Transport und Lagerung von Benzin. Kraftstofftransport als Geschäft Kraftstofflieferung ist eine gefragte Dienstleistung

Transport- und Lagermethoden für Benzin

Benzin aus dem Tanklager wird mit Straßentanks, Containern und Fässern zu Speditionen transportiert. Die am weitesten verbreitete Transportmethode für Benzin sind Tankwagen. Gegenwärtig wird ein zentraler Transport von Erdölprodukten durchgeführt, bei dem spezialisiertes Rollmaterial am effektivsten eingesetzt wird.

Tankwagen werden nach Fahrzeugmarke, Kapazität, Form und Ausstattung unterschieden. Das Fassungsvermögen des Tanks richtet sich nach der Marke des Autos oder Anhängers, auf dessen Fahrgestell er installiert ist. Die Form des Tanks kann zylindrisch, oval und "Koffer" sein (die Seitenwände sind gerade und die oberen und unteren sind abgerundet).

Um hydraulische Stöße des Kraftstoffs bei Änderung der Bewegungsgeschwindigkeit und bei Stopps zu reduzieren und den Wänden des Tanks mehr Steifigkeit zu verleihen, sind im Tank Trennwände mit Ausschnitten (Wellenbrecher) installiert. Tanks von Großtanks können in separate hermetisch isolierte Kammern unterteilt werden, von denen jede mit einem Einfüllstutzen und einer Vorrichtung zum Ablassen von Kraftstoff ausgestattet ist.

Die typische Ausrüstung des Tanks besteht aus einem vertikalen zylindrischen Hals, einer Luftauslass- und Entwässerungsvorrichtung, Vorrichtungen zum Ablassen des Kraftstoffs, flexiblen Schläuchen und Pumpen. Der Tankhals ist mit einem Füllrohr und einer Füllstandsanzeige ausgestattet. Am Einfülldeckel sind ein Sichtfenster, ein mit einem Filter mit Sprengnetzen ausgestatteter Fülltank und ein mechanisches Atemventil angebracht.

Um die Bildung von Lufteinschlüssen beim Befüllen zu verhindern, ist der Tank mit einer Entlüftung ausgestattet. Diese Vorrichtung besteht aus vertikalen Rohren, die im oberen Teil des Tanks entlang seiner Ränder installiert sind, oder horizontalen Rohren, die entlang der oberen Linie des Tanks verlegt sind, die in der Nähe des Bodens enden und über dem Füllstand in den Stutzen geführt werden.

Je nach Einsatzbedingungen sind die Tanks mit einer handbetriebenen Pumpe ausgestattet, die einen Auto- oder Elektromotor antreibt. Der Tankwagen ist mit Aufnahme- und Entladeschläuchen, die in speziellen Boxen gelagert werden, Feuerlöscheinrichtungen und einer Erdungsvorrichtung ausgestattet. Die Erdungsvorrichtung besteht aus einem Metallkabel, das an einem Ende mit dem Tankkörper verschweißt ist und einer Metallspitze, die beim Ablassen des Kraftstoffs in den Boden eintaucht. Der Tankwagen verfügt außerdem über ein Erdungsband aus Metall, das bei Bewegung des Fahrzeugs über den Boden schleift. Die Erdungsvorrichtung und die Kette dienen zur Ableitung statischer Elektrizität, die beim Transport von Kraftstoff in Rohrleitungen und beim Transport im Tank entsteht. Da der Tank auf Reifen montiert ist, die den Stromfluss in den Boden verhindern, können sich beim Ablassen von Benzin Funken aufgrund der Entladung statischer Elektrizität bilden, wenn keine Erdungsvorrichtungen vorhanden sind. Technische Eigenschaften von Transport- und Betankungstanks werden von GOST 6030-63 festgelegt.

Tankcontainer werden für den Transport und die Lagerung von Mineralölprodukten verwendet. Sie ermöglichen es, die Standzeiten von Fahrzeugen zum Be- und Entladen von Ölprodukten zu reduzieren sowie die Tragfähigkeit des Fahrzeugs (im Vergleich zur Verwendung von Fässern) besser auszunutzen. Bei der Verwendung von Containern sind spezielle Kräne zum Beladen von Containern und zum Entladen ihrer Fahrzeuge in Öldepots und Lagerhäusern von Kraftfahrzeugen erforderlich.

Der Transport von Ölprodukten in Fässern ist nur in Abwesenheit von Tanks und Tankcontainern erlaubt. Beim Transport von Ölprodukten in Fässern kommt es zu erheblichen Kraftstoffverlusten (ca. 3-5%) sowie zu einer äußerst geringen Auslastung der Tragfähigkeit und Arbeitszeit des Fahrzeugs,

Beim Transport werden die gefüllten Fässer mit den Verschlusslöchern nach oben in eine Reihe gestellt. Um ein Rollen oder Schlagen der Fässer zu verhindern, müssen sie auf Holzfutter in Form von Keilen oder auf spezielle Rahmen gelegt und gebunden werden. Für den Transport und die Lagerung von Benzin werden Fässer mit einem Standardvolumen von 100, 200 und 275 Litern verwendet. Lkw mit verbleitem Benzin müssen nach jedem Transport gereinigt und unschädlich gemacht werden.

Fahrzeuge, die regelmäßig zum Transport von Kraftstoff in Fässern und Containern verwendet werden, müssen über nach vorne verlängerte Schalldämpfer, eine Erdungskette und mindestens zwei verdickte Feuerlöscher verfügen.

Benzinspeicherung. Bei der Lagerung von Benzin muss der Brandschutz und dessen Sicherheit gewährleistet sein. Außerdem,

Während der Lagerung sollte sich die Qualität des Benzins nicht verschlechtern, was besonders bei der Verwendung von Crackbenzin wichtig ist.

Es ist zu beachten, dass die Benzine A-66 und A-70 hauptsächlich aus einer Crackkomponente bestehen, die einen erheblichen Anteil an chemisch instabilen Kohlenwasserstoffen (Alkenen) enthält. Bei der Lagerung von Benzin werden sie leicht durch Luftsauerstoff oxidiert. Dadurch bilden sich harzige Stoffe und organische Säuren (insbesondere bei unsachgemäßer Lagerung von Benzin).

Die Art des Wachstums von Harzen in Benzin während seiner Lagerung hat ein bestimmtes Muster. Der Zeitraum, in dem sich die primären aktiven Oxidationsprodukte allmählich ansammeln, wird als Induktionsperiode bezeichnet. Dann kommt eine Phase intensiver Kaugummibildung aufgrund der Oxidation von Kohlenwasserstoffen und der Bildung von eigentlichen Harzen und anderen Oxidationsprodukten. Somit wird die zweckmäßige Haltbarkeit von Benzin durch die Dauer der Induktionsperiode bestimmt. Je länger die Induktionszeit ist, desto länger können Sie Benzin lagern, ohne seine Eigenschaften zu verschlechtern.

Die Dauer der Induktionsperiode hängt nicht nur von der chemischen Zusammensetzung des Brennstoffs ab, sondern auch von der Temperatur, der Größe der luftberührten Oberfläche, der katalytischen Wirkung des Metalls, der Umgebungstemperatur sowie von der Es besteht die Möglichkeit, dass Wasser und einige Metalle in Benzin gelangen.

Reis. 1. Kurve der Teerbildung in Benzin während seiner Lagerung

Benzin wird in Tanks und Containern (Dosen, Fässer, Container) gelagert. In beiden Fällen kann der Standort der Tanks oberirdisch oder unterirdisch sein.

Daher ist es am rationellsten, Benzin in unterirdischen Tanks, Lagereinrichtungen oder in oberirdischen Tanks zu lagern. Die Kapazität der Tanks wird in Abhängigkeit vom täglichen Benzinverbrauch und der Anzahl der Tage der von der Norm festgelegten Reserve gewählt. Wenn sich die Tanks am Boden befinden, empfiehlt es sich, anstelle eines Großtanks mehrere Tanks mit einem Fassungsvermögen von ein oder zwei Tagen zu installieren.

Um Benzinverluste zu reduzieren und seine Oxidationsprozesse zu verlangsamen, sollten Bodentanks in hellen Farben lackiert werden.

Zur Abdeckung von Tanks werden verwendet:
1) Aluminiumfarbe, bestehend aus 0,5 kg Aluminiumpulver und 4,5 kg Trockenöl oder 5 kg Aluminiumpulver, 16,9 kg Lack Nr. 177 und 3,1 kg Testbenzin oder Lackkerosin;
2) Farbe, bestehend aus 56% trockenem Zinkweiß, 33,3% Trockenöl, 0,1% Trockenmittel und 10,6% Leinöl;
3) rotes Bleieisen mit Zusatz von Aluminiumnitrat: Dick geriebener Lack enthält 19-20% Trockenöl, 76-81% Pigment.

Vor dem Lackieren wird die Außenfläche des Tanks gründlich von Fettflecken, Rost und Zunder gereinigt.

Zum Schutz von Tanks vor Bränden und Explosionen werden verwendet:
1) Feuersicherungen;
2) Inertgase;
3) Wasser.

Der Schutz von Stauseen mit Brandschutzeinrichtungen hat sich in der Praxis am weitesten verbreitet. Bei diesem Verfahren steht der Hohlraum des Reservoirs über ein Atemventil und eine Brandschutzvorrichtung mit der Atmosphäre in Verbindung. Die Verbindung des Tankhohlraums mit der Atmosphäre ist beim Befüllen mit Benzin notwendig und auch, wenn Benzin verbraucht und in ihm gebildet wird. reschenija. Das periodische Öffnen des Atemventils bei einem bestimmten Überdruck von Benzindämpfen im Tank (um sie in die Atmosphäre abzugeben) oder unter Vakuum im Tank (um Luft einzulassen) schützt das Benzin vor dem Verlust flüchtiger Anteile.

Reis. 1. Feuersicherungen: a - Platte; 1 - Fall; 2 - Flansch; 3 - Box mit Aluminiumplatten; 4 - Gehäusedeckel; 5 - der Griff der Schachtel mit den Platten; b - Kies; 1 - Adapterhülse; 2 - Flansch; 3 - Brustwarze; 4 - Gitter; 5 - Gasrohr; 6 - Kies; 7 - Anlaufring

Die Brandschutzeinrichtung (Abb. 1) ist ein gusseiserner Körper, von dem ein Flansch am Behälterdeckel befestigt und der andere mit dem Atemventil verbunden ist. In den Mittelteil der Karosserie ist eine Stahlbox mit 0,2 mm starken Aluminiumplatten mit geriffelter Oberfläche mit vielen vertikalen Schlitzen eingesetzt, durch die Luft und Benzindämpfe ungehindert passieren können.

Bei der Verwendung von Inertgasen und CO2, N2 zum Brand- und Explosionsschutz von Tanks wird der Freiraum des Tanks mit einem Inertgas unter einem gewissen Überdruck gefüllt. Durch Erhöhen des Gasdrucks wird dem Zapfschlauch Benzin zugeführt. Die Verwendung von Schutzgasen hat sich aufgrund der Komplexität und der hohen Kosten der Installation nicht durchgesetzt.

Bei der Verwendung von Wasser zum Schutz von Tanks vor Bränden wird der mit Benzin frei gewordene Raum mit Wasser gefüllt (die restliche Benzinschicht befindet sich auf der Wasseroberfläche). Beim Befüllen des Tanks mit Benzin wird das Wasser abgelassen. Bei dieser Methode kann Feuchtigkeit in das Benzin eindringen sowie Wasser gefrieren.

ZU Kategorie: - Technische Wartung von Autos

Es mag den Anschein haben, dass der Transport von Kraftstoff nicht kompliziert ist. Ich goss es in ein großes Fass, das Tankwagen genannt wird, und fuhr damit zu den Kunden, wie sie Wasser oder Milch tragen. Und der Tankwagen selbst unterscheidet sich nicht wesentlich vom Milchtankwagen. Fast nichts! Aus der Sicht eines Amateurs ist das so, aber tatsächlich ist alles viel komplizierter.

Beginnen wir mit der Tatsache, dass jeder flüssige Kraftstoff gefährliche Fracht, von denen es sehr viele gibt. Ihr Transport ist in diesem Zusammenhang durch viele Gesetze geregelt, die Organisation solcher Transporte war und ist ein wichtiges und verantwortungsvolles Moment.

Dokument zur Klassifizierung gefährlicher Güter - GOST R 52734-2007. Sie alle fallen in die folgenden Kategorien:

1. Sprengstoffe, die unter bestimmten Bedingungen zu einer Explosion führen können,
2. Gas und seine Sorten (komprimiert, verflüssigt, gelöst usw.),
3. Brennbare Flüssigkeiten, auch explosive,
4. Feste brennbare Stoffe oder selbstentzündliche Eigenschaften oder bei Wechselwirkung mit Wasser,
5. Verschiedene Oxidationsmittel und Pyroxide,
6. Stoffe infektiöser und giftiger Natur,
7. Radioaktive Materialien,
8. Säuren, Laugen usw.,
9. Andere Stoffe, die ebenfalls als gefährlich gelten, aber nicht in eine der oben genannten Gruppen passen.

Gruppe 3 ist genau Dieselkraftstoff, Benzin und andere flüssige Erdölprodukte. Natürlich ist es nicht das gefährlichste, aber es erfordert sehr spezifische Sicherheitsmaßnahmen beim Transport. Darüber hinaus schränkt das Gesetz die Transportmittel nicht ein. Dieselkraftstoff kann beispielsweise mit jeder Art von Transportmittel geliefert werden: Schiene, Straße usw. Darüber hinaus muss jedes Fahrzeug speziell ausgestattet sein und das Personal muss über eine Sondergenehmigung verfügen. Auf der Vorder- und Rückseite des Tankwagens muss ein UN N2 OOH-Zeichen und ein Gefahrenzeichen Nummer 3 angebracht sein:

Wenn mehr als 1000 Liter Kraftstoff transportiert werden, müssen zusätzlich folgende Bedingungen erfüllt sein:

• Verfügbarkeit eines Dokuments mit dem angegebenen Transportweg.
• Das Vorhandensein von ADR (Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung gefährlicher Güter), d. h. eine Bescheinigung über die Ausbildung des Fahrers für die Beförderung gefährlicher Stoffe.
• Das Vorhandensein eines Dokuments, aus dem hervorgeht, dass das Fahrzeug für die Beförderung gefährlicher Güter zugelassen ist.
• Bezeichnung eines Fahrzeugs mit Gefahrgutschildern.
• Verfügbarkeit von Feuerlöschgeräten.

Der Tank für den Transport wird auf eine bestimmte Weise vorbereitet. Wenn vor dem Befüllen anderer Kraftstoff darin transportiert wurde, muss der Tank gründlich gewaschen und getrocknet werden. Das Mischen von brennbaren Stoffen ist nicht erlaubt. Der Tank muss geerdet werden, um die Wahrscheinlichkeit einer Selbstentzündung des transportierten Kraftstoffs zu verringern. Der Tank muss mit einem Schild gekennzeichnet sein, das die Art der gefährlichen Ladung angibt. Beim Transport in Straßentanks sollten diese Tanks in leuchtendem Orange oder Rot mit der Aufschrift "Entzündlich" lackiert werden.

Ein Fahrer, der eine spezielle Ausbildung und ärztliche Überwachung durchlaufen hat, ein solches Fahrzeug seit mindestens 3 Jahren lenkt und nicht unter Drogeneinfluss steht, darf ein Fahrzeug mit gefährlichen Gütern führen. Der Fahrer muss eine Spur haben. die Dokumente:

• Fahrzeugzulassungsbescheinigung (ausgestellt von der Verkehrspolizei des Innenministeriums am Ort der Zulassung).
• Beförderungsvertrag gemäß geltendem Recht.
• Ein Dokument, das den Transportweg definiert (muss von den Abteilungen und Abteilungen der Staatlichen Kraftfahrzeuginspektion des Innenministeriums der Russischen Föderation, durch deren Territorium die Route verläuft, beglaubigt und / oder erstellt werden).
• Notfallkarte (vom Hersteller des Gefahrstoffes auszufüllen).
• Frachtbrief.

Der Transport von Kraftstoff durch die Stadt Moskau ist noch schwieriger. Für die Beförderung gefährlicher Güter innerhalb des dritten Transportrings benötigen Sie eine Sondergenehmigung. Unser Unternehmen hat eine solche Lizenz und liefert Kraftstoff an jeden Punkt in Moskau.

"Oil-Expo" - Großhandelslieferungen von Dieselkraftstoff und Benzin in Moskau und der Region.

jpg "Breite =" 320 "Höhe =" 240 "/>

Kraftstofflieferung ist ein gefragter Service

Es gibt keinen einzigen Bereich in der Industrie und in der Volkswirtschaft, in dem Kraftstoff verwendet wird. Das Leben der Menschen hängt direkt von der Verwendung von Kraftstoffprodukten ab. Ohne Treibstoff funktioniert jede Art von Transport nicht, selbst der Schienenverkehr verwendet Treibstoff, obwohl der größte Teil des Rollmaterials hauptsächlich von Elektrozügen angetrieben wird. Und Luftfahrt und Schiffe werden nur mit Treibstoff betrieben, mit Ausnahme von Atomeisbrechern und U-Booten. Der Transport von Ölderivaten erfolgt durch alle Transportarten.

Jeder Kraftstoff - Kerosin, Benzin, Dieselkraftstoff - ist das Ergebnis der Ölraffination, was bedeutet, dass es sich um eine gefährliche Fracht handelt. Die Kraftstoffförderung erfolgt in speziellen Tanks, die nach allen Sicherheitsvorschriften und internationalen Standards hergestellt werden. Vor dem Einfüllen von Kraftstoff in einen leeren Tank ist dieser auf Sauberkeit zu prüfen, da nichts mit Ölprodukten in Berührung kommen darf. Jeder Container verfügt über einen speziellen Wellenbrecher, um auftretende Flüssigkeitsschwankungen beim Gütertransport, beim Anhalten oder umgekehrt beim Beschleunigen des Fahrzeugs zu dämpfen. Der Tank wird nie vollständig gefüllt, es ist notwendig, freien Platz im Tank zu lassen. Die Tankluke wird mit einem Stopfen hermetisch verschlossen.

Die Rolle von Tankwagen bei der Kraftstofflieferung

Der Kraftstofftransport erfolgt durch Tankwagen mit Erdung. Der Kraftstoff wird mit Pumpen aus dem Tankwagen abgelassen. Gemäß den Vorschriften muss jeder Tankwagen mit einem Schild versehen sein, das auf die Gefahr der transportierten Ladung hinweist. Während des Transports von Gütern muss der Fahrer des Fahrzeugs ständig mit dem Disponenten in Kontakt stehen. Die Kraftstofflieferung durch Tankwagen erfolgt über kurze Distanzen. Jeder Fahrer benötigt eine Sondergenehmigung, um an einem Tankwagen zu arbeiten. In anderen Fällen greifen sie auf die Dienste des Eisenbahnverkehrs zurück.

Der Transport von Kraftstoff auf der Schiene ist recht günstig, und es kann eine große Anzahl von Tanks verwendet werden. Der Kraftstoff muss jedoch weiterhin mit Tankwagen zum Empfänger geliefert werden. Der größte Teil des Treibstoffs wird von Tankern auf Seeschiffen transportiert. Der Tanker fasst ein großes Ladungsvolumen und der Transportpreis ist im Vergleich zu anderen Transportmitteln unbedeutend. Die negativen Eigenschaften des Seetransports können nur als geringe Geschwindigkeit und der Einfluss der Wetterbedingungen auf die Lieferung bezeichnet werden.

Das Öldepot Ruchyi im Stadtteil Krasnogvardeisky ist eines der drei PTC-Öldepots und eines der größten in St. Petersburg. Es ist für die gleichzeitige Lagerung von 118 Tausend Litern Kraftstoff ausgelegt. Erbaut in den 30er Jahren des letzten Jahrhunderts, wurde es mehrmals modernisiert, die technische Umrüstung ist noch im Gange.

Der Standort wird durch die Technik diktiert: Brooks ist ein Bahnhof, denn auf Schienen in Tanks kommen Benzin und Diesel aus der Raffinerie in die Stadt. Gleichzeitig kann das Tanklager 16 Eisenbahnkesselwagen mit Benzin und der gleichen Menge Dieselkraftstoff aufnehmen. Und das sind 1.900 Tonnen einmalige Entladung von Ölprodukten und die Fähigkeit, 128 Tanks pro Tag zu verarbeiten. Ölprodukte werden automatisch in Tankwagen freigegeben.

Hier lagern Motorbenzin der Sorten AI-92, AI-95, AI-98 und Dieselkraftstoff der Ökoklassen "Euro-4" und "Euro-5". Kraftstoff aus verschiedenen Tanks wird nach Oktanzahl in Einzeltanks umgefüllt, auch wenn die Lieferanten unterschiedlich sind - das ist die Technik.

Der bewährte Kraftstoff wird in Tankwagen eingefüllt, und in diesem Stadium werden dem Kraftstoff für die AI-95-Positionen die sogenannten Marketing-Additive hinzugefügt, die als "verbessert" verkauft werden. Sie verändern im Prinzip die Eigenschaften des Kraftstoffs nicht. Die Zugabe von Additiven zur Erhöhung der Oktanzahl ist übrigens illegal, Benzin oder Diesel entsprechen dann nicht dem technischen Reglement.

Qualitätskontrolle

Während auf dem Territorium des Tanklagers ein neues, geräumigeres Labor gebaut wird, erfolgt die Qualitätskontrolle der Ölprodukte durch das alte, aber von Rosstandart akkreditierte Festbrennstoff-Prüflabor. Wie das Tanklager funktioniert es rund um die Uhr. Hier arbeiten 18 Leute. Sie sind in allen Arbeitsschritten mit Kraftstoff verbunden: bei der Annahme, Lagerung und Abgabe. Moderne Ausrüstung (sowohl ausländische als auch inländische) des Labors dupliziert praktisch die vorhandenen Raffinerien und ermöglicht es Ihnen, alle Indikatoren für Benzin und Dieselkraftstoff zu bestimmen.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

In einem separaten Raum des Labors befindet sich ein ziemlich sperriges Gerät zur Bestimmung der Oktanzahl von Kraftstoff im Wert von 14 Millionen Rubel. Der Vorgang selbst ist ziemlich laut (daher der Name "Tap on Oktan") und dauert etwa 20 Minuten. Daher stehen Spezialisten der Petrochemie allen Arten von Schnelltests zur Bestimmung der Oktanzahl skeptisch gegenüber - sie wissen, dass dieses Verfahren aufwendig und teuer ist.

Die Kraftstoffqualität im Tanklager ist nicht niedriger als Klasse 4.

Für ein Auto ist es wichtig, dass der eingefüllte Benzin- oder Dieselkraftstoff nicht unter der 3. Klasse oder "Euro-3" liegt. Die 4. und 5. Klasse beziehen sich eher auf Umweltstandards und betreffen nicht den Motorbetrieb, sondern die Emissionen.

Andrej Michejew, Generaldirektor der PTK

Das Labor führt hauptsächlich interne Kontrollen durch. Aber auch hier kann sich jeder Autofahrer mit der Bitte um Recherche bewerben. Nehmen wir an, der Fahrer hat den Verdacht, dass sein Auto nach dem Tanken schlechter fährt. Die Kontrollanalyse kostet also 4,5 bis 6,5 Tausend Rubel und eine vollständige Analyse des Dieselkraftstoffs - von 25 bis 30 Tausend Rubel. Der Preis ist zwar in jedem Fall individuell und hängt von den Zielen der Studie ab.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

An der Tankstelle

An einer Tankstelle angekommen, entlädt ein Tankwagen seine wertvolle Fracht durch die Butterhälse in Kraftstofflagertanks (deren Volumen kann 50 Kubikmeter erreichen). Sie befinden sich unter der Erde. Es gibt übrigens Tankstellen, die mehr als 200 Kubikmeter fassen, aber dann gelten sie schon als Mini-Öldepots. Jeder Tankhals ist signiert, daher ist es schwer, einen Fehler zu machen. Der Tankstellenbetreiber überwacht den Ablauf genau. Jedes Mal, wenn ein Tankstellenmitarbeiter eine Probe frischen Kraftstoffs entnimmt, ist dies notwendig, wenn die Qualität der verkauften Ware bei der Tankstelle reklamiert wird.

Und für andere Ölprodukte sollten nur spezialisierte Transportmittel verwendet werden, nämlich Tanks für Ölprodukte und Tankwagen.

Gastransport

Erdgas, das Gasproduzenten aus Brunnen beziehen, muss für den Transport aufbereitet werden, damit es vom Endverbraucher (Chemiewerk, Kesselhaus, Stadtgasnetze etc.) empfangen werden kann. Die Notwendigkeit einer besonderen Vorbereitung liegt auch darin begründet, dass das Gas unterschiedliche Komponenten enthält, die für unterschiedliche Benutzergruppen bestimmt sind, sowie Verunreinigungen, die den Transportprozess erheblich erschweren können.

Derzeit bleibt die Haupttransportmethode für Gas die Pipeline. Durch das Rohr wird Druckgas gepumpt. Während des Transports verliert das Gas seine kinetische Energie durch ständige Reibung mit den Rohrwänden und anderen Gasschichten. Daher ist es in bestimmten Abständen erforderlich, spezielle Ausgleichsstationen zu bauen, die das Gas mit bis zu 75 atm unter Druck setzen und effektiv kühlen. Bau und Wartung einer Pipeline sind sehr teuer, aber dennoch eine der günstigsten Transportmethoden für Gas.

Neben Pipelines werden sehr häufig Tanker (oder Gastankschiffe) eingesetzt. Dabei handelt es sich um speziell konstruierte Fahrzeuge, auf denen Gas in verflüssigtem Zustand und mit einer Temperatur von -160 °C transportiert wird. Sehr oft wird Gas mit Eisenbahnkesselwagen transportiert - obwohl diese Methode riskanter ist als die beiden vorherigen, wird sie daher für den Transport über kurze Distanzen verwendet.

Der Transport von Flüssigerdgas erfolgt auf speziellen Seeschiffen, sogenannten Gascarriern, die mit Kryotanks ausgestattet sind, und am Boden - mit Spezialfahrzeugen. Regasifiziertes Flüssiggas wird über konventionelle Pipelines zu den Endverbrauchern transportiert.

Öltransport

Der Ersatz veralteter Technologien und Methoden zur Organisation des Transportprozesses durch innovative Methoden auf der Grundlage des Supply Chain Managements konnte nur einen so wichtigen Aspekt des Transports wie den Öltransport widerspiegeln.

In der Ölraffinerieindustrie treten ständig Probleme im Zusammenhang mit der Gewährleistung der territorialen Effizienz und der Rechtfertigung des Managements auf.

Da die meisten Raffinerien recht weit von den Ölförderstätten entfernt liegen, war das Thema kompetenter Transport in diesem Bereich schon immer ein zentrales Thema. Am billigsten und wirtschaftlichsten (in Bezug auf die Kosten von 1 km Gleis) ist die Ölpipeline. In Rohren bewegt sich Öl mit einer Geschwindigkeit von 3 m / s, die von Pumpstationen bereitgestellt wird. Ölpipelines können sowohl oberirdisch als auch unterirdisch verlaufen – beide Arten haben ihre Vor- und Nachteile. Ein Teil der Ölmenge wird von speziell ausgerüsteten Tankern transportiert. Die Laderäume von Tankschiffen sind in drei bis vier Kammern (Tanks) unterteilt, die Öl enthalten.

Die drittbeliebteste Art des Öltransports ist die Bahn. Um das „schwarze Gold“ per Bahn zu liefern, muss man sich allerdings 10 Mal mehr Mühe geben als beim Transport per Pipeline. Daher bleibt diese Methode auch in Ländern mit einem ausgebauten Schienennetz zweitrangig.

Kraftstofftransport

Der Kraftstofftransport hat seine eigenen Eigenschaften. Für den Kraftstofftransport werden keine Pipelines verwendet, daher bleiben Schienen- und Straßentransport die wichtigsten Transportmittel. Da Kraftstoff ein leicht entzündliches Material ist, sind eine Reihe von Regeln und Vorschriften zu beachten, die den Transport von hochgefährlichen Stoffen regeln.

Für den Transport von Kraftstoff werden speziell ausgestattete Tanks verwendet, die sein müssen:

- weiß oder sehr hell, um die Sonnenstrahlen so effizient wie möglich abzuwehren;

- sauber (Schmutz, Fremdpartikel und Reste von altem Kraftstoff beschleunigen den Oxidationsprozess);

- kein Kupfer, kein Blei und kein Aluminium - alle diese Metalle beschleunigen den Prozess der Kraftstoffoxidation;

- voll, wodurch der Kontaktbereich von Kraftstoff mit Luft begrenzt werden kann.

Transport von Erdölprodukten

Insgesamt gibt es vier Möglichkeiten, Mineralölprodukte zu transportieren:

- Wasser;

- Automobil;

- Eisenbahn;

- Luft.

Die Wahl des Transportmittels hängt von der Art der zu liefernden Ladung ab, da es eine Vielzahl von Erdölprodukten gibt, die in ihren Eigenschaften ähnlich sind, sich jedoch in physikalischen und chemischen Eigenschaften unterscheiden.

Am bequemsten ist der Wassertransport – theoretisch ist er 30 % günstiger als die Bahn, obwohl die harte Realität hier oft gemischt wird – die Schiffe sind alt, Lecks und Unfälle passieren oft.

Der Straßentransport bleibt sehr profitabel - bei Transporten über eine Distanz von bis zu 300 Kilometern ist er am effizientesten und rationellsten.

Transport von Benzin

Benzin ist das am meisten transportierte Erdölprodukt der Welt. Es muss in die entlegensten Winkel unseres Planeten geliefert werden, daher werden alle vorhandenen Transportmittel für den Transport genutzt - Schiene, Straße, Wasser und Luft. Am effizientesten ist die Eisenbahn – aber es gibt nicht überall viele Gleise, daher wird die Straße am häufigsten benutzt.

Für den Transport von Benzin werden eine Reihe von Anforderungen und Empfehlungen aufgestellt, die jeder Spediteur erfüllen muss, da sonst das transportierte Produkt seine ursprünglichen Qualitätsmerkmale verliert.

Die Anforderungen beziehen sich sowohl auf die Transporttechnik als auch auf die Bedingungen, aber sie helfen, Notfälle zu vermeiden, die, wenn sie eintreten, zu einer vom Menschen verursachten Katastrophe führen können, bei der Hunderte von Menschen sterben.

Bitumentransport

Für den Transport von Bitumen werden speziell konstruierte Fahrzeuge eingesetzt – sogenannte Bitumen-LKWs. Nach vielen Anforderungen ist dies die einzig zulässige und mögliche Möglichkeit für den Transport dieser Gemische. Im Wesentlichen ist ein Bitumentankwagen ein Sattelauflieger oder ein Tank - eine Thermoskanne. Es ist speziell mit doppelten Außenwänden ausgestattet, die Wärmedämmstoffe enthalten.

Ein solcher geschützter Tank ist für den sicheren Transport von Bitumen in flüssigem Zustand bestimmt. Dazu verfügt ein solcher Tank über alle notwendigen Fähigkeiten, um die Bitumentemperatur während des gesamten Transports relativ hoch zu halten. Wenn diese Mischung in den Tank gefüllt wird, hat sie eine Temperatur von mehr als 180 Grad C. Dank dieser Konstruktion lässt der Tank das Bitumen fast nicht auskühlen und seine gesamte Masse wird nur in eine flüssige Konsistenz, und dieser Zustand ist notwendig, um Bitumen aus diesem Tank zu entfernen.

Das Pumpen und Abpumpen von Bitumen in Transporttanks erfolgt ohne Zuhilfenahme von Vakuum- und Injektionspumpen, einfach durch Schwerkraft. Ein spezieller Tank eines solchen Bitumenträgers kann das gewünschte Temperaturregime lange aufrechterhalten.