Cili është burimi i motorit Kia Rio 3. Motori Hyundai Solaris dhe Kia Rio (gama dhe kappa - g4fa, g4fc, g4fg dhe g4lc)

Leximi 7 min.

Ku i çuan proceset evolucionare koreanët? Dhe disa fjalë për motorët e rinj Kia Rio Gamma (G4FA) 1.4 dhe 1.6 litra.

Evolucioni i motorit Kia Rio në seksion

Makinat e prodhuara nga Koreja pushtuan kohë më parë tregjet e vendeve të CIS, dhe siç tregon praktika, ata nuk do të heqin dorë nga pozicionet e tyre. Kia Rio e re, e cila debutoi në vitin e 11 -të të viteve 2000, është bërë një makinë kulti shumë përtej kufijve të atdheut të saj. Ju mund të flisni për risitë që janë azhurnuar në këtë sedan për një kohë të gjatë, por në një mënyrë të veçantë do të doja të shënoja karakteristikat e tij teknike. Prandaj, ne nuk do të humbim kohë kot.

Zemër e re, jetë e re

Modeli hyri në tregun e automobilave me dy lloje të motorit Gamma me katër cilindra në linjë, vëllimet e të cilave janë përkatësisht 1.4 dhe 1.6 litra. Zemra e parë e Kia Rio rreh me një kapacitet 107 litra. me dhe çift rrotullues prej -135 N / m. Tjetri, me 1.6 litra, jeton me një pastërti prej 123 litrash. me dhe 155 N / m çift rrotullues. Ajo që është befasuese është se në krahasim me motorët e mëparshëm të Kia Rio , Motorët e vërtetë Gama kanë ulur ndjeshëm konsumin e karburantit dhe emetimet e gazrave të dëmshëm në atmosferë. Ndërsa përmirëson treguesit mesatarë teknikë. Pra, kishte një zëvendësim të denjë të motorit të vjetër Alpha me një vëllim prej 1.4 litra. Transmetimi në markën e re Kio Rio përfaqësohet nga katër lloje të kontrollit, dy makina automatike dhe dy mekanikë:

• 6-ki automatike dhe mekanike;
• Mekanike me 5 shpejtësi;
• Dhe një automatik me 4 shpejtësi;

E gjithë kjo ka një ndikim të rëndësishëm në performancën dinamike të Kia Rio. Pra, motori 1.4 litra arrin njëqind në 13.6 sekonda, duke zhvilluar një maksimum prej 168 km / orë me ritme të tilla. Dhe vëllai i tij Gamma 1.6 do të jetë pak më i shpejtë në njëqind, në 11.3 sekonda. Shpejtësia më e lartë e këtij troteri është 178 km / orë.

Si i arritët këto rezultate?

Falë disa veçorive të projektimit që dallojnë pajisjen e re Kia Rio, prodhuesit ishin në gjendje jo vetëm të përmirësonin performancën e motorit, por gjithashtu prezantuan disa zgjidhje thelbësisht të reja në konceptin e konstruksionit motorik. Disa prej tyre:

• Vëllimi i xhaketës ftohëse u rrit, gjë që bëri të mundur uljen e temperaturës së gazrave të shkarkimit, dhe kjo është mbrojtje shtesë;
• Falë ftohjes më të mirë të prizave, koha e ndezjes u rrit, gjë që kursen ndjeshëm karburantin;
• Kompensoni boshtin midis qendrës së cilindrit dhe bosht me gunga me 10 mm, gjë që zvogëlon fërkimin dhe rrit qëndrueshmërinë.

Por kjo nuk është e tëra. Fakti është se pajisja e motorit të gjeneratës së tretë Kia Rio është thelbësisht e ndryshme nga motorët që ishin në makinat e gjeneratës së dytë. Dhe krahasimi i tyre, natyrisht, është po aq i pasaktë sa të krahasosh një smartphone të mirë dhe një lloj karamele bardh e zi. Por sa bukur është!

Le të krahasojmë tiparet që dallojnë motorët Gama nga Alfa e vjetër

Eshtë e panevojshme të thuhet, ishin papritur shumë prej tyre. Në parim, kjo nuk është për t'u habitur, kreu kinez ka punuar gjithmonë në drejtimin e duhur. Le të shohim se çfarë kanë bërë.

1. Nëse i kushtoni vëmendje vendndodhjes së kolektorëve, atëherë, ndryshe nga modeli i mëparshëm i motorit Kia Rio, kinezët vendosën që kolektori i marrjes me një katalizator duhet të jetë në pjesën e pasme, midis motorit dhe mburojës së motorit. Valvula e hyrjes ishte e vendosur në pjesën e përparme dhe për këtë arsye ajri i hyrjes është më i ftohtë. Kjo do të thotë se dendësia e tij është më e lartë, gjë që lejon që më shumë karburant të futet në cilindër dhe, si rezultat, të rrisë fuqinë;
2. Unë gjithashtu isha i kënaqur me mungesën e një rripi kohor që kërkon gjithmonë mirëmbajtje. Një zëvendësim i mirë është bërë, tani, në vend të tij, Kia Rio ka një makinë zinxhir të fshehur në një bllok që rregullohet nga dy tensionues hidraulikë;
3. Nëse krahasojmë motorin e serisë 1.4 Alpha me motorin 1.4 Gamma, atëherë të dytët kanë ndryshuar vendndodhjen e bashkëngjitjeve. Për shembull, gjeneratori ka lëvizur lart, gjë që zvogëlon rrezikun e përmbytjeve. Kompresori A / C tani është në pjesën e përparme dhe pompa e drejtimit të energjisë është prapa. Në parim, të njëjtat ndryshime vërehen në Gamma 6;
4. Shumëzimi i marrjes - plastik, me një kuti të vogël në kolektorin e marrjes - ky është një rezonator, zvogëlon pulsimin e marrjes dhe nivelin e zhurmës;
5. Mekanizmi i vozitjeve të të 16 valvulave u zëvendësua - ai humbi kompensimin e tij hidraulik, por kjo përfitoi vetëm. Meqenëse tani nuk ka nevojë të rregulloni boshllëqet midis tyre.

Përveç gjithë kësaj, mënyra e funksionimit të gjeneratorit është përmirësuar. Gjatë nxitimit, fuqia do të ulet në mënyrë që të mos e detyrojë motorin, duke e hequr atë prej tij, dhe anasjelltas gjatë frenimit. Në një masë të caktuar, kjo madje vepron si një mbrojtje motorike nga mbingarkesat e panevojshme. Në të njëjtën kohë, duke përdorur lëvizjen inerciale të transportit për të rimbushur baterinë. Përveç kësaj, instalimi i një termostati të dyfishtë në sistemin e ftohjes do të lejojë që motori të ngrohet më shpejt.

Si të kujdeseni për motorin tuaj

Meqenëse riparimi i motorit është zakonisht një proces i shtrenjtë dhe më shpesh, nëse ka filluar, është i pafund, atëherë ndjekja e disa rregullave të thjeshta do t'ju shpëtojë nga bujë e panevojshme. Mbrojtja e motorit dhe kujdesi për të është: karburant me cilësi të lartë, vaj i zgjedhur dhe antifriz, jo ujë. Gjëja e fundit për të kujtuar!

Rreth naftës

Për të arritur performancën maksimale të pranueshme dhe mbrojtja e motorit KIA RIO është vazhdimisht e lartë, zgjidhni vetëm një vaj që do të plotësojë kërkesat e ILSAC ose API. Lubrifikantët, niveli i viskozitetit të të cilëve nuk është i klasës SAE nuk duhet të përdoren gjithashtu.

Në përgjithësi, AKI mbush zyrtarisht motorët e saj me Hyundai OIL Bank, SK Lubricants, S-Oil dhe disa lubrifikantë të tjerë. Në mënyrë të veçantë, ata janë si vëllezër binjakë të GF-3/4/5 të Ilsakov. Të gjithë kanë analoge të markës 5w-20.

Ndryshimi i vajit dhe filtrit

Natyrisht, gjëja e parë që duhet bërë është të kulloni vajin e vjetër, dhe për këtë:

1. Në kullimin e vajit ka mbrojtjen(mbulesa), duhet të hiqet;
2. Nxirrni prizën e kullimit dhe kullojeni vajin, por jo në tokë, por në ndonjë enë.

Kjo pasohet nga zëvendësimi i filtrit:

1. Hiqni filtrin e vajit;
2. Inspektoni dhe pastroni sipërfaqen e saj të montimit. Kontrolloni për defekte;
3. Sigurohuni që filtri i ri të jetë identik me atë që po zëvendësoni;
4. Aplikoni vaj të ri në copë litari të elementit të ri të filtrit;
5. Shtrëngojeni pak në vend në mënyrë që copë litari i ri të prekë sediljen.
6. Shtrëngoni plotësisht.

Dhe së fundi, ndryshimi i vajit:

1. Instaloni prizën e vrimës së pastruar me një copë litari të re;
2. Mbushni me vaj motori të freskët. Mos e mbushni mbi shenjën F.

Sipas manualeve Kia Rio 1.4 dhe 1.6, një ndryshim i vajit duhet të ndodhë pothuajse çdo 7.500 km. Dhe përkundër faktit se shpesh shkruhen gjëra në to që janë plotësisht larg realitetit, është më mirë që të bëhet një ndryshim i plotë i vajit, dhe jo ta shtoni atë pak. Epo, fakti që filtri i vajit duhet të ndryshohet sa herë që ndryshohet vaji, ndoshta është i njohur për një punonjës të zakonshëm të stacionit të shërbimit.

Si ta mbroni motorin nga ndryshimet e vazhdueshme të temperaturës

Badshtë keq që koreanët nuk jetojnë dhe ndërtojnë makinat e tyre këtu. Kjo është ndoshta arsyeja pse pronarët e makinave duhet të mendojnë në mënyrë të pavarur se si t'i mbrojnë makinat e tyre nga mbinxehja dhe ngrirja. Maksimumi -5 ° në Kore dhe tonat - 25 ° ndryshojnë ndjeshëm.

Sigurisht, termostatet u zëvendësuan në të dy motorët Kia Rio 1.4 dhe 1.6, por, për fat të keq, kjo nuk i zgjidh problemet. Edhe një termostat i trefishtë nuk është mbrojtje nga ngricat tona. Prandaj, duhet ta ngrohni makinën për 15 minuta çdo mëngjes para se ta filloni.

Duke parë faqe dhe forume të ndryshme mbi temat e automobilave, hasa në një ide interesante: një mjet për të izoluar një motor me djegie të brendshme. Me fjalë të thjeshta - një batanije për motorin. Menjëherë u kujtova batanijet e vjetra, të leshta, të cilat shërbenin si mbrojtje nga ngrirja e insekteve të tyre tek gjyshërit. Por këtu gjithçka është disi më solide.

Reasonableshtë e arsyeshme të përdoret një mjet i tillë izolimi termik për disa arsye:

• Izolimi parandalon ngrirjen e elementeve të mekanizmit të motorëve Gamma 4 dhe 1.6, gjë që bën të mundur fillimin në temperatura shumë të ulëta;
• Një batanije automatike është një zëvendësim për nevojën për ngrohje të shpeshtë të makinës.

Kjo e fundit, nga rruga, gjithashtu zgjidh njëkohësisht dy probleme: kjo është ekonomia e konsumit të karburantit, domethënë mbrojtjen portofol personal, dhe kohë e çmuar.

përfundimet

Siç mund ta shihni, ka gjithmonë të mirat dhe të këqijat, madje edhe për motorë të tillë të mirë si Gamma 1.6 dhe Gamma 1.4, kështu që sa i mirë ishte ky zëvendësim në tregun e lojtarëve të automobilave, vetëm koha do ta tregojë. Të gjithë kanë preferencat e tyre, por mua më pëlqen kjo makinë.

KIA Ceed është ndërtuar në bazë të platformës Hyundai-Kia J5. Që nga viti 2006, modeli është pajisur me motorë benzine CVVT dhe njësi nafte me një sistem injeksioni Common Rail. Në makinat e gjeneratës së parë, më të zakonshmet ishin motorët benzinë ​​me 4 cilindra prej 1.4 litra dhe 1.6 litra me një kapacitet 100 dhe 129 litra. me respektivisht

Motori 1.4 litra me përcaktimin e fabrikës G4FA, si "vëllai" i tij më i vjetër - G4FC, ka një makinë zinxhir. Blloku i cilindrit në të dy rastet është prej alumini, ndryshimi i vetëm i rëndësishëm është boshti i gungës dhe goditja e ndryshme e pistonit. Burimi i motorëve KIA Sid G4FA dhe G4FC, sipas të dhënave të prodhuesit, është të paktën 180 mijë km. Në praktikë, këta motorë funksionojnë në heshtje 250-300 mijë km.

Më i fuqishmi në gjeneratën e parë KIA Sid ishte një motor benzinë ​​2 litra 2 litra. Isshtë etiketuar G4GС dhe prodhon 143 litra. me fuqia. Blloku i cilindrit bazohet në gize. Dhe burimi i njësisë, i nënshtrohet mirëmbajtjes dhe funksionimit normal, tejkalon 300 mijë km.

KIA Sid me një motor nafte 1.6 CRDi konsiderohet më e rrallë në Rusi. Blloku i tij është prej gize, dhe turbina ka një gjeometri të ndryshueshme. Fuqia ndryshon në varësi të versionit brenda 122 kf. me Përparësitë kryesore të këtij motori janë përgjigja e mirë e mbytjes dhe konsumi i ulët. Por kur mbushni karburant me naftë të shkallës së ulët, mund të fillojnë problemet me katalizatorin, filtrin e grimcave dhe sistemin e karburantit.

Njësitë e energjisë në gjeneratën e parë KIA Ceed janë të çiftuara me një manual me pesë ose gjashtë shpejtësi, një automatik me katër shpejtësi. Shqyrtimet e automatikut A4CF2 janë kryesisht pozitive, pronarët vlerësojnë përshtatshmërinë e transmetimit dhe butësinë e zhvendosjes. Kutia bazohet në analogun e besueshëm japonez të F4A42. Por me vrapime mbi 200 mijë km, mund të shfaqen dëmtime në trupin e valvulave dhe solenoidet. Problemi përkeqësohet nga një ndryshim i parakohshëm i vajit, i cili bëhet i ndotur dhe nxehet, duke bllokuar kanalet e pllakës hidraulike.

Sa i përket mekanikës, me të cilën AKI Sid ishte e pajisur deri në vitin 2012, ajo ndryshon nga kutitë e përdorura më parë. Këtu ekziston një transmetim ingranazhi me 3 boshte, dhe falë sinkronizuesit të pllakave, është e mundur që shpejt dhe me saktësi të angazhohen ingranazhet e dëshiruara. Ekzistojnë modele të ndryshme të transmetimeve manuale me 5 shpejtësi (M5CF3, M5CF2, M5CF1), si dhe M6CF2 me 6 shpejtësi, i cili bazohet në një ingranazh të sinkronizuar me dy boshte.

Njësitë e energjisë KIA Sid të gjeneratës së dytë

Në vitin 2012, kompania koreane e automobilave prezantoi gjeneratën e dytë KIA Sid. Motorët 1.4 litra G4FD dhe 1.6 litra G4FJ tani janë në dispozicion të klientëve. Kapaciteti i tyre është 130 dhe 204 litra. me Motori më i fuqishëm G4FJ në gamë është i instaluar në versionin GT. Gjithashtu gjendet një motor 1.6-litër GDI me 135 kuaj fuqi, i cili punon në lidhje me një robot DCT me 6 shpejtësi.

Njësitë e energjisë punojnë në lidhje me një mekanikë me 6 shpejtësi ose A6GF1 automatike me 6 shpejtësi. Ky transmetim automatik është mjaft i besueshëm nëse e mbani vajin të pastër dhe shmangni mbinxehjen. Në rast të mirëmbajtjes së parakohshme, njësia hidraulike është e para që dështon, përkatësisht pllaka hidraulike.

Rrjedhjet e vajit konsumojnë valvulat solenoide, dhe më pas kthetrat. Nëse lejoni rrëshqitje të shpeshta, drejtojeni KIA Sid me të vërtetë në mënyrë agresive, ka të ngjarë të ketë probleme me strehimin diferencial, mbi të cilin copëzat janë shqyer. Kjo manifestohet nga një krizë karakteristike.

Dobësitë dhe riparimi i CIP AKI Ceed

Motorët

Problemet e para me motorët 1.4 dhe 1.6 litra KIA Sid mund të fillojnë pas 100 mijë km. Pra, me një vrapim prej 100-120 mijë km, zinxhiri në ngasjen e kohës fillon të shtrihet. Nëse nuk ndryshohet, dëmi serioz është i mundur. Rreshtat e boshtit me gunga dhe unazat e pistonit mbijetojnë deri në 150-170 mijë km. Në disa raste, në gjendje boshe, shfaqet një dridhje e pakuptueshme, e cila provokohet nga veshja në montuesit e motorit ose një dështim i softuerit.

Në versionet me naftë që nuk u furnizuan zyrtarisht në Rusi, problemet me turbinën shfaqen me kilometrazh të fortë. Kjo vërehet në rritjen e konsumit të naftës, i cili shkon deri në 400 g për mijë kilometra.

Blloku i cilindrave dhe pistonët e motorëve G4FA, G4FC, G4FD, G4FJ bazohen në alumin. Veshjet e përdorura janë prej gize. Vëllimi i vajit në sistemin e lubrifikimit është 3.3 litra. Një shtesë është e përshtatshme për restaurimin e këtyre njësive të energjisë. Do të ketë një efekt gjithëpërfshirës: do të pastrojë sipërfaqet e aluminit nga depozitat e karbonit, do të nxisë mikro bluarjen e tyre dhe do të ndërtojë një shtresë cermet në mëngët prej gize. Përdorimi i RVS Master përfundimisht do të japë rezultatet e mëposhtme:

• Forcimi i njësive të fërkimit.
• Normalizimi i kompresimit.
• Ulja e konsumit të benzinës dhe naftës.
• Thjeshton fillimin e ftohtë dhe minimizon konsumimin në këtë pikë.

Një shtesë e ngjashme, RVS Master Engine Ga4, do të kërkohet për të përpunuar një motor benzinë ​​G4GC me dy litra. Por rezultati i aplikimit të tij do të ndihet edhe më i fortë, pasi blloku i cilindrave është bërë prej gize sipas teknologjisë së vjetër, të testuar me kohë.

Nëse jeni një nga pronarët e KIA Sid me një motor nafte D4FB, ju rekomandojmë të përdorni një shtesë për të zgjatur jetën e shërbimit dhe për të përmirësuar performancën. Kjo do të zgjasë jetën e shërbimit të çifteve të fërkimit, duke i mbrojtur ato me një shtresë të dendur të kermetit. Por në ngarkesa të larta, këto palë fërkime mund të vijnë pjesërisht në kontakt për shkak të paqëndrueshmërisë së filmit të vajit. Falë përdorimit të shtesës 1.6 CRDi motor nafte, do të jetë e mundur që:

• Forcimi i njësive të fërkimit.
• Normalizoni kompresimin.
• Lehtësoni fillimin në temperatura nën zero.
• Ulni konsumin e karburantit me 7-15%.

Transmetimet

Në transmetimin mekanik të gjeneratës së parë KIA Sid, pika e dobët është bashkimi, ingranazhet dhe unaza mbajtëse e marsheve të 3 -të. Me veshin, zhurma e kutisë rritet, shfaqet një kërcitje kur ndërroni ingranazhet. I njëjti mitraloz A4CF2 është më i besueshëm. Rrallë shkakton probleme me vrapimet deri në 200 mijë km. Në tufat e para të KIA Sid në transmetimin automatik, pati prishje të boshtit hyrës.

Por kutitë mekanike dhe automatike me gjashtë shpejtësi në gjeneratën e dytë KIA Sid shkaktojnë më pak ankesa. Edhe pse ka ende pak kopje me kilometrazh solid. Për të zgjeruar burimin e transmetimeve manuale dhe transmetimeve automatike, ne rekomandojmë përdorimin e aditivëve të vajit. Ato formojnë një shtresë të dendur kermetesh në sipërfaqet e konsumuara dhe zvogëlojnë zhurmën e transmetimit. I përshtatshëm për një makinë KIA Ceed, dhe për mekanikë -.

Sistemi i karburantit

Versionet me naftë të KIA Sid janë të ndjeshme ndaj cilësisë së karburantit. Nëse mbusheni me karburant dizel me cilësi të ulët, ka të ngjarë që injektorët, pompa e karburantit dhe valvula EGR të jenë të bllokuara. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, shtoni në rezervuar. Shtesa do të rrisë indeksin e cetanit me 3-5 njësi, do të zvogëlojë sasinë e depozitave në dhomën e djegies, do të minimizojë konsumin dhe do të lehtësojë fillimin në temperatura nën zero. Në fund të fundit, FuelEXx u zhvillua posaçërisht për karakteristikat e karburantit dizel rus, duke marrë parasysh veçoritë klimatike të rajonit.

FuelEXx Gazoline është i përshtatshëm për versionet e benzinës të KIA Sid. Shtesa rrit indeksin e oktanit të benzinës me 3-5 njësi, heq depozitat e karbonit dhe depozitat e llakut nga muret e dhomës së djegies, minimizon konsumimin e CPG kur karburantohet me karburant me cilësi të dyshimtë dhe promovon de-karbonizimin e unazave të pistonit. Gjithashtu, FuelEXx do të largojë ujin nga karburanti, duke e bërë më të lehtë fillimin në sezonin e dimrit.

Makina e lirë Kia Rio është vendosur si një model mjaft i besueshëm që i ofrohet blerësit me mundësi të ndryshme të motorit. Duke folur për besueshmërinë e motorit Kia Rio, është e nevojshme të kuptohet se të gjithë motorët modernë janë strukturorë kompleksë dhe kanë burimin e tyre, gjatë së cilës supozohet se nuk ka probleme dhe prishje komplekse.

Llogaritni saktë burimin e motorit Kia Rio

Modelet e reja Kia Rio janë të pajisura me motorë kinezë, burimi i të cilave, në varësi të modifikimit specifik, është 150-250 mijë kilometra. Mospërputhje të tilla të rëndësishme mund të shpjegohen nga kushtet e ndryshme të funksionimit të automjeteve. Kështu, për shembull, kur drejtoni një makinë në një qytet, burimi i motorit KIA Rio zvogëlohet ndjeshëm. Në kushtet e trafikut të rëndë të qytetit, njësia e energjisë shpesh është në punë, dhe orët e motorëve rriten pa ndryshim. Ndërsa kur drejtoni një makinë kryesisht në rrugët periferike, besueshmëria e tij rritet ndjeshëm.

Shifrat e mësipërme i referohen në një masë më të madhe makinave të reja. Nëse blini një makinë të përdorur, atëherë burimi i motorit në Kia Rio do të jetë shumë më pak. Në këtë rast, gjithçka varet nga kushtet e funksionimit, respektimi i kërkesave të shërbimit nga pronari i mëparshëm, etj. Kur blini, rekomandohet të bëni diagnostifikim të thelluar të motorit dhe transmetimit automatik, i cili do t'ju lejojë të përcaktoni gjendjen e tyre teknike.

Ne llogarisim kohën e funksionimit të motorit

Koha e vlerësuar për rishikim konsiderohet të jetë 300 mijë kilometra për motorët me gjashtë cilindra. Në njësitë e energjisë me katër cilindra që u instaluan në Kia Rio, nevoja për një rishikim mund të lindë edhe me një largësi prej 150-250 mijë kilometra. Sa më i vogël vëllimi i motorit, aq më shumë shoferi duhet ta rrotullojë atë gjatë nxitimit.

Si rezultat, jeta e shërbimit të motorit zvogëlohet dhe prishjet mund të ndodhin disi më herët sesa në motorët me gjashtë cilindra. Kia gjithashtu prodhon motorë të fuqishëm me tetë cilindra që kanë një jetëgjatësi prej një milion kilometrash. Duhet të theksohet se AKI instalon transmetime automatike në shumë nga makinat e saj, të cilat kanë një tregues prej 200 mijë kilometrash. Në shumicën e rasteve, kryhet një rishikim i njëkohshëm i njësisë së energjisë dhe transmetimit automatik.

A është e mundur të zgjasësh qëndrueshmërinë e njësisë së energjisë

Në dokumentacionin teknik për makinën tuaj, mund të gjeni të gjitha të dhënat e nevojshme në lidhje me burimin e motorit në Kia Rio tuaj. Duhet thënë se me funksionimin e duhur, funksionimi pa probleme i motorit është i mundur, edhe me një tepricë të konsiderueshme të burimit të kësaj njësie. Për të zgjatur qëndrueshmërinë e motorit, është e nevojshme jo vetëm të respektoni kërkesat e prodhuesit për servisimin e makinës, por edhe të eliminoni të gjitha prishjet ekzistuese, madje edhe minimale. Kushtojini vëmendje cilësisë së vajit të motorit të përdorur. Gjithashtu vijon, pasi përdorimi i benzinës me cilësi të ulët ose naftë mund të çaktivizojë shpejt motorin, i cili do të kërkojë riparime të shtrenjta. Në dimër, rekomandohet të shkurtoni intervalin e ndryshimit të vajit. Mos harroni gjithashtu se nuk rekomandohet të përdorni makinën në temperatura nën minus 20 gradë. Në sezonin e ftohtë, njësia e energjisë ka një ngarkesë të shtuar, e cila ndikon negativisht negativisht në besueshmërinë.

Kontrolloni vazhdimisht, dhe në rast të ndonjë problemi në funksionimin e sistemit të ftohjes dhe lubrifikimit të njësisë së energjisë, duhet të kontaktoni menjëherë stacionin e shërbimit dhe të eliminoni prishjet ekzistuese. Treguesi i jetës së motorit ndikohet nga stili i drejtimit të shoferit. Nëse jeni mësuar me ngarje agresive, dhe sa herë që përshpejtoni, lëvizni motorin në zonën e kuqe, kjo do të çojë pa ndryshim në një ulje të këtyre treguesve dhe dëmtime serioze të motorit. Sa më i qetë të jetë stili juaj i drejtimit, aq më shumë makina juaj do t'ju shërbejë pa kërkuar riparime të shtrenjta nga shoferi. Kaloni nëpër MOT në kohën e duhur, e cila gjithashtu do t'ju lejojë të zgjasni jetën e motorit tuaj.

Motori Kia Rio 1.6 ka 4 cilindra dhe një mekanizëm kohor me 16 valvula me një makinë zinxhir. Fuqia e motorit të Kia Rio 1.6 është 123 kf. Strukturisht, motori 1591 cm3 ndryshon nga homologu i tij, motori 1.4-litra Kia Rio, vetëm me një goditje të shtuar të pistonit. Kjo do të thotë, boshti i gungës së motorëve është i ndryshëm, megjithëse pistonët, valvulat, boshtet e gumës dhe pjesët e tjera janë të njëjta.

Njësia e energjisë Gama 1.6 litrat zëvendësuan motorët e serisë Alpha në 2010. Dizajni i motorëve të vjetëruar u bazua në një bllok gize, një mekanizëm me 16 valvula me kompensues hidraulikë dhe një rrip në makinë. Motorët e rinj Kia Rio Gamma kanë një bllok alumini, të përbërë nga vetë blloku dhe një pastel të hedhur për boshtin e gungës, shihni foton më poshtë. Motori i ri Rio nuk ka ashensorë hidraulikë... Rregullimi i valvulave zakonisht kryhet pas 90,000 kilometrash, ose nëse është e nevojshme, me zhurmë të shtuar, nga nën mbulesën e valvulës. Procedura e rregullimit të valvulave konsiston në zëvendësimin e kapëseve që ndodhen midis valvulave dhe boshteve të gumës. Procesi në vetvete nuk është i lehtë dhe i shtrenjtë. Makina e zinxhirit është shumë e besueshme nëse i kushtoni vëmendje nivelit të vajit. Por prodhuesi rekomandon zëvendësimin e zinxhirit, pas 180 mijë kilometrave, tensionues dhe prishës. Kjo zakonisht i shtohet zëvendësimit të dhëmbëzave, i cili në përgjithësi është i shtrenjtë.

Konsideroni këto fakte kur blini një Kio Rio me një largësi të madhe të motorit. Zhurmat e tepërta dhe trokitjet nën kapuç duhet t'ju paralajmërojnë seriozisht. Në fund të fundit, ju, në të cilin rast, pastaj zgjidhni motorin. Motori Kia Rio është mbledhur ekskluzivisht në Kinë në uzinën e Pekinit Hyundai Motor Co .. Prandaj, zgjidhni me kujdes edhe një makinë të re, në mënyrë që më vonë të mos keni nevojë të rregulloni valvulat nën garanci duke zëvendësuar shtytësit.

Pengesa e madhe e motorit pothuajse krejtësisht prej alumini 1.6 litra Kia Rio është konsumi i vajit. Nëse zhor fillon, mos u bëni dembel për të kontrolluar nivelin më shpesh dhe shtoni vaj nëse është e nevojshme. Uria e vajit është fatale për këtë motor. Zhurma e shtuar është zakonisht një shenjë se niveli i vajit është i ulët. Nuk mund të shkosh kaq gjatë.

Nëse motori ndihet i paqëndrueshëm, zinxhiri mund të hiqet. Për të qetësuar shpirtin tuaj, mund të shihni nëse shenjat në rrotullën e boshtit të gungës dhe boshtet e gumës përputhen. Foto më tej.

Shenjat e kohës të motorit Rio 1.6 në foto janë qendra kryesore e vdekur për cilindrin e parë (TDC). Ne vendosëm të zëvendësojmë zinxhirin e kohës vetë, atëherë ky imazh do të jetë shumë i dobishëm për ju.

Fuqia mjaft e mirë e motorit 1.6 litra, i cili ka markën G4FC, përcaktohet jo vetëm nga mekanizmi i boshtit të gumës (DOHC) me 16 valvula, por edhe nga prania e një sistemi të ndryshueshëm të kohës së valvulave. Vërtetë, aktivizuesi i sistemit është vetëm në boshtin e gumës së marrjes. Sot, janë shfaqur motorë më efikas Gamma 1.6, të cilët kanë një sistem të ndryshimit të fazës në dy boshte, plus injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, por këta motorë nuk furnizohen në Rusi për Kia Rio. Karakteristika të tjera më të hollësishme të motorit Rio 1.6 litra.

Motori Kia Rio 1.6, konsumi i karburantit, dinamika

• Vëllimi i punës - 1591 cm3
• Numri i cilindrave / valvulave - 4/16
• Diametri i cilindrit - 77 mm
• Goditje pistoni - 85.4 mm
• Fuqia h.p. - 123 në 6300 rpm
• Çift rrotullues - 155 Nm në 4200 rpm
• Raporti i kompresimit - 11
• Koha e lëvizjes - zinxhir
• Shpejtësia maksimale - 190 kilometra në orë (me transmetim automatik 185 km / orë)
• Përshpejtimi në njëqindin e parë - 10.3 sekonda (me transmetim automatik 11.2 sekonda)
• Konsumi i karburantit në qytet - 7.6 litra (me transmetim automatik 8.5 litra)
• Konsumi i kombinuar i karburantit - 5.9 litra (me transmetim automatik 7.2 litra)
• Konsumi i karburantit në autostradë - 4.9 litra (me transmetim automatik 6.4 litra)

Vlen të përmendet se në gjeneratën e re të Kia Rio 2015 me një motor 1.6, është instaluar vetëm një transmetim manual me 6 shpejtësi, ose një automatik me 6 banda. Me një njësi më të vogël të energjisë 1.4 litra, një mekanikë e vjetëruar me 5 shpejtësi dhe një automatik me 4 banda janë të kombinuara. Duke gjykuar nga vlerësimet e shumta të klientëve të Kia Rio 1.6, konsumi i vërtetë i karburantit është më i lartë, veçanërisht në modalitetin e qytetit.

Në vitin 2006, u bë prezantimi i makinës së re KIA Ceed. Tre muaj më vonë, u lëshua kopja e parë e modelit të krijuar në platformën Hyundai-Kia J5. Risia është bërë e përhapur për shkak të modelit të ri jokonvencional dhe treguesve të lartë të besueshmërisë. Në vetëm tre vjet, më shumë se 40 mijë kopje të Kia Sid janë shitur. Shitjet po rriteshin kudo, tregu i brendshëm nuk ishte përjashtim.

Hatchback kompakt ishte në gjendje të zinte rrënjë në rrugët e vendeve post-sovjetike në një periudhë të shkurtër kohe. Makina doli të ishte e besueshme dhe jo modeste. Tjetra, ne do të zbulojmë se cili është burimi aktual i motorit në Kia Sid 1.4, 1.6 dhe nëse treguesit ndryshojnë ndjeshëm nga shifrat e certifikuara nga prodhuesi.

Karakteristikat e strukturës së motorëve

Dy zhvillime të inxhinierëve koreanë kanë marrë aplikim praktik: një motor me një vëllim pune prej 1.4 litra dhe një analog më i fuqishëm prej 1.6 litra. Njësia e parë mori fabrikën që shënonte G4FA, e dyta - G4FC. Karakteristika e tyre e dizajnit është një trup alumini, i cili lejoi makinën të fitojë rreth 15 kg. Më pak i përhapur është motori me naftë 1.6 litra CRDi. Në rrugët tona, një modifikim i tillë është jashtëzakonisht i rrallë, për shkak të ndjeshmërisë së lartë të motorit me naftë ndaj karburantit me cilësi të ulët. Pas mbushjes me karburant dizel të shkallës së ulët, shoferët vërejnë probleme me katalizatorin, filtrin dhe sistemin e karburantit.

Të dy motorët kanë karakteristikat e mëposhtme:

• Prania e dy boshteve me gumga;
• Makinë zinxhir;
• Prania e një sistemi të ndryshueshëm të kohës së valvulave;
• Sistemi i ndezjes pa kontakt.

Në vitin 2013, filloi fillimi i prodhimit të gjeneratës tjetër të Kia Sid. Raporti i rritjes së motorit 1.6 litra është rritur nga nominali 122 kf. deri në 204 kuaj fuqi për shkak të turbinës së futur. Të dy brezat ishin të pajisur me njësi fuqie 1.4, 1.6 litra, të grumbulluara nga një transmetim manual me gjashtë shpejtësi. Makina mori shumë lavdërime nga pronarët e makinave për funksionimin e saj të shpejtë dhe të qetë. Mekanika deri në 2013 u dallua nga një transmetim ingranazhi me 3 boshte.

Burimi i motorit i vendosur nga fabrika në Kia Sid

Meqenëse të dy motorët kanë një strukturë kryesisht identike, burimi i tyre është gjithashtu përafërsisht i njëjtë. Prodhuesi siguron që ju mund të ndiheni rehat duke drejtuar KIA Ceed gjatë 180 mijë km të parë. Çfarë do të jetë pas vijës së kësaj shenje: tekat e motorit dhe paparashikimet e vazhdueshme? Sigurisht që jo. Në shumë mënyra, jeta e shërbimit të njësisë së energjisë varet nga mirëmbajtja në kohë dhe stili i drejtimit. Në praktikë, këto dy termocentrale janë të afta të funksionojnë pa probleme për rreth 250-300 mijë km. Por, për të arritur një performancë kaq të jashtëzakonshme, pronari i makinës do të duhet të provojë vërtet.

Përndryshe, prishja e parë serioze mund të ndodhë tashmë në kthesën e njëqind mijë vrapimeve të para. Gjatë kësaj periudhe, rekomandohet zëvendësimi i zinxhirit, pasi funksionimi i tij i mëtejshëm mund të çojë në "bllokim" të motorit për shkak të aftësisë së tij për t'u shtrirë. Duke iu afruar shenjës prej 180-200 mijë km, ju duhet të kujdeseni për shtresat e boshtit të gungës dhe unazat e pistonit. Shpesh pronarët e Kia Sid ankohen për trokitjen e motorit, e cila mund të vërehet si në "të ftohtë" ashtu edhe në "të nxehtë". Në rastin e parë, është zinxhiri i kohës që më së shpeshti e bën veten të ndihet, në të dytin - valvulat e parregulluara.

Shqyrtime të pronarëve të makinave

Problemet me modifikimin e naftës zakonisht lindin nga vetë turbina. Shkalla e konsumit të naftës rritet ndjeshëm. Në rast të rrjedhjeve të vajit të motorit, është e nevojshme të kontrolloni kapakun e valvulës, e cila shpesh dështon. Përveç zinxhirit të kohës dhe valvulave "muzikore", pronarët vërejnë zhurmën e lëshuar nga injektorët gjatë funksionimit të motorit. Icallyshtë praktikisht e pakuptimtë ta luftosh këtë, sepse vetë prodhuesi pranon "zhurmën" e elementit strukturor të motorit, duke e shpjeguar këtë me veçantinë e motorit. Cili është burimi aktual i motorit Kia Sid 1.6 me benzinë ​​vendase? Shqyrtimet e pronarëve të makinave do të tregojnë në detaje.

Motori 1.4 G4FA

1. Evgeny, Rostov. Unë drejtoj një modifikim KIA Ceed 2013 me një motor 1.4. Pasi kalova 100 mijë kilometrat e parë, shkova në një stacion shërbimi për diagnostifikim. Ne ndryshuam harxhuesin, zëvendësuam bazat e stabilizatorit, filtrat dhe burimet. Makina është bërë aq e mirë sa e re, ata thanë që motori është përgjithësisht në gjendje të mirë dhe ende mund të kalojë të paktën 150 mijë! Pra, me mirëmbajtjen e duhur, kjo makinë nuk ka probleme me motorin fare.
2. Maxim, Stavropol. Unë kam një gjeneratë të parë 2009 të ndërtuar me motor 1.4. Deri më tani, kilometrazhi tashmë ka qenë 200 mijë kilometra. Makina ime ka tejkaluar jetëgjatësinë e deklaruar nga prodhuesi. Dua të them që makina ime është akoma po aq e mirë sa e re. Ndonjëherë në autostradë përshpejtoj në 150-160 km / orë, por në raste të rralla. Mesatarisht, jashtë qytetit - 110 km / orë jo më shumë. Unë ndryshoj vajin çdo 8 mijë km - makina funksionon për mua në kushte të vështira funksionimi. Mund të them me besim se burimi i motorit Kia Sid 1.4 2009 është të paktën 250 mijë km.
3. Edward, Moskë. Në vitin 2011, ai u bë pronar i AKI Ceed 2 me një motor 1.4 të çiftuar me mekanikë. Kilometrat sot janë 240 mijë km. Unë ngas kryesisht në një rrugë periferike, kjo është puna ime. Unë përdor markën e vajit të rekomanduar nga prodhuesi, mbush me karburant me benzinë ​​95 -të Lukoil.
4. Shën Valentinit, Novokuznetsk. U largova për në Kia Sid për tre vjet, pas së cilës e shita. Gruaja ime më kërkoi t’i jepja makinën, por unë nuk doja të ngatërrohesha në garazh çdo fundjavë, pasi prishjet e shpeshta filluan pas 150 mijë kilometrave. Unë ndryshova zinxhirin e kohës dhe për një tufë, shufra lidhëse dhe këshilla, timoni nuk u bind më parë, pas kësaj ata ndryshuan lidhësen në raftin e timonit, dukej se problemi u largua, por nuk kishte dëshirë ta bënte këtë me tutje

Motori ka një jetë të gjatë shërbimi, mund të "shkojë" më shumë se 180 mijë km pa shumë vështirësi. Karburanti me cilësi të dobët, ose neglizhenca e shoferit ndaj makinës dhe injorimi i procedurës së mirëmbajtjes, mund të provokojë një avari serioze.

Motori 1.6 G4FC

1. Stanislav, Chelyabinsk. Mendimi im personal është se burimi i njësisë së energjisë varet nga përbërësi i tij teknik. Për shembull, versioni 1.6 litra nuk ka ngritës hidraulikë, ai lehtësohet me 15 kg, gjë që është e rëndësishme në realitetet moderne. Sa më pak pjesë, aq më e gjatë është jeta e motorit. Analogët me rrotulla dhe një pompë, një rrip kohor humbasin për sa i përket besueshmërisë. Zinxhiri u zëvendësua pas 120 mijë km, domethënë, pas 4 vitesh funksionimi, pasi unë mbështjell rreth 30 mijë km në vit, mirë, ndryshova harxhuesin, nuk ka më kosto riparimi! Burimi i motorit Kia Sid 1.6 të vitit 2008, në përvojën time, është më shumë se 200 mijë.
2. Egor, Yekaterinburg. Motori 1.6 benzinë, tashmë i plagosur 92 mijë, fluturim normal. Mos i besoni informacioneve konfliktuale që janë hedhur në internet rreth AKI Ceed. Një makinë e besueshme dhe me cilësi të lartë, ndryshoni vajin në kohë dhe nuk do të ketë vështirësi. Pothuajse gjithçka varet nga shoferi, nëse keni një kokë mbi supet tuaja, makina do të kalojë 250-300 mijë, nëse jo, atëherë pas 50 mijë kapitalit do të kërkohet.
3. Matvey, Cheboksary. Bleva një makinë të re në sallë ekspozite në 2011. Ajo që vura re menjëherë ishte goditjet në pezullim dhe ato u shfaqën pas rreth 6 muajsh funksionimi. Përgjegjësi tha që amortizuesit nuk u pompuan në uzinë, që do të thotë, për të qenë i sinqertë, nuk e di, por vetë faktin e neglizhencës, mua nuk më pëlqeu tmerrësisht. Një vit më vonë, ai shiti makinën dhe bleu një Hyundai Accent.
4. Cyril, Vladivostok. Një gjë që nuk më pëlqen është pezullimi i dobët. Praktikisht nuk ka ankesa për motorin, por cilësia e lidhjeve lidhëse të makinës lë shumë për të dëshiruar. Sot kilometrazhi është 210 mijë, kam pasur Kia Sid që nga viti 2011. Makina në tërësi ishte e kënaqur me zëvendësimin e harxhimeve, vaj 5W-40, ndryshoi zinxhirin e kohës, shiritat e përparmë.

Versioni 1.6 litra është më i përshtatshmi për ata që preferojnë udhëtime të gjata përveç udhëtimeve të përditshme. Motori dallohet nga dinamika e mirë, besueshmëria dhe përsosmëria teknologjike. Treguesi aktual i burimeve tejkalon atë të certifikuar nga prodhuesi. Sipas pronarëve, AKI Ceed 1.6 "ecën" rreth 250 mijë km para rishikimit të parë të madh.