Kamionë të akorduar. Akordimi i kamionit - një mënyrë e vetë-shprehjes

Fjala "akordim" lidhet kryesisht me makinat. Sidoqoftë, akordimi i kamionëve është një komponent mjaft i madh në sfondin e të gjitha ndryshimeve dhe të ashtuquajturit pompim. Kjo nuk është për t'u habitur, së pari, sepse vëllimi i transportit të mallrave është rritur (dhe, në përputhje me rrethanat, numri i kamionëve në rrugë është rritur); së dyti, shoferët e kamionëve dhe pronarët e kalojnë pjesën më të madhe të jetës në kabinë.

Akordimi i ngarkesave mund të ndahet në tre lloje: i vogël, i mesëm dhe i lartë. Akordimi i vogël është më i përballueshëm, por përfshin shumë elementë:

• pragjet;
• grilat e radiatorit;
• kallëpe;
• krahë shtesë;
• vizatimi i vizatimeve të ndryshme të një natyre reklamuese ose dekorative (airbrushing në kabinën dhe ndarjen e ngarkesave, ngjitjen e anëve me reklama).

Përmirësimi i dizajnit dhe komoditetit të kabinës dhe çantës së gjumit është një akordim mesatar. Akordimi i lartë përfshin përmirësimin e performancës së drejtimit të makinës, trajtimin e saj dhe karakteristika të tjera teknike.

Modernizimi i kabinës dhe brendshme

Meqenëse shoferi e kalon pjesën më të madhe të jetës së tij në kabinën e kalit të tij të hekurt, ka kuptim të bëhen ndryshime në kabinë për të rritur ndjenjën e rehatisë dhe rehatisë. Instalimi i kontrollit të klimës në këtë rast nuk do të jetë aspak i tepërt, jo vetëm për distanca të gjata, por edhe për lëvizje të afërta. Nëse e zëvendësoni pjesën e përparme të kabinës me një maskë plastike, kjo jo vetëm që do të shtojë seriozitetin, por edhe do ta bëjë kamionin të duket si një mjet ushtarak.

Në një shënim

Gjithashtu, kamioni nuk do të ndërhyjë me parakolpin, i cili jo vetëm që do të përmirësojë aerodinamikën e kabinës, por gjithashtu do të kontribuojë në ftohjen më të mirë të radiatorit. Aerodinamika e përmirësuar do të kontribuojë në një stabilitet më të madh të makinës në rrugë dhe do të zvogëlojë ndotjen e anëve të jashtme të dyerve dhe dorezave të jashtme pothuajse në zero.

Fenerët e zakonshëm zëvendësohen me optikë me një hidrokorrektor, i cili lejon gamën maksimale të ndriçimit, por në të njëjtën kohë nuk i verbon drejtuesit në korsinë e ardhshme. Instalimi i ndriçimit shtesë në derë do të jetë i rëndësishëm për ata që duhet të udhëtojnë me kamion gjatë natës. Kjo do t'ju ndihmojë të shihni shkallët e kabinës kur hipni ose dilni.

Epo, sipërfaqja e kabinës dhe sipërfaqja e ndarjes së ngarkesave janë një fushë për shfaqjen e imagjinatës së pronarit të kamionit. Kjo është edhe pastrim me ajër dhe ngjitje me film vetëngjitës si të lehtë ashtu edhe jo të lehtë me imazhe të subjekteve të ndryshme. Sedilja e pakëndshme e shoferit ndryshon në karrige me rregullime të ndryshme, ngrohje dhe pezullim ajri. Për sigurinë e kabinës në rast emergjence, profilet metalike janë montuar brenda dyerve.

Izolimi i zërit të kabinës është një gjë mjaft e ndërlikuar dhe kërkon shumë kohë. Por për këtë, ekziston një akordim i kamionëve, në mënyrë që në rrugë të mund të dëgjoni muzikë, të bisedoni me pasagjerët ose një partner dhe të mos bërtisni mbi zhurmën e njësive. Një absorbues i mirë i zërit do të jetë goma poroze e shkumës, ndjesia ose materiale të tjera poroze në të cilat qelizat komunikojnë me njëra-tjetrën dhe kontribuojnë në rrjedhën e ajrit nga njëra në tjetrën.

Për izolimin e zërit, do t'ju duhet mastikë gome bitumi, material izolues direkt dhe shkumë polietileni me trashësi të paktën 5 mm. Në kabinë, gjithçka çmontohet deri në metal, pastaj aplikohet një shtresë mastikë. Pas nja dy ditësh, aplikohet një shtresë tjetër mastike, pas së cilës polietileni shtypet me një rul.

Tre ditë më vonë, i gjithë operacioni përsëritet. Pastaj materiali izolues përhapet drejtpërdrejt dhe elementët e brendshëm "vendas" të hequr janë montuar përsëri në krye të tij. Në këtë mënyrë, ju mund të izoloni dyshemenë, fundin, dyert dhe çatinë e kabinës.

Akordim teknik i kamionëve

Dëshira për të përmirësuar fuqinë e motorit lind pothuajse në çdo shofer. Problemi më i zakonshëm me motorët e kamionëve është se ato mbinxehen relativisht shpejt. Për ta bërë këtë, duhet të përdorni ftohës shtesë të vajit, si dhe të rregulloni karburatorin në pjesët e sipërme dhe të poshtme të tij.

Në një shënim

Për performancë më të mirë, këshillohet që të ripunoni motorin për veten tuaj. Si opsion, hapni cilindrat, zëvendësoni të gjitha produktet e gomës me ato silikoni, instaloni vulat e rrjedhës së valvulave në valvulat e marrjes dhe shkarkimit.

Gjithashtu janë instaluar një filtër ajri dhe një turbongarkues i modifikuar, dhe boshti me gunga dhe volant duhet të balancohen me kujdes, veçanërisht në motorët e prodhuar në vend. Pas një përmirësimi të tillë, fuqia e motorit nga 200 - 210 kuaj fuqi do të rritet në 240-265. Për më tepër, motori bëhet shumë më i qetë në funksionim, dhe makina fillon të ecë në rrugë më pa probleme. Epo, ia vlen të kaloni me izolues silikoni në vendet e rrjedhjes së mundshme të ajrit, të tilla si karburatori dhe kolektori i shkarkimit.

Shumë pronarë do të jenë gjithashtu të interesuar të grupojnë pikat e lubrifikimit në vende lehtësisht të arritshme. Me një modernizim të tillë, të gjithë komponentët lubrifikohen duke përdorur një pajisje yndyre: lubrifikuesi hyn pikërisht në njësinë që do të lubrifikohet në këtë moment. Një avantazh tjetër është se për të lubrifikuar nyjet, nuk ka nevojë të anoni kabinën çdo herë ose të ngjiteni nën të.

Për të lehtësuar trajtimin, duhet të ndryshoni përforcuesin standard hidraulik në një më të fuqishëm. Kjo do të sjellë ndryshimin e një prej asambleve të kardanit të drejtimit. Pivotat janë të pajisura me kushineta gjilpërash. Ne e ndryshojmë boshtin e pasmë të kamionit në një bosht me një bllokim diferencial të rrotave.

Interesante nga jeta - kamionë akordues në Pakistan

Si rregull, në momentin kur një shofer pakistanez ose pronar i një kamioni ka para, ai menjëherë shkon së bashku me makinën te një mjeshtër i lyerjes së makinave. Për më tepër, kabinat brenda dhe jashtë janë zbukuruar me gdhendje të ndryshme (), më së shpeshti të huazuara nga epika pakistaneze, si dhe kurora elektrike. Gjëja më interesante për të gjithë këtë është se sa më "ftohës" të jetë zbukuruar kamioni ose autobusi, aq më të larta janë të ardhurat e shoferit.

Preferenca për dërgimin e ngarkesave i jepet makinës që është e dekoruar më bukur dhe jo asaj me karakteristikat më të mira teknike. Në autobusët që janë të dekoruar më mirë se pjesa tjetër, pasagjerët vështirë se mund të lëvizin fare - pjesa e brendshme është e mbushur plot. Preferenca të tilla lidhen me besimet e pakistanezëve, të cilët kanë një besim të fortë se një makinë ose autobus i dekoruar bukur do t'i mbrojë ata nga aksidentet dhe ngarkesa do të dërgohet në destinacionin e saj të shëndoshë. Sigurisht, askush nuk do t'ia besojë ngarkesën një shoferi që nuk ka qilima tradicionale pakistaneze, kurora me llamba dhe lloj-lloj varëse të ndryshme në kabinë.

Rreth tendencave dhe stilit aktual

Çelësi i evolucionit të paraqitjes së automjeteve komerciale, sado e çuditshme të duket, është stilimi. Kamionët serialë provojnë me ndrojtje atributet konceptuale, duke preferuar zhvillime më racionale dhe më të njohura. Por ka stilistë dhe ndërtues të guximshëm që fjalë për fjalë përpiqen të thyejnë të gjitha stereotipet ekzistuese.

Askush nuk mund të thotë me siguri se si do të jetë kamioni në 20 vjet. Por tashmë sot sektori i kamionëve hibridë dhe elektrikë po rritet. Renault gjithashtu u përpoq të zë një vend në këtë segment. Ajo prezantoi një projekt shumë të guximshëm dhe ndërtoi një model Connect në shkallën 1:25.

Një furgon konceptual do të dukej tashmë në rrugët e një metropoli modern, megjithëse do të krijonte bujë atje. Megjithatë, kjo është se si do të duken kamionët urbanë në të ardhmen e parashikueshme, përveç nëse, natyrisht, njerëzimi pret regres. Duhet të them që forma e re diktohet jo vetëm nga dëshira për të befasuar, por edhe nga fakti që ky koncept përdor tërheqje elektrike.

Motorët elektrikë të ndërtuar në nyjet e rrotave të përparme të Connect bënë të mundur uljen e lartësisë së ngarkimit. Rripi i instaluar i transportit do të lehtësojë ngarkimin dhe shkarkimin e ngarkesave të kontejnerëve. Ndarja e ngarkesave të furgonit konceptual ka një formë kubike, e cila është më racionale për përdorimin e vëllimit të brendshëm.

Francezët vendosën të vendosin bateri litium-jon në bazë, siç është tashmë e zakonshme në botën e makinave elektrike. Në përputhje me rrethanat, rezervuarët e karburantit u zhdukën, duke lënë vend për ngarkesë. Sa për risitë e jashtme, këtu pjesa ballore e spikatur bie në sy para së gjithash.

Vendimi për të sjellë përpara pjesën e sipërme të kabinës mund të duket i ri, por vetë koncepti tashmë është testuar dhe në gjysmën e parë të shekullit të 20-të. Sidoqoftë, kjo nuk mund të quhet fjalë për fjalë plagjiaturë, sepse dizajni i "hundëve të derrit" u prezantua, në fakt, nën vetë Louis Renault. Një stil i ngjashëm u vu re në mesin e francezëve deri në vitet '70.

Koncepti i kamionit të së ardhmes nuk përfshin praninë e një transportuesi. Tashmë sot, transporti i mallrave në vendet e zhvilluara kryhet nga një shofer pa persona ndihmës. Prandaj, ka vetëm një vend në kabinën e furgonit inovativ Connect, nga rruga, mund të futeni në ndarjen e ngarkesave pa lënë makinën.

Shoferi i furgonit koncept ulet në mes, gjë që i lejon atij të kontrollojë më mirë mjedisin dhe të ndjejë dimensionet e makinës. Por as kjo zgjidhje nuk është e re, pasi që kapëset (ngarkuesit e portit) kanë përdorur prej kohësh një kolonë drejtuese të lëvizshme së bashku me sediljen e shoferit, e cila mund të fiksohet edhe në mes.

Pasqyrat e mëdha të pamjes së pasme të njohura sot mungojnë në Connect. Para drejtuesit është një monitor LCD, i cili shfaq foton e transmetuar nga kamerat video. Dhe përsëri, asgjë e re - vetë zgjidhja qëndron në sipërfaqe, e zbatuar nga sensorët e parkimit dhe u parashikua nga stilisti industrial amerikan Mead në vitin 1980.

Meqenëse Renault Connect premton të jetë elektrike, nuk mund ta mbushni atë me naftë në 5 minuta. Sidoqoftë, origjina elektrike e këtij koncepti kishte pak efekt në bollëkun e pajisjeve në kabinë. Ka gjithçka që ju nevojitet dhe asgjë më shumë.

Deri më tani, Connect ekziston vetëm virtualisht, përveç modelit të reduktuar me 25 herë. Nuk ia vlen të pritet prodhim serik në të ardhmen e afërt, pasi Renault nuk është shumë efikas. Po, dhe asnjë shqetësim nuk do të kishte guxuar të nisë një projekt të tillë për një apo dy.

Sidoqoftë, vetë prania e konceptit tani, në një mënyrë apo tjetër, do të ndikojë në stilimin. Ndoshta për këtë ekzistojnë konceptet - të bëheni fenerë për projektuesit dhe sintonizuesit.

Siç e dini, akordimi në vendet e CIS kryhet kryesisht për makina, dhe askush nuk ka menduar ndonjëherë të bëjë një studio akordimi për kamionë. Mund të ketë, por nuk kam dëgjuar kurrë për to. Le të përpiqemi të shqyrtojmë pjesën teorike të hapjes së një studio akordimi kamionësh dhe si mund të jetë.
Gjëja e parë që ju nevojitet është një kuti që mund të lëshojë edhe kamionin më të lartë. Lartësia e tavaneve duhet të jetë së paku 4.5 metra, dhe mundësisht 6, në mënyrë që të mund të varni një tra me disa ngritës. Porta, përkatësisht, duhet të jetë së paku 4.5 m e lartë.Kjo do të lejojë që traktorët të futen në kuti pa asnjë problem. Gjerësia do të luhatet, por madhësia optimale, siç kam llogaritur, është 5 metra.

Hapi tjetër është hardueri. Kjo është një pyetje mjaft e vështirë, pasi kërkon investime kapitale të jashtëzakonshme. Pra, gjëja e parë që duhet të merrni është një banjë për krom ose nikel. Unë besoj se nuk ka nevojë të blini një profesionist nga Stillor, Atwex ose StarDex. Mund ta bëni vetë, ka shumë udhëzime në internet, thjesht duhet të llogaritni dimensionet në mënyrë që çdo pjesë të përshtatet.

Faza e dytë është blerja e një ashensori, sepse pa të nuk ka asnjë mënyrë. Mund të blini një të re, por unë ju këshilloj të blini një të përdorur për herë të parë. Pra, mund të kurseni shumë në pajisje.

Mjetet. Kjo është një pyetje e vështirë, dhe është më mirë të marrësh gjithçka, sepse ky është një kamion dhe gjithçka do të nevojitet këtu. Koka, çelësa, tërheqës, kaçavida dhe madje edhe një testues i rregullt. I gjithë grupi, sipas hulumtimit tim, mund të gjendet për 20,000 rubla. Shuma është mbresëlënëse, por ne nuk do të merremi këtu me riparimin e shasisë së "Lada".

Pra, si çdo gjë, por jo gjithçka. Njerëzit do të duhet të rekrutojnë profesionistë që kuptojnë akordimin dhe kamionët, dhe do t'ju duhet gjithashtu një projektues dhe inxhinier që ka punuar më parë me pajisje të tilla.

Meqenëse kemi mbledhur gjithçka, mund të shkoni direkt në akordimin e traktorit. Për shembull, unë do të marr një kamion kaq interesant dhe të zakonshëm si Man F2000. Do të jetë e lehtë të dalësh me një dizajn akordimi, pasi gjithçka është shumë e qartë.

Konsideroni të gjithë procesin e akordimit hap pas hapi.

Faza e parë. Çmontimi. Ne çmontojmë elementët e mëposhtëm të kabinës: parakolpin, veshjet e fenerëve, kapuçin, dërrasën e këmbës dhe dyert. Puna për të çmontuar të gjitha këto në dy palë duar do të zgjasë diku një ose dy ditë.

Faza e dytë. Përcaktimi i fushës së punës dhe dëshirat e klientit. Në këtë fazë, ia vlen të llogaritni gjithçka. Projektuesi-konstruktori duhet të inspektojë traktorin për të përcaktuar qëllimin e punës, dhe inxhinieri duhet të vlerësojë fizibilitetin teknik të zbatimit të ideve të të parit.

Faza e tretë. Dizajn. Projektuesi ndërton modelin e nevojshëm në kompjuter, vizaton të gjithë akordimin e kamionit, si dhe veçmas elementët e tij. Ju gjithashtu do të duhet të bëni harta teknike me dimensionet e pjesëve rezervë të ardhshme.

Faza e katërt. Prodhimi i pjesëve të nevojshme, si dhe blerja e pjesëve të këmbimit të akordimit. Së pari, merrni parasysh se çfarë duhet të blini dhe cila është kostoja:
Pasqyrat dhe montimet e pasqyrave mund të porositen nga DERtech. Ato do të jenë me veshje kromi, e cila mund të hiqet lehtësisht. Montimi nuk është i zakonshëm, por sediljet e montimeve bëhen të përsosura. E gjeta koston e kompletit nga furnitorët e mi për 1300 euro.

Parakolpi i përparmë kangur. Gjendet 200 euro. Është ngjitur në rreze dhe del, si të thuash, nga nën parakolp.
Prerje dyersh të kromuara. Do të jenë problematike për t'u gjetur dhe do të duhet të porositen nga Gjermania për 320 euro.

Vizor nën xhamin e përparmë. Epo, mund të gjendet dhe porositet në çdo treg apo dyqan kamionësh.
Inxhinieri ndriçimi. Këtu mund ta "mbushni" makinën në maksimum. U vendos që të blihen 4 fenerë kanguri, shirita LED të bardhë dhe blu, elektrikë të ndryshëm të vegjël që do të vendosen përgjatë gjithë makinës. Megjithatë, unë do të vendosja ndriçimin e ndarjes së motorit dhe natën drita nga poshtë grilës do të jetë e dukshme. Gjëja kryesore në këtë biznes është të kesh imagjinatë, duar nga vendi i duhur dhe të vendosësh në mënyrë harmonike të gjitha në traktor. Nuk mund të them për çmimin, sepse gjithçka varet nga sasia e pajisjeve të ndriçimit. Nga fakti se ai transferoi rreth 40-45 mijë rubla.

Për dekorimin e brendshëm, ia vlen të blini disa ngjyra lëkure, një zëvendësues lëkure dhe perde për të gjitha dritaret dhe një shtrat. Kostoja totale do të jetë 10,000-12,000 rubla.

Alumini dhe profile të ndryshme alumini që do të nevojiten për të krijuar një tavolinë të re. Çmimi, përafërsisht, do të jetë 3000 rubla.Materiale të tjera të lidhura.
Faza e pestë. Le të shkojmë në punë:
Parakolpi i përparmë është "metalizuar" (ky është një lëng kaq i veçantë që e bën sipërfaqen të duket si metal). Tani mund të dërgohet në banjën e kromit për ta transformuar.Disa pajisje për pajisjet e ndriçimit do të duhet të bëhen vetë. Nuk ka asgjë për t'u shqetësuar këtu nëse jeni specialistë.

Ne instalojmë grila të bukura të lyera në kapakët e hequr të fenerëve. Ata do të mbrojnë fenerët nga gurët dhe do ta bëjnë kamionin më harmonik. Përgjatë perimetrit të tyre, mund të ndizni një shirit blu LED, i cili do të shërbejë si dritat e drejtimit gjatë ditës.

Ju mund të bëni një çati të lartë të bërë nga tekstil me fije qelqi. Unë nuk do të pikturoj udhëzimet, pasi ka shumë materiale në internet. Mund të them vetëm se ia vlen të llogariten të gjitha madhësitë, dhe thjeshtimi mbetet një pikë e rëndësishme. Vizitori mund të montohet në zam ose bulona.

Le të shkojmë në sallon. E gjithë pjesa e brendshme mund të transformohet falë veshjes së lëkurës, siç tregohet në foton më poshtë. Ky proces është mjaft i rëndë, por një rrobaqepëse profesioniste do të jetë në gjendje të krijojë mbulesa dhe të përshtatë detajet. Nga rruga, duhet të theksoj se është më mirë të zëvendësohen vendet. Opsioni më i përshtatshëm me MAN 285.10.Kostoja e tyre është 400 euro për copë. Gjendja nuk ka rëndësi, sepse ju duhet t'i tërhiqni ato me veshje lëkure. Vlen të kujtohet harmonia dhe ekuilibri i ngjyrave.

Pikturë. Zakonisht kamionët nuk rilyhen, por thjesht llakohen. Por, në rastin tonë, do të duhet të rilyejmë elementët e mbetur të kabinës dhe të aplikojmë ajrosje. Vizatimi në trupin e traktorit mbetet gjithmonë në modë. Ju mund të mbani mend ngjitësit që kamionistët ngjitën në trup, tani kjo është zëvendësuar nga furça me ajër. Kostoja mesatare e një vizatimi është 15,000 rubla.

Hapi i fundit është rinovimi i sistemit të shkarkimit, i cili mund të blihet për 2000 euro dhe kromi i rezervuarëve të karburantit (për rreth 3-5 mijë rubla).

Në fund, dua të them që mos u përpiqni të bëni akordim të motorit ose kutisë së marsheve. Një pasaktësi në llogaritjet dhe të jetojnë njësinë e re të energjisë për 300,000 rubla. E vetmja gjë që mund të akordohet është ndryshimi i disqeve të rrotave në ato të kromit. Kostoja e tyre është 1000 euro për 1 copë. dhe prodhohen vetëm me porosi në fabrikën Ehmeller Tracking (Gjermani).

Industria e kamionëve po rritet çdo ditë, kështu që kamionët po bëhen gjithnjë e më të njohur dhe më të kërkuar në drejtime të ndryshme. Bashkë me zhvillimin e industrisë po rritet edhe cilësia e kamionëve dhe sot nuk do të befasoni më askënd me kamionë të fuqishëm që mund të konkurrojnë edhe me supermakina të avancuara.

1 Akordim i modeleve moderne të kamionëve

Sot kamionët janë pajisje speciale dhe kamionë për transportin e mallrave të ndryshme. Në vendin tonë, pronarët e kamionëve sovjetikë, evropianë ose vendas përpiqen ta bëjnë makinën e tyre më tërheqëse, më të ndritshme dhe më të fuqishme në të gjitha aspektet. Në këtë situatë, akordimi vjen në shpëtim, i cili kryhet në drejtime të ndryshme. Të gjitha pjesët e kamionëve i nënshtrohen akordimit: shasia, pjesa e brendshme e kabinës, motori, transmisioni, karroceria, etj.

Çdo vit mbahen ekspozita të modeleve të akorduara të kamionëve evropianë. Prodhuesit po përpiqen të dalin përpara njëri-tjetrit jo vetëm në teknologjitë e avancuara për prodhimin e pjesëve të caktuara, por edhe në drejtim të përmirësimit të tyre. Lloji më i zakonshëm është akordimi i jashtëm, duke përfshirë zgjidhjet elegante të brendshme, si dhe riprogramimin e motorit të kamionit.

2 Akordim çipi i motorëve në kamionë

Si rregull, procedura për kamionët zbatohet kur duhet të zgjatet jeta e motorit. Në këtë rast, ekzistojnë programe të veçanta akordimi që ju lejojnë të rregulloni disa karakteristika dhe parametra, dhe në këtë mënyrë të zgjasni jetën e motorit në një kamion. Ndodh shpesh që të gjitha njësitë e makinës të jenë në gjendje të mirë dhe motori, për shkak të konsumit të madh, nuk tregon as një pjesë të aftësive të tij.

Sidoqoftë, akordimi i çipit përdoret jo vetëm për të zgjatur jetën e motorit, por edhe për të rritur fuqinë e disa parametrave që lidhen me rritjen e konsumit të karburantit. Procedura, në parim, nuk ndryshon nga puna e ngjashme për makinat, përveç se programet kërkojnë më të sakta dhe të specializuara, dhe, sinqerisht, nuk ka aq shumë specialistë kompetentë në fushën e akordimit të kamionëve në vendin tonë.

Zakonisht, pronarët e kamionëve vendas duan të marrin efikasitetin maksimal me ndihmën e akordimit të çipave në të njëjtat ngarkesa në njësi.

Përveç kësaj, shpesh është e nevojshme të hiqni të gjitha llojet e kufizuesve, si dhe të rregulloni parametrat e presionit të turbinës dhe furnizimit me karburant. Modele të ndryshme të traktorëve dhe kamionëve janë programuar ndryshe, dhe rekomandohet të kaloni procedurën e akordimit të çipave për kamionë në qendra të specializuara, pasi ndërhyrja e pavarur në programin e fabrikës mund të ketë pasoja negative nëse cilësimet janë të pasakta.

Specialistët e akordimit të çipave e dinë që kjo procedurë ju lejon të zvogëloni motorin deri në 8-10 përqind. Si rregull, traktorët me motorë mbi 500 kuaj fuqi nuk rekomandohen fare të programohen, pasi efektiviteti i një procedure të tillë është minimal, dhe ndryshimet në ECU gjithashtu mund të ndikojnë negativisht në funksionimin e mëtejshëm të kamionit.

3 akordim i jashtëm DIY

Në disa vende, akordimi i kamionëve konsiderohet diçka si një art, si Pakistani ose Shtetet e Bashkuara. Edhe në vendin tonë, pronarët e kamionëve po përpiqen të zbukurojnë sa më shumë që të jetë e mundur, si trupin ashtu edhe pjesën e brendshme të makinës së tyre. Lloji më i zakonshëm i akordimit të jashtëm është airbrushing.

Vizatimi i vizatimeve mund të transformojë vërtet pamjen e një kamioni dhe të theksojë individualitetin e pronarit të tij. Përveç pastrimit të ajrit, shpërndarja e të cilave në kamionë po bëhet gjithnjë e më popullore, pronarët e kamionëve dekorojnë kabinën e makinës me të gjitha llojet e aksesorëve akordues elegant dhe ekskluziv me duart e tyre.

Këto mund të jenë veshje të ndryshme në parakolpin e kamionit, shkallët e veshura me nikel që theksojnë "brutalitetin" e kabinës, të gjitha llojet e pasqyrave shtesë, vizoret e çatisë dhe, natyrisht, një shumëllojshmëri e gjerë dritash pozicioni shtesë dhe ndriçimi që mund të të instalohet në një servis makinash.

Sa i përket akordimit të brendshëm të kamionëve me duart tuaja, atëherë këtu hapësira për imagjinatë është mjaft e madhe. Si rregull, kabina është e pajisur me pajisje elektronike shtesë për rehati dhe siguri - këto janë pajisje të ndryshme video dhe audio, përfundime për raftet e sipërme dhe pultin, dhe pajisje komforti si frigoriferë, ngrohje shtesë, TV, etj.

Fatkeqësisht për shumë pronarë kamionësh, në vendin tonë ka një sërë kufizimesh të rëndësishme për akordimin e kamionëve, kështu që jo çdo fantazi në këtë drejtim mund të realizohet. Sa për vendet e tjera, në të njëjtën Amerikë, shoferëve të kamionëve u lejohet pothuajse çdo ndryshim si në "pamjen" dhe në brendësi të makinës, kështu që ka një numër të madh dyqanesh akordimi që specializohen posaçërisht në përmirësimin e kamionëve.

X A mendoni akoma se diagnostifikimi i makinës është i vështirë?

Nëse po i lexoni këto rreshta, atëherë keni interes të bëni diçka vetë në makinë dhe me të vërtetë kurseni sepse ju tashmë e dini se:

• Stacionet e shërbimit thyejnë shumë para për diagnostifikim të thjeshtë kompjuterik
• Për të zbuluar gabimin duhet të shkoni te specialistët
• Çelësat e thjeshtë funksionojnë në shërbime, por nuk mund të gjesh një specialist të mirë

Dhe sigurisht që jeni lodhur duke hedhur para dhe nuk bëhet fjalë të ecni gjatë gjithë kohës nëpër servis, atëherë ju duhet një AUTO SCANNER ROADGID S6 Pro i thjeshtë, i cili lidhet me çdo makinë dhe përmes një smartphone të rregullt do gjeni gjithmonë një problem, paguani CHECK-in dhe jo keq kurseni!!!

Ne vetë e testuam këtë skaner në makina të ndryshme dhe ai tregoi rezultate të shkëlqyera, tani ne e rekomandojmë atë për të gjithë! Në mënyrë që të mos bini pas një false kineze, ne publikojmë këtu një lidhje në faqen zyrtare të Autoscanner.

Mbaj mend që kohët e fundit folëm për stilin më radikal dhe të pamatur, siç na dukej, akordim - gratyan. Por, duke u ngecur në atë që do të diskutohet tani, kuptuam se kishim gabuar. Bëhuni gati të njiheni me atë që nuk mund ta kishit ëndërruar as në ëndrrat tuaja më fantastike.

Duke folur për tendencat globale të akordimit, ne injoruam plotësisht në mënyrë të padrejtë përdoruesit e vjetër të rrugës - kamionët dhe autobusët. Duket, pse të modifikohet një transport i tillë utilitar, nëse jo për të kursyer karburant dhe, si rezultat, për të rritur përfitimin e transportit? Por rezulton se ka një "anë të errët" në transportin tregtar, kur kalon në të cilën konceptet e zakonshme si përfitimi dhe kapaciteti mbajtës humbasin rëndësinë e tyre, duke i lënë vendin kreativitetit dhe vetë-shprehjes. Dhe tani do të flasim, pa dyshim, për fenomenin më të pabesueshëm dhe origjinal në këtë fushë - akordimin japonez, emri i të cilit është "dekotor". Gati? Shkoni!

Në fillim të viteve 70 të shekullit të kaluar, kur industria e automobilave në Tokën e Diellit në rritje sapo po fillonte udhëtimin e saj drejt zenitit të zhvillimit, kamionët e prodhimit të saj filluan të shfaqen në arteriet e transportit të Japonisë. Isuzu, Toyota dhe kompani të tjera e panë këtë vend si premtues dhe lëshuan një gamë të tërë automjetesh të mesme dhe të lehta për të konkurruar me transportin hekurudhor dominues në atë kohë. Meqë ra fjala, pasardhësit e atyre modeleve prodhohen kryesisht deri më sot. Megjithatë, kërkesa për pjesë këmbimi në atë kohë e ka tejkaluar ndjeshëm ofertën dhe kjo vlen edhe për pjesët e trupit. Prandaj, kur ishte e nevojshme të kthehej shpejt kamioni në punë pas një aksidenti të vogël, u përdor çdo material në dispozicion. Dhe ato që nuk ishin të përshtatshme për instalim u finalizuan dhe u vendosën me forcë. Dhuruesit ishin pajisje të çmontuara pas Luftës së Dytë Botërore, të cilat po e kalbenin moshën diku në oborrin e shtëpisë.

Pra, në përgjithësi, mund të kishte vazhduar më tej nëse nuk do të ishin duart e zota të pronarëve të kamionëve. Kamionistët e shkathët filluan të përdorin elementë të automjeteve ushtarake të çmontuara për t'i dhënë kamionëve të tyre një pamje individuale. Avionët e trupit dhe kabinës filluan të merrnin një ngjyrë të ndritshme, dhe xhingla u shfaqën në brendësi, duke ndihmuar në ndriçimin e jetës së përditshme të asfaltit të përfaqësuesve të këtij profesioni. Jashtë, kabina u plotësua me brirë pneumatikë, dhe pas rrotave u instaluan baltë të mëdha të të gjitha ngjyrave të ylberit. Kështu kamionët filluan të shfaqen në rrugët e shtetit ishull, të ndryshëm nga të tjerët në pamjen e tyre.

Ndoshta nuk do ta kishim kujtuar këtë fenomen sot, dhe ai, nga ana tjetër, do të ishte asgjësuar nëse jo kinemaja japoneze. Në vitin 1975 u publikua filmi "Torakku Yarō" ("Kamionist"), i cili, ashtu si seriali televiziv rus "Kamionistët", tregoi aventurat e një shofer kamioni të rëndë. Në të, protagonisti udhëton në një kamion të zbukuruar me drita shtesë, baltë të ndritshme, mbulesa kromi të rrotave dhe trupi i tij është pikturuar me imazhe malesh dhe degë sakura. Djali udhëheq një mënyrë jetese të lirë, duke ecur nëpër bare dhe duke flirtuar me gratë, dhe për këtë arsye vazhdimisht e gjen veten në epiqendrën e të gjitha telasheve. Filmi i drejtuar nga Norifumi Suzuki fitoi popullaritet dhe shërbeu si një shtysë për zhvillimin e mëtejshëm të akordimit të jashtëm të makinave të mëdha. Ky drejtim quhej "dekotor" - domethënë "dekorimi, dekorimi i kamionëve".

Me zhvillimin e industrisë dhe teknologjisë japoneze, kamionët filluan të fitojnë gjithnjë e më shumë "këmbanat dhe bilbilat". Për shoferët krijues të kamionëve, nuk ishte vetë procesi i rimëkëmbjes me instalimin e asaj që erdhi në dorë, por dëshira për të prodhuar efektin maksimal në rrjedhë. U shfaqën pajisje shtesë ndriçimi, duke përfshirë dritat e vëmendjes dhe llambat neoni, gjithnjë e më shumë modele unike dhe komplekse u aplikuan në anët e furgonëve. Dimensionet e transportit filluan të rriten në gjatësi dhe gjerësi për shkak të strukturave të tëra në vend të parakolpëve standardë. Nën fletët e aluminit dhe çelikut të pandryshkshëm fshiheshin "skelete" të fuqishme, pa të cilat e gjithë xhingël thjesht do të ndahej nga lëkundjet dhe dridhjet. Në fund, ndryshime të tilla filluan të kërcënojnë sigurinë rrugore dhe autoritetet, përmes ndalimeve dhe rregulloreve, u përpoqën të anulonin lëvizjen e re. Sidoqoftë, ata kurrë nuk arritën të qetësonin aromën e "dekoratorëve", kështu që numri i kamionëve unikë në rrugët e Japonisë vazhdoi vetëm të rritet.

Skena e sotme e stilit të dekoruesit mund të ndahet përafërsisht në tre grupe. E para për sa i përket nivelit të përmirësimeve është personifikimi se ku filloi gjithçka, por i përshtatur për vitin e prodhimit të automjetit. Në kamionë të tillë, mund të shihni vetëm të lyera, dhe ndonjëherë jo në mënyrën më të mirë, anët, kapakët me shkëlqim të rrotave dhe "xhingla" të ndryshme brenda dhe jashtë. Modelet e marra si bazë njihen lehtësisht në to, dhe buxheti për ndryshime është minimal ose edhe i barabartë me zero. Shembuj të një qasjeje të tillë buxhetore dhe të pakujdesshme shpesh mund të gjenden jo vetëm në Japoni, por edhe në vende të tjera të Azisë Juglindore. Për shembull, autobusët turistikë në Indi ose Kamboxhia shfaqin "dekorime" të ngjashme me një të tillë. Vërtetë, makina të tilla mund t'i atribuohen vetëm stilit të dekoruesit me një shtrirje - shoferi i tyre i rrallë ka një ide për ekzistencën e stilit, thjesht duke peshuar transportin në përputhje me preferencat e tyre të shijes.

Kategoria e dytë ka "mbetur" kryesisht brenda Japonisë dhe është më pak e zakonshme për shkak të një sërë faktorësh. Përgatitja e një kamioni ose autobusi për kanunin e stilit kërkon më shumë kohë dhe përpjekje se sa është e disponueshme zakonisht ndërmjet fluturimeve - këto janë javë lyerjeje, kallaji dhe punime elektrike. Sigurisht, kostoja e modifikimeve është më e lartë këtu. Vetëm instalimet e lehta të ndriçuesve me lazer dhe LED mund të tërheqin një sasi mbresëlënëse, për të mos përmendur "lyerjen" dhe prodhimin e parakolpëve të mëdhenj. Shfaqja e një makine të tillë në rrugë tërheq pa ndryshim vëmendjen dhe shkakton një mori komentesh, zakonisht entuziaste.

Së fundi, opsioni i tretë është faza më e lartë e zhvillimit të dekotorit, diçka drejt së cilës kjo kulturë po ecën prej dekadash. Për shkak të ndryshimeve më komplekse, kamionë të tillë rrallë lejohen të lëvizin në rrugë publike dhe, në pjesën më të madhe, janë në ekspozita dhe shfaqje makinash. Vështirë se është e mundur të dallosh në to kamionin e marrë si bazë, si jashtë ashtu edhe brenda. Aty ku dikur kishte një parakolp përpara, dekoruesit e vërtetë kanë një pistë vallëzimi ose një strukturë tjetër masive me qindra burime drite. Elementet e trupit të makinave të shfaqjes janë të mbuluara me prarim ose krom - vetëm ngjyrat e ndezura janë të domosdoshme këtu. Rezultati përfundimtar është më shumë si një transformator gjigant ose një anije kozmike, dhe vetëm në vendin e fundit - një makinë për transportin e mallrave.

canjo.

Çdo shofer që zotëron një kamion nuk e konsideron atë vetëm një makinë të madhe. Përkundrazi, është shtëpia e tij, ku kalon pjesa më e madhe e jetës së tij. Dhe në një moment ka një dëshirë për të fisnikëruar shtëpinë tuaj. Në atë moment hyn në lojë akordimi i kamionit.

Sot, akordimi nuk është një vizatim i lehtë i aplikuar me airbrush, i cili, natyrisht, e dallon traktorin nga vëllezërit e tij. Falë sipërfaqes së madhe të makinës, si dhe aftësive të pronarit, mund të shihni vepra të vërteta arti.

Akordimi modern i kamionëve është instalimi i elementeve të ndryshëm të jashtëm, përfundimi brenda kabinës, rafinimi dhe përmirësimi i makinës, madje edhe kompletimi i pajisjeve shtëpiake. E gjitha varet nga imagjinata, dëshira dhe aftësia e pronarit.

Akordimi i kamionëve është shumë i ndryshëm në vende të ndryshme. Ajo mori shtrirjen e saj më të madhe në Amerikë. Ata duan gjithçka të madhe atje, kështu që makinat shpesh rimodelohen për të ndjekur shfaqje të ndryshme.

Ata gjithashtu pëlqejnë të shtojnë shumë krom, të gjitha llojet e ndriçimit, të rregullojnë çanta të mëdha gjumi, ku mund të ketë dushe, tualete dhe kuzhina të veçanta. Nga rruga, në Shtetet e Bashkuara, gjatësia e trenit rrugor nuk është e kufizuar, që do të thotë se vetë kamioni mund të jetë i njëjtë me gjatësinë e rimorkios. Dhe kjo është 12 metra.

Akordim special i kamionit në Australi. Meqenëse ka rrugë mjaft të gjata që kalojnë nëpër shkretëtirë, është e nevojshme të vendosni mbrojtje në dritare dhe rezervuarë të mëdhenj karburanti. Po, dhe prania e kangurëve me kërcim të lartë dhe të shpejtë reflektohet në dizajnin e makinës. Ishte në Australi që ata filluan të instalonin mbrojtje në formën e kangurëve.

Japonezëve u pëlqen të varin në makina struktura të mëdha kromi të formës më të çuditshme. Gjithashtu, këtu janë instaluar një numër i madh llambash dhe përdoren vizatime vizatimore.

Kamionët në Pakistan dhe Indi janë varur me fotografi që përshkruajnë ose heronjtë e legjendave ose familjen e vetë shoferit.

Por Evropa dallohet nga një dizajn më i relaksuar i kamionëve. Zakonisht ka spoilerë për rezervuarët e karburantit dhe pastrimin e ajrit. Në Rusi, nuk është aq shpesh e mundur të takosh një traktor të shquar. Me shumë mundësi, këto janë jehona të ish-Bashkimit Sovjetik, ku makinat kryenin vetëm funksione pune.

Edhe pse sot janë krijuar të gjitha kushtet për këtë. Ka specialistë që mund të bëjnë çdo akordim kamioni. Fotot që ju ofrojnë do të jenë konfirmim se puna po kryhet në nivelin më të lartë.

Ekziston edhe stili Dakar. Kjo është për shkak të popullaritetit të racave të njohura. Vetëm një motor është instaluar në ndarjet e ngarkesave, dhe pronarët e traktorëve të thjeshtë pajisin dhomat e jetesës atje.

Përveç përmirësimit të të dhënave të jashtme dhe rregullimit të kabinës, një përmirësim në karakteristikat teknike është gjithashtu i zakonshëm. Për shembull, motori është programuar për të reduktuar konsumin e karburantit, për të rritur çift rrotulluesin dhe fuqinë e motorit. Akordimi i çipit të kamionit - kështu quhen këto veprime.

Vërtetë, është mjaft e vështirë të programosh motorin në modelet e reja të traktorëve. Prodhuesit po përpiqen të mohojnë aksesin në programim jo-fabrikash për të mos humbur një pjesë të të ardhurave të tyre. Prandaj, sa më i ri të jetë modeli i makinës, aq më i shtrenjtë do të jetë akordimi i çipit.