Mercedes-Benz M-class W164 (para rivendosjes). Mercedes-Benz M-Class, brezi i pushimit W164 Si të zbuloni kilometrazhin real të një Mercedesi

01.05.2017

Gjenerata e dytë e SUV-it të njohur të klasit M nga marka gjermane e makinave Mercedes-Benz. Ylli me tre cepa në kapuç ka shkaktuar gjithmonë një frikë të veçantë tek shumica e shoferëve, por jo të gjithë mund të përballojnë një makinë të re të kësaj klase. Për momentin, çmimet për një Mercedes ML të përdorur në karroce 164 janë bërë më të përballueshme, falë të cilave shoferët, për të cilët statusi dhe prestigji luajnë një rol të rëndësishëm, mund të përmbushin ëndrrën e tyre të vjetër. Kur blini një makinë në moshën 7-10 vjeç, duhet të jeni të vetëdijshëm se një blerje e tillë është e mbushur me kosto shtesë. Dhe, këtu, cilat janë ato dhe çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje kur zgjidhni një Mercedes ML (W164) me kilometrazh në tregun sekondar, do t'ju tregoj në këtë artikull.

Pak histori:

Puna për zhvillimin e Mercedes ML (W164) filloi në 1999 dhe zgjati 6 vjet. Steve Mattin punoi në projektin e projektimit të makinave nën drejtimin e rreptë të Peter Pfeiffer për më shumë se 2 vjet. Testimi i prototipit u krye gjatë viteve 2003 - 2004 dhe përfundoi në fillim të vitit 2005. Debutimi i Mercedes ML (W164) u zhvillua në vitin 2005 në panairin ndërkombëtar të automjeteve në Amerikën e Veriut. Në prill të të njëjtit vit, filloi prodhimi serial. Makina u montua në SHBA në fabrikën Chrysler të vendosur në Tuscaloosa (Alabama).

Risia u ndërtua në një platformë të përbashkët me klasën GL, falë së cilës u bë e mundur rritja e dimensioneve të trupit dhe bazës së rrotave, në krahasim me paraardhësin e tij (W163). Në vitin 2008, një version i rivendosur i makinës u prezantua para publikut në shfaqjen e makinave në Nju Jork. Ndryshimet kryesore prekën parakolpët e përparmë dhe të pasmë, optikën dhe grilën e radiatorit ( është rritur në përmasa dhe është pajisur me futje kromi përgjatë skajeve). Ndryshimet ndikuan gjithashtu në gamën e modelit, megjithëse pak: modeli me naftë ML 420 CDI u përditësua, ML 280 CDI u riemërua ML 300 CDI, ML 320 CDI - ML 350 CDI dhe ML 420 CDI u bë i njohur si ML 450 CDI. Në vitin 2009, SUV i ri ML 450 Hybrid u zbulua në Auto Show në Nju Jork. Prodhimi i gjeneratës së dytë të klasës M zgjati 6 vjet dhe përfundoi në 2011, dhe u zëvendësua nga një makinë e serisë Mercedes-Benz W166.

Avantazhet dhe disavantazhet e Mercedes ML (W164) me kilometrazhin

Trupi i Mercedes ML (W164) praktikisht nuk ka pika të dobëta - korrozioni nuk është i tmerrshëm për të, por vetëm me kusht që makina të mos restaurohet pas një aksidenti. Dhe, këtu, elementët e kromit nuk i tolerojnë realitetet e ashpra të dimrave tanë dhe shpejt rriten me re, pas së cilës fillojnë të lulëzojnë. Kur inspektoni makinën, sigurohuni që të kontrolloni derën e pasme, në shumicën e kopjeve është e anuar ( vidhat që mbajnë menteshën e derës janë shkatërruar). Gjithashtu, mund të ketë probleme me bravat e dyerve ( prishja e mekanizmit, dështimet në softuerin e hyrjes pa çelës "Keyless Go"). Nëse ka lagështi në bagazh, problemi me shumë gjasa qëndron në vulat e konsumuara të fenerëve. Nëse nuk i kushtoni vëmendje kësaj për një kohë të gjatë, me kalimin e kohës, problemet me njësinë do të fillojnë SAM, meqenëse bordi i tij elektronik ndodhet në kamaren e duhur të bagazhit.

Motorri

Në varësi të vëllimit të motorit Mercedes ML (W164), u caktua indeksi përkatës: benzinë ​​- 3.5-ML350 (272 kf), 5.0-ML500 (308 hp), 5.5-ML550 (388 hp) 6, 2-ML 63 AMG (510 kf); naftë - 3.0-ML280 CDI, ML320 CDI (190 dhe 224 HP) që nga viti 2009 ML300 CDI (190 dhe 204 HP) ML350 CDI (224 HP), 4.0-ML420 CDI (306 HP).

Benzina

Më shpesh, një njësi e energjisë me benzinë ​​3.5 litra gjendet në tregun sekondar. Përvoja e funksionimit ka treguar se motori është përgjithësisht i besueshëm, por, megjithatë, u identifikuan disa mangësi në të. Në mënyrë tipike, problemet fillojnë pas 100,000 vrapimeve të para. Disavantazhi më i zakonshëm është konsumimi i rrotave të boshtit të balancuesit qeramike-metal. Nëse ka një avari, në shumicën e rasteve gabimi " Kontrollo motorin". Gjithashtu, një sinjal për praninë e një problemi do të jetë "disill" i motorit, dridhjet dhe zilja metalike kur filloni një motor të ftohtë. Një problem tjetër me simptoma karakteristike është shtrirja e zinxhirit të kohës, kjo ndodh në një vrapim prej 100-150 mijë km.

Zëvendësimi i zinxhirit dhe rrotave të boshtit është një proces mjaft i mundimshëm ( për të kryer punë është e nevojshme të hiqni motorin), për shkak të së cilës, kostoja e punës është mjaft e lartë ( 1500-3000 USD)... Është ky fakt që i bën shumë pronarë të heqin qafe makinën në zilet e para të alarmit ( sigurohuni që të kryeni një diagnostikim të plotë të motorit përpara se të blini). Kur kryeni riparime, këshillohet që menjëherë të zëvendësoni amortizuesin e zinxhirit, magnetet e mekanizmit të rregullimit të boshtit me gunga dhe pompën e vajit, në mënyrë që të mos paguani dy herë për heqjen dhe instalimin e njësisë së energjisë. Shpesh, pronarët e makinave me një motor 5.5 (388 kf) përballen me të njëjtat probleme, megjithatë, në këtë rast, heqja e motorit nuk kërkohet për të eliminuar shumicën e mangësive, gjë që ul ndjeshëm koston e riparimeve. Më afër një vrapimi prej 150,000 km, shumë pronarë të një Mercedes ML (W164) duhet të ndryshojnë kolektorin e shkarkimit për shkak të problemeve me shufrat e vakumit të amortizatorëve të rregullueshëm ( në kopjet pas vitit 2007, ky problem është eliminuar). Një sinjal për praninë e problemeve do të shërbejë si një shpejtësi ecjeje në gjendje boshe.

Të gjithë motorët e benzinës vuajnë nga rrjedhjet e vajit, më shpesh rrjedhjet shfaqen në prizat plastike të kokës së cilindrit. Gjithashtu, në makinat me një largësi prej më shumë se 100,000 km, njollat ​​e vajit mund të gjenden në kryqëzimin e kutisë së filtrit dhe shkëmbyesit të nxehtësisë së ftohësit të vajit për shkak të një vulë që rrjedh. Pronarët e makinave të para-stilimit shpesh ballafaqoheshin me një problem të tillë si "varja" e fletëve të rrotullimit të plastikës së kolektorit të marrjes, për shkak të së cilës ata duhej të ndryshonin të gjithë kolektorin. Kur përdorni karburant me cilësi të ulët, katalizatorët vdesin para kohe. Problemi zgjidhet duke i zëvendësuar ato me shkarkues flakë. Motori 5.0 ka rezultuar të jetë më i besueshëm; nga mangësitë e tij, mund të vërehet vetëm konsumi i lartë i karburantit dhe taksa e lartë e transportit, përndryshe, praktikisht nuk ka ankesa për të. Makina përdor 2 bateri, zakonisht mjaftojnë për rreth 5 vjet, për t'i zëvendësuar do të duhet të paguani gati 100 cu. per cdo. Një herë në 100,000 km, duhet të ndërrohet stafeta tërheqëse e motorit, për një zëvendësim ata kërkojnë 40-70 dollarë.

Naftë

Në motorët me naftë, gjatë udhëtimeve të gjata, vërehet një rënie në jetëgjatësinë e shërbimit të turbinës (gjatë funksionimit normal, turbina kujdeset deri në 300,000 km). Arsyeja kryesore e konsumimit të parakohshëm të pjesës qëndron në vendndodhjen jo shumë të mirë (të instaluar në vendin ku temperatura është më e lartë). Kostoja e turbinës do të befasojë edhe pronarët e pasur të ML (rreth 2000 USD). Gjithashtu, shfaqja e shpejtë e depozitave të karbonit në kolektorin e shkarkimit, i cili përfundimisht fillon të bjerë dhe mund të "vrasë" turbinën, mund t'i atribuohet disavantazheve të zakonshme të motorëve me naftë. Mund të kërkohen gjithashtu kosto të konsiderueshme nëse prizat e ndriçimit nuk ndërrohen në kohë. Fakti është se kur një qiri digjet, nuk ka gjasa ta zhbllokoni atë natyrshëm, dhe për t'i zëvendësuar ato, do t'ju duhet të hiqni kokën e motorit dhe të shponi qirinjën e djegur.

Nëse, në makinë, ka dridhje të jashtme, është e nevojshme t'i kushtoni vëmendje tufës së rrotullës së boshtit të gungës, mbase ajo filloi të dështojë. Gjithashtu, për shkak të peshës së madhe të njësive të fuqisë, shpesh është e nevojshme të ndryshoni montimet e motorit. Motorët me naftë janë të pajisur me sistemin "Common Rail", i cili është një avantazh dhe, në të njëjtën kohë, një disavantazh. Përparësitë përfshijnë efikasitetin e motorëve. Disavantazhet janë ndjeshmëria e sistemit ndaj cilësisë së karburantit. Nëse, në rajonin tuaj, nuk ka stacione të mira karburanti, duhet të përgatiteni për riparime të shpeshta të shtrenjta të injektorëve, pompave të injektimit dhe valvulave EGR.

Transmetim

Mercedes ML (W164) është i pajisur vetëm me transmision automatik 7G-Tronic. Transmetimi automatik ka një sërë problemesh, më së shpeshti kërcitje në nisje, nxitim dhe ndalim. Në shumicën e rasteve, ndezja e njësisë së kontrollit të transmisionit ndihmon për të përballuar këtë telash. Trupi i valvulës gjithashtu nuk është i famshëm për besueshmërinë e tij; burimi i tij rrallë tejkalon 100,000 km. Sinjali kryesor për praninë e një problemi do të shërbejë si kërcitje gjatë nxitimit. Nëse nuk e kontaktoni shërbimin në kohë, së shpejti do t'ju duhet të zëvendësoni paketën e tufës. Zëvendësimi i trupit të valvulës kushton 1500 dollarë, por ju mund të kurseni para duke blerë një komplet riparimi, në këtë rast problemi mund të eliminohet për 500 dollarë. Me 150,000 km punë, pompa e vajit "vdes" në shumicën e rasteve, nëse nuk zëvendësohet në kohë, njësia e kontrollit elektronik ECM do të dështojë nga temperaturat e larta. Të gjitha këto defekte, përveç njërit - rrjedhjet e tubave ftohës të "makinerisë", u eliminuan pas rivendosjes.

Ndër të metat e sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat, mund të veçohen problemet me kutinë e marsheve të boshtit të përparmë (100-150 mijë km). Dridhjet dhe zhurma do të njoftojnë vdekjen e afërt të kutisë së marsheve. Për të eliminuar prishjen, do të duhet të paguani 500-700 dollarë. Boshti i përparmë i helikës gjithashtu nuk jeton shumë më gjatë. Në vrapim 120-170 mijë km ( në varësi të kushteve të funksionimit) kushinetat fillojnë të gumëzhinin. Shpesh, kolona zanore mund të vijë edhe nga kushinetja e jashtme, të cilën tregtarët, si rregull, e ndryshojnë së bashku me boshtin e helikës; për ato joformale, kushinetja mund të ndryshohet veçmas. Me përdorimin aktiv të sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat, zinxhiri i kutisë së transferimit shtrihet në 100,000 km. Sëmundja shoqërohet me një zhurmë kërcitjeje dhe bluarjeje nën ngarkesa. Kutia e shpërndarjes, si transmetimi automatik, me funksionimin e duhur, nuk shkakton probleme serioze deri në 200-250 mijë km vrapim.

Karakteristikat dhe disavantazhet e pezullimit Mercedes ML (W164)

Mercedes ML (W164) paraqitet në treg me dy lloje të pezullimit - suspension të pavarur dhe pezullim ajri. Nëse flasim për cilin nga dy llojet e shasisë të japim përparësi, atëherë, për sa i përket besueshmërisë, pezullimi i zakonshëm do të jetë i preferueshëm, dhe për sa i përket komoditetit - pneumatik. Në një pezullim pranveror, shpesh është e nevojshme të ndryshoni shiritat e stabilizatorit, rreth një herë në 60-70 mijë km. Pas 50,000 km, nyjet e topit fillojnë të kërcasin, dhe pas 20-30 mijë km ato duhet të ndryshohen. Çdo 100-120 mijë km, kërkohet zëvendësimi: amortizatorët, kushinetat e rrotave dhe blloqet e heshtura të levave ( ndërroni montimin me leva). Pezullimi i pasmë nuk kërkon ndërhyrje deri në 150,000 km, vetëm amortizues ( burimi i tyre rrallë tejkalon 130,000 km).

Riparimi i pezullimit të ajrit do të duhet të bëhet çdo 80-100 mijë km. Kostoja e një sustë origjinale me ajër të përparmë është rreth 1000 USD, e pasme është rreth 500 USD. Nëse, me kalimin e kohës, shakullat pneumatike të konsumuara nuk zëvendësohen, kjo do të ndikojë negativisht në burimin e kompresorit, zëvendësimi i të cilit kushton 2000-3000 USD. Për të kontrolluar gjendjen pneumatike, ngrini makinën në nivelin maksimal dhe lëreni në këtë pozicion për gjysmë ore ( makina nuk duhet të zbresë një mm.).

Shpesh, kur vozitni në një rrugë të pabarabartë, dëgjohen trokitje të jashtme nga pezullimi, kontrolloni fiksimin e elementeve pneumatikë të përparmë në shiritat - lidhësit dobësohen me kalimin e kohës dhe kërkojnë një hapje banale. Rafti i drejtimit është përgjithësisht i besueshëm dhe i aftë për të shërbyer deri në 200,000 km pa riparim, por ka pasur raste kur filloi të rrjedhë në një vrapim prej 100-120 mijë km ( eliminohet duke zëvendësuar vulat dhe vulat e vajit). Pikat e dobëta në timon janë: shtytja ( ecni deri në 90-110 mijë km) dhe kardani i boshtit të drejtimit. Gjithashtu, ekziston një ankesë për besueshmërinë e pompës së drejtimit të energjisë; kur zëvendësoni pompën, rekomandohet të ndryshoni edhe rezervuarin, pasi rrjeta e filtrit bllokohet shpejt në të. Sistemi i frenimit është i besueshëm, por, për shkak të peshës së konsiderueshme të makinës, jastëkët e frenave konsumohen mjaft shpejt (30-35 mijë km).

Salloni

Cilësia e materialeve të përfundimit lë një përshtypje të paqartë. Plastika nga e cila është bërë paneli qendror dhe elementët e tjerë të brendshëm është me cilësi të lartë dhe ruan pamjen e saj origjinale për një kohë të gjatë. Por, këtu, zbukurimi i sediljeve nuk korrespondon me klasën e makinës, fakti është se sediljet janë prej lëkure eko, e cila plasaritet dhe fillon të ngjitet me 100,000 km. Sa i përket energjisë elektrike, atëherë, me kalimin e viteve, ajo fillon të paraqesë surpriza të pakëndshme, siç janë keqfunksionimet në kontrollin e klimës ( Servo e amortizatorëve elektronikë "buggy"), sinjali i zërit dhe sistemi standard audio ( nuk kthen disqe). Zgjidhja e problemeve edhe të problemeve të vogla elektronike nuk është e lirë.

Rezultati:

Mercedes ML (W164) është përgjithësisht një makinë mjaft e besueshme, por kopjet e lëshuara pas vitit 2009 konsiderohen më pak problematike. Për fat të keq, pezullimi i ajrit paraqet shumë probleme, dhe kostoja e pjesëve rezervë individuale dhe e punës tejkalon të gjitha kufijtë e arsyeshëm.

Përparësitë:

• Pezullim i rehatshëm.
• Bojra me cilësi të lartë.
• me katër rrota.

Disavantazhet:

• Kostoja e lartë e riparimeve.
• Burim i vogël i pezullimit të ajrit.
• Transmetim automatik jo i besueshëm.

Gjenerata e parë Mercedes-Benz M-class (seri W163) filloi prodhimin në një fabrikë të sapondërtuar në shtetin amerikan të Alabama në 1997. Për të shmangur konfuzionin me modelet BMW M, indekset e modifikimit të automjeteve u ndryshuan në ML.

"M-class" me të drejtë mund të quhet një SUV - ai kishte një kornizë mbështetëse dhe një lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat me një ingranazh reduktimi. Modeli ishte shumë popullor, kështu që kapaciteti i uzinës amerikane u rrit në 80 mijë makina në vit, dhe përveç kësaj, montimi i SUV-ve u organizua në Austri, në ndërmarrjen Magna Steyr.

Nën kapuç, modifikimi bazë i Mercedes-Benz ML 230 kishte një motor me katër cilindra 2.3 litra (150 hp).Versionet më të fuqishme ishin të pajisura me motorë V6 dhe V8 me një kapacitet 218-292 kf. me. Kishte dy turbo naftë - një pesë cilindra 2.7 dhe një tetë cilindra me një vëllim prej katër litrash.

Në krye të formacionit ishte një Mercedes-Benz ML 55 AMG "i ngarkuar" me një "tetë" 5.4 litra (347 kf), i cili lejoi makinën të përshpejtonte në "qind" në 6.7 sekonda. Transmisionet - me pesë shpejtësi, mekanike ose automatike, me makinë - vetëm plot.

Prodhimi i modelit të gjeneratës së parë përfundoi në vitin 2005, u prodhuan gjithsej 620 mijë makina. Vlen të përmendet se pikërisht mbi bazën e kësaj makine u krijua i ashtuquajturi "papamobile", të cilin Papa e përdor për udhëtime ceremoniale edhe sot e kësaj dite.

Gjenerata e dytë (W164), 2005–2011

I prezantuar në vitin 2005, gjenerata e dytë M-Class është një automjet krejtësisht i ndryshëm. Ai u bë më i madh, mori një trup monokok në vend të një kornize, humbi versionet me një transmetim manual dhe një pezullim ajri u shtua në listën e opsioneve. Për ata që duan të largohen nga rruga, paketa Offroad-Pro u ofrua me një rresht uljeje në kambio dhe bravë për diferencialet qendrore dhe të pasme.

Motorët me katër cilindra për makinën nuk ofroheshin më. Mercedes-Benz ML 350 me benzinë ​​bazë ishte i pajisur me një motor V6 3.5, modifikimi ML 500 kishte një motor me tetë cilindra 5.0 ose 5.5 litra nën kapuç dhe një Mercedes-Benz ML 63 AMG i ngarkuar me një motor V8 6.2 qëndronte në maja e linjës (510 kf), e aftë për të përshpejtuar në 100 km / orë në 5.0 sekonda. Kishte dy turbo naftë: një V6 me tre litra (190-231 kf) dhe një V8 me katër litra me një kapacitet 306 kf. me. Të gjitha makinat ishin të pajisura me "automatike" me shtatë shpejtësi.

Në vitin 2008, u krye një rivendosje e vogël e modelit, dhe në vitin 2010 u shfaq Mercedes-Benz ML 450 Hybrid me një termocentral hibrid 330 kuaj-fuqi, i përbërë nga një motor benzine V6 3.5 dhe dy motorë elektrikë.

Prodhimi i makinave të gjeneratës së dytë në uzinën e Alabamës vazhdoi deri në vitin 2011.

Tavolinë motorike Mercedes-Benz M-Class

Tregu i automjeteve në SHBA, me shitje që lëvizin rreth 15 milionë në vit, ka qenë gjithmonë një kafshatë e shijshme për prodhuesit e automjeteve. Në mesin e viteve '90, kompania Mercedes-Benz, pozicioni i së cilës në tregun amerikan është tashmë i fortë, vendosi të organizojë postin e saj në territorin e pushtuar.

Një fabrikë u ndërtua në Tuscaloosa, Alabama, e cila i kushtoi kompanisë 300 milion dollarë. Kjo ndërmarrje duhej të prodhonte një model të krijuar posaçërisht duke marrë parasysh veçoritë e tregut vendas dhe shijet e amerikanëve. Një model i tillë ishte M-Class, SUV i parë Mercedes-Benz, ku përdorimi i një strukture kornizë u braktis në favor të një trupi monokok. Kur u njoftua se produkti i ri do të emërohej me shkronjën e tij "M", përfaqësuesit e BMW protestuan, pasi shkronja "M" është përdorur prej kohësh prej tyre për të përcaktuar modifikimet "të ngarkuara" të makinave të tyre, kështu që modeli u nxitua. u riemërua ML.

Hyrja në treg e makinës, e cila mori indeksin e fabrikës W163, u shoqërua me një fushatë masive reklamuese, kulmi i së cilës ishte pjesëmarrja e makinës në pjesën e dytë të filmit të Steven Spielberg Jurassic Park: The Lost World. Megjithatë, e gjithë kjo zhurmë nuk mund të fshehë zhgënjimin e blerësve të parë në një njohje më të afërt me makinën. Edhe pse për sa i përket karakteristikave të drejtimit dhe nivelit të komoditetit, modeli i ri ishte kokë e shpatulla mbi klasën G, kjo nuk mund të kompensonte mjeshtërinë shumë mediokre, gabimet e projektimit të inxhinierëve dhe cilësinë e ulët të dekorimit të brendshëm, të padenjë edhe për makina të një klase më të ulët. Për të mos humbur fondet e mëdha të investuara në këtë projekt, si dhe besimin e klientëve të tij, Mercedes-Benz kreu një rimodelim të makinës në vitin 2001, duke kuruar njëkohësisht shumicën e "sëmundjeve të fëmijërisë" dhe tashmë në vitin 2005 gjenerata e ardhshme e modelit me një indeks të fabrikës W164. Është kjo gjeneratë që tani përfaqësohet më gjerësisht në tregun tonë dytësor, dhe çfarë të kërkojmë kur zgjedhim, do të ndihmohemi nga këshillat e Drejtorit të Përgjithshëm të ReKar, autoekspertes Elena Lisovskaya.

Zemra e makinës

Në përgjithësi në Rusi, versioni më i zakonshëm i motorit për Mercedes-Benz ML është një "gjashtë" me benzinë ​​3.5 litra në formë V me një kapacitet 272 kf. Pika e dobët e tij është konsumimi i përshpejtuar i marsheve metal-qeramike të boshtit të ekuilibrit, gjë që e bën veten të ndjehet edhe pas kilometrazhit 40-50 mijë km. Është mirë nëse pronari i mëparshëm arriti të kryejë riparime nën garanci, përndryshe do të kushtojë të paktën 100 mijë rubla. Në rast të zhvillimit të dobët të ngjarjeve, kjo prishje mund të çojë në një shkelje të pozicionit të boshteve me gunga, nga fërkimi i tyre, formohen patate të skuqura metalike, të cilat mund të "vrasin" pompën e vajit. Një problem tjetër me këtë motor është se me 50 mijë km lëvizje, shtytja e kapakëve rregullues të kolektorëve të marrjes mund të dështojë, gjë që bën që shpejtësia e motorit të "notojë" dhe llamba "Kontrollo motorin" në panelin e instrumenteve ndizet. Kostoja e riparimit të kolektorit të marrjes është 45 mijë rubla.

Në qytetet e mëdha, ku ka shumë stacione karburanti të lidhura në rrjet që mbajnë një nivel të pranueshëm të cilësisë së karburantit dizel, njësitë e energjisë me naftë janë më të zakonshme. Për funksionimin në megalopole, motorë të tillë kanë disa përparësi: konsum më të ulët të karburantit, çift rrotullues të lartë, që do të thotë një fillim dinamik dhe një taksë më e ulët transporti për shkak të fuqisë më të ulët. Pra, në Moskë, vendin e parë në shitje e zë Mercedes-Benz ML me një motor 3-litërsh V6 me naftë, i cili plotëson katër nivele të rritjes - nga 190 në 230 kf. Është jashtëzakonisht e rrallë të gjesh makina me një motor 4-litërsh V8 me naftë, dhe madje edhe atëherë ato shmangen më së miri. Një makinë me një motor të tillë, natyrisht, tregon dinamikë të shkëlqyer, por vetë motori ka shumë probleme funksionale dhe është shumë i shtrenjtë për t'u mirëmbajtur. Pika e dobët e të gjithë motorëve me naftë është se depozitat e karbonit nga kolektorët e shkarkimit vrasin turbinën, dhe riparimi i saj do të shqetësojë edhe pronarët e pasur të makinave, pasi do të kushtojë rreth 250 mijë rubla.

Cilido qoftë motori që është i pajisur me Mercedes-Benz ML, të gjithë ata janë të bashkuar me një transmision automatik me 7 shpejtësi 7G-Tronic, i cili ka një problem tipik: blloqet hidraulike të valvulave dështojnë aq shpesh sa prodhuesi ka lëshuar një komplet të veçantë riparimi, i cili është një pagesë dhe vetë valvul. Megjithëse tregtarët nuk kanë gjithmonë një grup të tillë, ai ul ndjeshëm koston e riparimit të transmetimit automatik - nga 90 mijë rubla për të gjithë njësinë e kontrollit elektro-hidraulik të kutisë së shpejtësisë në 32 mijë për një komplet riparimi.

Trupi dhe nën të

Krahasuar me gjeneratën e parë të modelit, cilësia e materialeve të përdorura dhe montimi i pjesës së brendshme as që diskutohet. Edhe pse shumë e konsiderojnë atë shumë të ashpër, kjo tashmë është një çështje preferencash personale. Një gjë është e sigurt: nuk mund të ketë ankesa për cilësinë e dekorimit të brendshëm.

Trupi i makinës është montuar në mënyrë perfekte dhe nuk gërryhet. Patate të skuqura dhe gërvishtjet e vogla nuk janë të mbuluara me ndryshk - me kusht që ato të jenë të lyera në fabrikë, natyrisht. Por elementët e kromuar të dekorit të jashtëm tolerohen dobët nga rrugët e kripura të Moskës dhe janë të mbuluara me pika të lëmuara. Në disa makina, vendi i rregullt për numrin e pasmë është gjithashtu i mbuluar me ndryshk. Në dimër, veçanërisht pas larjes, kyçi i derës së pestë shpesh fillon të jetë kapriçioz.

Ndër dështimet e tjera elektrike dhe elektronike, vlen të përmenden problemet me modulin e përpunimit të sinjalit të njësisë elektronike, i cili ndodhet jashtëzakonisht pa sukses nën këmbët e shoferit. Lagështia nën qilim nuk kontribuon në funksionimin e qetë të elektronikës, dhe si rezultat - një defekt pulsues dhe buton. Zëvendësimi i modulit - 30 mijë rubla.

Makina u prodhua me dy opsione pezullimi - pranverë të pavarur dhe pezullim ajri. Makinat me një skemë tradicionale të pezullimit janë një rend i përmasave më të lira për t'u mirëmbajtur, por ato nuk janë të lehta për t'u gjetur, pasi u prodhuan shumë më pak. Pezullimi ajror shpërblen Mercedes-Benz ML me një udhëtim të qetë pa humbje të kontrollit dhe aftësinë për të rritur pastrimin nga toka, dhe, rrjedhimisht, aftësinë ndër-vend, por në Rusi, për fat të keq, nuk jeton gjatë - reagentët gërryen shpejt material që mbështjell dhe mbron elementët pneumatikë, kështu që ata rrallë jetojnë deri në vrapimin 100 mijë km

Në stacionet e shërbimit ka një shërbim - pastrim parandalues ​​i shakullave pneumatike. Nuk e zgjidh rrënjësisht problemin, por zgjat jetën e shërbimit të elementeve. Jo vetëm cilindrat janë të shtrenjtë, por edhe kompresori përgjegjës për pompimin e tyre. Nëse ai filloi të gjëmonte, atëherë ka një rrjedhje ajri nga sistemi dhe është urgjentisht koha për shërbim. Zëvendësimi i pompës kushton rreth 22 mijë rubla.

Punonjësit e stacionit të shërbimit rekomandojnë t'i kushtojnë vëmendje nivelit të lëngut në rezervuarin e drejtimit të energjisë, ku ndodhin rrjedhje. Nëse nuk e mbani gjurmët dhe nuk "kulloni" drejtuesin elektrik, atëherë rropat nga ingranazhet e tij të konsumuara mund të bien në raftin e drejtimit, i cili zyrtarisht nuk mund të riparohet fare - vetëm zëvendësohet.

Tabelat e frenave të përparme dhe të pasme konsumohen në të njëjtën kohë: pas 30 mijë kilometrash. Disqet e frenave mbijetojnë mesatarisht disa grupe tabakash. Kostoja e zëvendësimit të jastëkëve të përparmë është më shumë se 16 mijë rubla, pjesa e pasme - rreth 15 mijë. Disqet - 22 mijë rubla. Të gjitha çmimet e përmendura janë nga listat e çmimeve të tregtarëve zyrtarë. Megjithatë, çmimet për mirëmbajtjen e makinave në shërbimet zyrtare dhe jozyrtare ndryshojnë shumë herë. Ju gjithashtu mund të kurseni para duke blerë vetë materiale harxhuese të rekomanduara nga tregtari.

Besohet se pas rivendosjes së vitit 2009, zonat problematike të Mercedes-Benz ML u eliminuan, dhe pronarët e makinave nga vitet e fundit të prodhimit mund të bëjnë vetëm MOT. Sa i përket kostos, për shembull, çmimi i tregut i makinës në fotografi është rreth 2 milion rubla, dhe është blerë në 2010 për 3.14 milion rubla. Eshtë e panevojshme të thuhet, një pazar. Me kusht që makina të jetë në gjendje të mirë, sigurisht.

Lundroni nëpër artikull:

Mercedes ML 164 - Probleme të zakonshme dhe sa kushton mirëmbajtja?
Zgjedhje e trupit 164, për të mos mbetur pa pantallona.

Problemi kryesor i motorëve me benzinë ​​dhe dizel Mercedes ml është fletët rrotulluese dhe shufrat e tyre plastike... Dështimi i amortizatorit shkaktohet nga depozitat e karbonit (ose bloza në rastin e një motori me naftë) në kolektorin e marrjes. Simptomat e rrokullisjeve të dëmtuara mund të jenë tërheqje e pamjaftueshme në fund, boshllëqe dhe treshe. Në fazat e fundit, ky mosfunksionim gjeneron një dritë të ndezur të Check Engine.

Zgjidhja e problemit është e mundur në dy mënyra: zëvendësimi i kolektorit, i cili nuk është i lirë (50 mijë për M272, 100 mijë për M273, 50-60 mijë për OM642 dhe deri në dyqind mijë për motorin OM629 , ku kolektori përbëhet nga dy pjesë.) Në motorin me naftë, përveç humbjes, fuqisë dhe funksionimit të paqëndrueshëm, janë të mundshme pasoja mjaft fatale kur damperët qëndrojnë në gjendje të mbyllur. Masat profilaktike për çmontimin dhe pastrimin e kolektorit të marrjes janë të mundshme. Zgjedhja e ML350 ose ML320d është e nevojshme vetëm në bazë të kontrollit të gjendjes së amortizatorëve, është shumë më lirë sesa të bësh riparime.

Injektorë ose pompë të konsumuar të karburantit- Më e rëndësishmja për motorët me naftë, një problem shumë i shtrenjtë për Mercedes. Duke marrë parasysh çmimin për vitin 2017 - 30-35 mijë rubla për zëvendësimin e një hundë (ka 6 prej tyre në total). Ndërrimi për të përdorura të rikondicionuara nga 15-20 mijë për grykë. Simptomat tipike janë fillimi i dobët në mot të ftohtë, korrigjimet e përzierjes, shtimi i tymit kur është i papunë. Ato kontrollohen lehtësisht përpara blerjes, megjithatë, problemi ekziston në shumicën dërrmuese të makinave në shkallë të ndryshme. Për të diagnostikuar injektorët, keni nevojë për një provë dhe një motor të ngrohtë, nuk nevojitet ashensori. Ne rekomandojmë t'i kushtoni vëmendje më të madhe diagnostikimit të pajisjeve të karburantit kur zgjidhni një W164 / W166 me motorë nafte.

"Transmision automatik Mercedes 7G-tronic shkelm" ose me fjalë të tjera, kërkohet pastrimi / rindërtimi i pllakës hidraulike ose zëvendësimi i tabelës së kontrollit të kutisë së shpejtësisë - kjo sëmundje Mercedes ML w164 ekziston në çdo makinë të dytë. Mosfunksionimi i pllakës hidraulike nuk mund të zgjidhet duke ndezur, problemi i goditjeve me shpejtësi të ulët zgjidhet vetëm me riparimin e trupit të valvulës së transmetimit automatik. Problemi nuk duhet të ngatërrohet me një tabelë të gabuar të kontrollit të transmisionit. Kontrolli është i mundur vetëm gjatë një provë dhe nuk diagnostikohet në ashensor. Kutitë e ingranazheve ML dhe GL nuk vdesin në një kilometrazh prej 100 ose 150 apo edhe 200, sa kohë shkon kutia varet drejtpërdrejt nga stili i funksionimit dhe shpeshtësia e mirëmbajtjes, prandaj është jashtëzakonisht e pasaktë të zgjidhni një Mercedes sipas kilometrazhit.

Ju rekomandojmë fuqimisht që të kontrolloni problemet e transmisionit automatik Mercedes ML përpara se të blini, përndryshe rrezikoni të merrni një transmetim automatik të dëmtuar ose "gjysmë të dëmtuar" kur riparimet nuk kërkohen ende, por makina nuk është e rehatshme për të lëvizur.

Veshja e pompës së injektimit ose një pompë me presion të lartë. Një mosfunksionim mjaft i rrallë që, kur neglizhohet, mund të vrasë të gjithë injektorët e karburantit dhe të bllokojë hekurudhën e karburantit me çipa. Zakonisht, diagnostifikimi kompjuterik dhe një provë në mënyra të caktuara mund të përdoren për të zbuluar gjendjen e pompës.

Mercedes ML w164 dhe probleme padyshim të kushtueshme

Brava të dyerve të thyera- një bravë dere 25 t rubla, nuk ka origjinale dhe mekanizmi nuk është i riparueshëm. Flokët nga çmontimi kushtojnë 15-20 mijë rubla dhe jeta e tyre e shërbimit është jashtëzakonisht e shkurtër. Sigurohuni që të kontrolloni funksionalitetin e bllokimit qendror.

Blloqet e heshtura të levave të poshtme të përparme janë një pjesë e lirë, por origjinali nuk shitet veçmas, jo origjinalet "shkojnë" për gjashtë muaj dhe duhet të zëvendësohen, dhe montimi i levës kushton rreth 40 mijë rubla.

Njësia e pasme SAM e përmbytur me ujë, kostoja e një të re është rreth 20 mijë rubla. Njësia është përgjegjëse për funksionimin e elektronikës në pjesën e pasme të makinës. Djegia e dritave të frenave, një sensor i gabuar ose i pafuqishëm i nivelit të karburantit ose një ndërprerje e energjisë e pompave të karburantit mund të prishë seriozisht gjendjen shpirtërore për shkak të mënyrës së shërbimit për të ndryshuar pompat e shërbimit në vend të njësisë së kontrollit.

Përveç burimit të përbërësve të motorit, ekziston një grup i caktuar i sëmundjeve të moshës dhe fabrikës Mercedes. Le të shqyrtojmë disa nga problemet e motorëve Mercedes për një shembull ilustrues:

Problemi kryesor i Mercedes ml350 w164 i vjetëruar dhe motori M272 në parim është kapja e bllokut të cilindrit... Ka shumë arsye, ka edhe më shumë raste të zbulimit të pikëve. Të blesh një Mercedes me të këqij është marrëzi, kështu që redaksia nuk sheh shumë kuptim në zbulimin serioz të kësaj teme. Trajtimi i vetëm për të shënuar në M272 / M273 është astari i motorit.

Në mënyrë që të mos merreni me astar dhe të mos shkruani komente të zemëruara në internet, është e nevojshme të kontrolloni problemet e shënimit në një Mercedes ML / GL përpara se të blini, para së gjithash nëse ka dyshime në formën e trokitjes ose revolucioneve të pabarabarta me një mbytje të pastër dhe një sensor funksionues MAP / MAF.

Një problem tjetër me motorin M272 Mercedes është i butë yjet e kohës... Problemi u eliminua në motorin pasardhës M276, ku mbeti vetëm një defekt i fabrikës në tensionuesin e zinxhirit nga problemet e kohës ML350, i cili manifestohet me vrapime prej rreth qindra mijëra kilometrash.

Problemet e Mercedes w164 ML, si dhe me naftë, mund t'i atribuohen gjithashtu aktuale këmbyes nxehtësie, një vulë vaji automatike të transmisionit, një raft i dobët drejtues dhe veçanërisht tufat e raftit të timonit, për shkak të të cilave shumë shërbime dënojnë të zëvendësohet një hekurudhë që mund të përdoret.

Diagnostifikimi i problemeve me motorët Mercedes nuk nënkupton domosdoshmërisht një analizë të motorit me varjen e trupit në ashensor. Masa të tilla janë të nevojshme kur tashmë është identifikuar një mosfunksionim si rezultat i diagnostikimit dhe nevojitet riparim. Më shpesh, mjafton të diagnostikoni motorin duke përdorur një kompleks parametrash të drejtpërdrejtë dhe të tërthortë, si fizikisht ashtu edhe elektronikisht. Është në njohjen e nuancave të secilit lloj motori individual që qëndron profesionalizmi. Diagnostifikimi është veçanërisht i nevojshëm për një motor nafte, sepse me një diferencë të madhe sigurie të vetë motorit me djegie të brendshme, disa komponentë kanë rritur konsumin për shkak të funksionimit të pahijshëm (turbinat, grykat, kolektori) dhe kostoja e riparimit të tyre mund të tronditë një makinë të zakonshme entuziast që thjesht donte të shijonte makinën.

Shumë blerës të mundshëm shumë frikë nga mosbesueshmëria e pezullimit të ajrit, megjithatë, pneuma është një njësi relativisht e besueshme dhe e lirë për tu mirëmbajtur. Për të theksuar rëndësinë e diagnostikimit dhe prioritetet e gabuara për blerësit, ne paraqesim koston e eliminimit të plagëve të tjera pas pikës së konsumimit kritik.
Injektorë aktual të karburantit - 6 copë, 35 mijë rubla secila - 210,000 rubla + punë.
Çekiç uji për shkak të tejmbushjes së injektorëve të karburantit - zëvendësimi i motorit ose astari. (200-400 mijë rubla)
Pompa e karburantit me presion të lartë e kapur me ashkla metalike në linjën e karburantit, simptoma - presion i ulët, përshpejtim joefektiv, gabime kalimi. Pompë e re e injektimit - 45-55 mijë rubla, pastrimi i linjës së karburantit me analizë ~ 50 mijë rubla. Në raste të rënda, kërkohet zëvendësimi i injektorëve të karburantit.

Problemet e një Mercedesi me naftë nuk mbarojnë me kaq, për shkak të një udhëtimi të gjatë me një bllokim filtri i grimcave mbipresioni i mundshëm në sistemin e ventilimit të gazrave të karterit dhe plasaritja e kokës së cilindrit (veçanërisht e rëndësishme në OM628 V8). Mund të zgjidhet vetëm me riparime të mëdha.

Rreziqet e shpërthimit të airbagëve në pistë për shkak të vjetërsisë së materialit - absolutisht asgjë në krahasim me problemet e përshkruara më sipër.

Përcaktimi i kilometrazhit origjinal Mercedes

“Magjistari Sulejman, gjithçka është e ndershme, pa mashtrim”.

Është e pamundur të kthesh "plotësisht" kilometrazhin në të gjitha blloqet. Kilometrazhet reale ose orët e motorit përcaktohen ende me një saktësi prej pesëqind kilometrash.

Largësia reale ose origjinale e një Mercedesi nuk përcaktohet nga veshja e pedalit ose e brendshme. Veshjet serioze të brendshme në ML W164 ose GL X164 shfaqen shumë më vonë se shokët e klasës japoneze. Vlerësimi i kilometrazhit bazuar në konsumimin e pjesës së brendshme të një makine është një provë kundërproduktive dhe vetëm i ndihmon blerësit e papërvojë të përfshihen në vetë-mashtrim.

Si të zbuloni kilometrazhin e vërtetë të një Mercedes?

Të gjitha rastet e kilometrazhit të përdredhur mund të ndahen përafërsisht në dy kategori:

1. Shitësi e përdredhi vrapimin vetëm në pult.

Diagnostifikimi kompjuterik në vend i Mercedes me ndihmën e Star Diag thjesht do të zbulojë mashtrimin dhe do të tregojë shifrat e sakta të kilometrazhit. Shitësi ose do të duhet të pranojë ose të vazhdojë të përsërisë se "nuk ishte ai që u shtrembërua, por ndoshta para tij".

Shumica e Mercedesit të përdredhur mund të nisen edhe në fazën e shikimit të reklamave - në foton e pultit, ata zakonisht kanë numëruesin "Trip A / B" të rivendosur së fundmi në zero ose vlera është jashtëzakonisht e ulët. Kjo zakonisht shoqërohet nga një rezervuar bosh.

Leximet e vogla të numëruesit të udhëtimit shoqërohen me çmontimin e pultit për të korrigjuar odometrin duke përdorur programuesin, ndërsa paneli i kontrollit është i çaktivizuar dhe vlerat janë rivendosur. Askush nuk e rivendos qëllimisht numëruesin e udhëtimit përpara se të krijojë foto për shitje.

2. Shitësi shpenzoi para për rregullimin e kilometrazhit real në disa blloqe ECU.

Ka tre mënyra për të kuptuar kilometrazhin real të një Mercedesi. Përveç numëruesve individualë të kilometrazhit në ECU të ndryshme, ka numërues "dytësorë" që llogariten nga ngjarje të caktuara - ato nuk mund të shtrembërohen, vetëm të mbishkruhen me ngjarje të reja (për shembull, djegia e detyruar e filtrit të grimcave ose ngjarjet në njësinë e frenave elektronike të dorës) .

Përveç numëruesve "anësorë", ekziston blloku Assyst Plus, ku regjistrohen të gjitha mirëmbajtjet dhe numri i rivendosjeve të intervalit të ndryshimit të vajit, kështu që nëse odometri në panelin e kontrollit tregon 100,000, dhe numri i rivendosjeve të intervalit është 20, atje nuk do të ketë dyshim se kilometrazhi aktual i Mercedesit është dukshëm më i lartë.

Kriteri i fundit dhe më i rëndësishëm është orët e motorit. Ky është një numërues i funksionimit të motorit në orë, të cilin ne e konsiderojmë si një vlerë më objektive se kilometrazhi real i një makine dhe është ajo që shikojmë së pari. Pavarësisht kilometrazhit të ulët në Moskë, numri i orëve të motorit mund të jetë shumë domethënës, kështu që ne peshojmë me kujdes të mirat dhe të këqijat përpara se t'i rekomandojmë klientit tonë një Mercedes të veçantë.

Diagnostikimi kompjuterik Mercedes ML / GL W164

Diagnostifikimi i Mercedesit në vend nuk ka të bëjë vetëm me gabimet në leximin dhe kontrollimin e trupit. Ky është një kontroll i të gjithë përbërësve kryesorë të makinës me njohuri për specifikat e motorit, transmetimit dhe elektronikës.

Diagnostifikimi kompjuterik i një Mercedes me naftë gjithmonë fillon me kontrollimin e xhiros së valvulës EGR, shkallën e bllokimit të filtrit të grimcave dhe presionin maksimal të pompës së injektimit në ngarkesë. Gjysma e këtyre kontrolleve të parablerjes bëhen në lëvizje, për shkak të veçorive të ECU-së së disa motorëve, të cilët bllokojnë përdorimin maksimal të njësive në Parkim ose Neutral.

Në gjendje boshe në një motor të ftohtë dhe të nxehtë, diagnostifikimi i kompjuterit Mercedes ju lejon të kontrolloni tensionin e zinxhirit në këndet e boshtit me gunga, si dhe korrigjimin e injektimit të karburantit për të përcaktuar konsumin e injektorëve të karburantit të motorit.

Pas një testimi në mënyra të ndryshme, nëse eksperti automatik dyshon për veshjen e njësive individuale të transmetimit automatik, kryhet një provë e dytë me një sondazh të të dhënave të transmetimit të transmetimit. Kjo masë ju lejon të kuptoni me saktësi bllokimin e trupit të valvulës dhe valvulave solenoid me produkte konsumimi nga kthetrat e çifteve kryesore.

Vlerësimi i filtrit të grimcave të bllokuara, presioni në valvulën EGR është gjithashtu një pjesë integrale e diagnozës së një Mercedes me naftë.

A duhet të blini një Mercedes ML w164?
Cili është ndryshimi midis restyle 2008 dhe dorestyle

Një pyetje e arsyeshme, veçanërisht duke pasur parasysh se është viti 2018 dhe makinat rreth moshës 10 vjeç nuk frymëzojnë shumë besim për sa i përket besueshmërisë. Kjo zgjedhje shpesh përballet me specialistët tanë, sepse duke ndjekur filozofinë tonë, ne blejmë premium në moshë. Çështja është se pas një moshe të caktuar të makinës, probabiliteti i prishjeve të caktuara është pothuajse i njëjtë, dhe ndryshimi në gjendje përcaktohet jo nga numri i pronarëve dhe kilometrazhi, por nga xhepi i këtyre pronarëve. Nëse ju pëlqen vërtet Mercedes ML / GL 164, atëherë blerja e një makine padyshim ia vlen, por duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm në lidhje me procesin e përzgjedhjes. Ne do të japim disa rregulla për zgjedhjen e një makine të gjallë nga përvoja jonë:

Mos blini makina në shitësit e makinave. Pse nuk duhet të blini makina në sallone? Sepse e gjithë industria e rishitjes së makinave në Rusi, për fat të keq, është e lidhur me gënjeshtrat dhe blerjet e makinave për asgjë. Trupi i lëmuar, pastrimi kimik i brendshëm dhe fotografitë në një aparat fotografik profesional SLR nuk janë ende një shenjë e gjendjes së shkëlqyer. Përfaqësitë e makinave nuk ofrojnë asnjë garanci për kutinë ose motorin, kjo është një lëvizje PR dhe, në rastin më të mirë, në rast të një avarie, menaxherët do t'i referohen defektit si faji juaj.

Mos zgjidhni makina të moshës 7-10 vjeç sipas numrit të pronarëve dhe regjistrimet në TCP. Ky tregues është krejtësisht i padobishëm dhe kundërproduktiv. Vetëm gjendja teknike e motorit, transmetimi automatik dhe njësitë e tjera kanë rëndësi. Nuk ka Mercedes të vjetër, ka pronarë pa para. Praktika jonë është plot shembuj kur një makinë me 5 pronarë shërbehet shumë më mirë dhe nuk shkakton ankesa, ndërsa një makinë me 1-2 pronarë është përdorur sinqerisht për të gjitha paratë dhe ka pasur vetëm një ndryshim të vajit të motorit nga shërbimi.

Mos i kushtoni shumë rëndësi kilometrazhit të makinës të specifikuara në reklama, si dhe në pjesën tjetër të përshkrimit. Të gjithë shitësit gënjejnë në një masë më të madhe ose më të vogël. Dy të tretat e të gjitha makinave, një herë ose disa herë, i janë nënshtruar përdredhjes së kilometrazhit, kështu që kilometrazhi i vërtetë mund të zbulohet vetëm me inspektim.

Mos blini në çdo mënyrë të mundshme shmangni makinat që tejkalojnë ofertën. Aty ku shitja e një makine është biznes, ka një sasi të madhe kroilovo gjatë "përgatitjes para shitjes". Futet një shkëlqim i jashtëm dhe lahen të gjitha gjurmët e keqfunksionimeve (kapaku, tubat e turbinës lahen, derdhen aditivë, fenerët vendosen në vida vetë-përgjimi ose ngjitës, etj.). Blerësit jashtë ofertës po blejnë të rrahur, ata problematikë ose thjesht në ndjekje të fitimit mund të mos e vënë re makinën e thyer në rrëmbim. Raste të tilla ka më se të mjaftueshme.

Asnjëherë mos u mbështetni vetëm në njohuritë tuaja. Kontrollimi i një makine në një shërbim të specializuar ose një specialist i specializuar jo vetëm që mund të shtojë arsye për pazare, por gjithashtu mund t'ju mbrojë nga problemet serioze, qofshin ato riparime për disa qindra mijëra ose një shans për të humbur të gjitha paratë së bashku me makinën për shkak të e kaluara kriminale e kalit të hekurt.

Kontrollimi i makinës para blerjes duhet të kryhet vetëm nga një organizatë e specializuar. Kushdo që nuk ka specializim nuk mund të kontrollojë asgjë përveç montimeve të pezullimit. Nëse jeni duke kërkuar për shërbim Mercedes - kërkoni shërbime të klubit. Ata i dinë të gjitha plagët karakteristike dhe simptomat e tyre. Nëse keni nevojë për diagnostikim në vend përpara se të blini, duhet të kërkoni një organizatë me një portofol të madh diagnostikimi dhe përzgjedhje Mercedes. Ju mund të verifikoni kompetencën tuaj duke bërë pyetje kryesore në lidhje me keqfunksionimet tipike.

Mercedes GL dhe ML në trupin 164 është një makinë e shkëlqyer komode, e cila nuk duhet të braktiset nga frika e prishjeve të shtrenjta dhe është mjaft e palogjikshme. Është e rëndësishme të mos përsërisim gabimet e bashkëqytetarëve tanë të pakujdesshëm dhe të kontrolloni me kujdes Mercedesin përpara se të blini.

Dallimet e rivendosjes së Mercedes ML w164 nga dorestayl

Dallimi më domethënës midis ML Restyle dhe Dorestyle është ndreqja e problemeve me trupin e valvulës së transmetimit automatik 722.9 (7G-Tronic). Çdo forum është plot me rishikime dhe diskutime të problemeve të goditjeve, goditjeve dhe rënieve në neutral (modaliteti i shërbimit). Mosfunksionimi i lidhur me bordin e kontrollit elektronik të trupit të valvulës është korrigjuar kryesisht. Sidoqoftë, nëse makina ka vuajtur nga funksionimi i garave dhe vaji në kuti nuk është ndërruar kurrë, ekziston një probabilitet i lartë për probleme të tilla, sepse bordi i kontrollit lahet me vaj të nxehtë.

Zëvendësohen dritat e pasme me LED... Jeta e shërbimit të ndalesave të pasme është rritur shumë herë, dhe problemi i kullimit të shtyllave të pasme është korrigjuar pjesërisht, si rezultat i të cilit njësia e pasme Sam mbushet shumë më rrallë. Në dorestyle, një problem i zakonshëm ishte djegia e shpeshtë e llambave të ndalimit të pasme dhe leximet e gabuara të nivelit të karburantit.

Zëvendësohet njësia e kokës (regjistruesi i radios tek njerëzit e zakonshëm) me komandën NTG 2.5.

Një gamë e re motorësh, linja e motorëve me benzinë ​​mori një motor të ri me benzinë ​​5.5 litra M273 388 kf. në vend të 5.0 M113 306 kf Ju mund të lexoni për problemet e këtij motori me benzinë ​​bazuar në M272 në seksionin mbi problemet e përzgjedhjes më lart. Motorët me naftë morën vetëm indekse të reja të fuqisë (320d u zëvendësua me 350d).

Fenerët janë ridizajnuar, dhe pamja e grilës së radiatorit dhe parakolpit të përparmë kanë ndryshuar gjithashtu.

Timoni dhe disa elemente dekorative të interierit kanë pësuar ndryshime. Në disa nivele të veshjeve, që nga viti 2010 (Grand Edition), një timon nga ML 63 AMG është bërë i disponueshëm.

Zgjedhja e makinës Mercedes të përdorur në Moskë

Laboratori diagnostik ka shumë vite që ofron shërbime të përzgjedhjes automatike për Mercedes ML / GL W164 / X164. Dallimi ynë kryesor nga organizatat konkurruese është në një portofol të hapur dhe një specializim i ngushtë në markat premium. Ne kemi përvojën më të madhe në markën Mercedes në diagnostikimin dhe përzgjedhjen e dizelit ML w164 dhe w166 me indekse 300/320/350/420/450 CDI dhe benzinë ​​ML 350/500 dhe 63 AMG, si dhe naftë GL 320/350 /420/450 CDI (përfshirë efikasitetin blu) dhe benzinë ​​GL 470/500, si dhe GL 350 CDI / GL 500 dhe GL 63 AMG.

Qasja jonë ndaj diagnostikimit mund të përshkruhet shkurtimisht si "më pak vëmendje ndaj gjërave të vogla, më shumë ndaj diagnostikimit të njësive të mëdha dhe të shtrenjta për t'u riparuar".

Ne fillojmë punën për zgjedhjen e një Mercedes ML W164 me çelës në dorë

• Mercedes ML (ML300, ML350, ML500, Diesel në përparësi)
• 1-2 pronarë, 1 në prioritet
• Salloni eshte ne gjendje te mire.
• Nuk kërkohen riparime të kushtueshme
• Pa PTS dublikatë
• Ligjërisht e pastër.
• Asnjë aksident i rëndë.
• Vetëm një transmision automatik i shërbimit pa të metat klasike të vjetërsisë 7GTronic
• Largësia mundësisht deri në 100,000 km
• Ekspertizë e plotë ligjore dhe mjeko-ligjore përpara se të blini opsionin e përzgjedhur

Mercedes-Benz M-class gjenerata e dytë u zbulua në 2005 në Detroit Auto Show.

Ndryshe nga gjenerata e parë e SUV, e cila kishte një strukturë kornizë, klasa e re ML mori një trup monokok të përbërë nga 62% çeliqe me rezistencë të lartë. Koeficienti i tërheqjes u ul nga 0.4 në 0.34.

Makina është bërë më e madhe në madhësi: baza e rrotave është rritur në 2915 mm, dhe gjatësia e SUV është 4790 mm. Brendësia e SUV është projektuar për të transportuar pesë persona, megjithëse klasa e mëparshme ML kishte 7 vende.

Bagazhi i klasës ML ka një vëllim prej 551 litrash. Mbështetësit e sediljeve të pasme mund të palosen, gjë që do të rrisë vëllimin e bagazhit deri në dy metra kub. Selia e pasme tani nuk lëviz gjatësore si në gjeneratën e mëparshme të klasës M. Nuk ka gjithashtu asnjë perde që mbulon ndarjen e bagazhit - për këtë synohet ngjyrosja e fabrikës së xhamit anësor dhe të pasmë. Por u bë e mundur vendosja e ngarkesës në bagazh duke përdorur sistemin Easy-Pack. Rrota rezervë është vendosur tani në klasën ML për një tarifë shtesë nga jashtë në një kllapë të veçantë në derën e pasme, dhe nën dysheme ka një goditje tërheqëse të lëvizshme, një komplet riparimi gomash dhe hapësirë ​​për një çantë të vogël.

Mercedes-Benz ML-class ofrohet në modifikimet e mëposhtme:
- ML 280 CDI(V6 190 HP, 440 Nm),
- ML 320 CDI(V6 224 HP 510 Nm).
Motorët me naftë 280 CDI dhe 320 CDI janë në të vërtetë tre litra dhe ndryshojnë vetëm në fuqi.
Nga motorët me benzinë ​​sigurohen:
- ML 350(V6 272 HP, 350 Nm),
- 500 ml(V8 306 HP, 460 Nm).

Gjenerata e dytë Mercedes-Benz ML-Class ofrohet vetëm me transmisione automatike me shtatë shpejtësi 7G-Tronic. Në një mënyrë amerikane, zgjedhësi i marsheve ndodhet tani në kolonën e drejtimit. Dhe hapësira ndërmjet sediljeve të përparme në tunel është e rrethuar me parmakë, mes të cilave ka mbajtëse filxhani dhe sirtarë për gjëra të vogla. Transmisioni - me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat: për të ndihmuar diferencialin qendror të zakonshëm "të lirë", është shtuar një sistem i përmirësuar 4ETS, i cili frenon rrotat që rrëshqasin. Por për ata që ende do të largohen nga asfalti, ofrohet një opsion më serioz - me një kuti transferimi me dy faza dhe me diferenciale qendrore dhe të pasme të kyçshme (automatike ose me forcë).

Pezullimi i të gjitha rrotave është modifikuar seriozisht, si më parë, i pavarur: në pjesën e përparme - në shirita të dyfishtë, në pjesën e pasme - një strukturë me katër lidhje. Për një shtesë, disponohet një pezullim ajri, i cili lejon që trupi të ngrihet me 110 mm, ndërsa hapësira e tokës arrin 300 mm, dhe thellësia e fordit rritet në 600 mm. Me shpejtësi të lartë, SUV automatikisht përkulet 15 mm.

Njësia e kontrollit për kontrollin e klimës me dy zona ngjan me pamjen e klasit A. Ka ndenja ajri për pasagjerët e pasmë, por për një shtesë, një njësi kontrolli mund të instalohet edhe në pjesën e pasme - kontrolli i klimës bëhet tre-zonal (për versionin ML 500, e gjithë kjo përfshihet në konfigurimin bazë).

Në konfigurimin bazë, klasi ML ka gjashtë airbagë, duke përfshirë "perde" të fryra, të cilat, kur rrotullohen, aktivizohen njëkohësisht me paratensionuesit e rripit. Airbagët anësor për pasagjerët e pasmë janë të disponueshëm me një tarifë shtesë.