Speedometra të makinave. Speedometer: shpejtësia nën kontroll

"Cila është kilometrazhi?" Ndoshta, të gjithë pronarët e automjeteve iu përgjigjën kësaj pyetjeje kur shisnin qerren e tyre, ose e bënë atë kur blinin pajisje në tregun sekondar. Me shumë mundësi, kilometrazhi është treguesi kryesor që pasqyron gjendjen teknike të një makine ose motoçiklete. Sa më i ulët të jetë kilometrazhi, aq më shtrenjtë mund të shisni, ose mund të jeni të sigurt (ose të paktën të shpresoni) që koha e riparimit nuk do të vijë së shpejti. Epo, le të hedhim një vështrim në shpejtësimatësin dhe të diskutojmë se si ta ktheni vetë kilometrazhin në shpejtësimatës elektronik?

Çfarë mat një shpejtësimatës? Nëse futeni në emër, atëherë shpejtësia është shpejtësia (anglisht), dhe njehsori (nuk do t'ju ngarkojmë me alfabetin grek) është masa (greke), që praktikisht fjalë për fjalë do të thotë që shpejtësia matet me këtë pajisje. Dhe kjo pajisje është tashmë shumë e vjetër. Debutimi i tij ishte në 1901 në Oldsmobile. Dhe patenta u mor nga Nikola Tesla vetëm 15 vjet më vonë. Edhe pse ka informacione se verstometri ishte një shpikje e mekanikut të shërbëtorit autodidakt Yegor Grigorievich Kuznetsov, ai u krijua në shekullin e 18-të. Shtë instaluar në shinat mekanike. Shigjetat e verstometrit treguan distancën e përshkuar dhe zilja me kumbimin e saj u mat çdo milje. Shpikja mund të shihet në Hermitage në Shën Petersburg.
Gjatë shekullit të kaluar, laikut iu shfaqën shumë modifikime të ndryshme të pajisjes, si në llojin e dhënies së informacionit ashtu edhe në metodën e matjes së tij. Më të zakonshmet sot janë shigjetat dhe instrumentet dixhitale; panelet grafike janë shfaqur, si një monitor laptop. Njerëzit e moshuar mund të mbajnë mend shpejtësinë e rripit, si në GAZ-24 para 1975. Në makinat e paraluftës, makinat e daulles u gjetën shpesh, ku vlerat e shpejtësisë u vizatuan në një daulle, e cila, duke u rrotulluar, i tregoi ato në një dritare. Tani kjo mund të shihet në Citroen.
Ekzistojnë gjithashtu shumë mundësi për metodën e matjes së shpejtësisë. Ato mund të ndahen në grupe:

1. Shpejtësim mekanik (centrifugale, kronometrike, dridhje);
2. Elektromekanike (elektromagnetike, induksion) dhe elektronike.

Ka pajisje që përcaktojnë shpejtësinë përmes një sistemi pozicionimi satelitor (GPS ose GLONASS). Sidoqoftë, një shpejtësimatës GPS për një makinë është më shumë një opsion që rrit komoditetin e shoferit. Ato nuk janë instaluar normalisht nga fabrika.

Cili është ndryshimi midis një kilometër kilometri dhe një shpejtësimatës?

Ajo që ne e quanim një shpejtësimatës në makina është në fakt një instrument i kombinuar. Ai kombinon drejtpërdrejt një shpejtësimatës - një shpejtësimatës dhe një kilometër kilometër - një masë e distancës së përshkuar nga një makinë nga data e lëshimit të saj. Zakonisht, odometri plotësohet me një numërues ditor të kilometrazhit, të cilin shoferi mund ta rivendosë me një buton të veçantë.

Shkaqet e kthesës së kilometrave

Ka shumë njerëz që duan të korrigjojnë kilometrazhin e automjetit sot. Rregullimi i shpejtësimatës është një fenomen mjaft i zakonshëm. Dhe secili e justifikon dëshirën e tij në mënyra të ndryshme. Ky është një mosfunksionim i shpejtësimatësit, zëvendësimi i panelit të instrumenteve, dhe ngasja në goma jo standarde. Edhe pse, për të qenë i sinqertë, justifikimi kryesor për veprime të tilla është dëshira për të zgjatur rininë e mikut të tij me katër rrota, ndoshta me qëllim të shitjes së mëvonshme. Sellshtë më e lehtë të shesësh një makinë me më pak kilometrazh, por është më e këndshme për të blerë. Si shitësi ashtu edhe blerësi janë të kënaqur. Prandaj, pyetja se si të mbështjell shpejtësimatësin elektronik në vetvete nuk e humb popullaritetin e saj. Nga rruga, kur drejtoni goma jo standarde, kalibrimi i shpejtësisë do të ndihmojë në zgjidhjen e problemit për një kohë të gjatë. Dhe nuk do të keni nevojë të zvogëloni rregullisht kilometrazhin.
Ka edhe nga ata që duan të rrisin kilometrazhin e tyre. Kryesisht në automjetet komerciale, ose nëse makina përdoret për qëllime biznesi. Kjo është gjithashtu e shpjegueshme në mënyrën e vet. Shpesh, normat e konsumit të karburantit, të cilat llogariten nga departamenti i kontabilitetit, nuk mbulojnë kostot reale të benzinës. Dhe kompensimi për përdorimin e transportit personal, përkundrazi, mbulon vetëm karburantin, duke mos marrë parasysh zhvlerësimin dhe konsumimin e pajisjeve. Në përpjekje për të kompensuar këto kosto, shoferët janë të ndërlikuar dhe rrisin kilometrazhin e tyre.

Kostoja e punës për të korrigjuar leximet

Shumë njerëz sot po bëjnë pyetjen, kështu që sa kushton për të rregulluar leximet e shpejtësisë?
Si me çdo punë, gjithçka varet nga vëllimi dhe kompleksiteti i saj. Nëse gjithçka është mjaft e thjeshtë me një shpejtësimatës mekanik, mjafton të ktheni makinën e tij në drejtimin e duhur, nëse do të kishte kohë të lirë, atëherë me sistemet moderne gjithçka është shumë më e komplikuar. Kjo kërkon njohuri jo vetëm për elektronikën e automobilave, por ndonjëherë edhe kualifikimet e një programuesi. Në shpejtësometrat e parë elektronikë, të dhënat e kilometrazhit u regjistruan në kujtesën e pajisjes dhe nuk ishte shumë e vështirë t'i ndryshosh ato. Tani prodhuesit kopjojnë këtë informacion në njësi të ndryshme elektronike (njësia e kontrollit të motorit, kontrolli i sistemit të frenave, njësia e imobilizuesit). Për më tepër, këto të dhëna mund të kodohen.

Për funksionimin e saktë të "trurit" të makinës, është e nevojshme të ndryshoni të dhënat për kilometrazhin në të gjitha vendet ku ato janë regjistruar, dhe kjo është një punë mjaft e vështirë dhe e mundimshme. Shtë e nevojshme të mos dëmtoni të dhënat e sistemeve të tjera, për shembull, të njëjtin imobilizues.

Me një përpjekje të pakualifikuar për të përfunduar një shpejtësimatës elektronik, mund t'ju duhet të blini më shumë se një pjesë rezervë të shtrenjtë për një makinë. Dhe puna e riparimit do të jetë e shtrenjtë.
Në këtë drejtim, kostoja e punës për rregullimin e leximeve të shpejtësisë ndryshon në një gamë të gjerë, në varësi të markës së makinës dhe vitit të prodhimit të saj. Gama e çmimeve është nga 1.5 mijë rubla (për UAZ Patriot) deri në 15 mijë rubla (për Landrover të ri). Në disa kompani, kufiri i sipërm arrin 25 mijë rubla.

Si ta ktheni vetë shpejtësimatësin

Epo, me një shpejtësimatës mekanik, siç përshkruhet më lart, gjithçka është mjaft e thjeshtë. Isshtë e nevojshme të shkëputni kabllon e pajisjes nga kutia e shpejtësisë dhe ta lidhni atë në boshtin e një motori të vogël elektrik ose në një stërvitje. Zgjidhni drejtimin e rrotullimit dhe ktheni. Do të duhet shumë kohë për t'u kthesë, sepse raporti i ingranazheve në kuti ingranazhi është i lartë. Në parim, koncepti i "shtrembërimit të shpejtësimatës" e ka origjinën nga kjo metodë e "modës së vjetër". Ekziston një opsion i dytë ... Ju duhet të nxirrni odometrin dhe të përdorni një mjet të veçantë dhe forcë brutale për të vendosur vlerat e dëshiruara.
Matësi elektromekanik i distancës është pak më i komplikuar.

Nëse keni nevojë të zvogëloni kilometrazhin, është vetëm me "çelësat" për të vendosur vlerën në rrotat e odometrit me çmontimin e tij. Nëse vrapimi duhet të "plagoset", atëherë nuk mund të bëni pa një gjenerator pulsi.

Qarku i kontrollit të kilometrazhit i shndërron pulset në rrymë elektrike, e cila, me anë të një mikromotori, tashmë i rrotullon daullet me kilometra. Një specialist elektronik tashmë është i nevojshëm këtu. Edhe pse tani këto gjeneratorë mund të blihen, por më shumë për këtë më vonë.
Gjëja më e vështirë është me kilometra elektronikë. Në internet, shpesh mund të gjeni pyetje kërkimi si: "Si të bëni një dredhje të një shpejtësimatës elektronik me duart tuaja?". Dhe përgjigja më e shpeshtë është: "Kontaktoni specialistët!". Dhe është e drejtë! Nëse është e nevojshme të zvogëloni kilometrazhin, është më mirë ta bëni këtë, pasi riparimi i mundshëm i elektronikës së makinës mund të jetë shumë më i shtrenjtë. Por si të mbështillet në një shpejtësimatës elektronik? Nëse keni nevojë të "fryni" kilometra, atëherë zgjidhja është më e thjeshtë. Ekziston një pajisje "Krutilka ..." ose "Speedometer roll-up". Mund të blini një shpejtësimatës elektronik "Roll-up" në internet me disa klikime të miut. Çmimet ndryshojnë nga treqind rubla për një gjenerator pulsi për makina të vjetra në 3-4 mijë për një pajisje që punon në autobusin CAN dhe është e lidhur me lidhësin standard diagnostik OBD II. Isshtë e pamundur të zbulosh gjurmët e funksionimit të kësaj pajisjeje. Por mos harroni se ka edhe një gabim në shpejtësinë e makinës, e cila mund të jetë 5-7%.

Në parim, kilometrazhi si i tillë nuk mund të pasqyrojë gjithmonë gjendjen teknike aktuale të automjetit. Ju mund të vozisni 50 mijë kilometra në vit, ndërsa drejtoni me kujdes dhe rregullisht kryerjen e mirëmbajtjes rutinë. Dhe ju mund të "vrisni" një makinë për 10 mijë. Prandaj, nëse doni të blini një kal të ri hekuri, mos e vendosni kilometrazhin në krye. Inspektoni me kujdes të gjithë makinën.
Nëse vendosni të korrigjoni leximin e odometrit, afrohuni me kujdes kësaj çështjeje. Mos ndiqni çmimet e ulëta, mësoni më shumë për specialistin. Zbuloni nëse ai ka përvojë, çfarë lloj pajisje punon, çfarë garancish jep. Ka shumë oferta në treg. Ti vendos.

Paneli i një makine moderne, natyrisht, nuk mund të krahasohet me pultin e një avioni, megjithatë, mund të ngatërrojë një shofer të papërvojë. Speedometri, tahometri, odometri dhe pajisje dhe tregues të tjerë, natyrisht, janë të nevojshëm dhe të rëndësishëm, ato ende kërkojnë një shpjegim të funksioneve të tyre dhe qëllimit të tyre. Në këtë artikull ne do të flasim për atë që është një odometër i makinës, çfarë janë, dhe gjithashtu do të themi disa fjalë se si dhe pse shtrembërohen leximet e këtyre pajisjeve.

Odometër elektronik në pult. Në fund është kilometrazhi i përgjithshëm, në krye është kilometrazhi ditor, në të djathtë është butoni për rivendosjen e kilometrazhit ditor.

Nëse shpejtësimatësi mat shpejtësinë me të cilën makina po lëviz aktualisht, atëherë odometri tregon numrin e kilometrave që ka përshkuar makina. Përkthyer nga greqishtja, odo do të thotë rrugë, dhe metër, respektivisht, për të matur. Pra, në fund marrim një lloj "të shtrenjtë".

Ecometri numëron kilometrat e udhëtuar bazuar në numrin e rrotullimeve të rrotave. Në mënyrë tipike, ky instrument ka dy lloje leximesh. Largësia totale e makinës, këtu çdo kilometër i kaluar nga makina llogaritet nga momenti që ai u largua nga linja e montimit, si dhe të ashtuquajturat kilometrazh ditor. Çdo ditë quhet shumë me kusht. Në fakt, ju shtypni një buton, rivendosni leximet e kësaj shkalle, pas së cilës mund të shihni kilometrazhin e çdo segmenti të rrugës që keni përshkuar në çdo kohë. Epo, ky tregues zakonisht quhet çdo ditë nga taksistët, kështu që ky emër erdhi prej tyre.

Si funksionon odometri në një makinë

Si duket një odometër mekanik në pult

Ekzistojnë vetëm tre lloje të odometrave:

• mekanike;
• elektronike dhe mekanike;
• elektronike;

Odometrat mekanikë janë më se të thjeshtë. Ekziston një kabllo që lidhet me boshtin dalës të kutisë së shpejtësisë, ka një sportel mekanik me disa, zakonisht pesë, daulle, të cilave rrotullimi i kabllit transmetohet përmes një mekanizmi të veçantë. Daullet shënohen me numra, nga të cilët shtohen leximet e odometrit.

Në odometrat elektronikë-mekanikë, rrotullimi i kabllit regjistrohet duke përdorur një numërues elektronik. Epo, në odometra thjesht elektronikë, nuk ka fare kabllo. Në vend të kësaj, sensorët e Hall ose përbërës të tjerë elektronikë përdoren për të llogaritur distancën. Në këtë rast, në rastin e një odometri elektronik, leximet regjistrohen nga kompjuteri në bord i makinës. Sisteme të tilla konsiderohen më të saktat dhe më të besueshmet, por edhe ato lejojnë një gabim të matjes deri në pesë përqind.

Si duket një odometër elektronik në pult

Leximet e odometrit mund të shtrembërohen në mënyra të ndryshme. Për shembull, kjo është rrëshqitje e rrotave kur rrotat rrotullohen, por makina është e palëvizshme. Dhe megjithëse momente të tilla përbëjnë një pjesë të pakët të punës totale të makinës, në vlera të larta të kilometrazhit, ato mund të kontribuojnë në shtrembërimin e leximeve të odometrit.

Një arsye tjetër për pasaktësitë në leximet e pajisjeve të tilla janë gomat me një rreze të ndryshme nga ajo për të cilën është krijuar odometri.

Epo, shkaku më i rëndësishëm, ndoshta, i shtrembërimeve në kilometrazhin e makinës, mund të jetë, ne do të flasim për to.

Video për kontrolluesin e kilometrazhit

Pse dhe si largohen kilometrat

Arsyet për korrigjimet e qëllimshme të leximit të odometrit mund të jenë:

• dëshira për të zvogëluar kilometrazhin e vërtetë të makinës;
• përpjekjet për të fshehur përdorimin e papërshtatshëm të makinës;
• eliminimi i disa vështirësive me dokumentimin e flotës së automjeteve të shërbimit;

Siç mund ta shohim, arsyet kryesisht nuk janë shumë të sakta dhe të përshtatshme. Nëse zvogëloni shifrën e vërtetë të kilometrazhit, makina mund të shitet për një çmim më të lartë. Nëse e ktheni kilometrazhin në një nivel të caktuar, mund të fshehni faktin që makina ka vozitur dhe nganjëherë ka ecur shumë kur duhet të jetë në heshtje në garazh.

Sidoqoftë, sot pajisjet lëshohen zyrtarisht që ju lejojnë të rregulloni leximet edhe për odometra elektronikë, e cila, pa aftësi dhe njohuri të veçanta, është një detyrë shumë e vështirë. Për më tepër, në një numër vendesh evropiane, një dënim me burg shqiptohet për manipulime të tilla, dhe është mjaft domethënës për truket e tilla.

Mënyra më e lehtë, nga pikëpamja teknike, për të kthyer mbrapsht odometrin mekanik. Kablli hiqet nga boshti, ngjitet në një stërvitje ose mjet tjetër të ngjashëm të energjisë, pas së cilës rrotullohet në drejtimin e duhur për ca kohë. Por, jo të gjithë odometrat mekanikë ju lejojnë të lëshoheni kaq lehtë. Pastaj ju duhet të hiqni vetë njehsorin dhe të bëni manipulime më komplekse me të tashmë.

Sa i përket odometrave elektronikë, nga të cilët shumica sot, ata janë të palidhur duke përdorur pajisje dhe programe speciale që futin të dhënat e modifikuara në kujtesën e kompjuterit në bord të makinës. Në disa raste, është e nevojshme të riprogramoni një ose disa kontrollues në bord, sepse leximet e sensorëve magnetikë të shpejtësisë së rrotës transmetohen jo vetëm në odometër.

Duhet të theksohet se leximet e ndryshuara të odometrit jo vetëm që mashtrojnë blerësin potencial ose personin që kontrollon përdorimin e makinës, ato mund të jenë një pengesë për kalimin në kohë të makinës, mirëmbajtjen apo edhe diagnozën e saktë të problemeve të caktuara. Prandaj, në shumicën dërrmuese të rasteve, korrigjime të tilla janë, në fakt, mashtruese.

Çdo automjet duhet të ketë një pajisje të thjeshtë që është e nevojshme për të kontrolluar kufirin e shpejtësisë dhe për të siguruar sigurinë - një shpejtësimatës. Për atë që është një shpejtësimatës, si funksionon dhe si funksionon, si dhe për llojet ekzistuese të shpejtësimatësve dhe veçoritë e funksionimit të tyre, lexoni artikullin.

Caktimi i shpejtësimatësit në automjet

Rregullat moderne të trafikut në disa raste përcaktojnë shpejtësinë maksimale të lejuar me të cilën një makinë mund të lëvizë në qytet, në ura dhe autostrada, në lloje të ndryshme rrugësh, etj. Prandaj, shoferi përballet me nevojën për të kontrolluar shpejtësinë e makinës së tij. Kjo detyrë zgjidhet duke përdorur një pajisje të veçantë - një shpejtësimatës.

Speedometri është një nga pajisjet kryesore të çdo automjeti që ju lejon të matni shpejtësinë aktuale (të menjëhershme) të automjetit. Gjithashtu, të gjithë shpejtësometrat modernë kombinohen me një pajisje tjetër - odometrin, i cili ju lejon të matni kilometrazhin e makinës. Sot, shpejtësimatësi dhe odometri janë të pandashëm, kështu që këtu do të shikojmë të dyja këto pajisje.

Shtë interesante të theksohet se makinat e para nuk kishin mjete për matjen e shpejtësisë, pasi nuk kishte nevojë të veçantë për këtë - makinat e fundit të 19 - fillimi i shekujve 20 udhëtuan ngadalë, mezi duke kapërcyer karrocat e kalit dhe nuk krijuan problemeve. Sidoqoftë, me kalimin e kohës, shpejtësia e makinave u rrit dhe prodhuesit filluan të ofrojnë shpejtësimatës më të thjeshtë si, siç thonë ata sot, një opsion. Që nga viti 1910, shumë makina tashmë kishin standarde të shpejtësisë, gjë që kërkohej nga botimet e reja të rregullave kombëtare të trafikut rrugor.

Speedometri i parë mekanik i dizajnit modern u instalua në 1923 në disa modele të makinave Oldsmobile. Ishin instrumente OSA (Autometer Otto Schulze) dhe përdornin parime që përdoren edhe sot në shpejtësometrat mekanikë. Vetëm në vitet 1970 u shfaqën shpejtësimatës të sistemeve të reja - me sensorë elektronikë, me lexime dixhitale, etj. Sidoqoftë, pajisjet e reja filluan të instalohen masivisht në makina vetëm që nga vitet 1990.

Sot, funksionimi i makinave pa një shpejtësimatës ose me një shpejtësimatës të gabuar është i ndaluar në shumë vende, përfshirë Rusinë. Kjo tregohet me pikën 7.4 të "Listës së keqfunksionimeve dhe kushteve nën të cilat ndalohet funksionimi i automjeteve" të rregullave aktuale të trafikut. Prandaj, gjendjes dhe performancës së shpejtësimatës duhet t'i kushtohet vëmendja më serioze, dhe në rast të një prishjeje, problemi duhet të zgjidhet menjëherë.

Llojet e shpejtësive matëse moderne

Të gjithë matësit e shpejtësisë mund të ndahen në tre grupe të mëdha:

• Shpejtësimatës mekanikë;
• Shpejtësimatës elektromekanikë;
• Shpejtësuesit elektronikë.

Këta shpejtësimatës ndryshojnë në mënyrën se si matin shpejtësinë dhe shfaqin rezultatet e matjes.

Shpejtësim mekanikë. Kjo është zgjidhja tradicionale dhe më e thjeshtë. Në shpejtësometrat e këtij lloji, si procesi i matjes së shpejtësisë (si dhe distanca e përshkuar) ashtu edhe tregimi kryhen duke përdorur pajisje mekanike. Një rrotë e veçantë ingranazhi e lidhur me boshtin dytësor të kutisë së shpejtësisë vepron si një sensor, dhe si një tregues - një njësi e tipit të induksionit magnetik me shpejtësi të lartë me një tregues tregues dhe një numërues daulle (odometër). Speedometrat e daulles dhe rripit ishin përdorur më parë, por ata dolën jashtë përdorimit 30-40 vjet më parë.

Shpejtësuesit elektromekanikë. Në pajisje të tilla, shpejtësia matet duke përdorur sensorë të ndryshëm elektronikë ose elektromekanikë të lidhur me kutinë e shpejtësisë ose drejtpërdrejt me timonin. Treguesi i shpejtësisë në shpejtësometrat elektromekanikë kryhet duke përdorur një milimetër ose një njësi shpejtësie të modifikuar të një shpejtësimatës mekanik, dhe distanca e përshkuar tregohet nga një daulle numërimi e drejtuar nga një motor hapës.

Shpejtësuesit elektronikë. Ky është një zhvillim i mëtejshëm i shpejtësimatësve elektromekanikë, ndryshimi kryesor qëndron në zëvendësimin e odometrit - në shpejtësimatësin elektronik është plotësisht dixhital (bazuar në ekranin LCD). Gjithashtu, shpejtësimatësit me një ekran dixhital të shpejtësisë kanë fituar një shpërndarje, por ato janë dukshëm inferiorë ndaj matësve të thirrjes.

Le të shqyrtojmë pajisjen e secilit lloj shpejtësimatësish në më shumë detaje.

Ndërtimi dhe funksionimi i një shpejtësimatës mekanik

Një shpejtësimatës mekanik përbëhet nga pjesët kryesore të mëposhtme:

• Sensori i shpejtësisë së mjetit të ingranazheve (DSA);
• Bosht fleksibël që transmeton rrotullimin nga sensori në shpejtësimatësin;
• Njësi shpejtësimatës me shpejtësi të lartë (në fakt, shpejtësimatës);
• Njësia e numërimit të shpejtësisë (odometër).

1. disk magnetik
2. kapuç alumini
3. kthehu pranverë

Speedometri bazohet në një njësi magneto-induktive me shpejtësi të lartë, e cila përbëhet nga një magnet konvencional i përhershëm i bashkangjitur në boshtin e makinës dhe një spirale, e cila është vetëm një cilindër alumini i sheshtë. Spiralja është e lidhur me një bosht, në fund të së cilës gjilpëra e shpejtësisë është e fiksuar, boshti mbahet në kushineta dhe lidhet me një pranverë spirale. Pjesa e sipërme e spirales është e mbuluar me një mburojë metalike, e cila parandalon leximet e rreme për shkak të fushave të jashtme magnetike.

Funksionimi i kësaj njësie me shpejtësi të lartë bazohet në efektin e induksionit magnetik, i cili gjeneron rryma të vorbullave në një material jo magnetik. Gjithçka është shumë e thjeshtë këtu: kur një magnet rrotullohet në një spirale (cilindër alumini), lindin rryma të vorbullave, të cilat ndërveprojnë me fushën magnetike të këtij magneti, dhe si rezultat, spiralja gjithashtu fillon të rrotullohet, megjithatë, për shkak të pranverës , devijon vetëm në një ose në një kënd tjetër. Ky kënd varet nga shpejtësia e rrotullimit të magnetit, domethënë, sa më shpejt magneti të rrotullohet, aq më shumë spiralja devijon dhe aq më e madhe shpejtësia tregohet nga shigjeta e bashkangjitur në spirale.

Çift rrotullues transmetohet në magnet nga DSA përmes një boshti fleksibël. Sensori në vetvete është një ingranazh që hyn në lidhjen e ingranazheve të fiksuara në boshtin dytësor (të ngasjes) të kutisë së shpejtësisë. Pse zgjidhet boshti i daljes? Sepse shpejtësia e rrotullimit të rrotave lëvizëse gjithashtu varet nga shpejtësia e rrotullimit të tij, dhe për këtë arsye shpejtësia e makinës.

Sidoqoftë, DSA në kuti është e instaluar kryesisht në makina me rrota të pasme, dhe në makinat me rrota të përparme, sensori është i instaluar në timonin e përparmë të majtë të rrotave.

Ecometri gjithashtu nxirret nga boshti i makinës. Për këtë, sigurohet një kuti ingranazhi e thjeshtë, e cila rrotullon çift rrotullues nga boshti fleksibël dhe e transferon atë në njësinë e numërimit të odometrit. Në mënyrë tipike, kutia e ingranazheve është bërë në ingranazhet e krimbave dhe ka një raport të madh ingranazhesh - nga 600: 1 në 1700: 1 ose më shumë.

Shpejtësuesit mekanikë janë të thjeshtë dhe të besueshëm në funksionim, megjithatë, ato shpesh japin gabime të mëdha, dhe një bosht fleksibël gjithashtu krijon disa probleme, kështu që sot shpejtësimatësit elektromekanikë dhe elektronikë po bëhen më të zakonshëm.

Pajisja dhe funksionimi i shpejtësimatës elektromekanik

Shpejtësuesit elektromekanikë janë një larmi e madhe e modeleve dhe zgjidhjeve teknike. Pavarësisht nga dizajni, të gjithë shpejtësometrat elektromekanikë kanë të njëjtat njësi funksionale si ato mekanike - një sensor, një njësi shpejtësie dhe një njësi numërimi. Sidoqoftë, ekzistojnë disa zbatime të ndryshme të këtyre nyjeve, që do të thotë se ka shumë lloje dhe lloje të shpejtësimatësve. Prandaj, është më i përshtatshëm të klasifikoni shpejtësimatës elektromekanikë sipas llojit të sensorëve dhe nyjeve të shpejtësisë të përdorura në to.

Ekzistojnë tre lloje kryesore të sensorëve të përdorur në shpejtësometrat elektromekanikë:

• Matësat tradicionalë të ingranazheve të lidhur me boshtin dalës të kutisë së shpejtësisë ose lëvizjen e majtë të rrotave të përparme;
• Sensorë impulsi bazuar në efektin Hall;
• Sensorë induksioni bazuar në efektin e induksionit elektromagnetik;
• Sensorë të kombinuar (përfshin një sensor ingranazhi të lidhur me kutinë e shpejtësisë dhe ndonjë nga sensorët elektronikë, sinjali nga i cili përdoret për të matur shpejtësinë e makinës).

Sa i përket nyjeve me shpejtësi të lartë, shumëllojshmëria e tyre është më pak:

• Njësitë e modifikuara me shpejtësi të lartë të tipit të induksionit magnetik me indikacion duke përdorur një pajisje magnetoelektrike (miliammetër) - përdoren vetëm në të njëjtën kohë me një DSA të ingranazheve konvencionale;
• Njësitë e numërimit të bazuara në një njësi elektronike dhe me indikacion duke përdorur një milimetër - punojnë vetëm së bashku me sensorë elektronikë dhe të kombinuar.

Në nyjet e modifikuara të shpejtësisë së magneto-induksionit, ndryshimi në drejtimin e linjave të fushës magnetike nga magneti rrotullues matet duke përdorur një mikroqark ose sensor të specializuar, ky sinjal përforcohet dhe shndërrohet nga një njësi elektronike, dhe ushqehet në një milimetër. Sasia e rrymës së furnizuar në pajisje është proporcionale me shpejtësinë e automjetit, prandaj shigjeta devijohet në një ose një shenjë tjetër të shpejtësisë.

Në nyjet me shpejtësi të lartë të llojit të dytë, njësia elektronike konverton sinjalin që vjen drejtpërdrejt nga sensori i shpejtësisë, dhe shpejtësia tregohet në të njëjtën mënyrë siç përshkruhet më sipër - duke përdorur një milimetër.

Importantshtë e rëndësishme të theksohet se odometrat klasikë të daulleve përdoren në shpejtësimatës elektromekanikë. Ata drejtohen nga motorë me hapa, dhe motori kontrollohet nga e njëjta njësi elektronike që kontrollon shpejtësimatësin.

Sot, më të përdorurat janë shpejtësometrat elektromekanikë me sensorë elektronikë. Ato ofrojnë lexime më të sakta, janë të lehta për tu vendosur dhe kalibruar (për shembull, kur instaloni një shpejtësimatës të ri ose një shpejtësimatës të një lloji të ndryshëm nga sa ishte instaluar më parë, ai kalibrohet duke përdorur një skaner të veçantë pa ndërhyrë në pjesët mekanike dhe elektronike) , dhe transmetimi i sinjaleve nga sensorët kryhet me tela, i cili është më i përshtatshëm dhe më i besueshëm se boshti fleksibël i shpejtësive matëse konvencionale. Në të njëjtën kohë, disa sensorë të shpejtësisë (zakonisht sensorë ABS) mund të përdoren në makinat moderne, të cilat rrisin saktësinë e matjes së shpejtësisë dhe besueshmërinë e shpejtësimatës në përgjithësi.

Pajisja dhe funksionimi i shpejtësimatës elektronik

Në thelb, një shpejtësimatës elektronik ndryshon nga një shpejtësim elektromekanik në atë që ka një odometër plotësisht elektronik me ekran dixhital. Pjesa tjetër e matësve të shpejtësisë janë identikë. Aktualisht, janë shpejtësometrat elektronikë që përdoren më së shumti, ato janë instaluar si në vetura ashtu edhe në kamionë dhe pajisje të tjera.

Një popullaritet i tillë i këtij lloji të matësve të shpejtësisë mund të shpjegohet lehtësisht nga besueshmëria dhe siguria e tyre më e madhe. Fakti është se çdo drejtues mund të "rrotullojë" lehtësisht leximet e odometrit të instaluar në një shpejtësimatës konvencional mekanik ose elektromekanik, dhe është e mundur të ndryshoni leximet elektronike të odometrit vetëm me ndihmën e pajisjeve speciale. Prandaj, sot, edhe në makinat e vjetra, kur instaloni një tahograf (një pajisje për regjistrimin e shpejtësisë së një makine dhe distancën e përshkuar) ose një sistem kontrolli të automjetit, rekomandohet të instaloni shpejtësimatës të rinj elektronikë, të mbrojtur nga ndërhyrjet e jashtme.

Duhet të theksohet se sot shpejtësimatësit elektronikë me matës tradicionalë të thirrjes janë më të përhapurit, dhe pajisjet me lexime dixhitale janë një gjë e rrallë. Pse eshte ajo? Pika është në veçoritë e perceptimit tonë: pozicioni i shigjetës, madje edhe duke ndryshuar, perceptohet më lehtë dhe më shpejt sesa shfaqja e shpejtësisë dixhitale. Ne lehtë mund të vlerësojmë shpejtësinë e një makine nga një shigjetë, e cila mund të luhatet, por nuk janë në gjendje të kuptojnë menjëherë shpejtësinë e shprehur në dy ose tre numra që ndryshojnë vazhdimisht. Prandaj, sensorët me shigjeta nuk ka gjasa të humbasin ndonjëherë rëndësinë e tyre.

Karakteristikat e funksionimit të matësve të shpejtësisë

Speedometrat kanë një veçori - ata kanë një gabim mjaft të lartë të matjes, ndërsa saktësia e matjes varet nga një numër faktorësh.

Speedometrat me një makinë mekanike (me një matës ingranazhi) kanë gabimin më të madh, dhe me kalimin e kohës, pasaktësia e leximeve të pajisjes rritet. Kjo është për shkak të konsumimit të ingranazhit të sensorit dhe, deri diku, veshjes së ingranazhit të sensorit në boshtin dalës të kutisë së shpejtësisë. Gabimi mund të arrijë 10% ose më shumë, dhe në një moment sensori do të ndalojë së funksionuari normalisht. Shpejtësuesit elektronikë me sensorë pulsi ose induksioni nuk e kanë këtë disavantazh, në mënyrë që të kenë saktësi më të mirë.

Por asnjë lloj shpejtësimatës nuk është imun ndaj gabimeve që vijnë nga faktorë të ndryshëm. Për shembull, një gabim prej 2.5% ose më shumë ndodh kur rrotat me një diametër të zvogëluar ose rritur janë instaluar në një makinë, si dhe kur ngasin në goma të sheshta. Gabimi ndodh për shkak të faktit se sensorët e shpejtësisë numërojnë numrin e rrotullimeve të bëra nga boshti i daljes ose boshti i makinës i timonit të lëvizjes për njësi të kohës. Pra, me një rënie të diametrit të rrotave (ose me presion shumë të ulët në goma), numri i rrotullimeve të boshtit dytësor të kutisë së shpejtësisë, të bëra për kilometër të shtegut, do të jetë më i madh sesa kur ngasni në rrota me një diametër të rritur. Kjo do të thotë që në rrotat me diametër të vogël, shpejtësimatësi do të tregojë një shpejtësi të rritur, dhe kilometrazhi do të llogarisë kilometrazhin e rritur.

Një gabim shtesë në matjen e shpejtësisë dhe distancës së përshkuar jepet nga matësit e shpejtësisë në makinat me rrota të përparme. Fakti është se shpejtësia e rrotullimit të rrotës së përparme nuk është e njëjtë në kënde të ndryshme të rrotullimit të këndit: kur ktheheni në të majtë, leximet ulen, kur kthehen në të djathtë, ato rriten (ne po flasim, kujtojmë, në lidhje me rrotën e përparme të majtë).

Sidoqoftë, edhe në makinat e pajisura me rrota me diametër të rekomanduar, shpejtësia mund të japë një gabim deri në 10%. Gabimi maksimal ndodh me shpejtësi të mëdha (deri në 200 km / orë dhe më shumë)-shpejtësia matës mbivlerëson leximet me 10-20 km / orë, megjithatë, me shpejtësi deri në 60-70 km / orë, leximet janë të sakta. Ky gabim futet qëllimisht në shpejtësimatës për arsye sigurie - leximet e larta e detyrojnë shoferin të ngadalësojë, dhe në kushte reale, leximet e shpejtësimatës mbi 120 km / orë, në përgjithësi, nuk janë të nevojshme, dhe në qytet kufiri praktik i leximet qëndrojnë brenda 40-60 km / orë.

Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet zgjedhjes së një shpejtësimatës të ri, i cili do të instalohet në makinë në rast të prishjes së atij të vjetër. Isshtë e nevojshme të instaloni ato shpejtësimatës dhe sensorë që rekomandohen nga prodhuesi i makinës, përndryshe pajisja do të japë lexime me një gabim të madh. Shpejtësuesit elektronikë modernë në këtë drejtim janë më të gjithanshëm - ato mund të konfigurohen (regjistrohen në kompjuterin e makinës) duke përdorur një pajisje të veçantë.

Kur përdorni një makinë, është e nevojshme të mbani mend këto veçori, dhe nëse shpejtësia matës prishet, riparoni ose zëvendësoni sa më shpejt të jetë e mundur. Dhe në këtë rast, shoferi nuk do të ketë probleme me respektimin e kufirit të shpejtësisë dhe kontradikta me anekset e rregullave të trafikut.

Si gjithmonë, do të përpiqem t'ju interesoj me një artikull të ri, të cilin më është kërkuar ta shkruaj nga "Yarik". Në mesazhin e tij, ai kërkoi të merrte parasysh në detaje temën "Pajisja dhe parimi i funksionimit të shpejtësimatës me një makinë elektrike"

Meqenëse tani shpejtësia e makinave është shumë e madhe, dhe ndikimi i tyre në sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve të tij është shumë domethënës, është e vështirë të imagjinohet jeta e një shoferi modern pa një shpejtësimatës.

Shpejtësia për të cilën po flasim tani është "e menjëhershme". Sheshtë ajo që është shumë e rëndësishme kur manovron fuqishëm ose frenon papritur. Sidoqoftë, shpejtësimatësi gjithashtu përfshin një kilometër kilometër, i cili është i saktë në 100 metra dhe mund të tregojë se sa larg keni udhëtuar. Nëse dëshironi që të dhënat të jenë më të sakta, atëherë duhet të blini një sistem GPS.

Pra, cila është struktura dhe parimi i funksionimit të një shpejtësimatës elektrik?

Për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje, së pari duhet të merreni me kushëririn e tij më të thjeshtë, shpejtësinë matëse mekanike. Mundësohet nga një transmetim fleksibël i boshtit me një kabllo të veçantë që mund të transmetojë rrotullimin me shumë saktësi. Meqenëse i njëjti shpejtësimatës mund të instalohet në lloje të ndryshme makinash, ka një kuti ingranazhi të veçantë në të, i cili do të ndihmojë në zgjedhjen e raportit të ingranazheve për një makinë të caktuar. Nëse makina është me rrota të pasme, shpejtësimatësi shpesh monitoron rrotullimin e boshtit dalës të kutisë së shpejtësisë. Prandaj, leximet e tij do të varen drejtpërdrejt nga matja e gomave, gabimi i pajisjes dhe raporti i ingranazheve të kutisë së shpejtësisë. Për shembull, për një Zhiguli, zëvendësimi i një çifti 4.44 me 3.9 do të rezultojë që pajisja të shfaqë të dhëna me një gabim prej 15%. Në këto raste, zëvendësimi i kutisë së shpejtësisë është thjesht një domosdoshmëri. Për shkak të faktit se ingranazhet e kutisë së shpejtësisë nuk janë prej gome, është pothuajse e pamundur të zgjedhësh në mënyrë ideale madhësinë e gomave dhe shpejtësimatës, kjo gjithashtu parandalohet nga veshja e pjesëve. Gabimi në leximet e pajisjeve të tilla do të jetë%10%, gjë që shpjegon shpesh rekordet e vendosura nga vrapuesit e oborrit.

Speedometrat, të cilët janë instaluar në makina me rrota të përparme me një motor tërthor, shpesh marrin të dhëna nga një sensor që përshtatet me timonin e majtë pas çiftit kryesor. Kjo do të thotë që gabimi i shpejtësimatës, përveç madhësisë së gomës, ndikohet edhe nga efekti i rrumbullakimit të rrugës. Kur ktheni në të djathtë, shpejtësia e treguar do të jetë pak më e lartë, në të majtë - më pak.

Si mund të ndikojë një gomë e tepërt në shpejtësinë?

Për shembull, nëse ndryshoni gomën 175 / 70R13 në 165 / 70R13, ose një revolucion, atëherë leximet e shpejtësimatësit në të dy rastet do të ndryshojnë me 2.5%. Kindshtë disi pak. Por pyetja është akoma se si do të ndikojë një gabim i tillë: veshja e gomave, funksionimi i kutisë së shpejtësisë dhe vetë shpejtësia, presioni i gomave, etj. Ky deformim është shumë "i ndërlikuar", çmimi mund të jetë: rritja e konsumit të karburantit dhe një rënie në shpejtësinë maksimale të mundshme, e cila do të mbivlerësohet në shpejtësimatës.

Shpejtësi mekanik është rregulluar shumë thjesht: në majë të diskut magnetik, i cili drejtohet nga një kabllo, ka një element rrotullues (me një hendek të vogël), shpesh duket si një kapak i bërë nga alumini, me një pranverë kthimi dhe një shigjeta. Kur disku rrotullohet, linjat e tij magnetike të forcës nxisin pikat në spirale, të cilat krijojnë një fushë magnetike. Kur fushat ndërveprojnë, spiralja fillon të bartet pas diskut, por pranvera kufizon rrotullimin e saj, i cili ndryshon këndin në varësi të shpejtësisë së motorit. Në përputhje me kalibrimin e pajisjes, dial është kalibruar, gjithçka varet nga ngurtësia e pranverës së kthimit. Nëse ngurtësia ndryshon, rruga është edhe e parëndësishme, atëherë kjo do të ndikojë shumë në leximet e pajisjes.

Një kilometër kilometër është një grup daullesh me numra mbi to. Secila prej tyre lidhet me fqinjin e saj, raporti është një me dhjetë. Kur fillon lëvizja, ajo ekstreme (që tregon kilometra) fillon numërimin e saj. Kur e para kthehet, e dyta tregon se keni kaluar 10 km. Sipas një skeme të ngjashme, llogariten 100 dhe 1000 km. Odometrat, të cilët janë bërë në kohën sovjetike, mund të mbajnë gjurmët deri në 99,999 km, pas së cilës ato rivendosen në zero. Në ditët e sotme, shumë prodhues vendosin odometra gjashtë shifror në makinat e tyre. Disa prej tyre janë të pajisura me një të ashtuquajtur metër të shkurtër, i cili tregon të dhëna të sakta (deri në një kilometër) në 1000 km e parë. Shoferi mund ta rivendosë atë vetëm duke shtypur një buton të caktuar.

Performanca e një shpejtësimatës mekanik, për fat të keq, varet nga konsumimi i pjesëve të tij, si dhe veshja e makinës. Importantshtë e rëndësishme të vendosni boshtin fleksibël pa kthesa të mprehta, të cilat nuk mund të bëhen në çdo makinë. Përndryshe, mekanizmi do të bëjë zhurmë, kablli do të lodhet shpejt dhe shigjeta do të dridhet. Komplikon çmontimin dhe montimin e panelit të instrumenteve - makinë kabllore. Si rezultat, kablli filloi të braktiset, duke e zëvendësuar atë shpejtësimatës elektronik... Një pajisje e tillë punon në një sinjal nga një sensor shpejtësie. Një sensor i tillë është i kombinuar me një kuti ingranazhesh. Mund të instalohet gjithashtu në një makinë të vjetër duke hequr kapakun me nyje dhe duke vidhosur kabllon. Për herë të parë, shpejtësimatës elektronikë u shfaqën në makinat vendase VAZ-2110 dhe GAZ-3110, dhe versioni i fundit i IZH-Oda ishte gjithashtu i pajisur me pajisje të tilla.

Në pamje, këto pajisje janë të vështira për t'u dalluar, por për sa i përket strukturës dhe parimit të funksionimit, shpejtësometrat e drejtuar nga energjia elektrike janë krejtësisht të ndryshme nga ato mekanike. Shigjeta për pajisje të tilla është saktësisht e njëjtë, të gjithë sensorët janë gjithashtu në vend. Sidoqoftë, shigjeta në këtë rast është një pjesë që ndryshon numrin e impulseve nga sensori i shpejtësisë. Sa kthehet varet nga sa impulse kanë kaluar për njësi të kohës. Ecometri është gjithashtu shumë i ngjashëm me atë mekanik, por dekadat këtu i nënshtrohen një mekanizmi të kontrolluar elektronikisht.

Shpejtësuesit elektronikë janë shumë më të saktë se ata mekanikë, por ata gjithashtu kanë gabimin e tyre, është rreth 5%. Pajisja dhe parimi i funksionimit të një shpejtësimatësi të drejtuar nga energjia elektrike. Pajisjet që përbëhen tërësisht nga elektronika janë natyrisht më të avancuara. Në Evropë, nuk është e pazakontë të takosh një tabelë rezultati mbi rrugë, ku shpejtësia juaj do të shfaqet me saktësi ekstreme. Dhe nëse e krahasoni me shpejtësinë në shpejtësimatësin tuaj, mund të kuptoni shkallën e gabimit të pajisjes.

Matësi mekanik i distancës që përdorëm si bazë për këtë artikull ka një kuti ingranazhi 1690: 1! Kjo do të thotë që boshti i tij i hyrjes duhet të kthehet 1690 herë para se të shfaqet 1 kilometër në ekran. Odometrat si ky aktualisht po zëvendësohen me shpejtësimatës dixhital, të cilët ofrojnë më shumë mundësi dhe kushtojnë më pak, por ato nuk përputhen me odometrat e vërtetë. Në këtë artikull, ne do të kalojmë çdo detaj të vogël të këtij mekanizmi kompleks, dhe më pas do të flasim për mënyrën se si funksionojnë shpejtësimatësit dixhital.

Odometra mekanikë, struktura e brendshme

Odometrat mekanikë rrotullohen nga një kabllo fleksibël që është bërë nga burime të forta. Zakonisht kablli rrotullohet brenda një tubi metalik në një shtresë gome. Në një biçikletë, rrota e vogël rrotullohet në drejtim të kundërt nga rrota, duke drejtuar kështu kabllon, dhe raporti i ingranazheve në një pajisje të tillë duhet të kalibrohet në përputhje me madhësinë e rrotës së vogël.

Në një makinë, kablli rrotullohet nga boshti i daljes së kutisë së shpejtësisë. Kablloja lidhet me pultin ku lidhet me boshtin e hyrjes së odometrit.

Marsh

Vetë kilometrazhi përdor një seri prej tre ingranazheve të krimbave (ingranazhi i krimbave është një ingranazh mekanik që angazhon një "krimb" dhe një rrotë të lidhur me krimba) për të arritur një raport ingranazhi prej 1690: 1. Valvula e hyrjes drejton krimbin e parë, i cili drejton ingranazhin. Çdo kthesë e plotë e "krimbit" kthen vetëm një dhëmb. I njëjti mekanizëm vë në lëvizje "krimbin" e ardhshëm, i cili kthen një ingranazh tjetër, i cili, nga ana tjetër, vë në lëvizje "krimbin" e fundit, i cili është i lidhur me treguesin e kilometrazhit dhe e kthen figurën nga të dhjetat e një milje.

Secili tregues ka një rresht kunjash që dalin nga njëra anë dhe një grup prej dy kunjash që dalin nga ana tjetër. Kur grupi i dy kunjave përshtatet me ingranazhin e bardhë plastik, një nga dhëmbët bie midis këtyre kunjave dhe rrotullohet me treguesin derisa kunjat të shkojnë më tej. Ky mekanizëm përfshin gjithashtu një nga kunjat tregues me një numër të madh dhe bën 1/10 e kthesës së tij.

Ndoshta tani, ju mund ta kuptoni pse, kur shpejtësia juaj "rrotullohet" (për shembull, duke treguar një numër nga 19,999 kilometra në 20,000 kilometra), numri "dy" në anën e majtë të ekranit mund të mos jetë në të njëjtin nivel me pjesa tjetër e numrave. Bëhet fjalë për numrin e vogël të kunjave të vegjël që parandalojnë që të gjithë numrat të rreshtohen në mënyrë perfekte. Si rregull, shpejtësimatësi duhet të jetë së paku 21,000 km para se të rreshtohen numrat.

Ju mund të keni dëgjuar se shpejtësometrat mekanikë mund të rrokullisen. Kjo është kështu, sepse në vetvete ata janë drejtues të ingranazheve dhe kur makina lëviz prapa, ajo gjithashtu do të rrotullohet në drejtim të kundërt. Por nuk keni pse të shkoni qindra kilometra prapa, thjesht mund ta lidhni kabllon në stërvitje dhe të fryni aq kilometra sa të keni nevojë. Nëse keni shërbyer në ushtri si shofer, atëherë kjo metodë e shtrembërimit të kilometrazhit të një makine, në një mënyrë shkurre, duhet të jetë e njohur për ju. Nëse çizmet e ushtrisë nuk ju përshtaten, atëherë nuk është kurrë vonë për të mësuar. Nëse ju pëlqen, natyrisht.

Çdo gjë që punon me një matës mekanik të distancës nuk do të funksionojë me një dixhital, dhe ju do të bindeni për këtë duke lexuar pjesën tjetër të artikullit tonë.

Odometra dixhitalë ose të kompjuterizuar. Struktura e brendshme dhe si funksionon?

Nëse bëni pazar për biçikleta, ka shumë mundësi që nuk do të gjeni një biçikletë të vetme të pajisur me një kilometër kilometër (ose shpejtësimatës). Në vend të kësaj, do të gjeni kompjuterë biçikletash. Këto biçikleta kanë një magnet të ngjitur në njërën prej rrotave dhe një sensor të bashkangjitur në kornizë. Sa herë që rrota bën një revolucion të plotë, magneti lëviz pranë sensorit, duke krijuar tension në të. Kompjuteri numëron këto goditje të tensionit, ose pulses, dhe i përdor ato për të llogaritur distancën.

Nëse keni ose keni pasur një biçikletë me një kompjuter të ngjashëm, duhet të dini se duhet të programohet për perimetrin e timonit. Rrethi është distanca e përshkuar nga rrota në një rrotullim të plotë. Sa herë që kompjuteri ndjen një puls, shton perimetrin e rrotës në distancën totale dhe përditëson ekranin dixhital.

Shumë makina moderne përdorin një sistem të ngjashëm. Nga rruga, ju mund të lexoni një artikull në lidhje me disa produkte të tilla moderne të reja nga Volkswagen. Në vend të një kamioni magnetik në timon, ky sistem përdor një rrotë me rrota të montuar në boshtin e hyrjes së transmisionit dhe një kamion magnetik që numëron pulsimet sa herë që kalon një nga dhëmbët e timonit. Disa makina përdorin rrota të çara dhe një sensor optik, ashtu si një mi kompjuteri. Ashtu si një biçikletë, kompjuteri e di se sa larg udhëton makina midis çdo pulsi dhe e përdor atë për të azhurnuar leximin e kilometrazhit.

Një nga gjërat më interesante në lidhje me kilometrazhin e makinës është mënyra se si informacioni futet në pult. Në vend të një kablli që transmeton një sinjal në një sensor mekanik, informacioni dixhital në lidhje me distancën e përshkuar (së bashku me të dhëna të tjera) dërgohet në pult, përmes një teli komunikimi nga njësia e kontrollit të motorit. Makina është një rrjet lokal në të cilin janë lidhur pajisje të ndryshme. Më poshtë ne ofrojmë një listë të disa prej pajisjeve që janë të lidhura me kompjuterin e makinës:

• Njësia e kontrollit të motorit
• Sistemi i kontrollit të klimës
• Paneli i kontrollit
• Kontrolli i drejtimit të energjisë
• Radio
• Sistemi i frenimit kundër bllokimit
• Njësia e kontrollit të airbag -ut
• Njësia e kontrollit (punon me ndriçimin e brendshëm, etj.)
• Njësia e kontrollit të transmetimit

Shumë automjete përdorin një protokoll komunikimi të standardizuar, SAE J1850, për të mundësuar që të gjitha modulet elektronike të komunikojnë me njëri -tjetrin.

Llogarit të gjitha pulset dhe monitoron distancën totale të përshkuar nga automjeti. Kjo është arsyeja pse është e pamundur të "hiqet" odometër dixhital prapa si vlera e ruajtur në njësinë e kontrollit të motorit nuk do të përputhet me vlerën e dëshiruar, e cila nuk është e mundur. Kjo vlerë mund të kontrollohet duke përdorur diagnostifikimin kompjuterik, të cilat janë të disponueshme në çdo qendër shërbimi të një tregtari të autorizuar. Pra, nëse, për shembull, jeni në prag të blerjes së një makine të përdorur dhe jeni të munduar nga dyshimet për largësinë shumë të vogël në pultin e saj, dijeni se kontaktimi me një nga stacionet e shërbimit pak a shumë të mirë mund t'ju ndihmojë me kontrollimin e "bardhë" "kilometrazh auto. Por përsëri në "deshët" tona. Disa herë në sekondë, njësia e kontrollit të motorit dërgon një paketë informacioni të përbërë nga një titull dhe të dhëna. Titulli është thjesht një numër që identifikon paketën si duke lexuar distancën, dhe të dhënat janë numri që korrespondon me distancën e kaluar. Ekziston një kompjuter tjetër në pult, i cili e di se duhet të kërkojë këto pako me informacion dhe sapo të shohë njërën prej tyre, ai menjëherë azhurnon kilometrazhin me vlera të reja. Në automjetet me një odometër dixhital, pulti thjesht tregon vlerën e re. Makinat me odometra analoge janë të pajisur me motorë të vegjël stepper që rrotullojnë numrat në odometër.

Nëse shpejtësia ose takometri juaj në një VAZ, Gazelle, Toyota, Nissan, Mitsubishi ose një markë tjetër të makinave është jashtë funksionit, mos e humbni shpresën. gjithmonë do të jetë i lumtur t'ju ndihmojë. Këtu mund të gjeni dhe blini një produkt të tillë si shpejtësim dixhital, kabllo shpejtësimatës, shigjeta shpejtësimatës, tahometër dhe shumë, shumë më tepër. Për ta bërë këtë, ju vetëm duhet të lini një kërkesë në faqen e internetit, pas së cilës dhjetëra shitës të makinave do t'ju kontaktojnë me propozimet e tyre.