Tesla i cili është prodhuesi. Historia e Tesla Motors

Makinat elektrike kanë qenë të pranishme që nga mesi i shekullit të 19 -të, dhe nëse nuk do të ishte për vështirësinë e rimbushjes, ato mund të ishin një konkurrencë e shëndetshme për homologët e tyre të benzinës. Në fillim të shekullit 21, shumë kompani filluan të promovojnë automjetet e tyre elektrike, dhe pothuajse asnjë model nuk mund të konkurrojë makina te zakonshme mbi ecurinë e rrugës. Por shfaqja e Tesla Motors në arenë e ka korrigjuar situatën në një farë mase, dhe shumë besojnë se e ardhmja i përket automjeteve elektrike të Tesla. A është kështu? - Koha do të gjykojë! Por le të shohim se me çfarë mund të mburren makinat Tesla sot.

Pak për Tesla Motors

E gjitha filloi në 2003, kur dy entuziastë Martin Eberhard dhe Mark Tarpenning themeluan një kompani simbolike u emërua pas Nikola Tesla... Ky shkencëtar krijoi një motor elektrik 100 vjet më parë.

Që nga fillimi, qëllimi i kompanisë ka qenë komercializimi i automjeteve elektrike. Prioriteti i parë ishte krijimi i një makine sportive premium, në mënyrë që të tregonte atë elektrike automjeteve mund të konkurrojë edhe më tej niveli i lartë... Me kalimin e kohës ishte planifikuar prodhim serik makina te ngjashme v trupa të ndryshëm që duhet t'i vihet në dispozicion konsumatorit mesatar. Vërtetë, ndërsa celularët Tesla në konfigurim normal kushtojnë afërsisht 100,000 dollarë ...

Djemtë kishin nevojë për investime të mira, dhe ata shpejt iu drejtuan Elon Musk. Ai u interesua shumë për projektin, sepse makinat elektrike mund ta bëjnë botën një vend më të mirë, të paktën pjesërisht duke e hequr atë nga gjilpëra e vajit. "Mirë, unë jam në biznes!" - tha Musk, duke u bërë aksionari kryesor i presidentit të kompanisë. Entuziazmi i tij dhe, natyrisht, burimet financiare i kanë dhënë të ardhmes së Tesla Motors.

Sot Elon Musk është fytyra e kompanisë. Ai jo vetëm që bëri investime të mëdha në të gjithë këtë ndërmarrje, por gjithashtu filloi inicimin e disa teknologjive dhe zgjidhje të projektimit për Makina Tesla.

Me pak fjalë, Tesla Motors mori mbështetjen dhe financimin e duhur, veçanërisht pas prezantimit të makinës së parë sportive elektrike.

Ata vazhdojnë të lëvizin në një kurs të caktuar dhe përgatiten për lëshimin e automjetit të tyre të katërt elektrik. Edhe pse vlen të përmendet fakti i pakëndshëm që kompania është brenda vitet e fundit punon me një humbje të veçantë.

Çfarë e bën të veçantë një celular Tesla

Në secilin model të makinës elektrike të Tesla, u shfaqën patate të skuqura të reja, për të cilat do të flasim më vonë, por zgjidhjet kryesore teknologjike mund të gjurmohen në të gjithë gamën e modeleve.

Dizajn

Të gjithë e dinë që makinat janë ndezur karburant i lëngshëm kanë qindra pjesë lëvizëse, por në rastin e miqve tanë elektrikë, gjithçka është pak më e thjeshtë - puna e tyre është e siguruar vetëm katër sisteme kryesore:

• Sistemi i ruajtjes së energjisë (ESS);
• Moduli i Elektronikës Elektrike (PEM);
• Motor elektrik;
• Kuti ingranazhesh sekuenciale.

Kështu, automjetet elektrike kanë më pak peshë, më shumë hapësirë ​​të përdorshme brenda (dy bagazhe) dhe më pak mundësi për prishje për shkak të relativisht sasi e vogël detajet.

Autopilot

Autopiloti i avancuar i Teslës gjithashtu meriton vëmendje. Prania e shoferit pas timonit ende nuk përjashtohet, por Elon Musk premton se makina së shpejti do të do të jetë në gjendje të lëvizë nga një breg amerikan në tjetrin pa pjesëmarrjen e shoferit, i cili as nuk duhet të rimbushet - inteligjenca artificiale do të bëjë gjithçka.

Autopiloti mund të lëvizë përgjatë rrugës, t'i përmbahet korsisë së vet, të drejtojë dhe ngadalësojë në mënyrë që të mos përplaset me makina të tjera, të kontrollojë shpejtësinë duke marrë parasysh intensitetin e trafikut dhe të kryejë shumë gjëra të tjera të dobishme.

Modelet aktuale mund të udhëtojnë në mënyrë të pavarur (pa shofer) deri në 12 metra, për shembull, për të parkuar ose përzënë në një garazh.

Veprimi automatik i pilotit:

Minimalizmi në sallon

Konzola qendrore përfaqësohet nga një ekran i madh me prekje (madhësia varet nga modeli), përmes të cilit bëhet kontrolli kryesor. Nuk do të gjeni asnjë çelës dhe buton të kalimit. Në vend të pultit të njohur, ekziston gjithashtu një ekran me të gjithë informacionin e nevojshëm.

Brendësia në vetvete korrespondon me çmimin e makinës, por ne nuk do ta lyejmë shumë, sepse nuk ka shokë në shije dhe ngjyrë.

Bateri

Një burim energjie është diçka pa të cilën një makinë elektrike nuk do të ngasë. Para kësaj, u përdorën qeliza të mëdha voltaike, por Tesla Motors mori një rrugë tjetër. Makinat e tyre mundësohen nga një bateri nga disa mijëra bateri litium-jon e bërë nga Panasonic, e ngjashme me ato të përdorura në pajisjet shtëpiake.

Në Tesla Roadster, bateria ishte e vendosur pas sediljeve, ndërsa në Model S ishte vendosur në dyshemenë e makinës. Kjo zgjidhje na lejoi të kursejmë hapësirë ​​të përdorshme dhe të përmirësojmë trajtimin.

Rrjeti i mbingarkesës

Pronarët e makinave Tesla duhet të mbështeten udhëtime të gjata, prandaj u zhvilluan Super -ngarkues - stacione karikimi për automjete elektrike. Në planin afatgjatë, ato duhet të jenë po aq të përballueshme dhe të zakonshme sa stacionet konvencionale të benzinës.

Sot rrjeti Supercharging është zhvilluar mirë në Shtetet e Bashkuara: mund të vozisni nga një breg në tjetrin pa pasur frikë se bateria juaj do të mbarojë në rrugë dhe nuk do të ketë ku të rimbusheni. Ngadalë Supercharger shfaqet në Evropë, Azi dhe madje edhe në Rusi një mrekulli e tillë mund të shihet këtu dhe atje.

Bateria mund të ngarkohet në më pak se një orë.

Fillimisht, rimbushja ishte falas për pronarët e celularëve Tesla, por prodhuesi kohët e fundit njoftoi se, sipas rregullave të reja, pagesa do të ngarkohet akoma. Për të qenë më të saktë, secilit pronar të një makine të tillë do t'i jepet një kupon vjetor për 400 kWh karikim falas, dhe kur të mbarojë kufiri, ata do të duhet të paguajnë nga xhepi. Çmimi është ende i panjohur.

Formacioni i Tesla

Që nga viti 2006, vetëm 4 celularë Tesla janë paraqitur dhe vënë në prodhim:

• Makinë sportive Tesla Roadster;
• Sedan Model Tesla S;
• Crossover Tesla Model X;
• Sedan Tesla Model 3.

Interesante që për të blerë një makinë Tesla, duhet të lini një kërkesë në faqen zyrtare të kompanisë... Kjo nuk është tipike për tregun e automobilave, sepse zakonisht shitjet bëhen përmes tregtarëve.

Debutim Puna Tesla Makina sportive Motors - Roadster u prodhua nga 2008 në 2012. Gjatë kësaj periudhe, rreth 2,600 automjete dolën nga linja e montimit.

Trupi dhe shasia u huazuan nga makina Lotus Elise. Ishte një lloj hakimi në stereotipin se të gjitha makinat elektrike nuk kanë një pamje elegante. Tesla Roadster duket si një makinë e vërtetë sportive.

Motori elektrik me induksion peshon vetëm 32 kg, ndërsa Tesla Roadster mund të përshpejtojë deri në 100 km / orë në vetëm 4 sekonda, a shpejtesi maksimaleështë 201.1 km / orë. Mund të udhëtoni deri në 400 km me një karikim të vetëm. V konfigurimi bazë kushtoi 109,000 dollarë.

Për shkak të veçorive të reagimit motorik, nevoja për ingranazhe komplekse është zhdukur. Ka vetëm tre prej tyre në Roadster: dy përpara dhe një prapa.

Përveç të mirave të tilla si ulëset e nxehta, një sistem stereo, ABS, risitë e mëposhtme u shfaqën në këtë makinë, të cilat janë gjithashtu në modelet e mëvonshme:

• Një kod unik që ju lejon të filloni makinën.
• Një transmetues special me të cilin mund të kontrolloni, për shembull, hapjen e një dere garazhi.
• Stacion docking për iPad.
• Dorezat elektrike të dyerve.

Shtë interesante që Tesla Roadster i parë në prezantimin në 2006 mund të voziste jo më shumë se 5 minuta për shkak të mbinxehjes së baterive.

Me pak fjalë, me lëshimin e Roadster, prodhuesit ishin në gjendje të deklaroheshin vërtet dhe të demonstronin zgjidhje të reja teknologjike në drejtim të prodhimit. transport elektrik.

Modeli Tesla s

Ky sedan u prezantua në 2009 në Panairin e Makinave në Frankfurt, dhe tashmë në 2012 filloi prodhim ne mase.

Modeli S mund të kalojë përmes me një ngarkesë të vetme 458 km- u bë një rekord midis makinave të tjera elektrike. Vërtetë, për këtë ju duhet të porositni një makinë me një bateri të azhurnuar.

Çmimi varion nga 75 mijë në 105 mijë dollarë.

Ishte në këtë makinë që zëvendësim automatik bateritë si një alternativë për rimbushjen. Ky shërbim është bërë i disponueshëm në stacionet e karburantit Stacionet e mbingarkuesit dhe kushton rreth 80 dollarë.

Model S tashmë është pagëzuar nga disa gazetarë makina me e mire... Sigurisht, deklarata është e diskutueshme, por, për shembull, për sa i përket sigurisë, ajo me të vërtetë tejkalon shumë makina të tjera në treg. E gjithë kjo falë tiparet e projektimit Makine elektrike:

• Mungesa e karburantit të djegshëm - asgjë për të marrë zjarr!
• Nën kapuçin, hapësira e zbrazët e magazinimit është një zonë e thërrmuar që do të thithë pjesën më të madhe të ndikimit në një përplasje kokë më kokë.
• Qendra e gravitetit është shumë më e ulët se në makinat e tjera, prandaj, mundësia e rrokullisjes zvogëlohet.

Një tipar dallues i Modelit S është fakti se ai makina e parë elektrike e montuar nga e para... Për makina të tjera të ngjashme, u përdorën bazat e gatshme të modeleve të benzinës.

Nuk është e lehtë të ngarkosh makinën nga priza ashtu. Për ta bërë këtë, do të duhet të blini shtesë një stacion karikimi ose të vizitoni vazhdimisht Supercharger.

Model S madje shkoi në Big Test Drive:

Kjo makinë elektrike është bërë shumë e njohur dhe ka tejkaluar në shitje edhe makina të tilla si Mercedes-Benz i klasit S dhe BMW Seria 7. Në Norvegji, Tesla Model S u bë më e shitura në shtator 2013. Kjo u lehtësua kryesisht nga mbështetja e qeverisë për automjetet elektrike në formën e zbritjes së taksave, si dhe çmime të larta për benzinë.

Shitjet e këtij crossover elektrik filluan në 2015. Model X është ndërtuar në platformën Model S dhe është i disponueshëm në tre nivele zbukurimi: 75D, 90D, P90D, të cilat kryesisht ndryshojnë në kapacitetin e baterisë. Tashmë në versioni bazë makina është e pajisur me dy motorë elektrikë njëherësh.

Rezerva e energjisë, në varësi të baterisë, mund të jetë deri në 411 km, dhe kufiri maksimal i shpejtësisë është 250 km / orë.

Karakteristika kryesore e Modelit X - dyer automatike në formën e një krahu pulëbardhë... Kjo zgjidhje jo vetëm që lehtësoi qasjen në brendësi të automjetit, por gjithashtu zvogëloi hapësirën e kërkuar të parkimit.

Model X 70D kushton 81,000 dollarë, dhe P90D më i pasur me karakteristika kushton 142,000 dollarë.

Krossoveri elektrik i Tesla -s ishte konceptuar si makina me e mire për familjen dhe udhëtimet. Në përgjithësi, makina hyri, duke pasur parasysh që kërkesa për klasën është rritur shumë vitet e fundit. Sidoqoftë, nuk ishte pa negativ - shumë pronarë u ankuan për cilësinë e dobët të Model X, u përmendën probleme me harduerin dhe keqfunksionimet e përbërësve mekanikë.

Sedan Tesla Model 3

Dhe kjo makinë elektrike në kohën e këtij shkrimi ende nuk është lëshuar, por tashmë është prezantuar.

Për Modelin 3 u zhvillua përsëri platformë e re, dhe këtë herë Tesla-mobile duhet të fokusohet në tregut masiv... Versioni bazë do të kushtojë vetëm 35,000 dollarë.

Për sa i përket performancës së vozitjes, Model 3, natyrisht, do të jetë inferior ndaj vëllezërve të tij më të mëdhenj: përshpejtimi në 100 km / orë në 6 sekonda, rezerva e energjisë është 346 km.

Kamion gjysmë Tesla

Në Nëntor 2017, Elon Musk prezantoi një kamion elektrik.

Problemeve

Automjetet Tesla janë padyshim superiore ndaj konkurrencës së automjeteve elektrike, por disa disavantazhet tipike ata ende kanë. Në veçanti, kjo ka të bëjë me një humbje të fortë të ngarkesës gjatë një kohe të vogël boshe të makinës dhe shkarkimit të shpejtë në temperatura të ulëta.

Përfundim

Ka të ngjarë që makinat me karburant të lëngshëm të zëvendësohen gradualisht me makina elektrike në disa dekada. Tesla ishte në gjendje të tregonte se kjo garë është e vërtetë, dhe vazhdon me sukses të na kënaqë me zgjidhje inovative në industrinë e automobilave.

Modeli i ri i Tesla S P85D. Brezi i ri i Tesla ka marrë makinë me katër rrota... Makina do të jetë në gjendje të përshpejtojë në 100 km në orë në vetëm 3.2 sekonda, duke qëndruar në një nivel me super makinat nga Porsche, Ferrari, Lamborghini, Audi dhe të tjerë.

CPU e mbledhur Fakte interesante nga historia e kompanisë.

Tesla nuk u themelua nga Elon Musk

Ideja e krijimit të një makine elektrike sportive erdhi në kokën e inxhinierit Martin Eberhard. Ai donte të krijonte një makinë me konsum të ulët të karburantit. Sidoqoftë, inxhinieri ishte i aftë për bateritë, por nuk kuptonte asgjë për makinat. Prandaj, ai përqendroi vëmendjen e tij në zhvillimin e baterive litium-jon.

Projekti kërkonte para. Eberhard po kërkonte sponsorë për një kohë të gjatë, derisa i gjeti ata në personin e Elon Musk nga PayPal dhe themeluesit e Google - Sergey Brin dhe Larry Page.

Falë mbështetjes së tyre, një kompani e re u themelua në 2003, e quajtur pas shkencëtarit serb Nikola Tesla. Kompania u themelua nga një inxhinier tjetër, Marc Tarpenning.

Makina e parë e Tesla - e ridizajnuar Lotus Elise

Makina e parë elektrike u bazua në modelin e prodhimit të benzinës Elise, i cili u prodhua nga Lotus Cars. Tesla sapo ndryshoi të gjithë "mbushjen" e makinës. Në vend të motorit, inxhinierët vendosën 6381 bateri.

Sistemi kompleks i furnizimit me energji të makinës kërkonte një sistem të veçantë ftohjeje. Meqenëse themeluesit e Tesla Motors nuk i kuptuan makinat, ata filluan të gjuajnë specialistë nga Lotus Cars, të cilat pothuajse përfunduan në një skandal. Në përgjithësi, kompania punësonte rreth njëqind njerëz në atë kohë.

Tesla Roadster mund të arrijë një shpejtësi prej 100 km në orë në 4 sekonda, duke arritur një shpejtësi maksimale prej 210 km në orë. Akuza ishte e mjaftueshme për 400 km vrapim. Ju mund të "mbushni" një makinë elektrike duke përdorur një prizë të zakonshme. Makina doli në shitje në qershor 2006 për 100,000 dollarë.

Tesla Motors për më shumë se 10 vjet

Kompania u regjistrua në korrik 2003, dhe për tre vjet nuk u shfaq në shtyp në asnjë mënyrë deri në prezantimin e Tesla Roadster në korrik 2006.

Tesla gati falimentoi në 2007

Tesla ishte në krizë. Në Dhjetor 2007, Zeev Drori, një sipërmarrës i suksesshëm i teknologjisë së lartë, u emërua president i kompanisë. Nën udhëheqjen e Drori, 10% e punonjësve u pushuan nga puna, por kompania u bë fitimprurëse.

Sidoqoftë, Drori nuk punoi për një vit. Në Tetor 2008, Elon Musk e hoqi atë në detyrë. drejtor i Përgjithshëm... Drori u bë nënkryetar dhe më pas u largua nga kompania dy muaj më vonë. Në atë kohë, Musk kishte investuar 70 milionë dollarë nga paratë e tij në Tesla.

Sidoqoftë, nën udhëheqjen e Musk, gjërat nuk shkuan përpjetë. Në katër vjet, kompania shiti gjithsej 2,250 makina elektrike. Tesla kishte probleme me dorëzimin në kohë. As pjesëmarrja e makinës në shfaqjen e njohur të makinave Top Gear nuk ndihmoi.

Shqetësimi më i madh i automjeteve Daimler AG zotëron një aksion në Tesla

Marrëveshja e partneritetit strategjik u nënshkrua më 19 maj 2009. Shqetësimi Daimler AG fitoi 10% të aksioneve në Tesla për 50 milionë dollarë.

Tesla mori një hua nga qeveria amerikane

Në qershor 2009, Tesla Motors mori një hua prej 465 milion dollarë nga Departamenti Amerikan i Energjisë. Kompania ishte në gjendje të shlyente huanë para afatit - në maj 2013, nëntë vjet para afatit.

Slogani i parë i kompanisë

Vetëm 6 pjesë të Tesla Model S kanë nevojë për zëvendësim periodik

Sipas kushteve të funksionimit të makinës, në zëvendësimi i shërbimit duhen katër rrota dhe fshirëse. Jastekë frenash në makina praktikisht nuk lodhen, pasi shumica e ndalesave ndodhin me ndihmën e frenimit rigjenerues.

Tesla është më e shtrenjtë se Fiat, Mitsubishi, Suzuki, Isuzu

Kapitalizimi i tregut të kompanisë (afërsisht 21 miliardë) tejkalon kapitalizimin e Mitsubishi, Suzuki dhe Isuzu.

Pasi u bë publik në 2010, Tesla ishte amerikani i parë i hapur kompani makinash nga viti 1956 pas Motor Ford... Që prej Aksionet e Tesla si një kompani me rritje të shpejtë, duke lansuar modele të reja, duke tërhequr mendjet dhe duke tërhequr vëmendjen e publikut, është rritur ndjeshëm në vlerë. Ne do t'ju tregojmë për historinë e zhvillimit të tij, duke filluar nga momenti i themelimit të tij nga Martin Eberhard dhe Mark Tarpening në 2003.

Baza

Në fakt, Tesla nuk u themelua nga Elon Musk, por nga Martin Eberhard dhe Mark Trapening në korrik 2003. Të dy zhvilluan kompaninë e re së bashku derisa Elon Musk investoi 7.5 milion dollarë në Tesla në shkurt 2004 dhe u bë kryetar i bordit të kompanisë.

Era e dytë

Në shkurt 2005, si një raund i dytë financimi, Musk investoi një shtesë prej 13 milion dollarë në Tesla për të zhvilluar Tesla Roadster të shpallur në atë kohë. Më vonë, në vitin 2007, të udhëhequr nga Elon Musk dhe Technology Partners, kompania i rrit ato në 40 milionë.

Merreni me makina Lotus

Më 11 korrik 2005, Tesla fiton një kontratë me Lotus për të ndërtuar makina të plota, duke përjashtuar fuqinë, për atë që do të bëhet Tesla Roadster.

Prezantimi i Tesla Roadster

Dy vjet më vonë, në korrik 2007, nën udhëheqjen e CEO Martin Eberhard dhe Kryetarit të Bordit Elon Musk, Tesla zbulon makinën e saj të parë elektrike në një ngjarje të veçantë private në Aeroportin Santa Monica. Nga kjo pikë e tutje, ata zyrtarisht bëhen një kompani makinash.

Ndryshimi i lidershipit

Tesla është në një pozitë të vështirë. Kompania po shpenzon shumë para dhe është e dëshpëruar për drejtuesit e rinj. Në Dhjetor 2007 Zeev Drori, një sipërmarrës i suksesshëm në këtë fushë teknologji të lartë dhe udhëheqës i njohur, bëhet CEO dhe President i Tesla. Nën udhëheqjen e tij, 10% e stafit u shkurtua, por kompania filloi të fitonte. Përkundër kësaj, Drori nuk qëndroi në Tesla për një vit.

Fillimi i epokës së Elon Musk

Në Tetor 2008, Elon Musk zëvendëson Drori si CEO. Drori bëhet zëvendës i tij, por largohet nga kompania në dhjetor. Në atë kohë, Musk kishte investuar 70 milionë dollarë në Tesla.

Roadster

Midis 2008 dhe 2012, Tesla shet 2,250 nga Roadsterët e saj elektrikë, dhe megjithatë kjo nuk vjen lehtë. Kompania luftoi për të rregulluar dërgimin në kohë të porosive, duke provuar blerësit potencialë aftësitë e tyre. Britanikët i shtuan karburant zjarrit transmetimi i makinave Top Gear.

Tesla vs. Top Gear

Në episodin 7 të sezonit të 12 -të të Top Gear, prezantuesi i tij i vjetër Jeremy Clarkson bën një shkatërrimtare Rishikimi i Tesla, duke deklaruar ndër të tjera se makina elektrike ka vetëm 55 milje rreze. Tesla e paditi atë për shpifje, por nuk arriti ta fitonte çështjen.

Prezantimi i modelit S

Në qershor 2008, Tesla zbuloi Model S. Me një çmim fillestar prej 50,000 dollarë, kjo makinë elektrike me shtatë vendesh ishte menduar të ishte një sedan familjar "i përballueshëm".

Tesla dhe Daimler AG

Në maj 2009, Tesla filloi një partneritet strategjik me Daimler AG, e cila thuhet se fitoi 10% të aksioneve në kompani për 50 milion dollarë.

Tesla merr hua nga qeveria

Në qershor 2009, Tesla mori një hua prej 465 milion dollarë nga Departamenti Amerikan i Energjisë. Në maj 2013, kompania është paguar plotësisht për të pothuajse nëntë vjet para afatit.

Kompania bëhet publike

Në fund të qershorit të të njëjtit vit, Tesla fitoi 26 milionë dollarë në tregtimin e parë të këmbimit dhe u bë kompania e parë e hapur amerikane e automobilave, pas Fordit që nga viti 1956. Tani çmimi i aksioneve të Tesla është rritur tashmë me 1229% në krahasim me çmimin fillestar.

Model SUV SUV

Në shkurt 2012, Tesla njoftoi të parën automjet jashtë rrugës me katër rrota Model X, i cili duhet të fillojë shitjet në 2015. Mekanizmi mahnitës i derës i treguar në koncept duhet të përfshihet në versionet e prodhimit të automjetit elektrik.

Salcë e fshehtë e Teslës

Në vitin 2012, Tesla filloi në heshtje ndërtimin e një rrjeti të vogël stacione karikimi në Kaliforni. Në kohën e njoftimit të Supercharger, kishte gjashtë stacione të gatshme për përdorim në dispozicion. Tani ka mbi 200 prej tyre në të gjithë botën dhe vendndodhja e tyre u lejon pronarëve të Model S të udhëtojnë në të gjithë Shtetet e Bashkuara nga bregu në breg.

Djegje

Deri në vitin 2013 nga makina elektrike Tesla gjithçka ishte mirë, por më vonë pati telashe. Tre sedanë të Model S morën flakë në aksidente. Kompania zgjidhi shpejt të gjitha problemet dhe deklaroi se automjetet e saj ishin të sigurta, por ishte pak vonë. Çmimi i aksioneve të Tesla ra më shumë se 20% pas incidentit të tretë të zjarrit.

Tesla në 2014

Megjithë problemet në 2013, Tesla arriti të kthehej në rrugën e duhur. Pasi çmimi i aksioneve u ul si rezultat i incidenteve me zjarrin e Model S, ai u rrit 47%. Kompania dorëzoi të gjithë Modelin S të porositur në korrik të këtij viti dhe do të prezantojë modele të reja këtë muaj.

Model 3

Në korrik 2014, Tesla mburrej se ishte makinë e re do të quhet Model 3 dhe i tij çmimi fillestar do të jetë 35,000 dollarë.

Ç'pritet më tej?

Më 9 tetor, Tesla do të zbulojë një version të ri me makinë të të gjitha rrotave të sedanit Model S me autopilotin Elon Musk për të cilin foli në fund të shtatorit.

Siç pritej, Tesla zbuloi Modelin e ri S me AWD, që përmban dy motorë dhe një autopilot.

Makinat elektrike të Tesla nuk janë asgjë unike, dhe dëmi i tyre mjedisor është më i lartë sesa nga makinat me benzinë.

Deri në fund të vitit 2015, u shitën 107,228 makina Tesla Model S. Këto makina nuk qëndrojnë në garazhe, ata lëvizin në mënyrë aktive në rrugë - tashmë në mesin e vitit 2015, kilometrazhi i përgjithshëm i Tesla Model S tejkaloi 1.6 miliardë km. Makina nuk është e lirë - brenda konfigurimi maksimalçmimi i saj tejkalon 125 mijë €. Por në këtë kategori ajo ishte në gjendje të kalonte në vendet e Evropës Perëndimore Mercedes S-class nga numri i makinave të shitura në 2015. Ky ishte përparimi kryesor i Elon Musk në zgjidhjen e problemit të transplantimit të tokësorëve në transport eko-miqësor- fakti që makinat elektrike u bënë super të njohura për herë të parë. Analiza e materialeve në lidhje me Tesla Motors na lejon të dallojmë pesë grupe të zgjidhjeve unike teknologjike: 1) vazhdimisht të azhurnuara, plotësisht softuer dhe kontroll të integruar të motorit, pezullimit dhe të gjitha sistemeve të automjeteve; 2) autopilot, i cili lejon shoferin të mos marrë pjesë në vozitje për pjesën më të madhe të itinerarit; 3) një sistem për parandalimin e ndezjes së paketës së baterisë, duke u kombinuar kodi i programit, menaxhim regjimi i temperaturës dhe reagentë kimikë; 4) Model S "bogie", në të cilën paketa e baterisë është e integruar, duke siguruar kështu stabilitet të shkëlqyeshëm të automjetit; 5) dyert e pasme Model makine X, i cili është një version i sofistikuar i "krahut të bishtit" - një dizajn që, për shkak të kompleksitetit të tij, nuk përdoret në asnjë nga makinat e prodhuara në masë tani.

Kritikët e Musk vlerësojnë "dëmin mjedisor" të shkaktuar nga automjetet elektrike në mjedis si më poshtë: a) supozoni se energjia elektrike e përdorur për Tesla po karikohet, të marra nga një termocentral me qymyr; b) Krahasoni emetimet nga ky fabrikë me emetimet e makinave hibride më të mira, më miqësore me mjedisin, siç është Toyota Prius, dhe ne marrim një rezultat të mahnitshëm: Prius është "më i pastër" se Tesla. Sigurisht, kjo është e pakuptimtë. Për një kohë të gjatë tashmë stacionet e qymyrit kanë pushuar së qeni burimi i vetëm i energjisë elektrike. Në Gjermani, për shembull, deri në 70% të energjisë elektrike vjen nga burime jo-karbon. Dhe Toyota Prius vështirë se mund të konsiderohet si një analog i plotë i Tesla Model S 90D. Këtu është e nevojshme, përkundrazi, me Panamera Porsche TurboS për ta krahasuar, dhe kjo makinë ka një nivel shumë të lartë të CO 2 në shkarkim, për ta thënë butë.

Tesla Motors është një "makth investitori" kronikisht jofitimprurës, "ngarkuesi i lirë i buxhetit"

Dhe kjo deklaratë është e gabuar. Tesla Motors është një kompani publike, kështu që pasqyrat e saj financiare janë në dispozicion të publikut. Të ardhurat operative të kompanisë (të ardhurat pa shpenzimet që duhej të bëheshin për të gjeneruar këto të ardhura) ishin 456 milion dollarë në 2013, 881 milion dollarë në 2014 dhe 923 milion dollarë në 2015. Sigurisht, kompania ka shumë punime kërkimore(me 232 milion dollarë në 2013, 495 milion dollarë në 2014 dhe 776 milion dollarë në 2015), kryen shpenzime të tjera, por prapë EBITDA e kompanisë në 2013-2014 ishte pozitive: 44 milion dollarë dhe 11 milion dollarë, respektivisht. Sidoqoftë, planet e Musk për të ndërtuar Gigafactory - një fabrikë e baterive me madhësi unike - kërkojnë shumë shpenzimet kapitale... Ne i shohim ato në 2015 - për një total prej 1.6 miliardë dollarësh. Dhe EBITDA e kompanisë në 2015 ishte me të vërtetë një vlerë e madhe negative.

Por investitorët e kompanisë janë të kënaqur: sot aksionet e Tesla Motors janë me vlerë 220 dollarë, që është 11 herë më shumë se në IPO (20 dollarë). Marrja e mbështetjes qeveritare nga Tesla Motors nuk është për t'u habitur, pasi subvencionet dhe zbritjet e taksave janë stimuj tipikë të qeverisë për projektet që synojnë zvogëlimin e emetimeve të dioksidit të karbonit dhe kalimin në burimet e rinovueshme të energjisë. Tesla Motors është ndër përfituesit e subvencioneve dhe përfitimeve. Subvencioni u dha në vitin 2009 në formën e një kredie koncesionare prej 465 milion dollarë, dhe kompania mori zbritje tatimore si në 2014 ashtu edhe në 2015. Sidoqoftë, është e rëndësishme të dini se kompania pagoi plotësisht kredinë e marrë në 2009 tashmë në 2013, dhe shuma e përfitimeve tatimore të marra në dy vjet, megjithëse e madhe në terma absolutë - 93 milion dollarë, është e parëndësishme në krahasim me qarkullimin e kompanisë ( qarkullimi i përgjithshëm për vitet 2014-2015 arriti në 7 miliardë dollarë).

PowerWall - mashtrimi i klientëve, gjë e padobishme

Informacioni zyrtar i shtëpisë bateri Nuk ka PowerWall në Rusisht (Tesla Motors nuk punon në tregun rus). Kjo është ndoshta arsyeja pse ju mund të dilni me "premtime mashtruese për përdoruesit", dhe pastaj t'i bindni me bindje dhe kënaqësi. Pra, çfarë u premtohet në të vërtetë përdoruesve të PowerWall? Tre gjëra të thjeshta: 1) nëse shtëpia juaj është e pajisur me panele diellore, atëherë ju mund të ruani energjinë diellore të gjeneruar gjatë ditës për konsum natën; 2) nëse jetoni në zona të largëta pa një lidhje të qëndrueshme elektrike, mund të kurseni energji elektrike; 3) ju mund të ruani energjinë e marrë me tarifa të ulëta të natës dhe ta përdorni atë gjatë ditës, në vend që të blini me tarifa të larta ditore. Dhe PowerWall i realizon të tre premtimet 100%. Dhe fakti që gjenerimi dhe ruajtja e energjisë diellore deri më tani kushton pothuajse dy herë më shumë sesa blerja e energjisë e gjeneruar me metodën tradicionale nuk mund t'i atribuohet Maskës me qëllim të keq. Për më tepër, raporti i çmimit të një kilovati "diellor" dhe çmimit të një kilovati "hidrokarbure" në disa vende nuk është aq dramatik: në Hawaii, Australi dhe Gjermani, tashmë është më fitimprurëse të sigurosh veten energji diellore sesa blerja e energjisë elektrike në rrjet.

Fluturimet e ripërdorshme të SpaceX janë trillime dhe askush nuk ka nevojë

Ridshtë qesharake t'i atribuosh Muskut idenë e raketave hapësinore të ripërdorshme. Anija amerikane filloi zhvillimin në fund të viteve 1960 dhe ka kryer 135 fluturime. Sidoqoftë, ende nuk ka një zgjidhje efektive, ekonomike për problemin e fluturimeve të ripërdorshme në hapësirë. Çdo fluturim i anijes kushtoi 1 miliard dollarë, dhe detyra e rivendosjes së tij për lëshimin e ardhshëm kërkoi punën e 10 mijë njerëzve për nëntë muaj. Detyra e përshtatjes së raketës kryesore të SpaceX, Falcon 9, në përdorim të ripërdorshëm u vendos fillimisht nga Musk. Qëllimi i kësaj zgjidhjeje është të zvogëlojë në mënyrë drastike koston e lëshimit të një ngarkese në një orbitë pranë tokës.

Tregu i lëshimit të hapësirës është i errët dhe jo publik, por i diskutuar gjerësisht nga profesionistët dhe tifozët. Nga këto diskutime dihet se një nisje tipike e një Falcon 9 "të rregullt" kushton 70 milion dollarë, një nisje e Long March 3B kushton 85 milion dollarë, Proton niset për 100 milion dollarë, Delta 4 nga United Launch Alliance ( sipërmarrje e përbashkët Boeing dhe Lockheed Martin) - 120 milionë dollarë, Ariane 5 nga Arianespace - 180 milionë euro. Elon Musk synon të ulë koston e lëshimeve me një urdhër të madhësisë, në 7-8 milionë dollarë për një fluturim Falcon 9 të ripërdorshëm. As Musk dhe as ekipi i tij inxhinierik nuk e deklarojnë këtë detyrë të zgjidhur apo edhe të arritshme në të ardhmen shumë të afërt. Extremelyshtë jashtëzakonisht e vështirë të gjesh një ekuilibër midis efektivitetit të raketës dhe shpejtësisë / kostos së rimëkëmbjes së tij pas kthimit në Tokë.

Arsyeja e vetme për ekzistencën dhe suksesin e kompanisë hapësinore SpaceX është komunikimi i saj i errët dhe mbështetja "jo e rastësishme" nga NASA dhe DARPA

Kompanitë private të hapësirës kanë ekzistuar në Shtetet e Bashkuara shumë kohë para SpaceX. Plus, SpaceX nuk është e vetmja kompani private e hapësirës me një investitor të famshëm. Madje është krijuar një "klub" kompanish ku kanë investuar miliarderë të famshëm: Stratolaunch Systems (Paul Allen), Planetary Resources (Larry Page, Eric Schmidt), Blue Origin (Jeff Bezos), Virgin Galactic (Richard Branson), SpaceX dhe Bigelow Hapësirë ​​ajrore (Robert Bigelow).

Në sfondin e buxhetit total të hapësirës amerikane, shumat që merr SpaceX duke marrë pjesë në lëshimet për NASA -n nuk duken aq të mëdha. Por edhe këto shuma nuk shkojnë kurrë për një kompani të vetme. Në vitin 2008, një kontratë transporti prej 3.6 miliardë dollarësh për dërgimin e ngarkesave në ISS u nda nga NASA midis dy kompanive: SpaceX dhe Orbital ATK Inc. Kontrata e transportit u nënshkrua për shtatë vjet, dhe në fund të 2015 NASA filloi përzgjedhjen e kandidatëve për një kontratë të re shtatëvjeçare, përsëri për 3.6 miliardë dollarë. Kishte katër kompani në listën e aplikantëve për kontratën: Boeing, Orbital ATK Inc., Sierra Nevada Corp ... dhe SpaceX. Kontrata përfundimisht u nënshkrua me tre të fundit, mes të cilave do të shpërndahen lëshimet (gjashtë lëshime në total, dy për secilën nga kompanitë).

Në mungesë të kërkesës serioze të biznesit për tretës për lëshime në hapësirë, i vetmi "blerës" i SpaceX është qeveria. Të gjitha kompanitë private të hapësirës janë në të njëjtën situatë. Në të njëjtën kohë, SpaceX ka pothuajse buxhetin më të madh të kërkimit në industri, gjë që përsëri nuk është për t'u habitur kur merrni parasysh numrin e detyrave paralele që zgjidhen: vënien në punë të një rakete kthyese dhe një rakete super të rëndë, dhe përfundimin e moduli i pasagjerëve. Në vitin 2013, Musk vlerësoi buxhetin vjetor të shpenzimeve të SpaceX në 800-900 milion dollarë në vit. Në sfondin e figurave të kësaj madhësie dhe me ngurrimin kategorik të kompanisë për të tërhequr fonde në bursë, strategjia e përfshirjes aktive në projektet e NASA -s duket si e vetmja e mundshme.

Projekti Hyperloop Rapid Transit nuk përmban ide të reja dhe do të pasurojë maskën pa përfituar njerëz

Si shumë të tjerë, Elon Musk punon njëkohësisht në dy punë. Dhe zyrat e kompanive në të cilat ai punon janë larg njëra -tjetrës. Kjo situatë është gjithashtu e pakëndshme kur zyrat janë të vendosura në skajet e kundërta të së njëjtës linjë metroje dhe është absolutisht e padurueshme kur njëra zyrë (Tesla Motors) është në Palo Alto, dhe e dyta (SpaceX) është në Los Angeles dhe ndahet nga një orë fluturimi, ose tetë orë me makinë. Nuk është e lirë të fluturosh, dhe jo shpejt për të udhëtuar me makinë, kështu që Musk është shumë i interesuar që Los Angeles dhe San Francisco të lidhen me një autostradë. linjë transporti... Qeveria e shtetit të Kalifornisë është gjithashtu e interesuar për këtë dhe ka përgatitur një projekt për ndërtimin e një hekurudhe me shpejtësi të lartë në Kaliforni (e koduar me emrin Bullet Train) për 68 miliardë dollarë dhe 15 vjet. Musk mendoi se problemi mund të zgjidhej shumë më shpejt dhe më lirë, dhe udhëzoi inxhinierët e tij që të përgatitnin konceptin e një treni ultra të shpejtë të pezullimit magnetik që udhëtonte në një vakum. Inxhinierët e përfunduan këtë detyrë dhe në gusht 2013, lindi një koncept që u bë menjëherë i disponueshëm për publikun. As Elon Musk dhe as ndonjë nga kompanitë e tij nuk kanë asnjë lidhje me zbatimin e konceptit.

Nuk është për asgjë që Tesla Motors mban emrin e shpikësit të madh që na dha rrymë alternative dhe motori i ndezur tërheqje elektrike... Ishte kjo ndërmarrje e njeriut më të madh të kohës sonë, Elon Musk, i cili ishte në gjendje të realizonte ëndrrën e shumë njerëzve - një makinë elektrike prodhim ne mase... Ky është një zëvendësim i plotë për një makinë me një motor të "mundësuar" nga benzina ose naftë. Për më tepër, kjo nuk është një makinë e lehtë me karakteristika mesatare, por një makinë e vërtetë sportive, e cila ka jo vetëm një nivel të lartë të fuqisë, por edhe një rezervë të mirë të energjisë - më shumë se 400 kilometra!

Për herë të parë një makinë, ose më saktë, prototipi i saj u prezantua në 2009 në Panairin e Makinave në Frankfurt. Sidoqoftë, prodhimi masiv filloi vetëm 3 vjet më vonë, dhe në vitin 2012 popullsia amerikane pati një mundësi unike për të blerë makinën e parë elektrike nga linja e montimit.

Zhvillimi i popullaritetit

Në mënyrë të pabesueshme, u desh vetëm një vit për të vlerësuar shkallën e popullaritetit të Tesla Model S. Vetëm në tre muajt e parë, u shitën pothuajse 5,000 kopje. brezat dhe Klasa Mercedes-Benz S janë lënë shumë prapa. Sedani i kësaj marke lëvizi të gjitha makinat luksoze.

Lëshimi i kësaj makine është një përparim i vërtetë industria moderne e automobilave... Në mënyrë të pabesueshme, Tesla është një makinë (çmimi varion midis 60-65 mijë euro), duke zënë pozicionin e tretë në shitje në Evropë dhe së pari në Norvegji (pjesërisht për shkak të program special mbështetje e prodhuesit të automjeteve). Ishte në këtë vend që më shumë se 300 kopje u shitën vetëm në javën e parë të shitjeve. Këta numra e çuan udhëheqësin e patundur në vendin e dytë. Dallimi në shitjet midis këtyre dy markave ishte pothuajse 100 njësi.

Në fillim të vitit 2014, pati një rritje të shpejtë të kërkesës së konsumatorit si në Amerikë ashtu edhe në Evropë. Në këtë pikë, kompania ka shitur mbi 30 mijë kopje.

Në lidhje me popullaritetin e tillë të makinës elektrike, lëshimi i një modeli tjetër është planifikuar për vitin 2016 - një kryqëzim. Ne vendosëm të merrnim si bazë Tessla fastback. Makina, çmimi i së cilës është ende i panjohur, duhet të krijojë një ndjesi edhe më të madhe se paraardhësi i saj.

Përsosmëri në detaje

Model S është një hatchback me pesë dyer që i është dhënë titulli 'Most' makinë me stil", Sipas shoferëve.

Vende, të zbukuruara me lëkurë të shtrenjtë italiane, që i ngjajnë teheve të helikës së helikopterit, disqet e rrotave, fenerët që evokojnë shoqatat me Maserati - duhet të them, projektuesi F. Holzhausen nga Tesla bëri çmos!

Oh, kjo nuk është e gjitha! Duke përdorur një kapak të rregullueshëm, mund të ndryshoni intensitetin e goditjes rrjedha e ajrit në sallon. Makina Tesla është e pajisur me një sistem multimedial, i cili është bërë sipas fjala e fundit Industria e IT. Dy ekrane të vendosura pult: i pari është përgjegjës për dhënien e informacionit të detajuar të statusit sisteme të ndryshme një automjet elektrik gjatë drejtimit; ekrani i dytë (Full HD) ndodhet në qendër të pultit dhe shërben për të kontrolluar sisteme të ndryshme elektronike të makinës. Një kompjuter i vërtetë i vogël që funksionon në Ubuntu OS.

Këtu janë vetëm disa nga opsionet e Tesla Model S:

• plotësisht timon i rregullueshëm dhe një pedale frenash;
• pastrim i ndryshueshëm nga toka;
• ndërrimi i mënyrave të funksionimit të baterisë për të rritur fuqinë ose kursyer energji;
• një çati, e cila ju lejon të ndryshoni intensitetin e fryrjes;
• ekran me dalje të informacionit multimedial dhe navigues;
• Wi-Fi, lidhje me komunikimin celular nga salloni;
• kontrolli i klimës me dy zona.

Natyrisht, Tesla Model S po mban ritmin me drejtuesit e industrisë gjermane të automobilave.

Karakteristikat kryesore

"Tesla" është një makinë, karakteristikat dhe pajisjet e së cilës, dikush mund të thotë, nuk e lëshoi ​​prodhuesin. "Mbushja" në një makinë elektrike është e denjë vëmendje e shtuar... Ekzistojnë tre lloje të baterive me kapacitete të ndryshme për modelin në fjalë. Në Rusi, pajisja më e zakonshme e ruajtjes me një kapacitet 85 kilovat / orë, e cila bën të mundur lëvizjen 420 kilometra pa rimbushje.

Dhe tani për më të pabesueshmen! Fuqia e motorit elektrik - nga 235 në 416 "kuaj"; shpejtësia maksimale është 209 km / orë e mirë për versionin më të ngarkuar. Një përbindësh i tillë rrugor përshpejtohet në qindra në vetëm 4.2 sekonda.

Sistemi unik i rimëkëmbjes së energjisë lejon që motori të përdoret si gjenerator gjatë frenimit. Jo keq për një makinë qyteti, modeste për sa i përket fuqisë dhe mirëdashësisë mjedisore.

Karakteristikat e projektimit

Makina Tesla e vetë-aktivizimit ka një trup të bërë nga alumini me forcë të lartë, për shkak të të cilit pesha e tij doli të ishte më pak se sa pritej-vetëm rreth 2 ton. Pothuajse gjysma e peshës vjen nga bateria, por kjo nuk është për t'u habitur. Nga rruga, ajo është e vendosur në zonën e poshtme, duke e bërë qendrën e gravitetit të makinës sa më të ulët të jetë e mundur. Si rezultat, makina është çuditërisht e qëndrueshme kur del në kthesë, madje edhe gjatë shpejtësi të larta... Karikimi është i mundur në tre mënyra:

1. Prizë e rregullt. Koha e karikimit afërsisht 15 orë.
2. Përmes një s / y të veçantë. Do të duhen deri në 8 orë.
3. Një udhëtim në një stacion elektrik të specializuar ose Të dyja metodat do të zgjasin jo më shumë se 20-30 minuta nga shoferi. Për fat të mirë, disa qindra stacione elektrike mbushëse do të ndërtohen së shpejti në Moskë.

Bonuse të mira nga prodhuesi

1. Makina Tesla është e pajisur me doreza të veçanta të dyerve që rrëshqasin kur pronari afrohet.
2. Përditësimi i softuerit përmes Wi-Fi.
3. Vendosja e klimës në kabinën përmes aplikacionit celular.
4. Pezullim adaptues.
5. Shkyçja emergjente e sistemit të kontrollit nga bateria kryesore në rast aksidenti, 8 "airbags".
6. Sistemi i avancuar i navigimit që ju njofton për praninë e bllokimeve të trafikut.

Makinat Tesla në Rusi

Fatkeqësisht, ky model nuk është ende shumë i popullarizuar në Rusi, dhe ka arsye për këtë:

• mungesa e shitjes zyrtare të Tesla;
• mungesa e stacioneve elektrike speciale;
• një çmim shumë i lartë.

Sidoqoftë, ka shpresë që së shpejti këto nuanca do të korrigjohen, dhe bashkatdhetarët tanë do të jenë në gjendje të kënaqen duke drejtuar një makinë elektrike.

Le të përmbledhim

Tesla Model S është një përfaqësues i një brezi të ri makinash që mund të ndryshojnë të kuptuarit tonë transport personal... Ajo tashmë ka fituar zemrat e shumë shoferëve duke u siguruar atyre fuqi dhe gamë të pakompromis. Le të shpresojmë se nuk do të duhet të prisni gjatë për hapjen. shitese në atdheun tonë, dhe makina Tesla do të hyjë në jetën e rusëve për një kohë të gjatë.