Nëse ka rrjedhje ajri - çfarë të bëni? Metodat për përcaktimin e rrjedhjes së ajrit Si të përcaktoni se ku është rrjedhja e ajrit në injektor.

Çdo motor me djegie të brendshme duhet të funksionojë me një përzierje ajri dhe karburanti, të cilat kontrollohen fort nga elektronika, nëse është një motor injeksion, ose mekanikë, nëse është një motor karburator. Çdo çekuilibër në proporcionin e ajrit dhe karburantit çon në funksionimin e pasaktë të motorit, rënien e fuqisë dhe rritjen e konsumit të karburantit. Rrjedhjet e ajrit të shumëfishtë të marrjes mund të ndikojnë rëndë në qëndrueshmërinë e motorit. Si të kontrolloni dhe përcaktoni mosfunksionimin, të identifikoni simptomat kryesore të thithjes, le ta kuptojmë tani.

Simptomat e rrjedhjes së ajrit të shumëfishtë: Kontrolloni dhe identifikoni

Shenja të qarta të një zorre të plasur

Çdo depërtim i paautorizuar i ajrit të tepërt në sistemin e energjisë çon në një shterim të përzierjes së punës. Bilanci optimal i karburantit dhe ajrit është shkelur, si rezultat i së cilës motori bie, shpejtësia boshe mund të zhduket krejtësisht, ndërsa me shpejtësi mbi 2-3 mijë motori mund të funksionojë mjaft tolerueshëm.

Gabim P0300

Për më tepër, njësia elektronike e kontrollit të motorit mund të tregojë një numër gabimesh - GJ571, përzierje e ligët, mund të shfaqet një gabim P300, duke folur për zjarre të gabuara në dhomën e djegies. Disa gabime të tjera mund të ndodhin në varësi të modelit të motorit.

Sidoqoftë, simptomat kryesore të rrjedhjes së ajrit në kolektorin e marrjes janë:

shpejtësi e paqëndrueshme boshe, lëkundja e motorit, boshe nuk mund të rregullohet;
motori mund të ngecë në mënyra të funksionimit kalimtar;
ulet gjatë nxitimit;
konsumi i lartë i karburantit;
fillimi i vështirë në çdo temperaturë të ajrit;
rënie në fuqi, veçanërisht me shpejtësi nën 2-3 mijë;
motori është troit, një ose më shumë cilindra nuk punojnë në mënyra të caktuara.

Ku mund të thithet ajri?

Një nga këto simptoma është e mjaftueshme për të folur për rrjedhjen e ajrit në traktin e marrjes. Mund të jetë mjaft e vështirë të përcaktosh saktësisht vendndodhjen e saktë të marrjes së ajrit, pasi vendi i lidhjes dhe vulosjes së kolektorit të marrjes në kokën e cilindrit është larg nga mënyra e vetme për të thithur oksigjen të tepërt.

Në varësi të modelit të motorit, mund të ketë disa pika thithjeje:

Dëmtimi ose djegia e copëzës kolektori i marrjes është një nga vendet më të zakonshme për rrjedhje.
Rondelet e reja të shumëfishta të marrjes
Vula injektuese në motorët e injektimit.
Përgjigje dhe rrjedhje në akset e valvulave të mbytjes të motorëve të karburatorit.
Përforcuesi i frenave me vakum.
Lidhjet dhe tubat që janë fiksuar në shumëfishtë.
Një zorrë që rrjedh në kolektor shkaktoi një rrjedhje ajri
Rondelet e mbytjes në motorët e injektimit.
Valvulat e adsorberit, prizat në kolektor, rrjedhin në sensorë.
Rregullatorët boshe të cilësisë së diskutueshme mund të rrjedhin.
Kontroll i rrjedhshëm i shpejtësisë boshe
Shkurre

Siç mund ta shihni, problemet mund të priten jo vetëm nga copë litari i kolektorit ose vetë kolektorit, në të njëjtën kohë ka një numër masash që do të ndihmojnë për të gjetur vendin e prishjes dhe për të eleminuar shpejt mosfunksionimin.

Përcaktoni vendin e rrjedhjes së ajrit

Mënyra më efektive për të përcaktuar vendndodhjen e rrjedhjes së ajrit është vizuale.

Vërtetë, për këtë ju ose duhet të gjeni ose montoni gjeneratorin më të thjeshtë të tymit. Tymi i lëshuar në sistemin e marrjes do të tregojë menjëherë vendin e thithjes me saktësi të lartë. Shtë e qartë se as çdo stacion shërbimi nuk ka një gjenerator tymi, kështu që pajisja më e thjeshtë mund të mblidhet me dorë.

Gjenerator tymi i bërë vetë

Për këtë, një armë ajri që fryn, një kompresor me një marrës dhe një paketë cigare për tym do të jenë të dobishme. Pistoleta thjesht lidhet me një marrës ose kompresor ajri, një cigare futet në hundën e pistoletës, një presion prej rreth 0.5-0.8 atm injektohet dhe tymi nën presion hyn në shumëfishtë të marrjes.

Gjenerator tymi i bërë në shtëpi

E meta do të bëhet e dukshme sapo tymi të gjejë një vend për të dalë.

Një mënyrë tjetër për të gjetur vendin e "thithjes"

Mënyra e dytë për të përcaktuar vendin e thithjes është më shumë kohë dhe kërkon shumë kohë. Për këtë do të jetë e dobishme lëng i djegshëm(eter, benzinë me një numër të lartë oktanësh, lëng për fillimin e shpejtë të motorit në një kanaçe). Për të kontrolluar dhe përcaktuar vendin e thithjes, mjafton të ndizni motorin dhe të spërkatni lëngun në ndërfaqet e shumëfishta.

Ndonjëherë thithja dëgjohet qartë nga fishkëllima karakteristike ose fërshëlleja, por kjo nuk ndodh në të gjitha rastet. Prandaj, është e nevojshme të spërkatni në mënyrë metodike me lëng vendin ku kolektori i marrjes takon kokën e bllokut dhe të gjitha lidhjet e dyshimta që kemi renditur më lart. Sapo lëngu të hyjë në vendin e prishjes, ai do të thithet në traktin e marrjes dhe shpejtësia e motorit do të rritet ndjeshëm për një kohë.

metoda të tjera

Ka edhe disa metoda të tjera për zbulimin e thithjes. Ato konsistojnë në matjen e saktë të vakumit në seksionin nga valvula e mbytjes deri në dhomat e djegies, megjithatë, pajisjet e përdorura për të zbatuar këtë metodë nuk janë gjithmonë të disponueshme, dhe saktësia e lokalizimit të vendit të depresivizimit duke përdorur këtë metodë është minimale.

përfundimet

Metodat optimale për diagnostikimin e rrjedhjeve të ajrit në kolektorin e marrjes më vete janë përdorimi i tymit dhe spërkatja e kolektorit, valëzimeve, mbytjeve me një rrjedhë të hollë të lëngut të ndezshëm. Diagnostifikim i suksesshëm dhe rrugë të qetë për të gjithë!

Rrjedhjet e ajrit - si të gjeni? Diagnostikues. Kazan.

Rrjedh ajri në traktin e marrjes- një mosfunksionim shumë i pakëndshëm. Mund të shfaqet në mënyra krejtësisht të ndryshme - varet nga shkalla e thithjes.

Thelbi i mosfunksionimit qëndron në faktin se ajri që nuk është marrë parasysh nga sensori i rrjedhës së masës hyn në motor. Kjo çon në një përzierje më të hollë të karburantit ajër. Shprehet në funksionimin e paqëndrueshëm të motorit, veçanërisht në gjendje boshe, duke fryrë deri në ndalimin e plotë të motorit kur ngasni në mënyrë neutrale. Mund të shfaqen gabime në sensorin e oksigjenit të shoqëruar me shterimin e përzierjes, një gabim në adsorber dhe ndezje të gabuar në cilindra.

Ndonjëherë është shumë problematike të përcaktohet vendi i rrjedhjes së ajrit, veçanërisht nëse rrjedhja e ajrit ndodh në zonën e copëzës midis kokës së cilindrit dhe shumëfishtë të marrjes.

Ku të filloni kërkimin tuaj nëse vendosni ta bëni vetë? Nisni motorin, lëreni atë në punë. Dëgjoni një fërshëllimë karakteristike të ajrit. Tingulli do ta bëjë më të lehtë kërkimin. Nëse nuk është e mundur të lokalizoni burimin e fërshëllimës, filloni të shtrëngoni në mënyrë alternative zorrët duke shkuar në kolektorin e marrjes me NIPPERS (!). Zakonisht ky është një zorrë e përforcuesit të frenave me vakum, një zorrë në valvulën adsorber, një zorrë në rregullatorin e presionit të karburantit. Nëse, kur shtypni një zorrë, performanca e motorit përmirësohet ndjeshëm, ose kur lëshoni zorrën e kapur, ndodh një kërcim i dukshëm i shpejtësisë, problemi është aty. Këto janë ose mekanizma të gabuar, që rrjedhin (valvula absorbuese, përforcues vakumi ...), ose tuba të dëmtuar nga vrimat.

Nëse asgjë nuk funksionon nga veshi dhe me pincë me hundë të rrumbullakët, përdorni një llak të një lëngu të ndezshëm. Ky mund të jetë një pastrues karburator, vadashka dhe kanaçe të ngjashme kimike. Paintshtë e mundur me bojë - por bëhet shumë e pisët…. Ne përdorim një shishe plastike 1 litër me një tub të hollë nga një vdeshka e futur në kapak. Një gjilpërë me shiringë do të funksionojë gjithashtu. Shishja përmban benzinë të zakonshme. Qëllimi është goditja e saktë e rrjedhjeve të mundshme të ajrit me një rrjedhë të hollë benzine. Ky është nyja midis kokës së cilindrit dhe kolektorit të marrjes, pika e hyrjes së grykave në kolektor, nyja midis tubit të mbytjes dhe marrësit, valëzimi i gomës së hyrjes, qepjet e marrësit plastik dhe vendet e tjera të dyshimta. Kur benzina futet në vendin e thithjes, ajo absorbohet menjëherë dhe hyn në dhomat e djegies. Shpejtësia e motorit në këtë moment ndryshon ndjeshëm lart ose poshtë.

Metoda përfundimtare për zbulimin e rrjedhjeve të ajrit është një test i gjeneratorit të tymit. Përmes çdo vrime në traktin e marrjes, nën presion të lehtë, tymi nxirret, i marrë duke ngrohur vajin e motorit të automobilave me aditivë të fshehtë për tym më të madh. Në dritën e ndritshme të një llambë halogjene, pluhurat e tymit mund të shihen duke ikur përmes rrjedhjeve të hyrjes. Procedura është mjaft efektive, por ne ende nuk e kemi zotëruar plotësisht - ka një gjenerator tymi - kanë mbetur adaptorë të ndryshëm për t'u lidhur me një makinë për të blerë. Vjen së shpejti!

Dhe, së fundi, zonat më problematike të makinave VAZ janë rrjedhjet e ajrit.

Prizat prej gome të marrësit nuk i rezistojnë asnjë kritike. Dy priza këmbehen për një copë zorrë vakumi të gjatë rreth 10 cm. Një skaj i zorrës për një tub - skaji tjetër i zorrës për tubin e dytë - dhe nuk ka thithje! Tubi duhet të merret me vakum të bardhë!

Shpesh në tubin e shkarkimit ka tuba nga tubi i mbytjes në valvulën adsorber dhe zorrën përforcuese të vakumit, nga e cila vuajnë. Pas zëvendësimit, është e nevojshme t'i lidhni ato me kujdes në vendet e tyre të rregullta me kllapa ose kapëse speciale.

Përforcuesit e vakumit shpesh fillojnë të thithin ajër, veçanërisht nëse cilindri kryesor i frenave fillon të rrjedhë. Kur zëvendësoni fshesën me korrent, mos harroni të merreni me rrjedhjen e GTZ!

Ka gjëra ekzotike si rrëzimi i kapakut të pasëm të rregullatorit të shpejtësisë boshe, dëmtimi i membranës së rregullatorit të presionit të karburantit, ngërçet nga montimi i pakualifikuar ose vetë i marrjes, zëvendësimi i pjesëve dhe sensorëve.

Një makinë është një mekanizëm kompleks në të cilin gjithçka duhet të funksionojë në mënyrë perfekte. Përndryshe, rreziku i një aksidenti do të rritet seriozisht, për më tepër, një pjesë e dëmtuar mund të çojë në veshin e parakohshëm të të gjithë sistemit. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, duhet të jeni të vëmendshëm ndaj shokut tuaj të hekurt dhe të rregulloni të gjitha gabimet në kohë për eliminimin e tyre të shpejtë.

Motori është zemra e makinës. Pa funksionimin e tij normal, vetë mundësia e lëvizjes së automjetit vihet në pikëpyetje. Rrjedhja e ajrit në kolektorin e marrjes luan një rol negativ në funksionimin e kësaj njësie. Nëse ky defekt shfaqet në makinën tuaj, atëherë motori mund të ngecë në mes të rrugës.

Thelbi dhe simptomat

Thelbi i mosfunksionimit

Kur një thithje shfaqet në kolektorin e marrjes, shumë më shumë ajër fillon të rrjedhë në motor sesa duhet. Natyrisht, kjo ndikon negativisht në funksionimin e të gjithë sistemit.

E rëndësishme! Rezultati i rrjedhjes së ajrit në kolektorin e marrjes është një përzierje e dobët e karburantit ajër.

Kur ky simptomë aktivizohet, motori fillon të funksionojë në mënyrë të paqëndrueshme. Në varësi të ashpërsisë së prishjes, lista e simptomave të mundshme mund të ndryshojë shumë. Prandaj, nuk është aq e lehtë të zbulosh një mosfunksionim.

Simptomat e thithjes së motorit

Me kalimin e viteve, pronarët e makinave dhe ekspertët e automobilave kanë përpiluar një listë të tërë të simptomave që mund të tregojnë se motori po thith ajrin përmes kolektorit të marrjes:

Motori funksionon i paqëndrueshëm në punë. Me këtë simptomë, thjesht nuk mund të vendosni shpejtësinë e papunë nën 1000 rpm. Çdo përpjekje do të fik motorin.
Ndryshimet e temperaturës. Motori do të fillojë të nxehet shpesh. Plus nuk do të varet nga mënyra e hipjes që zgjidhni.
Vështirësitë e fillimit do të jenë veçanërisht të dukshme në mëngjes.
Me rrotullime të ulëta, fuqia e motorit do të bjerë në mënyrë dramatike. Në më pak se 2000 rpm, makina nuk do të jetë në gjendje të zhvillojë shpejtësi.
Konsumi i karburantit do të rritet ndjeshëm.
Kur ngasni në 2000 rpm dhe më shumë, nuk ka probleme.

Secila prej këtyre simptomave tregon se ka një rrjedhje ajri në kolektorin e marrjes. Prandaj, nëse gjendet të paktën njëra prej tyre, është e nevojshme të bëni diagnostifikime të hollësishme dhe të përcaktoni mosfunksionimin.

Ne kryejmë diagnostifikim dhe eliminojmë thithjen

Filloni motorin së pari. Duhet të jetë boshe. Pastaj dëgjoni funksionimin e pajisjes. Shumë shpesh mund të dëgjoni fërshëllimën karakteristike të ajrit.

Kujdes! Ju mund të gjeni zbërthimin nga burimi i fërshëllimës.

Në disa raste, nuk është menjëherë e mundur të lokalizohet burimi i zhurmës. Në këtë rast, do t'ju duhet të kapni gypat që lidhen me kolektorin. Në shumicën e situatave, problemet vërehen me zorrën e vakumit, e cila është përgjegjëse për forcimin e frenave. Por përjashtimet janë të mundshme.

Herë pas here, një rritje e energjisë mund të ndodhë kur kapësja hiqet. Në këtë rast, problemi qëndron pikërisht në këtë detaj. Zakonisht, kjo tregon keqfunksionime të tilla si:

thyerja e valvulës adsorber,
dështimi i amplifikatorit të vakumit,
vrima në zorrë.

Nëse, pas manipulimeve të kryera, problemi nuk gjendet, është e nevojshme të përdorni një spërkatës. Një lëng i ndezshëm derdhet në të. Bestshtë mirë të përdorni pastrues të veçantë të karburatorit.

Spërkatni lëngjet me një vend ndërtimi të hollë në pikat e mundshme përmes të cilave supozohet se ajri do të rrjedhë në kolektorin e marrjes. Kujdes i veçantë duhet të merret për të përpunuar:

nyja e kokës së cilindrit,
bashkim kolektori,
valëzim,
qepjet e marrësit,
bashkimi i tubit të mbytjes.

Sapo lëngu hyn në zonën e dëmtuar, ai tërhiqet dhe përfundon në motor. Në këtë rast, do të vëzhgoni një kërcim në revolucione.

Metoda më efektive

Për të përdorur këtë teknikë për zbulimin e rrjedhjes së ajrit në kolektor, duhet të gjeni një gjenerator tymi. Pastaj zgjidhni çdo hapje të traktit të marrjes dhe përmes tij, ngadalë filloni të pomponi tymin në sistem.

Kujdes! Bettershtë më mirë të përdorni vajin e motorit si një harxhues; ai siguron një sasi të madhe tymi.

Më tej, për të gjetur rrjedhjen e ajrit në kolektorin e marrjes, merrni një llambë halogjene. Me ndihmën e tij, ju lehtë mund të gjeni pluhur tymi. Ju do të keni nevojë për përshtatës të veçantë për procedurën.

Eliminimi i mosfunksionimit

Shumë varet nga vendi ku gjeni rrjedhjet e ajrit në kolektor. Për shembull, nëse vrima në zorrë është e vogël, mund të përdorni një sealant dhe të mbuloni dëmin. Natyrisht, në mënyrë ideale, elementi i dëmtuar duhet të zëvendësohet. Shumë shpesh ky operacion duhet të bëhet me bashkues, unaza o dhe gaskets.

Rezultatet

Rrjedhjet e ajrit përmes kolektorit të marrjes janë më të lehta për tu diagnostikuar me një gjenerator tymi. Eliminimi i defektit varet drejtpërdrejt nga vendi ku u gjet saktësisht prishja.

Nëse, kur shtypni pedalin e gazit papritmas, motori i makinës tuaj fillon të mbytet ose ngec, në shumë raste kjo është një shenjë e një rrjedhje të qartë të ajrit. Një sasi e tepërt e ajrit po furnizohet me njësinë e energjisë, e cila krijon një përzierje ajri-karburant që është shumë e ligët. Dhe nuk digjet aq mirë sa ka menduar prodhuesi. Kjo çon në motor treshe dhe boshe të paqëndrueshme.

Shenjat kryesore të rrjedhjes së ajrit

Më shpesh, rrjedhjet e ajrit nga një motor makine manifestohen nga simptomat e mëposhtme:

Probleme me fillimin pas një qëndrimi të gjatë (për shembull, në mëngjes).
Rënia e pushtetit. Në njësitë e energjisë me një matës të rrjedhës së ajrit, shpejtësia boshe bie, dhe në motorët me një sensor të presionit absolut (sensori MAP), shpejtësia, përkundrazi, rritet (shfaqen gjithashtu një përzierje diagnostikuese, dështimi dhe e dobët).
Funksionim i paqëndrueshëm në gjendje boshe - gjilpëra e takometrit dridhet vazhdimisht, dhe në "pjesën e poshtme" motori mund të ngecë. Në makinat me një motor karburator, sasia dhe cilësia e përzierjes është praktikisht e pamundur të rregullohet, pasi ajri furnizohet në një vëllim të tepërt.
Rritja e konsumit të karburantit - për të filluar dhe vazhduar vozitjen, shoferi detyrohet të mbajë rrotullime të larta pa kaluar në shpejtësi më të larta.

Rrjedhje tipike të ajrit

Sigurisht, secili rast është individual, por thithja zakonisht ndodh në vende të tilla të motorit:

copë litari e montimit të mbytjes;
lidhja e kolektorit të marrjes me kokën e cilindrit;
përforcues i frenave me vakum;
valvul adsorber;
një tub dege që lidh montimin e mbytjes dhe strehimin e filtrit të ajrit;
gypat vakum, nyjet dhe gishtat e tyre;
çamçakëz për vulosjen e injektorëve të karburantit;
rregullator i shpejtësisë boshe.

Në rastin e makinave të pajisura me motorë karburator, është shumë më e lehtë të gjesh thithjen. Nuk ka shumë pajisje dhe sensorë elektronikë, dhe ajri shtesë zakonisht hyn në motor përmes përforcuesit të frenave ose një prej elementeve të vetë karburatorit.

Rrjedhjet e ajrit në karburator:

copë litari (thithja është e lehtë të zbulohet nga prania e blozës);
akset e mbytjes;
vidë për rregullimin e cilësisë së përzierjes;
lidhja e valvulës së mbytjes që rrjedh;
Dëmtimi i diafragmës së ekonomizuesit, diafragmës së vakumit të prishësit të mbytjes, ose diafragmës fillestare.

Rrjedh ajri i sistemit të karburantit dizel

Zakonisht, ajrimi i sistemit të karburantit të motorit me naftë shkaktohet nga dëmtimi i nyjeve të tubave që lidhin rezervuarin e karburantit dhe filtrin ose filtrin dhe pompën e karburantit me presion të lartë.

Rrjedhjet e ajrit në sistemin e dëmtuar të karburantit janë për shkak të faktit se presioni kur furnizoni naftë nga rezervuari është nën atmosferik. Prandaj, është jashtëzakonisht e vështirë të identifikosh vendin e thithjes.

Automjetet me naftë që janë prodhuar vitet e fundit kanë më shumë depërtim të ajrit në sistemin e karburantit sesa motorët më të vjetër me naftë. Arsyeja qëndron në modelin e ndryshëm të zorrëve, jeta e shërbimit të së cilës është zvogëluar ndjeshëm. Më parë, këto elementë ishin bërë prej bronzi, dhe tani ato janë bërë prej plastike. Dridhjet e vazhdueshme shkaktojnë konsum në vulat plastike dhe gome. Më shpesh, pronarët e makinave me një largësi prej rreth 150-200 mijë kilometra hasin në vështirësi të tilla, dhe shpesh thithja shfaqet në dimër.

Arsyet më të njohura për thithjen në raste të tilla:

veshja e kapëseve dhe zorrëve;
dëmtimi i vulës së filtrit të karburantit;
dëmtimi i vulave të kapakut të pompës së karburantit ose boshtit të lëvizjes;
rrjedhjet e linjave të karburantit;
dëmtimi i linjës së karburantit të kthimit;

E rëndësishme! Zakonisht problemi shkaktohet nga elementët e konsumuar të vulosjes. Ajrimi i sistemit të furnizimit me karburant mund të ndodhë në vijën e furnizimit ose kthimit.

Shenjat e rrjedhjes së ajrit në një makinë me naftë

Më shpesh, motori nuk dëshiron të fillojë pas periudhave të gjata të pasivitetit. Shoferi detyrohet të kthejë çelësin në bllokimin e ndezjes në mënyrë të përsëritur duke përdorur motorin. Kjo shoqërohet me shfaqjen e tymit nga tubi i shkarkimit, i cili është një shenjë e furnizimit normal të karburantit. Nëse thithja është shumë domethënëse, motori jo vetëm që do të fillojë keq në mëngjes, por edhe do të ngecë gjatë vozitjes.

Arsyeja qëndron në faktin se pompë nuk mund të funksionojë normalisht me shpejtësi boshe, sepse shumë ajër hyn në dhomë. Me shpejtësi të mëdha, pompa e karburantit me shpejtësi të lartë po përballet edhe pak a shumë. Simptoma të tilla nuk shkaktohen gjithmonë nga thithja, kështu që ju këshillojmë të kontrolloni "diagnozën" duke instaluar tuba transparentë të karburantit.

Si të gjeni rrjedhjet e ajrit në sistemin e karburantit të motorit me naftë

Ajri mund të hyjë në sistem përmes një lidhjeje, rezervuarit të karburantit ose tubit. Kërkimi bëhet mjaft thjesht - duke ushtruar presion ose duke eliminuar. Në rastin e parë, është e nevojshme të ushtroni presion në rezervuarin e karburantit, pas së cilës do të dëgjoni një fërshëllimë karakteristike në vendin e thithjes, ose do të shihni pika karburanti. Metoda e dytë është të kontrolloni elementët e sistemit të karburantit një nga një, duke siguruar që karburanti të furnizohet nga rezervuari, jo nga rezervuari. Së pari, ne lidhemi me pompën e karburantit dhe vazhdojmë.

Rrjedhjet e ajrit të shumëfishtë të marrjes

Nëse ajri hyn në motor që matësi i rrjedhës së ajrit ose sensori MAP nuk mund të "shohë", përzierja e karburantit dhe ajrit do të jetë shumë e ligët. Ky problem shkaktohet nga rrjedhjet e ajrit në traktin e marrjes.

Arsyet kryesore:

mbinxehja e motorit (ndikon në gjendjen e guarnicioneve);
ndërhyrje të jashtme;
dëmtimi i guarnicioneve si rezultat i përdorimit të pahijshëm të karbonit.

Shumë shpesh, vështirësitë mund të shfaqen nëse vula midis kolektorit të marrjes dhe kokës së cilindrit është dëmtuar, pasi nuk është e lehtë të zbulohet një rrjedhje e tillë vizualisht.

Gjetja e thithjes në shumëfishtë

Në motorët me benzinë, ajri i tepërt mund të përfundojë në kolektor për shkak të depresionit të kanaleve të ajrit, veshjes së gomës vulosëse të injektuesve të karburantit ose dëmtimit të tubave që çojnë në përforcuesin e frenave me vakum.

Për të gjetur rrjedhjet e ajrit, përdoren metoda të ndryshme:

Mbyllni furnizimin me ajër. Shtë e nevojshme të shkëputni tubin nga strehimi i filtrit dhe të filloni motorin. Pas kësaj, mbuloni tubin e degës me dorën tuaj - nëse nuk ka thithje, motori do të ngecë. Nëse motori vazhdon të funksionojë dhe ju dëgjoni zhurmë, patjetër që ka një thithje.
Shtrëngimi i zorrëve. Isshtë e nevojshme të ndizni motorin dhe pas një kohe të caktuar të përpiqeni të dëgjoni një fërshëllimë. Nëse nuk ishte e mundur të gjesh vendin e dëmtimit të ngushtësisë, është e nevojshme që nga ana tjetër të kapësh tubat që janë të lidhur me marrësin. Nëse e kapni dhe lëshoni zorrën dhe kjo ndikon në funksionimin e njësisë së energjisë, kërkoni problemin në këtë zonë.
Ajër i ngjeshur. Sistemi i marrjes së motorit boshe duhet të trajtohet me ujë me sapun, pastaj të fikni furnizimin me ajër nga filtri dhe të pomponi ajrin përmes njërit prej tubave.
Spërkatje me një përzierje të djegshme. Për të gjetur vendin ku ajri po rrjedh në motor, përdoren mjete të tilla si benzina, WD-40 ose një pastrues karburator. Me ndihmën e mjetit të zgjedhur, është e nevojshme të spërkatni të gjitha nyjet. Kur lëngu është në vendin e thithjes, do të vini re ndryshime në funksionimin e motorit (rpm duhet të rritet ose të bjerë). Bettershtë më mirë të përdorni një shiringë mjekësore për spërkatje.

Duke përdorur këtë metodë, kontrolloni vendet e mëposhtme: tubi midis kapakut të valvulës dhe kontrollit të shpejtësisë boshe, tubi midis sensorit MAF dhe IAC, lidhja e trupit të shumëfishtë dhe mbytjes, lidhja e shumëfishtë dhe kokës së cilindrit, vulat e injektorit, të gjitha gypat në zonat e shtrëngimit.

Gjenerator tymi. Jo të gjithë shoferët kanë një pajisje të tillë, dhe për këtë arsye zakonisht përdoret në dyqanet e riparimit të makinave. Mund të blini një zgjidhje të gatshme ose ta bëni vetë (ka udhëzime dhe video të mjaftueshme në internet). Përfundimi është se ju duhet të siguroni furnizimin e tymit përmes çdo zorre në shumëfishtë të marrjes. Tymi do të depërtojë në zonat problematike.

Konsideroni një nga mënyrat më të thjeshta për të kontrolluar rrjedhjen e ajrit në kolektorin e marrjes së një makine me injeksion pa asnjë kosto materiale.

Kjo metodë nuk është një ilaç, por është mënyra më e thjeshtë dhe më efektive për të gjetur rrjedhjet e ajrit në shumëfishtë të marrjes.

Siç e dini, gjatë funksionimit të motorit, krijohet një vakum i madh në kolektor. Në gjendje boshe, presioni i shumëfishtë bie në 30 kPa, dhe presioni atmosferik është zakonisht rreth 100 kPa.

Ky ndryshim presioni e detyron ajrin nga jashtë kolektorit në të gjitha mënyrat në dispozicion për të hyrë brenda në kolektor. Nëse ai arrin, atëherë as nuk duhet të mendoni për funksionimin normal të motorit - të gjitha llojet e lëvizjeve dhe rënieve, si dhe konsumi i tepërt i karburantit janë të garantuara!

Pra, detyra jonë është të gjejmë të gjitha këto "mënyra të disponueshme" të depërtimit të pa llogaritur të ajrit në kolektorin e marrjes.

Simptomat kryesore të rrjedhjes së ajrit janë:

rritje e shpejtësisë boshe
lundrues me shpejtësi boshe
përgjigje joadekuate e motorit ndaj shtypjes / lëshimit të pedalit të gazit
konsumi i rritur i karburantit

Metoda më e thjeshtë dhe më efektive për të kontrolluar rrjedhjen e ajrit në kolektorin e marrjes është mbushja e tubit me tym nën presion të ulët. Dhe nëse ka rrjedhje në kolektor, atëherë ato mund të vërehen nga tymi që del prej tyre.

Për këto qëllime përdoren gjeneratorët e tymit. Por jo të gjitha stacionet e shërbimit kanë pajisje të tilla, dhe blerja e vetes për ta përdorur atë një herë në dy ose tre vjet është disi e shtrenjtë. Si të jesh?

Ju mund të bëni si unë - për të mbledhur një gjenerator tymi falas "në gju" nga shishet plastike.

Në përgjithësi, unë isha duke qëndruar një ditë tjetër në pikën e kontrollit. Dhe për të mos humbur kohë kot, vendosa të sjell në jetë një ide që më ka emocionuar për një kohë të gjatë - të mbledh një gjenerator të thjeshtë tymi për të kontrolluar shumëfishtë të marrjes.

Nga një mjet i përshtatshëm, gjeta vetëm një thikë të vogël dhe një skedë trekëndore pa dorezë.

Një shishe plastike e gjysmë litri gjithashtu u zbraz nga uji në fyt. U ble gjithashtu një shishe gjysmë litri e një pije të caktuar, e cila u tha shpejt nga vajza ime

Para së gjithash, unë e preva shishen e madhe dhe të vogël në dy pjesë. Hodha pjesën e sipërme të shishes së vogël. Në total, ka dy pjesë më të ulëta (të vogla dhe të mëdha) dhe një pjesë të sipërme. Unë mendoj se është e qartë.

Ai e hoqi zorrën nga montimi i valvulës së ventilimit në kavilje. Unë bëra një vrimë në kapakun e shisheve me një skedar në mënyrë që zorra e hequr të hyjë në të me përpjekje. E vidhosa pjesën e sipërme të një shisheje të madhe në kapak. Rezultati është një pamje e tillë

Nga një kënd tjetër

Gjithçka doli e ngushtë

Pastaj ai hapi një vrimë në fund të të dy pjesëve të poshtme. Në atë më të vogël për diametrin e një cigareje, dhe në pjesën e sipërme për diametrin e tubave nga kompresori për pompimin e rrotave.

Ai qëlloi një cigare drejt shoferit të një makine aty pranë, e ndezi dhe e futi në vrimën e një shisheje më të vogël dhe e shtyu të gjithë përmbys në një shishe të madhe.