Shefi shkon për të punuar taksi për kontabilitetin tatimor. Ajo që të gjithë harrojnë

Shumë banorë të qyteteve të mëdha preferojnë një shërbim taksi çdo ditë për të udhëtuar në mëngjes në punë dhe në shtëpi në mbrëmje. Sigurisht, për këto qëllime, ju mund të përdorni transportin publik, metro ose autobusë, ose të shkoni për të punuar në një makinë private. Megjithë përzgjedhjen e madhe të mënyrave alternative për të shkuar në punë, kërkesa për shërbimin "taksi për çdo ditë" po rritet në mënyrë të qëndrueshme. Cili është avantazhi i këtij lloji të shërbimit.

• Cmime te uleta. Kompania jonë ofron dy tarifa të favorshme, qytetore dhe fikse. Në rastin e parë, llogaritja e shumës që do të paguhet për shërbimet taksi përcaktohet bazuar në kohën e kaluar në rrugë. Në të dytën, kostoja e udhëtimit varet drejtpërdrejt nga kilometrazhi i përshkuar. Ky është opsioni më i favorshëm për të paguar udhëtimin gjatë orëve të pikut.
• Parkim. Çfarë mund të them këtu? Parkimi në Moskë është i keq. Ose ata nuk ekzistojnë fare, ose paguhen, dhe nëse janë falas, atëherë është e frikshme të lini makinën atje. Prandaj, porositja e një taksi është shumë më e sigurt sesa përdorimi i makinës tuaj dhe financiarisht më fitimprurëse. Pagesa për parkim nuk është një kënaqësi e lirë.
• Servis makinash. Çdo makinë duhet të furnizohet me benzinë, të ndryshojë vajin, çdo sezon për të ndryshuar gomat nga vera në dimër, dhe anasjelltas. Ne duhet t'i kalojmë ato. inspektimi dhe mirëmbajtja e planifikuar në qendrat e shërbimit. E gjithë kjo kërkon para dhe kohë. Përdorimi i një taksi do t'ju shpëtojë nga të gjitha këto shpenzime dhe probleme të panevojshme.
• Riparim makinash. Çdo makinë ka një tendencë të prishet. Dhe kjo tashmë është një kosto e konsiderueshme financiare. Thuaj atë që të pëlqen, por një taksi është një alternativë fitimprurëse për transportin personal.

Kush përfiton nga një taksi për çdo ditë

Më shpesh, një taksi për çdo ditë porositet nga klientët që punojnë në një distancë të konsiderueshme nga stacionet e metrosë, në zonat e Moskës që janë të vështira për t'u arritur. Shumë ndërtesa zyre, shërbime makinash, qendra tregtare, pika karburanti janë të vendosura në zonën MKAD, ku është shumë problematike të arrish atje. Prandaj, një taksi e lirë nga stacioni më i afërt i metrosë për të punuar dhe përsëri në mbrëmje është në kërkesë të madhe.
Shërbimi taksi është i popullarizuar për çdo ditë dhe në mesin e klientëve, dita e punës e të cilëve fillon më herët sesa transporti i qytetit fillon punën e tij. Në këtë rast, një taksi nuk është vetëm fitimprurës, por edhe i nevojshëm.
Të gjithë udhëtarët që përdorin taksinë tonë në mënyrë të vazhdueshme bëhen klientë të rregullt të kompanisë Caramel. Kjo do të thotë që ata kanë 10% shpërblime akumuluese të shtuara çdo ditë pas çdo udhëtimi. Nëse numëroni, atëherë çdo udhëtim i 11 -të do të jetë falas.

Taksi e lirë për çdo ditë

Opsioni më buxhetor është një taksi i klasit ekonomik me një tarifë fikse ose qyteti. 65% e të gjitha porosive të taksive bien mbi këtë klasë makinash. Për udhëtime të gjata, mund të porositni një makinë të klasit të rehatisë lirë, ato kanë një brendshme më të bollshme dhe janë shumë të dobishme për përdorim të përditshëm. Dhe për klientët që duan të theksojnë imazhin e tyre të biznesit, flota jonë ka makina prestigjioze të biznesit dhe të klasit premium. Ne kemi një taksi për çdo shije. Zgjedhja është e juaja!
Rezervoni një taksi të lirë Karamel me çmimet më demokratike në Moskë për udhëtime të përditshme. Shtë fitimprurës, i përshtatshëm dhe i sigurt. Na telefononi! Ne punojmë gjatë gjithë kohës!

Ne kemi harruar tashmë kohën kur kapëm një taksi nga dora nga bordura. Po, as një taksi, por vetëm një makinë që kalon. Edhe pse kjo kohë përfundoi vetëm tetë vjet më parë, kur grumbulluesi i parë, Uber, u shfaq në tregun botëror, dhe pjesa tjetër e biznesit e ndoqi atë. Modeli i punës së Uber ishte se ata nuk grumbulluan një taksi të ligjshëm, por të gjithë ata që donin të fitonin para shtesë në kohën e lirë nga puna e tyre kryesore, por më lirë se tarifat e përcaktuara në taksinë zyrtare. Nga njëra anë, një model i tillë ka rënë ndjeshëm çmimet në tregjet që hyri Uber, dhe nga ana tjetër, krijoi shumë probleme, pasojat e të cilave ne ende po përpiqemi t'i pastrojmë. Së pari, le të hedhim një vështrim në disa aksidente të fundit me taksi.

Shoferët e droguar

Një makinë taksi më 30 tetor 2018, e drejtuar nga Mammadli Kenan Vugar-oglu, duke përmbushur një urdhër, me një pasagjer në kabinën, duke lëvizur me shpejtësi të madhe përgjatë rrugës Lyublinskaya nga Prospekti Volgogradsky në drejtim të Unazës së Moskës, në orën 23:46 përballë nr.153, në kryqëzimin e ul. Nizhnie Polya, u përpoq të voziste me të kuqen dhe u përplas me një makinë Chrysler, pastaj u përplas në një shtyllë, fluturoi në korsinë e afërt dhe u përplas me një makinë Skoda. Shofer taksie refuzoi t’i nënshtrohet një ekzaminimi mjekësor mbi gjendjen e dehjes nga droga dhe alkooli.

Drejtuesit e gjumit

Një makinë taksi, duke kryer një urdhër, me një pasagjer, u përplas në KamAZ në 06:34. Si taksisti ashtu edhe pasagjeri u plagosën. Me sa duket shoferi sapo ra në gjumë në timon.

Shkaqet

Ne të gjithë e dimë anekdotën: jeni damë apo duhet të shkoni? Pra, në luftën kundër bombardimeve dhe në përpjekje për të legalizuar tregun e taksive, shteti zgjodhi damë. Tani një leje për të punuar në një taksi lëshohet për një makinë, një copë hekuri pa shpirt, ndërsa nuk ka kërkesa për shoferët, përveç nevojës për të pasur një përvojë drejtimi të paktën tre vjet.

Ata pasagjerë që ende mendojnë se taksisti që i drejton ata punon zyrtarisht për Yandex. Taksi, Gett ose një grumbullues tjetër gabohen rëndë, pasi pothuajse të gjithë shoferët e taksive sot janë në një pozicion të paligjshëm "të vetëpunësuar" ... Ata nuk punojnë askund dhe kanë një marrëdhënie shumë të largët me grumbulluesin, shërbimet e të cilit i përdorni për të porositur një taksi. Në rast aksidenti, grumbulluesi do t'ju tregojë se nuk është përgjegjës për jetën dhe shëndetin tuaj.

Skema e punës ilegale në një taksi moderne të Moskës është si më poshtë:

1. Pronari i makinës e mbulon atë me të verdhë, instalon damë dhe merr një leje për të punuar në një taksi nga pushteti vendor.

2. Më tej, pronari i makinës me një leje taksie e jep me qira këtë makinë një pale të tretë, por ekskluzivisht "për qëllime personale", disa specifikisht tregojnë se makina nuk është menduar për "kryerjen e aktiviteteve tregtare".

3. Një shofer që ka marrë me qira një makinë nuk ndryshon nga një person që ka marrë me qira një makinë në aeroport për disa ditë, por në mënyrë magjike menjëherë fillon të marrë porositë tuaja nga grumbulluesit dhe t'i përmbushë ato.

4. Në rast të një aksidenti në trafikun rrugor, shoferi është fajtor për gjithçka, pasi ai shkeli kushtet e marrëveshjes së qirasë, dhe grumbulluesi, sipas ligjit civil, nuk kishte qasje në këtë marrëveshje, kështu që ai dukej se nuk kane te bejne me te.

Kështu, nëse nuk do të kishit fatin të ishit një pasagjer taksi me një shofer të quajtur Mammadli Kenan Vugar-oglu (nuk kam asgjë kundër mbiemrit të këtij personi, të gjithë mund të jenë në vendin e tij), atëherë do të rikuperoni dëmin e shkaktuar prona dhe shëndeti prej tij.

Por çfarë ndodh me OSAGO, ju pyesni? Dhe do të habiteni që shumë shoferë taksish ngasin pa një policë të detyrueshme të sigurimit të përgjegjësisë nga palët e treta, pasi ato nuk u shiten atyre për shkak të shkallës së lartë të aksidenteve. Çmimi i sigurimit të detyrueshëm të përgjegjësisë nga palët e treta motorike rregullohet nga shteti, megjithatë, duke pasur parasysh numrin e madh të aksidenteve me një taksi, çmimi i drejtë i një police për një taksi duhet të jetë dhjetë herë më i lartë dhe të arrijë në rreth 60 mijë rubla në vit Me Kjo u njoftua kohët e fundit në seancat parlamentare në Dumën e Shtetit.

Cila është arsyeja e kësaj situate katastrofike? Përgjigja është shumë e thjeshtë. Çmimet e ulëta dhe monopolet dixhitale e larguan shoferin nga pasagjeri, dhe taksinë nga realiteti. Gjithçka ia vlen paratë, por në rastin e një taksie, ne po flasim për një shërbim me një shkallë të shtuar rreziku. Për të zvogëluar rreziqet, është e nevojshme të kryhen një numër procedurash që lidhen me makinën dhe shoferin. Sidoqoftë, ishte teknologjia e sigurisë që u bë viktima e parë e ekonomisë. Gjykoni vetë: në mënyrë që një shofer thjesht të shkojë në zero, ai duhet të punojë në timon për një mesatare prej tetë orësh. Gjatë kësaj kohe, benzina, qiraja, komisioni i grumbulluesit, i cili mund të arrijë 30% të vlerës së porosisë, luftohet. Dhe vetëm atëherë shoferi fillon të punojë për veten e tij.

Ndryshimet e punës prej 24 orësh në një taksi të Moskës janë bërë norma absolute. Dhe jo një ditë pas tre, siç parashikon Kodi i Punës në këtë rast, por një ditë pas një dite! Një javë më parë, një shofer i fjetur më çoi në një taksi, më duhej ta gëzoja me biseda. Gjatë bisedës, zbulova se ai po voziste 28 (njëzet e tetë!) Orë, sepse partneri i tij kërkoi të qëndronte.

Unë thjesht nuk do të them asgjë për profesionalizmin e shoferëve, pasi mungesa e plotë e kontrollit ka çuar në faktin se çdokush mund të bëhet shofer taksie. Theksoj - çdo. Edhe përvoja nuk është kontrolluar për një kohë të gjatë. Për të mos përmendur mënyrën se si ai drejton makinën, nëse ka pasur privime për vozitje në gjendje të dehur ose shkelje të tjera të mëdha të trafikut. Të gjithëve nuk u intereson kush po vozit. Nuk është aspak e habitshme se cilat janë pasojat. Nga rruga, të gjithë mund t'i shikojnë këto pasoja duke shtypur në motorin e kërkimit pyetjen "Varrezat e taksive në Moskë".

Zgjidhja

Të gjithë kanë frikë se çdo rregullim do të rrisë çmimet e taksive. Epo, nuk është kështu. Për shembull, sigurimi i jetës, shëndetit dhe pronës së udhëtarëve në vlerë deri në 2 milion rubla do të rrisë çmimin e udhëtimit me më pak se një rubla. Nga pikëpamja ime, rregullimi nuk duhet t'i drejtohet damave, domethënë makinës, por konkretisht shoferit, si një person përgjegjës për jetën dhe shëndetin tuaj dhe tim.

Pra, çfarë duhet bërë:

1. Një leje për të punuar në një taksi duhet të lëshohet për shoferin, dhe kërkesat teknike mund të vendosen për makinën taksi. Shoferi duhet të ketë kërkesa të veçanta kualifikimi, përfshirë përbërjen dhe numrin e shkeljeve të trafikut.

2. Përgjegjësia për jetën dhe shëndetin e pasagjerit duhet të sigurohet, dhe nëse grumbulluesi ia dorëzoi urdhrin një makine të pasiguruar (nuk e kontrolloi atë), atëherë ai duhet të mbajë përgjegjësi.

3. Shoferi duhet të ketë një tahograf pune që merr parasysh kohën e kaluar në vozitje. I njëjti smartphone në të cilin funksionon aplikacioni celular mund të veprojë si një tahograf. Pas tejkalimit të kohës së punës, qasja në porosi duhet të bllokohet.

Të gjitha këto masa nuk do të çojnë në ndonjë rritje të konsiderueshme të kostos së udhëtimit, por do ta bëjnë ofrimin e shërbimeve taksi më të sigurt. Ata njerëz që nuk janë të destinuar të drejtojnë me siguri një makinë do të detyrohen të lënë taksinë, dhe ata që drejtojnë mirë gjithmonë mund të ulen pas timonit dhe të mbajnë pasagjerë pa burokraci të panevojshme. Tani ka një diskutim publik të ligjit të ri për taksinë, shpresoj që këto teza të dëgjohen nga deputetët dhe zyrtarët.

Pozicioni 1 05.05.2014 03.00, 05.00 Nga shtëpia në LLC "Romashka" në rrugën Myasnitskaya dhe mbrapa Riparimi urgjent i një sobë me gaz Ivanov A.S. duke vendosur një nënshkrim. Ne gjithashtu kujtojmë se dokumentet kryesore duhet të përmbajnë detajet e detyrueshme të përcaktuara nga Arti. 9 të Ligjit Federal të 06.12.2011 N 402-FZ "Për Kontabilitetin". * * * Pra, nëse kostot e taksive janë sistematike, është e këshillueshme që kompania të sigurojë dërgimin e punëtorëve gjatë natës në vendin e punës dhe mbrapa me taksi në kontratat e punës dhe (ose) një marrëveshje kolektive.

Ne pasqyrojmë koston e një taksie në kontabilitetin tatimor (nuanca)

BULANTSEVA Valentina Aleksandrovna Këshilltare Shtetërore e Federatës Ruse të klasit të 2 -të, Ekonomist i nderuar i Rusisë Tatimi mbi të ardhurat personale dhe primet e sigurimit Nëse është e nevojshme të tatohen shpenzimet e një taksi të rimbursuar një punonjësi, tatimi mbi të ardhurat personale dhe primet e sigurimit varet nga situata Me Situata në të cilën punonjësi përdorte një taksi Procedura për taksimin e shpenzimeve të rimbursuara për një taksi, nëse ato dokumentohen nga tatimi mbi të ardhurat personale me primet e sigurimit Udhëtim pune Nuk i nënshtrohet
10 f. 3 art. 217 të Kodit Tatimor të Federatës Ruse; Letrat e Ministrisë së Financave të datës 27 Nëntor 2013 Nr. 03-04-05 / 51373, datë 27 Qershor 2012 Nr. 03-04-06 / 6-180, datë 25 Prill 2012 Nr. 03-04-05 / 9-549 Nuk është vlerësuar 2 lugë gjelle 9 të Ligjit të 24.07.2009 Nr. 212-FZ (në tekstin e mëtejmë-Ligji Nr. 212-FZ); Letër e Ministrisë së Shëndetësisë dhe Zhvillimit Social të datës 05.08.2010 Nr. 2519-19 (klauzola 7) Ngjarje përfaqësuese ose udhëtime të tjera pune gjatë orarit të punës Nuk i nënshtrohen neneve 41, 209, para. 10 f. 3 art. 217 të Kodit Tatimor të Federatës Ruse Nuk i nënshtrohet nënparagrafit. "Dhe" klauzola 2, pjesa 1 e Artit.

Taksi me sy të gjelbër: si të llogaritni kostot e udhëtimit të punonjësve

Raport paraprak për një udhëtim pune me makinë private Nëse një punonjës shkon në një udhëtim pune në një qytet ose vend tjetër, atëherë më shpesh ai arrin atje me tren ose aeroplan, dhe në stacion ose aeroport - me taksi. A mund të rimbursohen dhe pranohen shpenzime të tilla për të ulur tatimin mbi të ardhurat? Kompania vendos vetë nëse punonjësi mund të rimbursojë kostot e pagesës së tarifës së tij të taksisë gjatë një udhëtimi pune, por kostot e shkaktuara duhet të konfirmohen nga dokumentet e përpiluara saktë.
Për të pranuar kostot për të zvogëluar fitimet, ato duhet të justifikohen, për shembull, aeroporti është larg nga vendi i nisjes, koha e nisjes së një treni ose aeroplani është shumë vonë, vlera e lartë e ngarkesës së transportuar në bagazhe, biznes doganat sugjerojnë përdorimin e taksisë, etj.

A është e mundur të përfshihen shërbimet e taksive në shpenzime

Ku, pse dhe pse një punonjës mori një taksi gjatë orarit të punës nuk është një kuriozitet i thjeshtë i një kontabilisti. Isshtë e nevojshme t'u përgjigjeni këtyre pyetjeve në mënyrë që të përcaktoni nëse kostot e udhëtimeve të tilla mund të njihen në kontabilitetin tatimor dhe nëse rimbursimi i kostos së tyre për punonjësin nuk do të jetë të ardhurat e tij.

»

Shpenzimet "kontabiliteti tatimor Si do të llogariten kostot e një taksi në kontabilitetin" fitimprurës "dhe" të thjeshtuar "tatimor varet nga situata. Situata 1. Udhëtim pune Një punonjës mund të përdorë një taksi për të udhëtuar në aeroport / stacion treni dhe mbrapa Me

Ne konfirmojmë me dokumente kostot e një taksi në kontabilitetin tatimor

Gjithashtu duhet të ketë raporte udhëtimi, këto mund të jenë akte që përshkruajnë se ku shkoi punonjësi, sa shumë u shpenzua. Nëse ka shumë udhëtime, punonjësi nuk do të kujtojë gjithmonë se ku shkoi ose nuk do t'i japë këtë informacion departamentit të kontabilitetit në kohë.

Informacion

Aplikacioni Avanovka do të ndihmojë me këtë, me ndihmën e tij ju mund t'i dërgoni menjëherë kontabilistit një kopje të dokumentit të pagesës së taksisë me një koment. Dokumentet e kërkuara për të konfirmuar shpenzimet Nëse kontrata e punës ose marrëveshja kolektive përcakton që në situata të caktuara një punonjës mund të përdorë një taksi, atëherë këto shpenzime do të jenë të justifikuara ekonomikisht, që do të thotë se ato mund të merren për të ulur tatimin mbi të ardhurat.

Nëse një punonjës merr një taksi

Vëmendje

Në fund të çdo udhëtimi, pasagjeri merr një e-mail me informacion në lidhje me udhëtimin (rruga specifike, kilometrazhi dhe koha e udhëtimit). Nëse një taksi paguhet me një kartë bankare, atëherë një mesazh dërgohet në numrin e telefonit të bashkangjitur në kartë në lidhje me shumën e debituar si pagesë për udhëtimin.

Ministria e Financave, e pyetur në lidhje me konfirmimin e kostos së shërbimeve taksi të porositura nga një punonjës në një udhëtim pune përmes shërbimeve të specializuara në internet ose faqeve të internetit, u përgjigj se kostoja e një taksi mund të merret parasysh nga organizata si pjesë të shpenzimeve, me kusht që ato të formalizohen me dokumente që plotësojnë kërkesat e legjislacionit aktual Letër nga Ministria e Financave e datës 10.06.2016 Nr. 03-03-06 / 1/34183. A është kjo një përgjigje pozitive apo negative? Ne i kërkuam një përfaqësuesi të Ministrisë së Financave të sqarojë situatën.

Raporti paraprak.online

Në shumë kompani, drejtori dhe menaxherët marrin një taksi për t'u takuar me klientët. Ndonjëherë një kompani lidh një marrëveshje me një kompani transportuese (atëherë drejtori lëshon një urdhër që të gjithë punonjësit të përdorin shërbimet e kësaj kompanie për qëllime zyrtare), ndonjëherë punonjësit porosisin një taksi nga çdo kompani dhe raporton përmes një raporti paraprak mbi kostot të ndodhura Për të pranuar kosto të tilla për të zvogëluar tatimin mbi të ardhurat, duhet të ketë një urdhër nga drejtori, i cili justifikon një udhëtim të tillë (për shembull, për shkak të faktit se kompania nuk ka transportin e vet ose të marrë me qira, punonjësit lejohen të përdorin taksi shërbimet për të kryer detyrat e tyre zyrtare), dhe në përshkrimet e punës të punonjësve që përdorin taksi për të udhëtuar në zyrën e taksave, për negociata, etj., Rekomandohet të përshkruani që puna e tyre lidhet me udhëtimet, me mirëmbajtjen e kompanisë imazhi

• Fitnes për punëtorët e përfituar nga taksat: A është e mundur?, Nr. 19
• Faqja e internetit: çështjet e kontabilitetit dhe taksave, nr. 17
• Marka tregtare - fytyra e organizatës, nr. 16
• "Shlyerja" për një apartament komunal: situata të vështira, nr. 16
• Ne "përmirësojmë" taksat pas përmirësimit të territorit, Nr. 15
• Mbeturinat, mbetjet e prodhimit dhe humbjet e tjera, Nr. 15
• Kontabiliteti tatimor i shpenzimeve gjyqësore dhe rimbursimi i tyre, Nr. 13
• Shpenzimet e Mikpritjes: Ecje Për Biznes, Nr. 11
• Certifikatat e Konformitetit: Situata të ndryshme - zgjidhje të ndryshme, nr. 10
• Sigurimi nga dëmtimet për shkak të gabimeve të menaxhimit: llogaritja e taksave, nr. 10
• Firma përdor pronën e fituar para "lindjes" së saj: si të llogarisë, nr. 9
• Kostot: nuk mund të njihen, nuk mund të përjashtohen?, Nr. 2
• 8 hapa mbrapa ... nga banka e trazuar, nr 1
2013 g.

Shefi shkon për të punuar kontabilitetin e taksave të taksive

Kodi Tatimor i Federatës Ruse. Por nëse organizata juaj vendosi të paguajë për udhëtimin e mysafirëve të ftuar nga aeroporti në hotel dhe akomodimin në të, atëherë, sipas mendimit të inspektorëve, kosto të tilla nuk mund të merren parasysh fare kur tatohen fitimet. FTS e datës 18 Prill 2007 Nr. 04-1-02 /
Sidoqoftë, ekziston një vendim gjykate (megjithëse i vjetër), në të cilin gjykata i konsideroi shpenzimet e tilla jo përfaqësuese, por shpenzime të tjera të tjera 49 f. 1 të artit. 264 të Kodit Tatimor të Federatës Ruse; Rezoluta e Shërbimit Federal Antimonopoly të Rajonit të Moskës Nr. KA-A40 / 4584-11 datë 23.05.2011. Kur shpenzimet e taksisë paguhen nga vetë punonjësi, organizata do të jetë në gjendje t'i njohë ato në kontabilitetin "fitimprurës" në datën e miratimit nga kreu i raportit paraprak (vendimi merret për kërkesën e punonjësit për rimbursimin e shpenzimeve, nëse paradhënia nuk është lëshuar). Por thjeshtistët nuk mund të marrin parasysh kostot e një taksi "përfaqësues" në kontabilitetin tatimor.

Shefi merr një taksi për të punuar kontabilitetin tatimor

• Shpenzimet e internetit: mosmarrëveshjet dhe problemet - jo, nr. 18
• Biletë udhëtimi për një punonjës: si të lëshoni dhe regjistroheni, Nr. 18
• Mikpritja: Provoni veten, Nr. 17
• Pagesat për Bordin e Drejtorëve: çfarë tatohet dhe si llogariten, Nr. 17
• Konsumatori ndëshkoi kontraktorin për punëtorët e dehur: a mund të përfshihet gjoba në shpenzime?, Nr. 15
• Si mundet një pjesëmarrës në vendosjen e një porosie shtetërore të marrë parasysh kostot e pjesëmarrjes në ankand, Nr. 14
• Paguani "për papastërtitë" - do të kërkohen parazgjedhësit, Nr. 13
• Dorëzimi i punonjësve në punë dhe mbrapa: kontabiliteti pa frikë dhe fyerje, Nr. 13
• Kontabilizimi i humbjeve të divizioneve të shërbimit, Nr. 10
• R&D: zgjidhja e problemeve komplekse, nr. 6
• Shpenzimet për një noter: për kontabilitetin dhe jo vetëm, Nr. 6
• Regjistrimi "Urime", Nr. 5
• Shpenzimet për R&D: jo vetëm një bonus, por edhe një avans, nr. 4
2011 r.

Kodi Tatimor i Federatës Ruse. Dhe specialisti i Ministrisë së Financave pajtohet me këtë. NGA BURIMET E AUTORIZUARA “Kontabiliteti tatimor njeh kostot e transportit të disa llojeve, përfshirë koston e marrjes me qira të një makine për qëllime prodhimi. Duke ndjekur këtë logjikë, nëse udhëtimi me taksi ishte i një natyre biznesi, organizata mund të njohë shpenzime të tilla kur llogarit bazën e tatimit mbi të ardhurat. Por qëllimi i udhëtimit dhe lidhja e tij me aktivitetet prodhuese duhet të dokumentohen. " BULANTSEVA Valentina Aleksandrovna Këshilltare Shtetërore e Federatës Ruse të klasit të 2 -të, Ekonomist i nderuar i Rusisë Një urdhër ose akt rregullues lokal i organizatës mund të krijojë një listë të punonjësve të cilëve u lejohet të përdorin shërbimet taksi për të kryer detyrat e tyre zyrtare dhe të përcaktojë kriteret për zgjedhjen e këtij lloji të veçantë të transportit.

Gjatë krizës, kompania e mikut tim ndaloi pagesën për vendet e parkimit për punonjësit. Tani ai paguan 1,940 rubla në ditë për parkimin në qendër të Moskës (1/3 punë me turne). Aritmetikë e thjeshtë një javë më vonë e transplantoi atë në një taksi - 1.500 rubla nga shtëpia në rajonin e afërt të Moskës dhe mbrapa. Ndërsa një i njohur po lufton me eprorët e tij për një vend për një makinë, ne kuptuam se cila është më fitimprurëse: shkoni në punë me taksi ose merrni një makinë personale.

Përgjigja e qartë e shprehur nga heroina e filmit Sovjetik për një taksi dhe një furrë buke nuk na kënaqi. Për më tepër, bashkëkohësit tanë (jo më sovjetikë, por rusë) madje shkojnë me taksi: në kinema, në Ikea dhe në klinikë.

Buxheti 1: Taksi

Le të zbulojmë menjëherë sekretin: përgjigja në pyetjen "cila është më fitimprurëse" varet nga qyteti, më saktësisht nga tarifat e taksive. Mirëmbajtja e makinës varet më shumë nga klasa e saj sesa nga vendndodhja. Për llogaritjen, ne studiojmë koston e udhëtimit me makinë në tre kategori: "rehati", "biznes" dhe "premium".

Në Moskë dhe Shën Petersburg, ne llogaritëm çmimet për udhëtimet për 40 minuta (është joreale të arrish diku më shpejt gjatë orëve të pikut) ose për 30 km. Në qytete të tjera - udhëtime për 15 minuta ose 15 km. Pasagjeri ynë udhëton për dhe nga puna 5 herë në javë, d.m.th. mesatarisht 21 ditë në muaj.

Ne marrim targën e mëposhtme të kostove mujore të taksisë:

Moreshtë më fitimprurëse të kesh makinën tënde në Moskë dhe Shën Petersburg. Edhe një e shtrenjtë, madje edhe me një sigurim të plotë gjithëpërfshirës. Nëse nuk keni nevojë për një makinë disa herë në javë - atëherë një taksi është më fitimprurës.

Buxheti 2: Makina

Le të llogarisim shpenzimet e të njëjtit pasagjer për servisimin e makinës së tij. Llogaritja përfshin sigurimin dhe parkimin (10% të kostos), larjen një herë në javë dhe shpenzimet për gaz:

Llogaritja për pragmatistët

Tani vetëm numrat: në Moskë dhe Shën Petersburg me bllokimet e trafikut, distancat dhe çmimet e taksive, është më fitimprurëse të kesh makinën tënde. Edhe një i shtrenjtë, madje edhe me një sigurim të plotë gjithëpërfshirës. Përdorimi i një taksi për udhëtime ditore është shumë i shtrenjtë: kostot janë të krahasueshme me pagën mesatare në qytet (në 2015 - 60 mijë rubla). Dhe nëse në vend që të vozisni një taksi premium, blini veturën tuaj të klasit të biznesit, kostoja e saj, duke marrë parasysh shërbimin, do të paguhet në dy vjet e gjashtë muaj.

Por nëse keni nevojë për një makinë vetëm disa herë në javë: kthehuni në shtëpi nga lokali të Premten dhe merrni çantat tuaja nga qendra tregtare të Shtunën, është më fitimprurëse të merrni një taksi. Shpenzimet e udhëtimit gjatë fundjavave (8 ditë në muaj) në "rehati" nuk i kalojnë 12 mijë në muaj, janë më të lira sesa servisimi i një makine të një kategorie çmimi mesatar.

Bonus: nuk ka nevojë të shqetësoheni me ndryshimin e gomave, riparimin dhe rinovimin e sigurimit.

Në qytetet më të vogla, ku një udhëtim me taksi nuk merr më shumë se 15-20 minuta, është më fitimprurëse të marrësh një taksi sesa të mbash një makinë të shtrenjtë, është e barabartë me mirëmbajtjen e një makine të klasës së mesme dhe është më e shtrenjtë se të ngasësh një makinë buxhetore. Pra, zgjedhja midis një taksi dhe një makine varet nga ajo makinë që dëshironi të blini. Nëse kostoja e tij është më pak se 800 mijë, merreni - do të jetë më e lirë të shërbeni sesa të merrni një taksi. Makinat paguhen më shtrenjtë vetëm nëse i drejtoni ato çdo ditë (përfshirë fundjavat) në distanca të gjata.

Për udhëtimet "fundjavë", blerja e një makine në Yekaterinburg, Voronezh dhe Novosibirsk nuk e justifikoi veten. Mendoni për veten tuaj: një familje në Yekaterinburg që përdor një taksi 8 ditë në muaj (çdo të Shtunë dhe të Dielë) do të shpenzojë 1,300 rubla. Edhe një makinë ruse e përdorur pa sigurim do të thithë dy herë më shumë nga buxheti i familjes.

Në qytete të tjera, taksitë janë më fitimprurës sesa një makinë e shtrenjtë.

Llogaritja për romantikët

Tani le të largohemi nga numrat dhe të krahasojmë përparësitë që të dyja opsionet përgatisin për ne. Në fund të fundit, çfarëdo që të thuash, nuk mund të marrësh një taksi me miqtë në Shën Petersburg për fundjavën. Por në takimin e parë, një Nissan gri pranë restorantit nuk duket aq romantik sa një makinë me ngjyrë të verdhë me kuadrat.

1. Numëroni sa herë në muaj keni nevojë për një makinë.
2. Llogaritni koston mesatare të një udhëtimi, për shembull, në dhe nga puna.
3. Në një kolonë të veçantë, llogaritni koston (Casco + MTPL) dhe koston e parkimit, nëse zyra juaj e ka paguar, një tarifë për larjen, ndryshimin e rrotave dhe shtoni 3-5% për shpenzimet e paparashikuara siç është një llambë e djegur.
4. Llogaritni ndryshimin midis të gjitha udhëtimeve në një muaj dhe mirëmbajtjes së makinës.
5. Llogaritni sa muaj do të paguhet investimi në makinë.

Fillimisht, vlen të kuptohet se si e përdorni ose do ta përdorni makinën. Personi mesatar përdor personalisht ose për të shkuar në punë në mëngjes dhe për t'u kthyer në shtëpi në mbrëmje.

Një përdorim tjetër i një makine është një udhëtim në distancë për të vizituar të afërmit, të njohurit, ose thjesht një udhëtim turistik në ndonjë qytet ose vend.

Bazuar në këtë, ne nuk do të shqyrtojmë në këtë artikull ato raste kur një person duhet të përdorë një makinë gjatë gjithë ditës për punë.

Alternativë për makinën

Një alternativë për një makinë private mund të jetë transporti publik, një mik apo i njohur me makinën dhe taksinë e tij. Le të shqyrtojmë secilën prej këtyre opsioneve në më shumë detaje.

Shumica e lexuesve tanë nuk jetojnë në Evropë. Kjo do të thotë se Transporti publik në vendet tona lë për të dëshiruar. Nuk ka një orar pune, kur autobusi i duhur duhet të arrijë, shtypja e vazhdueshme, papastërtia dhe vrazhdësia. Por një plus i madh është tarifa. Në Rusi, Ukrainë dhe vende të tjera të ish -BRSS, tarifa është 10 herë më e ulët se, për shembull, në Gjermani.

Një shok me makinën e tijështë një opsion i madh. Por vetëm nëse jeni në rrugë dhe oraret tuaja përkojnë. Nëse nuk keni një mik të tillë, atëherë në shërbimin tuaj ka shumë shërbime që ju lejojnë të gjeni një shoqërues udhëtimi që ju përshtatet për një tarifë të arsyeshme. Ndonjëherë është edhe falas nëse pronari i makinës po kërkon një kompani me të cilën do të jetë më argëtuese të shkosh në punë. Në çdo rast, tarifa është më pak se kostoja e një taksi, por më e shtrenjtë se transporti publik.

Dhe opsioni i fundit është Taksi... Për sa i përket komoditetit, është i krahasueshëm me opsionin e një bashkëudhëtari, por me një çmim e tejkalon atë ndjeshëm. Ndonjëherë edhe dy ose tri herë. Për fat të mirë, ekziston konkurrenca, dhe çmimet e taksive janë më të ulëta se sa mund të ishin.

Le të llogarisim kostot

Sa kushton të kesh një makinë? Mesatarisht, 9 litra karburant për 100 km. Ekziston edhe një moment zhvlerësimi i makinës. Llogaritja e amortizimit është një pikë shumë e diskutueshme, por nëse po llogaritni jo për kompaninë, por për veten tuaj, atëherë është zakon të dyfishoni koston e karburantit.

Rusët do të duhet të paguajnë 300 rubla për 9 litra karburant, ukrainasit - 200 hryvnias. Shpenzimet totale pa situata të forcës madhore, duke marrë parasysh zhvlerësimin, janë të barabarta me 600 rubla dhe 400 hryvnia për 100 km për Rusinë dhe Ukrainën, respektivisht.

Sa kushton një taksi? Nga Sheshi i Kuq në Mytishchi (distanca - 30 km) mund të largoheni për rreth 500 rubla. Kjo do të thotë, do të dalë rreth tre herë më e shtrenjtë sesa nëse përdorim një makinë private. Në Kiev, për 25 km, do të duhet të paguani rreth 110 hryvnia, e cila është afërsisht e barabartë me koston e përdorimit të një makine personale.

Transporti publik dhe opsioni i shoqëruesit të udhëtimit mund të mos merren parasysh për shkak të tarifave qartë më të ulëta.

Ajo që të gjithë harrojnë

Deri më tani, rezulton se të kesh një makinë në Rusi është 100% më fitimprurëse sesa të përdorësh një taksi për udhëtime. Sa i përket Ukrainës, kostot do të jenë afërsisht të njëjta. Por të gjithë harrojnë kostot shtesë të makinave dhe problemet e fshehura të pronësisë së automjetit:

1. Duhet të mendoni për parkimin. Banorët e megalopolizave e dinë drejtpërdrejt se parkimi i një makine në një qytet është një problem i madh dhe shpesh i pazgjidhshëm. Plus, shpesh duhet të paguani për një vend parkimi. Dhe shumë para: në Moskë, kostoja mesatare e parkimit në orë është 40 rubla.
2. Ju duhet të mendoni se ku të parkoni makinën tuaj gjatë natës. Jo të gjithë kemi një garazh ose parkim personal ku mund të lëmë makinën tonë dhe të mos shqetësohemi se do të dëmtohet ose vidhet. Dhe madje edhe për parkimin duhet të paguani.
3. Makina tenton të prishet. Në çdo kohë, mund të kapni një vrimë në rrugë dhe do t'ju duhet të paguani një shumë mjaft të madhe, për shembull, për një disk të ri. Dhe do të jetë një nga riparimet më të lira për makinën tuaj. Mund të jetë shumë më keq. Sistemi juaj i karburantit, pezullimi, apo edhe motori juaj mund të fiket.

përfundimet

Nëse keni nevojë për një makinë vetëm për të shkuar dhe nga puna, atëherë duhet të mendoni 10 herë nëse ia vlen të blini. Pronësia e makinës është një përpjekje shumë e shtrenjtë dhe gjithashtu një dhimbje koke e madhe. Për udhëtime të gjata, mund të përdorni autobusë, trena, aeroplanë dhe automjete të tjera. Si mjet i fundit, mund të marrësh me qira një makinë.

Zhvillimi i mirë i shërbimeve taksi dhe konkurrenca e shëndetshme kanë krijuar kushte shumë të favorshme për ata që mund të përballojnë një makinë, por dinë të numërojnë para.

Përdorimi i një taksi është pa kostot e larta, pa shqetësimet për parkimin, pa nervat e humbura për shkak të bllokimeve të trafikut dhe situatave të ndryshme të trafikut.

Këtu ka edhe një aspekt psikologjik. Në fund të fundit, nëse keni nevojë të shkoni në një stacion metroje aty pranë, atëherë ka shumë të ngjarë që nuk do të telefononi një taksi, por do të përdorni transportin publik. Ose shkoni krejt në këmbë, gjë që do të ketë një efekt të dobishëm në shëndetin tuaj.

A doni akoma të blini një makinë?