A ju pëlqeu seksioni "Duart e çmendura" në programin televiziv Ndërsa të gjithë janë në shtëpi? Është kaq e lezetshme për të bërë pajisje e dobishme nga asgjëja. Ndoshta ju dini të endni litarë nga e lashta shishe plastike apo të bëni me mjeshtëri shporta rrobash nga tubat e gazetave? Dhe si thua për përdorimin e vidave, tubave të gjetur në një vendgrumbullim dhe një grupi të një kimisti të ri për të ndërtuar ... një makinë? Po, jo vetëm një plan urbanistik, por që ai të ngasë? Në vendin tonë, një hobi i tillë ekzistonte kohët e fundit. Për më tepër, në disa në momentin që fitoi shkallë pothuajse industriale. Në të njëjtën kohë, asnjë nga modelet e krijuara me dorë nuk i ngjante shumë as vendasit dhe as makina te huaja. "Rreth botës" kujton Kulibin sovjetik dhe "kafshët shtëpiake" të tyre të hekurta.
Si suedezët ashtu edhe korrësit
Lëvizja bazë "bëje vetë" kishte disa nga emrat më të famshëm. Para së gjithash, këta janë vëllezërit binjakë Alexander dhe Vladimir Shcherbinin. Më duhet të them, ata nuk u ngjanin vërtet njerëzve të fiksuar pas teknologjisë: ata punonin si grafiste dhe e kalonin kohën e lirë në një mjedis bohem, duke u ulur në kopshtin Hermitage dhe duke diskutuar për pikturën me shokët e tyre. Megjithatë, kjo nuk i pengoi ata që jo vetëm të përfshiheshin dizajn automobilistik, por edhe një kuptim i shkëlqyer i nyjeve dhe asambleve. Në fund të viteve 1960, vëllezërit nisën të ndërtonin makinë sportive bazuar në Vollgë.
Shcherbininskaya GTShch
Korniza për kampionin e parë u saldua pikërisht në oborr, më pas makina u ngrit në katin e shtatë, ku u ngjit trupi me tekstil me fije qelqi. Pastaj struktura në litarë u ul përsëri përmes ballkonit dhe atje, në ajër të hapur, ata vazhduan të punonin në pezullimin, motorin dhe brendësinë. Makina mori një lloj trupi të dyfishtë "Grand Turismo", pra emri i pathyeshëm i modelit - GTShch (shkronja e fundit nënkuptonte emrin e stilistëve - Shcherbinina).
Së shpejti, vëllezërit projektuan një model tjetër - një kupë, të cilit iu dha emri i egër "Satan" (më vonë u mblodh në imazhin dhe ngjashmërinë e kësaj makine nga vëllezër të tjerë entuziastë algjebristë, modeli u quajt "Yuna"). Shcherbinins kishin matrica për të bërë pjeset e trupit, si dhe të gjitha dokumentacioni teknik, kështu që çdokush mund të përdorë zhvillimet. Dhe disa njerëz e kanë bërë atë. Prandaj, në total makina të ngjashme në Bashkimin Sovjetik kishte të paktën një duzinë. Disa prej tyre kanë mbijetuar deri më sot dhe ndonjëherë ndezin në ekspozita të gjërave të rralla.
Unë do të shkoja te dizajnerët
Kulmi i "amatorit" të automobilave ra vitet e pasluftës. Në vend u ngritën qarqe entuziastësh të makinave dhe motoçikletave, ku ata jo vetëm që u morën me riparimin e komponentëve, por edhe mësuan se si të dizajnonin. Rreth modele të suksesshme tregohet në faqet e gazetave dhe revistave, si "Teknologjia - rinia". Kryesisht falë këtij botimi në policinë e trafikut në vitin 1957 u zhvilluan kërkesa teknike për makina të bëra vetë dhe rregullat për regjistrimin e tyre, të cilat lejonin makina të tilla të lëviznin në rrugë përdorim të përbashkët. Versioni i fundit i këtyre kërkesave u botua në 1987.
Vetëm të njëjtat "Satana" Shcherbinins kohe e gjate udhëtoi pa targa shtetërore. Kishte disa arsye për këtë, njëra prej tyre ishte se lëvizja "homemade" në vitet 1970 ishte aq popullore sa të gjithë e njihnin këtë makinë gjithsesi. Specifikimet makinat nuk perputheshin me normat e lejuara nga policia rrugore, por ata benin perjashtim per Shcherbininet, pasi ishin artiste dhe ilustruan. botim i ri Rregullat trafiku BRSS. Në këmbim, ata u lejuan të regjistronin makinat e tyre.
Endrrat behen Realitet
Një nga produktet më të famshme të automobilave sovjetike të bëra në shtëpi quhej "Yuna". Projektuesi i saj, Yuri Ivanovich Algebraistov, ëndërroi të bëhej pilot, por nuk shkoi në shkollën e fluturimit për shkak të shëndetit të tij dhe u bë një shofer i klasit të parë. Nga rinia konstruktor i ardhshëm riparoi "Victory" të babait të tij, i cili i shkoi familjes me shkop dhe i lënë pas dore, dhe përfundimisht dinte çdo detaj, çdo vidë të makinës. Pasi mësoi për produktet shtëpiake të vëllezërve Shcherbinin, Yuri, së bashku me vëllain e tij, gjithashtu u nisën për të ndërtuar makinën e tij. Algjebristët u bashkuan me Shcherbinins për të punuar në "Satanin", dhe më pas, në bazë të kësaj përvoje, ata mblodhën "Yuna".
Yuna nga vëllezërit algjebrist
Nga ideja në zbatim kur makinë e përfunduar në numrat filluan të udhëtojnë në rrugë, kaluan gjashtë vjet - nga 1970 deri në 1976. Makina e parë e serisë shkoi te vëllai i tij, dhe më pas Yuri filloi të mblidhte një makinë për vete. Ai e përfundoi atë në vitin 1982, tre ditë para garës Moskë-Baku të makinave të prodhuara në shtëpi. Menjëherë nga garazhi, "Yuna" e dytë shkoi në provë dhe në udhëtimin e parë "bëri" 14 mijë kilometra.
Makina e Algebraistov luajti në filmin Testers, i cili u publikua në ekranet e filmit në gjysmën e dytë të viteve 1980. Më vonë, publiku e njohu "Yoona" në rrugë dhe duartrokiti. Nga rruga, vetë emri i modelit është një shkurtim për "Yuri dhe Natalya Algebraistov". Në intervista të shumta, stilisti përmendi se prodhimi i makinës dhe të gjitha përmirësimet e mëvonshme ishin të mundshme vetëm falë gruas së tij Natasha, e cila e mbështeti atë në këtë fushë.
Trego veten, shiko të tjerët
Shteti jo vetëm që nuk ndërhyri me projektuesit e pavarur, por edhe i ndihmoi ata në një farë mënyre. Siç kemi thënë tashmë, makinat e bëra vetë mund të regjistroheshin në policinë rrugore. Përveç kësaj, rregullisht organizoheshin vrapime, ku mund të tregonit veten dhe makinën tuaj. Çdo herë ishte një ngjarje e shkallës gjithë-Bashkimike. Në kujtimet e tij, stilisti Yuri Algebraistov tha: "... drejtimet e makinave të bëra në shtëpi të asaj kohe ishin thjesht të mahnitshme. Pionierët me lule qëndruan në rrugën mes fshatrave, policia rrugore na drejtoi nga fillimi në fund, duke ndryshuar në kufijtë e rajoneve. Dhe duhej të shihje fytyrat dhe sytë e njerëzve që na takuan, atyre që u shfaqën në TV ... "
Një tjetër sovjetik makinë e bërë vetë- "Pangolina" - dhe projektuesi i saj Alexander Kulygin
Rreth makinë e bërë vetë filmuar shfaqje televizive. Sidomos shpesh kjo temë u pedalua në programin kompjuterik - "You Can Do It": si "Yuna", dhe "Pangolina", dhe amfibi "Triton", dhe shumë modele të tjera unike u përmendën në një mënyrë ose në një tjetër në botime. . Shkruani për makina "copë" dhe revista autoritare, të tilla si "Behind the wheel", "Model designer" ose "Teknologjia - rinia". Çdo djalë sovjetik dinte emrat e produkteve shtëpiake. Për më tepër, në fund të viteve 1980, u botua libri "Unë po ndërtoj një makinë", shkruar nga Vasily Zakharchenko dhe Ilya Turensky. U shfaqën gjithashtu seksione të veçanta, si seksioni i Moskës i dizajnit të makinave amatore, i cili në disa pika u ndoq nga deri në katërqind njerëz.
* * *
Emrat E bërë në shtëpi sovjetike ishin shumë të ndryshme: vite të ndryshme"Gnome" dhe "Ant", "Trud" dhe "Asterisk", "Cheetah" dhe "Proton" kaluan nëpër rrugët tona. Pa dyshim, makinë e mirë, i projektuar me dorë, ishte një shpëtimtar dhe një zëvendësues i shkëlqyeshëm për të vështirë për t'u arritur makinë stok. E megjithatë, nuk duhet të harrojmë se shumica e produkteve shtëpiake u ndërtuan në përbërësit dhe asambletë e të njëjtave Zaporozhets, Zhiguli dhe Moskviches, dhe nganjëherë Vollga. Rezulton se nuk ishte vetëm një mungesë, por një dëshirë për t'u dalluar, për të realizuar idetë tuaja të projektimit dhe për të marrë pas timonit të diçkaje të pazakontë, jo si gjithë të tjerët.
Fatkeqësisht, në vitet 1990, lëvizja samavto u zbeh gradualisht. Makina për shumë pushoi së qeni një ëndërr e paarritshme, kishte një zgjedhje, dhe për shpikjet e tyre, shumica nuk arritën në duart e tyre dhe nuk kishte kohë. Përveç kësaj, moda për “homemade” ka kaluar, duke i lënë vendin prestigjit dhe komoditetit të makinave të huaja.
Foto: ru.autopedia.wikia.com (x3)
Dakord, është mirë të jesh pronar makine. Por është edhe më argëtuese për të mbledhur makinë e lezetshme me duart tuaja.
Sot do të ndajmë informacione rreth asaj që ju duhet të grumbulloni makinë e lezetshme në garazhin tim.
Kit Car ose "makinë përbërëse" është një grup pjesësh nga të cilat blerësi mund ta montojë vetë makinën ose t'ia besojë montimin një pale të tretë. Kompletet mund të ndryshojnë në mënyrë të konsiderueshme në konfigurim, duke filluar nga ato në të cilat komplet i plotë+ udhëzime dhe duke përfunduar me ato në të cilat grupi i pjesëve nuk është i plotë (d.m.th., do të duhet të porosisni motorin dhe transmetimin veç e veç).
Në vetë-montim një makinë e tillë, nuk do t'ju dëmtojë:
- garazh i gjerë;
- një grup i plotë i mjeteve të nevojshme;
- njohuri të mira në automekanikë;
- ekipi mbështetës në formën e miqve që do të ndihmojnë gjithmonë.
Rëndësia e ekipit është e vështirë të mbivlerësohet. Për shembull, djemtë në videon më poshtë montuan një makinë në vetëm 7 ditë!
Historia e Makinave Kit
Përkufizimi bazë komplet makinë- Shitet makina e montuar nga pjese kembimi. pjesë nga një prodhues specifik. Shumica e prodhuesve priren të shesin një grup të plotë të pjesëve rezervë të nevojshme për të montuar plotësisht një automjet. Këto komplete zakonisht shoqërohen udhëzim të detajuar dhe modeli mund të montohet vetë në garazh.
Në thelb, një Kit Car është po aq i mirë sa një makinë e prodhuar në fabrikë, por në asnjë mënyrë nuk mund të përjashtojmë faktorë të tillë si efikasiteti dhe siguria, të cilat varen kryesisht nga personi që bën montimin.
Makina e parë Kit u projektua nga anglezi Thomas Hyler White në 1896. Siç mund ta shihni kjo specie u desh shumë kohë për të fituar popullaritet.
Deri në vitet 1950, Kit Cars kishte kaluar në marshin e dytë dhe prodhimi i tyre u rrit ndjeshëm. Dhe në vitet 1970, makina e vërtetë Kit filloi në MB - një revolucion i lidhur me faktin se makina të tilla nuk konsideroheshin automjet dhe nuk i nënshtroheshin taksës përkatëse. Në treg u shfaqën modele të tilla si Lotus Elan, të cilat mund të montoheshin “në shtëpi” pa paguar taksë për blerjen.
Shumica e "modeleve për të ndërtuar" moderne janë kopje makina të famshme mesi i shekullit të 20-të. Me trupat e bërë kryesisht nga tekstil me fije qelqi dhe panele poliesteri, modele të tilla ishin më të lehta dhe më të lehta për t'u përdorur se një makinë tipike fabrike.
Çfarë ka në kuti?
Nëse mendoni: "A është kjo çmenduri?" - atëherë mendoni përsëri!
Çdo vit, mijëra komplete montimi shiten në të gjithë botën. kjo do të thotë që kur lexoni këtë artikull, disa djem janë ulur në garazhin e tyre dhe bëjnë makinën e tyre pas punës. Makinat Kit janë relativisht të lira dhe zakonisht kushtojnë më pak se 3,000 dollarë.
Shumica e kompanive që shesin këto komplete presin që ju të vini dhe të blini kompletin tuaj të zgjedhur në ditët e caktuara. Në varësi të kompanisë nga e bleni kompletin, ky hendek mund të ndryshojë nga 1 deri në 10 ditë në vit.
Pavarësisht nga modeli që blini për veten tuaj, grupi bazë do të përfshijë: shasi, pjesët e trupit, motori, radiatori, transmisioni, tufja, frenat dhe amortizatorët. Kompleti vjen me një qese të madhe me arra dhe bulona dhe pjesë të tjera në varësi të llojit të makinës që dëshironi të ndërtoni. Nëse nuk keni një udhëzues ndërtimi, atëherë do të jetë mjaft e vështirë ta kuptoni.
Në fazën tjetër, gjëja më e rëndësishme është të montoni siç duhet gjithçka, sepse në makinë e montuar njerëzit do të ngasin dhe është e rëndësishme që makina të mos prishet poshtë tyre dhe të jetë e sigurt. Shumica e kompleteve përfshijnë gjithashtu një video udhëzuese ku mund të shikoni dikë duke ndërtuar makinën.
Nëse udhëzimet e dhëna nga prodhuesi nuk janë të mjaftueshme për ju, gjithmonë mund të konsultoheni me entuziastët e tjerë me përvojë të makinave të kompleteve për specialitete. forume dhe burime në internet, por është më mirë t'i takoni personalisht (nëse ka djem të tillë në qytetin tuaj). Nëse jeni duke mbledhur një makinë për herë të parë në jetën tuaj, atëherë përdorni këtë opsion.
Disa shoferë nuk janë kategorikisht të kënaqur me makinat e prodhuara prodhuesit zyrtarë. Dhe më pas vendosin të krijojnë makina të bëra vetë që do të plotësojë plotësisht të gjitha dëshirat individuale të pronarit. Dhe sot do të flasim për 10 më të pazakontat i ngjashëm Automjeti.
Korbi i zi është makinë perfekte për stepën kazake. Është i shpejtë, i fuqishëm dhe i pakërkueshëm për t'u përdorur. Kjo SUV i pazakontëështë bërë nga e para nga një entuziast nga qyteti i Karagandës.
Black Raven ka një motor 5 litra me një kapacitet 170 Fuqia e kuajve, në sajë të së cilës makina mund të përshpejtojë në një shpejtësi prej 90 kilometrash në orë kur vozit në terren të ashpër dhe jashtë rrugës.
Angkor 333 është i pari plotësisht Makine elektrike, krijuar në Mbretërinë e Kamboxhias. Është e mahnitshme që këtë makinë nuk është rezultat i zhvillimit të industrisë së automobilave në vend, por një projekt privat i një personi - një mekanik modest nga Phnom Penh.
Autori i Angkor 333 ëndërron që në të ardhmen të hapë fabrikën e tij prodhim ne mase variantet elektrike dhe benzine të kësaj makine.
Tifozët e Batman në të gjithë botën po ëndërrojnë për Batmobile, një makinë superhero me një dizajn të mahnitshëm dhe një shumëllojshmëri të gjerë karakteristikash që nuk janë të disponueshme në makinat e zakonshme të prodhimit.
Dhe inxhinieri Li Weilei nga Shangai vendosi me duart e mia realizoje këtë ëndërr. Ai krijoi një Batmobile të vërtetë, sikur të kishte zbritur nga ekranet e kinemave. Në të njëjtën kohë, kinezët shpenzuan më pak se 10 mijë dollarë për ndërtimin e kësaj makine.
Shanghai Batmobile sigurisht që nuk ka dhjetë tipe te ndryshme armët dhe nuk drejton me shpejtësi 500 kilometra në orë, por në dukje ai përsërit saktësisht makinën Batman të shfaqur në filmat e fundit për këtë hero.
Një makinë e vërtetë Formula 1 kushton shumë para - më shumë se një milion dollarë. Pra nuk ka makina të tilla në pronësi private. Të paktën versionet e tyre zyrtare. Por mjeshtrit nga e gjithë bota krijojnë kopje të makinave të garave me duart e tyre.
Një entuziast i tillë është inxhinieri boshnjak Miso Kuzmanović, i cili shpenzoi 25,000 euro për të ndërtuar një makinë rruge në stilin e Formula 1. makinë e bukur me një kapacitet prej 150 kuaj fuqi, i cili mund të përshpejtojë në një shpejtësi prej 250 kilometra në orë.
Duke drejtuar këtë makinë të kuqe nëpër rrugët e qytetit të tij, Kuzmanovich fitoi pseudonimin "Schumacher boshnjak".
Fermeri kinez Old Guo ka qenë i dhënë pas mekanikës që nga fëmijëria, por ka punuar si fermer gjithë jetën e tij. Sidoqoftë, pas përvjetorit të pesëdhjetë, ai vendosi të ndiqte ëndrrën e tij dhe filloi të zhvillonte një makinë të prodhimit të tij, e cila u emërua pas shpikësit - Old Guo.
Old Guo është një kopje kompakte e Lamborghini, e krijuar për audiencën e fëmijëve. Por kjo nuk është një makinë lodër, por makinë e vërtetë me motor elektrik, i cili mund të përshkojë deri në 60 kilometra me një karikim të vetëm të baterisë.
Në të njëjtën kohë, kostoja e një kopje të Old Guo është 5000 juanë (pak më pak se 500 dollarë amerikanë).
Një banor i Kievit, Alexander Chupilin, së bashku me djalin e tij, mblodhën brenda një viti nga pjesë këmbimi nga makina të tjera, si dhe pjesë origjinale SUV-in e tyre, të cilin e quajtën Bizon. Entuziastët ukrainas kanë lëshuar makinë e madhe me motor 4 litra me 137 kuaj fuqi.
Bizon mund të përshpejtojë në një shpejtësi prej 120 kilometrash në orë. Konsumi i kombinuar i karburantit të kësaj makine është 15 litra për 100 km. Pjesa e brendshme e SUV-së ka tre rreshta sediljesh që mund të strehojnë nëntë persona.
Interesante është edhe çatia e makinës Bizon, e cila ka një tendë të integruar për të kaluar natën në fushë.
Konstruktori LEGO është një material kaq i gjithanshëm saqë prej tij mund të ndërtohet edhe një makinë plotësisht funksionale. Të paktën dy entuziastë nga Australia dhe Rumania ia dolën mbanë, duke krijuar një nismë të quajtur .
Në kuadër të saj, ata ndërtuan një makinë nga Konstruktor LEGO, i cili mund të lëvizë falë një motori pneumatik me 256 piston, ndërsa përshpejton në një shpejtësi prej 28 kilometrash në orë.
Kostoja e krijimit të kësaj makine ishte pak më shumë se 1 mijë dollarë, nga të cilat shumica e parave shkuan për blerjen e më shumë se gjysmë milioni pjesëve LEGO.
Çdo vit, Shell organizon gara të veçanta për automjetet me karburant alternativ. Dhe në vitin 2012, ky konkurs u fitua nga një makinë e krijuar nga një grup studentësh nga Universiteti Aston në Birmingham.
Përmbys Camaro është Chevrolet Camaro 1999 me trup të kthyer përmbys. Makina u krijua për garën parodi 24 Hours of LeMons (24 Hours of LeMons), në të cilën mund të marrin pjesë vetëm makina me vlerë jo më shumë se 500 dollarë amerikanë.
Në këtë botë kalimtare me distanca të mëdha, njerëzit modernë të paaftë për të menaxhuar punët e tyre pa ndihmën e transportit. Shumica preferojnë të kenë makinat e veta për nevoja të përditshme. Por problemi lind kur duhet të shkosh në një qytet tjetër, por nuk ka mundësi të marrësh një makinë me vete. Sigurisht, gjithmonë mund të merrni një taksi. Por megjithatë, çmimet për udhëtime të tilla janë mjaft të larta. Përveç kësaj, ekziston gjithmonë mundësia që të mos ketë një makinë falas momentin e duhur. Kjo situatë mund të çojë në acarim të rëndë, veçanërisht nëse një person është mësuar me faktin që ka gjatë gjithë kohës transportin e vet në dorë. Kjo është arsyeja pse shërbimet e marrjes me qira të makinave janë në kërkesë të madhe këto ditë.
Një tjetër mundësi për zhvillim biznes i suksesshëm kompanitë e makinave me qira janë Oferta Speciale. makina luksoze- Kjo kënaqësi e shtrenjtë dhe vetëm njerëzit e pasur mund ta përballojnë një luks të tillë. Por shumica e të porsamartuarve do të donin të kishin një makinë të tillë në ditën e dasmës për të festuar këtë moment të paharrueshëm. E njëjta gjë vlen edhe për ditëlindjet dhe festat e tjera. Marrja me qira e një makine të lezetshme është një zgjidhje e shkëlqyer në situata të tilla. Kështu ofron edhe kjo zonë mundësi të mëdha për rritjen e biznesit.
Nëse jeni pronar i një kompanie që jep makina me qira, atëherë duhet patjetër të keni faqen tuaj të internetit. Shumica e klientëve tuaj jetojnë në rajone dhe qytete të ndryshme, kështu që faqja e internetit është e vetmja mënyrë që ata të shohin atë që ju ofroni me sytë e tyre. Sot do të diskutojmë si të krijoni një faqe interneti për makina , i cili do të bëhet një mjet i rëndësishëm për zhvillimin e suksesshëm të biznesit tuaj. Të ndryshme do të na ndihmojnë me këtë.5 këshilla se si të krijoni vetë një faqe interneti për makina
Përdorni imazhe të gjalla për të tërhequr klientët
Merrni Vëmendje e veçantë duke krijuar një galeri të automjeteve tuaja. Kur bëhet fjalë për makinat, është shumë e rëndësishme të zgjidhni imazhet e duhura për prezantimin e tyre. Prandaj, përdorimi i shërbimeve të një fotografi profesionist është me të vërtetë ide e mirë në këtë rast. Sa më tërheqëse të duket makina, aq më shpejt do të gjejë klientët. Megjithatë, mbani në mend se imazhet duhet të jenë realiste, përndryshe klientët tuaj nuk do të jenë të kënaqur kur të shohin se sa e ndryshme është makina. jeta reale nga një foto që ata panë në internet.
Tregoni besueshmërinë tuaj
Tregojuni klientëve për kompaninë tuaj. Nëse keni histori e gjatë, atëherë një faqe interneti është vendi për t'u mburrur për të. E njëjta gjë vlen edhe për çmimet, nëse keni ndonjë. Për të vërtetuar besueshmërinë e kompanisë suaj, shtoni gjithashtu një seksion me dëshmi nga vizitorë të kënaqur. Reagimet pozitive gjithmonë do të ndihmojnë në krijimin e një imazhi të shkëlqyer të kompanisë.
Shpjegojuni klientëve tuaj të ardhshëm saktësisht se çfarë bën kompania juaj. Nëse ofroni më shumë se një lloj shërbimi, ndajini ato në disa grupe, si "shërbimet bazë" dhe " oferta shtesë". Jepni përshkrim i shkurtërçdo shërbim. Vendosni lidhje të veçanta ku do të tregohen detaje të rëndësishme.
Jepni shpjegime të qarta
Rekomandimi tjetër se si të krijoni një faqe interneti për makina është të përshkruani qartë të gjithë procesin e marrjes me qira të një makine në kompaninë tuaj. Krijo diagrami hap pas hapi duke përdorur imazhe dhe ikona. Mos shkruani shumë tekst. Më pas vizitori do të mund të shkojë në një faqe të veçantë për të mësuar detajet ose për t'ju kontaktuar drejtpërdrejt. Seksioni FAQ do të jetë gjithashtu i dobishëm për klientët tuaj.
Lidhni imagjinatën tuaj për të krijuar mundësi të reja
Në fakt, shumica e këtyre kompanive ofrojnë të njëjtat shërbime. Kjo do të thotë se është mjaft e vështirë të bëhesh i veçantë dhe të tërheqësh vëmendjen e klientëve. Përdorni imagjinatën tuaj dhe mendoni se çfarë shërbimesh të jashtëzakonshme mund të ofroni. Shumica e klientëve tuaj nuk janë vendas? Filloni me turne në qytet. Njerëzit patjetër do ta pëlqejnë këtë ide.
Filloni të ndërtoni faqen tuaj të internetit që tani
Ndërtimi i një faqe interneti nga e para është shumë proces i vështirë, e cila kërkon shumë kohë dhe aftësi të veçanta, duke përfshirë njohuritë në kodim. Ju mund të punësoni një specialist për ta bërë këtë detyrë për ju. Por megjithatë, jini të përgatitur për të investuar një shumë të konsiderueshme parash në këtë projekt. Ky nuk është problem nëse keni një biznes të lulëzuar. Por çka nëse po hidhni vetëm hapat e parë dhe nuk keni financa të mëdha?
MotoCMS ju ofron një zgjidhje të shkëlqyeshme duke krijuar një grup modelesh të mahnitshme të uebsajteve të përgatitura paraprakisht. Si të krijoni vetë një faqe interneti për makina me MotoCMS? Gjithçka që ju nevojitet ështëzgjidhni një nga shabllonet e gatshmedhe bëni cilësimet tuaja!
Për të krijuar një faqe interneti për makina, shikoni modelin e Dizajnit të Uebsajtit për Biznesin e makinave me qira. Ky shabllon i mrekullueshëm do t'ju ndihmojë të krijoni uebsajtin tuaj të përshtatshëm për përdorimin e automjeteve me të vërtetë shpejt dhe do t'ju kursejë kohë.
Nëse jeni pronar i një kompanie limuzine me qira, duhet t'i hidhni një sy shabllonit të mahnitshëm të Dizajnit të Uebsajtit të Makinave me Qira. Funksionaliteti i mrekullueshëm i kombinuar me bukurinë e jashtëzakonshme e bën këtë dizajn zgjedhja më e mirë Për ty.
Një tjetër opsion më elegant është modeli i faqes së përgjegjshme të faqes së internetit të Shërbimeve Limousine MotoCMS 3. Dizajn tërheqës kjo temë është ajo që ju nevojitet për të marrë më shumë klientë dhe për të rritur biznesin tuaj.
Cilido model që të zgjidhni, nuk keni pse ta paguani menjëherë. Regjistrohu për një demonstrim falas për 14 ditë për të shijuar dizajnin e përgjegjshëm, funksionalitetin e mahnitshëm të redaktuesit të bllokut dhe veçori të tjera interesante. Lajm i mirë: pasi të përfundojë periudha e provës dhe të vendosni të blini një shabllon, të gjitha ndryshimet që keni bërë do të ruhen.
Fabrika e Ford Sollers ndodhet në Naberezhnye Chelny (Republika e Tatarstanit). Përveç tij, ndërmarrja KamAZ ndodhet në qytet. Deri në vitin 2011 ka prodhuar makina ssangyong dhe Fiat, dhe madje edhe më herët - "Oka". Tani fabrika bën crossovers Ford EcoSport, dhe në vitin 2015 do t'u shtohen atyre Ford Fiesta. Ka tre në Rusi Uzina e Fordit Sollers - dy të tjera janë të vendosura në zonën e posaçme ekonomike "Alabuga" dhe në Vsevolozhsk. Fshati vizitoi një ndërmarrje në Naberezhnye Chelny dhe mësoi se si montohen makinat atje.
Ford Solers
Vendndodhja: qyteti i Naberezhnye Chelny
Punonjësit: 1200 persona
bimë me bollëk ngjyra të ndezura: pistoleta saldimi të verdha, karrocat blu, binarët e kuq, balancuesit dhe varëse rrobash portokalli, tela me shumë ngjyra. Është interesante që një stilist industrial ishte i angazhuar në hartimin e hapësirës - për të krijuar një atmosferë të rehatshme.
Pjesët për EcoSport importohen nga më shumë se dhjetë vende, por tani programi i lokalizimit po funksionon në mënyrë aktive, falë të cilit uzina ka 50 furnizues rusë. Deri në fund të vitit, ata duan të rrisin pjesën e komponentëve rusë në 40%. Në të njëjtën kohë, jo të gjithë furnizuesit mund të bashkëpunojnë me Ford Sollers: e tyre sistemi i prodhimit duhet të plotësojë kërkesat e Fordit.
Së pari, në linjat në dyqanin e saldimit, ato janë ngjitur nyje individuale makinë - ndarja e motorit, dyshemeja e përparme, dyshemeja e pasme, pjesa e poshtme dhe muret anësore. Pastaj kompleksi robotik formon trupin. Ky proces është plotësisht i automatizuar. Pas formimit të gjeometrisë, në trup vendoset një çati. Kjo bëhet me një sistem video. Gabimet që ndodhin shfaqen në monitorët e kontrollit dhe kjo ndihmon për të korrigjuar punën.
Çdo dizajn i pestë kontrollohet për përputhjen me standardet e cilësisë në laboratorin e matjes së gjeometrisë. Ata zbulojnë nëse gjithçka është ngjitur siç duhet. Në këtë dhomë, temperatura e ajrit mbahet gjithmonë në +20 gradë për të kompensuar gabimin sezonal: në dimër, metali tenton të ngushtohet dhe zgjerohet në verë. Matja kryhet në më shumë se 200 pika duke përdorur metodën e prekjes mekanike. Devijimi i lejuar nga norma - 1.5 mm. Raportet me rezultatet e matjeve shkojnë në dyqanin e saldimit për korrigjimin e linjës.
Para pikturës, trupi kalon trajnimi paraprak në 11 banja. Këtu bëhet larja, aktivizimi, fosfatimi, astartimi kataforetik i sipërfaqes, aplikimi i mastikës kundër zhurmës dhe tegelit. Pas kësaj, trupi thahet dhe futet në kabinën e lyerjes, ku robotët e mbulojnë atë me një abetare dytësore dhe veshje me ngjyra. Aktualisht përdoren tetë ngjyra, por numri i tyre mund të ndryshojë - në varësi të porosive të tregtarëve. Pas lustrimit përfundimtar, trupi me gaz mund të shkojë më tej.
Pastaj ai shkon në rripin transportues në dyqanin e montimit, i cili përbëhet nga tre linja - "Trim", "Shasi" dhe "Final". Së pari, mbulesat mbrojtëse, izolimi i zërit, ndarja e motorit, parzmoret e paketës së kabinës, jastëkët e ajrit, tubat e frenave, pedale, klimatizimi,
Paneli IP. Në mënyrë që punëtori të dijë se cilat pjesë të përdorë, një manifest i bashkëngjitet secilës makinë - një dokument që tregon llojin e pajisjes .
Në postin e dytë të linjës, dyert hiqen. Më vonë, ata do të zbresin në të njëjtën makinë nga u morën. Deri në këtë pikë, ato plotësohen nga një dritare elektrike, tela elektrikë, izolim i zhurmës dhe dridhjeve, një panel, altoparlantë, pasqyra të pamjes së pasme dhe pjesë të tjera.
Ka shumë gra që punojnë në dyqan. Sipas kreut të departamentit, janë ata që në thelb bëhen kryepunëtorë. Në përgjithësi, pavarësisht se prodhimin e automobilave Konsiderohet të jetë e vështirë dhe kërkon shumë kohë; në vitin 1914, gjysma e funksioneve nuk kërkonin tendosje fizike nga njerëzit dhe mund të kryheshin me sukses të barabartë nga burrat dhe gratë.
Në disa postime, raftet me pjesë janë të pajisura me elektrik dore djegëse - një në secilën ndarje. Kur një punëtor merr një pjesë, ai fiket elektrik dore që të mos e ngrejë përsëri gabimisht kur monton të njëjtën makinë. Së bashku me njerëzit në punëtori, punon një robot: vendos ngjitës në xhami. Automatizimi i procesit shmang hyrjen e një sasie të tepërt të masës ngjitëse dhe parandalon rrjedhjen.
Në linjën "Shasi", trupi lëviz përgjatë varëse rrobash, secila prej të cilave ngrihet në një lartësi të caktuar - në varësi të lartësisë së personit që punon në çdo post. Është interesante se parimi i pozicionit vertikal në punë u prezantua nga Henry Ford saktësisht 100 vjet më parë: "Ngritja e rrafshit të punës në lartësinë e krahut dhe fragmentimi i mëtejshëm i lëvizjeve të punës ... çoi në një ulje të kohës së punës në 1.33 orë për shasinë. ”, shkruan ai në librin e tij autobiografik. Në linjën Shassis-1, tubat e ajrit të kondicionuar, mbrojtje termike, rezervuar karburanti, amortizatorë, filtra, logot janë të ngjitura. Bulonat në pjesën e poshtme të trupit shënohen pas çdo shtrëngimi - në mënyrë që punëtori ta dijë se ai jo vetëm e ka karrem, por edhe e ka shtrënguar. Klientët ndonjëherë pa e ditur i marrin shenja të tilla si shenjë martese.
Një pjesë e rëndësishme e montimit është lidhja e trupit me transmisionin (në fabrikë quhet "dasmë" ose stolisje). Transmisioni furnizohet nga anije automatike që lëvizin në një transportues me një shirit me unazë dyshemeje.
Më pas vjen instalimi sistemi i shkarkimit, bosht kardan, montimi përfundimtar i grupeve mekanike bëhet me ndihmën e manipuluesve për një mjet elektronik të programueshëm. Sediljet, parakolpët, rrotat, një gomë rezervë janë gjithashtu të instaluara në linjën e shasisë, të lidhura raft drejtues. Në fund ka një post kontrolli - ata inspektojnë trupin atje përpara se ta dërgojnë në "Final". Lëngjet e frenave, rondele dhe ftohës derdhen në makinë. Pas kësaj duke shkuar dera e pasme bagazhi dhe ndarja e motorit të përparmë. Aty janë instaluar edhe fenerët dhe dyert janë bashkangjitur, dhe elektronika kontrollohet duke përdorur një skaner. Kontrolluesi kontrollon cilësinë e ndërtimit.
Punonjësit e fabrikës kontrollojnë sistemet elektronike makinat, shtrirja e rrotave dhe trarët e fenerëve. Pastaj makina kalon teste dinamike në një provë rrotullimi - kontrollohet se si funksionojnë motori dhe kutia e marsheve kur përshpejtohen në 110 km / orë. Në fund, testohet shpejtësia e mbylljes së derës dhe bojëra, kontrollohet rezistenca e makinës ndaj rrjedhjeve. Më pas makina shkon në pistën e provës, ku zhvillohet Inspektimi përfundimtar Në veprim. Pastaj makina niset për në depon e produkteve të gatshme, pas së cilës u dërgohet tregtarëve.
Foto: Ivan Gushchin