Makina më e thjeshtë, bëjeni vetë. Makina DIY: Projektuesi juaj

V historia e automobilave periudha sovjetike ishte vetëm pikë negative: i kufizuar formacionin... Por jo vetëm kjo i detyroi qytetarët të bëjnë makina me duart e tyre. Procesi në vetvete ishte i rëndësishëm për entuziastët, por rezultatet ishin shpesh të mira. Disa produkte të bëra vetë kanë mbijetuar deri më sot, dhe “Autocenter” ka mundur t’i njohë.

Partia dhe qeveria e morën nën krahun e tyre lëvizjen e automodelit dhe e quajtën "Samavto", duke gjykuar me të drejtë: koha e lirë krijuese në garazh është shumë më e dobishme sesa grumbullimet intelektuale "në kuzhinë". Njeriu, duke krijuar një makinë sipas vizatimeve të tij, ndoqi dy qëllime - të merrte makinë e re lirë dhe pa radhë, si dhe vetërealizim. Në fakt, koha dhe paratë e shpenzuara për ndërtimin e një makine të re nuk ishin më pak se për blerjen e një makine serike.

Për ata që vendosën të ndërmarrin një hap të vështirë - të bënin një makinë me duart e tyre, në vendin e mungesës së përjetshme, problemi i zgjedhjes së komponentëve nuk ekzistonte. Zgjidhjet konceptuale ishin pothuajse standarde: për shembull, trupi në shumicën e rasteve ishte bërë nga tekstil me fije qelqi dhe rrëshirë epoksi. Ky material derdhej dhe përpunohej lehtësisht, duke lejuar nr pajisje shtesë arrinte format e kërkuara, ishte i fortë dhe rezistent ndaj korrozionit. E megjithatë, disa zejtarë super të dëshpëruar nxorën panelet metalike të trupit mbi boshllëqet prej druri. Njerëzit që kanë ndërtuar tashmë makina të bëra në shtëpi shkruan libra në të cilët ndanë përvojat e tyre ("Unë po ndërtoj një makinë", "Një makinë me duart e mia").

Përveç mungesës së pjesëve rezervë, kishte një kufizim tjetër të fluturimit të imagjinatës për stilistët popullorë. Rregulla të veçanta rregulloi parametrat kryesorë të njësisë së fuqisë, dimensionet e makinës, rrezen e lakimit të parakolpëve dhe qosheve të trupit, etj. fuqi specifike nuk duhet të kalojë 24-50 litra. Me. për ton peshë të makinës. Prandaj, për sa i përket peshës për shumicën e makinave, vetëm motorët nga "Zaporozhtsev" ishin të përshtatshëm: 0,9 l (27 kf) dhe 1,2 l (27-40 kf) ose, më së shumti, nga VAZ-2101 - 1 , 2 L ( 64 kuaj fuqi). Është gjithashtu interesante që hapësira minimale e lejueshme e tokës ishte 150 mm. Shkurtimisht, rregullat në fjalë i nënshtroheshin vetëm sigurisë dhe nuk përmbanin asnjë konotacion ideologjik. Pra, policia rrugore lejoi të ndërtonte çdo lloj trupi. Dhe shpesh njerëzit "të bërë në shtëpi" zgjodhën opsione haptazi borgjeze për paraqitjen e trupit - një kupë, një kabrio, një minivan, më rrallë një vagon.

Një tipar dallues i këtij coupe me një plan urbanistik "2 + 2" (dy ndenjëse për të rritur dhe dy fëmijë) është se është makina e parë serike e bërë në shtëpi në BRSS (të paktën 6 copë janë bërë). Duhet të theksohet se përveç makinave të plota, u prodhuan edhe disa trupa me tekstil me fije qelqi. Shtypi i atyre kohërave shkroi shumë për këtë përfaqësues të shquar të lëvizjes gjithë-Bashkimore "Sam-Avto". Prapëseprapë, kupeja elegante me motor të pasmë u krijua në bazë të 965 Zaporozhets - makina më primitive dhe jo prestigjioze e kohës së saj.

Një nga të parëlindurit e një fenomeni të tillë dikur të përhapur si ndërtimi i një makine të bërë në shtëpi. Kjo makinë nuk shkruante artikuj në revista shkencore popullore, nuk u çua në ekspozita jashtë vendit, sepse u krijua ekskluzivisht si mjet transporti. Makina është e pajisur me një tre cilindra të bërë vetë motor benzine... Një hap kaq i guximshëm nga projektuesi shpjegohet me faktin se ishte e vështirë për të të gjente një njësi energjie të fuqisë së lejuar dhe mund të duheshin disa muaj për të pritur që ajo të mbërrinte në dyqanin e pjesëve të këmbimit.

Në coupe sportive"Gran Turismo Shcherbininykh" në 1969 qëndroi motori nga GAZ-21 "Volga", i cili përshpejtoi makinën në 150 km / orë. Makina e rëndë ishte e pajisur me më shumë motor i fuqishëm, e cila nuk lejohej me ligj, por megjithatë, policia e ashpër rrugore e asaj kohe, e pushtuar nga niveli i prodhimeve shtëpiake, u lëshoi ​​vëllezërve targa dhe e futi makinën në procesverbal. Historia e krijimit të trupit të makinës pasqyron entuziazmin dhe "fanatizmin" e krijuesve. Vëllezërit Shcherbinin salduan kornizën e makinës së ardhshme në oborrin e ndërtesës së tyre të lartë. Më pas ajo u dërgua në banesën e katit të shtatë me një vinç kamioni, ku në kornizë u vendos një trup i ngjitur me tekstil me fije qelqi. Pas kësaj, tashmë poshtë, në oborr, trupi i montuar mori njësia e fuqisë, Kambio, suspension, pajisje.

Ky produkt i bërë në shtëpi u regjistrua si në policinë rrugore ashtu edhe në seksionin Gosins të anijeve të vogla. Motori nga "Volga" i 21-të i çiftuar me kutinë e marsheve nga "Zaporozhets" me "veshë" në tokë e përshpejtoi makinën në një shpejtësi të fortë 120 km / orë, dhe në ujë - deri në 50 km / orë. Falë shpërndarjes së shkëlqyeshme të peshës përgjatë akseve (50:50), makina pati një udhëtim dhe stabilitet të lakmueshëm në një autostradë periferike. Në vend të një helike për të lëvizur përgjatë lumenjve dhe liqeneve, autori përdori një top uji, si ai i amfibëve të ushtrisë, i cili e lejon atë të lëvizë në ujë të cekët. E bëri më të lehtë për makinën të sulmonte brigjet me katër rrota... Në ujë, rrotat u ngritën përgjatë anëve me një çikrik kabllor, linjat e frenave hidraulike kishin lidhës "të thatë" me veprim të shpejtë.

Një tjetër jokarakteristikë për makinën "Samavto" - "me shumë qarkullim". Sipas një vizatimi, pesë makina u ndërtuan në bazë të "gjashtë" Togliatti: dy në Tbilisi dhe tre në Moskë. Për prodhimin e trupit, u përdorën si tekstil me fije qelqi, i cili në atë kohë ishte në mungesë, ashtu edhe cohë e ashpër e zakonshme, e cila ishte e ngopur me rrëshirë epokside. Baza e trupit ishte një fund metalik nga "klasikët" VAZ, i cili, për të shmangur shfaqjen e korrozionit, ishte ngjitur me tekstil me fije qelqi. Më pas, një nga këto makina të prodhuara në shtëpi u shndërrua në një makinë elektrike.

Minibusi me katër rrota me motor të përparmë është ndërtuar duke përdorur njësi nga sedani VAZ-2101. Shndërrohet lehtësisht në një kamionçinë falë anëve metalike dhe çatisë së tij të lëvizshme. Për këtë, makina u pëlqye nga operatorët që filmuan raporte në vrapimet e të gjithë Bashkimit "Sam-Auto". Trupi i "një vëllimit" është montuar në një kornizë të thumba nga një makinë e paraluftës, rasti i transferimit krijuesi ka huazuar nga SUV Willys MB gjatë luftës. Pezullimi, siç është zakon në mesin e pushtuesve "korrektë" jashtë rrugës, është plotësisht i varur, pranveror. Edhe pse makina duket si një "bukë" e UAZ-452, ato kanë pak të përbashkëta. Megjithë hapësirën e konsiderueshme, makina përshtatet lehtësisht në kufizimet e madhësisë, të caktuara dokumentet rregullatore për produkte shtëpiake. Pastaj, për sa i përket vëllimit të ngarkesave të transportuara, minibusi u krahasua me "Volga" -vagon GAZ-24-02.

"Lamborghini" Sovjetik i ndërtuar në njësitë VAZ-2101 në tekstil me fije qelqi trup monokok... Falë formës së saj të efektshme, makina përshpejtoi në 180 km / orë. Ai u dallua për një sërë risive të papara për industrinë e atëhershme të makinave. Për shembull, rolin e dyerve e luante një pjesë e çatisë, e cila ngrihej nga një makinë pneumatike së bashku me xhamin e përparmë dhe dritaret anësore. Motori u ndez jo me çelësin e ndezjes, por duke thirrur një kod dixhital në tastierë. Pasqyra anësore në dizajn nuk ishin parashikuar, në vend të tyre kishte një periskop, të fortifikuar pranë kapakut në çati. Por për të marrë targa duhet të vendoseshin pasqyrat. Makina ndihmoi krijuesin e saj, inxhinierin Alexander Kulygin, të merrte një punë në byronë e projektimit AZLK.

Dy makina me rrota të përparme, e ndërtuar nga inxhinierë të tjerë, u shfaq njëkohësisht me automjetet e para masive me rrota të përparme të BRSS. Në vitin 1986, në ekspozitën "100 vjet automobil" në Pragë, vetë Nuccio Bertone u befasua këndshëm nga kupa moderne dhe nuk besoi menjëherë se ishte një produkt i bërë në shtëpi. Motori nga VAZ-2105 u vendos përpara, kutia e marsheve nga Zaporozhets u kthye mbrapsht (pothuajse nuk kishte asnjë mundësi tjetër për krijimin e një makine me rrota të përparme në Union në atë kohë). Lëvizja e rrotave u krye nga nyjet CV nga VAZ-2121 "Niva", trupi ishte prej tekstil me fije qelqi.

Konstantin Shirokun
Foto nga Sergey Iones

Nëse gjeni një gabim, ju lutemi zgjidhni një pjesë të tekstit dhe shtypni Ctrl + Enter.

Është e dobishme që të gjithë prindërit të zhvillojnë aktivitete edukative për fëmijët e tyre. Do të ishte mirë që çdo baba të bënte lodra me duart e veta me fëmijët e tij, duke u dhënë atyre një shembull pozitiv. Një nga këto lodra mund të jetë një makinë lodër.

Ka shumë foto të makinave të bëra vetë në internet, mbetet të zgjidhni vetë opsion i përshtatshëm, dhe filloni biznesin.

Çfarë makine për të bërë

Për të zgjedhur për të bërë pamje e përshtatshme vepra artizanale, duhet të vlerësoni me maturi pikat e forta dhe mjetet tuaja. Nëse një adoleshent vendosi në mënyrë të pavarur të marrë këtë proces, atëherë ai duhet të fillojë me ide të thjeshta për makineritë e bëra vetë.

Për të filluar, mund të zgjidhni një zanat të bërë prej kartoni dhe letre. Ato janë relativisht të thjeshta për t'u bërë, dhe furnizimet e veglave janë në dispozicion. Gjithçka që ju nevojitet është gërshërë, ngjitës dhe karton.

Si të bëni makina shkrimi letre nëse nuk keni fare përvojë në dizajn? Ku duhet të filloni dhe cilat janë fazat e ardhshme të punës? Këto çështje duhet të merren seriozisht. Fëmija duhet të mësojë të vendosë një detyrë për vete dhe të jetë në gjendje ta zgjidhë atë.

Makinë garash prej kartoni

Konsideroni se si të bëni një makinë shkrimi me duart tuaja. Kjo do të kërkojë:

• cilindër kartoni;
• gërshërë;
• letër me ngjyra dhe e zakonshme;
• butona shkrimi;
• një grup shënuesish;
• karton të bardhë dhe të zi.

Trupi i makinës do të përbëhet nga një cilindër, do të ngjitet me letër të çdo ngjyre. 4 rrota të zeza dhe 4 rrota të bardha janë prerë nga kartoni shtesë.

Kupat shtesë prej kartoni janë ngjitur në pjesët fundore të makinës në mënyrë që të mos ketë nëpër vrima në cilindër. Kriklat e ngjitura mund të pikturohen me stilolapsa me majë.

Rrotat janë ngjitur me shtylla në qendër të rrethit, dhe skajet e tyre janë të përkulura nga pjesa e brendshme e cilindrit. Një vrimë e vogël për shoferin duhet të pritet nga maja e trupit të përfunduar. Makina shkrimi e përfunduar është e lyer me stilolapsa me majë.

Makinë elektronike me panel kontrolli

Makinat me telekomandë janë shumë të njohura nga fëmijët. Nëse dyqani nuk u takua model i përshtatshëm, atëherë mund ta montoni vetë. Sot, çdo shtëpi me fëmijë është plot me mbeturina lodrash. Në të mund të merrni pjesë këmbimi të përshtatshme dhe trupi.

Ju do të keni nevojë për sa vijon:

• rrota;
• kornizë;
• motor elektrik;
• kaçavida të ndryshme.

Procesi i ndërtimit

Me shumë mundësi, disa pjesë do të duhet të blihen. Kjo i referohet sistemit të kontrollit. Nëse makinë e bërë në shtëpi do të ketë një panel kontrolli të thjeshtë, do të jetë më i thjeshtë dhe më ekonomik në kosto. Duke instaluar kontrollet e radios, mund t'ju duhet të shpenzoni me shume para për pjesët.

Pasi të keni shpërndarë planin e montimit dhe dimensionet e pajisjes, duhet të filloni montimin. Shasia duhet të ketë rrota. Vetë produkti duhet të jetë pa gabime dhe i lehtë për t'u lëvizur. Mbërthimi i mirë për makinën do të sigurojë rrota me goma gome.

Ekzistojnë dy lloje të motorëve. Zgjedhja e tij varet nga përdoruesi që do ta menaxhojë atë. Nëse ky është një fëmijë, atëherë duhet të instaloni një motor elektrik. Do të kushtojë më pak, nëse është e mundur, do të hiqet nga një makinë lodër e thyer.

Nëse makina është e destinuar për përdoruesit e rritur, atëherë mund të vendosni një motor benzine mbi të. Do të kushtojë një rend të përmasave më shumë dhe kujdesi për të do të jetë më i vështirë.

Kontrolli me tela do të kufizojë lëvizjen e makinës. Preferohet të zgjidhni një njësi radio, atëherë produkti mund të lëvizë pavarësisht nga telat. Por lëvizja do të bëhet edhe vetëm në zonën e aksesueshmërisë së radios.

Zgjedhja e trupit përcaktohet nga shija. Shumëllojshmëria e modeleve sot është thjesht e madhe, gjithçka është e kufizuar nga imagjinata dhe buxheti.

Pasi të keni përgatitur të gjithë elementët, është e nevojshme të vazhdoni me instalimin. Shasia është montuar së pari, me rrota. Tjetra, një motor dhe një radio janë instaluar në kornizë. Një antenë është ngjitur në trup. Nëse të gjithë komponentët janë blerë në një dyqan, atëherë udhëzimet e instalimit duhet të bashkëngjiten.

Bateritë janë ngjitur të fundit. Pas korrigjimit të motorit, trupi është ngjitur në shasi. Dekorimet nga ngjitëse të ndryshme mund të jenë prekja përfundimtare. Makina eshte gati!

Lloji kompleks i makinerisë shtëpiake

Ju mund të jepni një udhëzim tjetër se si të bëni një makinë shkrimi të kontrolluar me radio. Kjo do të kërkojë:

• Trupi i çdo modeli;
• Bateri e fuqishme 12V;
• Kontroll radio;
• Ngarkues;
• Mjet saldimi dhe të gjithë përbërësit e nevojshëm për të;
• Instrumente matëse elektrike;
• Boshllëqe gome për parakolp;

Procesi i instalimit

Procesi montimi hap pas hapi makinat janë shumë më të komplikuara se lloji i mëparshëm. Elementet e pezullimit montohen së pari. Pastaj montohet kutia e marsheve me ingranazhe plastike.

Për instalimin e tij, bëhet një fije në trup. Tjetra, motori është i lidhur me furnizimin me energji elektrike dhe kontrollohet performanca e tij.

Qarqet e radios janë montuar në atë mënyrë që të mos ndodhë mbinxehja. Ndonjëherë një radiator është i lidhur me to. Në fund, trupi i modelit është montuar. Kjo është gjithçka që ju nevojitet për të bërë një makinë të kontrolluar me radio.

për të makinë shtëpie zotëronte manovrim dhe shpejtësi të mirë duhet të përpiqet të mos e mbingarkojë me detaje të panevojshme.

Prania e fenerëve dhe dimensioneve duket e bukur, por për t'i montuar ato, duhet të instaloni instalime elektrike. Si rezultat, kjo do të komplikojë dizajnin dhe montimin.

Fotot e makinave të bëra vetë

Në vazhdim krijimi i Mercedesit 300SL "Gullwing" përdori pezullim nga Mercedes W202 dhe W107. Duke pasur parasysh se më e mira është armiku i së mirës, ​​ne instalojmë amortizues të rregullueshëm. Vëmendje e veçantë ia vlen të paguhet për reduktuesin boshti i pasëm, zakonisht është me të që lindin problemet më të mëdha, kjo është arsyeja pse personalizuesit janë kaq të dashur për urat jo të ndara. Në një Mercedes, kjo njësi, së bashku me disqet, është montuar në një barelë, gjë që thjeshton shumë punën me të.

Sistemi i shkarkimit të çelikut inox përputhet me standardin Euro 3, dhe rezervuar karburanti- një vepër e vërtetë arti: në të janë instaluar grila dhe tubat e tejmbushjes në mënyrë që karburanti të mos spërkat. Në njërën nga fotot - bllokimi i timonit

Në projektin “Gullwing” u vendos që të përdoret gjenerata tjeter Motorët M104 me një vëllim prej 3.2 litrash dhe një fuqi prej 220 kf. çiftëzohet me një transmision automatik me 5 shpejtësi. Zgjedhja e motorit nuk ishte e rastësishme - është më i fuqishëm, më i lehtë dhe më i qetë. Kutia e marsheve është primitive, me një konvertues çift rrotullues, shumë nga këto njësi janë të njohura nga Mercedes W124, W140, W129, W210. Gjithashtu është instaluar një përforcues hidraulik, të gjitha njësitë janë të reja, kështu që nuk duhet të ketë probleme.

Ne e bëjmë trupin.

Në vitin 1955, kompania " Daimler Benz“prodhuan 20 makina me trup alumini dhe 1 me kompozit. Ne vendosëm të provonim një përbërje.

Pas bërjes së trupit dhe montimit të shasisë, fillon kryqëzimi i trupit me kornizën. Procesi është aq i mundimshëm dhe i zymtë saqë asnjë fotografi apo fjalë nuk do ta përcjellë atë. Montimi dhe çmontimi, montimi - e gjithë kjo zgjat më shumë se një ditë. Shumë pjesë janë finalizuar në vend, dhe trupi është ngjitur në kornizë përmes amortizatorëve të veçantë me bulona në 30 vende.

Të gjitha pjesët e trupit janë instaluar dhe rregulluar - dyert, kapuç, kapaku i bagazhit. Ka shumë telashe me syzet - ato janë montuar në vula gome, dhe meqenëse të gjitha vulat janë origjinale dhe të dizajnuara për çelik, duhet të vëzhgoni rreptësisht trashësinë e kornizave të hapjeve. Çdo pjesë hiqet, rregullohet me dorë dhe vetëm atëherë instalohet në vend.

Shumë pjesë për modelet më të njohura të cilësisë së mirë prodhohen ende në grupe të vogla në disa punishte, të cilat përdoren në mënyrë aktive nga të gjithë restauruesit. Por çfarë mëkati për t'u fshehur: vetë fabrikat falsifikojnë raritet e tyre, veçanërisht në këtë "Audi" dhe "Mercedes" kanë pasur sukses.

Në shumë muze, ka kopje eksplicite. Pra, kohët e fundit shumë "Horchs" janë edukuar. Kjo është veçanërisht interesante duke pasur parasysh se i gjithë dokumentacioni i fabrikës ka humbur gjatë luftës. Dhjetra punishte për pajisjet e atyre viteve vulosin falsifikimet, duke i kaluar ato si produkte të restauruara me kujdes. Djalli është në detaje.

Kështu sapo blemë dhe mblodhëm të gjitha detajet që mund të dekoronin çdo gjë të rrallë për 500 mijë euro. Ju siguroj, çdo arrë dhe rrufe (nuk po flas për shirita gome) ka etiketimi i saktë 1955. Gjithçka është origjinale, madje edhe shiritat e sediljeve.

Trupi është tashmë i përgatitur, dhe kjo është më së shumti Pika kryesore, sepse kompoziti është një material i veçantë për lyerje, sepse këtu nevojiten plastifikues dhe lloj-lloj gjëra të tjera komplekse. Sekretet e abetares janë të dashura dhe askush nuk do t'ju tregojë kurrë. Por duket bukur.

Një video e vogël nga procesi i pikturës

Ndërkohë, trupi është duke u lyer, le të fillojmë përgatitjen e asambleve për montim. Siç thashë, djalli është në detaje, dhe ka më shumë se 2 mijë të tillë në makinë! Paneli, ata e kërkonin për një kohë shumë të gjatë.

Ne gjejmë gjithashtu pajisje dhe reletë, natyrisht jo gjithçka rezulton menjëherë.

Por me durim dhe këmbëngulje të lakmueshme, do të keni mundësinë të merrni një pult plotësisht autentik të përbërë nga 80 (!) Pjesë.

Gjëja kryesore është që atëherë funksionon gjithashtu: pajisjet janë të gjitha të shtrenjta. E lirë nuk është e mirë.

Trupi është i mbuluar me 6 shtresa llak, është shumë i bukur dhe nuk do të jetë e nevojshme të ngjitet sipër filmit nën krom. Po, shagreen është një domosdoshmëri, dhe kokrra është e mirë. Tani nuk lyejnë kështu, hollojnë gjithçka me ujë, kanë ekologjinë, kujdesen për natyrën. Meqë ra fjala, boja 744 (argjend) është më e vështira për t'u lyer, do t'ju thotë çdo piktor.

Më në fund u martuam me shasi me trup.

Ata instaluan dyert. Duket se ky nuk është një biznes i ndërlikuar, por unë dua t'ju tregoj një histori. Mercedes 300SL "Gullwing" kishte shumë të meta në dizajn. Njëra prej tyre ishin vetë dyert: ato ishin prej çeliku, të rënda dhe të varura në çatinë e trupit dhe ishin të fiksuara nga një burim i mbyllur midis zgavrës. tuba çeliku me mentesha në fund.

Në ekstrem pozicioni i lartë susta ishte e ngjeshur dhe kur dera u ul, ajo u shtri me një përplasje dhe e përplasi derën. Gjatë hapjes, ishte e nevojshme të kapërcehej rezistenca e sustës, e cila thjesht tërhoqi derën së bashku me kllapat (900 euro secila).

Pronarët me përvojë të "Gullwing" e dinë që nëse përdoret në mënyrë jo të duhur, kjo në mënyrë të pashmangshme do të çojë në deformim të çatisë, përveç kësaj, vetë kllapat thjesht thyhen. Një shufër me një montim sustë me kalimin e kohës u bë një mungesë e furishme dhe kostoja e saj u rrit në lartësi astronomike. Çdo pronar i një gjëje të tillë të rrallë i riparon këto njësi një herë në sezon. Ne vendosëm të shkonim në anën tjetër dhe vendosëm amortizues gazi.

Do të dukej se çfarë është më e lehtë, por nuk ishte kështu. Më duhej të zhvilloja të gjithë njësinë, u deshën 4 muaj punë e vështirë. Fatmirësisht u gjet një punishte që i dha jetë ideve dhe vizatimeve. Me autenticitet të plotë të jashtëm, dyert hapen sot si prapa i pesti dera e një fuoristradë gjermane. Nyja rezultoi aq e suksesshme sa u bë menjëherë objekt i dëshirës së të gjithë pronarëve të rariteve, mendoj se së shpejti të gjithë "gulving" do të kenë dyer që hapen shumë efektivisht dhe pa probleme, pa trokitur. Tani ky proces është bërë vërtet si përplasja e krahëve të një pulëbardhe - me hijeshi dhe qetësi.
Ky është vetëm një, dhe shembulli më i thjeshtë i atyre detyrave që duhej të zgjidheshin gjatë ndërtimit të kësaj makine.

Nga rruga, mekanizmi i bllokimit të derës gjithashtu ka pësuar ndryshime. Pavarësisht kostos prej 1500 euro, ai shumë shpesh bllokonte dhe nuk e rregullonte derën, por kjo është tjetër histori.

Në fillim të projektit, dukej se zbukurimi i brendshëm ishte problemi më i vogël, pasi në çdo hap ka punëtori për ndërrimin e salloneve, pra çfarë, por tani çdo mjeshtër mund të trajtojë lëkurën. Biznesi është të veshësh një tufë detajesh me lëkurë, por siç doli, ky është një PROBLEM I MADH!
Pas katër përpjekjeve për të krijuar detaje të brendshme në studiot e akordimit, kuptova: gjithçka është shumë më e ndërlikuar.

Produktet e krijuara nuk donin të dukeshin si origjinale në asnjë mënyrë. Gjithçka dukej si një falsifikim i lirë: lëkura ishte e fryrë, gjurmët e trajtimit të nxehtësisë ishin të dukshme, struktura nuk përputhej dhe askush nuk mund ta merrte materialin. Me pak fjalë, fillova të gërmoj në ndërlikimet dhe zbulova se mjeshtrit modernë absolutisht nuk dinë të punojnë me ndjesi, lesh dhe materiale të tjera të përdorura në atë kohë. Ata ngrohën dhe shtrinë troç lëkurën, përdorën gomë shkumë kudo që të mundnin, punonin në mënyrë aktive me një hekur, me pak fjalë, materiale të shkatërruara pa mëshirë, duke i privuar nga natyraliteti dhe fisnikëria e tyre. Nuk po flas as për qëndrueshmëri.

Pasi vuajtëm për gjashtë muaj, arritëm në përfundimin se vetëm restauruesit janë të aftë për një punë të tillë. Ata kanë paralon dhe ndjesi të veçantë. Në përgjithësi, gjetëm një kompani, djem - ujqër, djem, rreth 60 vjeç, që kanë 40 vjet që restaurojnë vetëm Mercedesin. Ajo që ata treguan dhe na thanë është vetëm një roman për lëkurën dhe ata i ruajnë sekretet e tyre në të njëjtën mënyrë si sekreti i prodhimit të letrës për dollarin.

Videoja tregon një rrjedhë të përafërt të procesit.

Detajet e brendshme për fëmijën tim janë bërë për 4 muaj. Lëkura është njësoj si e gjallë.

Do të shtoj gjithashtu se lëkura që prodhuesit ofrojnë sot është dreq kimik me impregnime. Nuk është çudi që të gjithë pronarët e Mercedes dhe BMW-ve pas një viti funksionimi të çmendur - sallonet duken si ato të redvanëve të vjetër: jo të freskëta, lëkura shtrihet, zhvishet. Siç thashë më herët, djalli është në detaje.

Nuk po flas për vinilet e përdorura gjerësisht nga japonezët dhe nga të gjithë prodhuesit në përgjithësi. Tani në një Mercedes nuk ka lëkurë të mjaftueshme për një xhaketë, një dreq, prandaj shfaqen opsionet - "dizajn", "individual", "ekskluzive". Prodhuesit kryesorë, të paktën për 10-15 mijë dollarë, do t'ju ofrojnë lëkurë të vërtetë, por ajo që ata qepin për ju për 50 mijë rubla nuk guxon as të emërojë lëkurë.

Rrotat janë një nga detaje të rëndësishme makinë. Pra, për njeriun tonë të pashëm, kishte dy lloje rrota. Të parat u vendosën në versionin civil.

Këto të fundit u ofruan si opsion. Ata vinin nga sporti - real, me një arrë qendrore. Sigurisht që është bukur të kesh rrota kromi, por çmimi 5 mijë euro për rrotë është disi i bezdisshëm.

Si mund ta godisni arrën me çekiç, duke e ditur se është e artë? Disku origjinal për klasikët, gjithashtu, nuk është i lirë - 3 mijë euro. Kështu që mendoj se dua shumë të kursej 8 mijë euro.

Një nga faktorët kryesorë në funksionimin e motorit është heqja e gazrave të shkarkimit (produktet e djegies). Nuk dua të kujtoj ligjet e termodinamikës këtu, do të them vetëm se 150 vitet e fundit tub i shkarkimitështë një simbol i përparimit. Mos harroni tubat e lokomotivave, avulloret, furrat e shpërthimit. Duke kujtuar dashurinë time për detajet, dua t'ju siguroj se ishte tubacioni që mori vëmendjen më të madhe. Kjo është një kryevepër e inxhinierisë.

Sistemi i shkarkimit është prej çeliku inox, të cilin asnjë prodhues nuk mund ta përballojë dhe është një sistem kompleks tubash me mure të trasha dhe me mure të hollë të montuar njëri në tjetrin, gjë që e bëri të mundur me autenticitet të plotë. pamjen tubat zgjidhin problemin e "gulçimit" - zhurma dhe ngrohja e ndarjes së pasagjerëve. Dhe gjëja kryesore është tingulli i shkarkimit, është thjesht një këngë. Problemi u zgjidh duke përdorur rezonatorë të instaluar brenda sistemit.

Nëse doni të kuptoni se çfarë lloj makine keni - shikoni tubin e shkarkimit!

Mos i kushtoni vëmendje datës në foto, sapo keni blerë një aparat fotografik të mirë. Ata e hoqën atë, por udhëzimet nuk u zgjidhën dhe data ishte e gabuar. Epo, për dreq, të gjithë të interesuarit, kënaquni.

Kemi bërë shumë ndryshime në dizajn, po përpiqemi të bëjmë gjithçka në mënyrë sa më autentike. Një frenë dore shumë dinak.

Tank është një këngë më vete, ata e bënë të tyren nga çelik inox, duke ndryshuar pak vendndodhjen e qafës, por kjo është një histori më vete.

Ekziston një thënie e mirë - është më mirë të shohësh një herë sesa të lexosh për të njëqind herë. Të gjithë ata që lexojnë dhe shikojnë blogun tim e dinë shprehjen time të preferuar - DJALLI ËSHTË NË DETAJ. Janë këto detaje që do t'ju tregoj sot. Nuk ka kuptim të shkruash për një kohë të gjatë, ju vetë do të kuptoni gjithçka.

Parzmore dhe instalime elektrike me gërsheta, mirë, unë mendoj se thjesht nuk keni parë diçka të tillë, një bori me dy ngjyra, me pak fjalë, thjesht shikoni, e gjithë kjo quhet TEKNOLOGJI.

Detyra kryesore me të cilën përballej zbatimi i këtij projekti ishte krijimi i një autenticiteti të plotë të të gjitha detajeve të brendshme. Duket se mund të jetë më e lehtë sesa të kopjoni një mostër ekzistuese, por siç thonë ata, gjithçka nuk është aq e thjeshtë, dhe shumë më e vështirë sesa të rivendosni.

Pra, na duhej t'i bënim të gjitha pajisjet analoge të funksiononin dhe të punonim siç duhet njësitë elektronike njësi moderne; vendosni një grup pajisjesh shtesë në një makinë të vogël të ngushtë, të tilla si një kondicioner, një përforcues hidraulik, një përforcues frenash. E gjithë kjo duhet të funksionojë nga çelsat dhe çelsat standarde. Amortizatorët e sobës dikur kishin disqet mekanike, si në Volga Gaz 21, kështu që soba duhej të ndryshohej tërësisht. Por shumica problem i madh ishte prodhimi i përzgjedhësit të marsheve.

E gjithë vështirësia qëndronte në faktin se makina ishte e ndërtuar fillimisht për sport, ishte e vogël dhe shumë e ulët, madje motori duhej vendosur në një pjerrësi 30 gradë që të mos prishej silueta e makinës. Kutia ishte e vendosur në tunel dhe kishte një lëvizje të drejtpërdrejtë të artikuluar.

Nuk kishte më shumë se 2 cm hapësirë ​​të lirë midis kutisë dhe vetë kutisë. Unë thashë tashmë që vetë makina ishte e ngushtë dhe shumë e zhurmshme, dhe ky problem duhej të zgjidhej. Meqenëse u mor çifti standard motor-kuti ingranazhi, detyra u bë edhe më e vështirë, sepse transmetim automatik shumë më i madh në madhësi dhe ka një parim kontrolli krejtësisht të ndryshëm.

Pas shumë mundimesh, u projektuan një menteshë dhe një sistem lidhës, i cili bëri të mundur simulimin e plotë të kësaj njësie, pasi mund ta verifikoni lehtësisht duke parë origjinalin.

Dhe gjëja më interesante: nëse studioni me kujdes fotot, do të shihni që sediljet janë shumë më të ulëta se origjinali, kjo është gjithashtu një mashtrim. Fakti është se makina ishte aq e ngushtë sa një person me gjatësi 180 cm mbështeti kokën në çati dhe u detyrua të ulej i përkulur në timon, por mua më pëlqen të ngas me krahë të drejtë, kështu që më duhej të ndryshoja. këndi i kolonës së drejtimit në mënyrë që të sigurohet rehati dhe të mos shkelet formë e përgjithshme... Mënyra se si u arrit kjo është një roman i tërë, nga prodhimi i sajë unike deri te ripërpunimi i dyshemesë dhe sediljeve.

Nuk jam i pari që zgjedh të rikrijoj makinë legjendare... Në fund të viteve 70, përpjekje të ngjashme u bënë në Amerikë, më i avancuari ishte Tony Ostermaer, një ish-inxhinier mekanik nga Gardena. Ai arriti të ndërtojë rreth 15 makina në 10 vjet duke përdorur njësitë e Mercedesit të atyre viteve. Sot këto makina janë vetë të rralla.

Unë i pashë, natyrisht, këto nuk janë produkte aq cilësore sa do të doja, por kjo është gjëja më e mirë që është bërë. Në vitet '90 pati përpjekje kompani amerikane"Speedster" duke përdorur matricën e Tony për ta implantuar atë në nyjet e "Chevrolet Corvette C03". Janë prodhuar vetëm 2 makina. Njëri prej tyre tani është në Ukrainë dhe tjetri në Moskë. Makinat u shitën për 150,000 dollarë.

Në fakt, kjo është e gjitha. Vërtetë, kishte përpjekje për të vendosur guaskën në SL dhe kishte shumë më tepër deklarata me zë të lartë, por e gjithë kjo nuk është asgjë, njerëzit vraponin përpara lokomotivës, si me ё-mobilin tonë: nuk ka ende asgjë, por tashmë 40 mijë. janë dorëzuar aplikimet.

Nga rruga, puna me një përbërje është shumë e vështirë. Vetëm lyerja e saj cilësore kushton rreth 10 mijë euro. Dhe më e rëndësishmja: FALSIKIMI DHE KOPJIMI JANË DY NDRYSHIMET E MADHE.

Thonë se gjithçka në makinë duhet të jetë në rregull, si motori ashtu edhe bagazhi. Në makinën e parë, ata vendosën të përdorin amortizues gazi për të hapur dhe rregulluar kapakun e bagazhit.

Ne kemi ndryshuar pak qafën mbushëse, duke marrë parasysh në mënyrë të arsyeshme që nëse do të përshtatet fort në kapakun e bagazhit. Kjo do të zvogëlojë rrezikun e përhapjes së erës së benzinës brenda dhomës së pasagjerëve në rast derdhjeje.

Nuk më pëlqeu ideja. Në këtë makinë, ata e bënë atë më afër origjinalit, duke ndryshuar vetëm formën e qafës së mbushësit (një gyp çeliku rreth kapakut duhet të parandalojë derdhjen e karburantit në tapet).

Sigurisht, ferma kolektive nuk ishte pa: ata ndërtuan një prezervativ lëkure rreth qafës mbushëse. Duket bukur dhe i braktisën amortizatorët, duke vendosur mekanizmin (shkopin) amtare për fiksimin e kapakut të bagazhit. Ishte e mundur, natyrisht, të ngatërrohesha me sustat, si në makinat moderne, por më duket se kjo do të vrasë vetë shpirtin e makinës. Trungu duket shumë bukur kur është i hapur.

Dhe nga mbrapa gjithçka duket shumë e lezetshme. Duke marrë parasysh që sot të gjithë tashmë po përdorin goma pa tub, ne vendosëm të lironim hapësirë ​​duke vendosur një autobus në bagazh në vend të rrota standarde... Tani të paktën ka një çantë me fije ku të hidhet.

Në fakt, çështja po shkon në mënyrë të pashmangshme drejt përfundimit të saj logjik. Sigurisht qe bukur qe cdo gje mbaron kaq shpejt, ngelet vetem ta lyejme me pak role dhe ta ngjisni ne rrota.

Rrotat janë të përkohshme, në mënyrë që të mos merret me mend origjinali.

Kjo është në thelb ajo!

Le të shkojmë rreth makinës.

Mund të shtoj vetëm një gjë: para se të filloni të bëni diçka, mendoni me kujdes nëse keni forcën për të përfunduar atë që keni filluar.

Pas mbërritjes në Rusi.

Video nga pjesa e brendshme e makinës së rikrijuar.

Në këtë video mund të shihni sesi gjermanët po e rikthejnë heroin e reportazhit, vetë “gulltarin”.

Klikoni në butonin për t'u abonuar në "Si është bërë"!

Abonohuni edhe në grupet tona në facebook, vkontakte,shokët e klasës dhe ne google + plus ku do të postohen më interesantet nga komuniteti, plus materiale që nuk janë këtu dhe video se si funksionojnë gjërat në botën tonë.

Klikoni në ikonën dhe abonohuni!

Tani nuk keni pse të studioni mijëra literaturë tematike dhe të mos zhdukeni në shumë muaj kurse masteri për të zgjidhur ndonjë problem. Kështu është me makinën. Në internet, mund të gjeni një shumëllojshmëri të gjerë seminaresh dhe këshillash për krijimin makinë shtëpie, qoftë ajo një makinë sportive apo një traktor i zakonshëm. Por nga çfarë materialesh janë bërë? Si të vizatoni vizatime të sakta? Dhe çfarë tjetër mund të bëni me duart e mia për një makinë të bërë vetë?

Pak histori

Bëni shtëpi makina pasagjerësh celularët filloi disa dekada më parë. Ky aktivitet fitoi popullaritet dhe shpërndarje të veçantë gjatë kohës së BRSS. Gjatë asaj periudhe u krijua prodhimi i modeleve ekskluzivisht masive, në të cilat kishte shumë gabime dhe mangësi, si dhe një mungesë pothuajse e plotë rehati. Prandaj, mjeshtrit rusë krijuan makina individuale nga një shumëllojshmëri mjetesh të improvizuara.

Më shpesh makinë e re mbledhur nga disa të vjetra që nuk punojnë. Gjithashtu, për vendbanimet dhe fshatrat, makinat e zakonshme shndërroheshin në kamionë të vërtetë. Për këtë, kapaciteti mbajtës u rrit dhe trupi u zgjat. Kishte modele që kapërcenin lehtësisht çdo pengesë ujore.

Produkte të tilla shtëpiake nuk ishin të ndaluara me ligj. Disa kufizime u futën vetëm në fund të BRSS, por ato praktikisht nuk ndërhynë në prodhimin personal. Kishte një numër të madh mashtrimesh dhe boshllëqesh në ligje, falë të cilave u regjistruan shumë qindra makina artizanale në ato ditë.

Çfarë kërkohet për një makinë të bërë vetë

Para se të montoni automjetin tuaj, duhet të merrni parasysh me kujdes çdo hap dhe të gjitha detajet e punës përpara. Së pari ju duhet të vendosni për qëllimin kryesor të krijimit të një makine. Vetë dizajni dhe mundësitë e transportit të ardhshëm varen nga kjo. Nëse keni nevojë për një au pair të gjithanshëm të aftë për të ngritur ngarkesa të konsiderueshme dhe për të kaluar çdo pengesë, atëherë do t'ju duhet të rezervoni detaje të veçanta dhe materialet, si dhe fokusi në strukturën e përforcuar. Në rastin e krijimit të një modeli të një makine sportive ose ndonjë makine tjetër të modës, duhet të mendoni për pamjen.

Përveç kësaj, nevojiten komponentë të ndryshëm për të punuar me motoçikleta, skuter dhe rimorkio të ndryshme. Megjithatë, gjithsesi makinë shtëpie Punuar vetë, kërkon disa rrota, fletë çeliku, bulona speciale për konstruksione metalike, timon, kambio, vida, etj.

Cilat materiale janë më të mira për t'u përdorur

Dizajni i makinës nuk është i lehtë. Makina duhet të jetë e sigurt si për pronarin ashtu edhe për ata që e rrethojnë. Prandaj, duhet të përdoren materiale me qëndrueshmëri të lartë dhe rezistente ndaj konsumit. Përveç kësaj, rehatia nuk duhet të harrohet.

Më shpesh, mjeshtrit përdorin metal dhe dru në ndërtim. Për pajisje dhe rehati ju nevojitet qelqi, plastika, pëlhura të ndryshme dhe lëkure, gome etj.

Për më tepër, çdo material specifik i trupit ka disavantazhet dhe avantazhet e veta. Për shembull, një makinë e bërë në shtëpi prej druri do të jetë shumë më e lirë se ajo e bërë prej hekuri ose plastike. Dihet se deri në fillim të viteve 40, të gjitha kornizat e transportit ishin prej druri. Por një material i tillë e bën makinën më pak të sigurt, dhe është gjithashtu jopraktik dhe jetëshkurtër. Përveç kësaj, pesha e një automjeti të tillë është mjaft e rëndë.

Është më e lehtë dhe më praktike të përdoren struktura të ndryshme metalike ose elementët përkatës të makinave të vjetra në punë.

Si të bëni vizatime në mënyrë korrekte

Çdo projekt serioz kërkon përgatitje. Prandaj, para se të filloni të bëni ndonjë makinë të bërë në shtëpi me duart tuaja, duhet të vizatoni plani i detajuar dhe një vizatim të dizajnit të ardhshëm. Mund të përdoren disa skica: një pamje e përgjithshme e automjetit, si dhe një vizatim i detajuar i secilit element. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet një letër e madhe Whatman, lapsa dhe një gomë, ngjyra dhe vizore, si dhe materiale të tjera shkrimi.

Mënyra më e lehtë është duke zotëruar teknologjive moderne duke bërë vizatime në kompjuter. Përveç kësaj, ka shumë programe të veçanta të tilla si Compass, Splan ose AutoCADe. Ju gjithashtu mund të bëni diagrame në Word. Çdo aplikacion i tillë ka karakteristikat dhe avantazhet e veta.

Tani mund të krijoni absolutisht çdo makinë të bërë në shtëpi. Projekte mjeshtrit i pranishëm për ta parë të gjithë. Pastaj ato mund të printohen në çdo format të përshtatshëm.

Si të rimodeloni një makinë private

Dizajn absolutisht model i ri jo të gjithë mund të bëjnë një automjet, prandaj, më shpesh përdoren një ose disa makina të vjetra, të çregjistruara. Në vendin tonë zakonisht është "Zhiguli", "Volga" ose "Kozakë". Ato janë ribërë për qëllime të ndryshme: për xhiron e fëmijëve, transportin e ngarkesave të rënda, kushte të rrezikshme etj.

Shumë riparues makinash pretendojnë se kanë filluar të ndërtojnë një makinë të re të vogël. Së pari, ata ribëjnë disa elementë të së vjetrës makina personale, më pas shtoni disa detaje të reja. Dhe pas kësaj, po ndërtohet një model krejtësisht i ri. Hibridet e ridizajnuara janë shumë interesante, të afta të ngasin njësoj mirë si në tokë ashtu edhe në borë ose ujë.

Ne regjistrojmë një makinë të bërë vetë

Kështu, kaloi më shumë se një muaj, dhe më në fund projektuat dhe montuat makinën tuaj të bërë vetë. Por për të qenë në gjendje ta hipni në mënyrë të sigurt dhe të lirë, duhet të kaloni procedurën e regjistrimit. Dhe për këtë ju duhet të ndërmerrni disa hapa të vështirë. Duhet të theksohet se vetëm ato makina që peshojnë më shumë se 3.5 ton janë të regjistruara dhe çdo gjysmërimorkio dhe rimorkio, motoçikleta dhe skuter.

Fillimisht, kontrollohet korrektësia dhe besueshmëria e modelit të makinës. Kjo bëhet nga një laborator i veçantë testimi. Këtu kontrollohen parametrat kryesorë, pa të cilët funksionimi i sigurt i pajisjes është i pamundur. Pas kryerjes së analizave të nevojshme në duar, pronarit i jepen këto konkluzione, si dhe me dokumente zyrtare për pjesët e përdorura në transport, duhet të kontaktoni policinë rrugore. Kërkohet gjithashtu certifikimi nga Instituti i Sigurisë Rrugore.

MREO merr një certifikatë mungese numrin e identifikimit... Për të marrë një të re, duhet të kontaktoni policinë e trafikut me një pasaportë dhe të gjitha dokumentet e marra. Më pas, me makinën tuaj, shkoni në MREO për regjistrim përfundimtar.

Shtojcat e transportit DIY

Bërja e një makine të bërë vetë është vetëm fillimi. Ju gjithashtu duhet të krijoni të gjitha kushtet për një më të rehatshme dhe funksionimin e sigurt... Të gjitha llojet e ndriçimi, Tifozët, aksesorë shtesë etj.

Për shembull, ju mund të bëni një të veçantë pajisjen e nisjes për ndezjen e makinës në sezonin e ftohtë. Modeli industrial do të godasë mirë xhepin dhe pajisje shtëpiake do të ndihmojë për të kursyer ndjeshëm buxhetin e familjes. Kjo do të kërkojë transistorë, ndërprerës, diodë, rezistorë, tela lidhës, etj.

Pajisjet individuale kundër vjedhjes janë gjithashtu mjaft të njohura. Të tillë pajisje shtëpiake për makinën ndihmon për të garantuar sigurinë e makinës në të gjitha kushtet. Më e thjeshta përbëhet nga vetëm një diodë e vetme e instaluar midis baterisë, ndërprerësit dhe gjeneratorit të tensionit.

Disa fakte interesante për produktet shtëpiake

Sigurisht, në këtë fushë ka pasur disa raste dhe episode të jashtëzakonshme:

• Titulli i vetes makinë e ulët në pronësi të një Flatmobile të bërë vetë. Lartësia e tij është vetëm 50 cm dhe mund të lëvizet vetëm në asfalt të barabartë dhe të lëmuar.
• Për dashamirët e automjeteve moderne, kompanitë e bizhuterive kanë krijuar unaza me modele në formën e mbrojtësve të ndryshëm. Këto produkte duken mjaft origjinale.
• Disa studentë britanikë kanë projektuar një të bërë vetë, e cila veçori nuk qëndron vetëm tek shpejtësia dhe dizajni, por edhe tek motori, sepse funksionon me hidrogjen. Kjo teknikë është absolutisht e sigurt për natyrën. Këto mini-makina të bëra vetë janë të dizajnuara për autobanë dhe qytete.
• legjendar Henry Ford për një kohë të gjatë nuk mund të largohej nga garazhi i krijuesit, sepse zotëronte përmasa mbresëlënëse. Vetëm pas thyerjes së murit, mjeshtri mundi të nxirrte risinë.

Dakord, është mirë të jesh pronar makine. Por është edhe më e këndshme për t'u mbledhur makinë e lezetshme beje vete.

Sot do të ndajmë informacione rreth asaj që ju duhet të grumbulloni makinë e lezetshme në garazhin tim.

Kit Car ose "makinë përbërëse" është një grup pjesësh nga të cilat blerësi mund të montojë në mënyrë të pavarur makinën ose t'ia besojë montimin një pale të tretë. Kompletet mund të ndryshojnë ndjeshëm për sa i përket konfigurimit, duke filluar nga ato në të cilat komplet i plotë+ udhëzime dhe duke përfunduar me ato në të cilat grupi i pjesëve nuk është i plotë (d.m.th., do të duhet të porosisni motorin dhe transmetimin veç e veç).

Në vetë-montim një makinë e tillë, nuk do t'ju dëmtojë:

• garazh i gjerë;
• një grup i plotë i mjeteve të nevojshme;
• njohuri të mira në automekanikë;
• një ekip mbështetës në formën e miqve që do të ndihmojnë gjithmonë.

Është e vështirë të mbivlerësohet rëndësia e ekipit. Për shembull, djemtë nga video më poshtë montuan makinën në vetëm 7 ditë!

Historia e Kit Cars

Përkufizimi bazë Kit makinë shitet makine e montuar nga pjese kembimi. pjesë nga një prodhues specifik. Shumica e prodhuesve zakonisht shesin një gamë të plotë të pjesëve rezervë të nevojshme për një montim të plotë të automjetit. Komplete të tilla zakonisht shoqërohen nga udhëzime të hollësishme dhe modeli mund të montohet vetë në garazh.

Në thelb, një Kit Car është po aq i mirë sa një makinë e prodhuar në fabrikë, por në asnjë mënyrë nuk mund të përjashtojmë faktorë të tillë si efikasiteti dhe siguria, të cilat varen shumë nga personi që bën montimin.

Makina e parë Kit u projektua nga anglezi Thomas Heiler White në 1896. Siç mund ta shihni ky lloj u desh shumë kohë për të fituar popullaritet.

Deri në vitet 1950, Kit Cars kishte kaluar në marshin e dytë dhe prodhimi ishte rritur ndjeshëm. Dhe në vitet 1970, një makinë e vërtetë Kit filloi në MB - një revolucion i lidhur me faktin se makina të tilla nuk konsideroheshin automjeti dhe nuk u taksuan në përputhje me rrethanat. Modele të tilla si Lotus Elan u shfaqën në treg që mund të montoheshin në shtëpi pa paguar taksë blerjeje.

Shumica e modeleve moderne të "ndërtimit" janë kopje të makina të famshme mesi i shekullit të 20-të. Me trupa të bërë kryesisht nga tekstil me fije qelqi dhe panele poliesteri, këto modele ishin më të lehta dhe më të lehta për t'u përdorur se një makinë tipike fabrike.

Çfarë ka në kuti?

Nëse mendoni, "A është kjo çmenduri?" - atëherë mendoni përsëri!

Çdo vit, mijëra komplete montimi shiten në të gjithë botën. kjo do të thotë që kur lexoni këtë artikull, disa djem janë ulur në garazhin e tyre dhe bëjnë të tyren makinën e vet pas pune. Makinat Kit janë relativisht të lira dhe zakonisht kushtojnë më pak se 3000 dollarë.

Shumica e kompanive që shesin këto komplete presin që ju të vini dhe të blini kompletin tuaj të zgjedhur në ditët e caktuara. Në varësi të kompanisë nga e cila blini kompletin, ky interval mund të ndryshojë nga 1 deri në 10 ditë në vit.

Pavarësisht nga modeli që blini vetë, grupi bazë do të përfshijë: shasi, pjesët e trupit, motori, radiatori, transmisioni, tufja, frenat dhe amortizatorët. Kompleti vjen me një qese të madhe me arra dhe bulona dhe pjesë të tjera në varësi të llojit të automjetit që dëshironi të ndërtoni. Nëse nuk keni një udhëzues montimi, do të jetë mjaft e vështirë ta kuptoni.

Në fazën tjetër, gjëja më e rëndësishme është të mblidhni gjithçka në mënyrë korrekte, sepse në makinë e montuar njerëzit do të ngasin dhe është e rëndësishme që makina të mos prishet poshtë tyre dhe të jetë e sigurt. Shumica e kompleteve përfshijnë gjithashtu një video-tutorial ku mund të shikoni dikë duke montuar një makinë.

Nëse udhëzimet e dhëna nga prodhuesi nuk janë të mjaftueshme për ju, gjithmonë mund të konsultoheni me amatorë të tjerë me përvojë. makina komplete në speciale forume dhe burime në internet, por është më mirë t'i takoni personalisht (nëse ka djem të tillë në qytetin tuaj). Nëse jeni duke montuar një makinë për herë të parë në jetën tuaj, atëherë përdorni këtë opsion.