Chery Fora 2.0 / Chery Fora (A21), sedan 4dv, 128 kf, 5MKPP, 2006 - 2010 - Motori Troit

Chery Fora 2.0 (A21) 4dv. sedan, 128 HP, 5MKPP, 2006 - 2010 - troitja e motorit

Arsyet kryesore për treshe

Koha e gabuar e ndezjes.
- Rrjedhje ajri në sistemin përforcues të vakumit të frenave.
- Kandele me defekt. Vlen të theksohet se ky problem është më i zakonshmi, pasi kandelat duhet të ndërrohen pasi automjeti të ketë udhëtuar çdo 20,000 kilometra (kjo shifër varet nga rekomandimet që i japin projektuesit për çdo automjet).
- Prishje e telit të tensionit të lartë që përshtatet me kandelin.
- Kondensatori i instaluar me defekt.
- Shkelje e ngushtësisë së sistemit në zonën e kolektorit të marrjes.
- Shfaqja e djegies së njërit prej pistonit, valvulës.
- Thyerja, deformimi dhe konsumimi i unazës së pistonit gjithashtu çojnë në këtë problem.
- Rregullim i gabuar i kohës së valvulës.
- Shkallë e lartë konsumimi në karrige lëkundëse.
- Prishje e guarnicionit të instaluar të kokës së cilindrit.
- Çdo lloj konsumimi (forcim, prishje, shkatërrim) i vulave të trungut të valvulave.
- Nëse karburatori është rregulluar gabimisht, mund të ndodhë edhe mosfunksionim i cilindrit.
- Gjendja e boshtit shpërndarës të instaluar, kushineta e pllakës së rrotullimit.
- Filtri i ajrit i bllokuar.
- Humbja e ngushtësisë së membranës së kontrolluesit të kohës së ndezjes me vakum.
- Përdorimi i kandelave të papërshtatshme (janë marrë parasysh jo vetëm dimensionet, por edhe parametrat e tjerë të këtij elementi) për këtë motor.

Motori Troit

Trupa e motorit është një përkufizim me të cilin duhet kuptuar një dështim në funksionimin e një motori me djegie të brendshme, kur një ose më shumë cilindra nuk punojnë pjesërisht ose plotësisht. Me fjalë të tjera, procesi i djegies së përzierjes karburant-ajër në cilindra individualë është ndërprerë, gjë që shkakton funksionimin e paqëndrueshëm të motorit në boshe, nën ngarkesë dhe në modalitete kalimtare.

Struktura e motorit manifestohet në formën e dridhjeve të shtuara të njësisë së fuqisë, motori humbet dukshëm fuqinë. Mund të ndodhin prishje të ndezjes, të cilat shoqërohen me kërcitje të forta në sistemin e shkarkimit. Motori mund të funksionojë herë pas here dhe vazhdimisht, vetëm në gjendje boshe ose nën ngarkesë, në të ftohtë, në nxehtësi, etj. Tjetra, ne synojmë t'i përgjigjemi pyetjes se çfarë është trefishi i motorit, dhe gjithashtu të shqyrtojmë arsyet kryesore pse motori fillon të trefishohet.

Pse motori fillon të trefishohet

Ecja e motorit është një shkelje e djegies së përzierjes në cilindra, e cila shoqërohet me një rritje të qartë të dridhjeve. Ju lutemi vini re se shfaqja e dridhjeve të motorit me djegie të brendshme nuk është domosdoshmërisht e trefishtë, pasi ka një sërë arsyesh të tjera pse motori dridhet fuqishëm.
Në listën e defekteve kryesore, si rezultat i të cilave motori është troit, vërehen sa vijon:

Furnizimi i pamjaftueshëm ose i tepërt i karburantit në cilindër;
furnizimi i pamjaftueshëm ose i tepërt i ajrit;
keqfunksionimet e sistemit të ndezjes, ndezja e hershme ose e vonë;
konsumimi ose prishja e motorit, e cila shoqërohet me një ulje të ngjeshjes;
Me fjalë të tjera, motori fillon të trefishohet si rezultat i një përbërjeje të papërshtatshme të përzierjes karburant-ajër, ndezjes së parakohshme të përzierjes ose pamundësisë për të ndezur ngarkesën, si dhe shkeljes së kushteve për djegien normale të përzierjes. rezultat i konsumimit mekanik ose i prishjeve të vetë motorit.
Bazuar në këto të dhëna, është e mundur të kufizohet kërkimi dhe numri i sistemeve për diagnostikim. Testi duhet të fillojë me sistemin e karburantit dhe injektorin, pastaj kontrollohet furnizimi i ajrit të marrjes dhe sistemi i ndezjes. Në disa raste, fikja e motorit mund të jetë gjithashtu rezultat i një dështimi të një prej sensorëve ECM.

Motori është troit: ndezja e përzierjes karburant-ajër është prishur

Shkaku më i zakonshëm që shkakton trefishimin e motorit është ndezja e vonuar ose e hershme, si dhe një shkëndijë e dobët nga kandela. Në fazën fillestare, duhet të hiqni kandelat për një inspektim të hollësishëm. Nëse vërehet dëmtimi i izolatorit ose defekte të tjera, atëherë kandela duhet të zëvendësohet.

Në rastin e një izoluesi të dëmtuar, vendi i dëmtimit është qartë i dukshëm, pasi kjo zonë bëhet e zezë. Ju gjithashtu duhet t'i kushtoni vëmendje gjendjes së elektrodës qendrore dhe të vlerësoni pastrimin e elektrodës anësore.
Tjetra, duhet të kontrolloni telat e kandelave. Një shenjë indirekte që tregon këtë element është trefishimi i rastësishëm i motorit në kushte lagështie të lartë (shiu, lagështia, etj.). Pasi motori të nxehet dhe të arrijë temperaturën e funksionimit, simptomat mund të zhduken plotësisht.

Ju duhet të filloni duke inspektuar kapakun e qiririt dhe vetë telin e tensionit të lartë. Këta elementë kanë izolim gome, i cili tenton të thahet dhe plasaritet me kalimin e kohës, si rezultat i të cilit teli fillon të depërtojë.
Gjithashtu, teli ose kapaku i tensionit të lartë shpesh dëmtohet gjatë punës së servisit ose riparimit në ndarjen e motorit. Le të shtojmë se vendi i prishjes mund të jetë vizualisht i pazbulueshëm. Në këtë rast, është më mirë të kontrolloni këtë element të sistemit të ndezjes duke përdorur një nga metodat e disponueshme.
Nëse gjithçka është në rregull me qirinjtë dhe telat, atëherë spiralja e ndezjes mund të jetë fajtori për motorin. Në motorët me bobina të veçanta për çdo qiri, ky fenomen është veçanërisht i zakonshëm. Për të kontrolluar spiralen e ndezjes, duhet të hiqni kandelin, ta aplikoni në tokë dhe të filloni motorin. Ju lutemi vini re se filli i qiririt duhet të prekë masën fort, kapaku duhet të vendoset fort mbi qiri. Mosrespektimi i këtyre udhëzimeve mund të rezultojë në djegie të spirales ose çelësit. Një shkëndijë e mirë me një kërcitje karakteristike do të tregojë që spiralja është në gjendje të mirë pune, mungesa e një shkëndije do të tregojë nevojën për të zëvendësuar spiralen.

Sa i përket shpërndarësit elektronik të ndezjes (çelës), ky element nuk prishet shpesh. Për të kontrolluar, qirinjtë janë ngjitur mirë në tokë, pastaj kapakët janë të lidhur me to, pas së cilës një person e kthen motorin me një startues, dhe tjetri vlerëson forcën e shkëndijës në qirinj.

Struktura e motorit: problemet e furnizimit me ajër

Furnizimi i pamjaftueshëm i ajrit në hyrje ose një sasi e tepërt e tij mund të shkaktojë gjithashtu rrëshqitje nëpër cilindra. Sistemi i furnizimit me ajër mund të humbasë ngushtësinë e tij dhe motori fillon të thithë ajrin e tepërt. ECU nuk e merr parasysh këtë rrjedhje, si rezultat, stabiliteti i funksionimit është i shqetësuar.

Kontrollimi i sistemit të ajrit është i thjeshtë. Është e nevojshme të mbyllni fort tubin e hyrjes pranë filtrit të ajrit, më pas të pomponi ajrin për të krijuar një presion prej rreth ½ atmosferë dhe më pas të kërkoni për rrjedhjen. Nëse presioni nuk bie, atëherë sistemi mbyllet. Shfaqja e një tingulli fërshëllimë të ajrit në dalje ju lejon të përcaktoni zonën e problemit përmes së cilës motori thith me tepricë.

Mungesa e ajrit shpesh shkaktohet nga një filtër ajri i ndotur që ka humbur kapacitetin e tij. Filtri duhet të hiqet dhe performanca e motorit të vlerësohet pas heqjes. Gjithashtu, mund të mos ketë ajër të mjaftueshëm nëse valvula e mbytjes është e bllokuar ose ka një problem me këtë njësi. Elementi i specifikuar kërkon pastrim dhe inspektim të detyrueshëm. Këshillohet që ta bëni këtë në çdo mirëmbajtje të planifikuar paralelisht me zëvendësimin e vajit të motorit, filtrave etj.
Një arsye tjetër për motorin e trefishtë mund të jetë DPDZ, DMRV ose një sensor tjetër që jep një sinjal të pasaktë në ECU. Në një situatë të tillë, njësia e kontrollit nuk e di se në çfarë shkalle amortizuesi është në të vërtetë i hapur, sa ajër ka hyrë në të vërtetë në motor, etj. Në bazë të të dhënave të pasakta, "truri" nuk mund të llogarisë me saktësi përbërjen optimale të përzierjes karburant-ajër në lidhje me mënyrat dinamike të funksionimit të motorit me djegie të brendshme.

Në këtë rast, duhet të shikoni leximet e sensorëve dhe të lexoni gabimet nga skaneri, i cili është i lidhur me prizën diagnostikuese të makinës. Pastaj vlerat duhet të krahasohen me vlerat nominale. Devijimet nga norma në leximet e njehsorit të rrjedhës së ajrit ose sensorit të pozicionit të mbytjes çojnë në faktin se motori fillon të trefishohet.

Zhvendosja në cilindra: sistemi i energjisë elektrike me defekt

Kur kontrolloni sistemin e energjisë, duhet t'i kushtoni vëmendje nuancave të mëposhtme:

Presioni i karburantit;
rrjedhjet e ajrit;
Presioni i karburantit varet drejtpërdrejt nga shëndeti i pompës elektrike të karburantit, e cila ndodhet në rezervuarin e karburantit në makinat moderne të injektimit. Rrjeta e filtrit të pompës së karburantit mund të jetë e bllokuar në pajisje, mund të ketë probleme me motorin elektrik të pompës së karburantit ose furnizimin me energji të pompës. Vlen gjithashtu të kontrolloni valvulën e rregullatorit të presionit të hekurudhës së karburantit. Presioni i ulët në sistemin e furnizimit me karburant është shpesh shkaku i trefishtë.

Hapi tjetër është të kontrolloni grykat e injektimit. Ky element tenton të bllokohet, si rezultat i të cilit xhiroja zvogëlohet, forma e modelit të spërkatjes është e shqetësuar, etj. Gjithashtu, nuk duhet të përjashtohet dështimi i vetë injektorit. Për të pastruar dhe kontrolluar hundët, mund të përdorni një stendë shpëlarëse, mbi të cilën pompohet një lëng i veçantë shpëlarës përmes pajisjes dhe furnizohet me energji elektrike. Në kushte të tilla simulohet funksionimi i injektorit në motor, vlerësohet performanca, etj.

Ju gjithashtu mund të kontrolloni dhe pastroni vetë hundët. Për këtë, një lëng pompohet gjithashtu përmes pajisjes (për shembull, një pastrues karburatori). Fuqia furnizohet përmes një qarku të thjeshtë me një llambë drite nga terminali i baterisë.
Një injektor që funksionon nuk duhet të rrjedhë kur është i mbyllur. Gjithashtu, injektori duhet të hapet në kohën e duhur kur aplikohet një impuls elektrik. Nuk lejohet që injektori të derdhë karburant, pasi efikasiteti i djegies së mëvonshme të ngarkesës në cilindër varet nga cilësia e spërkatjes.

Nëse presioni i karburantit dhe vetë injektori janë në rregull, atëherë duhet të kontrollohet ECU. Vetë njësia e kontrollit rrallë dështon, por është e mundur. Më shpesh kjo ndodh në ato raste kur firmware-i i fabrikës është ndryshuar gjatë instalimit të HBO ose motori është bërë me akordim të çipit të softuerit. Manipulimet joprofesionale me kartat e karburantit mund të çojnë në faktin se ECU mbush karburantin dhe mbush kandelat.

Ulja e kompresimit në cilindra

Humbja e kompresimit tregon mosfunksionim ose konsumim të motorit. Një ose më shumë cilindra pjesërisht ose plotësisht nuk funksionojnë, kështu që karburanti dhe ajri furnizohen, por përzierja nuk është e ngjeshur siç duhet. Në këtë rast, djegia normale nuk ndodh. Një rënie e ngjeshjes ndodh për shkak të djegies së pistonëve ose valvulave, konsumit të rëndë të unazave të pistonit dhe defekteve të tjera të BC, kokës së cilindrit ose elementëve të kohës.

Në këtë rast, është e nevojshme të matni kompresimin në motor, pas së cilës njësia çmontohet për diagnostikim dhe riparim të detajuar. Si përfundim, do të doja të shtoja se funksionimi i një motori me një cilindër jofunksional është i ndaluar, pasi drejtimi me një mosfunksionim të tillë çon në një sërë problemesh shtesë, gjë që ndërlikon shumë dhe i bën riparimet e mëvonshme më të shtrenjta.

Specifikimet

Parametrat teknikë Chery Fora 2.0 / Chery Fora në pjesën e pasme (A21) 4 dyer. një sedan me një motor 128 kf, 5MKPP, i prodhuar nga 2006 deri në 2010

Mungon. Të gjithë shoferët e dinë këtë problem, vetëm në zhargonin popullor - mekanik quhet pak më ndryshe.

Një cilindër nuk funksionon, çfarë duhet të bëj?

"Troit motorin" - kështu quhet një mosfunksionim kur nuk funksionon në motor. Ka raste kur dy cilindra nuk funksionojnë menjëherë. Por, kjo ndodh shumë rrallë. Prandaj, le të shqyrtojmë në detaje situatën kur një cilindër nuk funksionon.

Për më tepër, shkaqet e mosfunksionimit, kërkimi dhe eliminimi i tyre, lidhen po aq me situatën kur dy cilindra nuk funksionojnë.

Nga cilat shenja e dini se një cilindër i motorit nuk funksionon? Është e thjeshtë. Për dridhjet e trupit, ndërprerjet në ciklin e punës dhe një tingull i çuditshëm që është i ndryshëm nga funksionimi i qetë i motorit. Ju do të kuptoni. Nëse motori është troit, ai nuk mund të anashkalohet nga sjellja e makinës.

Shoferi i cili nuk është shumë i njohur me pajisjen dhe vetë parimin, lind pyetja - a është e mundur të lëvizësh (për më tepër, të ngasësh për një kohë të gjatë nëse një cilindër nuk funksionon).

Në parim, po, mundeni. Por, nuk do të zgjasë shumë. Motori do të dështojë ose do të "ndeshni" probleme me motorin, numri i të cilave do t'ju bëjë të dilni jo për rregull, por për një figurë të madhe të rrumbullakët.

Para se të analizojmë arsyet pse një / dy cilindra mund të mos funksionojnë, ne do të shqyrtojmë shkurtimisht pasojat e neglizhencës së këtij mosfunksionimi.

Çfarë çon lëvizja me një cilindër motori jofunksional?

Karburanti që hyn në një cilindër boshe nuk digjet. Përzihet me vaj. Lan atë nga vrima e cilindrit dhe futet në karter. Jo vetëm sipërfaqja e thatë e cilindrit është e ekspozuar ndaj dëmtimeve mekanike, të ashtuquajturat. konfiskimet, dhe vaji i holluar me benzinë ​​nuk i përmbush funksionet e tij për lubrifikimin e pjesës tjetër të cilindrave të punës.

Kjo, në përputhje me rrethanat, çon gjithashtu në dështimin e cilindrave të mbetur. Kjo është, dhe ndoshta ju jeni të pajisur me 100%.

Një tjetër lajm i pakëndshëm nëse një cilindër nuk funksionon është mundësia e mbinxehjes së motorit me të gjitha pasojat që pasojnë. Motori fillon të ndryshojë regjimin e temperaturës. Nxehet, sepse vaji ka humbur cilësinë, dhe përveç lubrifikimit kryen edhe funksionin e ftohësit.

Ndoshta ka mjaft pasoja për të menduar nëse është e mundur të vazhdohet ngasja nëse një cilindër nuk funksionon.

Ku të kërkoni shkakun e një cilindri që nuk funksionon

Vërejtje është se kontrolli dhe kërkimi i shkakut kryhet në një garazh. Ekzistojnë dy mundësi: mekanika dhe elektrike (ndezja). Ju duhet të filloni përgjatë rrugës së lehtë, domethënë me diagnostikimin e ndezjes.

• Kandele. Ne përcaktojmë performancën e tyre në mënyrën e vjetër. Vizualisht, elektroda anësore dhe izoluesi duhet të jenë kafe të lehta, por jo të zeza me thekon karboni. Një elektrodë e tymosur tregon ose se përzierja është shumë e pasur, ose se është spërkatur me vaj. Shkëndija. Pasi kemi futur një qiri në telin shpërthyes, e sjellim në një distancë prej 1-2 cm në bllokun e cilindrit dhe lëvizim me një startues. Nëse shkëndija "rrëshqet" këtë distancë, atëherë qiri është në rregull, nëse jo, atëherë ne e ndryshojmë atë.

• Telat e tensionit të lartë. Ne i kontrollojmë ato për dëmtime mekanike. Duke kontrolluar këshillat e tyre. Nëse ka një shtresë gri të lehtë në majën e telit BB, kjo tregon funksionimin e tij në modalitetin ekstrem. Rezistenca e telave shpërthyes kontrollohet me një multimetër. Motorë të ndryshëm kanë gjatësi të ndryshme të telave shpërthyes dhe rezistencë të ndryshme. Nëse nuk thuhet ndryshe, atëherë 20 Kom konsiderohet të jetë një vlerë konstante e rezistencës. Nëse rezistenca është më e lartë, duhet të kërkoni shkakun në telin BB.

• distributor. Nëse priza është e gabuar, atëherë do të shohim një "prishje" në kapakun e shpërndarësit të ndezjes. Sigurohuni që të kontrolloni "thëngjillin", mund ta zgjasni pak pranverën.

• Telat BB janë të përziera me ngjyrë. Dhe është për shkak të kësaj që një ose dy cilindra nuk funksionojnë.

• Injektor.Është e mundur që një cilindër të mos funksionojë për shkak të problemeve me injektorin. Ky është ose një mosfunksionim i vetë injektorit, ose injektori është i bllokuar me karburant me cilësi të ulët, ose më saktë fakti që përmban shumë. Meqë ra fjala, jini të kujdesshëm dhe të mprehtë kur përdorni pastruesit e karburantit "super mrekulli" që shiten në çdo cep. Në mënyrë ideale, diagnostikimi dhe pastrimi i injektorëve duhet të kryhen në stendë.

• Koha Karburanti - Përzierja e ajrit hyn në cilindra në sasi dhe cilësi të gabuar. Këtu ka shumë arsye. Rripi i instaluar gabimisht, tendosësit e varfëruar, vula e vajit. Veshja e boshtit me gunga, veshja e ashensorëve hidraulikë. I djegur, zakonisht për shkak të mbinxehjes së motorit (shikoni mirë veten kur dëshironi të pyesni pse u mbinxeh) gjatë një stili sportiv drejtimi ose nga një ulje e nivelit të ftohësit.

Këto janë arsyet tradicionale pse një cilindër i motorit nuk funksionon. Dhe kjo nuk është një listë e plotë. Në çdo rast, gjetja e shkakut do t'ju çojë në rezultatin e dëshiruar dhe do ta eliminoni këtë mosfunksionim. Në mënyrë të pavarur ose me ndihmën e shërbimit.

Fat i mirë në identifikimin e shkakut dhe zgjidhjen e problemeve të cilindrit jofunksional.

Një nga keqfunksionimet më të zakonshme të motorit janë ndërprerjet në funksionimin e një ose më shumë cilindrave të tij, të cilat tek shoferët thonë "troit motorin". Kushdo që ka hasur në këtë fenomen është ndoshta i njohur me simptomat e tij. Por cilat janë shkaqet dhe pasojat e një avarie të tillë, jo të gjithë shoferët e dinë. Sot do t'ju tregojmë në detaje pse motori është troit, si të diagnostikoni dhe riparoni siç duhet motorin.

Arsyet pse motori "troit"

Motori mund të trefishohet vazhdimisht ose herë pas here. Shenjat e përgjithshme të strukturës së trefishtë të motorit janë si më poshtë: në boshe, dridhjet e forta të pabarabarta fillojnë të depërtojnë nga ndarja e motorit në ndarjen e pasagjerëve, zhurma e një motori që funksionon ndryshon (ai "gërmërit", shkon nga "notat" e larta në të ulëta ato, dhe anasjelltas). Njësia fillon të konsumojë më shumë karburant, dhe fuqia e saj zvogëlohet në të njëjtën kohë dhe nga tubi i shkarkimit dëgjohen tinguj të pahijshëm, të shoqëruar nga tym i trashë i bardhë ose i zi. Nëse të paktën një nga këto shenja është e pranishme, do të thotë se “zemra” e makinës suaj ka probleme me një ose më shumë cilindra. Nëse ato nuk eliminohen me kohë, pasojat mund të jenë shumë të tmerrshme - deri në njësinë e energjisë.

Le të karakterizojmë arsyet më të zakonshme pse motori është troit - ka katër prej tyre:

• ndezja e vonë ose e hershme e përzierjes ajër-karburant (FA);
• hyrja e pabarabartë e karburantit në cilindrin e motorit;
• mungesa ose teprica e ajrit në dhomën e djegies së cilindrit;
• rënie në nivelin e kompresimit.

Le t'i shqyrtojmë ato në më shumë detaje.

Arsyeja # 1... Nëse përzierja ajër-karburant ndizet në cilindër më herët ose më vonë se periudha e specifikuar, atëherë fajin e kanë kandelat, të cilat prodhojnë një shkëndijë shumë të dobët ose shkëndija nuk formohet në kohën e duhur. Shkëndija e dobët ndodh për faktin se depozitat e dëmshme (depozitat e karbonit) grumbullohen në trupin e qiririt dhe elektrodave të tij, të cilat ndërhyjnë në prishjen e shkëndijës.

Një arsye tjetër për një shkëndijë të dobët është shkatërrimi i izolatorit të saj. Në vendin ku izoluesi u shemb, formohet një depozitë karboni, e cila parandalon formimin e një shkëndije normale. Nëse nuk ka fare shkëndijë, atëherë mund të ketë disa arsye: një kapakë e konsumuar e kandelave, një tel me tension të lartë të thyer (furnizon rrymën), një prishje e bobinave të ndezjes ose një ndërprerës. Fenomeni i fundit është mjaft i rrallë, por nuk do të jetë e tepërt të kontrolloni statusin e çelësit, i cili kontrollon shpërndarjen e ndezjes.

Arsyeja # 2... Hyrja e pabarabartë e karburantit në cilindër, kur një sasi më e vogël derdhet në dhomën e djegies, shpesh është për shkak të një mosfunksionimi të pjesëve të pompës së karburantit (pjesa e injektimit ose valvula reduktuese e presionit) ose valvulës së presionit në sistemin e furnizimit me karburant. . Nëse më shumë se sasia e nevojshme e karburantit hyn në cilindër, problemi ndoshta qëndron në injektorët e karburantit - ata janë të ndotur ose jashtë funksionit. Më në fund, një arsye tjetër "karburant" për formimin e trefishtë të motorit është një mosfunksionim i njësisë së kontrollit elektronik (ECU) të njësisë së fuqisë, e cila mund të rrisë ose zvogëlojë gabimisht furnizimin me benzinë ​​/ naftë në cilindër.

Arsyeja # 3... Ajri i tepërt në cilindër është një shenjë e një uljeje të presionit të sistemit të furnizimit me ajër, i cili përfshin filtrin e ajrit, zorrën e tubit të marrjes, tubin e mbytjes dhe marrësin. Mungesa e këtij komponenti të rëndësishëm të përzierjes ajër-karburant në cilindër mund të shkaktohet nga një filtër ajri i ndotur ose nga valvulat e thyera të mbytjes.

Një mosfunksionim i sensorit të fluksit të ajrit në masë ose pozicionit të mbytjes, të cilin ECU e percepton si një kërkesë motori për të shtuar ose zbritur sasinë e ajrit në dhomën e djegies, gjithashtu mund të shkaktojë trefishimin e motorit.

Arsyeja # 4... Mungesa e ulët ose e plotë e tij është ndoshta arsyeja më serioze përse motori është troit. Kjo është shenja e parë që pistonët ose një valvul janë djegur në një cilindër boshe, ose unazat e pistonit janë konsumuar plotësisht. Këtu nuk mund të bëni pa riparime serioze në njësinë e energjisë.

Përveç arsyeve të zakonshme pse motori është troit, ka edhe ato të vogla. Thuhet se ato janë kur motori lëviz periodikisht - "i ftohtë" (në) ose "i nxehtë" (me shpejtësi mesatare ose të larta). Këtu, mosfunksionimi më i zakonshëm janë valvulat: kur hapja e tyre rritet në shpejtësinë boshe, shfaqen trinjakët e motorit, i cili kalon ndërsa nxehet (pastrimi rikthehet). Në të kundërt, hendeku rritet kur motori arrin temperaturat e funksionimit - atëherë ai është "i nxehtë" me të gjitha tiparet e përshkruara më sipër.

Metodat diagnostikuese

Nëse janë të dukshme të gjitha shenjat që motori është troit, është e nevojshme të diagnostikohet dhe të përcaktohet se cili cilindër ka dështuar dhe për çfarë arsye. Mund ta kontrolloni vetë, ose mund ta drejtoni makinën në një stacion shërbimi, ku njësia e saj e energjisë i nënshtrohet një diagnostifikimi të detajuar kompjuterik. Në shumicën e rasteve, ju mund të përcaktoni vetë shkakun e motorit të trefishtë, por nëse cilindri refuzoi të funksionojë, për shembull, për shkak të kompresimit të ulët, është më mirë të kërkoni ndihmë nga një kujdestar me përvojë.

Hapi 1. Përcaktoni cilindrin e problemit. Ne kontrollojmë funksionimin e cilindrave në një motor që funksionon, kështu që duhet të respektohen të gjitha masat e sigurisë. Ne ndezim ndezjen, hapim kapuçin, dëgjojmë motorin. Ne kujtojmë se me çfarë tingulli funksionon. Fillojmë të shkëpusim telat e tensionit të lartë që shkojnë te kandelat një nga një.

Kur cilindri i skllevërve është i fikur, motori fillon të trefishohet me një hakmarrje. Shkëputja e kandelave në një cilindër që nuk funksionon nuk do të ndryshojë sjelljen e motorit. Një mënyrë tjetër - ne nuk prekim telat e tensionit të lartë, por një nga një fikim çipat që kontrollojnë furnizimin me karburant nga injektorët në cilindra. Kur njëra nga çipat është e fikur, funksionimi i motorit nuk do të ndryshojë - kështu do të gjejmë një cilindër që përplaset.

Hapi 2. Ne kontrollojmë gjendjen e telit të tensionit të lartë dhe kandelave. Shkëputni telin e tensionit të lartë dhe kontrolloni me kujdes. Nëse vërejmë dëmtim të shtresës izoluese, do të thotë se shkaku i mosfunksionimit është pikërisht te teli. Do të jetë gjithashtu e dobishme të kontrolloni integritetin e bërthamës përcjellëse - nëse ajo është thyer ose djegur, atëherë ndodh një prishje ose rezistencë e brendshme (e matur me një multimetër, kontrolloni me lexime normale), e cila ndërhyn në furnizimin normal të rrymës në qiriri. Por nëse tela është e paprekur, atëherë problemi është kandela. Ne duhet ta heqim atë dhe ta shqyrtojmë me kujdes.

Nëse gjeni dëmtime të dukshme në bazën e prizës ose elektrodave të saj (depozita karboni), atëherë ajo do të duhet të zëvendësohet. Nëse kandela është e paprekur, ne po kërkojmë problemin mbi të cilin motori trefishohet më tej.

Hapi 3. Ne matim nëse mjaftueshëm ajër hyn në cilindër. Mungesa e ajrit pasuron asambletë e karburantit, gjë që çon në formimin e trefishtë të motorit. Ne kontrollojmë ngushtësinë e sistemit të furnizimit me ajër: mbyllim tubin e hyrjes, furnizojmë ajrin në cilindër me një kompresor përmes një zorrë vakumi me një presion prej 0,5-0,7 atm., Dëgjo. Nëse ka një fërshëllimë karakteristike, kjo do të thotë se sistemi i furnizimit me ajër është i shtypur. Një metodë tjetër diagnostikuese është kontrollimi i filtrit të ajrit. Nëse është i bllokuar, pak ajër hyn në cilindër. Ne gjithashtu diagnostikojmë sensorin e furnizimit masiv të ajrit - për këtë na duhet një laptop, të cilin e lidhim me lidhësin diagnostikues.

Hapi 4... Përcaktoni se sa karburant hyn në cilindër. Për ta bërë këtë, ne matim presionin në sistemin e karburantit me një matës presioni (deri në 7 atm.), Të cilin e lidhim në hekurudhën e injektorit. Ju duhet të matni presionin në 4 faza: kur ndezja është e ndezur, në shpejtësinë boshe, me shpejtësinë e funksionimit me tubin e hequr nga rregullatori i presionit të karburantit dhe me tubin e mbërthyer të valvulës së kontrollit. Nëse është i ulët, atëherë elementët e pompës së karburantit ose valvulës së presionit në sistemin e furnizimit me karburant janë ndoshta jashtë funksionit. Nëse është normale, ne kontrollojmë gjendjen e injektorëve, ato mund të ndoten apo edhe të dështojnë. Më në fund, ne kontrollojmë funksionimin e sistemit të karburantit duke përdorur pajisjet diagnostikuese - mund të ketë gabime në ECU.

Hapi 5. Ne matim ngjeshjen në cilindër duke përdorur një matës kompresimi, të cilin e futim në vrimën e kandelave të cilindrit të problemit, ndezim ndezjen dhe rrisim shpejtësinë e motorit. Ne bëjmë lexime disa herë. Nëse ngjeshja bie me 15%, atëherë pistoni, valvulat ose unazat e pistonit në cilindër janë konsumuar. Për të përcaktuar prishjen e treguar, do të duhet të çmontoni motorin.

Si të parandaloni motorin nga troilus

Pas diagnostikimit dhe përcaktimit pse motori është troit, ne vazhdojmë të korrigjojmë situatën. Është mirë nëse problemi është vetëm në qirinj ose tela të tensionit të lartë - mundeni. E njëjta gjë vlen edhe për bobinat e ndezjes dhe çelësin. Por nëse arsyeja është një sistem i bllokuar i karburantit ose ajrit, atëherë duhet të shqetësoheni. Grykat e kontaminuara duhet të shpëlahen me një agjent të veçantë (për shembull, Pastrimi i Sistemit të Injeksionit), nëse është e nevojshme, ne ndryshojmë sensorin e oksigjenit (), pasi ndoshta do të funksionojë gjithashtu gabim.

grykë të pista dhe të pastra

Nëse shpëlarja nuk dha rezultat (karburanti vazhdon të mbushë qirinjën), atëherë ne i ndryshojmë ato në të reja. E njëjta gjë vlen edhe për pompën e karburantit dhe elementët e tjerë të sistemit të karburantit, të cilët dështojnë kur motori trefishohet - është më mirë t'i zëvendësoni sesa t'i riparoni dhe vendosni. Zëvendësimi i filtrit të ajrit dhe i elementeve të sistemit të furnizimit me ajër, të cilët janë nën presion, janë gjithashtu të nevojshme gjatë riparimeve. Epo, akordi i fundit është korrigjimi i gabimeve të ECU që çojnë në treshe të motorit.

Nëse motori është i paqëndrueshëm, atëherë ky fenomen quhet "i zhdukur" jashtë vendit. Për veshin tonë, fjala është jashtë shtetit dhe nuk është e kuptueshme për të gjithë. Kujdestarët me përvojë e dinë se çfarë është. Mungon - ndezja e gabuar e një përzierjeje të djegshme në një nga cilindrat. Më shpesh, shoferët në këtë rast thonë se motori është troit. Në këtë artikull do të zbulojmë se cilat janë shkaqet e shfaqjes dhe cilat mënyra për të eliminuar defektin janë të mundshme.

Lëvizja e motorit shoqërohet me "mbështjellje". Tingulli është mjaft i dallueshëm dhe i dallueshëm. Është ai që sinjalizon cilindrin jofunksional. Temperatura e motorit rritet me shpejtësi. ... Njësia e fuqisë i nënshtrohet konsumimit të shpejtë. Prandaj, është e rëndësishme të përcaktoni pse motori është i ndezur dhe të eliminoni mosfunksionimin sa më shpejt të jetë e mundur.

Kandele

Janë arsyeja më e zakonshme. Edhe nëse qirinjtë janë ndryshuar jo shumë kohë më parë, prapë hiqni dhe inspektoni.

Një prizë që funksionon siç duhet nuk ka depozita të zeza në elektroda dhe izolues. Trupi i qiririt është i bardhë, pa vija dhe pika të zeza. Prania e defekteve tregon që kandela është shpuar nga shkarkimi dhe nuk do të funksionojë më si duhet. Depozitat e karbonit ndërhyjnë në formimin normal të një shkëndije dhe motori është i trefishtë.

Depozitat e karbonit në elektrodat e kandelave janë shkaku kryesor i formimit të trefishtë të një motori me djegie të brendshme.

Arsyeja e dytë janë qirinjtë e zgjedhur gabimisht. Bleni ato të rekomanduara nga prodhuesi i makinave. Hapësira shumë e madhe ose e vogël do të rezultojë në dështimin e një ose më shumë cilindrave.

Telat e tensionit të lartë

Kontrollimi i telave të tensionit të lartë është i detyrueshëm kur diagnostikoni një motor kur ai është troit. Nuk duhet të ketë gjurmë prishjeje mbi to. Majat e kandelave duhet të jenë të pastra dhe pa depozita karboni.

Pasi të keni kontrolluar vizualisht kandelat, kontrolloni telat e tensionit të lartë. Nuk duhet të ketë gjurmë prishjeje mbi to: pika dhe vija të zeza. Për shkak të prishjes, rryma nuk arrin te qirinjtë. Ky defekt është arsyeja e radhës për formimin e trefishtë të një motori me djegie të brendshme.

Vetë-kontrolli i telave nuk do të shkaktojë vështirësi. Ato testohen me një multimetër të zakonshëm. Është e nevojshme të matni rezistencën e çdo teli.

Video e kontrollit të telave VV

Kontrolloni telat me një multimetër. Matni rezistencën e çdo teli. Ai ndryshon në markat e ndryshme të makinave, por nuk i kalon 20 kOhm. Telat e shërbimit kanë të njëjtën rezistencë. Nëse njëri prej tyre tregon shumë më pak ose më shumë, atëherë ai është i gabuar dhe për shkak të tij njësia e fuqisë është troit.

Moduli i ndezjes

Moduli i ndezjes është shpesh arsyeja e tretë për fuqinë e trefishtë. Mund ta kontrolloni, por me pajisje speciale dhe me përvojë. Mos e testoni vetë modulin.

Video e kontrollit të modulit të ndezjes

Motori trefishohet vetëm në të ftohtë

Ka raste kur motori është i ftohtë. Nëse jeni të bindur se prizat dhe telat janë në rregull, atëherë kontrolloni modulin e ndezjes. Pa aftësi dhe përvojë të mjaftueshme, një diagnozë e tillë nuk duhet të kryhet me duart tuaja.

Mund të merrni një goditje elektrike ose të digjni modulin, njësinë e kontrollit të motorit.

Nëse dyshoni se tresheja e motorit ndodh për shkak të një mosfunksionimi të modulit të ndezjes, atëherë kontaktoni ndihmën e specialistëve.

Injektor ose grykë me defekt

Motori i injektimit troit në raste të tilla:

1. Injektori është i gabuar, por kjo është shumë e rrallë.
2. Pastrues i dobët i benzinës ose i sistemit të karburantit i përdorur gabimisht.
3. Grykë të bllokuara.
4. Qarku i furnizimit me energji të injektorit është i hapur ose i shkurtuar.

Diagnostifikimi i motorit dhe një kujdestar kompetent do të ndihmojnë në eliminimin e keqfunksionimeve të tilla. Për vetëkontrollimin e injektorit dhe injektorëve ju duhet përvojë dhe pajisje speciale.

Kompresim i ulët

Nxitni motorin për shkak të kompresimit të pamjaftueshëm në cilindrat e motorit. Reduktimi ndodh: kur unazat janë në piston, valvulat digjen. Disa modele makinash lejojnë rregullimin e valvulave. Hapësirat e vendosura gabimisht janë shkaku i strukturës së trefishtë të motorit të injektimit.

Së fundi

Nëse keni një motor të trefishtë, një ose më shumë cilindra nuk funksionojnë, mos nxitoni të shkoni në diagnostikimin kompjuterik. Kontrollimi me një skaner do të rregullojë një defekt, por nuk do të tregojë shkakun e ndodhjes. Cilindri nuk funksionon - kjo është kaq e qartë. Kontrolloni kandelat dhe telat përpara se të shkoni në qendrën e shërbimit. Ata janë më së shpeshti fajtorë për motorin.

Nëse motori "troit" dhe një nga cilindrat nuk funksionojnë, atëherë do të dëgjojmë një "boo-boo-boo" qartë të dallueshme - motori nuk tingëllon si zakonisht. Le të kuptojmë arsyet kryesore dhe si ta rregullojmë situatën me duart tona.

Çfarë pasojash

Prandaj, ne do të përpiqemi të çmontojmë procedurën e diagnostikimit në kushte normale, kur nuk ka pajisje speciale për të parë brenda dhe për të përcaktuar shkakun, pikë për pikë.

Fajin e kanë kandelat

Arsyet e blozës:

• funksionim i gjatë boshe dhe i ngrohjes;
• kompresim i reduktuar në motor;
• shkelje e kohës së valvulave;
• funksionimi i pahijshëm i injektorit (grykat janë të bllokuara me papastërti);
• funksionimi jo i duhur i sensorit të oksigjenit.

Nëse inspektimi vizual është i kënaqur, atëherë kontrolloni shkëndijën kur vidhni me motorin. E fusim qirinjën në majën e telit të tensionit të lartë, e vendosim në tokën e motorit dhe e kthejmë motorin me motorin, të shohim nëse shkëndija kërcen midis elektrodave të qiririt apo jo. Nëse një shkëndijë e mirë e një ngjyre blu të thellë kërcen midis qiririt dhe masës, gjithçka është në rregull.

Nëse shkëndija nuk kapërcehet ose kapërcehet, por mezi vërehet, kjo është arsyeja kryesore pse motori filloi të trefishohej. Verdikti - zëvendësimi i qirinjve me të rinj.

Inspektimi i telave të tensionit të lartë

Nëse ka këto arsye, atëherë teli i tensionit të lartë ka punuar në modalitetin ekstrem (priza e gabuar e makinës, hendeku i shtuar), i cili ishte një mosfunksionim. Rezultati është zëvendësimi i telave me të reja. Nëse nuk i kushtoni vëmendje ndryshimit të ngjyrës brenda majës së telit të tensionit të lartë në kohë, atëherë teli do të shpërthejë.

Për të përcaktuar gjendjen e "tensionit të lartë" matim rezistencën duke përdorur një multimetër dixhital. Vlerat ndryshojnë nga motori në motor, por nuk duhet të kalojnë 20 kΩ. Nëse njëri prej telave tregoi një vlerë rezistence shumë më të vogël se të gjithë të tjerët, atëherë ai është i gabuar dhe arsyeja e ndërprerjeve në funksionim qëndron në të.

Ndodh që telat e tensionit të lartë të ngatërrohen. Kjo ndodh sepse ka numra në bobinat e ndezjes që tregojnë numrin e cilindrit në të cilin funksionon. Por jo të gjithë e dinë këtë ose ato janë të lexueshme dobët për shkak të papastërtisë. Në makina, numrat e cilindrave janë shkruar në shpërndarësin e ndezjes, thjesht duhet të pastroni kapakun nga papastërtia dhe menjëherë do të bëhet i dukshëm.

Mosfunksionimi i injektorëve dhe injektorit

• Mosfunksionime të vetë injektorit (të rralla);
• Për shkak të përdorimit të karburantit me cilësi të ulët, përdorimi i "pastruesve të sistemit të karburantit";
• Qarqet e furnizimit ose kontrollit të injektorit janë të hapura ose të shkurtra.

Arsyet e tjera

Video - çfarë ia vlen të shikoni?

Nëse një nga sensorët nuk funksionon, do të shfaqet një gabim, i cili mund të konsiderohet një skaner automatik. Nëse nuk është aty, atëherë arsyeja është në pjesën mekanike. Nëse nuk mund të gjeni një mosfunksionim, duhet të përdorni diagnostifikimin kompjuterik. Si rregull, shumë raste të funksionimit joadekuat të motorit mund të zbulohen vetëm nga një pajisje speciale. Përndryshe, ju do të hidhni para "ekstra" për të zëvendësuar pjesët e shërbimit.