Në shtator të vitit 1990, u vendos që të ndërtohej fabrika më moderne në botë për prodhimin e makinave Porsche Panamera dhe Porsche Cayenne. Për 3 vjet dhe 127 milionë euro, Porsche mori një fabrikë unike. Siç e dini, makinat gjermane dallohen për cilësi të lartë, dizajn unik dhe jetë të gjatë shërbimi. Dhe kjo është pikërisht ajo që klientët kanë nevojë! Fabrika e Leipzig-ut monton makina luksoze dhe SUV.
Pjesët dorëzohen direkt në vendin e montimit. Ka infrastrukturë të shkëlqyer, një vendndodhje të favorshme (uzina ndodhet pranë autostradës dhe afër aeroportit), dhe ka linjën e saj hekurudhore.
Në vitin 2002, këtu filloi prodhimi i Porsche Cayenne. Ky SUV u bë një hit i menjëhershëm. Pavarësisht kritikave, u krijuan 280 mijë njësi. Që nga maji 2010, një brez i ri ka udhëtuar në rrugë. Në vitin 2004 në Leipzig u vendos të prodhohej një Porsche Carrera GT me vlerë 452 mijë euro.
Detyra kryesore, më vonë, ishte krijimi i një limuzine Porsche Panamera me katër dyer. Përpara se të hyjë në pistë, atij i duhet të kalojë 70 faza montimi, të organizuara në mënyrë të shkëlqyer në aspektin logjistik.
Trupat e Panamera nga fabrika e Volkswagen në Hanover dorëzohen çdo ditë në vagona mallrash në objektet e prodhimit të fabrikës Porsche në Leipzig. Të gjitha këto makina tashmë kanë porosi nga e gjithë bota. Për të ulur peshën, trupi është bërë nga një përzierje e materialeve alumini dhe çeliku. Gjatë dorëzimit, trupi peshon 420 kg, ndërsa 15 kg. bie në një shtresë llak. Menjëherë pas mbërritjes, trupi shpërbëhet në pjesë. Dyert dërgohen për përpunim të veçantë, në përputhje me një plan të përkohshëm të prodhimit të përkohshëm aktual për makinën.
Porsche do të dërgojë një orar të saktë për orë tek kompanitë një javë përpara prodhimit të automjetit të porositur. E veçanta është se këto njësi nuk ngecin në magazina. Prodhimi i një Panamera kërkon afërsisht 3000 pjesë. Ata janë të vendosur të gjithë në një zonë grumbullimi të ngjashme me një supermarket.
Drejtuesit e makinave, si me një karrocë në një dyqan, kalojnë nëpër zonën e grumbullimit dhe zgjedhin pjesë këmbimi. Ata janë si blerësit që zgjedhin një artikull nga një listë dhe e ngarkojnë atë në një karrocë. Ata marrin një veshje me pjesët e duhura dhe shohin se si duhet të pajiset makina. Ato ndihmohen nga i ashtuquajturi “big bowl lighte system”.
Pas skanimit të listës, llambat ndizen në raftet dhe bëhet e qartë se cilat pjesë nevojiten për një makinë të caktuar. Dhe me numrin përkatës, punonjësit e dinë saktësisht se ku t'i vendosin ato. Një "sistem i komponentëve të zgjedhur me kujdes" redukton kostot e magazinimit. Më parë, pjesët ruheshin në magazinë për rreth 2-3 ditë. Në Leipzig - rreth një orë! Kjo kursen kohë dhe rrjedhimisht para.
Pavarësisht nga numri i madh i ndryshimeve në ngjyrë, dekorim të brendshëm dhe dizajn, të gjitha pjesët lëvizin përgjatë transportuesit në një sekuencë strikte. Punëtorët e kualifikuar i marrin ato një orë para montimit. Dera e përfunduar e Porsche Panamera peshon 25 kg, ndërsa trupi është i pajisur me një kabinë.
Manipuluesit robotikë përdoren në një linjë që duhet të përballet me shumë peshë. Kabina dorëzohet si një modul i gatshëm dhe i jepet operatorit të makinës. Ndihmon punëtorin të lëvizë ngarkesën dhe ta vendosë saktësisht brenda kabinës.
Për lehtësinë e instalimit, të gjitha telat janë të paketuara paraprakisht në thasë. Gjatësia totale e telave për sensorët dhe sistemet e kontrollit është mbi 2 kilometra. Ergonomia e rregulluar mirë është shumë e rëndësishme për Porsche, puna nuk duhet të përmbajë lëvizje të panevojshme. Në fund të fundit, pllaka e përfunduar e përforcimit peshon 90 kg. dhe përbëhet nga 200 pjesë individuale.
Saktësia më e lartë kërkohet nga instalimi i xhamit të përparmë. Në fazën e parë, krahu robotik merr xhamin e përparmë nga rafti. Dritaret e përparme dhe të pasme janë të vendosura saktësisht në të njëjtën sekuencë në të cilën do të jenë në linjë. Kur të hiqet gota, pjesa tjetër zë vendin e saj.
Porsche ka investuar rreth 150 milionë euro në zhvillimin e Panamera dhe ka ndërtuar një dyqan montimi prej 25,000 metrash katrorë, sa 3.5 fusha futbolli. Krijimi i Porsche Panamera në Leipzig krijoi 200 vende pune. Në total, 650 njerëz punojnë në këtë fabrikë makinash më moderne në botë. Gjatësia totale e transportuesit Porsche Panamera është 580 metra. Ngjyrat tërheqëse janë të rralla këtu. Blerësit preferojnë të zezën, argjendin dhe të bardhën.
Pavarësisht pozicionit të timonit, kjo makinë sportive është e pajisur në mënyrën më të mirë të mundshme, gjë që e bën atë të shitur mirë - rezultati i 25 mijë makinave në vit është i kapërcyer. Pasi janë siguruar sediljet dhe sistemi i ftohjes, pjesa e përparme e Panamera merr formën tipike të Porsche. Pas instalimit të parakolpit dhe fenerëve, Panamera është në të njëjtën fazë montimi si Porsche Cayenne e mëparshme, pasi modele të ndryshme lëvizin përgjatë të njëjtit transportues.
Dhe në sallat e montimit ka rimorkio kamionësh me pjesë nga motorët Panamera dhe Cayenne. Pjesët shkojnë në transportues direkt nga rimorkio. Motorët vijnë direkt nga Sufenhausen. Pjesa e atyre pjesëve që prodhohen nga vetë fabrika e Porsch është 15% në Panamera dhe rreth 10% në Cayenne. Në modelin 911, kjo shifër lëviz rreth 20%. Të gjitha pjesët e tjera vijnë nga kontraktorët, por edhe këto pjesë janë zhvilluar së bashku me Porsche.
Në fund të linjës, blloku i cilindrit është ngjitur në montimin e motorit. Më pas, motori dhe shasia janë të lidhura. Kjo nuk është ende një “dasmë”, por një “fejesë”. Linjat e tjera furnizojnë motorin dhe kutinë e marsheve. Një sistem shkarkimi është instaluar tashmë në motor. Në këtë kohë, boshtet e përparme dhe të pasme dhe tubat e shkarkimit janë tashmë në transportuesin automatik.
Në varësi të renditjes, motorët, boshtet dhe sistemet e shkarkimit të Porsche Cayenne ose Porsche Panamera montohen në mënyra të ndryshme. Pas fejesës – lidhjes së shasisë dhe motorit, vijon dasma. Këtu ofrohen dy operacione. Sistemi i transportit sjell transmetimin në linjë, në këtë moment trupi vjen këtu dhe ata janë të lidhur. Lidhja kryhet me nutrues me një çift rrotullues dhe kënd rrotullimi të caktuar, gjë që siguron besueshmërinë e lidhjes. Së fundi, roboti monton gomat, gjë që lehtëson shumë montimin e rrotave që peshojnë deri në 35 kg.
Më në fund, gjithçka është pas nesh, tani duhet të kontrollojmë të gjitha sistemet: elektronikën, ndriçimin, sistemin e karburantit dhe në fund të ndezim motorin. Porsche Panamera vihet në lëvizje për herë të parë për testin përfundimtar. Më pas, duke kryer një kontroll të rastësishëm në kushte të veçanta ndriçimi, makina kontrollohet përsëri. Ndriçimi special ndihmon për të parë parregullsitë sipërfaqësore dhe madje edhe të çarat. Rreth 100 automjete Porsche Panamera largohen nga punishtja e Leipzig-ut çdo ditë. Çmimi mesatar i secilit prej tyre është 130 mijë euro.
Porsche sot është më shumë se një makinë sportive. Të paktën që nga modelet Cayenne dhe Panamera e tutje, marka ka mishëruar një stil të caktuar jetese.
Zgjedhje e vështirë kur mbani çelësat e makinës për dy Porshe të reja. Të dyja janë në zjarr në Carmine Red ekskluzive, të dyja të zbukuruara me germat e reja GTS. Por cili prej tyre e meriton vërtet titullin “sport gran turismo”: Cayenne GTS apo Panamera GTS? Përgjigja u gjet në atdheun e Porsche, Shtutgart dhe në pyjet e Pyllit të Zi me mjegull. Shkurtesa GTS nuk u shfaq në leksikun e Porsche as dje, as pardje. Edhe pse kuptimi i tij është bërë krejtësisht i ndryshëm gjatë dekadave. Ndërsa GTS fillimisht ishin makina garash, këto ditë ato janë thjesht Porshe prodhimi me një karakter më sportiv. Për më tepër, shkalla e kësaj "më shumë" në secilin model është e ndryshme. Për të kuptuar këtë, unë rekomandoj të filloni me Cayenne GTS.
Cayenne GTS i ri nuk duket aq agresiv sa paraardhësi i tij. Por ai ende përpiqet të lërë përshtypje: "A dukem vërtet si Cayenne Turbo?" Duket sikur! Ata kanë të njëjtin parakolp përpara dhe dritat karakteristike LED me katër pika gjatë ditës. Por brenda GTS se fqinji Cayenne S, vetëm me logot GTS në parvaz dhe takometër, si dhe "al-Kantara" në shtyllat e trupit dhe tavan. Në çdo rast, e gjithë kjo përshtatet me disponimin e duhur që dëshironi të nxitoni me shpejtësi të plotë gomat e profilit të ulët në një RS Spyder të zi "casting" 20 inç. Dilni në autobahn A8, nënshkruani "fundi i të gjitha kufizimeve", gazi pedal në dysheme, le të shkojmë. 20 "kuaj" të tjerë, të cilët përfundojnë në tufën e V8 me aspirim natyral 4.8 litra, në kombinim me raportet e modifikuara të marsheve në transmetim, lejojnë shtrydhjen e një "qindësh" nga vendi në 5.7 sekonda. Për referencë, Cayenne S i rregullt e bën atë momentalisht më të ngadalshëm, diferenca në shpejtësinë maksimale është gjithashtu minimale (përkatësisht 261 dhe 258 km / orë). Ndoshta nuk ishte e nevojshme të rrethohej i gjithë ky kopsht perimesh?
Inxhinierët e Porsche thonë se nuk po ndiqnin dinamikën. Si, gjëja kryesore është që Cayenne GTS i përgjigjet edhe më gjallërisht veprimeve të shoferit dhe i jep atij edhe më shumë emocione nga ngasja. Për ta bërë këtë, pezullimi u ul, hapësira e tokës u zvogëlua me 20 mm dhe rezonatorët specialë nga kolektorët e shkarkimit u nxorën në shtyllat e përparme për të shtuar më shumë "ulje" në kolonën zanore të motorit. ", Edhe në modalitetin Sport. ende nuk përputhet me ritmin e PDK-së. Përveç kësaj, me shpejtësi mbi 200, një makinë 2.2 ton me një qendër të lartë graviteti fillon të kërkojë që shoferi të përqendrohet shumë në proces. Modaliteti i pezullimit sportiv bëhet shpejt i mërzitshëm, ashtu si më vjen në mendje pëshpëritja obsesive e motorit me nostalgji, kolltuku komod i restorantit Cube në Stuttgart dhe kënga e Nora Jones me zë të ëmbël. Ja ku është, Panamera e ëndrrave të mia ! Ndryshe nga Cayenne GTS, Panamera GTS trashëgon nga Panamera Turbo jo vetëm pamjen, duke përfshirë spoilerin e pasmë të palosshëm, por edhe një sistem frenimi më të fuqishëm. Brenda - mbretëria e vërtetë e "Alcantara". Është kudo: në timon, sedilje sportive, mbështetëse krahësh dhe madje edhe maska dielli. I mrekullueshëm!
Nën kapuç është i njëjti 4.8 V8, por edhe më i fuqishëm se 430 kf. Përshpejtimi nga ndalesa duhet të zgjasë vetëm 4,5 sekonda. Kontrolloje? Në fund të fundit, Panamera GTS ka një kuti ingranazhi PDK, dhe butoni Sport Plus në tastierën qendrore të sinjalizon. Është e pamundur t'i rezistosh ndezjes! Shtrydhim pedalin e frenave me këmbën e majtë, godasim gazin me këmbën e djathtë. Sistemi "launch control" kupton se çfarë duan prej tij dhe rrit shpejtësinë e motorit në pothuajse 6 mijë. Gati? Lëreni këmbën e majtë dhe shtrëngoni timonin! Procedura mund të përsëritet çdo numër herë radhazi - derisa të mërziteni. Konsumi? Një tjetër surprizë e këndshme. Besojeni apo jo, pas 500 kilometrash autobahne dhe serpentine "për të gjitha paratë", kompjuteri në bord tregoi rreth 15 litra për "qind". Natyrisht, 98-ta. Pika, përsëri, nuk është në sekonda, litra dhe kilometra në orë. Panamera GTS është thjesht e mahnitshme! Teksa shkruan gjarpërinjtë e Pyllit të Zi, duke qëlluar me shter sa herë që PDK zbret një shkallë! Si ngjitet në Autobahn kur gjilpëra e shpejtësisë kalon mbi 250 km/orë! Si frenon ajo para “upstart”-it të radhës që nuk di të llogarisë distancën! Dhe tingulli sportiv i motorit është pikërisht këtu!
Makinat Porsche janë padyshim një legjendë në industrinë gjermane të automobilave. Makinat e kësaj marke janë gjithmonë me interes, dhe modelet e reja 2018 nuk bëjnë përjashtim. Në të njëjtën kohë, askush nuk kujdeset për çmimin. Sipas të dhënave më të fundit, kostoja e modelit më të lirë Porsche në Rusi është vetëm disa qesharake 3,800,000 rubla.
Porsche Cayenne 2018
Së shpejti do të vijë dita kur bota do të shohë një model të ri nga Porsche - Cayenne 2018. Nuk ka aq shumë Cayenne në Rusi, por kjo nuk është për shkak se ata janë të këqij ose vetëm disa njerëz i pëlqejnë, jo.
Ata janë thjesht të shtrenjta dhe jo të gjithë mund të përballojnë të blejnë një Cayenne. Mund t'ju siguroj se nëse ndonjë makinë Porsche kushton, për shembull, si, atëherë sot në rrugë do t'i shihnim pothuajse vetëm ato.
2018 Porsche Cayenne e jashtme
Nuk prisni ndryshime të dizajnit nga Cayenne e re. Ky ra në dashuri me shumë njerëz pikërisht në formën në të cilën është tani. Nuk mund të ngatërrohet me asnjë makinë tjetër në trafikun e përgjithshëm.
Shiko gjithashtu:
Skoda Yeti 2018: foto, çmime Skoda Yeti në një karrocë të re
Dhe kjo vlen për të gjitha makinat e kësaj marke. Që në moshë të re, kompania u kujdes për një dizajn unik dhe të njohur, i cili përmirësohej vazhdimisht, por mbeti saktësisht i njëjtë që ndan Porsche nga makinat e tjera.
Rishikimi i videos së Porsche Cayenne 2018
Modeli i ri do të ndërtohet në platformën e njohur që është përdorur për të ndërtuar Audi Q7 dhe Bentley Bentayga.
Është e mundur që harqet e rrotave të makinës të zmadhohen për buzë më të mëdha. Gjithashtu, duhet të presim një ndryshim në grilën e radiatorit dhe një përmirësim në fenerët. Sa i përket pjesës së pasme, kompania ka premtuar të punojë në dritat e pasme të reja.
Showroom Porsche Cayenne 2018
Nëse ndryshimet e jashtme kardinale nuk ia vlen të priten, atëherë brenda është anasjelltas. Para së gjithash, ndryshimet presin pultin. Thashethemet thonë se modeli i ri mund të ketë një element të caktuar që ju lejon të kontrolloni funksione të ndryshme me vetëm një prekje.
Timoni do të ndryshojë. Ekrani i sistemit multimedial do të rritet në 12 inç, dhe tuneli qendror do të jetë i mbushur me një numër të madh kontrollesh dhe butona të ndryshëm.
Shiko gjithashtu:
Audi S8 2018: foto, çmimet e Audi S8 në një trup të ri
Ata do të punojnë për përmirësimin e komoditetit të pasagjerëve, i cili tashmë është në një nivel të lartë, si dhe do të kujdesen për veçoritë e reja të sigurisë.
Specifikimet e Porsche Cayenne 2018
Ende nuk dihet përfundimisht se cilët motorë do të instalohen në Cayenne të ri, por sipas informacioneve të pakonfirmuara, ai mund të jetë ose një motor 6 cilindrash 2.9 litra me turbocharged, ose 4.8 litra, një motor V8-atmosferik me një kapacitet 420 kf. dhe një çift rrotullues prej 515 Nm.
Nuk ka plane për të ndryshuar pezullimin dhe frenat - do të jetë i njëjti pezullim i pavarur para dhe pas, dhe frenat do të mbeten me gjashtë piston me disqe të shpuar. Frenat qeramike dhe pezullimi ajror tradicionalisht do të jenë të disponueshme nga opsionet shtesë.
Porsche Panamera Sport Turismo 2018
Në vitin 2017, 5 modele të reja nga gama e Panamera u prezantuan në Motor Show në Gjenevë. Veçanërisht e rëndësishme është Panamera Sport Turismo, e cila mund të quhet me siguri unike në klasën e saj.
2018 Porsche Panamera Sport Turismo e jashtme
Me dimensionet e saj të konsiderueshme (5 metra në gjatësi) Panamera Sport Turismo 2018 befason me kompaktësinë dhe saktësinë e saj. Para së gjithash, kjo ndjenjë krijohet nga mbingarkesat e shkurtra të modelit.
Në pjesën e pasme, makina ka një spoiler adaptiv, këndi i pjerrësisë së të cilit vendoset automatikisht në varësi të shpejtësisë dhe mënyrës së drejtimit. "Puna" e spoilerit mund të shihet kur arrin 170 km / orë ose në modalitetet Sport dhe Sport + kur arrin 90 km / orë.
Duket se tani edhe në udhëheqjen e Citroen-it dhe Subaru-s po kërcejnë rreth e rrotull ekonomistë-pragmatistë, jo dizajnerë romantikë. Por në Porsche, duke gjykuar nga “Panamera” e re, teknokratët kanë marrë pushtetin. Maniakë në një kuptim të mirë inxhinierik të fjalës. Ti nxiton përgjatë pistës së garës dhe e kupton - nuk mund të jesh kaq i shpejtë, nuk është e natyrshme, nuk është njerëzore. Shumë këmbëngulës, i zellshëm, me pashmangshmërinë e fatit. Nuk duhet të jetë kështu që shoferi të dyshojë në aftësitë e tij më shumë sesa aftësinë e makinës për të poshtëruar ligjet e fizikës.
Miti i parë. Panamera është e njëjta 911, e shtrirë vetëm për katër.
Është shumë më e ndërlikuar. Gjykoni vetë: Porsche 911 është një kupë e konfigurimit më të rrallë të motorit të pasmë, dhe për këtë arsye nuk është veçanërisht e rehatshme edhe për ata që janë përpara. Për të mos folur për galerinë, ku edhe përsëritësit nuk ndihen rehat. Panamera u konceptua si një simbiozë e një makine sportive dhe një sedani ekzekutiv, domethënë me karakterin drejtues dhe siluetën e të parës dhe nivelin e komoditetit të kësaj të fundit. Kështu që lidhësit duhej të strehonin rehat katër të rritur, plus të gjenin një vend për bagazhet e tyre. Pra, nuk flitej për një plan urbanistik me motor të pasmë - vetëm një "klasik".
Miti i dytë. Panamera e re është vetëm një version i ri i pamjes së parë.
Jo, nuk do të mund të kurseni në pjesë rezervë: ato nuk kanë një pjesë të vetme të përbashkët të trupit. Edhe kornizat ndryshojnë. Neofiti është më i gjatë dhe më i gjerë, dhe baza e rrotave është rritur gjithashtu. Vërtetë, nuk ka nevojë të flasim për një kabinë më të gjerë: e gjithë rritja prej 30 milimetrash (e ashtuquajtura "distanca e prestigjit") ra ekskluzivisht në zonën midis mburojës së motorit dhe boshtit të përparmë. Ky term thjesht stilistik lindi në vitet 1920, kur fuqia e makinave gjykohej kryesisht nga gjatësia e kapuçëve të tyre - motorët në ato ditë ishin në linjë. Gjëja më befasuese është se 3 cm, e padukshme për syrin tonë, u dha projektuesve "lirinë e manovrimit" të nevojshëm - aftësinë për të "zbutur" gungën e shtyllës së pasme për shkak të një linje çatie më të drejtë a la 911, e cila gjithashtu bie. pothuajse deri në parakolp. Një vijë e rivizatuar e pragut të dritares gjithashtu i dha siluetës një ndarje - kishte një vend në shtyllën e pasme edhe për dritare të vogla.
Për një kohë të gjatë, dizajnerët kishin lapsa për të rivizatuar skajin e "Panamera". Duke "mbushur" më shumë shtyllat e pasme dhe duke i dhënë një kthesë vijës së pragut të ndarjes, ata arritën njëfarë ngjashmërie me Porsche 911 kanonike. Të paktën tani askush nuk do ta quajë Panamera "mal me gunga".
Miti i tretë. "Panamera" e re ka shumë fibër karboni si kurrë më parë.
Në të vërtetë, këtu nuk ka aq shumë pjesë çeliku. Por më tepër për shkak të përdorimit më të gjerë të aluminit. Nëse i parëlinduri i metalit me krahë kishte të stampuar parafangat e përparme, kapuçin, bagazhin dhe panelet e jashtme të dyerve, tani - në përgjithësi, e gjithë "trupore". Dhe madje edhe korniza, e aromatizuar me përforcime të bëra prej çeliku bor (ato formojnë "kafazin" e kabinës) dhe çeliku të forcuar nga nxehtësia. Nuk ka rrugë tjetër, sepse në të njëjtën platformë-matricë modulare Modularer Standardantriebsbaukasten, do të projektohen Bentley (kryesisht sedani Continental 6 metra), të cilët nuk kanë qenë kurrë të lehta.
Miti i katërt. Në "Panamera" më parë, ajo ishte e ngushtë pas, dhe me një çati të ulur - edhe më shumë.
Epo, galeria me të vërtetë nuk u bë më e gjerë. Por ergonomistët janë përpjekur të kompensojnë në mënyrë gjithëpërfshirëse ushtrimet e stilistëve. Së pari, ata ndryshuan vetë dizajnin e djepave, duke i bërë ato më të thella dhe më të forta. Së dyti, karriget ishin vendosur ndryshe, plus ato parashikonin rregullimin e animit të mbështetëses, gjatësinë e jastëkëve dhe suportin e mesit. Së treti, ata ndryshuan dizajnin e veshjes së tavanit, duke fituar disa "milimetra lirie". Përveç kësaj, edhe pse thjesht hipotetike, dritaret e lartpërmendura në shtyllat e pasme shtojnë dritë dhe hapësirë. Si rezultat, hapësira mbi kokat e atyre që uleshin mbrapa u bë edhe pak më shumë - me 190 centimetrat e mia lartësi, hendeku ishte 10 cm i mirë. Meqenëse nuk ishte e mundur të kapërcehej një pengesë tjetër e galerisë - e dobët. dukshmëria, projektuesit ofruan shumë mundësi për pasagjerët që të angazhohen në udhëtime të gjata. Ato ofrojnë tableta opsionale të varura në mbajtëset e kokës të sediljeve të përparme plus një tastierë standarde në të cilën shfaqen kontrollet e qendrës së medias, sistemi i navigimit, mikroklima, rregullimi i sediljeve, etj., hapësirë.
Miti i pestë. Çelësat vertikale në tastierë janë toteme të shenjta, përgjithmonë, ADN-ja e markës.
Në kohë të ndryshme, disqet Fuchs 4.5x15, dhe vendosja e kundërt e cilindrave, dhe kutitë mekanike, dhe forma e veçantë e timonit, etj., u përfshinë në listën e shenjave morfologjike. kolona e drejtimit dhe takometri në qendër të instrument. Për më tepër, kjo është e vetmja shkallë analoge në kabinë - gjithçka tjetër është rreptësisht virtuale. Pra, vendin qendror në panelin e kontrollit e zë tableti 12.3 inç i qendrës mediatike të menaxhimit të komunikimit Porsche, me të cilin mund të konfiguroni shumicën absolute të funksioneve të makinës.
Po, në kohën e debutimit të saj, tastiera me çelësat Verty dukej e shkëlqyeshme dhe funksiononte shkëlqyeshëm. Dhe edhe kur më në fund bota u pushtua nga telefonat inteligjentë, një zgjidhje e tillë ishte ende e përshtatshme - një lloj zhgënjimi, respektimi i zgjidhjeve klasike, që shpesh gjendet në makinat ekzekutive. Ashtu si në rastin e RR, i cili refuzoi të fuste dorezat e dyerve deri në momentin e fundit, thonë ata, është më e përshtatshme për portierët të hapin dhe përplasin dyert masive të "Royce". Por gjithçka doli të ishte shumë më prozaike: në Zuffenhausen ata thjesht prisnin shfaqjen e teknologjive të përshtatshme. Dhe ata mbështeteshin në një panel me prekje "të përgjegjshme" - kur shtypni një ose një buton tjetër virtual, ai lëviz një milimetër ose dy, duke konfirmuar komandën me një valëzim të lehtë. Dhe tani, në vend të butonave, çelësave, pullave, ka të gjitha ekranet me prekje. Edhe në pjesën e pasme, ku nga e kaluara analoge ka vetëm pulla për rregullimin e ventilatorëve dhe volumin e akustikës Hi-end nga magjistari Berlin, Udo Burmester.
Miti i gjashtë. Kjo nuk është më një makinë sportive për një shofer kërkues, por një vegël dhe një skllav i aplikacioneve celulare.
Epo, ka vërtet shumë elektronikë në "panamera" e dytë. Më shumë se çdo Porsche tjetër. Për shembull, i njëjti ekran qendror PCM është i pajisur me një modem LTE dhe një kartë SIM, është miqësor me Google Earth dhe Google Street View dhe mbështet Apple CarPlay. Kjo do të thotë, përmes iPhone dhe Apple Watch, ju mund të mbyllni dhe hapni dyert nga distanca, të diagnostikoni gjendjen e makinës dhe të përcaktoni vendndodhjen e saj. Kjo është veçanërisht e përshtatshme në parkingje të mëdha pranë qendrave tregtare dhe aeroporteve.
Por PCM ju lejon të konfiguroni jo vetëm shërbimet ndihmëse, por edhe të zgjidhni mënyrat e funksionimit të shasisë. E cila duket si një mrekulli e mekatronikës. Kontrolli i shasisë super truri 4D kontrollon gjithçka që lidhet me pezullimin, i cili është një legjion sistemesh. Tashmë ka asistentë të njohur si ABS dhe PBS, dhe një transmetim me të gjitha rrotat me një tufë me shumë pllaka për lidhjen e boshtit të përparmë dhe një pajisje drejtuese për rrotat e pasme të huazuar nga i njëjti Porsche 911.
Miti i shtatë. Dizajni i pezullimit nuk ka ndryshuar.
Epo, arkitektura dhe materiali i pezullimeve mbeti me të vërtetë i njëjtë: ato janë akoma alumini, me dy priza në pjesën e përparme dhe pesë në pjesën e pasme. Por në vend të stabilizuesve hidraulikë, përdoret një "elektromekanikë" shumë më e shpejtë për të kompensuar rrotullat. Vetë shiritat e ajrit janë gjithashtu krejtësisht të reja: me një vëllim pune të rritur (+ 60%) dhe tre dhoma në vend të një në pjesën e përparme dhe dy në pjesën e pasme. Kjo, sipas krijuesve, lejon që pezullimi të përshtatet pothuajse me çdo kusht rrugor. Ai mbështetet në mënyrë aktive nga kontrolli i ri i lundrimit Porsche InnoDrive, i cili merr parasysh terrenin.
Miti i tetë. Të tre motorët në fakt nuk janë të rinj, por të huazuar nga Audi.
Nuk ka as tre prej tyre - ekziston edhe një version hibrid. E vërteta është se ato me të vërtetë nuk janë krijuar nga e para - Grupi VW është i lejueshëm vetëm në lidhje me Bugattin. Çdo gjë tjetër është projektuar në mënyrë modulare, domethënë me mundësinë e përshtatjes së mëtejshme me një ose një tjetër shkollë të dizajnit ose filozofi të markës. Për të mos përmendur "migrimin e brendshëm" (brenda të njëjtës markë) të komponentëve dhe asambleve. Pra, kujdestarët e Porsche nuk krijuan motorë nga e para. Pra, të dy motorët me benzinë (V6, 2894 cc, 440 hp, 550 Nm dhe V8, cc, 3999 550 hp, 770 Nm) u projektuan sipas një recete të ngjashme - me një kënd prej 90 gradësh të kamerës prej blloqesh alumini midis të cilave binjakët -Turbongarkuesit e rrjedhës janë të lidhur. Të dy motorët kanë një dizajn të ngjashëm të sistemit të injektimit - të drejtpërdrejtë, me grykë në qendër të dhomave të djegies. Plus një kuartet me bosht me gunga me zinxhir - secila me ndërruesin e vet të fazës. Dhe me sistemin e ngritjes së valvulave Audi me kamera të dyfishta, solenoidë me zhvendosje. Motorët e benzinës madje kanë të njëjtat goditje pistoni - 86 mm secili. Por V8, si më i pangopuri i të gjithë trinitetit, është i pajisur me një sistem mbylljeje për gjysmë cilindra (2-3-5-8).
Njohuritë e karburantit dizel, nga të cilat ka gjithnjë e më shumë çdo vit, i drejtohen një nafte me një palë turbochargers sekuencialë (V8, 3956 cc, 422 hp, 850 Nm), të huazuar nga Audi SQ7. Dhe i rikonfiguruar plotësisht - nën kapuçin e SUV-së flamurtare, ai prodhoi 435 litra. Me. dhe 900 Nm falë karikuesit shtesë elektrik.
Kontrolli i lëshimit shkrep fjalë për fjalë një pan-kamerë në hapësirë. Çfarëdo momenti monstruoz të jetë mbi rrota, nxitimi ndodh përgjatë një motoçiklete në një mënyrë lineare, pa asnjë zhurmë dhe rrëshqitje të panevojshme.
Miti i nëntë. Panamera e prodhimit e mbuloi Nordschleife në 7 minuta 38 sekonda.
Porsche-s nuk do t'i pëlqejë shumë kjo pikë, por fjalët nga kënga nuk i nxjerr dot. Po, një rezultat i tillë është shumë, shumë i shpejtë për një hatchback 2 tonësh. Por ne nuk u hutuam nga koha, por nga serialiteti i mbajtësit të rekordeve - thonë ata, rezultati tregohet në të njëjtën makinë që mund të blihet në sallon. Por a keni identifikuar një Panamera me një kafaz rrotullues dhe kova garash në të paktën një sallë ekspozite? Ne jemi dakord që Lakja Veriore është një pistë shumë e rrezikshme, përgjatë skajeve të së cilës "rriten" parakolpët më të fortë në botë. Dhe shumica dërrmuese e prodhuesve vendosin rekorde për makinat me kafaze sigurie të palëvizshme. Duke harruar të përmendim se "kafaze" të tilla vendosen kur makina çmontohet plotësisht, e ndonjëherë edhe kur çatia është e prerë, gjë që rrit koston me të paktën një të tretën. Dhe se e gjithë struktura e fuqisë është e mbyllur në këtë kornizë, domethënë, makina bëhet në mënyrë rrotulluese më e ngurtë me të paktën 50%. Që në kushtet e terrenit të thyer "Nordschleife" dhe me kthesat e shumta të profilizuara jep një avantazh të prekshëm ndaj modeleve realisht të prodhimit. Por, e përsërisim, pjesa më e madhe e rekordeve u vendosën te makinat “shtrembër”.
Panamera Turbo mbuloi Nürburgring North Loop në 7 minuta 38 sekonda. Kjo është, aq i shpejtë sa Porsche 911 Turbo i gjeneratës së mëparshme, 997-të.
Miti i dhjetë. "Panamera" e re ka pothuajse një sistem "shikimi nate" të Bundeswehr-it.
Në të vërtetë, Panamera është Porsche e parë me një opsion të tillë dhe teknologjia është vërtet e bazuar në ushtri. Por vetëm në terma të përgjithshëm - Bundeswehr-i nuk ka gjasa të përdorë teknologji kaq të shtrenjta dhe paqësore si një rreze fleksibël drite e trajnuar për të mos verbuar drejtuesit e automjeteve që vijnë dhe kalojnë. Nëse imazheri termik (largpamësia e tij i kalon 200 metra) identifikon një këmbësor ose ndonjë kafshë mjaft të madhe me gjak të ngrohtë në rrugë, atëherë ai do të ndriçojë në mënyrë impulsive objektin dhe shfaq imazhin e tij nga kamera e përparme.
