessanter
Und Sie können sich fragen, wen genau Sie so "den ganzen Quatsch eines solchen Kaufs" beweisen wollten? Sie haben bereits jemandem bewiesen, und allen anderen, die ein solches Problem gefunden haben, haben Sie das Gegenteil bewiesen. Gott verbietet, von welcher Art von Kollision sprechen wir? Ich bin kein VAZ-Mitarbeiter und habe keine desyatochnoy-CAT-Nummern gefunden, aber ich denke, sie hätten es nicht geschafft, eine "wirtschaftliche und harmonische Serie" für Sie persönlich zu finden. Dies ist eine Massenproduktion.

2003-05-11 19:27

  Ungefähr einen Moment
Ich hatte ein Beispiel, als die Übersetzungsverhältnisse auf 8 geändert wurden, das heißt, sie legten wirklich eine modifizierte Sportausrüstung an und der gesamte erste Gang wurde viel länger, als es möglich war, sich bei erhöhten Umdrehungen mit Schlupf zu bewegen, das heißt, das Minus zu kompensieren
ente hier und stelle dir vor, für Staus wäre diese Option noch schlimmer als ein kurzer Transfer

2003-05-11 20:16

  Das ist es.
Zunächst schien ein Kamerad, der öffentlich alle 2112 Trottel beweisen wollte und diesen Geldhaufen nicht bereute, und die Zeit schien, dass er zuerst zu kurz war. Dann hätte er eine eng anliegende Sportserie aufgestellt und hätte sofort gedacht, dass die erste zu lang war. Beim Nachdenken und nach Rücksprache mit den Anwesenden hätte er jedoch erkannt, dass es nicht der erste kurze war. und der zweite ist lang. Und erst danach hätte ihm jemand nahegelegt, dass dieser Effekt seit den ersten acht Jahren bekannt ist und sich in Anfänger-Meißelzüchtern zeigt. Dann kommt es für alle, dass dieses Auto sonst nicht klappt, so ein Motor, auch wenn Sie zwanzig Ventile darauf legen, zieht es nicht an den Boden. Hat es sich also gelohnt, einen "Test" der Maschine zu starten, über den alle bis auf den Simulator seit langem bekannt sind?

2003-05-11 20:40

  Oleg, das nennt man "Extra Wissen - extra Traurigkeit"
Hier verstehe ich diese Angelegenheit nicht
–
  und für mich sind alle sendungen auf 21103 genau richtig.
Mit freundlichen Grüßen Eugene

2003-05-11 22:24

  Re: Genau.
Ich werde in der Reihenfolge antworten. Ich wollte meine Freunde den Meißelmachern beweisen. Es gibt einen kleinen lyrischen Exkurs, ein Sprichwort. Born blind wird die Schönheit der Farben des Tages nie verstehen. Es gibt viele Probleme, bis jetzt habe ich ein bestimmtes Problem gelöst (Heizung und Klimatisierung, zum Beispiel installiert, es scheint ziemlich gut zu funktionieren). Wenn es wirklich schwieriger wird, belastet zu werden, müssen Sie hart nachdenken. Und wenn Sie einen Variator einsetzen, habe ich irgendwo darüber gelesen. Cool ist alles, warum gibt es auch bei alten ausländischen Autos kein solches Problem? Kann ich die geteilten Gänge einlegen und das Verlangen nach unten verschieben? Die Aufgabe kostet ungefähr so ​​viel, wie nötig ist, um in unser Auto zu investieren, so dass es sogar aus der Ferne dem Opel Cadet von '86 ähnelt, den ich für 55 Tausend Rubel verkaufte. Übrigens, wenn ich Ihnen interessant sagen kann, wie sehr ich mit der mangelnden Kontrolle der Maschine zu kämpfen hatte. Und schließlich habe ich einen Kollegen, der genau das gleiche Auto gekauft hat und sich nicht gefreut hat. Wenn Sie ihm sagen, dass etwas nicht stimmt, ist das Argument eins - na ja, ich bin nicht mit ausländischen Autos gefahren - eine Person ist von Geburt an blind.
Das aufrichtigste Lachen ist bösartig

2003-05-12 10:12

  Re: Re: Wirklich interessant
Und nee. sie nehmen es und so nehmen sie es ...
Ein Fußgänger ist zu Lebzeiten immer richtig ...
Olegich Pitersky

Kenntnis von so etwas wie ÜbersetzungsverhältnisDer Einfluss auf Geschwindigkeit, Beschleunigungsdynamik und Kraftstoffeffizienz lässt Sie wählen. Dieser Parameter ist für jedes Auto von entscheidender Bedeutung, unabhängig von Preis und Alter. Nur wenige wissen es, aber eine kompetente Analyse der technischen Parameter vor dem Kauf ermöglicht es Ihnen, ein Fahrzeug auszuwählen, das den Bedürfnissen des Eigentümers ideal entspricht. Berücksichtigen Sie die wichtigsten Aspekte, die bei der Auswahl berücksichtigt werden müssen.

Top-Ausrüstung

Die Getriebeübersetzung des oberen Gangs ist äußerst wichtig, da sie die maximale Motordrehzahl bei Reisegeschwindigkeit bestimmt, und dies wirkt sich direkt auf die Wirtschaftlichkeit und den Geräuschpegel aus. Um diese Frage zusammenzufassen: Je mehr dieses Verhältnis, desto geringer der Kraftstoffverbrauch und das Motorgeräusch. Es ist zu beachten, dass Sie in diesem Fall die oben genannten Vorteile durch häufiges Wechseln auf bezahlen müssen herunterschalten  um die beste Beschleunigungsdynamik zu erreichen.

Die optimale Motordrehzahl bei Erreichen der Fahrgeschwindigkeit beträgt 1600-2000 U / min für einen Dieselmotor und 2000-2500 U / min für einen Ottomotor.

Zum Beispiel im Getriebe toyota Auto  GT86 - sechs Schritte mit einem kleinen Unterschied in der Getriebeübersetzung, dh die Geschwindigkeit von 100 km / h wird erreicht, wenn der Motor mit Geschwindigkeiten von mehr als 3000 U / min läuft. Dies ist die Ursache für eine beträchtliche Menge schädlicher Emissionen, die 181 g / km entspricht.

Für ein Auto mit einem Zweiliter-Motor mit 200 PS sowie eine gut entwickelte Aerodynamik (Luftwiderstandsbeiwert von 0,27) ist dies ein sehr hoher Wert. Eine solche Auswahl des Gangschaltmechanismus bedeutet, dass der Motor nicht im erfolgreichsten Modus arbeitet, was zu übermäßiger Geräuschentwicklung führt, insbesondere bei erheblicher Laufleistung, und dies wirkt sich bereits beim Verkauf auf die Liquidität Ihres Fahrzeugs aus. Natürlich sind solche Probleme nicht typisch für Automatikgetriebe, da die Auswahl der Übersetzungsverhältnisse auch auf die Zuverlässigkeit der Einheit zurückzuführen ist bzw. die Konstrukteure versuchen, die Anzahl der Gänge zu reduzieren und das Getriebe "lang" zu machen.

Das Problem ist, dass ein Sportwagen und - wenig kompatible Konzepte, und eine solche Kombination zu wählen, nicht für alle Modelle gilt.

Am Ende was leistungsstärkerer Motor unter der Haube ist die Motordrehzahl bei Reisegeschwindigkeit niedriger, so dass bei 100 km / h aus der Haube ein schwaches Geräusch kommt. Für den Golf Mk6 1.6 TDI sind dies 2300 U / min, für den leistungsstärkeren SEAT Ateca 2.0 TDI mit 7-Gang-Getriebe und Doppelkupplung sind es bereits 1700 U / min. Deshalb verbrauchen leistungsstarke Sechszylindermotoren in bestimmten Modi nicht viel mehr als die preiswerten 4-Zylinder-Pendants.

Aggressivität

Der Schlüssel zu aggressivem Fahren sind "kurze" Gänge, die die Notwendigkeit häufiger Gangwechsel bestimmen. Das bedeutet, je intensiver die Beschleunigung ist, desto niedriger ist die Geschwindigkeitsgrenze, die ein Auto in einem Gang entwickeln kann. Da nicht nur die Dynamik für das Sportmodell wichtig ist, sondern auch die Höchstgeschwindigkeit in der Regel in ihren Boxen, gibt es wesentlich mehr Schritte als in den zivilen Versionen. Es gibt jedoch Ausnahmen von dieser Regel, da die leistungsstärksten Autos keine niedrigen Übersetzungsverhältnisse der ersten Gänge benötigen - ihr Schub reicht völlig aus, um eine intensive Beschleunigung zu gewährleisten und den Fahrer nicht zu ermüden, wenn er häufig geschaltet werden muss.

Zum Beispiel hat Hellcat den ersten Gang, mit dem Sie auf 101,3 km / h beschleunigen können. Dies wurde speziell so durchgeführt, dass bei der Messung der Zeit, die für einen Satz von 100 km / h erforderlich ist, kein Umschalten erforderlich ist und wertvolle Sekundenbruchteile verloren gehen, und das beste Ergebnis erzielt wird.

Das markanteste Beispiel für diese Herangehensweise bei der Auswahl der Übersetzungsverhältnisse des Getriebes ist die Koenigsegg Regera, die im 1. Gang 402 km / h erreicht. Und hier geht es gar nicht darum, einen Rekord aufzustellen, sondern in vernünftiger Weise und unter Berücksichtigung des Potenzials des Motors und der Haftung auf der Straßenoberfläche. Das heißt, wenn Sie ein Getriebe mit kürzeren Schritten in dieses Fahrzeug einbauen, wird der Dynamikgewinn nicht erreicht, da zum Schalten zusätzliche Zeit erforderlich ist und übermäßige Traktion und Drehmoment einfach zu Radschlupf führen.

Es ist auch erwähnenswert, dass Konstrukteure bei einer großen Anzahl von Zahnrädern eine Menge Arbeit verrichten müssen, die es ihnen ermöglicht, beim Umschalten auf eine höhere Stufe in der Zone des Erreichens der höchsten Leistung und des höchsten Drehmoments die Dynamik aufrechtzuerhalten, was auch die Konstruktion kompliziert macht. Es ist seit langem bewiesen, dass bis zu 300 km / h Beschleunigung sportwagen  voll unterstützt durch leistungsstarke motoren - sie benötigen einfach keine reduzierten übersetzungen.

In Bezug auf zivile Autos, die für den täglichen Gebrauch konzipiert sind, sind die ersten Gänge in der Regel recht kurz mit einer niedrigen Übersetzung, die es einem ziemlich bescheidenen Motor ermöglicht, sicher zu heben, über eine lose Oberfläche zu fahren, mit einer starken Last zu beschleunigen.

Nicht weniger wichtig sind Indikatoren wie das Gesamt- und das Laufgewicht, da ihre Differenz die tatsächlich zulässige Tragfähigkeit bestimmt, und je höher diese ist, desto kürzer sollten die ersten Zahnräder der Serie sein.

Schließen und gestreckte Reihe im Getriebe

Ein nicht weniger wichtiger Faktor, der den Charakter des Autos bestimmt, ist der Abstand zwischen den Übersetzungsverhältnissen. Ein zusammenhängender Bereich von Gängen sorgt für maximale Beschleunigung, die ein Auto erreichen kann, wobei alle anderen Dinge gleich sind. Wenn die Rentabilität im Vordergrund steht, ermöglicht diese Lösung außerdem, die Betriebsgeschwindigkeit in der optimalen Zone zu halten, was ebenfalls zur Erweiterung der Motorressource beiträgt.

Es gibt jedoch eine kurze Anzahl und einen erheblichen Nachteil, nämlich - der Bedarf an einem gestreckten 1. Gang oder kurz - am höchsten. Die Auswirkungen sind offensichtlich, und die einzig sinnvolle Lösung besteht darin, die Anzahl der Zahnräder zu erhöhen, was die Konstruktion kostspielig macht. Oder, egal, der Übergang zu einer gestreckten Reihe.

Die Wahl der Lösung hängt in der Regel von der Fahrzeugart ab. Für Hochgeschwindigkeits- und dynamische Modelle gilt eine Getriebeübersetzung mit konvergierender Größe. Wenn unter der Haube ein Motor mit einem breiten Leistungsbereich und einer sanften Drehmomentkurve, zum Beispiel ein Dieselmotor, installiert wird, ist keine Konvergenz der Getriebe erforderlich. Angenommen, ein Formel-1-Auto hat eine sehr enge Übersetzung, weshalb sich die Getriebeübersetzung des 7. und 8. Gangs nur 1,12-fach unterscheidet, gegenüber 1,25 bei zivilen Modellen.

Ein Nahbereich bedeutet jedoch nicht immer eine bessere Leistung. Zum Beispiel gibt es in einem Sportfahrrad in der Regel 8 sehr enge Gangstufen, wobei das Zahnrad des ersten Zahnrads 30 Zähne hat und das höchste Zahnrad - 11 - dies ermöglicht die rationellste Nutzung der Energie eines Radfahrers. Um eine maximale Beschleunigung zu gewährleisten, ist es jedoch bei diesem Ansatz notwendig, innerhalb von wenigen Sekunden intensiv vom 1. bis zum 5. Gang zu schalten. Dies gilt auch für Autos, da die Notwendigkeit eines solchen häufigen Schaltens in der Regel den Motorbetrieb in einem nicht optimalen Modus vor allem für einen unerfahrenen Fahrer vorgibt.

All diese Mängel sind den sogenannten stufenlos variablen Getriebearten beraubt, mit denen Sie je nach gewähltem Fahrmodus stufenlos die Übersetzungsverhältnisse wechseln können. Diese Konstruktionen umfassen vor allem Variatoren, aber heute ist noch kein Mechanismus geschaffen worden, der in der Lage ist, ein enormes Drehmoment zu übertragen und sich schnell an die Beschleunigungsdynamik von Sportmodellen anzupassen. Der Fortschritt steht jedoch nicht still, und die ständige Arbeit an der Verbesserung solcher Einheiten hat sie bereits zu einer weit verbreiteten Entscheidung gemacht.

Hauptzahnrad austauschen

Wenn Sie mit der Dynamik Ihres Autos nicht zufrieden sind, können Sie das Hauptzahnradpaar am einfachsten reparieren. Dies bedeutet, dass ein neues Differential mit einer anderen Innenübersetzung eingebaut wird. Eine kleinere Anzahl ermöglicht einen längeren Gang und eine größere Anzahl - eine kurze Übersetzung. Auf diese Weise können Sie die Dichte der Schritte in der Box nicht ändern. Sie stellen jedoch sicher, dass die gesamte Serie in den Bereich der Werte verschoben wird, die für Sie geeignet sind.

Tatsächlich sind solche Manipulationen mit einem Auto kein Allheilmittel für alle Übel, da eine Änderung des oben beschriebenen Wertes nur in einem sehr kleinen Wertebereich möglich ist, andernfalls werden die Nachteile den erzielten positiven Effekt um ein Vielfaches übersteigen. In diesem Fall sollten Sie daran denken, dass Ihre Werte nicht mehr der tatsächlichen Geschwindigkeit des Fahrzeugs entsprechen.

Diese Art der Abstimmung kann sowohl bei Fahrzeugen mit Vorderradantrieb als auch bei Fahrzeugen mit Hinterradantrieb relativ einfach sein, bei einigen Fahrzeugen mit Vorderradantrieb und Allradantrieb ist dies jedoch unmöglich. Viele Autos verwenden ein Getriebe mit eingebautem Differential, so dass die Endübersetzung nicht so einfach geändert werden kann.

Außerdem haben einige Autos (z. B.) unterschiedliche Hauptzahnradpaare in den Antrieben an der Vorder- und Hinterachse.

Leider entscheiden sich immer mehr Autos für integrierte Geräte, was die Zusammenarbeit mit ihnen unmöglich macht, wenn Sie nicht die Dienste eines lizenzierten Tuningstudios in Anspruch nehmen und nicht zu viel Geld bezahlen. In jedem Fall wählte der Hersteller die Parameter des Getriebes auf der Grundlage der Betriebseigenschaften, der Eigenschaften des Motors, der möglichen Last und der Zielgruppe des Fahrzeugs aus, so dass solche signifikanten Änderungen, die einen Gewinn in einem der Einsatzbereiche bewirken, den Rest erheblich reduzieren.

Technisch gesehen wird das Getriebe dazu verwendet, das übertragene Drehmoment zu verändern kurbelwelle  Motor, um Räder zu bewegen, um das Auto zu bewegen umgekehrt  und längeres Trennen des Motors vom Getriebe, während das Fahrzeug geparkt ist und wenn es sich durch Trägheit bewegt (Ausrollen).

Und jetzt, aus Sicht eines Anfängers, sehen wir - warum brauchen wir ein Getriebe an einem Auto und warum müssen wir die Gänge wechseln? Gangschaltung - die Notwendigkeit, die sich aus dem ungleichmäßigen charakteristischen Drehmoment des Motors ergibt. Vergleichen Sie zum Beispiel ICE und Elektromotor.

Der Hauptunterschied zwischen einem Automobil und einem elektrischen Fahrmotor aus der Sicht, die uns interessiert, sind die Traktionsmerkmale, dh wie sich Leistung und Drehmoment in Abhängigkeit von der Anzahl der Umdrehungen ändern.
  Das Motordrehmoment bei niedrigen Drehzahlen ist ziemlich groß. Während Sie drehen, fällt der Moment.

Für ein Transportfahrzeug ist eine solche Charakteristik am günstigsten: Beim Anfahren und Beschleunigen, wenn Sie erhebliche Trägheitskräfte überwinden müssen, ist es wünschenswert, ein möglichst hohes Drehmoment zu haben. Und um eine gleichmäßige Bewegung aufrechtzuerhalten, wird der Moment weniger benötigt. Beachten Sie, dass die Leistung des Elektromotors bei jeder Geschwindigkeit nahe am Maximum bleiben kann und in allen Modi nahezu vollständig genutzt wird, dh, er ist perfekt an die Arbeitsbedingungen auf der Straße angepasst. Am Motor interne Verbrennung  Alles ist anders: Die Leistung bei niedrigen Drehzahlen wird erheblich reduziert, und das Drehmoment innerhalb der Betriebsdrehzahlen ändert sich im Allgemeinen wenig.

Die Grafik zeigt (Abb. A), dass, wenn der Bewegungswiderstand zugenommen hat und die Motordrehzahl zu sinken beginnt, dies mit einem erheblichen (mehrmals) Drehmomentanstieg für den Elektromotor einhergeht; Bei einem Automotor wächst der Moment zuerst ein wenig an, dann nimmt der Motor ab.

Wie Sie sehen, ist die Traktionseigenschaft des Verbrennungsmotors völlig unbefriedigend. Aber das Kraftwerk mit einem solchen Motor in seiner Leichtigkeit,
  Wirkungsgrad und andere Qualitäten übertreffen den Elektromotor. Daher mussten sich die Konstrukteure mit den Mängeln des Motors auseinandersetzen und diese überwinden, um das Getriebe auf das Fahrzeug zu setzen, was die Getriebeübersetzung verändert
  zwischen Motor und Antriebsrädern und dementsprechend das Drehmoment an ihnen. Abbildung B zeigt die Verwendung geschwindigkeitsfeld  Getriebetraktion iCE-Charakteristik  versuchen, der perfekten Übertreibung nahe zu kommen.

Was ist das   Übersetzungsverhältnis? Ein bisschen tiefer in die Mechanik. Bei einem Zahnradgetriebe, das aus zwei Gängen besteht, von denen einer führend ist und das andere angetrieben wird, bestimmen ihre relativen Abmessungen die Drehzahl und das Drehmoment. Das Verhältnis der Anzahl der Zähne des angetriebenen Zahnrads zur Anzahl der führenden Zähne wird als Getriebeübersetzung bezeichnet.

Wenn der Antriebszahnrad weniger angetrieben wird, ist die Antriebsgeschwindigkeit geringer und das Drehmoment ist größer und umgekehrt. Das heißt, an Stärke zu gewinnen, an Geschwindigkeit zu verlieren und im Gegenteil - an Geschwindigkeit zu gewinnen, an Stärke zu verlieren. Wenn in der Übertragung
  Wenn mehrere Zahnradpaare beteiligt sind, wird das Gesamtübersetzungsverhältnis durch Multiplizieren der Übersetzungsverhältnisse aller am Zahnrad beteiligten Zahnradpaare erhalten.

Um verschiedene Drehmomentwerte zu erhalten, die erforderlich sind, damit das Fahrzeug unter verschiedenen Bedingungen arbeiten kann, gibt es mehrere Getriebepaare mit unterschiedlichen Übersetzungsverhältnissen im Getriebe. Wenn ein Zwischengang zwischen dem antreibenden und dem angetriebenen Gang eingelegt wird, kehrt der angetriebene Gang die Drehrichtung um (wir bekommen den Rückwärtsgang).

Somit dient jedes Getriebe, sei es ein "Mechaniker", ein "Automatikgetriebe" oder ein CVT, durch Änderung der Getriebeübersetzung dazu, den optimalen Betrieb des Motors in verschiedenen Fahrzuständen sicherzustellen.

In jedem Getriebe gibt es höhere und niedrigere Stufen (Zahnräder).

Beim Anfahren, Beschleunigen, Fahren mit niedriger Geschwindigkeit und im Gelände ist ein hohes Drehmoment erforderlich, das bei mittleren bis hohen Drehzahlen erreicht wird, es ist jedoch nicht erforderlich, eine hohe Geschwindigkeit zu entwickeln. In diesem Modus bewegen sich die unteren Gänge (normalerweise vom ersten bis zum dritten Gang) mit der höchsten Gangstufe; gleichzeitig wird das auto auch bei hohen drehzahlen langsam fahren.

Für eine gleichmäßige Bewegung mit hoher Geschwindigkeit ist es erforderlich, eine höhere Frequenz der Drehung der Räder vorzusehen, wobei die Motordrehzahl im optimalen Bereich gehalten wird. Dazu bedienen Sie die höchsten Gänge (ab dem vierten und darüber) mit deutlich niedrigeren Übersetzungsverhältnissen als den niedrigeren. In diesem Fall hat das Fahrzeug die gleiche Motordrehzahl, um schnell genug zu fahren, bis die maximale Motordrehzahl erreicht ist. In höheren Gängen kann sich das Fahrzeug jedoch nicht mit niedriger Geschwindigkeit bewegen und darüber hinaus in Fahrt kommen, da der Motor nicht in der Lage ist, das zum Bewegen des Fahrzeugs erforderliche Drehmoment zu entwickeln und zu stoppen.

Ein Getriebe mit einem Übersetzungsverhältnis von 1 wird als gerade Linie bezeichnet (in der Regel die vierte). Wenn das Übersetzungsverhältnis kleiner als eins ist, wird dieser Gang als Beschleunigen bezeichnet (von der fünften auf und höher). Beim Fahren eines Autos unter guten Straßenbedingungen ist ein Beschleunigungsgang enthalten, wenn Sie keine große Schubkraft auf die Antriebsräder benötigen. Da der Motor bei niedrigeren Drehzahlen arbeiten kann, trägt der Beschleunigungsgang dazu bei, den Motorverschleiß und den Kraftstoffverbrauch zu reduzieren.

Mit dem Konzept Übersetzungsverhältnis  Der Ausdruck "lange Box" und "kurze Box" ist verbunden. Es geht um den Unterschied in den Übersetzungsverhältnissen. verschiedene Zahnräder - in der "langen" Box ist es mehr. Betrachten Sie zwei Autos, die in allen Bereichen gleich sind, außer bei Getrieben. Der Fahrer eines Autos mit einer „kurzen“ Box, die hohe Motordrehzahlen beibehält, beschleunigt schneller und nimmt die Höchstgeschwindigkeit schnell auf. Der Fahrer eines Autos mit einer "langen" Box beschleunigt länger, jedoch auf eine höhere Geschwindigkeit. Daher hängt die Wahl der Box vom Temperament des Fahrers ab. Mit einer "kurzen" Box ist das Auto dynamischer, aber häufiger muss man wechseln. Mit dem "Long" - nicht so verspielt, aber der Geschwindigkeitsbereich in einem Gang mehr, das heißt, Sie können in den obersten Gang gelangen und ihn mit einer Geschwindigkeit von fünfzig bis einhundert oder mehr fahren und nur mit Gas und Bremse wechseln. Fans eines aggressiven "Sportstils" bevorzugen eine "kurze" Box, ruhige Menschen - eine lange.

Arten von Getrieben

Moderne Autos können mit einem von vier Getriebearten ausgestattet werden - manuell, automatisch, Roboter oder CVT.

Mechanisch  Das manuelle Getriebe besteht aus einem Zahnradsatz. Das Ändern des Übersetzungsverhältnisses wird durchgeführt, indem sie in verschiedenen Kombinationen in Eingriff gebracht werden. Die Vorteile dieser Box sind hohe Effizienz, Einfachheit, niedriger Preis, hohe Dynamik und niedrigster Kraftstoffverbrauch im Vergleich zu den anderen Boxen. Unter den Unzulänglichkeiten ist die Unannehmlichkeit des Managements zu bemerken, besonders wenn man in der Stadt fährt.

Automatikgetriebe – planetenkasten  Gänge mit automatische Umschaltung. Ein Planetengetriebe besteht aus mehreren Zahnrädern, sogenannten Planetengetrieben oder Satelliten, die um ein Zentralrad (oder Sonnenrad) rotieren. Planetenräder sind zusammen mit einem Träger befestigt.

Darüber hinaus hat das zusätzliche äußere Hohlrad innenverzahnung  mit Planetengetriebe. Die auf dem Träger montierten Satelliten drehen sich um das zentrale Zahnrad (wie Planeten um die Sonne), das äußere Zahnrad dreht sich um die Satelliten. Unterschiedliche Übersetzungsverhältnisse werden erreicht, indem verschiedene Teile relativ zueinander befestigt werden. In modernen Boxen werden mehrere verwendet. planetengetriebe  für eine Vielzahl von Übersetzungsverhältnissen.

Zu den Vorteilen der Automatikbox gehören vor allem Bedienkomfort und Komfort. Automatikgetriebe können bei voller Motorleistung den Gang wechseln, was bei manuellen Getrieben praktisch unmöglich ist. Bei den Vorteilen der „automatischen Maschine“ können Sie beim Schalten ein ruhigeres Fahrverhalten erzielen, kein Wegrollen beim Anfahren, ein Schutz des Motors und der Getriebeteile vor Überlastungen und Ausfällen durch unsachgemäßes Schalten und eine erhöhte Lebensdauer.

Die Nachteile des Automatikgetriebes umfassen normalerweise eine geringere Effizienz, einen höheren Preis sowie die Kosten für Reparatur und Wartung. erhöhter Verbrauch  Kraftstoff, die Verschlechterung der dynamischen Qualitäten des Autos, die Verzögerung beim Schalten der Gänge. Jedoch jedes Jahr leistungseigenschaften automatische Boxen  verbessern sich und die Anzahl der Fans von Automatikgetrieben wächst stetig.

CVT  darstellt stufenlose Box  Zahnräder Seine Hauptteile sind zwei Gleitscheiben und ein sie verbindender Riemen mit trapezförmigem Querschnitt. Wenn die Riemenscheibenhälften gedrückt werden, drücken sie den Riemen heraus - der Radius der Riemenscheibe, auf die der Riemen wirkt, wird größer, daher wird auch das Übersetzungsverhältnis zunehmen.

Wenn dagegen die Hälfte der angetriebenen Riemenscheibe auseinander bewegt wird, fällt der Riemen nach innen und arbeitet in einem kleineren Radius - das Übersetzungsverhältnis nimmt ab. Wenn sich beide Riemenscheiben in einer Zwischenstellung befinden, ist das Zahnrad gerade. Anstelle eines Riemens kann eine Kette aus Metallplatten auch ein Riemen sein, an dem sich das Prinzip jedoch nicht ändert. Zum Starten des Fahrzeugs wird eine herkömmliche Kupplung oder ein kleiner Drehmomentwandler verwendet, der kurz nach dem Fahren blockiert wird. Riemenscheibensteuerung elektronisches System  von Servos, Steuergerät und Sensoren.

Der Hauptvorteil des Variators ist, dass der Motor immer optimal läuft. Als unbestreitbare Vorteile des Variators (im Vergleich zu Automatikgetrieben) gelten: Wirtschaftlichkeit, Laufruhe und dynamische Beschleunigung. Der Variator ist einfacher aufgebaut als die übliche "Automatik". Verglichen mit dem Schaltgetriebe weisen Frequenzumrichter jedoch weniger Effizienz und Dynamik auf.

Der Hauptnachteil des Variators ist die Unvereinbarkeit mit leistungsstarken Motoren aufgrund der Schwäche und Zerbrechlichkeit der Riemen. Die Verwendung von stufenlos variablen Getrieben ist auch durch den Bedarf an zusätzlichen Mechanismen zum Starten und Rückwärtsfahren, hohe Kosten und teure Wartungs- und Reparaturarbeiten begrenzt.

Roboter Eine Box ist ein herkömmliches Schaltgetriebe. Eine übliche "trockene" Einscheibenkupplung wird auch verwendet, um Drehmoment vom Motor auf das Getriebe zu übertragen. Der Unterschied besteht darin, dass die Einschalt- und Gangwechselvorgänge der Kupplung automatisiert sind. Diese Box erleichtert den Fahrvorgang, befreit von der Notwendigkeit, die Gänge manuell zu wechseln und darüber nachzudenken, welche Art von Zahnrad momentan einzubauen ist. Die Vorteile des Box-Roboters sind geringes Gewicht, niedrige Kosten und Wirtschaftlichkeit.

Diese Art von Box hat mehrere erhebliche Nachteile. Zunächst geht es um die reibungslose Arbeit, die zu wünschen übrig lässt. Übertragungen werden mit einer spürbaren Verzögerung umgeschaltet, und im Modus "Gas to the Floor" treten Stöße und Rucke während des Umschaltens auf. Der manuelle Modus speichert auch nicht, die Kupplung wird weiterhin von der Elektronik gesteuert. In der Definition des Schaltens ist "Roboter" sogar einer einfachen "Automatik" unterlegen. Darüber hinaus zeichnet sich der "Roboter" zu Beginn der Bewegung durch einen kleinen Rollback aus. Diese Art von Box wird normalerweise für Billigmodelle verwendet.

Perfekter ist roboter-Box  mit Doppelkupplung. In einem solchen Gehäuse umfasst eine Kupplung ungerade Gänge und die andere gerade Gang. Während der Fahrt wird das Drehmoment über eine Kupplung übertragen, dh die Scheibe ist geschlossen. Zur gleichen Zeit ist die zweite Kupplungsscheibe geöffnet, aber in der Box selbst ist der nächste Gang bereits eingelegt.

Wenn die Elektronik "fühlt", dass es notwendig ist, in einen anderen Gang zu schalten, öffnet sich die erste Scheibe und die zweite schließt synchron. Dadurch können Sie beim Schalten Ruckeln loswerden und sorgen für einen kontinuierlichen Kraftfluss vom Motor zu den Rädern, was für den normalen Betrieb unerreichbar ist mechanischer Kasten  mit einer kupplung. Schaltmodus - sowohl manuell als auch automatisch. Technisch gesehen ist dies eine ziemlich komplizierte Box (und daher nicht billig), übertrifft jedoch selbst einfache Mechanik in Bezug auf Dynamik und Kraftstoffverbrauch.

Welche Box ist besser?

Wie bei jeder rhetorischen Frage gibt es keine eindeutige Antwort darauf. Welche Art von PPC zu wählen ist - eine persönliche Angelegenheit, abhängig von den Prioritäten einer bestimmten Person. Entscheiden Sie, was für Sie wichtiger ist (Preis, Dynamik, Komfort) - dann ist die Wahl des Getriebes für Sie kein Problem!

Während des Winters habe ich mich mit meinem eigenen Mineralwasser in einer Kiste zusammengekauert, die sich in der Kälte wie Honig verdickt, und wenn sie erhitzt wird, können die Gänge nicht eingeschaltet werden. Außerdem wurde bereits ein furchtbares Heulen im 5. Gang erreicht.
Ich entschied mich für das Öl zu wechseln, und die Wahl fiel auf Castrol TAF-X 75W-90-Kunststoffe. Zum Glück fuhr mein Freund ihn zum Einkaufspreis von 350 Rubel pro Liter.

Übertragung

Es wurde auch Kurzrocker Stinger gekauft

Und harte Kardanchik der gleichen Firma.

Wie ich erklärt habe, fällt dieser Stützball im Gegensatz zu den bunten Backstage des Pro-Sports und den anderen nicht ab, und der Gimbal konnte bereits installiert werden. Es war nicht nötig, ihn wie Kalinowski zu schneiden.

Na ja, dann ist alles einfach, leckte Öl, schüttete ein neues 4-5 mm über den Maximalwert, so dass der 5. Gang nicht heulte. Er zog die alten Szenen aus und legte alles neu auf. Ich fand übrigens heraus, dass die hintere Kastendrüse ein wenig läuft (wo der Kardan befestigt ist), weiß niemand, dass Hämorrhoiden es ändern können?

15 Minuten Einstellungen, damit der Hebel gerade steht und alles klar eingeschaltet und fertig ist!

Anfangs war es irgendwie ungewöhnlich, ich dachte ständig, dass ich die Ausrüstung nicht bis zum Ende eingeschaltet habe, aber jetzt bin ich daran gewöhnt und ich kann mir nicht vorstellen, mit der üblichen Wippe zu fahren. Gleichzeitig wurde das Geräusch der Box leiser und die Zahnräder fliegen dank des Öls weicher ein.

Im Moment ist alles in Checkpoint, wir warten auf Ausfälle, um dann ein weiteres Paar und Zeilen zu setzen.

Zu diesem kleinen Artikel:

Ich habe nicht geschrieben

Es gibt verschiedene CAT-Reihen: 5., 6., 7., 8., 11., 12., 18. und andere. Mal sehen, welche Serie für diese Motorleistung besser geeignet wäre?! Natürlich bin auch ich nicht besonders begeistert von dieser Sache, aber ich weiß viel. In der Vasenlagerbox frontantrieb  nicht sehr bequeme Box. Der erste Gang ist sehr kurz und der zweite ist lang. Und gleichzeitig ist ein großer Unterschied spürbar. Es stellt sich heraus, dass der erste nur klopft, und der zweite geht nicht! Wenn Sie setzen gute Box  Alle Programme sind ohne Unterschiede und liegen nahe beieinander. Es stellt sich eine Beschleunigung ohne Erhöhung der Motorleistung heraus. Es gibt Reihen von CAT. Es gibt lange, kurze und sehr kurze. Lange Reihen werden auf leistungsstarke Autos gesetzt, das heißt mit großem Volumen und Drehmoment, die bei niedrigen Geschwindigkeiten arbeiten, etwa 7000 bis 8000 Tausend. Kurze Reihen für schwache Autos mit kleinem Volumen für Torsionsmotoren, die mehr als 9000 Umdrehungen erreichen. Es gibt auch Sportränge, Halbsportarten, Dragovskie und sogenannte kommerzielle (urbane). Dragovskies: 0,26, 0,74. Sportränge: 5., 6., 7.. Es gibt auch eine neue 200. Reihe. Sportarten: 18., 11. Gewerbe (urban): 8., 10., 12., 15.. Alle Reihen haben eine Getriebeübersetzung.
Native Box: 1. 3,63, 2. 1,95, 3. 1,33, 4. 0,94, 5. 0,79.
5. Reihe: 1. 2.92, 2. 1.81, 3. 1.28, 4. 0.94, 5. 0.78.
6. Reihe: 1. 2.92, 2. 1.81, 3. 1.28, 4. 1.13, 5. 0.94.
7. Reihe: 1. 2.92, 2. 2.05, 3. 1.55, 4. 1.33, 5. 1.11.
8. Reihe: 1. 3.42, 2. 2.05, 3. 1.33, 4. 0.94, 5. 0.78.
10. Reihe: 1. 2.92, 2. 2.05, 3. 1.33, 4. 0.94, 5. 0.78.
11. Reihe: 1. 3.63, 2. 2.22, 3. 1.54, 4. 1.17, 5. 0.88.
12. Reihe: 1. 3.17, 2. 1.95, 3. 1.33, 4. 1.13, 5. 0.78.
15. Reihe: 1. 2.92, 2. 1.95, 3. 1.28, 4. 0.94, 5. 0.78.
18. Reihe: 1. 3.17, 2. 2.11, 3. 1.48, 4. 1.13, 5. 0.88.
200. Reihe: 1. 2.92, 2. 2.22, 3. 1.76, 4. 1.39, 5. 1.17.
0,26. Reihe: 1. 3.42, 2. 2.53, 3. 2.06, 4. 1.74, 5. 1.46, 6. 1.27.
0,74ste Reihe: 1. 2,67, 2. 1,93, 3. 1,59, 4. 1,37. Wir sehen also die Übersetzungsverhältnisse der Serie. Je kleiner das Übersetzungsverhältnis der Serie ist, desto länger ist es. Je größer das Übersetzungsverhältnis der Serie ist, desto kürzer ist es. Daher ist die 0,26-Reihe die kürzeste und die fünfte Reihe die längste. Wie ich oben schrieb, werden lange Reihen auf starke Autos und kurze Reihen auf schwache Autos gesetzt.
Kommerzielle Ränge sind für die Stadt geeignet: 8., 10., 12., 15., da sie sich nicht wesentlich von der Originalverpackung unterscheiden. Am Kontrollpunkt mit solchen Reihen in der Stadt wird das Fahren wesentlich komfortabler, und die Dynamik der Fahrzeugbeschleunigung wird deutlich zunehmen. Die Programme werden ziemlich nahe zusammenkommen, es gibt keinen Unterschied zwischen dem ersten und dem zweiten Programm. Beachten Sie, dass der erste Gang länger wird und der fünfte nicht geändert wurde. Da der erste Gang länger geworden ist, rutscht das Auto weniger (besonders im Winter ist es schwierig, auf das Eis zu kommen!). Und wir haben bei der Höchstgeschwindigkeit nicht viel an Geschwindigkeit verloren, da der fünfte Gang nicht geändert wurde. Ich denke, auf dem einheimischen Motor der Vase mit Vorderradantrieb sind die Plätze 8 und 12 für die Stadt am besten. Wenn der 1. Gang zu lang ist, ist es ein bisschen schlecht, da der native Motor nicht viel Drehmoment hat und es schwieriger wird, anzufahren. Daher passen der 8. und 12. mehr. Wenn jedoch der Motor verfeinert wird und das Drehmoment ausreichend ist, wird beispielsweise das Volumen erhöht oder die Nockenwelle (n) ersetzt (n). Dann können Sie Reihen mit einem langen ersten Gang verwenden. Und wenn es viel Zeit gibt, ist die fünfte Reihe gut für die Stadt, obwohl sie sportlich ist. Die 5. Reihe eignet sich auch hervorragend zum Baggern, zum Beispiel für Maschinen mit hoher Leistung für ein Auto mit Turbolader.
Wenn Sie an Wettbewerben teilnehmen und gleichzeitig in der Stadt herumfahren müssen, werden sich die Sportarten im Halb-Sportbereich nähern: 18., 11.. Meiner Meinung nach eignet sich die 5. Reihe auch hier, aber ich wiederhole mich für eine stärkere Maschine. Diese Serien haben eher kurze Pässe, in der Stadt wechseln sie oft. Max Die Geschwindigkeit wird deutlich sinken. Aber die Dynamik der Beschleunigung reicht aus, um zu wachsen.
Sportplätze: 6., 7., geeignet für die 5. und die neue 200. Nicht für das Fahren in der Stadt empfohlen. Reiten in der Stadt wird fast unmöglich sein. Übertragungen sind sehr kurz. Max Die Geschwindigkeit ist sehr klein. Vielmehr bei einem solchen max. Geschwindigkeit auf der Strecke wird einfach nicht wirklich gehen! Bei der fünften Geschwindigkeit bei 100 km / h wird es etwa 4000 bis 5000 U / min sein. Und wenn Sie nur ein Auto für den Abbruch bauen, ist die 7. Reihe ideal. Die Essenz der Sportbox ist ein langer erster Gang, und der Rest ist alles kurz. Je höher der Gang, desto kürzer ist er. Sehr viel wichtiger Moment  Beim Ziehen ist dies ein kleiner Unterschied zwischen dem dritten und vierten und dem vierten bis fünften. Das heißt, aufgrund eines kleinen Abfalls beschleunigt das Auto noch schneller ins Ziel. Die neue 200. Reihe hat am Ende des letzten Gangs kleine Abfälle, aber die anfänglichen Gänge haben recht kleine Abfälle. Auf Kosten der 200. Reihe kann ich nicht sagen, wie es sich beim Ziehen verhalten wird, ging überhaupt nicht drauf. Und der 7. erlebt gut, beschleunigt perfekt. Der 6. versuchte es auch nicht, da ich eine Drehmaschine habe. Ich schraubte ungefähr 8500 Tausend über. Der 6. wird für durchschnittliche Umdrehungen von 6000-7500 Tsd.
Die Schlepperränge wie 0,26 und 0,74 sind sehr kurz und sehr teuer. Habe eine sehr große Übertaktungsdynamik. Kommt normalerweise nur mit einem Nockengetriebe. Die 0.26-Serie hat nur 6 Gänge, was sehr problematisch wird, wenn man sie auf einen VAZ mit Vorderradantrieb setzt. VAZ-Box ist nur für 5-Gang ausgelegt. 0,74 hat nur vier Gänge und ist der kürzeste von allen! Zieh super starke Autos an. Es hat zwei erste lange Pässe, damit das Auto beim Start nicht verrutscht, und die letzten beiden sind kurz, so dass sie schneller zum Ziel fahren können. Es gibt auch lange Hauptpaare von 3,7; 3.9, 4.1 und kurz 4.3; 4,5; 4.7. Das Prinzip ist das gleiche wie in den Reihen, starker Motor - lang hauptpaarEin schwacher Motor ist ein kurzes Hauptpaar. Nur jetzt ändert sich nicht jedes Programm einzeln, sondern auf einmal in dieselbe Nummer. Normalerweise wird das Hauptpaar auf folgende Weise ausgewählt: Eine lange Reihe ist ein kurzes Hauptpaar, eine kurze Reihe ist ein langes Hauptpaar. Zum Beispiel die 6. Zeile + 4.5 Hauptpaar, die 7. Zeile + 4.1 Hauptpaar, die 11. Zeile + 3.9 Hauptlinie. Paar Was brauchen Sie zum Tunen von PPC?
Eine Anzahl von Übersetzungsverhältnissen Nr. 5. Gehört zur Kategorie der Sportserien. 4 Assists geändert. 1., 2. und 3. Gang sind länglich (wie beim 6. Gang). 4. Gang reduziert (wie im 8. Gang um 5%). 5. Standard. Normalerweise installierter GP 4.1. Bei Zwangsmotoren - mit GP 3.55, 3.7, 3.9.
Eine Anzahl von Übersetzungsverhältnissen ist 6. Kampfsport, reine Sportserie. Klassische Montage - mit dem 6. Gang und GP 4,1 (4,3): 1., 2. und 3. Gang werden verlängert (1. Gang), 4. und 5. Gang werden reduziert. Der 5. Gang der 6. Reihe ist der 4. Gang der Standardserie.
Eine Anzahl von Getriebeübersetzungen Nr. 7. Sehr kurze Sportserie (Rallye, Cross). Ohne den 6. Gang können Sie die hohe Höchstgeschwindigkeit vergessen. Von GP 3,7 im 5. Gang bei 5000 U / min - 122 km / h. Bei Installation mit GP 4.1, 4.3 kann es beispielsweise für Wettkämpfe auf kurzer Distanz wie Drag-Racing verwendet werden. Eine Anzahl von Übersetzungsverhältnissen ist 8. Es wird auch als "kommerziell" bezeichnet, seit einigen Jahren war es die beliebteste und marktfähigste Serie. Es bleibt jedoch jetzt relevant. 1. Gang verlängert, 2. und 4. Gang reduziert. Alle Änderungen sind minimal (5%), dies reicht jedoch aus, um die Mängel der regulären Serie zu beheben. Meistens mit GP 4.1 installiert. Preiswert Akzeptable Beschleunigungsdynamik.
Eine Anzahl von Getriebeübersetzungen Nr. 11. "Good old" -Serie, die zum Klassiker wurde. Kam aus dem Motorsport, wo es hauptsächlich mit dem 6. Gang und GP 4.1, 4.3 eingebaut wird. In Benutzerversionen wird es normalerweise mit GP 3.7, 3.9 installiert. 4 Assists geändert. Gleichzeitig ist der 1. Standard, der Rest ist nahe beieinander. Eine großartige Option für alle, die den 1. Gang nicht verlängern möchten. Sanftes, dynamisches Übertakten.
Eine Anzahl von Getriebeübersetzungen Nr. 12. Die wartungsfähigste (wie auch die 103.) Reihe, weil Die erste (längere um 12,91%) und vierte (kürzere um 10%) Übertragung werden geändert, die zweite, die laut Statistik am häufigsten ausfällt - der Standard. Es wird praktisch von jedem Hausarzt gestellt. Bei der Installation mit GP 4.1 - in Bezug auf die Getriebeübersetzung entspricht dies der 11. Reihe mit GP 3.7. Ein kleiner Nachteil - der Abstand zwischen dem 4. und 5. Platz.
Eine Anzahl von Übersetzungsverhältnissen ist 18. Eine der beliebtesten Serien. Alle 5 Gänge geändert. Gleichzeitig ist der 1. Gang um 12,91% länger, der Rest ist sehr gut gewählt (reduziert). Die 18. Reihe bietet eine sanfte, "unbegrenzte" Dynamik der Beschleunigung. Erhöht die Höchstgeschwindigkeit (mit Standard-GP). Empfohlen für die Installation an Motoren mit GP 4.1 (Stadt), 3.7 oder 3.9 (Stadtstraße), 3.55 (für Zwangsmotoren).
Eine Reihe von Übersetzungsverhältnissen 103. Neuentwicklung. Nur zwei Gänge gewechselt, aber wie! 1. 2.92 aus der 6. Reihe (lang), 5. - 0.69 (6. Gang der 5. und einige andere Serien). Selbst bei einem Paar von 4,3 bei 5000 U / min beträgt die Geschwindigkeit 171 km / h. Das Ergebnis: Die Beschleunigungsdynamik einer nahezu sportlichen Reichweite, ohne dabei den max. Geschwindigkeit.
Differenzialsperre (Schraube). Bietet eine weichere Verriegelung (verglichen mit der Festplatte) mittendifferenz. Bei der Installation müssen die Lager reguliert werden. Erhöht das Drehmoment (an den Rädern), die Kurvengeschwindigkeit und den Durchsatz des Autos. Die negative Seite - der schnelle Verschleiß von Gummi- und Getriebeteilen.
Hauptpaar (Hauptübersetzungsverhältnis) 4.13. Standardpaar aus dem 1100-Motor: Im eingebauten Zustand werden alle Gänge proportional reduziert. Ohne eine modifizierte Serie zu installieren, verbessert dies die Dynamik der Beschleunigung geringfügig.
Hauptpaar (Hauptübersetzungsverhältnis) 4,33. Hauptsächlich für Sport und Stadtverkehr konzipiert. Reduziert die Übertragung erheblich. Kann mit jeder modifizierten Reihe installiert werden.
Kurzschaltgetriebe Reduziert die Zeit und erhöht die Schärfe der Aufnahme, reduziert die horizontale Bewegung des Schalthebels. Besonders effektiv bei Installation am VAZ 2110-12. Benötigt Sucht Bei unsachgemäßer Verwendung (Fehler beim Einschalten) können sich die Getriebeteile schnell abnutzen.