Tufa në mekanikë është një mekanizëm, parimi i funksionimit të të cilit bazohet në veprimin e forcës së fërkimit rrëshqitës. Shpesh termi "tufë" përdoret për t'iu referuar një prej komponentëve në transmetimin e një automjeti që përdoret për të lidhur volantin e motorit me transmisionin. Pedali i shtypur i tufës shkëputet përkohësisht treni me energji elektrike nga motori.
Mekanizmi i tufës është i nevojshëm në mënyrë që të mund të filloni pa probleme nga një vend pa kërcitje. Shpejtësia e automjetit fillon të rritet vetëm me një numër minimal të caktuar rrotullimesh të motorit. Tufa përdoret gjithashtu kur është e nevojshme të përputhet me shpejtësinë e makinës dhe numrin e rrotullimeve të boshtit të motorit, domethënë siguron transmetim i qetëçift rrotullues nga motori në kutinë e shpejtësisë dhe, nëse është e nevojshme, për një moment shkëput plotësisht ingranazhet e kutisë së shpejtësisë manuale nga mekanizmi i transmetimit të motorit.
Ka disa lloje të ndryshme të tufës. Shpesh është një, dy ose më shumë. disqe fërkimi, të shtypura fort kundër njëri-tjetrit ose kundër volantit me anë të sustave.
Kur shoferi shtyp pedalin, disqet e tufës shkëputen dhe midis tyre ndodh një hendek ajri, tufa shkëputet në këtë moment, transmetimi i çift rrotullues nga motori në kutinë e marsheve nuk ndodh. Nëse pedali lëshohet, sustat e presionit i kthejnë disqet në pozicionin e tyre fillestar, dhe ato përsëri vijnë në kontakt të ngushtë, çift rrotullimi nga njëri prej disqeve lëvizëse, për shkak të veprimit të forcës së fërkimit, transmetohet në diskun e drejtuar.
Clutch është një nga më nyje të rëndësishme makinë. Lloje te ndryshme këta mekanizma klasifikohen sipas metodës së menaxhimit, sipas llojit të veprimit në në këtë rast fërkimi (fërkimi i thatë ose i lagësht), sipas numrit të disqeve, etj. Me një rritje të fuqisë së motorit, çift rrotullimi rritet, përkatësisht, përdoren komplekset e tufës me dy disqe, të cilat kanë një jetë më të gjatë shërbimi.
Herët a vonë, disqet e tufës konsumohen dhe duhet të zëvendësohen. Defektet e tufës mund të çojnë në dështimin e pjesëve të tjera të makinës, për shembull, ingranazhet e mekanizmit të ingranazhit, ose edhe në pamundësinë për të filluar lëvizjen e makinës në rrugë.
Si të kuptoni se kur është koha për të ndërruar tufën
Nëse në momentin e shkëputjes së tufës dëgjoni zhurmë me zë të lartë, e cila krijohet nga kushinetat e lirimit - kjo tregon se është konsumuar. Konsumimi i tufës rezulton në rritje të konsumit të kotë të karburantit si rezultat i një humbjeje të konsiderueshme të fuqisë nga motori në këtë rast qendra e makinave.
Një nga keqfunksionimet e tufës është rrëshqitja e disqeve kur pedali lëshohet lirshëm. Kur rrëshqasin kundër njëri-tjetrit, disqet nxehen shumë, gjë që çon në deformim të shpejtë ose thyerje të disqeve. Veshjet e fërkimit digjen dhe një erë specifike mund të dëgjohet në brendësi të makinës.
Si mund të kontrolloni vetë për defekte në sistemin e tufës, pa kontaktuar një stacion shërbimi, siç thonë ata, mënyrë popullore? Shoferi mund të vërejë rrëshqitje të rrotave në fillim ingranazhet e larta... Në këtë rast, shpejtësia e motorit rritet, por shpejtësia e lëvizjes nuk rritet. Duke vënë re këtë gjendje, është e nevojshme të merren masa, pasi procesi zhvillohet, intensifikohet dhe, në fund, arrin deri në atë pikë sa që makina thjesht nuk mund të fillojë të lëvizë kur futet marshi i parë.
Sa është jeta e shërbimit të mekanizmit të tufës? Përgjigja për këtë pyetje është e paqartë. Në fund të fundit, kohëzgjatja e shërbimit këtij mekanizmi varet jo vetëm nga cilësia e prodhimit, por edhe nga përvoja dhe teknika e drejtimit të vetë shoferit. Nga rregull i pashprehur për shoferët, zëvendësimi i disqeve kryhet pasi udhëtimi është tetëdhjetë - nëntëdhjetë mijë kilometra. Por këta tregues mund të devijojnë në çdo drejtim.
Si tjetër mund të dalloni nëse është koha për të zëvendësuar tufën tuaj?
Mund të renditen "simptomat" e mëposhtme:
· Tufa është e kyçur, domethënë, tufa nuk është shkëputur plotësisht. Kjo mund të shihet nga një kërcitje e fortë kur ndërroni ingranazhet në një makinë të palëvizshme;
- · Makina ngrihet me dridhje edhe kur pedali lëshohet mjaftueshëm pa probleme;
- · Pedali i tufës shtypet deri në fund, por nuk kthehet në pozicionin fillestar;
- · Ndihen dridhje të forta gjatë kyçjes së tufës.
Do të jetë turp të qëndroni diku në mes të shtegut të synuar, prandaj mos e shtyni zëvendësimin e tufës në ndezësin e pasmë.
Nëse keni ndonjë përvojë, atëherë veshja e tufës do të ndihmojë për të matur mjet i veçantë- kalibër. Duke ndjekur udhëzimet, duke pasur një ashensor, mund të matni trashësinë e diskut pa e çmontuar.
Zëvendësimi i tufës shpesh kërkon heqjen e transmetimit. Në përgjithësi, duhet të theksohet se zëvendësimi i tufës është një procedurë mjaft e mundimshme, kështu që nëse nuk ka kohë, përvojë, dëshirë të madhe ose diçka tjetër, atëherë duhet të shkoni në një stacion shërbimi. Procedura nuk do të jetë e lirë. Por ne nuk rekomandojmë të kurseni për këtë. Mund të jetë më e lirë dhe më e mirë të zëvendësohet e gjithë tufa (shporta, disqet, kushinetat) dhe të lubrifikohet piruni i lirimit të tufës. Zgjidhni prodhues të besueshëm dhe vende të besueshme të shitjes së pjesëve të automjeteve.
Për të mbrojtur sa më shumë veten dhe pasagjerët e tjerë, çdo pronar makine është i detyruar të mbajë nën kontroll të vazhdueshëm gjendjen e të gjitha sistemeve të automjeteve. Rrokja nuk është përjashtim. Fakti është se nëse kjo mekanizëm automobilistik makina pushon së ndjekuri rreptësisht "udhëzimet" e shoferit, gjë që rrit disa herë mundësinë e një aksidenti. Për më tepër, një mosfunksionim i tufës është shumë arsye serioze konsumimi i pjesëve të tjera, zëvendësimi i të cilave mund të jetë një goditje e vërtetë për portofolin e pronarit të makinës.
Në mënyrë që në asnjë rast të mos lejoni që kjo të ndodhë, është e nevojshme të kontrolloni mekanizmin e tufës në intervale të rregullta. Çdo shofer mund dhe duhet ta bëjë këtë, pavarësisht nga njohuritë e tij për mekanikën, veçanërisht pasi në artikullin e sotëm do të flasim për këtë në detaje.
Mosfunksionimet e tufës nuk ndodhin aq shpesh, dhe për këtë arsye shumë pronarë të makinave fillojnë t'i kushtojnë vëmendje kur mekanizmi fillon të prishë qartë. Por ta çosh atë në një gjendje të tillë është një krim i vërtetë, pasi ndreqja e problemeve të tilla mund të jetë shumë e gjatë dhe e shtrenjtë.
Një teknikë e tillë sistematike, e cila ndihmon në identifikimin e keqfunksionimeve të tufës, përbëhet nga disa hapa të detyrueshëm:
- zgjidhjen e problemeve dhe përcaktimin e saktë të tij;
Inspektimi i elementeve kryesore të njësisë së mekanizmit të tufës, i cili do të përcaktojë shkakun e mosfunksionimit;
Çmontimi i mekanizmit të tufës dhe të gjithë komponentëve të lidhur (por vetëm nëse keqfunksionimi është identifikuar në të vërtetë);
Analiza e situatës dhe e të gjitha gabimeve dhe zhvillimi i një strategjie për to eliminimin e plotë dhe parandalimi i përsëritjes;
Eliminimi i defekteve dhe rimontimi i të gjitha pjesëve të montimit të tufës.
Por le të kuptojmë se çfarë dhe si të kontrollojmë në fazën e parë diagnostikuese. Në fund të fundit, është mjaft e mundur që tufa juaj të dalë mjaft funksionale dhe nuk do t'ju duhet të kryeni ndonjë riparim. Çfarë duhet të kontrolloni? Vetëm vëmendje dhe fokus në proces.
Më shpesh, gjatë funksionimit të makinës, bëhet e nevojshme të kontrolloni nivelin në rezervuar. Nëse befas rezulton se niveli i tij ka rënë më poshtë normë e lejuar- duhet të rikthehet menjëherë duke shtuar sasinë e kërkuar të lëngut. Çdo shofer duhet të kuptojë se nëse nuk ka lëng në sistem, asgjë nuk do të ndodhë nga shtypja e pedalit të tufës - sinjali juaj nuk do të transmetohet askund.
Por kjo nuk është më problemi kryesor, e cila mund të ndodhë për shkak të uljes së nivelit lëngu i frenave. Një situatë e ngjashme mund ta bëjë shumë të vështirë ndryshimin e marsheve, apo edhe t'ju bëjë të paaftë të ndërroni marshin. Rregullimi i gabuar i tufës gjithashtu mund të jetë shkaku.
Në këtë rast, mund të ketë situatën tjetër: Kur shtypni plotësisht pedalin e tufës, marshi i parë mund të përfshihet (megjithëse me shumë përpjekje), por makina mund të fillojë të ecë përpara vetë, megjithëse motori nuk ndikon në rrotat lëvizëse të makinës në këtë moment.
Mekanikët me përvojë e quajnë këtë situatë "tufë led". Nuk ka asgjë të vështirë në këtë, megjithëse situata është me të vërtetë shumë jo standarde:
- për shkak të një vendosjeje të gabuar të tufës, disku i drejtuar i mekanizmit do të ngjitet në volant edhe kur nuk duhet ta bëjë këtë;
Si rezultat, një pjesë e çift rrotullues transmetohet drejtpërdrejt në vetë boshtin e ingranazhit, dhe prej tij në rrotat lëvizëse, të cilat fillojnë të lëvizin makinën.
Ka disa arsye pse disku i tufës mund të ngjitet në volant. Fatkeqësisht, pavarësisht se cila saktësisht arsyeja çon në një situatë të tillë, rezultati supozon një gjë - nevojën për riparim, përndryshe rrezikoni të futeni në një aksident në një makinë të tillë.
Megjithatë, kjo është larg nga më arsye e zakonshme dështimi i tufës së makinës. Shkaku më i zakonshëm është konsumimi në sipërfaqet anësore të diskut të drejtuar. Kjo për faktin se gjatë çdo "lëshimi" të pedalit të tufës, të dy sipërfaqet e diskut fillojnë të fërkohen me volantin dhe pllakë presioni... Një proces i ngjashëm është normal për makinat, dhe për çdo model makine, sigurohet zëvendësimi periodik i diskut të drejtuar, i cili, nga rruga, është një nga materialet harxhuese.
Paralelisht me këtë, vlen të përmendet edhe një tjetër mosfunksionim i makinës, të cilin mekanikët e quajnë “rrëshqitje e tufës”. Ndodh si më poshtë: futni marshin e parë, pedali i tufës është i futur pozicioni i lartë, dhe duke e bërë këtë ju shtypni "gazin". Për shkak të konsumit shumë të fortë të rreshtimit të diskut të shtyrë, ky i fundit, edhe teorikisht, nuk mund të mbërthehet midis volantit dhe diskut të presionit. Si rezultat, ndodh e ashtuquajtura rrëshqitje, për shkak të së cilës çift rrotullimi nuk transmetohet nga motori në transmetim.
Sidoqoftë, nëse monitoroni vazhdimisht nga afër funksionimin e makinës, atëherë ai vetë mund t'ju tregojë se çfarë keqfunksionimesh mund të shfaqen me sistemet e tij në të ardhmen. Në fakt, rrëshqitja e tufës në marshin e parë ndodh tashmë në një situatë ku disku i drejtuar është plotësisht i konsumuar. Nëse situata me gjendjen e tij nuk është aq kritike, atëherë rrëshqitja së pari do të vërehet kur ndizet marshi i katërt, pastaj i treti, dhe më pas edhe i dyti dhe madje i pari. Kjo është, këshillohet që të zëvendësohet disku sapo të vërehet një mosfunksionim i tillë.
Në mënyrë ideale, zëvendësimi duhet të kryhet çdo 80 mijë kilometra. Edhe pse në jeta reale veshja mund të ndodhë shumë më shpejt. Për të përcaktuar të ashtuquajturin "fillimi i veshjes", provoni të angazhoni marshin e katërt dhe të vozitni me shpejtësi 40-45 km / orë.
Shtypni pedalin e gazit dhe shikoni shpejtësinë e motorit: nëse ato fillojnë të rriten ndjeshëm, por shpejtësia e makinës nuk ndryshon dhe një erë specifike nga fërkimi i veshjes së diskut shfaqet papritmas në kabinë, do të thotë që tufa duhet të të zëvendësohet menjëherë. Nëse, gjatë një eksperimenti të tillë, dëgjoni një "shëshpërimë" në zonën e mekanizmit të tufës, e cila për ndonjë mrekulli zhduket kur shtypni pedalin e tufës, atëherë është koha të zëvendësoni kushinetën e lirimit.
Për të përmbledhur të gjitha sa më sipër, lista e shkurtër e mëposhtme e më shumë prishjet e shpeshta kthetrat, të cilat, nga ana tjetër, ndahen në dy grupe:
1. Defekte të lidhura drejtpërdrejt me mekanizmin e tufës:
- papërshtatshmëria ose përkeqësimi i burimeve të damperit;
Përkeqësimi i diskut të shtyrë, kushinetat e lirimit, sipërfaqes së tij ose volantit;
Përkeqësimi i pjesës spline të diskut të drejtuar;
Formimi i parregullsive në diskun e drejtuar ose vajosje;
Piruni i tufës është kafshuar.
2. Defektet që kanë lindur në makinën e tufës:
- nëse disku është mekanik, atëherë mund të ndodhë një shkelje e integritetit të sistemit të levës në të, ose kablloja mund të dështojë - mund të shtrihet, thyhet ose kapet në diçka;
Nëse tela është hidraulike, atëherë me kalimin e kohës, mund të shfaqen rrjedhje në të, si dhe ajrosje. Përveç kësaj, papastërtia mund të mblidhet në makinën e saj hidraulike, e cila herët a vonë çon në dështimin e cilindrit të punës.
2. Çfarë duhet të bëni nëse tufa është e gabuar?
Përgjigja për këtë pyetje do të jetë e thjeshtë dhe specifike - natyrisht, vazhdoni me riparimin. Por, meqenëse prishjet mund të jenë të ndryshme, atëherë metoda e eliminimit të tyre do të jetë individuale. Për këtë arsye, ne do të shikojmë secilën prej tyre veç e veç:
1. Tufë rrëshqitëse (nuk angazhohet plotësisht). Si manifestohet, ne kemi thënë tashmë, por tani do të njihemi opsionet e mundshme eliminimi i problemit:
Nëse arsyeja e rrëshqitjes qëndron në vajosjen e volantit, presionit ose diskut të shtyrë, atëherë zgjidhja e problemit do të jetë pastrimi i të gjitha sipërfaqeve me vaj duke përdorur benzinë ose alkool special, pas së cilës të gjitha pjesët do të duhet të fshihen të thata. Ka shumë të ngjarë që disku skllav do të duhet të zëvendësohet. Është gjithashtu shumë e rëndësishme të neutralizohet vetë arsyeja pse ndodh vajosja - për të eliminuar rrjedhjen në vulat e vajit të motorit ose kutisë së marsheve.
Në rast të konsumimit të rëndë apo edhe djegies së veshjeve të fërkimit të diskut të drejtuar, është e nevojshme të zëvendësoni plotësisht tufën.
Nëse ndodh kriza ose zbulohet dëmtimi i aktivizuesit të tufës, fillimisht duhet të eliminohet shkaku i krizës. Nëse zëvendësimi i individit pjesë të dëmtuara nuk është në gjendje të zgjidhë problemin, do të kërkohet zëvendësim i plotë makinë tufë.
2. Nëse tufa çon:
Me shumë mundësi, disku është rregulluar gabimisht, gjë që duhet të trajtoni së pari. Nëse është e nevojshme, ju ende duhet të zëvendësoni pirunin e tufës, megjithëse në përgjithësi detyra është të rregulloni kabllon e tufës.
Kur kablloja ngjitet, ose duhet të lubrifikohet ose, nëse është e nevojshme, të zëvendësohet me një të re.
Në rast të lirimit të thumbave ose prishjes së plotë të veshjeve të fërkimit të diskut të shtyrë, shtrembërimi i formës së tij - zëvendësimi.
Nëse volantja ose pllaka e presionit është shumë e konsumuar, ato gjithashtu duhet të ndërrohen urgjentisht. Në këtë rast, nëse vërehet dëmtim i rëndë i pllakës së presionit, kutia duhet të zëvendësohet me të.
Nëse qendra e diskut të drejtuar kapet në splinat boshti i hyrjes Kutia e ingranazhit, atëherë vetë çarjet duhet të pastrohen nga papastërtitë dhe të hiqen me një skedar dëmtime të vogla... Nëse është e nevojshme, atëherë disku mund të zëvendësohet me një të ri, pa harruar të ndryshojë paralelisht dhe boshti i hyrjes Pika kontrolli.
Disku i shtyrë i përkulur ose i anuar, veshja e sustës së diafragmës - instalimi i një asambleje të re të shtresës së jashtme me një disk presioni.
3. Kur ndjeni se makina dridhet ndërsa përpiqeni të tërhiqeni:
Me shumë mundësi, kablloja është bllokuar, e cila ose duhet të lubrifikohet ose të zëvendësohet (nëse është e konsumuar keq).
Një situatë e ngjashme mund të lindë për shkak të bllokimit të qendrës së diskut të drejtuar - përsëri e pastrojmë atë nga papastërtia dhe me ndihmën e një skedari eliminojmë dëmtime të vogla. Ne e ndryshojmë diskun në një të ri, duke mos harruar të ndryshojmë paralelisht boshtin e hyrjes së kutisë së ingranazhit.
Në rast deformimi të diskut të shtyrë, lirim të fiksimit të veshjeve të tij të fërkimit, humbje të elasticitetit të sustave, thyerje të sustave të damperit. dridhjet përdredhëse vetëm zëvendësimi i plotë i tij do të ndihmojë.
Në rast konfiskimesh në pllakën e presionit ose volantin, të gjithë këta elementë duhet gjithashtu të zëvendësohen.
Në rastet e lyerjes me vaj - pastroni, thajini, fshijini të gjithë elementët, nëse është e nevojshme, ne i zëvendësojmë ato dhe sigurohuni që të eliminojmë shkakun e vajosjes.
4. Nëse tufa "bën zhurmë", atëherë cilado arsye që shkaktoi një mosfunksionim të tillë, do të ketë vetëm një zgjidhje për të - zëvendësimi i diskut të drejtuar.
5. Nëse dëgjoni një trokitje kur lëshoni tufën, atëherë makina juaj ka shumë të ngjarë të ketë nevojë për një zëvendësim të kushinetës.
3. Për jetëgjatësinë e mekanizmit të tufës së automjetit dhe arsyet që shkurtojnë jetëgjatësinë e tij.
Është e pamundur të thuhet pa mëdyshje se sa mund të zgjasë mekanizmi i tufës, pasi asnjë prodhues nuk mund të japë një periudhë të saktë garancie për makinën e tij. Gjë është se shumë arsye mund të ndikojnë në konsumimin e këtij mekanizmi, dhe para së gjithash, kushtet e funksionimit: si ndërron ingranazhet shoferi, sa fort shtyp, sa shpesh kontrollon shërbimin e tij.
Pra, një mekanizëm tufë i lëshuar në të njëjtin transportues mund të shërbejë 500 mijë kilometra kilometrazh të makinës, ose mund të mos zgjasë 100 mijë. Se sa me më shumë shpejtësi kur lëvizni, sa më shpesh të duhet të rrëshqitni, të ngriheni befas, aq më shpesh lëngu dhe objektet e huaja futen në sistem - aq më e shkurtër do të jetë jeta e shërbimit.
Por është gjithashtu e mundur të rritet jeta e shërbimit të këtij mekanizmi, në veçanti, duke shmangur të gjitha situatat e mësipërme. Përveç kësaj, duhet të shmangni vazhdimisht:
- kyçje e mprehtë e tufës;
Mungesa e lubrifikimit - lëngu i frenave në sistem;
Rregullimi i gabuar i levave të mekanizmit.
Për të zgjatur jetën e mekanizmit të tufës, rekomandohet të shkëputni shpejt tufën duke shtypur pedalin përkatës deri në fund. Por duhet të ndizet shumë mirë, ndërsa përpiqet të mos e mbajë pedalin në një pozicion të ndërmjetëm. Mos e mbani këmbën në pedale të tufës gjatë vozitjes, pasi kjo do të shkaktojë mbinxehje. elemente individuale mekanizmi, duke përfshirë kushinetën e shtytjes, dhe gjithashtu do të shkaktojë rrëshqitje. Nuk rekomandohet të fiksoni tufën nëse nuk është e nevojshme, si dhe ta mbani të kyçur për një periudhë të gjatë kohore.
Siç mund ta shihni vetë, keqfunksionimet e tufës nuk janë prishje shumë të vështira dhe çdo entuziast i makinave mund të merret me to. Gjëja kryesore nuk është të vononi riparimin, në mënyrë që një mosfunksionim i vogël të mos shkaktojë më pas një aksident të rëndë.
Abonohuni në burimet tona në
Për të kontrolluar gjendjen e tufës në automjetet me kuti mekanike pajisje, nuk është e nevojshme të jeni mekanik profesionist i automjeteve, thjesht ndiqni këto udhëzime.
Me motorin të fikur, shtypni disa herë pedalin e tufës dhe dëgjoni. Prania e tingujve të jashtëm (kërcitje, bluarje, trokitje) është një tregues i gjendjes së dobët të ngjitjes. Por sigurohuni që zëri të mos vjen nga susta e kthimit të pedalit. Ne e ndezim makinën pa kyçur marshet, shtypim përsëri pedalin e tufës. Zhurma, shushurima ose zhurma që rezulton mund të jetë për shkak të konsumimit të kushinetës së lirimit të tufës. Nëse tufa përdoret me kabllo, një kabllo e konsumuar mund të jetë burim zhurme.
Kur hipni pas timonit, është e rëndësishme të siguroheni që mekanizmi i tufës po funksionon siç duhet. Në fund të fundit, dështimet në funksionimin e tij jo vetëm që mund të shkaktojnë konsumim të përshpejtuar të pjesëve të tjera, por gjithashtu shkaktojnë rreziqe serioze në rrugë.
udhëzime
Arsyet kryesore për nevojën për riparimin e tufës janë zhurma e rritur kur fusni tufën, dridhet kur tufa është në punë,
kyçje jo e plotë e tufës (tufa ""), shkëputje jo e plotë e tufës (tufa "përcjell").
Për të kontrolluar gjendjen e tufës, uluni, aktivizoni frenën e parkimit, fikni muzikën dhe pajisjet e tjera që bëjnë zhurmë. Mbyllni dritaret dhe dyert për të mbajtur tingujt jashtë. Së pari, hapni pedalin e tufës me motorin të fikur. Pedali duhet të shtypet butësisht, në mënyrë të barabartë, pa zhytje dhe tronditje. Nëse përjetoni zhurmë të tepërt dhe tinguj të jashtëm sigurohuni që të mos vijnë nga susta e kthimit të pedalit. Nëse e juaja përdor një aktivizues të tufës kabllore, zhurma mund të vijë prej tij. Nëse ka zhurmë të jashtme kur shtypet, sigurohuni që të mos vijë nga kutia e shpejtësisë, përndryshe tufa duhet të riparohet.
Ndizni motorin e makinës dhe, pa futur ingranazhet, shtypni përsëri pedalin e tufës. Fëshfërima ose zhurma që ndryshon me shtypjen e pedalit mund të tregojë konsumim të tufës. Kur kabllo ngasëse tufë, një kabllo e konsumuar mund të bëjë zhurmë.
Për testin tjetër, sigurohuni që të keni një rregullim të mirë frena dore... Uluni në makinë, vendosni frenën e parkimit sa më shumë që të jetë e mundur dhe ndizni motorin. Shtypni pedalin e tufës deri në fund dhe futni marshin e parë. Pa shkëputur frenën e parkimit, lëshoni pa probleme pedalin e tufës. Në këtë rast, mos shtypni pedalin e gazit. Nëse, me lëshimin e tufës, shpejtësia e motorit fillon të bjerë ndjeshëm, deri në bllokimin e motorit, tufa është e saktë. Përndryshe, tufa është e paplotë dhe duhet riparuar.
Për të testuar kyçjen e tufës, uluni në automjet dhe ndizni motorin. Me motorin në punë, shtypni pedalin e tufës deri në fund. Pas një deri në dy sekonda pas shtypjes, aktivizoni shpejtësinë e kundërt. Nëse marshi angazhohet pa probleme dhe pa forcë, tufa është e mirë. Gjithashtu, me motorin në punë, provoni të kaloni midis të parës dhe të pasme. Shtypni tufën dhe futni marshin e parë, pa e lëshuar tufën, shkëputeni. Lëshoni pedalin e tufës, më pas shtypni dhe fiksoni përsëri. Përsëriteni ciklin disa herë. Nëse ndërrimi është i qetë dhe pa kërcitje, tufa juaj është e mirë. Përndryshe, kontrolloni koshin e tufës dhe diskun e fërkimit.
shënim
Përpara se të kontrolloni tufën, sipas udhëzimeve të përdorimit të makinës, rregulloni ngasjen e tufës.
- Si veshja e punës e veshjeve disku i fërkimit, pedali i tufës lëviz lart. Tufa fillon të "këputet" më lart.
Para se të kontrolloni tufën, kontrolloni rregullimin e ngasjes së pedalit të tufës, shumë shpesh vërehen probleme me ndërrimin e marsheve për shkak të rregullimit të gabuar të makinës së tufës.
Burimet:
- Vaz 2112: keqfunksionime bazë të tufës
Puna e çdo motori djegia e brendshme makina konsiston në lëvizjen rrotulluese të volantit. Duke dhënë "gazin", shoferi rrit shpejtësinë e rrotullimit të boshtit me gunga dhe volantit, por për të lëvizur makinën në rrugë, është e nevojshme të lidhni volantin me kutinë e shpejtësisë. Kjo duhet të bëhet pa probleme në mënyrë që motori të mos ngecë. Kur automjeti është i ndaluar, kërkohet gjithashtu që të shkëputet pa probleme transmisioni nga motori. Tufa e përballon me sukses këtë detyrë në makinë.
Parimi i funksionimit të kësaj pajisjeje është mjaft i thjeshtë: dy - motori dhe disku i tufës - janë të lidhura, lëvizja rrotulluese e motorit transmetohet në transmetim (rrotat) dhe makina fillon të lëvizë. Disqet janë të ngjeshur me njëri-tjetrin duke përdorur mekanizma të veçantë dhe në sipërfaqen e tyre janë instaluar jastëkë të veçantë. Njëqind vjet më parë, kur i pari, tufa u ngushtua dhe u mbulua me lëkurë.
Mosfunksionime të mëdha të tufës mund të ndodhin gjatë procesit të "mbylljes-hapjes", d.m.th. disqet ose nuk ngjeshen mirë ose nuk çahen. Në raste të tilla shoferë me përvojë tufja thuhet se "rrëshqet" ose "ngas". Shenjat e përkeqësimit të tij do të jenë të dukshme për shoferin pa ndonjë pajisje të veçantë. Nëse gjatë një udhëtimi nuk ndjeni erë djegieje dhe makina filloi të përshpejtohet më keq, kjo është veçanërisht e dukshme në rritje me humbje, atëherë kjo nuk është asgjë më shumë se "rrëshqitje".
Në një situatë të tillë, mund ta kontrolloni vetë tufën kur ajo është në punë dhe e ndezur. frenave parkimi... Kur përpiqeni të largoheni, makina duhet të ngecë. Nëse kjo nuk ndodh, tufa "rrëshqet". Mund të ketë disa arsye. Kjo dhe lëvizje e madhe Veshja e pedaleve të tufës dhe veshjes së veshjes me fërkim, veshja e mundshme sustat lëshuese ose një mosfunksionim në makinën hidraulike të lirimit të tufës.
Ju gjithashtu mund ta provoni vetë tufën për të përcaktuar nëse "udhëheq" apo jo. Me motorin ndezur makinë në këmbë marshi i parë duhet të jetë i përfshirë. Kur pedali i tufës shtypet plotësisht, ndërrimi i marsheve nuk duhet të shoqërohet me kërcitje ose zhurmë të pakëndshme. Të gjitha këto shenja tregojnë një mosfunksionim të tufës, d.m.th. disqet nuk ndryshojnë plotësisht, përkatësisht, në kutinë e shpejtësisë, boshti i makinës vazhdon të rrotullohet, dhe ingranazhet e lëvizshme, kur ndizen, godasin ato të palëvizshme.
Kjo ndodh më shpesh me rritje kurs falas pedale ose kur ajri hyn në makinën hidraulike të sistemit (ajror). Në situata të tilla, ekziston vetëm një rrugëdalje - të kontaktoni stacionin e shërbimit për të eliminuar thyerjen e tufës. Çfarë saktësisht duhet të zëvendësohet në njësi mund të përcaktohet vetëm pasi të keni hequr tufën nga. Prandaj, kjo procedurë është mjaft e vështirë për t'u kryer punë të mëtejshme për të eliminuar mosfunksionimin e tufës, duhet t'i besoni specialistëve.
Video të ngjashme
Burimet:
- Shenjat e dështimit të tufës në 2019
Makina e parë Lada Kalina u prodhua nga AvtoVAZ në 2004. Makina ka një sërë disavantazhesh, njëra prej të cilave është tufa e kutisë së marsheve. Pa pritur për një avari, rregulloni tufën e makinës. Si ta rregulloni vetë tufën e Lada Kalina?
Do t'ju duhet
- - vizore ose matës shiriti;
- - kaçavidë kryq;
- - kaliper vernier.
udhëzime
Përdorni një kaçavidë Phillips për ta hequr Filter ajri... Tërhiqeni majën. Mundohuni të shtrëngoni sa më shumë kabllon e tufës. Duke përdorur një caliper vernier, matni distancën midis shoferit dhe krahut të pirunit. Distanca e rekomanduar është 27 mm. Nëse matja rezulton të jetë një shifër tjetër, rregulloni distancën duke përdorur zinxhirin. Zhvidhosni drejtuesin përgjatë fillit të skajit të kabllit, duke arritur vlerën e rekomanduar.
Kthejeni drejtuesin përgjatë fillit të skajit të kabllit dhe arrini vlerën e dëshiruar. Shtypni disa herë pedalin e tufës dhe përsëritni matjen me një caliper. Përsëriteni procesin e rregullimit nëse është e nevojshme.
Nisni motorin. Nëse dëgjohet një zhurmë ulëritës nga kutia e tufës, kjo tregon një kushinetë të konsumuar të tufës. Me motorin në punë, shkëputeni kabllon nga piruni i shtytësit të lirimit të tufës dhe rrotulloni pirunin në drejtim të akrepave të orës për të shkëputur lirimin nga susta e diafragmës. Tingulli do të zhduket - do të thotë kushinetë lëshimi me të meta.
shënim
Kini kujdes kur tërhiqni kabllon e tufës. Shtrëngimi shumë i mprehtë dhe i fortë do të deformojë produktin.
Rregullimi i rregullt i tufës në Renault Logan shpesh nuk i kënaq pronarët e tyre. Sigurisht, mund të mësoheni me të dhe të vozitni ashtu. Ju mund të kontaktoni shërbimin, por pasi e vizitoni atë, shumë ende ankohen për këtë faqe. Prandaj, shumë njerëz preferojnë ta bëjnë vetë.
Një mekanizëm tufë pune në transmetimin manual është një garanci për sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve të makinës. Burimi i punës i kësaj nyje është mjaft i lartë, por në keqpërdorim veshja e parakohshme me kusht. Për ata që e duan "sportin" ngarje me nxitim i shpejtë dhe ndërrimet e shpeshta të marsheve, tufa duhet të riparohet më shpesh sesa ata që preferojnë një stil të qetë drejtimi. Megjithatë, ky mekanizëm duhet të kontrollohet herë pas here në çdo rast.
Në shumicën e makinave, të importuara dhe prodhimit vendas nuk është e vështirë të vlerësohet gjendja e tufës. Mund ta bëni vetë pa kontaktuar Qendra e Shërbimit.
Simptomat e mosfunksionimit
Këtu janë shenjat kryesore që kanë shumë të ngjarë të sugjerojnë një problem tërheqjeje:
- Në momentin e ndërrimit të marsheve, nga kutia dëgjohet një kërcitje ose zhurmë.
- Kur ndërroni marshin, makina fillon të lëvizë me vrull.
- Një ose më shumë shpejtësi nuk janë të përfshira.
- Transmetimi nuk është plotësisht i ndezur ose i fikur.
Një nga këto shenja janë një argument bindës në favor të kontrollit të nyjës.
Si të kontrolloni tufën: metoda numër 1
Gjendja e mekanizmit mund të vlerësohet me hapat e mëposhtëm të thjeshtë:
- Uluni në makinë, mbyllni dyert dhe ngrini dritaret. Mos e nisni motorin.
- Klikoni në tufë. Në mënyrë ideale, pedali duhet të funksionojë në heshtje dhe pa probleme, pa u ngecur apo rrëzuar.
- Nëse mund të dëgjoni zhurmë e jashtme, ka zhytje ose bllokime, atëherë kjo mund të tregojë konsumimin e sustës së kthimit (kërkohet zëvendësimi).
- Pastaj ndizni motorin në "neutral" dhe shtrydhni tufën. Nëse dëgjohen tinguj të jashtëm, atëherë, ka shumë të ngjarë, duhet të zëvendësoni kabllon ose kushinetën.
Metoda numër 2
Ju mund ta kontrolloni njësinë në këtë mënyrë vetëm nëse jeni i sigurt se frena e dorës është në gjendje të përsosur:
- Gjeli frenat e dorës.
- Nisni motorin.
- Shtypni tufën dhe vendosni marshin e parë.
- Lëshojeni pedalin ngadalë.
Nëse shpejtësia e motorit zvogëlohet ngadalë, dhe përfundimisht shuhet, atëherë kjo do të thotë që gjithçka është në rregull me mekanizmin. Nëse motori nuk ndalon së punuari, atëherë kjo mund të tregojë praninë e keqfunksionimeve.
Metoda numër 3
Këtu është një tjetër opsion kontrolli:
- Ndizni motorin pajisje neutrale dhe ngrini "frenat e dorës".
- Shtypni plotësisht pedalin e tufës (bëjeni butësisht).
- Prisni disa sekonda dhe ndizni marshin e pasmë (duhet të ndizet pa probleme, pa përpjekje; nëse jo, nevojitet riparim).
- Ndizni 1 dhe marshin e kundërt... Nëse gjithçka është në rregull, nuk duhet të ketë bllokime, zhurmë ose anomali të tjera.
Cilat janë keqfunksionimet më të zakonshme?
Më shpesh, problemet lindin me mekanizmin e mbylljes / hapjes. Thelbi i mosfunksionimit qëndron në faktin se disqet nuk ndryshojnë mirë ose nuk shtypen mjaft fort me tjetrin. Në praktikë, kjo manifestohet në faktin se tufa "çon" ose "rrëshqet". Është gjithashtu e mundur shfaqja e shenjave shoqëruese:
- Era e metalit të djegur në kabinë.
- Frenim spontan kur ngasni përpjetë.
- Humbja e shpejtësisë në momentin e ndërrimit të marsheve.
Nëse vëreni të paktën një nga këto simptoma, ju rekomandojmë të kontaktoni një qendër të specializuar shërbimi sa më shpejt të jetë e mundur, përndryshe do të ndodhin prishje të reja dhe së bashku me këtë, kostoja e riparimeve do të rritet. Përveç kësaj, duke mos i kushtuar vëmendje problemit, rrezikoni veten dhe përdoruesit e tjerë të rrugës.
A ka nevojë makina juaj për shërbim? Pastaj kontaktoni shërbimin tonë të makinave! Automekanikë profesionale identifikoni menjëherë problemin, kryeni riparime dhe kthejeni makinën në gjendje të përsosur!