Çfarë lloj vaji të mbushni në transmetimin automatik (transmetimi automatik)? Vaj ATF në transmetimin automatik. ndryshimi i plotë dhe i pjesshëm i lëngut në transmetimet automatike vaj transmetimi ATF

PseATFvaji është kaq i rëndësishëm në transmetimin automatik

ATF - AutomaticTransmission Fluid, vaj (lëng) për transmetimet automatike, në një transmetim automatik kryen disa funksione njëherësh, ato kryesore prej të cilave janë:

• Lubrifikim
• Transferimi i forcës
• Ftohja e pjesëve

Veshja e zvogëluar

Koeficienti i fërkimit, i cili siguron lëngun në kthetrat e fërkimit, është shumë i rëndësishëm. Nëse raporti është shumë i vogël, atëherë kutia do të rrëshqasë, nëse është shumë e madhe, do të punojë në kërcime dhe do të lodhet shpejt.

Koha e jetësATFvaj në një transmetim automatik

Vaji në transmetimin automatik - ATF (Automatik Transmission Fluid) ka jetën e tij të shërbimit, pas skadimit të tij, vetitë e lëngut ndryshojnë dhe i gjithë transmetimi automatik ndalon së punuari siç pritej. Gjatë jetës së tij të shërbimit, ndotësit grumbullohen në kuti, të cilat janë produkte të konsumimit të ingranazheve dhe kthetrave, dhe produkte të oksidimit të vetë lëngut.

Në shumicën e transmetimeve automatike, filtri i vajit në tigan shërben vetëm si një pjesë kundër emergjencës dhe është aq i trashë sa do të bllokojë vetëm rrobat e formuara gjatë funksionimit emergjent të kutisë. Prandaj, ndotësit mund të qarkullojnë me lëngun dhe të formojnë sedimente dhe llum në konvertuesin e çift rrotullues, në gropë, si dhe ndotësit të futen në kanale dhe solenoide, gjë që çon në bllokimin e tyre dhe dështimin e kutisë. Prandaj, lëngu në transmetimin automatik duhet të ndryshohet periodikisht.

Disa prodhues, për shembull, Mercedes Benz, u përpoqën të prodhonin transmetime automatike me një mbushje "gjatë gjithë jetës", por pas përvojës negative të grumbulluar, kjo praktikë duhej të braktisej.

Tani, pothuajse të gjithë prodhuesit rekomandojnë ndryshimin e lëngut në intervale të rregullta, i cili ndikohet nga kushtet e funksionimit të makinës. Nëse përmbledhim rekomandimet për kohën, atëherë mesatarisht do të dalë se ATF duhet të zëvendësohet të paktën një herë në 60 mijë kilometra, por kjo periudhë mund të ndryshojë për secilin prodhues automobilistik.

Nëse përdorni makinën në modalitetin e qytetit, rekomandohet të ndryshoni vajin ATF në transmetimin automatik çdo 40 mijë kilometra.

Zëvendësimi i plotë ose i pjesshëmATF vajra (lëngje) në transmetimin automatik

Në përgjithësi, procedura e zëvendësimit duket si kullimi i një pjese të lëngut përmes prizës në gropë dhe rimbushja e tij me të freskëta përmes vrimës në kutinë e shiritit. Tani, me ndërlikimin e modeleve të kutive dhe lëshimin e njësive pa një sondë, procedura për një zëvendësim të tillë është bërë disi më e ndërlikuar, por nuk ka ndryshuar rrënjësisht.

Ekzistojnë dy lloje të ndryshimit të vajit në transmetimin automatik:

• Zëvendësimi i plotë i vajit ATF në transmetimin automatik
• Ndryshimi i pjesshëm i vajit në transmetimin automatik

Le të supozojmë se kutia e mesme përmban 10 litra ATF. Me procedurën standarde të zëvendësimit, një maksimum prej gjysmës së kapacitetit - pesë litra - do të kullohet nga kutia, pjesa tjetër do të spërkasë akoma në kanalet dhe në "donut" e konvertuesit të çift rrotullues. Kur kullohet, vaji, natyrisht, do të marrë me vete disa nga produktet e konsumit, por shumica e ndotjes do të mbetet brenda transmetimit automatik. Një zëvendësim i tillë quhet i pjesshëm dhe praktikohet kudo.

Fatkeqësisht, shoferët zakonisht prodhojnë ndryshimi i pjesshëm i lëngut në transmetimin automatik.

Arsyet për popullaritetin e zëvendësimit të pjesshëmLëngu ATF në transmetimin automatik:

• Kursej para... Dhe, para së gjithash, kjo nuk i referohet kostos së procedurës, e cila është më e lirë se një ndryshim i plotë i vajit në një transmetim automatik, por kostot shtesë të vajit ATF, i cili është i nevojshëm për të nxjerrë plotësisht mbeturinat nga kutia e shpejtësisë sistem.
• Aksesueshmëria fizike... Një ndryshim i pjesshëm i vajit në një transmetim automatik kryhet në pothuajse çdo shërbim. Për një ndryshim të plotë të vajit, kërkohet pajisje speciale.

Disavantazhet e një ndryshimi të pjesshëm të vajit në një transmetim automatik:

• Rreth gjysma e papastërtisë në transmetimin automatik mbetet brenda.

Rreth gjysma e vajit mbetet në sistem, i cili ka humbur pjesërisht vetitë e tij.

Zëvendësimi i plotë i vajit ATF në transmetimin automatik

Zëvendësimi i plotë është shumë më i rrallë, por efektiviteti i tij nuk është i krahasueshëm me zëvendësimin e pjesshëm. Një zëvendësim i plotë kryhet duke përdorur pajisje speciale, e cila lejon përdorimin e kompozimeve speciale për skuqjen e transmetimeve automatike.

Në foto: Lavatrice e motorit Gear Tronic duke përdorur një shpëlarje të dedikuar automatike

Përfitimet e zëvendësimit të plotëVaji ATF në transmetimin automatik:

• Rinovimi i plotë i vajit në transmetimin automatik
• Larja e të gjithë ndotësve dhe produkteve të përpunuara nga transmetimi automatik
• Zgjatja e jetës së shërbimit të transmetimit automatik

Siç tregojnë statistikat, kostot shtesë për një ndryshim të plotë të vajit ATF në transmetimet automatike paguhen shumë herë për shkak të zgjatjes së shërbimit të transmetimit automatik.

Procedura për zëvendësimin e plotë të lëngut të transmetimit automatik është shumë e popullarizuar në Rusi, Lindjen e Largët dhe Siberi, ku kushtet e vështira të funksionimit të automjeteve të lehta justifikojnë kostot shtesë. Në rajonet qendrore të Rusisë, pronarët e makinave ende nuk dinë shumë për këtë teknologji.

Rëndësia e zgjedhjes së një vaji për zëvendësim në një transmetim automatik

Kur ndryshoni vajin në një transmetim automatik, ju rekomandojmë që të merrni zgjedhjen e lëngut ATF me përgjegjësi të plotë. Për shembull, LIQUI MOLY prodhon vajra që jo vetëm që janë plotësisht në përputhje me kërkesat prodhuesit e transmetimeve automatike, por gjithashtu siguron një burim shtesë të punës në të gjithë parametrat bazë.

Si të zgjidhni vajin më të mirë dhe më të mirë për kutinë tuaj të ingranazheve.

Vaji duhet të zgjidhet në përputhje me tolerancat e specifikuara në dokumentacionin teknik për makinën. Nëse nuk keni mundësinë të përdorni manualin për ndonjë arsye, atëherë lehtë mund të zgjidhni lëngun e nevojshëm ATF në katalogun e përzgjedhjes

DHE Këto janë lëngjet më të njohura që kanë miratimet dhe specifikimet themelore të prodhuesve të makinave dhe njësive të transmetimit automatik.

- i përshtatshëm për pothuajse të gjithë variatorët CVT.

Deri kohët e fundit, besohej se burimi i një transmetimi automatik rrallë tejkalon 200 mijë kilometra, por i rregullt, një herë në 60 mijë kilometra, zëvendësimi i vajit ATF me skuqje mund të paktën ta dyfishojë atë.

Makina do të përgjigjet për mirëmbajtjen e saktë dhe në kohë duke rritur jetën e saj të shërbimit.

;

KUJDES!
NUK LEJOHET P MRZIERJEN E TIPIT T ATF DHE TIPIT T-IV (JWS 3309).
(kur kaloni në ATF T-IV, bëni vetëm një ndryshim të plotë të vajit në transmetimin automatik)
Toyota rekomandon përdorimin e vajit të transmisionit Toyota ATF Type T-IV ku rekomandohen vajrat më të vjetër Toyota Type T-II dhe T-III.

Nga tabela e mësipërme mund të shihet se lejohet përdorimi i gjeneratës tjetër të ATF, domethënë gjithçka që është e një klase më të lartë. Zëvendësimi i kundërt në drejtim të uljes së klasës është i papranueshëm. Dexron III zëvendëson Dexron II / Tipi T-IV zëvendëson T-II

Gjenerata e fundit e vajrave të transmisionit - TOYOTA ATF WS (JWS 3324)
Lëngu plotësisht sintetik me viskozitet të ulët, i detyrueshëm për përdorim në automjete për të cilat tregohet në "Manualin e Përdoruesit", nuk duhet të përdoret në mungesë të një rekomandimi të tillë. Jo i këmbyeshëm me llojet e tjera të lëngjeve TOYOTA ATF Type T-IV, Dexron. Meqenëse ky lloj vaji thith lagështi, mund të dëmtojë transmetimin. Prandaj, rekomandohet të përdorni një enë të hapur vetëm një herë.

Parimet e përgjithshme kur ndryshoni vajin në transmetimin automatik.
Mos përzieni vajra të klasave të ndryshme. Të gjitha cilësimet e transmetimeve moderne automatike (pas vitit 2003) marrin parasysh specifikat e funksionimit të vajit OEM. Dhe këto nuk janë vetëm ato karakteristika që përshkruhen në specifikimet teknike, por edhe sesi këto karakteristika ndryshojnë gjatë ngrohjes dhe "plakjes". Në të vërtetë, me ndotjen e vajit, vetitë lubrifikuese, shpërndarëse të nxehtësisë dhe fërkimet e vajit ndryshojnë. Nëse nuk jeni të sigurt për llojin e ATF të vjetër të mbushur në transmetimin automatik, bëni një ndryshim të plotë të vajit.

Vaj universal i ingranazheve AISIN AFW +
Lëngu universal i transmetimit automatik (ATF) nga kompania japoneze AISIN SEIKI CO, LTD, e cila është pjesë e shqetësimit TOYOTA. AISIN është projektuesi dhe prodhuesi më i madh i transmetimeve automatike dhe CVT. Bazuar në përvojën e tij dhe teknologjitë më të avancuara, AISIN ka zhvilluar një seri të lëngjeve të specializuara ATF dhe CVTF për tregun e shërbimeve.

Prodhuesi rekomandon ndryshimin e vajit Aisin në transmetimin automatik të paktën një herë në 20,000 km ose një herë në 2 vjet, cilado që vjen e para. Në këtë rast, përparësi i jepet një ndryshimi të plotë të vajit në transmetimin automatik duke përdorur një instalim të veçantë.

Zbatueshmëria
Toyota Type T, T-II, T-III, T-IV, DEXRON II, III, WS
Nissan Matic Fluid D, J, S
Honda Ultra ATF, Ultra ATF Z1, DW1
Mitsubishi SP-II, SP-III, SK, J2
Mazda ATF M-3, ATF M-V, ATF F-1, ATF JWS3317
Subaru ATF, Opel ATF Origjinale 09117046
Isuzu BESCO ATF-III, BESCO DEXRON II-E
Suzuki Besco DEXRON II-E, ATF 5D06, ATF 2384K, ATF 3314, ATF 3317
Daihatsu Amix ATF Multi, Amix ATF DIII-SP GM DEXRON II-E, DEXRON III
FORD MERCON, MERCON V
Hyundai / Kia SP-II, SP-III, SP-IV, Matic-J RED-1, MX4 JWS3314
Mercedes Benz 3AT / 4AT / 5AT

Një nga elementët e një shërbimi të tillë është ndryshimi i lëngut në transmetimin automatik. Dhe këtu lind një dilemë: cilin vaj të mbushni - origjinal apo universal?

Zgjedhja e një lëngu për transmetimin automatik

Vajrat origjinalë janë më të shtrenjtë, por nuk ka asnjë problem zgjedhjeje me to: çfarë tregohet në udhëzimet e funksionimit, të tilla lëngu i transmisionit automatik i përshtatet makinës njëqind për qind. Dhe nëse makina është nën garanci, atëherë çështja e zgjedhjes nuk duhet të jetë. Por nëse nuk ka pengesa për të mbushur me vaj universal, pse të paguani shumë? Importantshtë e rëndësishme të mos gaboheni në lidhje me markën e lëngut.

Përzgjedhja kryhet bazuar në rekomandimet e prodhuesit. Zhvilluesit e makinës morën parasysh vetitë e lëngut, të cilat ai tregon gjatë funksionimit të njësisë. Në kiminë automobilistike "transmetimi" ka përbërjen më komplekse, e cila përfshin modifikues të fërkimit, antioksidantë, frenues të korrozionit, aditivë të ndryshëm - temperatura, viskoziteti, anti -veshje, detergjentë, etj.

Ndiqni gjithmonë manualin e automjetit kur zgjidhni ATF për transmetimin automatik

Kriteri kryesor, ndoshta, është viskoziteti. Vajrat ndryshojnë në viskozitet të trashë, të mesëm dhe sintetik (gjysmë sintetik). Çfarë tregoi prodhuesi në udhëzimet e funksionimit? Pra, ne blejmë vetëm këtë lloj lëngu për një transmetim automatik.

Një faktor tjetër po aq i rëndësishëm është diapazoni i temperaturës së aplikimit të lëngut. Duke përcaktuar temperaturën maksimale të ajrit në periudhën aktuale të funksionimit, ne përcaktojmë temperaturën minimale për të siguruar vetitë lubrifikuese. Dhe, bazuar në këtë, ne zgjedhim klasën e vajit.

Përzgjedhja e vajit të transmisionit automatik me prodhimin e makinave

Çfarë lloj vaji të mbushni transmetimet automatike të KIA dhe Hyundai?

Unë jam i sigurt se pronarët e këtyre makinave e dinë se shumica e tyre janë të pajisura me të besueshme dhe kuti modeste nga Mitsubishi. Për momentin, kompania ka filluar të instalojë njësi të prodhimit të vet në makinat e saj. Këto janë kryesisht sedanë të klasit të biznesit. Më shpesh, rekomandimet për përdorimin e lëngjeve përqendrohen në MMC ATF SP, ndonjëherë Toyota.

Si shembull në Hyundai IX35, I50, Santa fe ku është instaluar transmetimi automatik A6MF / LF, rekomandohet të përdorni lëngun origjinal Hyundai ATF SP-IV.

Sa i përket modifikimeve më të vjetra të kutive (A4A / B, F4A, A4C), atëherë ato plotësohen atje Hyundai ATF SP-III dhe Diamant ATF SP-III... Gjëja kryesore është t'i përmbaheni standardit SP-III.

Ne nuk do të harrojmë për kutitë më të reja 8-shpejtëshe të shqetësimit Korean. Përdorni SP-IV-RR

Çfarë lloj vaji për transmetimin automatik Volkswagen (Skoda, SEAT)?

Për transmetimet automatike të Volkswagen, përdoret vaji G 052 025 (A2), Esso Type LT 71141 (më e zakonshme). Për përdorim DSG (lloji i lagësht) G 052 182 A2. Për llojin e thatë DSG7 (0am, DQ200) G052512A2. Nga analogët për transmetimet klasike automatike, përdoren lëngjet me miratimin e Toyota T-IV (në origjinal), dhe për robotik SWAG, Febi, Motul DCTF.

Çfarë lloj vaji për transmetimin automatik Audi?

Në transmetimin automatik të makinave Audi, Esso Type LT 71141 derdhet më shpesh. Numri i vajit origjinal, në varësi të modifikimit të kutisë G 052 182 A2(S-Tronic) dhe G 055 005(transmetim klasik automatik). Kutitë robotike të ingranazheve (7 ingranazhe, tufë e lagur) përdorin vaj G052182A2. Për shpejtësinë klasike 6 dhe 8 (ZF), përdoren përkatësisht ZF LIFEGUARD 6 dhe 8.

Çfarë lloj vaji për transmetimin automatik Toyota?

Për kutitë A540H dhe A241H, përdoret TYPE T TT. Në vitet 1990, shfaqet TYPE T (modifikimi II), përdoret për transmetimet automatike të kontrolluara elektronike, si dhe FLU. Më vonë, në vitin 96, lëngu ndryshon në TYPE T (modifikimi III) dhe TYPE T (modifikimi IV). Ju lutemi vini re se këto lloje të vajrave ndryshojnë nga njëri -tjetri dhe kanë veti të ndryshme pune. Në shumicën e rasteve, shtrirja është si më poshtë: Toyota T4 derdhet në njësi me 4 shpejtësi, dhe Toyota ATF WS derdhet në njësi me 6 dhe 8 shpejtësi.

Për momentin, lëngu derdhet në makinat e reja të shqetësimit TOYOTA Toyota ATF WS.

Çfarë lloj lëngu transmetimi për transmetimin automatik Ford?

Transmetimet automatike Ford janë të mbushura me ATF, që korrespondon me llojin MERCON V. Për shembull, për Ford Focus 2 - WSS-M2C919-E.

Çfarë lloj vaji për PowerShift?

Numri origjinal i vajit: 1 490 763 (1L) dhe 1 490 761 (5L) Zëvendësuesit: SWAG 10 93 0018, Ford WSS-M2C-936-A

Çfarë lloj vaji për transmetimin automatik Mercedes?

Vajrat DEXRON II janë miratuar për 236.1, 236.5, 236.6, 236.7. Për DEXRON III - 236.9 . NS Përdorin modifikimet më të fundit të transmetimit automatik Fuchs ATF 3353. Numri origjinal i vajit për transmetimin automatik 722.9 deri në 2010 (toleranca 236.14) - A001 989 68 03... Zëvendësimet Shell ATF 134, Mobil ATF 134, Fuchs Titan EG ATF 134.

Makina të prodhuara pas vitit 2010 (transmetim automatik 722.9 ) Lëngu në kuti mund të jetë i ndryshëm. Përdoret toleranca 236.15. Vaj origjinal -A 001 989 77 03, A 001 989 78 03... Zëvendësues Fuchs TITAN ATF 7134 FE, Shell ATF 134FE, Shell Spirax S6 ATF 134ME

Çfarë lloj vaji për transmetimet automatike BMW?

Transmetimet automatike nga prodhuesi ZF janë instaluar në makinat BMW. Për transmetimet automatike me 5 shpejtësi, përdorni vajin origjinal Mobil LT 71 141(është gjithashtu ESSO LT 71 141). Për ZF me 6 shpejtësi përdoret Shell М1375.4, gjithashtu vaji përdoret në 6-llaç (ZF6HP) ZF LIFEGUARD 6, dhe në moderne me 8 shpejtësi ZF LIFEGUARD 8 Ngjyrë të gjelbër. Lëngu që shitet në kanaçe BMW ka një diferencë shtesë, por në fakt kompania NUK prodhon vajra transmetimi, por derdh vetëm produktet e partnerëve.

Çfarë lloj vaji të mbushni në një transmetim automatik Volvo?

Për transmetimet automatike Volvo rekomandohet të përdorni lëngun ATF Volvo T-IV, numër 1161540-8 ... Analoge Mobil ATF JWS 3309... Toyota WS është derdhur që nga viti 2010.

Çfarë lloj vaji të mbushni në transmetimin automatik Peugeot?

Në shumicën e makinave Peugeot (Citroen), kutia AL4 (DP0) është instaluar. Në këtë rast, opsioni më i mirë do të ishte Mobil ATF LT 71141... Ju gjithashtu mund të përdorni Dexron VI, Mercon V... Llaçi 6 mund të miratohet për Mobil 3309.

Çfarë lloj vaji të mbushni në transmisionin automatik Opel?

ATF e rekomanduar për makinat Opel, në varësi të vitit, është DEXRON III, DEXRON VI, MERCON V. Numri i vajit origjinal të Opel 19 40 184 ... Ato me 4 shpejtësi janë të mbushura me vaj sipas miratimit të Toyota Type TIV, vaj me 6 shpejtësi (seri 6T) me miratimin e Dexron VI.

Çfarë lloj vaji të mbushni në transmetimin automatik Chevrolet?

Ashtu si në rastin e markës Opel - Chevrolet e përdor atë si një lubrifikant për transmetimin automatik DEXRON VI, Mercon V. Në varësi të vitit të prodhimit, DEXRON III përdoret për modelet më të vjetra.

Çfarë lloj vaji për transmetimin automatik Mitsubishi?

Tregu aziatik përdor rekomandimin e mbushjes së MMC ATF SP. Ne kemi shkruar tashmë më lart se Hyundai (instalon kuti Mitsubishi në makinat e tij) përdor specifikimet e tij origjinale. Në tregun amerikan, përdoret dhe quhet - Mopar 7176. Për transmetimet automatike të viteve 1992-1995, përdoret ATF PS, 1995-1997 është ngarkuar ATF SP II, dhe pastaj PS III... Gjithashtu, të lëngshme J3 përdoret për transmetimet automatike me 6 shpejtësi Mitsubishi.Çfarë lloj vaji për transmetimin automatik HONDA?

Deri në 1994, transmetimet automatike të Honda nuk ndryshonin në mirëmbajtje ose në zgjedhjen e lëngjeve speciale. Sa për shumicën e makinave me transmetim automatik, u rekomandua të mbushni një lëng të tipit DEXRON II. Gjithçka ndryshoi pas 94, kur shqetësimi njoftoi zhvillimin e VTEC, i cili e lejon atë të japë fuqi të lartë nga një vëllim i vogël i motorit. Ne nuk do të përshkruajmë të gjitha nuancat, le të themi vetëm se japonezët kanë zhvilluar një njësi të aftë për të tretur fuqi të lartë, ndërsa kanë një temperaturë vaji të funksionimit dukshëm më të lartë.

Një lëng u krijua posaçërisht për këtë Honda ATF Z1. Sidoqoftë, pronarët e makinave mund të shihnin mbishkrimin DEXRON II në shirit, i cili i mashtroi ata në lidhje me transmetimin e rekomanduar. Në fakt, kjo do të thoshte vetëm se pronari i makinës mund të përdorte këtë të fundit, por vetëm për një periudhë të shkurtër kohore. Në vitin 2010, ai lëshoi ​​një version të përmirësuar të lëngut - Honda ATF DW-1

Karakteristikat e teknologjisë së zëvendësimit të lëngut në makinë

Njësitë ndryshojnë në dy lloje: të servisuara dhe të pambikëqyrura. Kutitë e servisuara kanë qafë, sonda, domethënë gjithçka sigurohet për zëvendësim. Por në disa modele të fundit, prodhuesi, duke marrë parasysh opsionale, nuk e siguron këtë.

Gjendja e vajit në transmetimin automatik mund të përcaktohet nga ngjyra

Periudha e zëvendësimit në transmetimet automatike të servisuara tregohet në manual. Por! Mos harroni se kushtet e funksionimit rus barazohen me ato të rënda, kështu që ia vlen të ndryshoni lëngun dy herë më shpesh. Shembull: nëse prodhuesi specifikon periudhën e zëvendësimit çdo 60 mijë kilometra, atëherë rekomandohet ta ndryshoni atë tashmë në 30 mijë. Niveli i lëngut të transmetimit automatik lehtë për tu identifikuar me anë të shiritit.

Nuanca e dytë është zëvendësimi në njësitë pa mirëmbajtje. Këtu vëllimi nuk mund të përcaktohet. Prandaj, ne kryejmë ndryshimin e vajit sipas parimit: vëllimi i vajit të kulluar duhet të jetë i barabartë me atë të mbushur. Vetëm të gjitha operacionet duhet të kryhen me vaj "të ftohtë", pasi kur nxehet, lëngu i punës i transmetimit automatik zgjerohet dhe vëllimet mund të ndryshojnë.

Si të kontrolloni gjendjen e vajit në transmetimin automatik Video

Vajrat ATF SP3 janë sintetikë që janë zhvilluar për njësitë e transmetimit automatik me katër dhe pesë shpejtësi të instaluara në automjetet Mitsubishi. Për më tepër, ky produkt vaji mund të derdhet në transmetime, të cilat janë analoge të kutisë së shpejtësisë Mitsubishi (Hyundai, KIA), me kërkesat e specifikimit DiaQueen.

Ky yndyrë është bërë nga një bazë vaji me cilësi të lartë (PAO). Vajrat bazë kanë një koeficient viskoziteti më të lartë. Për më tepër, ATF SP 3 4 l dallohet nga një grup optimal elementësh shtesë që sigurojnë mbrojtje efektive të konsumit dhe karakteristika të shkëlqyera të fërkimit. E gjithë kjo ju lejon të kaloni pa probleme mënyrat e njësisë së transmetimit. Yndyrat kanë veti të shkëlqyera viskoziteti-temperaturë dhe rezistencë të shkëlqyeshme të prerjes. Rezistenca e shtuar ndaj shkatërrimit mekanik dhe vetitë e shkëlqyera antioksiduese bëjnë të mundur ruajtjen e parametrave origjinalë për një kohë shumë të gjatë.

Çfarë është ATF

ATF qëndron për Fluidin e Transmisionit Automatik. Siç mund ta shihni, deshifrimi është mjaft i thjeshtë. Një lubrifikant i tillë përdoret ekskluzivisht në automatizim, transmetime të caktuara CVT. Nuk përdoret pothuajse kurrë në robotë. ATF është menduar për lubrifikimin e pjesëve të transmetimit, transmetimin e çift rrotullues nga motori në pjesën e rrotave përmes kutisë së shpejtësisë.

Temperatura e funksionimit të ATF është afërsisht tetëdhjetë deri në nëntëdhjetë e pesë gradë. Në bllokimet e trafikut veror, vaji i makinës mund të nxehet deri në njëqind e pesëdhjetë gradë. Kjo është për shkak të faktit se automatizimi nuk ka një transferim të ngurtë të çift rrotullues nga motori në pjesën e rrotave. Duke pasur parasysh këtë, ndodh që motori është shumë i fuqishëm. Energjia e tepërt absorbohet nga lubrifikuesi dhe humbet në fërkime.

Vëllime të mëdha të naftës që kalojnë nën presion të lartë krijojnë një mjedis në të cilin ATF mund të shkumohet. Për shkak të kësaj, vaji i makinës dhe pjesët e transmisionit mund të oksidohen. Duke pasur parasysh këtë, produkti i naftës duhet të ketë aditivët e nevojshëm për të minimizuar oksidimin.

Jeta e shërbimit të ATF është afërsisht pesëdhjetë deri në shtatëdhjetë mijë kilometra. Duhet mbajtur mend se pas kësaj periudhe, kërkohet të kryhet një ndryshim i detyrueshëm i harxhimeve.

Pak njerëz e dinë që lubrifikantë të tillë kanë tendencë të avullojnë. Për këtë arsye, prodhues të caktuar instalojnë priza testimi në kutitë e tyre të shpejtësisë automatike. Ato bëjnë të mundur kontrollimin e nivelit të vajit të makinës në çdo kohë.

Kostoja mesatare e një litri ATF është 700-800 rubla. Për një transmetim automatik standard, kërkohen afërsisht tetë deri në dhjetë litra harxhues.

Përdorimi, performanca

Vaji i transmetimit ZIC ATF është menduar për automatikët Mitsubishi. Prodhuesi këshillon që të përdorni një vaj të tillë të makinës ekskluzivisht në transmetimet automatike të Mitsubishi. Për më tepër, ZIC ATF SP3 4 l mund të përdoret në makinat Hyundai dhe KIA të pajisura me transmetime automatike të të njëjtit dizajn si Mitsubishi. Yndyrat janë të afta të zëvendësojnë vajrat ATF SP 2 4 l. Mund të përdoret në njësitë servo-drive, përforcuesit drejtues hidraulikë.

Përshkrimi i karakteristikave teknike të "ZIK ATF SP 3" është si më poshtë:

• viskoziteti kinematik - 38 cSt (në dyzet gradë), 7 cSt (në njëqind gradë);
• pika e ndezjes - dyqind e tridhjetë gradë;
• temperatura e ngrirjes - minus dyzet e dy gradë;
• dendësia në tridhjetë gradë - 0.84 kg / l;
• koeficienti i viskozitetit - njëqind e pesëdhjetë e një;
• hija është e kuqërremtë.

Pluset e konsumit, standardet

ZIC ATF SP 3, i disponueshëm në kanaçe 4 l, ka përparësitë e mëposhtme:

• për shkak të vetive të tij të shkëlqyera të pastrimit dhe rezistencës ndaj oksidimit, lubrifikuesi siguron pastrimin e kompleksit të naftës, ka një periudhë pune prej të paktën pesëdhjetë mijë kilometrash;
• karakteristika të qëndrueshme të fërkimit për transmetimin e çift rrotullues. Falë kësaj, shpejtësitë kalojnë pa probleme në kushte të ndryshme të temperaturës;
• ruajtja e rrjedhshmërisë së mirë në kushtet e temperaturës së ulët, krijimi i një filmi të fortë lubrifikues në kushte të temperaturës së lartë. E gjithë kjo rrit periudhën operative të transmetimit;
• parandalimi i shfaqjes së llakut, depozitave të karbonit dhe formacioneve të llumit, mbrojtje e besueshme e ftohësve të vajit të transmisionit automatik nga efektet gërryese.

Vaji i makinës përputhet me standardet "Mitsubishi DiaQwin ATF SP 3", "Hyundai ATF SP 3". Para se të blini një material harxhues, duhet të siguroheni që është në përputhje me rekomandimet e prodhuesit të makinave.

Si të ruani produktin e naftës, masat paraprake të sigurisë

Rregullat për ruajtjen e materialeve harxhuese janë si më poshtë:

• mos lejoni që produkti i vajit të vijë në kontakt me rrezet e diellit direkte;
• kontejnerët që janë të paketuar në kuti kartoni duhet të mbrohen nga lagështia dhe të mbahen në një dhomë me lagështi të ulët;
• rekomandohet të ruani fuçi në një dhomë të thatë në paleta ose rafte;
• jashtë ambienteve, fuçitë duhet të vendosen në anën e tyre. Prizat e paletave duhet të jenë horizontale. Fuçitë duhet të vendosen ose nën një tendë ose nën një tendë.

Informacioni mbi mbrojtjen e shëndetit, rregullat e sigurisë shkruhet në pjesën përkatëse të manualit të funksionimit të bashkangjitur në produktin e naftës.

Me ardhjen e transmetimeve moderne automatike, çështja e mbrojtjes së mekanizmave dhe njësive të montimit është bërë akute. Vajrat për transmetimet manuale ishin të papërshtatshme sepse karakteristikat e tyre nuk plotësonin kërkesat e nevojshme. Një transmetim automatik, si një mekanik, ndryshon ingranazhet, por automatiku vepron në mënyrë të pavarur, dhe kjo e ndërlikon shumë modelin e tij. Për më tepër, kushtet e funksionimit të mekanizmave dhe njësive të makinës nuk korrespondojnë me kushtet e funksionimit të mekanikës, prandaj, një lloj i ri lubrifikanti ATF u zhvillua për të.

Lubrifikant ATF

Lëngjet ATF janë vajra të veçantë të përdorur në transmetimet automatike me një transformator hidraulik, si dhe në disa modele të variatorëve. Shkurtesa për lubrifikantë qëndron për ATF (Lëngu i Transmisionit Automatik). Qëllimi i lubrifikantit është të mbrojë pjesët e brendshme të kutisë nga gërryerja, mbinxehja dhe konsumimi, përveç kësaj, me ndihmën e lëngut, një impuls transmetohet nga termocentrali i transmetimit. Lubrifikantë të lëngshëm me rrjedhshmëri të shtuar, bazë minerale ose sintetike.

Lëngjet e transmetimit kryejnë funksionet e mëposhtme:

1. Kontrolli dhe menaxhimi i një transmetimi automatik;
2. Ftohja e pjesëve dhe mekanizmave;
3. Formimi i një filmi mbrojtës në sipërfaqen e pjesëve;
4. Mbrojtje nga korrozioni;
5. Parandalimi i konsumimit të hershëm të mekanizmave nga forcat e fërkimit;
6. Transferimi i impulsit nga termocentrali në transmetim;
7. Ndihmoni që disqet e fërkimit të punojnë.

Lëngu i punës në transmetimet manuale dhe vaji ATF për transmetimet automatike, lubrifikantë që nuk janë të ngjashëm me njëri -tjetrin. Performanca e ATF ndryshon nga vaji konvencional në shumë mënyra. Për të krijuar konsistencën e dëshiruar, përdoren vajra minerale, duke shtuar aditivë të veçantë në to. Çdo transmetim automatik është i përshtatshëm për një lloj të caktuar vaji, me grupin e tij të natyrshëm të karakteristikave. Përdorimi i një lëngu të papërshtatshëm do të çojë në mënyrë të pashmangshme në prishjen e mekanizmit, kjo është arsyeja pse është kaq e vështirë të gjesh një produkt të ngjashëm me origjinalin.

Për herë të parë, një specifikim i lubrifikantit të transmetimit u prezantua në 1949. Shqetësimi që propozoi për ta bërë këtë, General Motors, nuk kishte konkurrentë dhe analoge në atë kohë, dhe lëngu ATF u krijua posaçërisht për një transmetim automatik të krijuar nga kompania. Aktualisht, zhvillimi dhe standardizimi i lëngjeve të transmetimit janë të angazhuar në: Hyundai, Toyota, Ford, Mitsubishi, GM.

Llojet e lëngjeve ATF

Lloji i parë i ATF në transmetimin automatik u prodhua nga GM, u quajt ATF-A. Në 1957, u bë një modernizim dhe u shfaq një lëng i ri i quajtur Prapashtesa A e tipit A.

Llojet e lëngjeve ATF në treg sot:

• Lloji Mercon, i zhvilluar në 1980, u krye nga prodhuesi i makinave Ford. E pajtueshme me llojet e tjera të yndyrave pasi karakteristikat e tyre janë identike. Dallimi nga konkurrentët është llogaritja për përdorimin e lëngjeve në mekanizmat ku kërkohet shpejtësia kur ndryshoni ingranazhet.
• Duke filluar në vitin 1968, GM filloi të prodhojë një yndyrë të quajtur Dexron. Lëngu nuk toleronte temperatura të larta, përveç kësaj, ai bazohej në yndyrën e balenave, kështu që prodhimi shpejt pushoi. Që nga viti 1972, lloji është zëvendësuar me një lëng të ri të quajtur Dexron IIC, megjithatë, produkti ishte i prirur ndaj korrozionit në disa pjesë të kutive, kështu që ai u zëvendësua gjithashtu nga Dexron IID, i cili përdorte aditivë kundër korrozionit. Deri në vitin 1993, GM prodhonte vaj me një parashtesë IIE, e cila ishte e famshme për aftësinë e saj për të minimizuar sasinë e lagështisë në kuti. GM fitoi famë me lëshimin e lëngut Dexron III në 1993. Produkti kishte rritje të rrjedhshmërisë dhe performancës në temperatura të ulëta, si dhe veti të përmirësuara në lidhje me sipërfaqet e fërkimit. Përdoret për përforcues hidraulikë dhe sisteme hidraulike. Në 2005, u lëshua një lëng i ri me një indeks IV. Produkti është zhvilluar për një kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi, ka performancë të përmirësuar, jetë të zgjatur të shërbimit, efikasitet të shtuar të karburantit.
• Yndyrat Alison C-4, të përdorura në kamionë dhe makina ndërtimi.

Toyota zhvilloi lëngun ATF WS veçanërisht për transmetimet automatike të makinave Toyota dhe Lexus. Përdoret me sukses në transmetimet automatike dhe transmetimet automatike me mundësinë e ndërrimit manual. Lubrifikanti Toyota ATF WS është një përparësi kur bëhet fjalë për përdorimin e tij në makina të prodhuara nga kompania.

Zëvendësimi i lëngut ATF

Lëngu i transmetimit është një material harxhues që ndryshon periodikisht. Zëvendësimi në kohë i ATF në transmetimet automatike rrit jetën e shërbimit të pjesëve dhe mekanizmave të transmetimit, sepse gjatë funksionimit ato i nënshtrohen konsumit të shtuar, produktet e të cilave vendosen në vaj.

Kushtet që ndikojnë në periudhën e ndryshimit të vajit:

• Largësia e ndërmjetme e automjetit midis ndryshimeve të lëngjeve;
• Mjedisi dhe kushtet në të cilat u operua automjeti;
• Natyra e funksionimit dhe stili i drejtimit të automjetit.

Dizajni i kutive automatike kërkon heqjen e detyrueshme të paletës dhe pastrimin e magneteve nga rrobat metalike dhe mbeturinat e grumbulluara. Kur ndryshoni vajin, elementi i filtrit gjithashtu duhet të ndryshohet për të hequr papastërtitë dhe për të siguruar pastrimin e lëngut në të ardhmen.

Këshillohet që të kryeni procedurën në stacionet e shërbimit të markës të pajisura me pajisje speciale për pompimin e mbetjeve të lëngshme nga sistemi. Një operacion i pavarur do të lejojë që të bëhet vetëm një ndryshim i pjesshëm i lëngut, i cili mund të ndikojë negativisht në funksionimin e njësisë në të ardhmen.

Kontrollimi i nivelit ATF në kuti

Cilësia e funksioneve dhe qëndrueshmëria e kutisë varen drejtpërdrejt nga niveli i lëngut lubrifikues në produkt. Procedura për kontrollimin e nivelit të vajit kryhet rregullisht, pasi devijimi i standardeve të përcaktuara sjell pasoja të pakëndshme:

• Mungesa e vajit çon në hyrjen e flluskave të ajrit të kapura nga pompë dhe veshin e shpejtë të kthetrave në të ardhmen. Ata gjithashtu digjen, gjë që çaktivizon sistemin.
• Një tepricë e lubrifikantit çon në rrjedhjen e tij përmes valvulës së ventilimit, e cila është e mbushur me humbjen e një sasie të konsiderueshme të lëngut dhe gjithashtu dështimin e kthetrave.

Kontrolli i nivelit të lëngshëm në secilin model të kutisë kryhet në përputhje me kërkesat. Para se të kryeni punë, duhet të njiheni me dokumentacionin për produktin dhe të ndiqni procedurën në mënyrë të qartë duke ndjekur rregulloret e vendosura.

Përzgjedhja e lëngut sipas specifikimit ATF

• Dexron B: specifikimi i parë ATF, i zhvilluar në vitin 1967;
• Dexron II: fillimi i zhvillimit 1973, standardi ka marrë njohje në mbarë botën;
• Dexron IID: fillimi i zbatimit në 1981, i krijuar për transmetime automatike të operuara në temperatura jo më të ulëta se -15 ° С;
• Dexron IIE: fillimi i zbatimit në 1991, i krijuar për transmetime automatike që veprojnë në temperatura deri në -30 ° C. Baza sintetike, karakteristikat e përmirësuara të viskozitetit;
• Dexron III: prezantuar në 1993, i projektuar për përdorim në kutitë moderne, kërkesa të rritura për viskozitet dhe fërkime;
• Dexron IV: Produkt sintetik, i paketuar në kuti moderne.

Ford gjithashtu ka një specifikim, emri i tij është "Mercon", megjithatë, etiketimi nuk ka marrë përdorim të gjerë, është i unifikuar me specifikimin GM. Për shembull: DesxronIII / MerconV.

Crysler gjithashtu specifikon produktet e tij, specifikimi quhet "Mopar". Në rajonin tonë, nuk është i përhapur, dhe nëse ndodh, është gjithashtu i unifikuar me Dexron.

Klasifikimi Mitsubishi (MMC) -Hyundai:

• Lloji T (TT): përdoret në kutitë me rrota A241H dhe A540H të prodhuara në vitet '80;
• Lloji T-II: i projektuar për transmetimet automatike të kontrolluara në mënyrë elektronike të prodhuara në fillim të viteve 1990;
• Lloji TT-II: transmetimet automatike të kontrolluara elektronike të prodhimit 95-98 vjet;
• Lloji TT-III: transmetimet automatike të kontrolluara elektronike 98-2000 vjet lëshim;
• Lloji TT-VI: transmetimet automatike të kontrolluara në mënyrë elektronike pas vitit 2000;
• ATF WS: Një brez lubrifikantësh sintetikë të përdorur në transmetimet moderne Toyota.

Përzgjedhja e gabuar e përzierjes përfshin një numër të madh prishjesh, prandaj është e nevojshme t'i referoheni dokumentacionit të produktit dhe të ndiqni rekomandimet që janë të përshkruara atje.

Shkëmbyeshmëria e lëngjeve ATF

E rëndësishme! Lëngu i transmetimit Toyota ATF WS nuk është i këmbyeshëm me lëngjet Toyota dhe Dexron. Yndyrat WS kanë aftësinë të thithin lagështi, kështu që ena e magazinimit hapet një herë.

Nëse është e nevojshme, lubrifikanti i ingranazheve ATF WS zëvendësohet me vajra me karakteristika të ngjashme nga prodhuesit e palëve të treta: Idemitsu, Aisin, Zic.

Kur ndryshoni lubrifikantin në një transmetim automatik, duhet të mbahet mend se lëngjet moderne të transmetimit janë një përzierje përbërësish në një proporcion të caktuar, secila prej të cilave përfaqëson individualisht produktin përfundimtar. Cilësimet e transmetimeve moderne automatike pas lëshimit të vitit 2003 janë të ndjeshme ndaj ndryshimit të përbërësve dhe marrin parasysh specifikat e tyre në procesin e punës. Kështu, nëse ka ndonjë dyshim për llojin e vajit të vjetër, ai duhet të zëvendësohet plotësisht.