Fshini DTC, DPF BMW X5 E70 me bllok EDC16

Humbja e tërheqjes , një mbyllje e turbinës, një ngecje e motorit, gabime në sistemin e emetimit të gazit dhe një filtër i bllokuar i grimcave janë simptoma që filtri i grimcave duhet të zëvendësohet. Opsioni i parë është të blini një komponent të shtrenjtë dhe ta ndryshoni atë, dhe i dyti është thjesht ta çaktivizoni atë në mënyrë programore në firmware. Për ta çaktivizuar atë, ky informacion do t'ju ndihmojë. Mësimi përbëhet nga firmware origjinal dhe i modifikuar i BMW X5 E70. Dhe gjithashtu një hartë që, pas ngarkimit, do t'ju tregojë të gjitha hartat që duhet të redaktohen me kompensime dhe akse të nënshkruara tashmë. Ju do të gjeni informacion më të detajuar në lidhje me funksionet e hartës dhe redaktimet e nevojshme që duhet të bëhen në hartë. Kompleti përbëhet nga:

• Firmware origjinal BMW X5 E70
• Firmware i modifikuar me DPF, DTC të largët
• Direkt vetë harta me një përshkrim të kartave.

Gjithashtu vini re se gabimet e mëposhtme duhet të hiqen kur hiqni filtrin e grimcave: 4605 4606 4607 4608 Sistemi i mikrofilterit 4030 4031 4032 4033 Sensori i temperaturës së gazit të shkarkimit në rrjedhën e sipërme të konvertuesit katalitik, sinjali 452A 452B 452C 452D Sistemi i filtrit të grimcave 4010 4011 4012 4013 Sensori i presionit të gazit të shkarkimit në rrjedhën e sipërme të mikrofilterit, sinjali 4020 4021 4022 4023 Sensori i temperaturës së gazit të shkarkimit para sinjalit të mikrofiltrit 4165 4166 4167 4168 Sistemi i filtrit të grimcave të naftës 4CE0 4CE1 4CE2 4CE3 Sistemi i filtrit të grimcave të naftës 4CF0 4CF1 4CF2 4CF3 Sensori i presionit të gazit të gazit 41B 41B 41B 41B sensori 4D252 4D260 4601 4628 Sistemi i filtrit të grimcave 4D10 4D11 4D12 4D13 Sistemi i filtrit të grimcave 4D20 4D21 4D22 4D23 Sistemi i filtrit të grimcave 4D40 4D41 4D42 4D43 Sistemi i filtrit të grimcave 4175 4176 4177 4178 Sensori i temperaturës së gazit të shkarkimit para DPF, sinjal 4D72 sistemi para katalizatorit, sinjali 4665 4666 4667 4668 Sistemi i filtrit të grimcave

Kompania jonë është angazhuar në kalibrimin profesional, modifikimin dhe akordimin e çipave të programeve ECU për motorët modernë të benzinës dhe naftës për më shumë se 10 vjet. Ne e bëjmë punën tonë shpejt, me efikasitet, me garanci.

Softueri çaktivizon DTC (kodet e gabimit) në firmuerin ECU.

Ne çaktivizojmë çdo (përfshirë DTC aktive) gabime në shumicën e ECU -ve të motorëve modern me naftë dhe benzinë. Ne punojmë me programet e shumicës së ECU -ve moderne të prodhuara nga shqetësimet Continental, Cummins, Bosch, Delphi, Delco, Denso, Magneti Marelli, Matsushita, Siemens, Sagem, Visteon, Valeo, Hitachi, Keihin, Kefico Isshtë e mundur të çaktivizoni pothuajse çdo kod gabimi DTC nga programi ECU. Pas çinstalimi i softueritDTC(gabime ose gabime) ECU ndalon së vërejturi me aftësi të kufizuara në firmware DTC dhe edhe nëse ky (gabim i çaktivizuar) ndodh gjatë diagnostikimit, nuk do të jetë i dukshëm dhe llamba treguese MIL (CHECK ENGINE) në panelin e instrumenteve nuk do të ndizet.

Ne dëshirojmë të shtojmë menjëherë disa sqarime - çaktivizoni kodet e gabimit ECU nuk e zgjidh problemin, por vetëm e maskon atë. Firmware me DTC të paaftë ndonjëherë mund të kursejë vërtet paratë e pronarit në zëvendësimin e një nyje të shtrenjtë (me kusht që nyja për të cilën ndodh gabimi ose gabimet) të funksionojë, por duhet të mbahet mend se fshihet në program DTC nuk është parë kurrë me një skaner, i cili në disa raste mund të komplikojë shumë problemin e zgjidhjes së problemeve në një makinë. Nëse vendosni të çaktivizoni gabimet në programin e njësisë së kontrollit, ne do ta kryejmë këtë punë të mbylljes pa asnjë problem dhe do të japim një garanci për korrektësinë e tij, por garancia nuk jepet për funksionimin e programit. Vendimi për paaftësimi i gabimeve në ECU(Heqja e DTC) duhet të pranohet vetëm nga një diagnostikues shumë i kualifikuar, pasi e ka koordinuar gjithmonë këtë vendim me klientin.

Për çaktivizoni gabimet në programin ECU ne përdorim vetëm softuer të specializuar të licencuar.

Kalibrimi i secilit firmware kryhet vetëm individualisht. Ne kemi nevojë për një skedar të lexuar nga ECU në një formë të hapur binare dhe të dërguar nga ju, një përshkrim të problemit dhe një listë gabimesh që duhet të çaktivizohen në ECU (në formën e kodeve sipas standardit OBDII).

Heqja e gabimeve programore kryhet vetëm në firmuerin origjinal të lexuar nga ECU e automjetit, duke i përjashtuar ato nga tabela DTC e programit të kontrollit.

Koha e përafërt e kërkuar për të përfunduar punën heqja e programuar e DTC në firmware -in e një njësie standarde të kontrollit - rreth 20-30 minuta. Pas përfundimit të punës, ne do të dërgojmë programin e përfunduar të akordimit në postën tuaj. Thjesht duhet ta shkruani në ECU të makinës. Të gjitha modifikimet e softuerit dhe akordimi i çipit janë të garantuara.

Nëse keni ndonjë pyetje, na shkruani me postë [email -i i mbrojtur] ose skype: mptune

Në një industri kaq të zotëruar mirë si industria e automobilave, idetë e reja nuk shfaqen shpesh, kështu që kjo industri po zhvillohet jo "lart", por "në gjerësi", domethënë jo në mënyrë cilësore, por sasiore. Për rreth 40-50 vjet, asgjë thelbësisht e re nuk është shfaqur në motorët me djegie të brendshme. Arritjet e këtij mijëvjeçari në teknologjinë motorike të industrisë së automobilave mund të njihen vetëm si mundësia e vozitjes me përzierje të dobëta për të kursyer karburant dhe shfaqjen e makinave hibride që përdorin motorë elektrikë së bashku me motorët me djegie të brendshme. Sidoqoftë, vetë këto ide janë tashmë 15-20 vjeç, thjesht aftësia për të shpërndarë në mënyrë optimale përzierjen në dhomën e djegies së motorëve të makinave të prodhimit u shfaq relativisht kohët e fundit, dhe ashtu si kohët e fundit, u krijuan bateri relativisht kompakte për sistemet hibride Me

Sot, të gjithë ekspertët e automobilave janë unanimë në mendimin se në vitet e ardhshme, deri në 90% të produkteve të reja në industrinë e automobilave do të vijnë kryesisht nga sisteme elektronike dhe jo mekanike.

Përparimi në elektronikën automobilistike gjithashtu do të lehtësohet nga fakti se aktualisht ka një ngadalësim të lehtë të rritjes së konsumit në tregun e kompjuterëve, kështu që shumë prodhues të pajisjeve tradicionale dhe programeve kompjuterike kanë kthyer vëmendjen e tyre në tregun e automobilave.

Sistemet Elektronike të Automjeteve (Drive-by-Wire)

Sistemet e kontrollit të automobilave po kalojnë nga mekanike dhe hidraulike në elektrike dhe elektronike. Gjenerata e re e sistemeve të kontrollit të automobilave quhet X-by-Wire. Aktualisht, skema të tilla kontrolli janë shumë të shtrenjta, por ato janë më të besueshme, zënë më pak hapësirë ​​dhe janë më të lehta për t'u përdorur.

Sistemet e ardhshme elektronike të automobilave duhet të bazohen në protokolle dhe pajisje komunikimi të besueshme, tolerante ndaj gabimeve që kërkojnë komunikime me shpejtësi të lartë dhe të besueshme me vonesë të parashikueshme-kjo do të jetë një kërkesë kryesore në industrinë e automobilave. Në të vërtetë, në makinat "elektronike", lidhja mekanike midis shoferit, motorit, rrotave dhe madje edhe frenave do të zëvendësohet me ato elektronike dhe elektrike, kështu që kërkesat për elektronikë janë jashtëzakonisht të larta këtu.

Përfaqësuesit më goditës të gjeneratës së re të sistemeve të kontrollit të automobilave të familjes X-by-Wire janë sistemet e sigurisë elektronike Safe-by-Wire, në zhvillimin e të cilave kompani të tilla si Analog Devices, Inc., Autoliv, Inc., Delphi Corp., Systems Key Safety, Philips, Devices Special, Inc., TRW Automotive, si dhe Bosch, Siemens VDO Automotive dhe Continental Temic (BST). Këto kompani kanë krijuar një konsorcium të ri Safe-by-Wire Plus, i cili zhvillon standarde uniforme për komunikimin e sistemeve të sigurisë për shoferët bazuar në përvojën dhe njohuritë e grumbulluara nga anëtarët e konsorciumit në këtë fushë.

Konsorciumi Safe-by-Wire Plus planifikon të paraqesë standardin e përgatitur për shqyrtim nga grupi i punës i organizatës ndërkombëtare të standardizimit (ISO) për miratim si një standard global i sistemeve të sigurisë së automobilave, i cili do të duhet të zëvendësojë sistemet ekzistuese, përfshirë ato dinamike sistemet që janë të përhapura sot.stabilizimi i automjeteve ESP (Programi i Stabilitetit Elektronik). Ekzistojnë rreth dhjetë sisteme të stabilizimit aktual, dhe të gjithë ndryshojnë midis tyre - këto janë ESC, VDC, VSC, DSC, DSTC, ATTS, etj.

Sa i përket protokolleve të reja, situata ende nuk është sqaruar plotësisht. Protokolli i komunikimit FlexRay po fiton popullaritet (për herë të parë kjo teknologji u zbatua plotësisht në gjeneratën e dytë BMW X5, e cila hyri në treg në 2007). Kontrollorët FlexRay kanë për detyrë të monitorojnë motorin, transmetimin, pezullimin, nënsistemet e frenimit, drejtimin dhe elektronikë të tjerë në bord - zona ku kërkohet funksionim i zgjeruar dhe disponueshmëria e mjeteve të përparuara diagnostikuese. Kontrollorët FlexRay janë ndërtuar në një arkitekturë të dy kanaleve posaçërisht për kontroll elektromekanik siç janë Steer-by-Wire (drejtimi elektronik, ose Drejtimi aktiv) dhe Brake-by-Wire (kontrolli elektronik i frenave). Futja e qarqeve elektromekanike është çështje kohe, dhe nuk ka dyshim se i gjithë kontrolli në makinat e së ardhmes së afërt do të jetë plotësisht dixhital.

Përshkrimi, qëllimi, standardet.

Kodet e problemeve diagnostike përdoren për të përcaktuar nëse automjeti nuk funksionon. Këto kode përcaktojnë llojin e pajisjeve, njësinë funksionale dhe, në fakt, problemin.

Standardi ODBII nënkupton një kod pesë shifror i përbërë nga:

1. Letra që përcaktojnë llojin e pajisjeve.

• P- Fuqia elektrike - motori aktual, termocentrali, njësia e energjisë.
• B- Trupi - trupi, pajisjet që lidhen me trupin (siguria, bravat, dritat, etj.).
• C- Shasia - shasi, shasi, frena, ABS, sisteme kontrolli (drejtimi, kontrolli i tërheqjes, sistemi i frenimit kundër bllokimit ose ESP ose IVD).
• U- Rrjeti - rrjet në bord, probleme që lidhen me vetë rrjetin. Në praktikë, kjo është zona e vetë-diagnostikimit.

2. Numri i llojit të kodit.

• 0 - Kodi i përcaktuar nga standardi i vetëm SAE (J2012).
• 1 - Kodi i caktuar nga prodhuesi i markës së makinave, në rastin tonë, është kodi personal i Ford Motor Company.
• 2 - Kodi i caktuar për një markë të veçantë makinash, në rastin tonë, është një kod personal Fiesta / Fusion.

3. Numri i njësisë funksionale.

• 1
• 2
• 3
• 4
• 5
• 6
• 7 - Transmetim.

Ford përdor një standard tjetër, një DTC 4 shifror. Për të përcaktuar nyjen dhe mosfunksionimin prej tij, duhet të udhëhiqeni ose nga transformimi i kodit në standardin ODBII, ose të përdorni të dhënat tabelore për të përcaktuar sitin dhe shkakun e mosfunksionimit.

Kodi me katër shifra përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

1. Përcaktimi Sivola i llojit të pajisjeve dhe në të njëjtën kohë lloji i kodit:

• 1 - Njësia e energjisë është një standard prodhues.
• 2 - Fuqia motorike - standardi i modelit.
• 3 - Njësia e energjisë - shtesë.
• 4 - Shasia - Standardi i pranuar përgjithësisht SAE (J2012).
• 5 - Shasia është një standard prodhimi.
• 6 - Shasia është standardi model.
• 7 - Shasia - shtesë.
• 8 - Trupi - standardi i pranuar përgjithësisht SAE (J2012).
• 9 - Standard për prodhimin e trupit.
• A- Trupi - standardi i modelit.
• B- Trupi - shtesë.
• C- Rrjeti - standardi i pranuar përgjithësisht SAE (J2012).
• D- Zinxhiri është një standard prodhimi.
• E- Rrjeti është një standard model.
• F- Rrjeti - shtesë.

2. Numri i njësisë funksionale:

• 1 - Sistemi i karburantit-ajrit (njësitë matëse).
• 2 - Sistemi i karburantit-ajrit (qarqet e injektimit).
• 3 - Sistemi i ndezjes, keqfunksionimet.
• 4 - Sistemi i kontrollit të emetimeve.
• 5 - Sistemi i rregullimit të kthesave, boshe, shpejtësia.
• 6 - Sistemi i kontrollit kompjuterik, ndërfaqja e autobusit.
• 7 - Transmetim.

3. Numri i gabimit dyshifror (mosfunksionim, dështim).

Për të deshifruar kodet, mund të përdorni