Tesla Model X: një përmbledhje e mrekullueshme e makinës. Makina Tesla - një epokë e re në industrinë e automobilave Modeli s çfarë lloj makine

Tesla Motors nuk pushon së mahnituri adhuruesit e saj dhe tërheq gjithnjë e më shumë vëmendje nga investitorët. Kompania nuk ka frikë të shqyejë modelet e krijuara dhe të krijojë automjete krejtësisht të reja që bëhen menjëherë legjenda mes super veturave. Marka amerikane tashmë ka arritur të provojë se një makinë elektrike është një konkurrencë e plotë për një makinë të zakonshme, e cila në shumë mënyra madje fiton në sfondin e tyre. Për shembull, një nga zhvillimet e kompanisë - Tesla model s, i cili bëri një revolucion të vërtetë.

Shitjet e Tesla Model S filluan në 2012 dhe, që nga Dhjetori 2016, tejkaluan 158,000 automjete, duke e bërë atë automjetin e dytë elektrik më të shitur në botë pas Nissan Leaf. Në gusht 2016, modeli mori titullin e makinës më dinamike të prodhuar në masë, përshpejtimi i së cilës nga vendndodhja në 100 km / orë është 2.7 sekonda. Vetëm Porsche 918 Spyder dhe LaFerrari, të cilat, megjithatë, nuk prodhohen më, do të jenë në gjendje ta mposhtin atë.

Tesla model s

Duke folur për këtë makinë elektrike, rishikimi duhet të fillojë me karakteristikat teknike të Tesla Model S. Ashtu si të gjithë modelet Tesla Motors, ajo është një makinë elektrike plotësisht funksionale, domethënë drejtohet nga energjia elektrike dhe nuk ka motorë të tjerë sesa ato elektrike.

Kjo u tha, ju keni tre opsione të motorit:

• Një motor elektrik në pjesën e pasme;
• Dy motorë elektrikë - para dhe mbrapa;
• Një motor elektrik përpara dhe një motor me performancë të lartë në pjesën e pasme.

Opsioni i tretë e kthen Tesla Model S në një super veturë sportive që lehtë mund të lërë pas Porsche dhe madje edhe BMW M5! Përveç kësaj, me dy motorë Tesla, Model C merr një sistem elektronik të të gjitha rrotave, i cili kontrollon çift rrotulluesin e rrotave të përparme dhe të pasme në mënyrë të pavarur nga njëri-tjetri dhe e mban rrugën me këmbëngulje.

Një karakteristikë tjetër e rëndësishme teknike e automjeteve elektrike është bateria, kapaciteti i së cilës ndikon në diapazonin. Tesla ofron një gamë të gjerë të baterive më të fundit të jonit litium me kapacitete që variojnë nga 65 në 100 kWh. Kur karikohet plotësisht, makina mund të udhëtojë nga 236 në 865 km, gjë që i lejon asaj të konkurrojë me makinat që punojnë me benzinë ​​dhe naftë.

Përveç kapacitetit të baterisë, shpejtësia e udhëtimit, madhësia e rrotave, funksionimi i kondicionerit, temperatura e ambientit dhe pikat e tjera gjithashtu ndikojnë në kilometrazhin.

Për shembull, në një temperaturë prej + 20C, një shpejtësi prej 100 km / orë, kondicioneri është i fikur dhe janë instaluar rrota të hedhura 19 ”, një makinë elektrike Tesla Model S me një bateri P100D do të kalojë 572 km. Dhe me një shpejtësi prej 70 km / h dhe një temperaturë ajri prej + 30C - 834 km.

Kjo jetëgjatësi e baterisë është fryt i punës shumë vjeçare nga specialistët më të mirë të kompanisë, të cilët arritën të krijojnë një bateri të madhe dhe të karikueshme shpejt. Për 1 orë karikim nga një rrjet shtëpiak 220V, 50 km vrapim do të plotësohen. Përdorimi i një karikuesi të veçantë lejon që shpejtësia e karikimit të rritet deri në 110 km / orë. Në Evropë dhe Amerikë, është gjithashtu e mundur të karikosh një makinë duke përdorur karikuesit e markës së kompanisë falas.

Kushtojini vëmendje gjithashtu karakteristikave të Tesla Model S, të tilla si:

• Bagazhi i gjerë në pjesën e pasme dhe të përparme, me një vëllim të përgjithshëm prej 894 litra!
• 17 ″ ekran i sistemit në bord me prekje dhe kontroll zëri, duke përfshirë një navigator, internet, telefon, kamera rishikimi
• 12 vende me rregullim të ndezur përpara me memorje
• 6 airbag

Specifikimet teknike mahnitëse të Tesla Model S nuk mbarojnë këtu. Sigurohuni që të shikoni drejtimin autonom të kësaj makine elektrike - kjo është një fantazi që është bërë realitet.

Makinë elektrike Tesla Model S Shtë një alternativë moderne për makinat me motorë benzinë, e cila do të shpëtojë mjedisin pa cenuar cilësinë e jetës. Kompania vlerëson se flota aktuale e Tesla-s tashmë ka ulur emetimet e CO2 me 500 milion ton.

Më në fund, gjëja më e rëndësishme është që dërgesat e makinave në versionin më të fuqishëm të Tesla Model S P100D tashmë kanë filluar në Evropë dhe Amerikë. Kostoja e një makine me autopilot të zgjatur është nga 146'000 USD.

Për shumë njerëz, makinat elektrike Tesla janë bërë vetura të ëndërruara, pasi ato mishërojnë një pjesë të së ardhmes, të ardhmen elektrike të transportit. Prandaj, para se të kalojmë në pyetjet e rëndomta dhe materialiste, me çfarë çmimi dhe si të blini një makinë elektrike Tesla në Rusi, le të flasim për modelet e këtij prodhuesi amerikan, përveç që ka shumë pak prej tyre.

Makina elektrike Tesla

Tesla Motors ishte kompania e parë që filloi prodhimin serik të automjeteve elektrike, të cilat praktikisht nuk janë inferiore në karakteristikat e makinave me motorë me djegie të brendshme. Ndërsa prodhuesit e tjerë të automjeteve u përqendruan në prodhimin e makinave të qytetit me një kilometrazh maksimal deri në 200 km për karikim, Tesla vendosi të ndiqte një rrugë krejtësisht të ndryshme dhe të krijonte një makinë elektrike jo më keq se një benzinë ​​- ishte një lloj sfide.

Dallëndyshja e parë e Tesla ishte Tesla Roadster, një makinë elektrike sportive, e cila u shfaq për publikun më 19 korrik 2006 në Santa Monica (Kaliforni). Kjo makinë elektrike sportive mund të përshpejtojë nga 0 në 100 km / orë në më pak se 4 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është e kufizuar me forcë në 201.1 km / orë.

Sa i përket kilometrazhit me një ngarkesë, "petulla e parë" gjithashtu nuk doli me gunga - 300-400 km (kapaciteti i baterive të jonit litium 53 kW ∙ h), në varësi të kushteve të motit dhe stilit të vozitjes, dhe një ngarkesë të plotë bateria zgjat 3.5 orë (natyrisht kur përdorni një stacion të karikimit ekspres). Tesla ndaloi së pranuari aplikacionet për Roadster përsëri në gusht 2011, kur shasi 2500 Lotus, në bazë të së cilës ishte mbledhur makina sportive, përfundoi dhe kaloi plotësisht në prodhimin e makinës elektrike Model S. Çmimi në SHBA për "Roadster" në konfigurimin bazë filloi nga 109 mijë dollarë.

Modeli i dytë dhe aktualisht i vetmi i prodhuar në masë i Tesla është sedan elektrik Model S. Prototipi i tij u tregua për herë të parë në Motor Show 2009 në Frankfurt; dërgesat e makinës në Shtetet e Bashkuara filluan në qershor 2012. Në total, deri në fund të tremujorit të parë të vitit 2014, rreth 32 mijë automjete elektrike Model S u shitën në të gjithë botën. Makina është në dispozicion në tre versione:

1. Bateri 60 kWh dhe motor 302 kf. nga - çmimi 69,9 mijë dollarë;
2. Bateri 85 kWh dhe motor 362 kf. nga - çmimi 79.9 mijë dollarë;
3. versioni "Perfomance" - bateri 85 kWh dhe motor 416 kf. nga - çmimi 93.4 mijë dollarë

Opsioni i fundit dhe më i shtrenjtë (çmimet tregohen në Shtetet e Bashkuara) drejton 425 km pa karikim dhe përshpejton në 100 km / orë në 4.4 sekonda.

Gjithashtu në faqen zyrtare të kompanisë mund të regjistroheni për crossover Model X të treguar në 2012. Fillimi i dërgesave të këtij modeli te klientët pritet vetëm në fillim të vitit 2015.

Karakteristikat e tilla të jashtëzakonshme të automjeteve elektrike Tesla i bënë shumë njerëz në Rusi të mendojnë për blerjen e një Tesla Model S, si ta bëjnë atë, cili do të jetë çmimi i një makine elektrike sportive dhe kur ajo do të arrijë në vendin tonë. Përveç kësaj, makinat elektrike serike në Rusi përfaqësohen deri më tani nga vetëm një kompakt urban - Mitsubishi i-MiEV, i cili është shitur zyrtarisht që nga viti 2011.

Dëshironi të blini një makinë elektrike Tesla në Rusi?

Zyrtarisht, "Tesla Model S" nuk mund të blihet në Rusi, kështu që ka tre mënyra të mundshme që do të çojnë në blerjen e makinës elektrike të dëshiruar.

Porositni paraprakisht në faqen zyrtare të internetit duke zgjedhur një nga vendet evropiane ku ka tregti. Për ta bërë këtë, duhet të vendosni një depozitë prej pesë mijë dollarësh. Pas kësaj, ju do të merrni garanci se ju, pasi keni qëndruar në radhë (nga disa muaj në një vit), do të jeni në gjendje të merrni një makinë elektrike nga një përfaqësi e zgjedhur në një vend tjetër. Sigurisht, këtu përshkruhet një procedurë e thjeshtuar, kështu që detajet duhet të kontrollohen me përfaqësuesit e Tesla.

Pas kësaj, pastrimi doganor i një makine elektrike në Rusi është i domosdoshëm (vini re se që nga viti 2014, detyrimet e importit për makinat elektrike janë anuluar) për ta regjistruar atë në policinë e trafikut.

Përdorni shërbimet e një firme ndërmjetësuese që do të blejë një makinë nga një përfaqësi zyrtare. Pas kësaj, ai do të importojë automjetin elektrik në Rusi, pasi të ketë përfunduar të gjitha procedurat e nevojshme burokratike. Ju do të blini një makinë nga një firmë ndërmjetësuese.

Kjo metodë ju çliron nga telashet e panevojshme, por ndërmjetësi do të marrë një komision për punën e tij. Pra, kompania "Revolta", e cila është e angazhuar në krijimin e infrastrukturës së tarifimit në Rusi, akuzon 200 mijë rubla për një shërbim të tillë.

Blerja e makinës elektrike të përdorur Tesla tashmë në Rusi.

Necessaryshtë e nevojshme t'i kushtohet vëmendje (sidomos në rastin e fundit) që është e rëndësishme të blini versionin evropian të automjetit elektrik "Model S", sepse:

• Në Rusi, versioni evropian është i garantuar zyrtarisht nga Tesla Motors. Nëse automjeti eksportohet nga SH.B.A., atëherë ai hiqet nga garancia.
• Versioni evropian i automjetit elektrik është i pajtueshëm me standardet e karikimit të miratuara në Evropë dhe Rusi (rrjeti shtëpiak, bazat industriale njëfazore dhe trefazore të standardit evropian, stacionet e karikimit AC që funksionojnë në modalitetin 3) dhe të pajisura me një lidhës Mennekes Type 2 , komplekset e karikimit të shprehur të standardit CHAdeMO ").
• Në versionin evropian, të gjitha aftësitë e kompleksit të navigimit janë në dispozicion, përfshirë planifikimin e itinerarit.
• Teknologjia evropiane e ndriçimit.

Çmimi i makinës elektrike Tesla në Rusi

Ne rishikuam çmimet me të cilat automjetet elektrike Tesla shiten në Rusi duke përdorur faqet kryesore me klasifikime për shitjen e makinave. Ka disa duzina ofertash në treg për sedanin Tesla Model S, çmimi i së cilës varion nga rreth 2.5 deri në 8 milion rubla (pamja nga një prej faqeve më poshtë). Importantshtë e rëndësishme të theksohet se shumica e reklamave sugjerojnë importimin e një automjeti elektrik nga Shtetet e Bashkuara, gjë që është e padëshirueshme për arsyet e përshkruara më sipër.

Cilët faktorë ndikojnë në çmimin e "Model S":

• Version. Sigurisht, "Perfomance" më e shtrenjtë.
• Kërkohet porosia paraprake ose një makinë tashmë në Rusi.

Prandaj, kostoja minimale do të jetë për një makinë me bateri 60 kWh dhe një motor 302 kf. me., e cila duhet të pritet në radhë, dhe maksimumi për makinën elektrike në versionin "Perfomance", i cili tashmë është në Rusi.

Do të jetë shumë më e vështirë për të blerë një Tesla Roadster, pasi ka vetëm reklama të vetme që ofrojnë dorëzim nga SHBA (çmimi përfundimtar pas dorëzimit është 3 milion rubla).

Tesla Motors nuk quhet kot pas shpikësit të madh që na dha rrymë alternative dhe një motor elektrik. Ishte kjo ndërmarrje e njeriut më të madh të kohës sonë, Elon Musk, i cili ishte në gjendje të realizonte ëndrrën e shumë njerëzve - një makinë elektrike të prodhimit në masë. Ky është një zëvendësim i plotë për një makinë me një motor "të furnizuar" me benzinë ​​ose naftë. Për më tepër, kjo nuk është një makinë e lehtë me karakteristika mesatare, por një makinë e vërtetë sportive, e cila ka jo vetëm një nivel të lartë fuqie, por edhe një rezervë të mirë të energjisë - më shumë se 400 kilometra!

Për herë të parë një makinë, ose më mirë, prototipi i saj u prezantua në 2009 në Motor Show Frankfurt. Sidoqoftë, prodhimi masiv filloi vetëm 3 vjet më vonë, dhe në 2012 popullata amerikane kishte një mundësi unike për të blerë makinën e parë elektrike nga linja e montimit.

Zhvillimi i popullaritetit

Në mënyrë të pabesueshme, u desh vetëm një vit për të vlerësuar shkallën e popullaritetit të Tesla Model S. Vetëm në tre muajt e parë, pothuajse 5,000 kopje u shitën. gjeneratat dhe klasa Mercedes-Benz S kanë mbetur shumë mbrapa. Sedani i kësaj marke lëvizi të gjitha makinat luksoze.

Lirimi i kësaj makine është një përparim i vërtetë në industrinë moderne të automobilave. Në mënyrë të pabesueshme, Tesla është një makinë (çmimi varion nga 60-65 mijë euro), e cila renditet e treta në shitje në Evropë dhe e para në Norvegji (pjesërisht për shkak të një programi të veçantë mbështetës për prodhuesin e makinës). Ishte në këtë vend që më shumë se 300 kopje u shitën vetëm në javën e parë të shitjeve. Këto numra e çuan udhëheqësin e palëkundur në vendin e dytë. Diferenca në shitje midis këtyre dy markave ishte pothuajse 100 njësi.

Në fillim të vitit 2014, pati një rritje të shpejtë të kërkesës së konsumatorit si në Amerikë ashtu edhe në Evropë. Në këtë pikë, kompania ka shitur mbi 30 mijë kopje.

Në lidhje me një popullaritet të tillë të makinës elektrike, lëshimi i një modeli tjetër është planifikuar për vitin 2016 - një crossover. Ne vendosëm të marrim si bazë fastback-un e Tesla-s. Makina, çmimi i së cilës është ende i panjohur, duhet të bëjë një spërkatje edhe më shumë se paraardhësi i saj.

Përsosja në detaje

Model S është një hatchback me pesë dyer që është quajtur "Makina më me stil" nga shoferët.

Vende, të zbukuruara me lëkurë të shtrenjtë italiane, që të kujtojnë tehët e helikave të helikopterëve, rimat, dritat kryesore, duke evokuar shoqërime me Maserati - Duhet të them, projektuesi F. Holzhausen nga Tesla bëri më të mirën e tij!

Oh, kjo nuk është e gjitha! Duke përdorur një çati të rregullueshme, mund të ndryshoni intensitetin e rrjedhës së ajrit në dhomën e pasagjerëve. Makina Tesla është e pajisur me një sistem multimedial, i cili është bërë sipas fjalës së fundit në industrinë e IT. Dy ekranë të vendosur në pult: i pari është përgjegjës për sigurimin e informacionit të detajuar në lidhje me gjendjen e sistemeve të ndryshme të automjetit elektrik gjatë ngasjes; ekrani i dytë (Full HD) ndodhet në qendër të panelit të kontrollit dhe shërben për të kontrolluar sisteme të ndryshme elektronike të makinës. Një kompjuter i vogël i vërtetë që funksionon në Ubuntu OS.

Këtu janë vetëm disa nga opsionet Tesla Model S:

• timoni i rregullueshëm plotësisht dhe pedali i frenave;
• pastrimi i ndryshueshëm i tokës;
• ndërrimi i mënyrave të funksionimit të baterisë për të rritur energjinë ose për të kursyer energji;
• një dysheme dielli, duke ju lejuar të ndryshoni intensitetin e fryrjes;
• ekran me dalje të informacionit multimedial dhe navigues;
• Wi-Fi, lidhje me komunikimin celular nga salloni;
• kontrolli i klimës me dy zona.

Padyshim, Tesla Model S po ecën me hapin me udhëheqësit e industrisë gjermane të automobilave.

Karakteristikat kryesore

"Tesla" është një veturë, karakteristikat dhe pajisjet e së cilës, mund të thuhet, nuk e lëshuan prodhuesin. "Mbushja" në një makinë elektrike është e denjë për vëmendje të shtuar. Ekzistojnë tre lloje të baterive me kapacitete të ndryshme për modelin në fjalë. Në Rusi, pajisja më e zakonshme e magazinimit me një kapacitet prej 85 kilovat / orë, e cila bën të mundur lëvizjen e 420 kilometrave pa rimbushje.

Dhe tani për më të pabesueshmet! Fuqia e motorit elektrik - nga 235 në 416 "kuaj"; shpejtësia maksimale është 209 km / orë e mirë për versionin më të ngarkuar. Një përbindësh i tillë rrugor përshpejton në qindra në vetëm 4.2 sekonda.

Sistemi unik i rikuperimit të energjisë lejon që motori të përdoret si gjenerator gjatë frenimit. Jo keq për një makinë të qytetit, i pa modest për nga fuqia dhe mirëdashësia mjedisore.

Karakteristikat e dizajnit

Makina e vetë-aktivizuar Tesla ka një trup të bërë prej alumini me rezistencë të lartë, për shkak të së cilës pesha e saj doli të ishte më e vogël se sa pritej - vetëm rreth 2 tonë. Pothuajse gjysma e peshës vjen nga bateria, por kjo nuk është për t'u habitur. Nga rruga, ajo është e vendosur në zonën e poshtme, duke e bërë qendrën e gravitetit të makinës sa më të ulët të jetë e mundur. Si rezultat, makina është çuditërisht e qëndrueshme gjatë kthesës, edhe me shpejtësi të lartë. Karikimi është i mundur në tre mënyra:

1. Dalje e rregullt. Koha e karikimit afërsisht 15 orë.
2. Përmes një s / y të veçantë. Do të zgjasë deri në 8 orë.
3. Një udhëtim në një stacion elektrik të specializuar ose Të dyja metodat do të marrin jo më shumë se 20-30 minuta nga shoferi. Për fat të mirë, disa qindra stacione elektrike të mbushjes do të ndërtohen së shpejti në Moskë.

Bonuse të këndshme nga prodhuesi

1. Makina Tesla është e pajisur me doreza speciale të derës që rrëshqasin kur pronari afrohet.
2. Përditësimi i softuerit përmes Wi-Fi.
3. Vendosja e klimës në kabinën përmes aplikacionit celular.
4. Pezullimi adaptiv.
5. Shkyçja emergjente e sistemit të kontrollit nga bateria kryesore në rast aksidenti, 8 "airbag".
6. Sistem i avancuar i navigimit që ju njofton për praninë e bllokimeve të trafikut.

Makinat Tesla në Rusi

Për fat të keq, ky model nuk është ende shumë i popullarizuar në Rusi dhe ka arsye për këtë:

• mungesa e shitjes zyrtare të Tesla-s;
• mungesa e stacioneve elektrike speciale;
• një çmim shumë i lartë.

Sidoqoftë, ka shpresë që së shpejti këto nuanca të korrigjohen, dhe bashkatdhetarët tanë do të jenë në gjendje të shijojnë drejtimin e një makine elektrike.

Le ta përmbledhim

Tesla Model S është një përfaqësues i një gjenerate të re makinash që mund të ndryshojnë kuptimin tonë të transportit personal në një të ardhme shumë të afërt. Ajo tashmë ka fituar zemrat e shumë shoferëve duke u ofruar atyre fuqi dhe diapazon të pakompromis. Le të shpresojmë se nuk do të duhet të presim gjatë për hapjen e shitjeve në vendlindjen tonë, dhe makina Tesla do të hyjë në jetën e rusëve për një kohë të gjatë.

Në vitin 1931, Nikola Tesla demonstroi një prototip punues të një automjeti elektrik që lëviz pa ndonjë burim tradicional të energjisë.

Me mbështetjen e General Electric dhe Pierce-Arrow, ai zëvendësoi motorin tradicional me djegie në Pierce-Arrow të tij të ri me një motor elektrik (80 kf, 1800 rpm). Tesla mblodhi një pajisje me përmasa 60x30x15 cm nga përbërësit e radios të blerë në një dyqan të zakonshëm, nga i cili dilnin dy shufra. Pasi kishte lidhur telat nga pajisja në kontaktet e motorit elektrik, Nikola Tesla hipi në makinë dhe u largua.

Pajisja që fuqizon motorin e një makine nuk mund të riprodhohet as në kohën tonë.

Histori e detajuar:

Në vitin 1931, Tesla hoqi motorin me benzinë ​​nga një makinë e re Pierce-Arrow dhe e zëvendësoi atë me një motor elektrik AC 80 kf. pa ndonjë furnizim të jashtëm të njohur tradicionalisht.

Në një dyqan lokal të radios, ai bleu 12 tuba vakumi, disa tela, një pjesë të rezistencave të ndryshme dhe mblodhi të gjithë në një kuti 60 cm të gjatë, 30 cm të gjerë dhe 15 cm të lartë me një palë shufra të gjata 7,5 cm të gjata nga jashtë. Përforcimi i kutisë prapa sediljes së shoferit, ai zgjati shufrat dhe njoftoi "Tani kemi energji". Pas kësaj ai ngiste një makinë javë duke e shtyrë përpara shpejtësi deri në 150 km / orë.

Meqenëse makina ushqehej nga një motor AC dhe nuk kishte bateri, me të drejtë lind pyetja, nga erdhi energjia?

Komentet e njohura tërhoqën akuza për "magji të zezë" (sikur një shpjegim i tillë do të vinte menjëherë tek unë). Gjeniu i ndjeshëm nuk i pëlqente komentet skeptike nga shtypi. Ai hoqi kutinë misterioze nga makina dhe u kthye në laboratorin e tij në New York dhe sekreti i burimit të tij të energjisë vdiq bashkë me të.

Citate nga artikulli origjinal nga z. Green përdori sa më poshtë kur shkruante shënimin e tij:

Art i harruar i automjeteve elektrike

Arthur Abrom

Edhe pse makinat elektrike ishin një nga shpikjet më të hershme, moda për to kaloi shpejt. Zhvillimi i energjisë elektrike si burim energjie për njerëzimin u zhvillua me kontradikta të mëdha.

Thomas A. Edison ishte i pari që filloi shitjen e sistemeve elektrike (d.m.th., gjeneratorë të energjisë) me disa vlera tregtare. Talenti i tij kërkimor dhe artistik çoi në zhvillimin e sistemeve DC. Gjykatat ishin të pajisura me këto sisteme dhe komunat filluan të ndriçojnë rrugët. Në atë kohë, Edison ishte burimi i vetëm i energjisë elektrike!

Ndërsa komercializimi i energjisë elektrike po merrte vrull, Edison punësoi një njeri që solli në botë talent të paparë shkencor dhe zhvilloi qasje krejtësisht të reja të energjisë elektrike. Ky person ishte një i huaj Nikola Tesla. Projektimet e tij lanë në hije edhe vetë Edisonin! Ndërsa Edisson ishte një eksperimentues i shkëlqyeshëm, Tesla ishte një teoricient i shkëlqyer. Eksperimentet e vazhdueshme të Edisonit e bezdisën disi.

Tesla preferoi të llogariste matematikisht mundësinë e një procesi, sesa të kapte menjëherë një hekur bashkues dhe të eksperimentonte vazhdimisht. Kështu, një ditë, pas një debati tjetër të ashpër, ai u largua nga laboratori i Edisonit në West Orange, New Jersey.

Duke punuar në mënyrë të pavarur, Tesla u mendua dhe krijoi gjeneratorin e parë të rrymës alternative. Ai, dhe vetëm ai, është përgjegjës për të gjitha përfitimet që ne gëzojmë sot me fuqinë AC.

I zemëruar me Edison në fillim të viteve 1900, Tesla i shiti patentat e tij të reja George Westinghouse për 15 milion dollarë. Tesla u bë plotësisht i pavarur dhe më pas vazhdoi kërkimet në laboratorin e tij në 5th Avenue në New York.

George Westinghouse filloi tregtimin e këtij sistemi të ri gjeneratori në konkurrencë me Edison. Westinghouse mbizotëroi për shkak të përparësisë së qartë të gjeneratorëve të rinj ndaj gjeneratorëve më pak efikasë të Edisonit. Sot, rryma alternative është burimi i vetëm i energjisë elektrike për botën, dhe ju lutem mbani mend Nikola Tesla është njeriu që e bëri atë të disponueshëm për njerëzit.

Tani për ditët e para të automjeteve elektrike. Makina elektrike ka një numër përparësish që makinat me motor me djegie të zhurmshme, të humorit, të tymosur nuk mund të ofrojnë.

Para së gjithash - heshtja absolute që shoqëron VAZ kur udhëtoni në një makinë elektrike. Nuk ka as edhe një aluzion zhurme. Thjesht duke e kthyer çelësin dhe shtypur pedalin - automjeti fillon të lëvizë menjëherë. Pa zhurmë në fillim, pa zhvendosje ingranazhesh, pa pompa karburanti ose probleme me to, pa nivele vaji, etj. Thjesht ktheje çelësin dhe shko!

E dyta është ndjenja e fuqisë dhe shkathtësisë së motorit. Nëse dëshironi të rrisni shpejtësinë, thjesht shtypni pedalin dhe pa hov në të njëjtën kohë. Lironi pedalin dhe automjeti ngadalësohet menjëherë. Ju jeni gjithmonë në kontroll të plotë të menaxhimit. Nuk është e vështirë të shohësh pse këto automjete ishin kaq të njohura rreth fillimit të shekullit dhe pothuajse deri në 1912.

Disavantazhi i madh i këtyre makinave ishte diapazoni i tyre dhe nevoja për të rimbushur çdo natë. Të gjitha këto automjete elektrike përdorën një seri baterish dhe motorë DC. Bateritë kërkonin të mbusheshin çdo natë dhe diapazoni i udhëtimit ishte i kufizuar në afërsisht 100 milje. Ky kufizim nuk ishte i rëndë në fillim të këtij shekulli. Mjekët filluan të merrnin thirrje në makina elektrike sepse nuk kishin më nevojë për kuaj, thjesht futeni makinën në prizën elektrike për natën! Çdo lëvizje nuk ndërhyn në marrjen e një fitimi neto.

Shumë prej dyqaneve të mëdha në zonat metropolitane kanë filluar të përdorin automjete elektrike për të dërguar mallra. Ata ishin të qetë dhe nuk emetojnë ndotës. Mirëmbajtja e automjeteve elektrike ishte minimale. Jeta e qytetit premtoi një të ardhme të shkëlqyer për makinën elektrike. Vini re, megjithatë, se të gjitha automjetet elektrike ishin të mundësuar nga DC.

Ndodhën dy gjëra që i dhanë fund popullaritetit të automjetit elektrik. Të gjithë në mënyrë të pavetëdijshme dëshironin shpejtësinë që kapi të gjithë entuziastët e asaj kohe. Secili prodhues është përpjekur të tregojë se sa larg mund të udhëtojë automjeti i tyre dhe cila është shpejtësia e tij maksimale.

E ndërtuar nga koloneli Vanderbilt, orbita e parë e ngurtë e garës së Long Island me pjesë drejtvizore mishëron pasionin e "jetës së bukur". Gazetat botojnë vazhdimisht përmbledhje të rekordeve të reja të shpejtësisë. Dhe, sigurisht, prodhuesit e automjeteve ishin të shpejtë për të përfituar nga efekti reklamues i këtyre kulmeve të reja të shpejtësisë. E gjithë kjo krijoi imazhin e automjeteve elektrike si automjete për zonjat e vjetra ose zotërinjtë në pension.

Automjetet elektrike nuk mund të arrinin shpejtësi prej 45 ose 50 m.p.h. Bateritë e tyre nuk do të kishin punuar në atë mënyrë. Shpejtësitë maksimale nga 25 në 35 m.p.h. mund të mbështetet për një moment apo më shumë. Zakonisht, shpejtësia e lundrimit - në varësi të kushteve të trafikut, ishte 15 deri në 20 m.p.h. Për standardet nga viti 1900 deri më 1910, kjo ishte një shpejtësi e pranueshme për të marrë kënaqësi nga një automjet elektrik.

Ju lutem vini re se asnjë nga prodhuesit e makinave elektrike nuk ka përdorur ndonjëherë një GENERATOR DC. Kjo do të bënte të mundur rimbushjen e baterisë me një karikim të vogël gjatë ngasjes dhe në këtë mënyrë do të rritej diapazoni i saj. Kjo u pa si një lloj makine e lëvizjes së përhershme dhe natyrisht që u konsiderua absolutisht e pamundur! Në fakt, gjeneratorët DC mund të punojnë me sukses dhe të ndihmojnë mbijetesën e automjeteve elektrike.

Siç u përmend më herët, pajisjet elektrike AC të G. Westinghouse u shitën dhe u shpërndanë në të gjithë vendin. Sistemet e hershme DC u hoqën dhe u injoruan. (Si një shënim anësor kurioz: Kompania e Bashkuara Edison në Nju Jork ende përdor një nga gjeneratorët DC të Edisonit të instaluar në termocentralin e saj të 14-të dhe ende po funksionon!) Përreth kohës së treguar, një korporatë tjetër gjigante u formua dhe u prodhua. - General Electric. Kjo u dha fund absolutisht sistemeve energjetike të Edisonit si një mjet tregtar për gjenerimin dhe shpërndarjen e energjisë elektrike.

Makinat elektrike nuk ishin përshtatur për të akomoduar motorët polifazë (AC), pasi ata përdorën bateri si burim energjie, zhdukja e tyre ishte një përfundim i paralajmëruar. Asnjë bateri nuk mund të prodhojë rrymë alternative. Sigurisht, një konvertues nga rryma në AC mund të ishte përdorur, por madhësia e pajisjeve të përfshira ishte shumë e madhe në atë kohë për t'u përshtatur me makina.

Pra, rreth vitit 1915, makina elektrike është zhytur në harresë. Vërtetë, United Parcel Service ende përdor disa kamionë elektrikë në New York sot, por shumica e automjeteve të tyre përdorin benzinë ​​ose naftë. Sot makinat elektrike kanë vdekur - ato shihen si dinosaurët e së kaluarës.

Por le të bëjmë një pauzë për një sekondë për të shqyrtuar përfitimet e përdorimit të energjisë elektrike si një mjet për transportin e automjeteve. Shërbimi i tyre është absolutisht minimal. Pothuajse asnjë vaj nuk kërkohet për motorin. Nuk ka vaj për t’u zëvendësuar, nuk ka radiator për t’u pastruar dhe mbushur, nuk ka ingranazhe për t’u ndotur, nuk ka pompa karburantesh, nuk ka pompa uji, nuk ka probleme me burburator, nuk ka bosht me bosht të kalbur ose zëvendësohet dhe nuk ka ndotës të emetuar në atmosferë. A nuk është kjo përgjigja që duket se po kërkojnë të gjithë!

Prandaj, këto dy probleme me të cilat përballemi, shpejtësia e ulët me një distancë të shkurtër udhëtimi dhe zëvendësimi i rrymës alternative të drejtpërdrejtë tashmë mund të zgjidhen sot. Me teknologjinë e sotme, kjo nuk duket më e pakapërcyeshme. Në fakt, ky problem tashmë është adresuar në të kaluarën. E kaluara e largët. Dhe jo shumë e largët. Ndale! Merrni parasysh këtë për disa momente para se të vazhdoni!

Më parë në këtë artikull, përmenda një njeri, Nikola Tesla, dhe deklarova se ai ishte gjeniu më i madh që ka jetuar ndonjëherë. Zyra e Patentave e SH.B.A.-së ka 1.200 patenta të regjistruara në emër të Nikola Tesla, dhe vlerësohet se ai mund të patentojë edhe rreth 1.000 shtesë nga kujtesa!

Por përsëri te makinat tona elektrike - në vitin 1931, me fonde nga Pierce-Arrow dhe George Westinghouse. Në vitin 1931, Pierce-Arrow u zgjodh për t'u testuar në vendet e fabrikës në Buffalo, N.Y. Motori standard me djegie të brendshme u hoq dhe 80 kf. 1800 rpm motor elektrik, ishte montuar në tufë për ingranazhe. Motori AC ishte 100 cm i gjatë dhe 75 cm në diametër. Energjia që e furnizonte atë ishte "në ajër" dhe nuk kishte më burime energjie.

Në kohën e caktuar, Nikola Tesla mbërriti nga Nju Jorku dhe inspektoi makinën Pierce-Arrow. Pastaj ai shkoi në një dyqan lokal të radios dhe bleu 12 tuba, tela dhe rezistenca të ndryshme. Kutia ishte e gjatë 60 cm, e gjerë 30 cm dhe e lartë 15 cm. Pasi siguroi kutinë prapa sediljes së shoferit, ai ngjiti telat në një motor pa furça të ftohur në ajër. Dy shufra me diametër 0.625 mm. dhe rreth 7.5 cm të gjatë që dalin nga kutia.

Tesla zuri vendin e shoferit, u fut në dy shufrat dhe deklaroi: "Tani kemi energji". Ai shtypi pedalin dhe makina u largua! Ky automjet i mundësuar nga një motor AC zhvillonte deri në 150 km / h dhe kishte karakteristika më të mira se çdo makinë me motor me djegie të brendshme në atë kohë! Një javë u kalua në provën e automjetit. Disa gazeta në Buffalo raportuan për këtë gjyq. Kur u pyet: "Nga vjen energjia?" Tesla u përgjigj: "Nga eteri rreth nesh të gjithë". Njerëzit thanë që Tesla ishte i çmendur dhe disi aleate me forcat e mbrapshta të universit. Kjo e tërboi Teslën, ai hoqi kutinë misterioze nga automjeti dhe u kthye në laboratorin e tij në New York. Sekreti i tij shkoi me të!

Këtu do të doja të theksoja se akuzat për magji shoqëronin vazhdimisht aktivitetet e Teslës. Leksionet e tij në New York ishin shumë të njohura dhe vinin njerëz larg fizikës. Dhe jo vetëm sepse Tesla kishte aftësinë për të shpjeguar ligjet fizike në një gjuhë të thjeshtë njerëzore të analogjive, por përkundrazi sepse gjatë leksioneve të tij ai demonstroi eksperimente që edhe sot mund të habisnin studentët e fakulteteve të elektronikës së radios, jo vetëm njerëzit e zakonshëm.

Për shembull, Tesla nxori nga portofoli i tij një TESLA-TRANSFORMER të vogël, që funksiononte në tension të lartë dhe rrymë alternative me frekuencë të lartë në amperazh jashtëzakonisht të ulët. Kur e ndezi, rrufeja filloi të lëkundet rreth tij, ndërsa ai i kapi me qetësi me duart e tij, ndërsa njerëzit nga vendet e para në sallë u kthyen me ngut. Ky mashtrim është shumë më argëtues sesa sharrimi i një personi.

Eksperimenti me llamba ishte gjithashtu një shfaqje e mirë. Tesla ndezi transformatorin e tij dhe një llambë e zakonshme filloi të shkëlqente në duart e tij. Kjo tashmë ishte mahnitëse. Kur ai nxori një llambë pa një filament nga portofoli i tij, ajo ishte vetëm një llambë e zbrazët, dhe ajo ende shkëlqente - nuk kishte asnjë kufizim për habinë e audiencës dhe ata nuk mund ta shpjegonin atë ndryshe nga hipnoza masive ose magjia.

"Truket" me llamba janë të lehta për t'u shpjeguar nëse dini disa nga ligjet. Siç shkruajti Tesla, në një frekuencë të caktuar të dridhjeve, ajri i shkarkuar përçon rrymë, ose madje edhe më mirë se një tel bakri. Sigurisht, kjo do të ishte e pamundur nëse nuk do të kishte asnjë medium të vetëm të valës ("eter"). Në mungesë të ajrit, eteri bëhet një përcjellës i pastër, ndërsa ajri vetëm ndërhyn, pasi është izolator.

Disa studiues po tërheqin fushën magnetike të Tokës për të shpjeguar funksionimin e automjetit elektrik Tesla, të cilin Tesla mund ta përdorë në gjeneratorin e tij. Quiteshtë mjaft e mundshme që, duke përdorur një qark të rrymës alternative të tensionit të lartë me frekuencë të lartë, Tesla e akordoi atë në rezonancë me lëkundjet e "pulsit" të Tokës (rreth 7,5 herc). Në të njëjtën kohë, padyshim, frekuenca e lëkundjeve në qarkun e tij duhet të jetë aq e lartë sa të jetë e mundur, ndërsa mbetet një shumëfish prej 7.5 herc (më saktësisht, midis 7.5 dhe 7.8 herc.).

22 Shkurt 2016

Model X ka qenë duke pritur për një kohë të gjatë. Prototipi u shfaq në fillim të vitit 2012, dhe njerëzit filluan të porosisnin një makinë 2 vjet më parë. Dhe tani mijërat e parë u rrotulluan nga linja e montimit. Blerësi i parë nga Rusia ishte Alexey, drejtor i Klubit Tesla të Moskës. Ai mori makinën e 410-të që doli nga linja e montimit. Unë fluturova në Filadelfia me të për të provuar një makinë të re.

Dy pyetjet më të njohura janë:

Sa është?

135,000 dollarë Pas pagimit të të gjitha akcizave, taksave dhe detyrimeve në Rusi do të kushtojë 200,000 dollarë, ose 16 milion rubla.

Sa zgjat bateria?

Maksimumi 450 km. Por kjo është në kushte ideale. Në fakt, rezulton nga 350 në 400 km.

Tani le ta shohim nga afër këtë mrekulli!

Të gjitha fotot dhe detajet interesante, si zakonisht, janë në postim, por kësaj radhe përgatita edhe një përmbledhje video për ju:

Faleminderit djemve nga studioja "Inside Out" për editimin e videos.

01. Kështu duket Model X. Zyrtarisht, ai konsiderohet si një crossover, megjithëse më duket se është shumë i vogël për një crossover. Në madhësi është shumë e ngjashme me BMW GT. Elon Musk tha në 2012 se kur krijoi X, detyra ishte të ndërthurnin funksionalitetin e një minivan, stilin e një SUV dhe karakteristikat e një makine sportive.

02. Duket më bukur sesa, por gjithsesi asgjë e veçantë. Tesla nuk shquhet për pamjen e saj, por për teknologjinë e saj.

Makineria ekziston në dy versione:

Modeli 90D është i pajisur me dy motorë me 259 kuaj fuqi dhe fiton 100 km / orë në 5 sekonda, që është 0,1 sekonda më shpejt sesa Porsche Cayenne GTS SUV me 440 kuaj fuqi.

Versioni P90D është i pajisur me dy motorë elektrikë me një kapacitet total prej 772 kuaj fuqi: 259 kf. në boshtin e përparmë dhe 503 kf. në anën e pasme. Nga vendndodhja në 100 km / orë, ky model përshpejton për 4 sekonda, dhe me paketën opsionale Ludicrous Speed ​​Upgrade - në 3.4 sekonda. Ky model është më i shpejtë se Lamborghini Gallardo LP570-4 ose McLaren MP4-12C. Shpejtësia maksimale është e kufizuar në 250 km në orë.

Makina është aq e shpejtë dhe aq e papritur lehtë për t'u përshpejtuar saqë buzëqeshja paksa e tensionuar e njerëzve që shfaqen nga një mbingarkesë e papritur tashmë është mbiquajtur "Tesla grin" ("Përqeshja e Tesla").

Ne kemi vetëm P90D, por pa një paketë shtesë;)

04. Kushtojini vëmendje pjesës së përparme. Nëse e mbani mend, S kishte një kapak plastik të zi në vend të skarës së radiatorit. Prototipi i Model X gjithashtu kishte një prizë, por ai u braktis në versionin e prodhimit. Sipas mendimit tim, ky është një vendim shumë korrekt. Makina filloi të dukej shumë më spektakolare.

05. funnyshtë qesharake që nuk ka vend në pjesën e përparme për një targë. Ky moment disi nuk ishte menduar. Në SHBA, numrat duhet të varen vetëm në pjesën e pasme, "surrat" mund të mbetet i pacenuar. Por Tesla shiten në vende të tjera, përfshirë Rusinë, dhe ne kemi nevojë për pllaka përpara. Në përgjithësi, pyes veten nëse një ditë do të ketë një modifikim të veçantë për Evropën dhe Rusinë me një vend për numrat.

06. Gjithçka sigurohet në pjesën e pasme. Por Musk ka planifikuar zgjerimin e automjeteve elektrike)

07. Model X ka një xham të madh. Vazhdon deri në mes të çatisë. Nga njëra anë, është e bukur. Nga ana tjetër, është e shtrenjtë të ndryshosh nëse godet një guralecë. Prodhuesit e tjerë të automjeteve, për shembull, Opel ose Peugeot, vendosin syze të ngjashme.

08. Në të njëjtën kohë, qelqi mbron nga rrezatimi ultraviolet.

09. Më të rëndësishmet janë dyert me krahë, të cilat Tesla i quan "Dyert e krahut të Falcon". Veçori e tyre është se ata kanë dy pika të artikulimit, d.m.th. dy sythe, jo një (në krahasim me "gullwing"). Dhe krahët e skifterit ngrihen së pari lart, duke shtypur makinën dhe vetëm atëherë hapen anash. Kjo lejon që ato të hapen në hapësira mjaft të ngushta.

10. Ato hapen automatikisht. Ulja në sediljen e pasme me këto dyer bëhet shumë më e rehatshme. Ju mund të qëndroni deri në lartësinë tuaj të plotë, nuk keni pse të rrotulloheni për t'u ngjitur në sedilje. Edhe me dyer të tilla, është e përshtatshme t'i vendosni fëmijët në një vend për fëmijë: nuk keni pse të përkuleni, duke shtrirë pesha në makinë me krahët e shtrirë.

11. Nga ana tjetër, ka edhe disavantazhe. Së pari, meqenëse dyert janë automatike, ato hapen ngadalë, rreth 5 sekonda. Kjo është, ju nuk do të jeni në gjendje të hidheni shpejt nga sedilja e pasme, as nuk do të uleni shpejt. Së dyti, në dimër, e gjithë nxehtësia çlirohet menjëherë përmes dyerve plotësisht të hapura. Së treti, ka sensorë në dyert, dhe nëse një makinë tjetër është afër, dera nuk do të hapet. Edhe pse u duhen vetëm 30 centimetra, ato jo gjithmonë i kanë këto 30 centimetra në parking. Si një lodër spektakolare, këto dyer, natyrisht, do t'i sjellin gëzim pronarit, por në praktikë, më duket, ato janë shumë pak të dobishme.

Megjithëse prezantimi tregoi se Model X mund të hapë dyert edhe kur është pothuajse i bllokuar nga makinat në të dy anët.

Përveç kësaj, ai ka një sensor tejzanor që zbulon lartësinë maksimale në të cilën mund të hapen dyert. Kjo është e përshtatshme, për shembull, në një garazh.

12. Fenerët

13. Pasme

14. Ashtu si me modelin S, vëmendje e madhe i kushtohet detajeve.

15. Në këtë konfigurim ka rrota 22 inç. Konfigurimi standard është 20-inç.

16. Dorezat. Nëse ju kujtohet, në Model S, dorezat u zgjatën kur u shfaq pronari. Pastaj kishte shumë ankesa: ose në të ftohtë ata nuk u larguan, atëherë ata zakonisht punuan çdo herë tjetër. Përkundër faktit se të gjitha gabimet me dorezat, në makinën e re "Tesla" refuzoi të linte dorezat. Në përgjithësi, ajo nuk pranoi stilolapsa. Tani këto janë butona. Kjo është, ju duhet të klikoni në pllakën e kromit - dhe dera do të hapet. Të dy dyert e krahut të pasmë dhe dyert e përparme tani hapen automatikisht. Këtu ekziston një problem i mundshëm. Nëse dera juaj ngrin në dimër, atëherë ekziston një mundësi për të tërhequr dorezën dhe akoma të hapni derën. Nuk ka asgjë për të tërhequr "Tesla" të re. Pra, nëse është e ngrirë, do të thotë se është e ngrirë. Problemi i dytë: nëse makina juaj qëndron në një pjerrësi, për shembull, ju hipni në një bordurë me një rrotë, atëherë dera do të hapet pak, por nuk do të hapet. Dhe duhet ta kërkosh me gishta dhe ta hapësh pas buzës së xhamit ose metalit. Në përgjithësi, përsëri, një zgjidhje e bukur, efektive, por plotësisht jopraktike.

Edhe disa fjalë për dyert. Kjo mund të shihet qartë në video. Dyert e përparme të Tesla-s tani hapen dhe mbyllen automatikisht. Makina kupton kur ngriheni (çdo herë tjetër) dhe hap derën para jush. Ju uleni në një karrige, shtypni frenimin dhe dera mbyllet vetvetiu. Ftohtë? Shumë Por këtu ka edhe një nuancë. Në dyert e përparme ka vetëm "sensorë të rezistencës", domethënë sensorë të prekjes së objektit. Për të parandaluar që dera të godasë diçka çdo herë, hidrolokatori i dyerve të pasme dhe autopiloti i makinës përdoren gjithashtu njëkohësisht, gjë që ndihmon për të përcaktuar ndërhyrjen nga ana. Falë tyre, Model X do të "shohë" lehtësisht, të themi, një makinë fqinje, por në fillim nuk mund të vërejë një kunj. Sidoqoftë, unike e dyerve është edhe në faktin se saktësia e identifikimit të objekteve dhe algoritmi për hapjen e tyre përmirësohet me kalimin e kohës. Shërbimi Tesla thotë se brenda dy javësh dyert do të "mësojnë" të hapen më saktë.

Ja se si funksionojnë sensorët e derës së përparme:

Ashtu si Model S, X ka dy bagazh - para dhe mbrapa. Pjesa e pasme është normale, asgjë e veçantë, por pjesa e përparme është bërë më e zgjatur. Ju mund të vendosni një person të vogël në të! I përshtatshëm nëse duhet të mbani njerëz të vegjël në bagazh.

Nga rruga, në rast të një aksidenti, pjesa e përparme e trupit, e cila, ndryshe nga makinat konvencionale, nuk ka një motor me shumë pjesë të forta, rrudhitet lehtë. Motori nuk do të shtrydhet në dhomën e pasagjerëve pasi nuk ka motor. Kjo duhet të shpëtojë jetën e shoferit dhe pasagjerit.

Në përgjithësi, Model X është SUV më i sigurt në ekzistencë sot.

19. Le të hedhim një vështrim në sallon.

20. Gjëja e parë që të tërheq vëmendjen është zbukurimi i sediljes. Pjesa e pasme e të gjitha vendeve tani ka përfunduar me plastikë të zezë me shkëlqim. Duket tepër bukur. Përsëri, nuk e di se sa praktike është kjo. Më duket se fëmijët do ta gërvishtin shpejt këtë plastikë me këmbët e tyre, dhe nuk do të duket aq mbresëlënëse. Gjithashtu vini re se vendet e rreshtit të dytë mbështeten dhe ka edhe një rresht të tretë me dy vende! Në rreshtin e tretë, megjithatë, vetëm fëmijët mund të vendosen. Në këtë foto, vendet e rreshtit të tretë janë palosur për të formuar një dysheme të sheshtë të bagazhit. Modeli gjithashtu ka një modalitet "cargo" Moda e Transportit, e cila lejon që dikush të palosë automatikisht të dy rreshtat e pasmë të sediljeve dhe ta kthejë hapësirën prapa shoferit në një bagazh gjigand.

Plus, Model X është automjeti i parë elektrik i aftë të tërheqë një rimorkio! E vërtetë, për këtë ju duhet të porosisni opsionin shtesë të Paketës tërheqëse për 750 dollarë.

21. Pjesa e pasme është bërë shumë më e rehatshme sesa në Modelin S. Tani ka një tavan të lartë, dhe koka edhe e një njeriu të madh nuk do të qëndrojë mbi asgjë. Përveç kësaj, tani ka tre vende të plota në pjesën e pasme, jo dy. Gjithashtu, sediljet e pasme kanë një anim të rregullueshëm të mbështetëses dhe mund të zhvendosen para dhe prapa. Mbështetësit e kokës nuk rregullohen në asnjë vend.

22. Përsëri, vini re se si ngjiten vendet e pasme. Thjesht një fotografi nga një film i trilluar shkencor. Në dysheme, ju mund të shihni shinat në të cilat këto vende ngasin para dhe prapa. Për fat të keq, këmbët janë zbukuruar me plastikë, jo metal të kromuar. Unë mendoj se ata do të gërvishten shpejt me këmbët e tyre.

23. Pasagjerët e pasmë tani kanë edhe 2 fole USB dhe mbajtëse kupash (rrëshqitni poshtë prizave kur shtypen).

24. Nëse e mbani mend, një nga pengesat kryesore të brendshme të Model S ishte mungesa e hapësirës për ruajtje. Në fakt, përveç dhomës së dorezave, në Model S. nuk kishte asgjë. Tani ky gabim është rregulluar. Tre ndarje u shfaqën përpara në të njëjtën kohë: një për gjëra të vogla dhe karikim (aty ku shtrihet tela), një tjetër thellë, ku mund të vendosni mbajtëse shtesë të dhomës dhe një tjetër nën monitor. Ka edhe xhepa në dyert e përparme, të cilat nuk ishin më parë.

25. Përndryshe, pjesa e brendshme është shumë e ngjashme me Modelin S.

26. Vendet tani janë më komode.

27. Timoni është saktësisht i njëjtë.

28. Cilësia e brendshme është perfekte. Nga rruga, Musk në prezantim vlerësoi shumë filtrin e ajrit të instaluar në Model X. Ai mbron jo vetëm nga smogu i zakonshëm, por edhe nga bakteret, viruset dhe alergjenët, dhe krahasuar me makinat konvencionale, niveli i mbrojtjes është qindra herë më të larta Ajri në këtë makinë është sa më steril i mundur në një mjedis urban. Modeli X madje ka një regjim të Mbrojtjes Bioweapon.

29. Për fat të keq, dyert e pakëndshme gjithashtu kanë lëvizur nga Model S në X. Ju lutemi vini re se pasagjeri nuk ka asgjë për të mbajtur. Nuk ka dorezë, por mbështetësi i krahut është i cekët, dhe dora rrotullohet prej saj. Nuk ka doreza tavani në makinë. Kjo është, vetëm shoferi mund të mbajë mbi timon. Gjithçka. Kjo është shumë e çuditshme, sepse Tesla pozicionohet si një makinë sportive, por çfarë duhet të bëjnë udhëtarët kur shoferi vendos të shpejtojë nga 0 në 100 km / orë në 4 sekonda dhe të hyjë në qoshe në mënyrë efektive?

30. Për sa i përket cilësisë së ndërtimit, nëse gjeni gabim, mund të gjeni bllokime të vogla. Vula nuk është gjithmonë ideale për dyert, ka boshllëqe të çuditshme në zonën e pasqyrave.

31. timeshtë koha për të furnizuar me karburant ... Oh, jo atje!

32. Kompjuteri tregon stacionet më të afërta të karburantit. Ne jemi të interesuar në të kuqe ...

Kur Tesla sapo ishte duke u zhvilluar, u bë e qartë se kishte një problem: nuk ka infrastrukturë për automjetet elektrike, nuk ka ku t'i ngarkojë ato. Ka stacione të karikimit publik, por ato janë të pakta. Prandaj, Tesla vendosi të bëjë vetë infrastrukturën dhe tani po zhvillon një rrjet të stacioneve të fuqishme të karikimit Supercharger me një kapacitet prej 120 kW. Në 40 minuta, ajo karikon plotësisht baterinë e Tesla (domethënë, është rreth 16 herë më e fuqishme se ngarkesat publike). Në të ardhmen, është planifikuar që të ndryshoni bateritë boshe për ato të karikuara në 90 sekonda.

Një problem tjetër është prodhimi i baterive. Vëllimi aktual nuk është i mjaftueshëm për prodhimin masiv të Tesla, dhe bateritë janë të shtrenjta. Tesla planifikon të ndërtojë një Gigafactory të madhe që do të prodhojë më shumë bateri deri në vitin 2020 sesa prodhohen aktualisht në të gjithë botën. Kjo do të zvogëlojë koston e baterisë Tesla me të paktën 30%.

Por gjithashtu mund të karikoni nga një prizë e rregullt.

Lidhësi Tesla Universal Mobile (kabllo karikimi me adaptorë) tani furnizohet me makinë. Mund të ketë tre fole në të:

1. Rrjeti i zakonshëm shtëpiak, atëherë makina ngarkohet 13A / 220V, dmth. fuqia prej rreth 2.8 kW;
2. Fole blu njëfazore 26A / 220V, dmth. 5,7 kW;
3. Fole e kuqe trefazore, 3 faza 16A secila dhe 220V, fuqia totale është rreth 11 kW.

Nëse makina është e pajisur me karikues të dyfishtë opsionalë, atëherë është e mundur të karikohet nga stacioni i karikimit me rryma prej 3fr 26A dhe 220V secila, për një fuqi totale prej 17 kW.

Si të llogaritet koha e karikimit? Me një kapacitet baterie prej 85 kWh, kapaciteti i dobishëm është rreth 82 kWh. Kjo është, ne e marrim këtë shifër dhe ndajmë me fuqinë e burimit - ne marrim kohën e përafërt. E përafërt, sepse bateria ka një kurbë jo lineare të karikimit: karikohet më shpejt në fillim dhe më ngadalë në fund. Kjo është për shkak të veçorive të baterive LiOn, si dhe faktit që qelizat janë të ekuilibruara në fund.

33. Pra, mbërritëm në stacion për t'u rimbushur. Aty pranë është Modeli S. Vini re se sa më mirë duket makina pa spinën e zezë në vend të skarës së radiatorit. Ajo që kam shkruar në fillim.

34.

35. Ne furnizuam 210 milje në 30 minuta. Të gjithë stacionet e karburantit Tesla janë pa pagesë.

36. Tani le të shohim se çfarë ka në kompjuter. Almostshtë pothuajse e padallueshme nga Shfletuesi Model S., muzika, navigimi, kalendari, telefoni dhe kamera e pasme.

37. Të gjithë kontrollin - përmes monitorit qendror.

38. Vendosja e hollësishme e klimës.

39. Navigimi përmes Google Maps.

40. Ekrani mund të ndahet në dy pjesë dhe të përfshijë një kamerë të pasme, e cila është e përshtatshme për t'u përdorur në vend të pasqyrave.

41. Pult është gjithashtu i përshtatshëm. Këtu mund të shfaqni navigimin, informacionin për konsumin e energjisë, kontrollin e muzikës dhe shumë më tepër. Njësoj si modeli S.

42. Makina është e gjitha e varur me sensorë që tregojnë pengesa në një rreth. Parktronic jo vetëm që tregon distancën në pengesë me një saktësi prej një centimetri, por gjithashtu e tërheq atë. Duket shumë bukur.

43. Ashtu si me Modelin e mëvonshëm S, X ka një autopilot. Kjo është një gjë shumë interesante. Makineria merr përsipër plotësisht. Skanon rrugën, përcakton se ku po shkon makina, përcakton shenjat e korsisë dhe mban korsinë. E gjithë kjo është e mundur me shpejtësi mbi 20 km / orë.

44. Udhëtimi është aq pak i frikshëm. Kemi vozitur 50 km në pistë me autopilot. Në qytet, autopiloti është i dobishëm në bllokimet e trafikut. Makina nuk di ende se si të ndalet në semaforë, por ajo mund të rindërtohet në modalitetin "gjysmë automatik": shoferi vendos drejtimin vetëm duke ndezur sinjalin e kthimit, dhe vetura ndryshon vetë rreshtin, duke marrë parasysh të gjitha pikat e verbra dhe shenjat. Për shembull, autopiloti nuk do të rindërtohet përmes një solide.

Në të njëjtën kohë, Modeli X ka një sistem sigurie aktive: autopiloti punon së bashku me një numër sensorësh që shohin pengesa në 360 gradë dhe mund të shpëtojnë makinën nga përplasjet edhe me shpejtësi të lartë. Për shembull, autopiloti është në gjendje të ndalojë plotësisht Tesla.

45. Menuja e konfigurimit automatik duket si kjo. Një nga karakteristikat e tij më mahnitëse është të mësosh vetë. Autopiloti, kur është i aktivizuar, mbledh të dhëna dhe i dërgon ato te serverat Tesla Motors. Ky informacion më pas merret parasysh në azhurnimet e sistemit. Me azhurnimet më të fundit, vetë Tesla mësoi të largohej nga garazhi (duke hapur derën më parë) dhe të parkonte pa një person brenda. Elon Musk premton se për disa vjet makina do të vijë tek ju me kërkesë në të gjithë kontinentin.

46. ​​Hapja dhe mbyllja e dyerve - ose me dorezë ose përmes një monitori.

47. Cilësimet e makinës.

48. Ashtu si në Model S, secili drejtues mund të ketë profilin e tij me cilësimet.

49. Zbatimet. Nuk mund të vendosni akoma të reja.

50. Vendosja e dritës.

51. Pezullimi i ajrit.

52. Mënyra të ndryshme lëvizëse.

53.

54.

55. Tesla X doli shumë më mirë se S. Fatkeqësisht, jo të gjitha gabimet e modelit të mëparshëm u eliminuan dhe u shtuan disa të reja, por në përgjithësi makina është shumë e mirë. Tesla është shumë e ngjashme me iPhone. Nëse keni rënë në dashuri, atëherë nuk i vëreni më mangësitë dhe nuk mund të shikoni asgjë tjetër.

56. E ardhmja. Sipas mendimit të përulur të Elon Musk, Model X është makina më e mirë që ka ekzistuar ndonjëherë. Por ai e pranon se nuk është i sigurt nëse Tesla do të lëshojë ndonjëherë një makinë po aq të mbushur me risi teknike.

57. Ju tashmë keni 16 milion në duart tuaja dhe po mendoni se si mund të porosisni një Tesla të ri sa më shpejt të jetë e mundur? Tesla Club i shet ato në Rusi. X-i i parë do të mbërrijë në Moskë afërsisht më 30 prill, atëherë do të ketë një prezantim rus.

Elon Musk është, sigurisht, një gjeni. Ai jo vetëm që e di se çfarë do të ndodhë në të ardhmen, por gjithashtu na jep mundësinë ta prekim dhe ta blejmë atë. Unë kurrë nuk pushoj ta admiroj këtë njeri.