Çfarë është një makinë elektrike Tesla. Makina Tesla nga kompania "Tesla Motors

Që atëherë, pasi pashë një program kushtuar kësaj makine një vit më parë, mund të themi se është bërë ëndrra ime. Thjesht mendoni - një makinë elektrike që nuk ka nevojë të ushqehet me benzinë ​​ose naftë që po bëhet më e shtrenjtë çdo ditë, e cila nuk ndot mjedisin dhe që njihet si makina më e besueshme dhe miqësore me mjedisin në botë!
Sot, veçanërisht për komunitetin, një histori e shkurtër për makinën elektrike Tesla Model S.

Kur zbulova se njëra nga kopjet e makinës legjendare elektrike u shfaq në Moskë, vendosa të takoja pronarin e saj dhe ta shihja makinën me sytë e mi, por doli të ishte në kërkesë të madhe midis tifozëve të automjeteve elektrike dhe lëvizjeve mjedisore , kështu që e gjeta në një ngjarje kushtuar mbrojtjes së mjedisit.

Unë do t'ju tregoj pak për makinën: Tesla Model S është një makinë elektrike me pesë dyer e prodhuar nga kompania amerikane Tesla Motors. Prototipi u shfaq për herë të parë në Motor Show në Frankfurt 2009. Dërgesat e makinave në Shtetet e Bashkuara filluan në qershor 2012. Kompania e quan makinën e saj me këtë lloj trupi "fastback", të cilin e njohim si "hatchback".

Çmimet për Model S fillojnë nga 62.4 mijë dollarë dhe shkojnë deri në 87.4 mijë dollarë (në SHBA). Opsioni më i shtrenjtë është një makinë me një rezervë energjie prej gati 425 kilometrash, e aftë të fitojë një "njëqind" në 4.2 sekonda.

Në fund të tremujorit të parë të vitit 2013, 4,750 njësi Tesla Model S u shitën në Shtetet e Bashkuara. Kështu, modeli u bë sedani luksoz më i shitur, përpara, në veçanti, Mercedes-Benz S-class dhe BMW 7- seri. Një përparim ndodhi edhe në Evropë. Në Norvegji, në dy javët e para të shtatorit 2013, Tesla Model S është makina më e shitur (322 njësi), duke tejkaluar Volkswagen Golf (256 njësi).

Nën kapuçin, nuk ka gjithçka që jemi mësuar të shohim në një makinë me një motor me djegie të brendshme. Këtu është trungu në vend.

Pjesa e pasme është e njëjtë. Trungu është mjaft voluminoz, nëse dëshironi, mund të instaloni ulëse për fëmijë këtu përballë xhamit.

Sipas Agjencisë Amerikane për Mbrojtjen e Mjedisit (EPA), bateria litium-jon 85 kWh zgjat 426 km, duke lejuar që Model S të mbulojë distancën më të gjatë EV në treg. Fillimisht, Tesla planifikoi të fillojë prodhimin e makinave me bateri me një kapacitet 60 kWh (335 km) dhe 40 kWh (260 km) në 2013, megjithatë, për shkak të kërkesës së ulët, u vendos që të braktiset modeli 40 kWh. Modeli bazë S përdor një motor AC të ftohur me lëng që prodhon 362 kuaj fuqi.

Në zemër të baterisë së makinës (ka 16 blloqe) ka rreth 7 mijë bateri të tipit gisht të mbushur me një shpërndarje të veçantë të kontakteve pozitive dhe negative, e cila mbahet sekret.
Dy fotot e poshtme janë nga sevruk

Në qershor 2013, kompania demonstroi aftësinë për të rimbushur Model S duke zëvendësuar automatikisht baterinë. Gjatë demonstratës, u tregua se procedura e zëvendësimit zgjat afërsisht 90 sekonda, që është më shumë se dy herë më shpejt sesa mbushja e një rezervuari të plotë të një automjeti të ngjashëm me benzinë. Sipas presidentit të kompanisë Elon Musk, karikimi "i ngadalshëm" (20-30 minuta) i baterisë Model S në pikat e karburantit të kompanisë do të mbetet falas, ndërsa një zëvendësim i shpejtë do t'i kushtojë pronarit të makinës në shumën prej rreth $ 60-80, e cila është afërsisht ekuivalente me koston e një rezervuari të plotë. Benzinë.

Le të hedhim një vështrim brenda makinës. Në vend të instrumenteve të zakonshëm në panel, ekziston një monitor LCD, në të cilin të gjithë butonat e funksionit të nevojshëm dhe informacion në lidhje me gjendjen e funksionimit të makinës.

Për momentin, makina po karikohet dhe në vend të shpejtësimatës, shfaqen informacione se sa i ngarkuar është makina elektrike dhe sa kilometra do të kalojë. Në vend të një takometri, ekrani tregon të dhënat e ammetrit.

Pjesa e pasme është mjaft e gjerë.

Dritare në dyer pa korniza.

Në sinjalin e kthesës - simboli i Tesla Motors, lakonik dhe i bukur.

Më në fund, unë do t'ju tregoj se si bateria e një makine elektrike është e ngarkuar me fjalët e pronarit të saj. the-bpah

Si të ngarkoni Tesla? Përgjigja e thjeshtë është e lehtë dhe e thjeshtë.

Matematikë Bazë dhe Inxhinieri Elektrike Bazë, Shkolla e Mesme e Klasës 8.

Mos harroni se fuqia shprehet në kilovat dhe është e barabartë me rrymën në amper shumëzuar me tensionin në volt.
Dhe kapaciteti i baterisë Tesla është ose 60 kWh ose 85 kWh, në varësi të modifikimit.
Dhe ne gjithashtu mbajmë mend se ngarkuesi standard funksionon në intervalin 100-240V 50-60Hz. Nuk ka probleme me rrjetet ruse të energjisë.
Gjëja kryesore nuk është të paraqisni tre faza :) por një emër abstrakt pa një luftëtar-elektricist nuk do të përballojë këtë detyrë, dhe luftëtarët budallenj-elektricistë në natyrë janë jashtëzakonisht të rrallë, përzgjedhja natyrore është e gjitha.

Pra, le të shkojmë. Një mori opsionesh.

Opsioni 1. Çdo herë, kudo.

Njësi standarde e furnizimit me energji elektrike, prizë e zakonshme 220V.
12 amper, 220 volt = afërsisht 2.5kW.
Ngarkimi i plotë i baterisë - një ditë e gjysmë (tregohet për një bateri të madhe 85, për një të vogël ne ndajmë kohën e treguar me një e gjysmë).
Importantshtë e rëndësishme që të ketë një "terren" pune në prizë, pa të nuk funksionon.
Kompleksiteti teknik - të gjithë lidhësit e karikuesve ndjekin standardet jashtë shtetit.
Zgjidhja është ose një përshtatës nga një prizë amerikane në atë ruse (adaptuesit kinezë për iPhone nuk janë të përshtatshëm, ato janë PPC të dobëta, është thjesht e frikshme të ekzekutosh 12A mbi to për një kohë të gjatë), ose një kthesë banale. Ne lidhim një kabllo me një prizë të prerë nga një hekurudhë me peshqir të nxehtë ose mikrovalë në lidhësit amerikanë. Punon.

Opsioni 2. I lirë dhe i gëzuar.

Lidhësi i dytë i karikuesit. NEMA 14-50 Power Outlet Amerikane.
Ne marrim një prizë amerikane të standardit NEMA 14-50 (është e rëndësishme të kujdeseni për të blerë paraprakisht, mundësisht një duzinë në rezervë menjëherë), ne e quajmë një ushtar elektricist. Ne kërkojmë ose kërkojmë 50 amperë për fazë.
Në varësi të shkallës së motivimit dhe motivimit të luftëtarit elektricist dhe ndoshta luftëtarit të energjisë, marrim ose 25A, ose 32A, ose 40A.
Tjetra, një luftëtar elektricist vendos në mur një prizë amerikane të pajisur paraprakisht dhe e fut atë në prizë. Ushtarët-elektricistë janë trajnuar në këtë, kalimi nuk shkakton probleme (ngjitja në fazën zero të tokës, neutrale nuk është e nevojshme). Ne kërkojmë qarqe kalimi në Wikipedia.
Përfundimi është se koha e plotë e ngarkimit zvogëlohet në 18/14/11 orë.
Shumë më mirë, bateria do të ngarkohet brenda natës.

Si duket procesi i karikimit për opsionet 1 dhe 2.
Hapi trungun. Ai nxori ngarkuesin. E futa në prizë, prisja që dritat jeshile të ndizeshin. E futa në makinë, prita derisa të ndizte jeshile. Shkova ne shtrat. Një minutë e gjysmë për gjithçka për gjithçka.

Nuk jam i sigurt nëse instalimi në natyrë është i mundur. Vizualisht, nuk është shumë e ngjashme me IP44, në realitet - ju duhet të lexoni specifikimet. Patjetër që ka mundësi për të dalë.

Opsioni 3. Lidhësi i murit.

Procesi i organizimit është pothuajse plotësisht i ngjashëm me opsionin 2.
Dallimet:
- elektricistëve dhe ushtarëve u caktohet një mision luftarak për të siguruar 80 amperë në një fazë. Ndoshta luftëtarët nuk do të përballojnë këtë detyrë, 80A është shumë. Atëherë mund të kufizoni veten në 40A.
- në vend të një foleje NEMA 14-50, një ngarkues muri është varur në mur.

Procedura e ngarkimit është thjeshtuar shumë. Ai hoqi prizën nga muri, e mbërtheu në makinë, shkoi në shtrat. 15 sekonda dhe pa tela nën këmbë.
Koha për një ngarkesë të plotë (nëse është e mundur të organizoni 80A) zvogëlohet në 5-6 orë.
Performanca në rrugë - po. Mbrojtje IP44.
Një pikë e rëndësishme është të siguroheni kur urdhëroni që Tesla të ngarkohet me një rrymë prej 80A. Nëse ai nuk e di se si, çështja potencialisht mund të zgjidhet duke zëvendësuar njësinë e karikimit Tesla.
Por është e shtrenjtë, është më e lehtë të blini jo këtë por një Tesla tjetër, ku njësia është standarde.

Për zonat e izoluara të jetesës, opsioni i karikimit nga një motor nafte njëfazor është gjithashtu i disponueshëm. Nuk ka absolutisht asnjë veçori të veçantë; një luftëtar elektricist lehtë mund të përballojë komutimin.

Deri më tani, kjo është gjithçka që ka.
Deri më tani në Rusi nuk ka super -ngarkues (fuqi 110 kW, karikohet në 40 minuta) ose stacione të shkëmbimit të baterisë (ata e ndryshojnë baterinë në një të re të ngarkuar në 2 minuta).
Gjithçka do të jetë. Një vit ose më së shumti.
Nuk ka vështirësi teknike, veçanërisht në mbingarkuesit. Pyetja është saktësisht kur Elon Musk do të kujtojë Rusinë e varfër. Mbaj mend së shpejti, së shpejti :)

Çfarë tjetër duhet të merret parasysh.
Se konsumi real i energjisë elektrike, në mënyrën e garave në rrugë (përndryshe nuk e drejtoj akoma) është 1.5 herë më i lartë se ai nominal. Rezerva, respektivisht, nuk është 400 km, por 250-300.
Se kilometrazhi i vërtetë ditor i një vnutrikpadysh tipik - brenda 100-150 km. Zamkadyshi udhëton 150-200 km. Prandaj, çdo ditë ju duhet të ngarkoni jo të gjithë baterinë, por gjysmën ose 2/3. Dhe jo 10 orë, por 5-6-7.

Është e gjitha. Nuk ka më veçori dhe zbulime.
Thjesht i vendosim iPhone, iPad, MacBook dhe Tesla në ngarkim çdo mbrëmje.

Klikoni në butonin për t'u abonuar në "Si Dshtë bërë"!

Nëse keni një prodhim ose shërbim për të cilin dëshironi të tregoni lexuesit tanë, shkruani Aslan ( [email -i i mbrojtur] ) dhe ne do të bëjmë raportin më të mirë që do të shihet jo vetëm nga lexuesit e komunitetit, por edhe nga faqja Si bëhet

Regjistrohuni edhe në grupet tona në facebook, vkontakte,shokët e klasës, në YouTube dhe Instagram, ku do të postohen më interesantet nga komuniteti, plus një video se si bëhet, aranzhohet dhe funksionon.

Klikoni në ikonën dhe regjistrohuni!

Në 1931, Nikola Tesla demonstroi një prototip të punës të një automjeti elektrik që lëviz pa ndonjë burim tradicional të energjisë.

Me mbështetjen e General Electric dhe Pierce-Arrow, ai zëvendësoi motorin tradicional të djegies në Pierce-Arrow të tij të ri me një motor elektrik (80 kf, 1800 rpm). Tesla mblodhi një pajisje me përmasa 60x30x15 cm nga komponentët e radios të blera në një dyqan të zakonshëm, nga i cili dolën dy shufra. Pasi lidhi telat nga pajisja në kontaktet e motorit elektrik, Nikola Tesla hipi në makinë dhe u nis.

Pajisja që fuqizon motorin e makinës nuk mund të riprodhohet as në kohën tonë.

Histori e detajuar:

Në vitin 1931, Tesla hoqi motorin e benzinës nga një makinë e re Pierce-Arrow dhe e zëvendësoi atë me një motor elektrik AC 80 kf. pa ndonjë furnizim të jashtëm të njohur tradicionalisht me energji.

Në një dyqan radio lokale, ai bleu 12 tuba vakumi, disa tela, një grusht rezistencë të ndryshme, dhe i mblodhi të gjitha në një kuti 60 cm të gjatë, 30 cm të gjerë dhe 15 cm të lartë me një palë shufra 7.5 cm të gjata që dilnin jashtë. nga jashtë Duke përforcuar kutinë pas sediljes së shoferit, ai zgjati shufrat dhe njoftoi "Tani kemi energji". Pas kësaj ai drejtoi një makinë javë duke e çuar atë shpejtësi deri në 150 km / orë.

Meqenëse makina mundësohej nga një motor AC dhe nuk kishte bateri, pyetja me të drejtë lind, nga erdhi energjia?

Komentet e njohura tërhoqën akuzat për "magji të zezë" (sikur një shpjegim i tillë do të shënonte menjëherë i -të). Gjeniut të ndjeshëm nuk i pëlqyen komentet skeptike nga shtypi. Ai hoqi kutinë misterioze nga makina dhe u kthye në laboratorin e tij në Nju Jork dhe sekreti i burimit të tij të energjisë vdiq me të.

Citate nga artikulli origjinal nga z. Green përdori sa vijon kur shkruante shënimin e tij:

Arti i harruar i automjeteve elektrike

Arthur Abrom

Edhe pse makinat elektrike ishin një nga shpikjet më të hershme, moda për to kaloi shpejt. Zhvillimi i energjisë elektrike si burim energjie për njerëzimin u zhvillua me kontradikta të mëdha.

Thomas A. Edison ishte i pari që filloi shitjen e sistemeve elektrike (d.m.th., gjeneratorët e energjisë) me një vlerë tregtare. Hulumtimi dhe talenti i tij artistik çuan në zhvillimin e sistemeve DC. Gjykatat u pajisën me këto sisteme dhe komunat filluan të ndriçojnë rrugët. Në atë kohë, Edison ishte burimi i vetëm i energjisë elektrike!

Ndërsa komercializimi i energjisë elektrike po merrte vrull, Edison punësoi një njeri i cili solli talent të paparë shkencor në botë dhe zhvilloi qasje krejtësisht të reja ndaj energjisë elektrike. Ky person ishte një i huaj Nikola Tesla. Modelet e tij hodhën në hije edhe vetë Edisonin! Ndërsa Edisson ishte një eksperimentues i madh, Tesla ishte një teoricien i madh. Eksperimentet e vazhdueshme të Edison e mërzitën atë disi.

Tesla preferoi të llogariste në mënyrë matematikore mundësinë e një procesi, sesa të kapte menjëherë një hekur bashkues dhe të eksperimentonte vazhdimisht. Kështu, një ditë, pas një debati të ashpër, ai u largua nga laboratori i Edisonit në West Orange, New Jersey.

Duke punuar në mënyrë të pavarur, Tesla mendoi mirë dhe krijoi gjeneratorin e parë të rrymës alternative. Ai, dhe vetëm ai, është përgjegjës për të gjitha përfitimet që ne gëzojmë sot me energjinë AC.

I zemëruar me Edisonin në fillim të viteve 1900, Tesla i shiti patentat e tij të reja George Westinghouse për 15 milionë dollarë. Tesla u bë plotësisht i pavarur dhe më pas vazhdoi kërkimet në laboratorin e tij në Avenue 5 në Nju Jork.

George Westinghouse filloi tregtimin e këtij sistemi të ri gjenerues në konkurrencë me Edison. Westinghouse mbizotëroi për shkak të avantazhit të qartë të gjeneratorëve të rinj mbi gjeneruesit më pak efikas të Edison. Sot, rryma alternative është burimi i vetëm i energjisë elektrike në botë, dhe ju lutemi mbani mend Nikola Tesla është njeriu që e bëri atë të disponueshëm për njerëzit.

Tani për ditët e para të automjeteve elektrike. Makina elektrike ka një numër avantazhesh që makinat e zhurmshme, me humor, me tym të djegur nuk mund të ofrojnë.

Para së gjithash - heshtja absolute që shoqëron VAZ kur udhëtoni në një makinë elektrike. Nuk ka as një aluzion zhurme. Vetëm duke e kthyer çelësin dhe shtypur pedalin - automjeti fillon të lëvizë menjëherë. Pa tronditje në fillim, pa ndërrim ingranazhesh, pa pompa karburanti ose probleme me to, pa nivele vaji, etj. Vetëm kthejeni çelësin dhe shkoni!

E dyta është ndjenja e fuqisë dhe gatishmërisë së motorit. Nëse doni të rrisni shpejtësinë, thjesht shtypni pedalin, dhe asnjë hov në të njëjtën kohë. Lëshoni pedalin dhe automjeti ngadalëson menjëherë. Ju jeni gjithmonë në kontroll të plotë të menaxhimit. Nuk është e vështirë të kuptosh pse këto automjete ishin kaq të njohura rreth fillimit të shekullit dhe pothuajse deri në vitin 1912.

Disavantazhi i madh i këtyre makinave ishte diapazoni i tyre dhe nevoja për të rimbushur çdo natë. Të gjitha këto automjete elektrike përdorën një seri baterish dhe motorë DC. Bateritë kërkonin rimbushje çdo natë dhe diapazoni i udhëtimit ishte i kufizuar në afërsisht 100 kilometra. Ky kufizim nuk ishte i rëndë në fillim të këtij shekulli. Mjekët filluan të marrin thirrje në makina elektrike sepse nuk kishin më nevojë për kuaj, thjesht futeni makinën në prizën elektrike për natën! Çdo lëvizje nuk ndërhyn në fitimin neto.

Shumë nga dyqanet e mëdha në zonat metropolitane kanë filluar të përdorin automjete elektrike për të ofruar mallra. Ata ishin të qetë dhe nuk lëshonin ndotës. Mirëmbajtja e automjeteve elektrike ishte minimale. Jeta e qytetit premtoi një të ardhme të madhe për makinën elektrike. Vini re, megjithatë, se të gjitha automjetet elektrike ishin me energji DC.

Dy gjëra ndodhën që i dhanë fund popullaritetit të automjetit elektrik. Të gjithë në mënyrë të pandërgjegjshme dëshiruan shpejtësinë që kapi të gjithë entuziastët e makinave të asaj epoke. Secili prodhues është përpjekur të tregojë se sa larg mund të udhëtojë automjeti i tyre dhe cila është shpejtësia e tij maksimale.

E ndërtuar nga koloneli Vanderbilt, orbita e parë e ngurtë e garave e Long Island me seksione drejtvizore mishëron pasionin e "jetës së bukur". Gazetat vazhdimisht publikojnë përmbledhje të regjistrimeve të reja të shpejtësisë. Dhe, natyrisht, prodhuesit e makinave nxituan të përfitojnë nga efekti reklamues i këtyre majave të reja të shpejtësisë. E gjithë kjo krijoi imazhin e automjeteve elektrike si automjete për zonjat e moshuara ose zotërinjtë në pension.

Automjetet elektrike nuk mund të arrinin shpejtësinë 45 ose 50 m.p.h. Bateritë e tyre nuk do të kishin funksionuar në atë mënyrë. Shpejtësitë maksimale nga 25 në 35 m.p.h. mund të mbështetet për një moment apo më shumë. Në mënyrë tipike, shpejtësia e lundrimit - në varësi të kushteve të trafikut - ishte 15 deri në 20 m.p.h. Për standardet nga 1900 deri në 1910, kjo ishte një shpejtësi e pranueshme për të marrë kënaqësinë nga një automjet elektrik.

Ju lutemi vini re se asnjë nga prodhuesit e makinave elektrike nuk ka përdorur ndonjëherë një GJENERATOR DC. Kjo do të bënte të mundur rimbushjen e baterisë me një ngarkesë të vogël gjatë vozitjes dhe kështu rritjen e rrezes së saj. Kjo u pa si një lloj lëvizjeje e përhershme dhe natyrisht u konsiderua absolutisht e pamundur! Në fakt, gjeneratorët DC mund të punojnë me sukses dhe të ndihmojnë mbijetesën e automjeteve elektrike.

Siç u përmend më herët, pajisjet elektrike të G. Westinghouse u shitën dhe u shpërndanë në të gjithë vendin. Sistemet e mëparshme DC u hoqën dhe u injoruan. (Si një shënim kurioz: Kompania United Edison në Nju Jork ende përdor një nga gjeneratorët DC të Edison të instaluar në termocentralin e tij të 14 -të dhe është akoma në punë!) Rreth kohës së treguar, një korporatë tjetër gjigante u formua dhe hyri në prodhim pajisje AC - General Electric. Kjo i dha fund sistemeve energjetike të Edisonit si mjet komercial për prodhimin dhe shpërndarjen e energjisë elektrike.

Makinat elektrike nuk ishin përshtatur për të akomoduar motorët e polifazës (AC), meqenëse ata përdornin bateritë si burim energjie, zhdukja e tyre ishte një përfundim i pashmangshëm. Asnjë bateri nuk mund të prodhojë rrymë alternative. Sigurisht, një konvertues aktual në AC mund të ishte përdorur, por madhësia e pajisjeve të përfshira ishte shumë e madhe në atë kohë për t'u përshtatur me makina.

Pra, rreth vitit 1915, makina elektrike është zhytur në harresë. Vërtetë, United Parcel Service ende përdor disa kamionë elektrikë në Nju Jork sot, por shumica e automjeteve të tyre përdorin benzinë ​​ose naftë. Sot makinat elektrike kanë vdekur - ato shihen si dinosaurët e së kaluarës.

Por le të ndalemi për një sekondë për të marrë parasysh përfitimet e përdorimit të energjisë elektrike si një mjet transporti automjetesh. Shërbimi i tyre është absolutisht minimal. Pothuajse asnjë vaj nuk kërkohet për motorin. Nuk ka vaj për t'u zëvendësuar, nuk ka radiator për të pastruar dhe mbushur, nuk ka ingranazhe që të ndoten, nuk ka pompa karburanti, nuk ka pompa uji, nuk ka probleme me korburetorin, nuk ka bosht me gunga që të kalbet ose zëvendësojë dhe asnjë ndotës të emetuar në atmosferë. A nuk është kjo përgjigja që të gjithë duket se po kërkojnë!

Prandaj, këto dy probleme me të cilat ballafaqohemi, shpejtësia e ulët me një distancë të shkurtër lëvizjeje dhe zëvendësimi i rrymës alternative të drejtpërdrejtë tashmë mund të zgjidhen sot. Me teknologjinë e sotme, kjo nuk duket më e pakapërcyeshme. Në fakt, ky problem tashmë është adresuar në të kaluarën. E kaluara e largët. Dhe jo shumë e largët. Ndaloni! Konsideroni këtë për disa momente para se të vazhdoni!

Më parë në këtë artikull, unë përmenda një njeri, Nikola Tesla, dhe deklarova se ai ishte gjeniu më i madh që ka jetuar ndonjëherë. Zyra e Patentave Amerikane ka 1,200 patenta të regjistruara në emër të Nikola Tesla, dhe vlerësohet se ai mund të patentojë një mijë shtesë ose më shumë nga kujtesa!

Por përsëri në makinat tona elektrike - në 1931, me financim nga Pierce -Arrow dhe George Westinghouse. Në vitin 1931, Pierce-Arrow u zgjodh për t'u testuar në vendet e fabrikës në Buffalo, N.Y. Motori standard me djegie të brendshme u hoq dhe 80 kf. Motori elektrik 1800 rpm, ishte montuar në tufë me shpejtësi. Motori AC ishte 100 cm i gjatë dhe 75 cm në diametër. Energjia që e fuqizoi ishte "në ajër" dhe jo më burime energjie.

Në kohën e caktuar, Nikola Tesla mbërriti nga Nju Jorku dhe inspektoi makinën Pierce-Arrow. Pastaj ai shkoi në një dyqan radio lokale dhe bleu 12 tuba, tela dhe rezistorë të ndryshëm. Kutia ishte 60 cm e gjatë, 30 cm e gjerë dhe 15 cm e lartë.Pasi e siguroi kutinë pas sediljes së shoferit, ai ngjiti telat në një motor pa furça të ftohur me ajër. Dy shufra me një diametër prej 0.625 mm. dhe rreth 7.5 cm të gjata që dalin jashtë kutisë.

Tesla zuri vendin e shoferit, lidhi dy shufrat dhe deklaroi, "Tani kemi energji". Ai shtypi pedalin dhe makina u largua! Ky automjet i mundësuar nga një motor AC u zhvillua deri në 150 km / orë dhe kishte karakteristika më të mira se çdo makinë me motor me djegie të brendshme në atë kohë! Një javë kaloi duke testuar automjetin. Disa gazeta në Buffalo raportuan për këtë gjyq. Kur u pyet: "Nga vjen energjia?" Tesla u përgjigj: "Nga eteri përreth nesh". Njerëzit thanë që Tesla ishte i çmendur dhe disi aleat me forcat e liga të universit. Kjo e zemëroi Teslën, ai hoqi kutinë misterioze nga automjeti dhe u kthye në laboratorin e tij në Nju Jork. Sekreti i tij shkoi me të!

Këtu do të doja të vëreja se akuzat për magji shoqëronin vazhdimisht aktivitetet e Teslës. Ligjëratat e tij në Nju Jork ishin shumë të njohura dhe erdhën njerëz larg fizikës. Dhe jo vetëm sepse Tesla kishte aftësinë për të shpjeguar ligjet fizike në një gjuhë të thjeshtë njerëzore të analogjive, por përkundrazi sepse gjatë leksioneve të tij ai demonstroi eksperimente që edhe sot mund të befasojnë studentët e fakulteteve të radio elektronikës, jo vetëm njerëzit e zakonshëm.

Për shembull, Tesla nxori nga portofoli i tij një TESLA-TRANSFORMER të vogël, që funksiononte me tension të lartë dhe rrymë alternative me frekuencë të lartë në amperazh jashtëzakonisht të ulët. Kur e ndezi, vetëtima filloi të rrotullohej rreth tij, ndërsa ai i kapi me qetësi me duart e tij, ndërsa njerëzit nga vendet e para në sallë u kthyen me nxitim mbrapa. Ky truk është shumë më argëtues sesa sharrimi i një personi.

Eksperimenti me llamba ishte gjithashtu një shfaqje e mirë. Tesla ndezi transformatorin e tij dhe një llambë e zakonshme filloi të shkëlqejë në duart e tij. Kjo ishte tashmë befasuese. Kur ai nxori një llambë pa fije fije nga portofoli i tij, ishte thjesht një llambë boshe, dhe akoma shkëlqente - nuk kishte kufi për befasinë e auditorit dhe ata nuk mund ta shpjegonin ndryshe, përveç hipnozës ose magjisë masive.

"Truket" me llamba janë të lehta për tu shpjeguar nëse dini disa nga ligjet. Siç shkroi Tesla, në një frekuencë të caktuar dridhjeje, ajri i shkarkuar përçon rrymën po aq mirë ose edhe më mirë se një tel bakri. Sigurisht, kjo do të ishte e pamundur nëse nuk do të kishte një medium të vetëm valor ("eter"). Në mungesë të ajrit, eteri bëhet një përcjellës i pastër, ndërsa ajri ndërhyn vetëm, pasi është një izolator.

Disa studiues po tërheqin fushën magnetike të Tokës për të shpjeguar funksionimin e automjetit elektrik Tesla, të cilin Tesla mund ta përdorë në gjeneratorin e tij. Quiteshtë krejt e mundur që, duke përdorur një qark të rrymës alternative me frekuencë të lartë, Tesla e akordoi atë në rezonancë me lëkundjet e "pulsit" të Tokës (rreth 7.5 herc). Në të njëjtën kohë, padyshim, frekuenca e lëkundjeve në qarkun e tij duhet të jetë sa më e lartë, duke mbetur një shumëfish prej 7.5 herc (më saktësisht, midis 7.5 dhe 7.8 herc.).

Unë mendoj se askush që filloi një kompani të makinave elektrike në Silicon Valley nuk mund ta kishte parashikuar suksesin dërrmues që do të binte mbi makinën me emrin modest Model S. Cili është sekreti këtu? Në personalitetin e Elon Musk, krijuesit të PayPal dhe SpaceX, i cili, siç doli, zgjodhi strategjinë ideale të marketingut për krijimin e një makine elektrike premium? Në nevojën për njerëz të rinj dhe të suksesshëm për të drejtuar diçka krejtësisht të veçantë, jo të përshtatshme për standardet e mëparshme? Pse ky revolucion pati sukses, pavarësisht faktit se makinat elektrike kanë qenë rreth e rrotull për aq kohë sa makinat në përgjithësi.

Por deri më tani, ata kurrë nuk kanë lënë vendin e tyre të pajisjeve ekzotike qesharake, makinat e qytetit për udhëtime të shkurtra. Dhe këtu papritmas u shfaq një burrë i bukur i ndritshëm me një brendshme prej lëkure dhe druri, një ekran 17 inç në vend të një paneli kontrolli dhe një motor 416 kf. dhe kilometrazhi në një pikë karburanti është 250-300 milje. Ishte një triumf i inxhinierisë që nxori më së shumti nga bateritë litium-jon dhe një llogaritje e saktë e marketingut për një klient me para dhe një dëshirë për të qenë në krye të përparimit teknologjik.

Model S jo vetëm që tregoi rezultate të shkëlqyera, të jashtëzakonshme në testet e përplasjes, por makina gjithashtu u bë makina elektrike më e shpejtë e prodhimit në botë, duke mposhtur pothuajse të gjithë konkurrentët në testet e Shoqatës Kombëtare Amerikane të Drag-Racing Electric. Kjo makinë përshpejton në 100 km / orë në 4.3 sekonda. Prandaj, tani në SHBA, për të blerë një Model S me një bateri 85 kWh, duhet të prisni dy muaj për radhën tuaj - fabrika prodhon 20,000 makina në vit dhe nuk vazhdon me kërkesën.

Në Norvegji, ku Tesla u bë makina më e shitur në 2013 (6,000 njësi të shitura), blerësit presin pesë muaj për të porositur. Tesla po ndërton në mënyrë aktive një rrjet stacionesh karburanti në Shtetet e Bashkuara, vendet evropiane dhe veçanërisht në Norvegji. E ardhmja është sigurisht me makina të tilla - epoka e motorëve me djegie të brendshme dhe naftë do të përfundojë në mënyrë të pashmangshme, dhe automjetet që përdorin energji elektrike do të bëhen normë. Sigurisht, jo aq shpejt sa do të donim, por gjithçka po shkon drejt kësaj.

Ne arritëm në shitësen e Tesla në Palo Alto, pranë selisë së kompanisë. Na u tregua një Model S dhe e çuam nëpër lagje, duke u ndalur gjatë rrugës për në selinë e Tesla Motors (foto më lart). Bëra disa fotografi të makinës në sallë ekspozite dhe gjatë testimit.

Kjo është shasia e Modelit S. Dy motorët elektrikë janë në pjesën e pasme, bateritë janë të vendosura nën qefin. Janë 16 blloqe baterish që ndahen nga njëra -tjetra për siguri. Blloqet përmbajnë rreth 7 mijë bateri litium-jon nga prodhimi i vetë Panasonic dhe Tesla. Nga rruga, meqenëse bateritë janë në fund, qendra e gravitetit të makinës është e vendosur nën boshtin e rrotullimit të timonit (si në makinat e garave), gjë që siguron një stabilitet të veçantë të makinës. Nga ana tjetër, ky rregullim i baterive ishte shkaku i zjarrit të famshëm, kur Model S goditi një strukturë hekuri të shtrirë në rrugë me një forcë të tillë saqë ajo shpoi baterinë dhe makina mori flakë.

Dy motorë elektrikë. Fuqia 416 HP Unë kam drejtuar tashmë një makinë garash elektrike Nissan (do të shkruaj akoma për të) dhe, prandaj, e di se si makinat elektrike mund të përshpejtojnë, por prapëseprap, fillimi i Modelit S nga një vend është i admirueshëm - kjo është një goditje e tillë nga një top kur shtypet në një karrige dhe hidheni prapa kokës deri sa të errësohen në sy. Për më tepër, e gjithë kjo ndodh në heshtje të plotë dhe dëgjohet vetëm një zhurmë e lehtë gomash në asfalt. Punonjësi i sallonit Sylvie, i cili ishte me ne, tha se ata e quajnë këtë tingull duke kënduar - makina po këndon.

Ka shumë hapësirë ​​në makinë. Dy trungje të mëdhenj - para dhe mbrapa.

Vendet e fëmijëve në ndarjen e pasme si opsion.

Një nga vendet kryesore në makinë - priza e karikimit - fshihet nën reflektorin.

Versionet amerikane dhe evropiane të makinës kanë priza të ndryshme karikimi. Kur hapni reflektorin, foleja shkëlqen në mënyrë misterioze me një dritë blu të ftohtë.

Ky është një çelës i modelit S. Unë dyshoj se projektuesi u frymëzua nga pamja e çelësit të Porsche Panamera. Vërtetë, ata nuk kanë asgjë për të filluar, nuk ka buton të fillimit dhe makina aktivizohet kur shoferi zë vendin e tij.

Dorezat e derës të futura në trup shtrihen kur pronari i afrohet makinës.

Nuk ka asgjë për të xhiruar në kabinë, përveç pultit dhe panelit të kontrollit. Dizajn absolutisht minimalist pa butona, ndërrues çelësash dhe bukuri të tjera. Prandaj, kur makina është joaktive, brendësia duket e çuditshme, pothuajse e varfër. Unë mendoj se kur japonezët të fillojnë të bëjnë këto makina elektrike premium, ata do të përpiqen të diversifikojnë brendësinë e kabinës. Dhe këtu gjithçka është shumë e thjeshtë, futuriste. Dyshemeja është e sheshtë (natyrisht), leva e parkimit përpara-prapa-në kolonën e drejtimit, kështu që hapësira midis sediljeve para është e zbrazët, me një tabaka dyshemeje plastike për sende të vogla. Qendra e vëmendjes, natyrisht, është monitori 17 inç - qendra e kontrollit të automjetit.

Pulti - këtu, gjithashtu, gjithçka është jashtëzakonisht e thjeshtë. Në të majtë është një grafik i konsumit të energjisë, në qendër është treguesi i kilometrazhit të mbetur, në të djathtë janë të dhënat e radiostacionit që është ndezur. Kalimi në sistemin metrik, gradë Celsius dhe formatin 24-orësh bëhet në menunë në panelin qendror.

Cilësimet e sistemit dhe automjetit azhurnohen periodikisht, ashtu si çdo kompjuter. Ju mund të shihni atë që ofrohet në lëshimin e ri dhe të ekzekutoni programin e azhurnimit përmes komunikimit me serverin Tesla.

Sylvie e lidhi iPhone -in e saj përmes Bluetooth dhe fotografi të albumeve nga biblioteka e saj u shfaqën në pult.

Dorezë për ndërrimin e mënyrave të drejtimit.

Ndërfaqja grafike e sistemit është e ngjashme me iOS -in e mëparshëm.

Kontroll panoramik i tavanit. Sylvie rrëshqet gishtin nëpër ekran - xhami në krye hapet.

Kjo është ajo që, me sa duket, bëjnë të gjithë ata që futen në makinë për herë të parë. Hardshtë e vështirë të rezistosh që të mos hapësh blogun tënd në shfletues. Ashtu si iOS, Tesla Model S nuk mbështet Flash për arsye sigurie.

Ekrani mund të ndahet në dy zona funksionale. Këtu është kamera e pasme në krye, shfletuesi në fund.

Grafiku i konsumit të ngarkesës është një gjë e rëndësishme kur ngasni. Ju mund të ndërtoni stilin tuaj të drejtimit sipas vlerës mesatare që konsiderohet optimale. Sapo rrjeti i stacioneve të benzinës të bëhet i kudondodhur, do të jetë e mundur të vozisni me shpejtësi 90 km / orë lirshëm - stacioni i benzinës i Tesla është falas. Dhe karikimi i baterisë në shtëpi është dhjetë herë më i lirë se benzina ose naftë - karikimi i një Model S në shtëpi në SHBA kushton 5-7 dollarë.

Navigatori 17 inç është mbresëlënës!

Dera nuk ka as xhepin e zakonshëm në pjesën e poshtme. Minimalizmi.

Në pranverë, Elon Musk njoftoi se deri në fund të vitit makina elektrike mund të përdoret në 70% të territorit amerikan, dhe deri në vitin 2015 është planifikuar të sigurojë të gjithë vendin dhe Kanadanë fqinje me numrin e kërkuar të energjisë elektrike të shpejtë stacionet (i ashtuquajturi Supercharger).

Në kabinën ka një model të kolonës së ngarkimit Supercharger. Ai siguron karikim për një largësi prej rreth 300 km. në gjysmë ore.

Ekziston edhe një stacion shërbimi në sallon. Ka makina që janë shitur dhe ato që janë vënë në shërbim - bëhet një herë në vit ose pas çdo 20,000 km. largësi. Vetë dyqani i riparimit u kërkua të mos hiqet, por nuk ka asgjë interesante atje - të njëjtat ashensorë, pajisje për vendosjen e gomave. Dallimi i vetëm është se është shumë i pastër dhe nuk ka erë. Sepse makinat elektrike.

Makina nga seria e parë e Modelit S, kur ishte e mundur të porosisni ngjyrën e trupit që do të vinte në mendje, bojë u zgjodh individualisht. Tani ata nuk e bëjnë këtë, prodhimi tashmë është në masë.

Ky është një karburant i rregullt - në 5-7 orë makina është pothuajse plotësisht e ngarkuar. Nga rruga, përveç karikimit standard dhe me shpejtësi të lartë, Tesla gjithashtu ofron një zëvendësim të plotë të baterisë në 1.5 minuta. Do të kushtojë 60-80 dollarë - çmimi i një karburanti të plotë.

Tesla është tepër popullor në Silicon Valley. Në rrugë dhe autostrada, Model S haset vazhdimisht.Për shembull, Tesla në një pikë karburanti në hyrje të selisë së Apple në Cupertino.

Apple u siguron punonjësve të saj një stacion karburanti falas.

Dhe kjo është pika e karburantit në hyrje të selisë së Facebook në Menlo Park. Dy Model S dhe dy Nissan Leafs. Ky i fundit ngas rreth tre herë më pak se Model S me një karikim të vetëm.

Shtë e nevojshme të shkruani veçmas për Tesla në Norvegji. Këtu, kjo makinë u bë thjesht një bestseller, duke thyer rekordin e shitjeve në vend. Vetëm në shtator, u shitën 600 Model S, dhe gjithsej më shumë se 2000. Tesla ka ofruar stacione karikimi Supercharger në gjashtë qytete, dhe numri po rritet vazhdimisht. Shteti promovon zhvillimin e transportit elektrik: pronarët e makinave elektrike përjashtohen nga taksa e transportit (kjo është 100% e çmimit të katalogut), taksat e vlerës së shtuar dhe tarifat e regjistrimit.

Në Oslo, drejtuesit e makinave elektrike kanë mundësinë të parkojnë dhe të përdorin korsinë e transportit publik falas. Me çmimet astronomike të benzinës dhe naftës norvegjeze, makinat elektrike të Tesla janë një shpëtimtare. Megjithë çmimin relativisht të lartë për ta - në SHBA, çmimi fillestar për modelin bazë është 49,900 dollarë, modelet me një bateri më të fuqishme kushtojnë nga 58,000 dollarë në 68,900 dollarë. Versioni evropian i Model S fillon me 51.500 euro.

Tesla thotë se çdo model tjetër i automjeteve të tyre elektrike do të kushtojë më pak se ai i mëparshmi. Modeli buxhetor E tashmë është duke u përgatitur për lëshim, çmimi i të cilit do të jetë rreth 30,000 dollarë.Krossover Model X me katër motorë (4 × 4) është gjithashtu në rrugë.

Tesla është një krijim tipik i Luginës së Silikonit, një ëndërr e realizuar për një nga mijëra intelektualët që përbëjnë këtë koncept - Silicon Valley. Elon Musk, më duket, është një tjetër Steve Jobs, që u tregon njerëzve horizonte të reja. Njeriu që bëri një pasuri në sistemin më të mirë të pagesave në botë PayPal. Një burrë që erdhi në Rusi duke u përpjekur të blinte një raketë në mënyrë që ta përdorte atë për të dërguar një serë me bimë në Mars.

Njeriu që krijoi kompaninë që tani lëshon raketa në hapësirë ​​dhe Grasshopper e tij është e mahnitshme. Ky është personi që qëndron pas makinës elektrike me emrin e thjeshtë Model S. Megjithatë, kjo është ndoshta arsyeja e suksesit të Tesla - në personalitetin e krijuesit të saj.

Makinat elektrike kanë qenë të pranishme që nga mesi i shekullit të 19 -të, dhe nëse nuk do të ishte për vështirësinë e rimbushjes, ato mund të ishin një konkurrencë e shëndetshme për homologët e tyre të benzinës. Në fillim të shekullit 21, shumë kompani filluan të promovojnë automjetet e tyre elektrike, dhe pothuajse asnjë model nuk mund të konkurrojë me makinat konvencionale për sa i përket performancës së drejtimit. Por shfaqja e Tesla Motors në arenë e ka korrigjuar situatën në një farë mase, dhe shumë besojnë se e ardhmja i përket automjeteve elektrike të Tesla. A është kështu? - Koha do të gjykojë! Por le të shohim se me çfarë mund të mburren makinat Tesla sot.

Pak për Tesla Motors

E gjitha filloi në 2003, kur dy entuziastë Martin Eberhard dhe Mark Tarpenning themeluan një kompani simbolike u emërua pas Nikola Tesla... Ky shkencëtar krijoi një motor elektrik 100 vjet më parë.

Që nga fillimi, qëllimi i kompanisë ka qenë komercializimi i automjeteve elektrike. Prioriteti i parë ishte krijimi i një makine sportive premium në mënyrë që të tregonte se automjetet elektrike mund të konkurrojnë edhe në një nivel të lartë. Me kalimin e kohës, ishte planifikuar prodhimi serik i makinave të tilla në trupa të ndryshëm, të cilat duhet të bëhen të disponueshme për konsumatorin mesatar. Vërtetë, ndërsa celularët Tesla në konfigurim normal kushtojnë afërsisht 100,000 dollarë ...

Djemtë kishin nevojë për investime të mira, dhe ata shpejt iu drejtuan Elon Musk. Ai ishte shumë i interesuar për projektin, sepse makinat elektrike mund ta bëjnë botën një vend më të mirë, të paktën pjesërisht duke e hequr atë nga gjilpëra e vajit. "Mirë, unë jam në biznes!" - tha Musk, duke u bërë aksionari kryesor i presidentit të kompanisë. Entuziazmi i tij dhe, natyrisht, burimet financiare i kanë dhënë të ardhmes së Tesla Motors.

Sot Elon Musk është fytyra e kompanisë. Ai jo vetëm që bëri investime të mëdha në të gjithë këtë ndërmarrje, por gjithashtu nisi zbatimin e disa zgjidhjeve teknologjike dhe të projektimit për automjetet Tesla.

Me pak fjalë, Tesla Motors mori mbështetjen dhe financimin e duhur, veçanërisht pas prezantimit të makinës së parë sportive elektrike.

Ata vazhdojnë të lëvizin në një kurs të caktuar dhe përgatiten për lëshimin e automjetit të tyre të katërt elektrik. Edhe pse vlen të përmendet fakti i pakëndshëm që kompania ka funksionuar me një humbje të veçantë vitet e fundit.

Çfarë e bën të veçantë një celular Tesla

Në secilin model të makinës elektrike të Tesla, u shfaqën patate të skuqura të reja, për të cilat do të flasim më vonë, por zgjidhjet kryesore teknologjike mund të gjurmohen në të gjithë gamën e modeleve.

Dizajn

Të gjithë e dinë që makinat me lëndë djegëse të lëngshme kanë qindra pjesë lëvizëse, por në rastin e miqve tanë elektrikë, është pak më e thjeshtë - ato funksionojnë. vetëm katër sisteme kryesore:

• Sistemi i ruajtjes së energjisë (ESS);
• Moduli i Elektronikës Elektrike (PEM);
• Motor elektrik;
• Kuti ingranazhesh sekuenciale.

Kështu, automjetet elektrike kanë më pak peshë, më shumë hapësirë ​​të përdorshme brenda (dy bagazhe) dhe më pak mundësi prishjeje për shkak të pjesëve relativisht të pakta.

Autopilot

Autopiloti i avancuar i Teslës gjithashtu meriton vëmendje. Prania e shoferit pas timonit ende nuk përjashtohet, por Elon Musk premton se makina së shpejti do të do të jetë në gjendje të lëvizë nga një breg amerikan në tjetrin pa pjesëmarrjen e shoferit, i cili as nuk duhet të rimbushet - inteligjenca artificiale do të bëjë gjithçka.

Autopiloti mund të lëvizë përgjatë rrugës, t'i përmbahet korsisë së vet, të drejtojë dhe ngadalësojë në mënyrë që të mos përplaset me makina të tjera, të kontrollojë shpejtësinë duke marrë parasysh intensitetin e trafikut dhe të kryejë shumë gjëra të tjera të dobishme.

Modelet aktuale mund të udhëtojnë në mënyrë të pavarur (pa shofer) deri në 12 metra, për shembull, për të parkuar ose përzënë në një garazh.

Veprimi automatik i pilotit:

Minimalizmi në sallon

Konzola qendrore përfaqësohet nga një ekran i madh me prekje (madhësia varet nga modeli), përmes të cilit bëhet kontrolli kryesor. Nuk do të gjeni asnjë çelës dhe buton për ndërrim. Në vend të pultit të njohur, ekziston gjithashtu një ekran me të gjithë informacionin e nevojshëm.

Brendësia në vetvete korrespondon me çmimin e makinës, por ne nuk do ta lyejmë shumë, pasi nuk ka shokë për shije dhe ngjyrë.

Bateri

Një burim energjie është diçka pa të cilën një makinë elektrike nuk do të ngasë. Para kësaj, u përdorën qeliza të mëdha voltaike, por Tesla Motors mori një rrugë tjetër. Makinat e tyre mundësohen nga një bateri nga disa mijëra bateri litium-jon e bërë nga Panasonic, e ngjashme me ato të përdorura në pajisjet shtëpiake.

Në Tesla Roadster, bateria ishte e vendosur pas sediljeve, ndërsa në Model S ishte vendosur në dyshemenë e makinës. Kjo zgjidhje na lejoi të kursejmë hapësirë ​​të përdorshme dhe të përmirësojmë trajtimin.

Rrjeti i mbingarkesës

Pronarët e makinave Tesla duhet të presin udhëtime të gjata, kjo është arsyeja pse janë zhvilluar Superchargers - stacione karikimi për automjetet elektrike. Në planin afatgjatë, ato duhet të jenë aq të përballueshme dhe të zakonshme sa stacionet konvencionale të benzinës.

Sot rrjeti Supercharging është zhvilluar mirë në Shtetet e Bashkuara: mund të vozisni nga një breg në tjetrin pa pasur frikë se bateria juaj do të mbarojë në rrugë dhe nuk do të ketë ku të rimbusheni. Ngadalë Supercharger shfaqet në Evropë, Azi dhe madje edhe në Rusi një mrekulli e tillë mund të shihet këtu dhe atje.

Bateria mund të ngarkohet në më pak se një orë.

Fillimisht, rimbushja ishte falas për pronarët e celularëve Tesla, por prodhuesi kohët e fundit njoftoi se, sipas rregullave të reja, pagesa do të ngarkohet akoma. Për të qenë më të saktë, secilit pronar të një makine të tillë do t'i jepet një kupon vjetor për 400 kWh karikim falas, dhe kur të mbarojë kufiri, ata do të duhet të paguajnë nga xhepi. Çmimi është ende i panjohur.

Formacioni i Tesla

Që nga viti 2006, vetëm 4 celularë Tesla janë paraqitur dhe vënë në prodhim:

• Makinë sportive Tesla Roadster;
• Sedan Tesla Model S;
• Crossover Tesla Model X;
• Sedan Tesla Model 3.

Interesante që për të blerë një makinë Tesla, duhet të lini një kërkesë në faqen zyrtare të kompanisë... Kjo nuk është tipike për tregun e automobilave, pasi shitjet zakonisht bëhen përmes shitësve.

Puna debutuese e Tesla Motors - makina elektrike sportive Roadster u prodhua nga 2008 në 2012. Gjatë kësaj periudhe, rreth 2,600 automjete dolën nga linja e montimit.

Trupi dhe shasia u huazuan nga Lotus Elise. Ishte një lloj hakimi në stereotipin se të gjitha makinat elektrike nuk kanë një pamje elegante. Tesla Roadster duket si një makinë e vërtetë sportive.

Motori elektrik me induksion peshon vetëm 32 kg, ndërsa Tesla Roadster mund të përshpejtojë deri në 100 km / orë në vetëm 4 sekonda dhe shpejtësia maksimale është 201.1 km / orë. Mund të udhëtoni deri në 400 km me një karikim të vetëm. Në konfigurimin bazë, kushtoi 109,000 dollarë.

Për shkak të veçorive të reagimit motorik, nevoja për ingranazhe komplekse është zhdukur. Ka vetëm tre prej tyre në Roadster: dy përpara dhe një prapa.

Përveç të mirave të tilla si ulëset e nxehta, një sistem stereo, ABS, risitë e mëposhtme u shfaqën në këtë makinë, të cilat janë gjithashtu në modelet e mëvonshme:

• Një kod unik që ju lejon të filloni makinën.
• Një transmetues i veçantë me të cilin mund të kontrolloni, për shembull, hapjen e një dere garazhi.
• Stacion docking për iPad.
• Dorezat elektrike të dyerve.

Shtë interesante që Tesla Roadster i parë në prezantimin në 2006 mund të voziste jo më shumë se 5 minuta për shkak të mbinxehjes së baterive.

Me pak fjalë, me lëshimin e Roadster, prodhuesit ishin në gjendje të deklaroheshin vërtet dhe të demonstronin zgjidhje të reja teknologjike në drejtim të prodhimit të automjeteve elektrike.

Modeli Tesla s

Ky sedan u prezantua në 2009 në Panairin e Makinave në Frankfurt, dhe tashmë në 2012 filloi prodhimi i tij serik.

Modeli S mund të kalojë përmes me një ngarkesë të vetme 458 km- u bë një rekord midis makinave të tjera elektrike. Vërtetë, për këtë ju duhet të porositni një makinë me një bateri të azhurnuar.

Çmimi varion nga 75 mijë në 105 mijë dollarë.

Ishte në këtë makinë që zëvendësimi automatik i baterisë u demonstrua për herë të parë si një alternativë për rimbushjen. Ky shërbim u bë i disponueshëm në stacionet e benzinës Supercharger dhe kushton rreth 80 dollarë.

Model S tashmë është quajtur makina më e mirë nga disa gazetarë. Sigurisht, pretendimi është i diskutueshëm, por, për shembull, për sa i përket sigurisë, ai vërtet tejkalon shumë vetura të tjera në treg. E gjithë kjo është për shkak të karakteristikave të projektimit të makinës elektrike:

• Mungesa e karburantit të djegshëm - asgjë për të marrë zjarr!
• Nën kapuçin, hapësira e zbrazët e magazinimit është një zonë e thërrmuar që do të thithë pjesën më të madhe të ndikimit në një përplasje kokë më kokë.
• Qendra e gravitetit është shumë më e ulët se në makinat e tjera, prandaj, mundësia e rrokullisjes zvogëlohet.

Një tipar dallues i Modelit S është fakti se ai makina e parë elektrike e montuar nga e para... Për makina të tjera të ngjashme, u përdorën bazat e gatshme të modeleve të benzinës.

Nuk është e lehtë të ngarkosh makinën nga priza ashtu. Për ta bërë këtë, do të duhet të blini shtesë një stacion karikimi ose të vizitoni vazhdimisht Supercharger.

Model S madje shkoi në Big Test Drive:

Kjo makinë elektrike është bërë shumë e popullarizuar dhe ka kaluar në shitje edhe makina të tilla si Mercedes-Benz S-class dhe BMW 7-series. Në Norvegji, Tesla Model S u bë më e shitura në shtator 2013. Kjo u lehtësua kryesisht nga mbështetja e qeverisë për automjetet elektrike në formën e zbritjes së taksave, si dhe çmimet e larta të benzinës.

Shitjet e këtij crossover elektrik filluan në 2015. Model X është ndërtuar në platformën Model S dhe është në dispozicion në tre nivele zbukurimi: 75D, 90D, P90D, të cilat kryesisht ndryshojnë në fuqinë e baterisë. Tashmë në versionin bazë, makina është e pajisur me dy motorë elektrikë në të njëjtën kohë.

Rezerva e energjisë, në varësi të baterisë, mund të jetë deri në 411 km, dhe kufiri maksimal i shpejtësisë është 250 km / orë.

Karakteristika kryesore e Modelit X - dyer automatike në formën e një krahu pulëbardhë... Kjo zgjidhje jo vetëm që lehtësoi qasjen në brendësi të automjetit, por gjithashtu zvogëloi hapësirën e kërkuar të parkimit.

Model X 70D kushton 81,000 dollarë, ndërsa P90D më i pasur me karakteristika kushton 142,000 dollarë.

Crossover elektrik i Tesla u konceptua si mjeti përfundimtar i familjes dhe udhëtimit. Në përgjithësi, makina hyri, duke pasur parasysh që kërkesa për klasën është rritur shumë vitet e fundit. Sidoqoftë, nuk ishte pa negativ - shumë pronarë u ankuan për cilësinë e dobët të Model X, u përmendën probleme me harduerin dhe keqfunksionimet e përbërësve mekanikë.

Sedan Tesla Model 3

Dhe kjo makinë elektrike në kohën e këtij shkrimi ende nuk është lëshuar, por tashmë është prezantuar.

Për Model 3, një platformë e re u zhvillua përsëri, dhe këtë herë celulari Tesla duhet të synohet në tregun masiv. Versioni bazë do të kushtojë vetëm 35,000 dollarë.

Për sa i përket performancës së vozitjes, Model 3, natyrisht, do të jetë inferior ndaj vëllezërve të tij më të mëdhenj: përshpejtimi në 100 km / orë në 6 sekonda, rezerva e energjisë është 346 km.

Kamion gjysmë Tesla

Në Nëntor 2017, Elon Musk prezantoi një kamion elektrik.

Problemeve

Makinat Tesla janë pa dyshim superiore ndaj konkurrencës në industrinë e automjeteve elektrike, por ato ende kanë disa të meta tipike. Në veçanti, kjo ka të bëjë me një humbje të fortë të ngarkesës gjatë një kohe të vogël boshe të makinës dhe shkarkimit të shpejtë në temperatura të ulëta.

Përfundim

Ka të ngjarë që makinat me karburant të lëngshëm të zëvendësohen gradualisht me makina elektrike në disa dekada. Tesla ishte në gjendje të tregonte se kjo garë është e vërtetë, dhe vazhdon me sukses të na kënaqë me zgjidhje inovative në industrinë e automobilave.

Tesla Model S është bërë makina e zgjedhur për shumicën e entuziastëve të makinave. Në fund të fundit, ajo ka kaq shumë përparësi - nuk ka nevojë për benzinë ​​më të shtrenjtë, nuk hedh mbeturina në mjedis, për më tepër, është më e besueshmja në të gjithë botën. Le të hedhim një vështrim më të afërt në makinë.

Tesla Model S është prodhuar nga kompania amerikane Tesla Motors. Kjo është një makinë me 5 dyer, trupi i së cilës u quajt "fastback", dhe prototipi i parë mund të shihet në Panairin e Makinave në Frankfurt në 2009. Në Shtetet e Bashkuara, dërgesat e kësaj makine filluan 2 vjet më parë. Sa i përket çmimit, ai varion nga 62 në 88 mijë dollarë. Versioni më i shtrenjtë i makinës mund të përshkojë deri në 425 km pa rimbushje, dhe do të përshpejtojë në 100 km në vetëm 4.2 sekonda. Rezultatet e tremujorit të parë të vitit 2013 janë mbresëlënëse - vetëm në SHBA, u shitën 4,750 njësi Tesla Model S. Ky fakt sugjeron që makina ka tejkaluar rivalët e saj në klasën e sedanëve luksoz - Mercedes -Benz S -Class, gjithashtu si BMW Seria 7. Në Evropë, u regjistrua një përparim i caktuar i kësaj makine - në Norvegji 322 makina u shitën në 2 javë të shtatorit të të njëjtit vit, duke kapërcyer kështu Volkswagen Golf (vetëm 256 u shitën) Nëse shikoni nën kapuçin e Tesla, atëherë atje nuk është asgjë atje Në vend të një motori, ka një bagazh, në pjesën e pasme ka një bagazh tjetër të bollshëm. Nëse është e nevojshme, mund të instaloni vende për fëmijë në të, të cilat do të vendosen përballë xhamit. Sipas Agjencisë Amerikane të Mbrojtjes së Mjedisit (EPA), një ngarkim i plotë i një baterie litium-jon me një kapacitet 85 kWh është i mjaftueshëm për të mbuluar 426 km. Ky tregues e bëri këtë model një udhëheqës midis këtij lloji të makinave nga prodhuesit e tjerë. Kompania planifikoi të prodhojë dy lloje të makinave. Ato ndryshonin vetëm në kapacitetin e baterisë - 60 kW / orë dhe 40 kW / orë. Autonomia e tyre ishte 335 km dhe 260 km, por meqenëse popullariteti i modelit me një bateri 40 kW / h nuk ishte shumë i madh, prodhuesi vendosi të braktisë prodhimin e këtij modeli. Tesla Model S është bazë. Isshtë i ftohur me lëng dhe ka një motor AC të aftë për të gjeneruar 362 kuaj fuqi. Bateria e makinës është bërë nga 7 mijë bateri AA, të cilat janë vendosur në një mënyrë të veçantë. Ekziston një shpërndarje e joneve pozitive dhe negative. Qershori 2013 shënon vitin për këtë automjet me demonstrimin e aftësisë për të zëvendësuar automatikisht baterinë. Gjatë demonstrimit, u tregua se zëvendësimi i baterisë zgjat vetëm 90 sekonda. Ky është një rend i madhësisë më i shpejtë sesa mbushja e një rezervuari të plotë me karburant të rregullt. Presidenti i kompanisë, Elon Musk, tha se i ashtuquajturi karikim i ngadalshëm zgjat nga 20 minuta në gjysmë ore dhe do të jetë falas në stacionet speciale të karburantit. Në të njëjtën kohë, zëvendësimi i baterisë do t'i kushtojë pronarit të makinës elektrike rreth 80 dollarë.

Le të hedhim një vështrim brenda makinës

Nga pjesa e pasme, makina duket mjaft e thjeshtë. Dritaret në dyert nuk kanë korniza, dhe simboli i kompanisë është i vendosur në sinjalin e kthesës, i cili në mënyrë shumë logjike përshtatet në hartimin e makinës. Kur bëhet fjalë për karikimin e makinës tuaj, ju duhet vetëm një prizë e rregullt. Ngarkuesi standard funksionon nga një rrjet 100-240 W, kështu që ju mund të karikoni nga çdo prizë që është aty pranë.

Makina mund të karikohet në dy mënyra. E para është një furnizim i rregullt me ​​energji elektrike. Funksionon nga priza më e zakonshme 220 V. Bateria 85 kWh do të ngarkojë 36 orë prej saj. Nëse makina juaj ka një bateri 40 kWh, koha e karikimit është përgjysmuar. Foleja duhet të jetë e bazuar mirë ose nuk do të ngarkohet asgjë. Vështirësia e vetme është piruni. Ka standarde amerikane, kështu që një përshtatës është i domosdoshëm. Shtë e nevojshme të blini një model me cilësi të lartë, sepse ngarkesa do të jetë rreth 12A.

Për të ngarkuar makinën në vetëm 14 orë, duhet të përdorni lidhësin e dytë të karikuesit. Ka një standard NEMA 14-50. Këtu nuk mund të bëni pa një elektricist profesionist, sepse duhet të jepni 50 amperë në fazë, gjë që jo të gjithë mund ta bëjnë. Kjo kërkon instalime elektrike me cilësi të lartë. Nuk ka rëndësi se cilën metodë zgjidhni, procesi i lidhjes së ngarkuesit është i njëjtë. Thjesht duhet të hapni bagazhin, të dilni nga ngarkuesi, ta lidhni me rrjetin elektrik, të prisni që dritat jeshile të ndizen dhe pastaj ta lidhni ngarkuesin me makinën. Ekziston një metodë tjetër e karikimit, por është edhe më e vështirë, sepse 80A duhet të jepet për 1 fazë. Për karikim në këtë rast, përdoret një karikues i palëvizshëm, i cili është varur në mur.

Në Rusi, ende nuk ka stacione speciale që zëvendësojnë baterinë, dhe është shumë e vështirë të lëshosh 80A, kështu që është më mirë të përdorësh një prizë. Nëse përdorni një makinë, për shembull, si një makinë garash, atëherë konsumi i baterisë do të jetë 1.5 herë më shumë, që do të thotë se rezerva e baterisë do të zgjasë rreth 300 km. Nëse vozitni rreth 200 km në ditë, atëherë mund ta ngarkoni makinën çdo ditë, ndërsa koha e karikimit do të zvogëlohet përgjysmë, ose me 2/3, dhe kjo është shumë më e përshtatshme sesa karikimi i një makine plotësisht të vdekur për 36 orë.

Çmimi Tesla Model S

Bateri

Bateritë gjithashtu kanë një mënyrë të kursimit të energjisë, e cila fik ekranin dhe elektronikë të tjerë në bord, pas së cilës makina kalon në modalitetin "gjumë". Kjo veçori ju lejon të zvogëloni humbjen në gamën e automjetit kur nuk jeni në përdorim (aktualisht 13 km në ditë). Tesla gjithashtu përdor frenimin rigjenerues për të rikthyer energjinë, thelbi i së cilës është se kur frenoni, një pjesë e energjisë së lëvizjes kthehet përsëri në bateri në formën e energjisë elektrike. Bateria 85 kW përmban 7104 bateri litium-jon në 16 module të ndërlidhura. Çdo modul përmban gjashtë grupe prej 74 elementësh të lidhur paralelisht; gjashtë grupe, nga ana tjetër, janë të lidhura në seri në një modul. Bateria përdor qeliza galvanike nga Panasonic me katodë nikel-kobalt-alumin. Vendndodhja e baterisë nën dyshemenë e taksisë ul qendrën e gravitetit të automjetit. Bateria është e garantuar për tetë vjet ose 201,000 km për modelin bazë 60 kWh. Nuk ka kufi kilometrazhi për baterinë 85 kWh. Një garanci e veçantë e zëvendësimit të baterisë është efektive pas vitit të tetë me një kosto prej $ 10,000 për një bateri 60 kWh dhe $ 12,000 për një bateri 85 kW.

Për më tepër, Model S rezulton të jetë mjaft i zgjuar gjithashtu. Që nga fundi i shtatorit 2014, të gjitha modelet e reja S janë pajisur me një mini kamera të montuar në pjesën e sipërme të xhamit të përparmë, me radarë të përparuar në grilën e poshtme dhe sensorë tejzanor në parakolpët e përparmë dhe të pasëm që ofrojnë një zonë tampon 360 gradë rreth automjetit. Kjo pajisje i lejon Modelit S të zbulojë shenja rrugore, shenja, pengesa dhe automjete të tjera. Përveç Adaptive Cruise Control dhe Lane Departure Warning, është në dispozicion një Paketë Teknike prej 4,250 $ për të mundësuar që kjo paketë të mundësojë ngasje dhe parkim gjysmë-autonom. Modelet e reja, të cilat do të dalin në shitje nga 9 tetor 2014, janë krijuar për funksionin e autopilotit. Kjo e fundit bën të mundur drejtimin automatik në situata të ndryshme. Automjetet e pajtueshme do të marrin softuerin përmes një përditësimi pa tel, pa pasur nevojë të vizitojnë një tregtar. Makina është gjithashtu e mbushur me sensorë që përcaktojnë gjendjen e njësive dhe elementeve strukturorë. Në rast emergjence, sistemi ndërpret energjinë nga bateria. Tani le të flasim pak për brendësinë e këtij modeli. Në vitin 2015, është planifikuar të lansohet në seri crossover Tesla Model X, e ndërtuar në bazë të fastback -ut Tesla Model S.