BMW M30B35 / M30B34 Motor

Eigenschaften des M30V35-Motors

BMW M30B35 / M30B34 Motorzuverlässigkeit, Probleme und Reparatur

Vor dem Erscheinen der M60-Baureihe mit V8-Konfiguration im Jahr 1992 wurde ihr Platz von großvolumigen Reihensechsern, den sogenannten M30, eingenommen. Obwohl der M30 gleichzeitig mit dem M20 (ebenfalls Reihensechszylinder) produziert wurde, hat das 30. Modell mehr mit den jüngeren vier M10 gemeinsam. Die ersten M30 erschienen vor fast 50 Jahren und wurden im Laufe der Zeit ständig verfeinert und modernisiert. Eine der Top-Varianten namens M30B35 / M30B34 wurde 1982 veröffentlicht und war für BMW 35i gedacht.

Der BMW M30B35 / M30B34 Motor ist ein Reihensechszylinder in einem gusseisernen Zylinderblock, wie der M30B30, aber die Kurbelwelle hat einen Kolbenhub von 86 mm (gegenüber 80 mm beim M30B30), die Bohrung wurde von 89 mm vergrößert auf 92mm. Die Zylinderblockhöhe ist gleich. Die Pleuellänge beträgt 135 mm, die Kompressionshöhe des Kolbens beträgt 39,85 mm.
Der Kopf des Zylinderblocks М30B34 / B35 ist einwellig mit 12 Ventilen,ohne Hydrostößel, daher ist es ratsam, alle 10 Tausend km die Ventile einzustellen. Abstände (kalter Motor) Einlass und Auslass - 0,3 mm. M30B35 Nockenwellenspezifikationen: 248 Phasen, 8 mm Hub.
Der Ansaugkrümmer wurde mit 214-ccm-Injektoren neu gestaltet.
Steuerkettenantrieb. Das Kraftstoffversorgungssystem ist ein Injektor.
Von diesem Motor wurden verschiedene Versionen hergestellt: mit Katalysator, Kolben für ein Verdichtungsverhältnis von 8 und Bosch Motronic 1.0 mit 185 PS. bei 5400 U/min; ohne Katalysator und mit Kolben für ein Verdichtungsverhältnis von 10 beträgt ihre Leistung 218 PS. bei 5500 U/min; sowie einer Katalysatorversion mit Kolben für ein Verdichtungsverhältnis von 9 und mit Bosch Motronic 1.3 erreichte die Leistung eines solchen M30B35 211 PS. bei 5700 U/min.
1992 wurde der M30V35-Motor durch einen moderneren V8 - M60B40 - ersetzt.

BMW M30B35 Motorprobleme und Funktionsstörungen

1. Überhitzung. Dieses Problem ist vielen Reihen-6-Zylinder-BMW-Motoren inhärent und es lohnt sich nicht, es zu starten - der Zylinderkopf wird führen. Die Störungsursache ist ein verschmutzter Kühler, Pumpe, Thermostat oder Lufteinschlüsse im Kühlsystem.
2. Risse im Zylinderblock. Um die Gewinde der Zylinderkopfschrauben herum geformt, da das Öl nach der Demontage des Motors nicht aus den Gewindebohrungen entfernt werden konnte. Symptome, die auf das Auftreten von Rissen im M30 hinweisen: Frostschutzmittel hinterlassen, Emulsion in Öl. Sie können versuchen, das Problem durch Reparatur zu lösen, aber es ist sicherer und richtiger, einen gebrauchten Zylinderblock ohne Risse zu kaufen.

In Anbetracht des sehr fortgeschrittenen Alters der BMW M30-Motoren kommt der Verschleiß von allem, was möglich ist, hinzu: Am häufigsten treten Probleme im Gasverteilungsmechanismus auf, mit der anschließenden Unmöglichkeit, das Ventil einzustellen, dies wird durch den Austausch von Exzentern und verschlissenen Ventilen gelöst , Führungsbuchsen. Auch Fehlfunktionen des Luftmassenmessers sind häufig.
Im Moment haben alle BMW M30-Motoren ihre Ressource ausgerollt, obwohl sie 500.000 km leicht überschreiten kann. Auch werden Autos mit M30 oft recht zäh betrieben (insbesondere E34), das hinterlässt zusätzlich Spuren.
Der BMW M30B35 selbst ist für seine Zeit ein großartiger Motor, aber das Alter fordert seinen Tribut. Wer einen BMW kaufen möchte und die Wahl zwischen dem M30 oder dem M50 (und anderen Motoren dieser Baureihe) hat, der sollte zum neueren M50 greifen.

BMW M30B35 Motortuning

M30B35 Atmo. Schlaganfall

Es gibt viele Tuningteile für den M30, und wenn man Geld hat, kann man ein paar Pferde davon abheben, aber zuerst seinen Motor in den Normalzustand bringen, wenn der Motor Kapital verlangt, dann helfen Ihnen keine Wellen . Nach der Restaurierung des M30B35 gibt es zwei Möglichkeiten: einen Stroker zu machen oder an den Schäften abzusaugen.
Die erste Option beinhaltet den Einbau einer Kurbelwelle mit 98 mm Kolbenhub, kurzen Pleueln und Zylinderbohrung für Schmiedekolben von 93,4 mm. Dies bietet 4,0 Liter Arbeitsvolumen, Bohrung bis 95 mm, Sie erhalten 4,2 Liter, mehr nicht. Die Kosten für solche Wale sind höher als die Kosten für das gesamte Auto.
Der zweite Weg: Sie müssen den Zylinderkopf fräsen, um das Verdichtungsverhältnis auf ~ 11 zu erhöhen, die Kanäle und Brennräume modifizieren, Sie benötigen außerdem einen Sporteinlass, eine Schrick 284/280 Nockenwelle (oder ähnliches) mit Federn, verstärkte Kipphebel , 76 mm Straight-Through-Auspuff und Brain-Tuning ... All dies ermöglicht es Ihnen, etwa 240-250 PS zu entfernen, aber der Kolben ist alt, schwer, dreht sich ungern, und es ist besser, ihn durch leichtes Schmieden zu ersetzen, fügen Sie eine S38-Drossel hinzu. Dadurch ist es günstiger, einen BMW S38 mit 340 PS Drosseln zu kaufen. und tauschen Sie aus.

Turbo M30B35

BMW M30-Motoren ab Werk haben ein sehr niedriges Verdichtungsverhältnis, so dass sie für die Aufladung nicht gelöst werden müssen, was bedeutet, dass sie viel einfacher aufgepumpt werden können als eine angesaugte. Kaufen Sie ein billiges chinesisches Turbo-Kit für BMW M30 bei eBay und installieren Sie es auf dem Serienmotor. Oder kaufen Sie den chinesischen Garrett GT35 separat, mit Krümmer, 3-Zoll-Rohre, Ladeluftkühler, Wastegate, Blow-Off, 630-ccm-Injektoren und Megasquirt-Steuergerät. Pumpen Sie 0,8-1 bar auf und kommen Sie unter 400 PS. Chinesische Turbinen halten nicht lange, mehrere tausend Kilometer und müssen ersetzt werden. Die ursprüngliche 35. Garrett ist viel besser und effektiver, aber der Preis ist manchmal anders.
Etwas Ähnliches kann mit einem Kompressor zusammengebaut werden, aber mit einer Turbine ist es effizienter.

BMW M30B30 Motor

Eigenschaften des M30V30-Motors

BMW M30B30 Motorzuverlässigkeit, Probleme und Reparatur

Zwischen Anfang der 70er und Ende der 80er Jahre wurden BMWs mit dem Index 30 und 30i vom M30B30-Motor angetrieben, einem großen Reihensechszylinder mit 3 Liter Hubraum. Das Herzstück dieses Triebwerks ist ein gusseiserner Zylinderblock, der gleiche wie der M30B28, jedoch mit 89-mm-Zylindern. Die Kurbelwelle hat einen Hub von 80 mm, die Pleuel sind 135 mm und die Kompressionshöhe des Kolbens beträgt 42,8 mm.
Der Zylinderkopf ist einfach - SOHC 8V, keine Hydrostößel, Phasenschieber und anderen modernen Unsinn für Sie. Nockenwellen M30B30: 260 Phasen, 7,4 mm Hub. Die Produktivität der Injektoren beträgt 192 ccm. Die Steuerkette verwendet eine Kette. Das Kraftstoffversorgungssystem war sowohl Vergaser als auch Einspritzung. Die ersten wurden bis 1979 produziert Injektoren - während der gesamten Produktionszeit und waren am weitesten verbreitet.

Das Vergasermodell M30B30 erschien zusammen mit dem Einspritzmodell im Jahr 1971, hatte ein Verdichtungsverhältnis von 9 und leistete 180 PS. bei 6000 U/min. Das Einspritzmodell verfügte über eine Bosch D-Jetronic-Einspritzung und ein Verdichtungsverhältnis von 9,5, wodurch 200 PS abgezogen werden konnten. bei 5500 U/min.
Seit 1976 wurden die Solex Zenith 35/40 INAT Vergaser durch Solex DVF-4A1 ersetzt, die Leistung dieser Motoren ist auf 184 PS gestiegen. bei 5800 U / min, und seit 1979 wurde anstelle des Vergasers M30B30 die Einspritzung M30B28 eingebaut.
1975 wurden die Einspritzer M30B30 modifiziert: Das Verdichtungsverhältnis wurde auf 9 reduziert, die Einspritzung wurde durch Bosch L-Jetronic ersetzt und dies spiegelte sich in der Leistung wider, die auf 195 PS sank. bei 5800 U/min.
1986 wurde der M30B30-Motor in einen neuen, damals BMW 730i E32 eingebaut. Dieser Motor hatte ein Verdichtungsverhältnis von 9,2 und leistete 197 PS. bei 5800 U/min. Es wurde eine Version mit Katalysator und einem Verdichtungsverhältnis von 9 hergestellt, die Leistung betrug 188 PS. bei 5800 U/min.

Später wurden auf Basis eines 3-Liter-Motors der M30B32, M30B35 und weitere bekannte Motoren der M30-Baureihe gebaut.
Der M30B30 wurde 1994 zusammen mit dem BMW 730i E32 eingestellt und stattdessen wurde der BMW 730i E38 mit einem neuen 3-Liter-V8-Motor - M60B30 - produziert.

BMW M30B30 Motorprobleme und Funktionsstörungen

Die Hauptkrankheiten, Probleme und Fehlfunktionen des 3-Liter-M30 unterscheiden sich nicht vom größeren Bruder der Serie - dem M30B35. Sie können sich mit ihnen näher vertraut machen.

BMW M30B30 Motortuning

M30B30 Stroker

Der Dreiliter-M30 kann durch einfache Manipulationen in einen M30B35 verwandelt werden. Dazu müssen Sie Kolben, Kurbelwelle und Gehirn vom M30B35 kaufen sowie den Zylinderblock auf 92 mm aufbohren. Die Pleuel bleiben serienmäßig, der 3,5-Liter-Motor hat Kolben mit geringerer Kompressionshöhe. Wenn die Zylinder den Lagerbestand verlassen und nur eine Kurbelwelle mit einem Hub von 86 mm sowie Kolben aus M30B32 verbaut werden, dann bekommt man am Ausgang einen M30B32. Das hat nicht viel Sinn, tk. viel Aufhebens und eine Steigerung von ca. 10 PS, wenn man einen Stroker macht, dann bis zu 3,5 Liter. (obwohl hier keine große Zunahme zu erwarten ist). Nach der Hubraumerhöhung wäre es eine gute Idee, einen Zylinderkopf aus einem M30B35 mit vergrößerten Einlassventilen zu kaufen. Und wenn es um den Kopf geht, dann ist es wünschenswert, ihn zu modifizieren, eine Schrick 284/280 Nockenwelle, Federn und verstärkte Schwingen zu verbauen, einen normalen geraden Auspuff zu machen, einen kalten Einlass und das Gehirn zu tunen. Am Ende kostet der Umbau viel, und Sie erhalten eine Steigerung im Bereich von 50-60 PS.
Fazit: M50B25 oder M54B30 kaufen, Zeit sparen.
Auf Basis des M30B30 kann man ebenso wie mit dem M30B35 ein Turboprojekt bauen.

Motoren der BMW M30 Baureihe sind ein Vertreter der Oldies. Dies ist ein großer Inline-Sechser, den die Welt 1971 sah. Von 1971 bis 1975 war der Motor mit Vergasern ausgestattet, wonach aus dem Einspritzsystem ein Einspritzsystem wurde.

Eigenschaften und Eigenschaften von Motoren

Der M30-Motor erhielt ein Volumen von 3,0 Litern. Gusseisenblock gepaart mit einem Aluminiumkopf, kein moderner Schnickschnack. Der Gasverteilungsmechanismus hat einen Kettenantrieb.

BMW E21 mit M30-Motor

Das Vergasermodell M30B30 erschien zusammen mit dem Einspritzmodell im Jahr 1971, hatte ein Verdichtungsverhältnis von 9 und leistete 180 PS. bei 6000 U/min. Das Einspritzmodell verfügte über eine Bosch D-Jetronic-Einspritzung und ein Verdichtungsverhältnis von 9,5, wodurch 200 PS abgezogen werden konnten. bei 5500 U/min.

Seit 1976 wurden die Solex Zenith 35/40 INAT Vergaser durch Solex DVF-4A1 ersetzt. Die Leistung dieser Motoren stieg auf 184 PS. bei 5800 U / min, und seit 1979 wurde anstelle des Vergasers M30B30 die Einspritzung M30B28 eingebaut.

M30-Motor

1975 wurden die Einspritzer M30B30 modifiziert: Das Verdichtungsverhältnis wurde auf 9 reduziert, die Einspritzung wurde durch Bosch L-Jetronic ersetzt und dies spiegelte sich in der Leistung wider, die auf 195 PS sank. bei 5800 U/min.

1986 wurde der M30B30-Motor in einen neuen, damals BMW 730i E32 eingebaut. Dieser Motor hatte ein Verdichtungsverhältnis von 9,2 und leistete 197 PS. bei 5800 U/min. Es wurde eine Version mit Katalysator und einem Verdichtungsverhältnis von 9 hergestellt, die Leistung betrug 188 PS. bei 5800 U/min.

Betrachten Sie die wichtigsten technischen Merkmale der Motoren der M30-Serie:

Service

Die Wartung von M30-Motoren unterscheidet sich nicht von Standard-Aggregaten dieser Klasse. Die Wartung der Motoren erfolgt in Intervallen von 10.000 km. Der empfohlene Service muss alle 7.500 km durchgeführt werden. Schauen wir uns also eine detaillierte technische Servicekarte an:

TO-1: Ölwechsel, Ölfilterwechsel. Ausgeführt nach den ersten 1000-1500 Laufkilometern. Diese Phase wird auch als Einfahrphase bezeichnet, da das Schleifen der Motorelemente stattfindet.

TO-2: Die zweite Wartung wird nach 10.000 km Lauf durchgeführt. So werden Motoröl und Filter sowie das Luftfilterelement erneut gewechselt. In dieser Phase wird auch der Druck am Motor gemessen.

TO-3: In dieser Phase, die nach 20.000 km durchgeführt wird, wird das Standardverfahren zum Ölwechsel, zum Austausch des Kraftstofffilters sowie zur Diagnose aller Motorsysteme durchgeführt.

TO-4: Die vierte Wartung ist vielleicht die einfachste. Nach 30.000 km werden nur das Öl und das Ölfilterelement gewechselt.

TO-5: Der fünfte TO für den Motor, wie ein zweiter Wind.

Typische Störungen

Grundsätzlich sind alle Motoren in Aufbau und Leistung ähnlich. Betrachten wir also, welche häufigen Probleme beim M30 zu finden sind:

BMW M30 Motorreparaturprozess

1. Ölleck. Es tritt als Folge des Ausfalls einer der Dichtungen auf.
2. Überhitzen. Eine häufige Ursache für eine BMW Fehlfunktion. In diesem Fall lohnt es sich, das Kühlsystem zu diagnostizieren - ein Thermostat, eine Wasserpumpe oder ein Kühler.
3. Startet nicht. Das Problem kann sich in der Zapfsäule oder in Kerzen verstecken. Es lohnt sich, die restlichen Elemente des Kraftstoffsystems zu überprüfen.

Ausgabe

Der M30-Motor ist ein alter Mann, der Respekt verdient. Wartung und Reparatur des Aggregats können eigenständig durchgeführt werden. Viele Autofahrer der späten 80er - frühen 90er Jahre erinnern sich an dieses Aggregat und wissen um seine Zuverlässigkeit.

Auf Basis des M30-Motors wurde zunächst ein Modell mit zwei Nockenwellen und einer zweireihigen Kette sowie 4 Ventilen pro Zylinder entwickelt. Der Zylinderkopf bestand aus zwei Teilen: Der untere bildete die Brennräume und den "Kühlmantel", der obere war der Gasverteilungsmechanismus. Der Kraftstoff wurde über einen speziellen Kugelfischer-Ansaugkrümmer mit 6 markanten Ansaugrohren am Zylinderkopf einzeln in jeden Zylinder eingespritzt. Diese Version des Motors wurde von 1978 bis 1981 in BMW M1 Supersportwagen verbaut und hatte eine Leistung von 277 PS.
Später, während der Kraftstoffkrise, wurde derselbe Motor mit geringfügigen Modifikationen und M88/3-Codierung auf dem BMW M635CSi installiert und erhielt später die S38 B35-Kennzeichnung.
Die Modifikation des M88-Motors des M1-Sportwagens, der für den Rennsport in der Procar-Serie vorgesehen war, wurde auf 470 – 490 PS aufgestockt. Dieses Aggregat zeichnete sich durch neue Nockenwellen aus, größere Ventile, Schmiedekolben und elektromagnetische Ventile wurden im Einlasssystem (anstelle von Drosselklappen) verwendet, außerdem wurde ein modifizierter Abgaskrümmer eingebaut.
Für die Teilnahme an Gruppe-5-Rennen wurde die Motorleistung auf 850 - 900 PS erhöht. durch zusätzlichen Einbau von zwei Turboladern. Dieses Kraftwerk erhielt den Index - M88 / 2.
Von 1985 bis 1987 wurde der M88 im BMW M5 und von 1983 bis 1989 im BMW 6er eingesetzt – dem M635CSi. Diese Motormodifikation hatte den M88/3 Index und entwickelte eine Leistung von 286 PS.

Es gab also folgende Möglichkeiten:

BMW M88 / 1 Motor

Der M88/1-Motor war die erste Iteration des M88 und wurde im BMW M1 verbaut. Hubraum 3453 ccm. Es leistete 277 PS. (207 kW) bei 6500 U/min und 324 Nm bei 5500 U/min. Produziert von 1978 bis 1981

BMW M88 / 2 Motor

Hubraum 3453 ccm. Für Gruppe-5-Rennen wurde der M88-Motor aufgeladen und wurde als M88 / 2 bekannt. Dieser Rennmotor leistete bis zu 900 PS. (670 kW).

BMW M88 / 3 Motor

Der auch als S31B35ME bekannte M88 / 1-Motor wurde für den Einsatz in den Fahrzeugen BMW E24 M635 CSi und BMW E28 M5 modifiziert, dieser Motor wurde als M88 / 3 bezeichnet. Hubraum 3453 ccm. Die Kugelfisher-Kraftstoffeinspritzung wurde durch Bosch Motronic ersetzt und der Motor leistete 286 PS. (213 kW) bei 6500 U/min und das Drehmoment betrug 340 Nm bei 4500 U/min. Der M88/3-Motor wurde auch in das südafrikanische Modell BMW E23 745i eingebaut, aufgrund von Verpackungsproblemen mit dem Turbomotor im M102, der in anderen Märkten verwendet wurde. Der BMW M88/3 Motor wurde von 1983 bis 1989 produziert.

BMW M90 Motor

Der kleinere M90-Motor mit einer einzigen obenliegenden Nockenwelle (SOHC) 3453 ccm, der auf dem BMW M88-Motor basierte. Es verwendet den gleichen Block aus dem M88 und behält die gleiche Bohrung und den gleichen Hub bei, verwendet jedoch Bosch Motronic für die Kraftstoffeinspritzung anstelle von Bosch L-Jetronic. Produziert von 1978 bis 1982. Verwendet auf BMW E24 635CSi, BMW E12 M535i und BMW E23 735i.