Në një makinë moderne, sedilja është një sistem teknik mjaft kompleks. Gjithçka është bërë për të garantuar rehati dhe siguri për pasagjerët dhe shoferin, pa rritur koston e strukturës. Forma e elementeve të sediljes dhe materialet nga të cilat janë bërë këta elementë mund të ndryshojnë. Në të njëjtën kohë, skema e projektimit nuk ka ndryshuar për 20-30 vitet e fundit.

Një sedilje makine përbëhet nga disa elementë bazë: një kornizë, susta të sheshta dhe jastëkë të bërë nga materiali poroz. Zakonisht goma e shkumës përdoret si mbushës për jastëkët, megjithëse një zgjidhje më moderne është përdorimi i gomës poroze. Korniza shpesh është bërë nga tuba çeliku, por opsionet janë gjithashtu të mundshme këtu (tekstil me fije qelqi, alumini, etj.). Konsideroni udhëzimet kryesore për përmirësimin e dizajnit të sediljeve të makinave.

Inovacioni

Rezulton se sustat e sheshta prej çeliku mund të zëvendësohen me shirita elastikë. Në këtë rast, marrim një ngarkesë më të vogël në materialin poroz. Shiritat që zëvendësojnë sustat janë bërë prej gome të veçantë ose pëlhurë gome. Opsioni i dytë, nga rruga, është më moderni. Baza e sediljes në përgjithësi mund të bëhet e ngurtë duke instaluar një kornizë çeliku të shtypur poshtë. Por në një makinë pasagjerësh, një vend i tillë duhet domosdoshmërisht të ngrihet, domethënë të instalohet në susta.

Përdorimi i gomës poroze ju lejon të bëni një jastëk sediljeje që do të bazohet në shufra çeliku, dhe jo në elementë elastikë. Një vend i tillë nuk kërcitet, dhe e gjithë struktura është shumë e qëndrueshme. Sidoqoftë, goma e shkumës mbetet materiali më i arritshëm, kështu që shumica e prodhuesve vazhdojnë ta përdorin atë.

Perspektivat e zhvillimit

Ka mundësi që në të ardhmen të ketë sedilje “të zgjuara”, forma e të cilave do të përshtatet me figurën e pasagjerit. Por krijimi i sediljeve të tilla nuk përfshin përdorimin e qindra pjesëve mekanike dhe dhjetëra elementëve të rregullueshëm. Kryesisht, mundësitë e projektimit do të bazohen në përdorimin e "xhepave pneumatikë": një zgavër e pajisur me një kornizë mund të mbushet me ajër nën presion.

Shpikja ka të bëjë me dizajnin e sediljeve me pjerrësi të rregullueshme ose me pjerrësi dhe synon të përmirësojë komoditetin e vendosjes së një përdoruesi në një pajisje që përmban një vend të tillë. Struktura e sediljes përfshin një kornizë mbështetëse, një ndenjëse dhe një mbështetëse. Sedilja përfshin një kornizë sediljeje të formuar nga muret anësore, pjesa e përparme kryq dhe pjesa e pasme e tërthortë, dhe lidhet në mënyrë pivotale me kornizën mbështetëse me të paktën një mekanizëm ngjitjeje të vendosur nën sipërfaqen e sediljes. Të paktën një susta balancuese është instaluar midis sediljes dhe kornizës mbështetëse, që përmban elementët anësor të parë dhe të dytë, si dhe elementët e kornizës së përparme dhe të pasme. Mekanizmat e ngjitjes janë montuar në mënyrë asimetrike në lidhje me sediljen në krahasim me boshtin qendror të sediljes, në mënyrë që boshti i menteshës të shtrihet midis gjunjëve dhe ijeve të përdoruesit, i cili ulet në strukturën e sediljes në një qëndrim normal me këmbët paralele dhe të mbështetura. mbrapa pas sediljes. Mekanizmi i fiksimit ndodhet midis mureve anësore të sediljes dhe elementeve anësore të kornizës mbështetëse. 4 n. dhe 4 z.p. f-ly, 11 i sëmurë.

Fusha e teknologjisë së cilës i përket shpikja

Shpikja e tanishme ka të bëjë me ndërtimin e një ndenjëseje për një divan, kolltuk, divan (shezlong) ose të ngjashme. Në veçanti, shpikja ka të bëjë me një strukturë sediljeje me pjerrësi të rregullueshme ose me pjerrësi.

Shteti i artit

Nga DE 102 00 401 A1 njihet një shtrat në të cilin sedilja mund të paloset me anë të një pajisjeje ngritëse të instaluar në skajin e pasmë të sediljes. Megjithatë, një mekanizëm i tillë mbështetës është i dobishëm vetëm për shndërrimin e sediljes në një jastëk të mbështetur.

Përveç kësaj, disa modele të serisë së shtretërve të Aplikantit StressLess kanë shina të lakuara në sedilje dhe në shpinë që lejojnë çdo ndenjëse të shtyhet përpara ose të ngrihet.

Megjithatë, të gjitha zgjidhjet e njohura janë shumë komplekse dhe përmbajnë shumë elementë ndërveprues. Kjo kontribuon në një kosto më të lartë prodhimi dhe rrjedhimisht një çmim të lartë të produktit, dhe gjithashtu mund të kufizojë "gamën e rehatisë" së produktit, d.m.th. pozicionet në të cilat përdoruesi është i rehatshëm i ulur ose i shtrirë në divan.

Zbulimi i shpikjes

Objekti i shpikjes është të sigurojë një divan ose mobilje të tjera ndenjëse/shtrirje që ofrojnë rehati më të madhe duke rregulluar këndin e sediljes pa kufizuar numrin e pozicioneve miqësore për përdoruesit ose duke rritur ndjeshëm çmimin e produktit.

Ky problem zgjidhet nga struktura e sediljes sipas pretendimit 1, e cila është e përshtatshme për përdorim në një divan, kolltuk ose divan.

Përshkrimi i shkurtër i vizatimeve

Më poshtë është një përshkrim më i detajuar i mishërimeve të shpikjes duke iu referuar vizatimeve shoqëruese, të cilat tregojnë:

Fig. 1 është një pamje perspektive e një strukture sediljeje të shtrirë me mbështetëse të hequr,

figura 2 është një pamje anësore e dizajnit të sediljes me murin anësor të hequr,

figura 3 është një pamje anësore përkatëse me sediljen e anuar poshtë,

figura 4 është një pamje e përparme e strukturës së sediljes,

figura 5 është një pamje e sipërme e strukturës së sediljes,

Fig. 6 është një pamje plani në seksion gjatësor dhe një pamje anësore e një divani me një strukturë ndenjëse sipas shpikjes; divani paraqitet pa mbështetëse, me sediljen në pozicionin e parë të sheshtë,

Fig.7 - divan me një vend në pozicionin e dytë,

Fig.8 - detaj i divanit; element elastik i përdorur, a - pamje perspektive, b - pamje seksionale,

9 dhe 10 janë pamje perspektive të shembujve të mobiljeve që përfshijnë rregullimin e ndenjëseve të shpikjes dhe të zbatuara si një shtrat me ditë dhe një divan, respektivisht.

Zbatimi i shpikjes

Figura 1 tregon modelin e sediljes sipas shpikjes. Siç tregohet në vizatim, dy ndenjëse janë instaluar pranë njëra-tjetrës, duke formuar një divan dy-vendësh. Shpikja ka të bëjë me një strukturë sediljeje e cila mund të përdoret si përbërës kryesor në çdo mobilje ndenjëseje. Vizatimi tregon vetëm trupin, ndenjësen dhe mbështetësen. Kur përdoret në një kolltuk ose divan, ofrohen edhe pala, mbështetëse, jastëkë etj.

Struktura e sediljes 1 përfshin një kornizë mbështetëse 2, një mbështetëse 3 dhe një ndenjëse 4. Korniza mbështetëse 2 përbëhet nga katër pllaka vertikale që formojnë një bllok drejtkëndor me një majë dhe fund të hapur. Kjo kornizë mbështetëse është menduar për montimin e komponentëve që formojnë mobilje, veçanërisht ndenjësen 4, mbështetësen 3, këmbët 5 dhe të ngjashme. Në këtë rast, çdo kornizë mbështetëse përfshin elementet anësore të parë dhe të dytë 2a, b, si dhe elementët e përparmë dhe të pasmë 2c, d të kornizës.

Sedilja 4 përfshin një kornizë sediljeje 6, susta të sediljes 7 dhe të paktën një mekanizëm ngjitjeje me varëse. Në këtë mishërim, korniza e sediljes 6 ka formën e një katrori me katër anët e formuara nga dy shufra tërthore paralele të ndërsjella para dhe të pasme në thelb drejtvizore 9a, b, njëra prej të cilave shkon pranë mbështetëses 3 dhe tjetra, paralelisht me të, përgjatë anës së përparme të kornizës dhe dy mure anësore këndore ose të lakuara paralelisht reciprokisht 10a, b. Sustat e sediljes 7 tërheqin kornizën e sediljes 6 midis pjesëve kryq të përparme dhe të pasme 9a, b për të formuar një sipërfaqe susta për një jastëk ose të ngjashme. Mekanizmi i lidhjes përbëhet nga dy pajisje ngjitëse me varëse 8a, b të montuara në pjesët anësore 2a, b për ngjitjen e sediljes 4 në kornizën mbështetëse 2. Në mishërimin e treguar në vizatim, korniza e sediljes përfshin një pjesë të tretë kryq 10c që shtrihet përtej perimetrit të kornizës së sediljes, ndërsa skajet e pjesës kryq të përmendur janë të varura në pajisjet e fiksimit 8a, b në kornizën mbështetëse. Pajisjet e fiksimit bëhen në formën e blloqeve mbështetëse të bëra nga një material i përshtatshëm, veçanërisht prej druri ose metali, por mundësisht plastike. Anëtari kryq rrit ngurtësinë e kornizës së sediljes. Në një mishërim alternativ, gjatësi të shkurtër tubash mund të ngjiten në kornizën e sediljes, mbi të cilën janë montuar pajisjet e fiksimit.

Në mishërimin e paraqitur në vizatim, pajisjet e bashkëngjitjes 8a, b janë montuar në mënyrë asimetrike në ndenjësen 4 në lidhje me boshtin qendror që kalon përmes sediljes, në mënyrë që boshti i menteshës të kalojë midis gjunjëve dhe ijeve të përdoruesit, i cili ulet. në ndenjëse në një qëndrim normal me këmbë paralele dhe të mbështetura në pjesën e pasme të sediljes. Pajisjet e bashkëngjitjes mund të instalohen, për shembull, një e treta e distancës nga pjesa e përparme e sediljes. Objekti i shpikjes është të rregullojë pajisjet e fiksimit në mënyrë të tillë që të sigurojë një pjerrësi vetë-balancuese të mbështetëses. Pajisjet e fiksimit preferohet të mos përfshijnë tapa ose frena, kështu që animi kufizohet nga pajisjet e fiksimit dhe rregullimi i tyre në kombinim me sustat.

Mekanizmi i fiksimit siguron gjithashtu një pozicion të konsiderueshëm horizontal të sediljes kur përdoruesi shtrihet mbi të dhe e anon sediljen poshtë në pjesën e pasme kur përdoruesi ulet. Sedilja anon mbrapa, d.m.th. në anën e pasme në një kënd më të madh se 0 gradë, mundësisht 0 deri në 10 gradë, më mirë 3 deri në 7 gradë, 2 deri në 6 gradë, 4 deri në 8 gradë, ose 4 deri në 6 gradë, dhe më e preferueshme rreth 5 gradë nga sipërfaqet horizontale .

Rregullimi vetë-balancues i këndit të sediljes rrit ndjenjën e rehatisë së përdoruesit si në pozicionin e ulur ashtu edhe në atë të shtrirë.

Figura 2 tregon një pamje anësore të strukturës së sediljes sipas shpikjes, me murin anësor të kornizës mbështetëse të hequr. Muret anësore të lakuar 10a, b përfshijnë pjesët fundore 11a, b që dalin nga pas përtej kornizës së sediljes. Pjesët fundore 11a, b janë të vendosura midis dy ndalesave fundore ose sipërfaqeve 12, 13 të cilat janë poshtë mbështetëses. Ndalesat fundore 12, 13 kufizojnë këndin e sediljes 4 ndërsa anët mbështeten në stacionin e sipërm të skajit 12 në pozicionin horizontal dhe në fundin e poshtëm 13 kur sedilja është e anuar poshtë drejt pjesës së pasme. Megjithatë, sedilja 4 mund të ndalet edhe në pozicionet e ndërmjetme ndërmjet stacioneve fundore nëse kjo siguron ekuilibër për përdoruesin.

Fig. 4 tregon pamjen e përparme të sediljes së palosshme 4. Në strukturën e sediljes së treguar majtas, sedilja 4 pjerrët poshtë, ndërsa sedilja në strukturën e treguar djathtas është horizontale. Një ose më shumë susta balancuese 14 janë instaluar midis kornizës mbështetëse dhe secilës prej shinave anësore 10a, b ose pjesës tërthore të pasme 9b. Nëse sedilja nuk është e ngarkuar ose nuk ngarkohet mjaftueshëm për të ndryshuar ekuilibrin, sustat balancuese 14 shtypin sediljen 4, duke e mbajtur atë në një pozicion horizontal. Në këtë rast, pozicioni horizontal nënkupton pozicionin e shkarkuar ose pasiv në të cilin ndodhet sedilja nëse nuk është e zënë. Duhet të theksohet se në pozicionin pasiv, sedilja mund të ketë gjithashtu një kënd të paracaktuar në lidhje me atë horizontale.

Në mishërimin e paraqitur në FIG. 4, një susta e balancimit 14 është siguruar nën çdo pjesë të skajit anësor 10a, b. Susta është montuar respektivisht nën fundin e fundit 13 dhe pjesën e skajit anësor. Nëse sedilja 4 është e ngarkuar, pjesa e vendosur prapa shtypet dhe ngjesh sustat. Kështu, sedilja, me njëfarë rezistence, do të anojë poshtë në drejtim të mbështetëses 3. Përdoruesi do të ketë përshtypjen e "zhytur" në ndenjëse, gjë që do të rrisë ndjenjën e relaksimit dhe rehatisë. Nëse përdoruesi dëshiron të shtrihet (këtu supozojmë se struktura e sediljes përdoret në një divan të përbërë nga disa ndenjëse të lidhura me njëra-tjetrën në seri), shpërndarja e peshës së përdoruesit në sediljen 4 do të ndryshojë, d.m.th. qendra e masës së përdoruesit do të zhvendoset në mënyrë që rezistenca e sustave të balancës 14 të shtypë sediljen 4 lart dhe të rivendosë një sipërfaqe të konsiderueshme horizontale me shumë ndenjëse, duke siguruar kështu një pozicion të rehatshëm, për shembull, për një sy gjumë pasdite.

Në vend të sustave të balancimit të këndit siç tregohet në vizatime, mund të përdoren susta me spirale, susta me gjethe ose elemente elastike. Ju gjithashtu mund të përdorni një pranverë, e vendosur ose në mes të pjesës kryq të pasme, ose e zhvendosur nga mesi. Sustat balancuese gjithashtu mund të vendosen në dhe/ose në kombinim me pajisjen e bashkëngjitjes, për shembull në formën e sustave rrotulluese.

Në një mishërim tjetër (nuk tregohet), mekanizmi i lidhjes përfshin një ose më shumë mentesha të montuara në sedilje (nga pjesa e poshtme e saj), ndërsa këto mentesha janë ngjitur në një shufër që kalon midis elementeve anësore të kornizës mbështetëse.

Siç u përmend më lart, struktura e sediljes sipas shpikjes mund të përdoret në disa lloje mobiljesh. Figura 6 tregon një divan duke përdorur modelin e specifikuar të sediljes. Një pjesë e palosshme 16 është ngjitur në pjesën e përparme të sediljes në pikat e menteshës 17a, b. Fundi i kundërt i pjesës së palosshme është ngjitur gjithashtu në kornizën mbështetëse 2 në pikat e menteshës 18a, b të bashkëngjitjes. Kur sedilja 4 është e anuar në një drejtim, pjesa e shtrirjes 16 do të anohet në drejtim të kundërt, duke formuar një ngërç në sipërfaqen e sediljes dhe një fryrje pranë gjunjëve të banuesit të divanit. Nëse përdoruesi shtrihet në divan, sedilja kthehet në një pozicion pasiv, duke formuar një sipërfaqe të vazhdueshme drejtvizore të përshtatshme për një përdorues për t'u shtrirë, për disa përdorues për t'u ulur ose për përdoruesit që të mbështesin pjesërisht divanin.

7 tregon një divan me sediljen 4 në një pozicion të dytë, ku sedilja pjerrët poshtë drejt mbështetëses 3. Kur sedilja është e anuar, trari i pasmë 9b më afër mbështetëses 3 anon poshtë, ndërsa trari i përparmë 9a më afër palosjes pjesa 16, anon lart. Kështu, pjesa e palosshme 16 anon lart pranë sediljes 4 dhe rrotullohet rreth pajisjeve të menteshës 18a, b të bashkëngjitjes, ndërsa pjesa e palosshme 16 dhe sedilja 4 formojnë një kënd më të madh se 0 gradë. Një situatë e tillë ndodh, për shembull, kur përdoruesi është ulur i mbështetur në mbështetësen 3.

Krahasuar me zgjidhjet e njohura, shezlongu ose divani sipas shpikjes aktuale ndryshon në atë që sedilja dhe pjesa e mbështetur janë të lidhura në pikat e menteshës 17a, b dhe, përveç kësaj, kanë varëse të pavarura me varëse në skajet e kundërta. Prandaj, nëse sedilja dhe mbështetja anojnë, i gjithë montimi duhet të jetë rrëshqitës për të lejuar një anim të tillë. Një shtrirje e tillë preferohet të sigurohet në pikat e menteshës 17a, b midis sediljes dhe pjesës së palosshme. Në mishërimin e parë, menteshat mund të jenë mentesha konvencionale me dy pjesë me skaje tuba për instalim në kornizën e sediljes dhe kornizën përkatëse në pjesën e varur. Secila menteshë mund të ngjitet me skajin e parë në kornizë, dhe skaji tjetër mund të rrëshqasë lirshëm brenda kornizës tubulare. Të dy skajet gjithashtu mund të rrëshqasin lirshëm. Prandaj, kur sedilja është e anuar lart, kornizat në pikat e menteshës zhvendosen paksa në anët.

Megjithatë, është e preferueshme që çdo pikë menteshe 17a, b të zbatohet në formën e një menteshë elastike, të paraqitur në figa dhe 8b. Është një trup tubular 19 i bërë nga material elastik. Mentesha ka një formë bikonike ose konike në drejtim të të dy skajeve dhe përmban një zgjatje unazore 20 në mes. Mentesha preferohet të mbulohet plotësisht ose pjesërisht nga një mur 21 i vendosur në mes të pjesës së brendshme të tubit. Një menteshë e tillë mund të instalohet lehtësisht pasi futet në skajet tubulare të kornizave. Mentesha përbëhet nga vetëm një element dhe ka rezistencë të mirë ndaj konsumit. Përveç kësaj, nuk krijon një kërcitje gjatë funksionimit.

1. Struktura (1) e sediljes, duke përfshirë kornizën mbështetëse (2), sediljen (4) dhe mbështetësen (3), ndërsa sedilja (4) përfshin një kornizë sediljeje të formuar nga muret anësore (9a, b) , elementi kryq i përparmë (10a) dhe pjesa e pasme kryq (10b), dhe është i lidhur në mënyrë pivotale me kornizën mbështetëse (2) me anë të të paktën një mekanizmi ngjitës (8a, b) të vendosur nën sipërfaqen e sediljes (4 ), ku të paktën një susta balancuese (14) është instaluar midis sediljes (4) dhe një kornize mbështetëse (2) që përmban elementet anësore të parë dhe të dytë (2a, b), si dhe elementët e përparme dhe të pasme (2c, d) e kornizës, e karakterizuar në atë që mekanizmat e fiksimit (8a, b) janë instaluar në mënyrë asimetrike në raport me sediljen (4) në krahasim me boshtin qendror të sediljes, në mënyrë të tillë që boshti i menteshës të kalojë ndërmjet gjunjët dhe ijet e përdoruesit, i cili ulet në strukturën e sediljes në një pozicion normal, duke i vendosur këmbët paralelisht dhe duke u mbështetur në pjesën e pasme të sediljes, ndërsa mekanizmi i fiksimit të specifikuar (8a, b) ndodhet midis mureve anësore (9a, b) të sediljen (4) dhe elementet anësore (2a, b) të kornizës mbështetëse (2).

2. Dizajni sipas pretendimit 1, karakterizuar në atë që korniza e sediljes në fjalë ose pjesa e saj e zgjatur ndodhet midis të paktën një ndalese fundore (12, 13) të kornizës mbështetëse (2), ndërsa ndalesa ose ndalesat e specifikuara fundore (12 , 13) kufizoni këndin e mundshëm të rrotullimit të sediljes (4).

3. Konstruksion sipas pretendimit 1 ose 2, i karakterizuar në atë që mekanizmi i fiksimit ndodhet afërsisht 1/3 e distancës nga elementi i përparmë (2c).

4. Konstruksion sipas pretendimit 1, karakterizuar nga fakti se ndenjësja (4) është bërë me mundësinë e animit poshtë jo më shumë se 10 gradë dhe mundësisht 5 gradë nga vija horizontale.

5. Një shtrat që përfshin një strukturë ndenjëseje (1) sipas njërit prej pretendimeve 1 deri në 4.

6. Një divan që përbëhet nga një strukturë ndenjëse (1) sipas njërit prej pretendimeve 1 deri në 4, në të cilën pjesa e palosshme (16) është e varur në skajin e parë me sediljen (4) si vazhdim, ndërsa pjesa e palosshme është gjithashtu i varur në skajin e dytë, përballë skajit të parë të specifikuar, me një kornizë mbështetëse.

7. Divan sipas pretendimit 6, karakterizuar në atë që pjesa e palosshme është e lidhur me ndenjësen me anë të menteshave elastike (17a, b).

8. Një karrige që përmban një strukturë ndenjëse (1) sipas një prej pretendimeve 1 deri në 4.

Patenta të ngjashme:

Shpikja ka të bëjë me mobiljet dhe siguron që mobiliet për të ulur dhe shtrirë të jenë të thjeshta, të përshtatshme dhe të besueshme në funksionim, me një mekanizëm të thjeshtë transformimi që zë pak hapësirë ​​dhe lejon që zgavra e bazës së kutisë të përdoret si një kuti për çarçafët. .

Sipas masës

SHUMË sedilje të rregullta janë të dizajnuara për një blerës mesatar të caktuar, kështu që një grup rregullimesh të tyre është i mjaftueshëm vetëm për të siguruar që një shofer specifik me karakteristika individuale të figurës të mund pak a shumë të qetë të hipë pas timonit (ne nuk marrim parasysh makinat luksoze me sedilje shumëfunksionale). Ndërkohë, mjafton të ndryshoni përshtatjen ideale me disa centimetra në një drejtim ose në një tjetër - dhe disqet ndërvertebrale marrin një ngarkesë shtesë, gjoksi është "i kyçur", organet e brendshme janë të shtrydhura. Sëmundjet e shtyllës kurrizore dhe të sistemit të tretjes janë sëmundje profesionale të shoferëve. Në Gjermani, ekziston madje një organizatë AGR - "Aktion Gesunder Rucken" ("Lëvizja për shëndetin e shpinës"), e cila lëshon shenjën e saj të cilësisë për shembujt më të mirë të sediljeve, përfshirë sediljet e makinave.

Shumë shoferë, duke ndryshuar sediljet e rregullta në ato individuale, përjetojnë pothuajse të njëjtën ndjenjë sikur, pas çizmeve të zakonshme, ndoshta jo të këqija, të ndahen në uff të qepura sipas bllokut të tyre personal. Njerëzit që janë mësuar me vende të tilla fjalë për fjalë "ulen" në ndjenjën e rehatisë. Shitësit e sediljeve të makinave pretendojnë se pronarët e makinave shpesh e riorganizojnë vendin e tyre të preferuar nga një makinë e vjetër në një të re më shumë se një herë, pavarësisht nga çmimi dhe marka e vetë makinave.

Të gjitha sediljet jo standarde për drejtimin e përditshëm mund të ndahen në dy grupe të mëdha: "ergonomike" dhe sportive. Gjithashtu në shitje ka karrige shumë të specializuara: garash dhe komerciale.

“Ergonomike”

Sedilje premium "ergonomike" me airbag anësor të integruar.

Menjëherë bëni një rezervim - ky term është disi arbitrar, sepse çdo karrige me cilësi të lartë, sipas përkufizimit, ka ergonomi të mirë. Dhe këtu bëhet fjalë për ndenjëset që ofrojnë rehati maksimale gjatë udhëtimeve të gjata të përditshme.

Avantazhi kryesor i karrigeve të tilla është një grup shumë i madh rregullimesh që ju lejojnë të përshtatni sediljen sa më shumë që të jetë e mundur në lartësinë dhe fizikun e blerësit. Aktivizuesit e rregullimeve mund të jenë manual dhe elektrikë. Për shembull, merrni parasysh aftësitë e një modeli të veçantë, pajisja e të cilit është afër maksimumit. Kjo ndenjëse ka lartësinë dhe gjatësinë e rregullueshme të jastëkut me supë, këndin e shpinës, mbështetjen anësore të shpinës, mbështetjen e qafës së mitrës dhe mbështetjen e mesit. Shumica e disqeve janë elektrike. Përveç kësaj, karrigia ka një paketë klimatike, e cila përfshin ajrimin e jastëkut të sediljes dhe mbështetëses, si dhe ngrohjen e tyre. Për më tepër, mënyra e ventilimit merr parasysh karakteristikat e trupit dhe nuk fryn në pjesën e poshtme të shpinës si një rrymë (që ndonjëherë është faji i sediljeve të ajrosura të rregullta edhe në makinat luksoze). Ndonjëherë jastëkët e ajrit anësor ndërtohen në sediljet personale. Në modelet më të thjeshta, disa rregullime mund të mungojnë ose disqet elektrike zëvendësohen me cilësime manuale. Në çdo rast, kur blini, insistoni në një montim personal. Mund të ndodhë që një model i përballueshëm t'ju përshtatet personalisht më mirë sesa një karrige më e shtrenjtë.

Sa për prodhuesit, kompania Recaro është një monopol në treg për sediljet "ergonomike" me cilësi të lartë. Ajo është gjithashtu furnizuese për disa prodhues të njohur.

Sportive

Karakteristikat karakteristike të sediljeve sportive: një mbështetëse koke e integruar, mbështetje anësore e zhvilluar për shpatullat dhe ijet.

KY LLOJ sediljeje i drejtohet shoferëve që preferojnë një stil drejtimi dinamik dhe agresiv. Vende të tilla zakonisht instalohen në makina si "Mitsubishi Lancer Evolution" ose "Subaru Impreza". Ato janë të pajisura me mbështetje të theksuar anësore për shpatullat dhe ijet, shpesh ka modele me një mbështetëse koke të integruar dhe bashkëngjitje për rripat e sigurimit me katër pika.

Këto sedilje janë shumë të qëndrueshme dhe me peshë të lehtë. Për shkak të pozicionit të ngushtë të kalërimit, ato nuk janë aq të rehatshme sa ato "ergonomike" dhe nuk janë shumë të përshtatshme për udhëtime të gjata me shumë orë.

Gara

Sedilja e garave është projektuar për gara dhe nuk është e përshtatshme për vozitje të përditshme.

PROJEKTUAR për pjesëmarrje në gara dhe janë instaluar në makina sportive ose "të ngarkuara". Shpesh, udhëzimet për sediljet tregojnë qëllimin e tyre: për shembull, gara në miting ose në qark. Avantazhi kryesor i këtyre karrigeve është forca shumë e lartë e kombinuar me peshën e ulët (rreth shtatë kilogramë). Në prodhimin e tyre, tekstil me fije qelqi, lloje të ndryshme plastike, si dhe materiale karboni (për shembull, fibra karboni) përdoren gjerësisht.

Për shkak të formës karakteristike, ndenjëset e tilla shpesh quhen "kovë". Ulja në to nuk është aspak e rehatshme, nëse flasim për udhëtime të përditshme, por është optimale për gara. Ne nuk rekomandojmë blerjen e vendeve për gara, siç thonë ata, për çdo ditë vetëm për hir të prestigjit dhe imazhit "luftarak" të makinës. Ndër veçoritë e modeleve të tilla, ne theksojmë mbështetjen anësore shumë të zhvilluar (ju duhet të shtrydhni fjalë për fjalë në sedilje), bashkëngjitjet për rripat e sigurimit sportiv me 4, 5 ose 6 pika, si dhe tapiceri që nuk rrëshqet.

Komerciale

KRYESISHT ndenjëset e ngjashme janë të pajisura me autobusë dhe kamionë. Ata hynë në rishikimin tonë më vonë sepse ndonjëherë instalohen në furgona të mëdhenj. E veçanta e këtyre modeleve qëndron në faktin se dizajni i tyre formon një ulje direkte të lartë për shoferin, duke siguruar një pamje të mirë përpara.

Vini re se janë këto vende që u nënshtrohen kërkesave më të rrepta për rehati në udhëtime të gjata, pasi ato, në fakt, janë vendi i punës së shoferit. Prandaj, për sa i përket mundësive të rregullimit, modelet më të mira të kësaj familjeje praktikisht nuk ndryshojnë nga sediljet e kategorisë "ergonomike". Blerësit i ofrohen pothuajse të gjitha opsionet, përfshirë ventilimin.

Vendet komerciale karakterizohen nga komoditeti maksimal, sepse shoferi kalon orë të gjata në to.

Mendimi i ekspertit

– SI TË ZGJEDHNI ndenjësen më të përshtatshme për ju? Unë do t'ju këshilloja që të uleni me radhë në të gjitha karriget e ofruara, duke mbyllur sytë dhe duke u mbështetur vetëm në ndjesitë prekëse. Është shumë më e lehtë të ndjesh vendin "tuaj" në këtë mënyrë," thotë Andrey Ivanov, kreu i departamentit në Active-pro. - Për më tepër, këshillohet të qëndroni në secilën ndenjëse për rreth 20 minuta, duke u përpjekur të qetësoheni në mënyrën se si uleni në timon. Sigurisht, për këtë mund të kaloni një ditë të tërë, por nuk ka mënyrë më të mirë për të zgjedhur një karrige. Në çdo rast, ndiqni parimin bazë: dëgjoni trupin tuaj dhe mos u tundoni nga forma tërheqëse dhe tapiceri i bukur i sediljes.

Unë gjithashtu rekomandoj që t'i trajtoni modelet e lira me disa dyshime. Shpesh firmat e vogla kopjojnë pamjen e kolltukëve të markave të famshme, pa i kushtuar shumë rëndësi dizajnit. Ndërkohë, për shkak të formës së parregullt të kornizës, “pika e pestë” e drejtuesit mund, për shembull, të rrëshqasë deri në mes të jastëkut, në vend që të priret, siç kërkohet, në këndin midis jastëkut dhe mbështetëses. Rezultati është një devijim i panatyrshëm në rajonin e mesit dhe si rezultat, pas një kohe mund të shfaqen dhimbje të forta të shpinës.

Një pikë shumë e rëndësishme është siguria e karriges. Sedilja moderne ka një strukturë shumë komplekse me një kornizë metalike. Në një aksident, ai duhet t'i sigurojë trupit tuaj një pozicion optimal, duke e parandaluar atë të rrëshqasë nga poshtë rripave, dhe në rast të një goditjeje nga pas, duhet të shpërndajë saktë ngarkesën në shtyllën kurrizore. Kostoja e krijimit të një modeli të ri sediljeje mund të arrijë në dhjetëra miliona dollarë. Mjafton të thuhet se vetëm dy kompani me reputacion specializohen në zhvillimin e tyre. Blerja e ulëseve të lira nga kompanitë "tuning" të prodhuara në shtëpi (të cilat shpesh gjenden në tregjet e automobilave), ju rrezikoni seriozisht shëndetin tuaj, madje edhe jetën.

Çdo vend jo standard duhet të shoqërohet me një certifikatë që konfirmon se është në përputhje me të gjitha standardet e nevojshme. Duhet ta keni me vete kur kaloni kontrollin teknik dhe ky dokument nuk do të dëmtojë në udhëtimet e përditshme - për të shmangur pyetjet e panevojshme nga inspektorët e policisë rrugore.

Është shumë e rëndësishme të sigurohet siguria e fëmijëve gjatë udhëtimit. Por për këtë është e nevojshme të kryhet instalimi i saktë i sediljes së fëmijës. Nëse i besoni statistikave, atëherë në 95 për qind të rasteve ju lejon të shmangni lëndimet dhe lëndimet.

Fatkeqësisht, për shkak të instalimit të gabuar të një ndenjëseje për fëmijë, niveli i mbrojtjes është ulur ndjeshëm. Si shembull ilustrues, mund të marrim një figurë tjetër. Rreth 80 për qind e prindërve blejnë sedilje të shtrenjta makinash, por i instalojnë gabimisht, duke rezultuar në zero efikasitet.

Pavarësisht kësaj, dizajni i sediljeve për fëmijë po bëhet më i ndërlikuar çdo vit. Si rezultat, është mjaft e vështirë të kuptohen udhëzimet, veçanërisht duke pasur parasysh që diagramet strukturore mund të ndryshojnë nga njëri-tjetri.

Instalimi i një sediljeje për fëmijë në një makinë mund të shihet në videon e mëposhtme:

Si të vendosni rripin e sigurimit

Udhëzimet dhe diagrami i instalimit

Për të filluar, sigurohuni që të studioni me kujdes udhëzimet që duhet të vijnë me kompletin. Më besoni, dizajni i një karrige për fëmijë nuk është aspak aq i thjeshtë sa duket në shikim të parë.

Në mënyrë ideale, nuk duhet të instaloni një sedilje makine në sediljen e përparme. Është mirë të zgjidhni një vend në pjesën e pasme. Fakti është se airbag, i cili del nga paneli i përparmë pas goditjes, mund të shkaktojë dëm serioz për fëmijën.

Kujdes! Vendi më i besueshëm është mesi i sediljes së pasme.

Algoritmi i instalimit të sediljeve për fëmijë përbëhet nga hapat e mëposhtëm:

1. Lëvizni sediljen e përparme në mënyrë që të mos ndërhyjë në instalim.
2. Lironi hapësirën për instalim dhe vendoseni karrigen në vendin e synuar të instalimit.
3. Tërhiqni rripat e sigurimit mbi zonën e shënuar.
4. Kur shtrëngoni rripat, duhet të bëni përpjekje maksimale.
5. Kur janë instaluar elementët e fiksimit - kontrolloni zonën e shpatullave. Duhet të fiksohet. Është ky element që është përgjegjës për fiksimin e sediljes.
6. Rregulloni lartësinë e udhëzuesit. Rripi nuk duhet të jetë shumë i lartë, sepse kur tërhiqet, mund të rrëshqasë në zonën e qafës.
7. Pasi të jetë siguruar karrigia, aplikoni pak forcë dhe lëvizeni në drejtime të ndryshme. Duhet të mbahet fort. Në këtë rast, një reagim i vogël i kundërt konsiderohet i pranueshëm.
8. Uleni fëmijën dhe kontrolloni se si përshtaten rripat. Hendeku midis foshnjës dhe rripit duhet të jetë pak më shumë se dy gishta.

Sipas rregullave ekzistuese të sigurisë sedilja e fëmijës duhet të kontrollohet çdo herë përpara udhëtimit. Ju mund të shihni detajet e instalimit në diagramin më poshtë.

Kujdes! Reagimi i kundërt nuk duhet të jetë më shumë se dy centimetra.

Për momentin, dizajni më i njohur në treg konsiderohet të jetë një ndenjëse për fëmijë me tre pika fiksimi. Ofron një nivel të lartë mbrojtjeje dhe çmimi i tij është në një nivel të përballueshëm.

Në disa raste, ndodh që gjatësia e rripit që vjen me kompletin bazë të makinës nuk mjafton për të instaluar një ndenjëse për fëmijë në makinë. Në këtë rast, duhet ta zëvendësoni me një më të gjatë ose të zgjidhni një model tjetër karrige.

Gjatë instalimit të strukturës, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet grupit të cilit i përket pajisja. Fakti është se rekomandimet për instalimin e karrigeve për fëmijë të moshave të ndryshme janë seriozisht të ndryshme. Merrni, për shembull, të sapolindurit. Ata duhet të jenë të kthyer nga prapa. E thënë thjesht, foshnja duhet të shikojë prapa.

Nuancat kur instaloni një sedilje për fëmijë në ndenjësen e përparme

Në përgjithësi rekomandohet që një ndenjëse për fëmijë të instalohet në sediljen e pasme të automjetit. Por ky rregull mund të mos respektohet gjithmonë. Supozoni, nëse po flasim për një kamion, atëherë e vetmja mundësi është instalimi i strukturës në mes të sediljes së përparme.

Kujdes! Nëse siguroni një ndenjëse për fëmijë përpara, sigurohuni që të fikni airbag-in.

Nëse nuk keni aftësinë për të fikur airbag-in, atëherë mund të përdorni një truk. Mjafton të lëvizni sediljen e përparme mbrapa dhe të instaloni një ndenjëse për fëmijë. Kjo do ta mbrojë fëmijën nga përplasja me airbag.

Rregullat për instalimin e një sediljeje për fëmijë në video:

Cili është sistemi i montimit Isofix

Industria e automobilave po zhvillohet shumë shpejt. Motorët përmirësohen çdo ditë, shfaqen modifikime të reja të transmisionit dhe sisteme moderne të kontrollit në bord. Siguria nuk mbetet prapa trendit të përgjithshëm.

Rripat e sigurimit luajnë një rol të madh në sigurinë e pasagjerëve. Janë ata që rregullojnë trupin në një përplasje, duke mbrojtur një person nga lëndimi dhe nga pasojat më të mjerueshme. Por para së gjithash, zhvilluesit po përpiqen të mbrojnë fëmijët nga të gjitha llojet e rreziqeve. Një shembull i punës së tyre është sistemi Isofix.

Teknologjia u shpik në 1987, por ende ruan veçantinë e saj. Sigurisht, për më shumë se njëzet vjet, shkencëtarët kanë bërë shumë modifikime në dizajn, por parimi ka mbetur i pandryshuar.

Autorësia e shpikjes i përket koncernit gjerman Volkswagen. Por zhvillimi iu besua prodhuesit legjendar të sediljeve për fëmijë, Romer. Teknologjia është bërë e përhapur për shkak të thjeshtësisë dhe besueshmërisë së tij. Si rezultat, ky standard është bërë një trend mbarëbotëror.

Një konfirmim i efektivitetit të sistemit është një ligj i nxjerrë në 2011. Sipas tij, absolutisht të gjitha makinat e prodhuara pas kësaj date në Evropë duhet ta kenë këtë sistem në dispozicion.

Dizajni Isofix bazohet në dy mentesha çeliku, të cilat ngjajnë me shkronjën "P" në konturin e tyre. Ato janë të vendosura nga njëra-tjetra në një distancë prej 280 mm. Ngurtësia e nevojshme arrihet falë kornizës së fuqisë që i mban ato së bashku.

Kujdes! Korniza e fuqisë vendoset nën sediljet.

Por pajisja e një ndenjëseje për fëmijë me sistemin Isofix nuk kufizohet vetëm në këta elementë strukturorë. Jo shumë kohë më parë, shkencëtarët bënë një ndryshim të rëndësishëm që ndikoi në nivelin e sigurisë dhe shtoi punën gjatë instalimit.

Tani, për të siguruar siguri më të madhe të sediljes së fëmijës, gjatë instalimit, nuk duhet të harroni rripin e ankorimit. Kjo është një pikë shtesë fiksimi. Në pamje, ky është një hark i zakonshëm me një goditje. Mund të rregullohet në gjatësi.

Rripi i tretë zvogëlon shumë ngarkesën në mekanizmat kryesorë të fiksimit. Por qëllimi i tij kryesor qëndron në zvogëlimin e forcës së goditjes me kamzhik që ndodh gjatë një ndalimi ose përplasjeje emergjente.

Si një alternativë ndaj rripit të ankorimit, një ndalesë mund të përdoret në hartimin e sediljes së fëmijës. Për fat të mirë, instalimi i tij nuk është veçanërisht i vështirë. Disavantazhi kryesor i tij është besueshmëria më e ulët në krahasim me "spirancën".

E njëjta detyrë kryhet me një theks të veçantë në dysheme për sediljet e instaluara në drejtim të udhëtimit. Nuk është aq efektiv sa një rrip ankorimi dhe e bën strukturën pak më të madhe, por nuk kërkon kllapa shtesë montimi në makinë.

Kur bëhet fjalë për sistemin Isofix, nuk mund të anashkalohen grupet e sediljeve për të cilat është e mundur dhe e pamundur instalimi i këtij sistemi. Para së gjithash, nëse nuk përdorni fiksim me rripa, atëherë mund të instalohet vetëm grupi 0, 0+ dhe 1.

Nëse po flasim për grupin e dytë dhe të tretë, atëherë fiksimi kryesor është për shkak të rripave. Sistemi Isofix luan një rol dytësor, duke siguruar një përshtatje më të sigurt kur instalohet.

Kujdes! Më vete, duhet të flisni për pajisjet universale me sistemin Isofix. Ato mund të fiksohen me rripa të thjeshtë me tre pika.

Nëse marrim si shembull standardet amerikane të sigurisë që specifikojnë përdorimin dhe instalimin e sistemit Isofix, atëherë ky është LATCH. Në fakt, ky është standardi për montimin e sediljeve për fëmijë.

Udhëzime për instalimin e një karrige me sistemin Isofix

Sedilja për fëmijë Isofix është e siguruar me dy bravë. Më vete, duhet thënë se pothuajse të gjithë parametrat teknikë të menteshave dhe kapëseve rregullohen rreptësisht nga legjislacioni evropian. Vetë algoritmi i instalimit është mjaft i thjeshtë.

1. Gjeni kapëse. Ata janë në bazë.
2. Tërhiqni dy kllapat në kllapa (ato janë në fund).
3. Për të kapur kapëset, përdorni "gjuhët" speciale.

E rëndësishme! Një shenjë se keni bërë gjithçka siç duhet do të jetë një klik karakteristik.

Sedilja e fëmijës me spirancë ka veçori shtesë instalimi. Për të arritur fiksimin e plotë të strukturës, duhet të lidhni grepin në kllapa. Ndodhet pas shpinës së sediljes. Në disa makina, ajo mund të gjendet në dhomën e bagazhit apo edhe në tavan. Për fat të mirë, kjo nuk ndikon në besueshmërinë.

Instalimi i një sediljeje për fëmijë Isofix sipas standardit LATCH

Për instalim, përdoret një rrip standard ose më i ulët. Përdorni opsionin që siguron fiksimin më të mirë. Sedilja e makinës duhet të shtypet fort në ndenjësen e makinës. Në këtë rast, struktura nuk duhet të lëvizë më shumë se 2.5 centimetra.

Sipas këtij standardi, duhet të përdoret gjithmonë një rrip ankorimi.Është shumë e rëndësishme t'i fshehni rripat e rregullt të sigurimit nga fëmijët pas instalimit të sistemit. Kjo do të parandalojë që fëmijët të ngatërrohen në to.

Kujdes! Është më mirë të mbyllni tensionuesit e rripave të papërdorur.

Drejtimi i instalimit të sediljes së makinës për fëmijë varet nga mosha e fëmijës. Për ata që janë më të vegjël - kundër lëvizjes, për fëmijët më të mëdhenj - në drejtim të udhëtimit. Për të kontrolluar besueshmërinë e strukturës, duhet ta çoni aty ku kalojnë rripat dhe ta tërhiqni disa herë. Është më e lehtë të instalohet me dy persona.

Siç mund ta shihni, sisteme të ndryshme kanë sisteme të ndryshme konfigurimi. Por vlen të përmendet se standardet moderne të sigurisë lejojnë kombinimin e tyre. Për më tepër, kur bëhet fjalë për fëmijët më të rritur dhe pajisjen Isofix, një masë e tillë paraprake është e detyrueshme.

Instalimi i duhur i një sediljeje për fëmijë në një makinë. Shpjegimet e Ministrisë së Punëve të Brendshme të Republikës së Kazakistanit në video:

tubacionet, dhe kabinat e tyre gjithashtu dalin në kabinë. Dimensionet e lejuara të këtyre zgjatjeve janë gjithashtu të specifikuara në standard.

Vendndodhja e parmakut për pasagjerët në këmbë, e specifikuar në standard, kontrollohet nga një pajisje e veçantë testimi. Krahas parmakut dhe dorezave për pasagjerët në këmbë, në dyert e servisit ofrohen edhe parmakë.

Autobusë me kapacitet të vogël, të projektuar për të transportuar jo më shumë se

22 Pasagjerët e ulur ose në këmbë ndahen në dy klasa:

- klasi A (për transportin e pasagjerëve në këmbë dhe të ulur);

- klasi B (automjetet që nuk janë të destinuara për transportin e pasagjerëve në këmbë, të gjithë pasagjerët janë të ulur).

Kërkesat e standardeve për brendësinë dhe paraqitjen e kabinës së këtyre automjeteve janë në thelb të njëjta si për autobusët me kapacitet të madh, por ka disa dallime (GOST R 41.52-2001 (Rregullorja UNECE Nr. 52)) në lidhje me numrin dhe vendndodhjen e dyerve, si dhe madhësinë e rreshtave . Dimensionet e sediljeve për sa i përket gjerësisë dhe pozicionit relativ duhet të jenë të njëjta si për autobusët e klasës I (qytet) me kapacitet të madh.

Paraqitja e kabinës së traktorit. Kontrolli i njësisë së makinës-traktorit kryhet nga një shofer, dhe në shumicën e rasteve mjafton të instaloni kabina me një vend në traktorë. Në këtë drejtim, faqosja e hapësirës së brendshme të kabinës, e brendshme e saj, përcaktohet në thelb nga faqosja e vendit të punës së operatorit, kjo çështje diskutohet në Kapitullin 2 të librit shkollor.

Përshtatshmëria e një qasjeje të tillë për paraqitjen e kabinës së traktorit konfirmohet gjithashtu nga përvoja e huaj - në shumë vende, kabinat me një vend me një vend shtesë për një punëtor ose pasagjer janë të zakonshme. Në disa traktorë, një kuti veglash përdoret si një vend shtesë, kapaku i së cilës është i mbuluar me tapiceri të butë. Prodhuesit individualë të traktorëve instalojnë një vend të lëvizshëm pasagjeri sipas kërkesës.

9.2. ndenjëset

Një sedilje automobilistike dhe traktori ndryshon nga sediljet e vendosura në shtëpi dhe vende publike (kolltuqe, divane, karrige, etj.), Kryesisht në atë që ndodhet në një objekt lëvizës që i nënshtrohet ndikimeve dinamike, kjo përcakton kërkesat që ai (sidomos sedilja e shoferit) duhet të plotësojë.

Vendet e automobilave dhe traktorëve duhet të ofrojnë:

- një pozicion i rehatshëm për shoferin dhe pasagjerin;

- shpërndarja e favorshme e presionit në pjesët e trupit;

- mbrojtja e një personi nga dridhjet dhe ndikimet e tjera dinamike;

- transferoni në trupin e një personi (shofer) efektet e nevojshme dinamike në mënyrë që ai të mund të "ndiejë" një makinë ose traktor;

- fiksimi i trupit në një pozicion të caktuar, pavarësisht nga ndikimet dinamike, kryesisht ato horizontale;

- aftësia për të ndryshuar qëndrimin.

Materiali i veshjes së sediljeve duhet të jetë i përshkueshëm nga avujt, por në të njëjtën kohë të sigurojë izolimin e nevojshëm termik, tapiceri i sediljeve duhet t'i rezistojë papastërtive, të jetë i lehtë për t'u pastruar, rezistent ndaj konsumit dhe të mos konsumojë veshjet.

Siç mund ta shihni, kërkesat janë kryesisht kontradiktore dhe ekskluzive reciproke, një zgjidhje racionale, si zakonisht, arrihet me një kompromis të arsyeshëm.

Sedilja duhet të jetë në përputhje me kërkesat standarde të sigurisë pasive dhe, mbi të gjitha, duhet të sigurohet forca e nevojshme e sediljes (GOST R 41.80-99 (Rregullorja UNECE Nr. 80)). Sedilja e makinës (jastëku, mbështetësja dhe bashkëngjitja e tyre) duhet të përballojë një ngarkesë horizontale të drejtuar përpara dhe prapa, të aplikuar në qendër të masës së sediljes dhe të barabartë me njëzet herë peshën e sediljes, dhe një moment prapa rreth pikës H ( shih Fig. 2.1 dhe Fig. 2.8) prej rreth

Një qëndrim i rehatshëm për shoferin dhe pasagjerin sigurohet nga parametrat e përgjithshëm të sediljes, siç diskutohet në kapitullin 2, dhe forma dhe elasticiteti i sediljes dhe jastëkut të shpinës. Ngarkesa kryesore nga pesha e një personi të ulur bie mbi tuberozitetet iskiale, zona relativisht të vogla në vithe, të cilat janë të "përshtatura

përpara, dhe shtylla kurrizore përkulet në mënyrë të panatyrshme. Në fig. 7.6, b tregon një vend me një "rul" mbështetës 1, i cili parandalon rrëshqitjen e trupit përpara. Mbështetja2 në zonën e mesit mbështet legenin, merr një pozicion anatomikisht korrekt dhe muskujt e trupit relaksohen. Një efekt pozitiv arrihet gjithashtu duke anuar

Oriz. 7.7. Skema e shpërndarjes së kënaqshme të presioneve (në kPa) në mbështetësen dhe jastëkun e sediljes:

1 - mbrapa; 2 - jastëk

jastëkët e sediljeve përpara në mbrapa. Këndi i kërkuar i prirjes varet nga lartësia e sediljes dhe pozicioni i ijeve.

Aftësia e një personi për të ndier presion në zona të ndryshme të lëkurës quhet ndjeshmëri prekëse. Kur një person zë pozicionin e duhur në sedilje, ngarkesa kryesore vertikale bie mbi tuberozitetet iskiale ose ndodhet disi përpara tyre. Këtu, midis kockave të legenit dhe sediljes, ka vetëm lëkurë dhe shtresa yndyrore (pa fibra muskulore). Presioni në këtë zonë mund të jetë rreth 7

kPa. Në vendet e tjera të jastëkut të sediljes me të cilin trupi i njeriut bie në kontakt, presioni duhet të jetë dukshëm më i ulët. Në fig. 7.7 tregon diagramet e një shpërndarjeje të kënaqshme të presionit në jastëk 2 dhe mbrapa1.

Shtylla kurrizore e njeriut përkulet përpara (lordoza, për shembull, lumbare) dhe prapa (kifoza, për shembull, në zonën e teheve të shpatullave). Në zonën nën tehët e shpatullave, është e nevojshme të sigurohet mbështetja e shpinës, presioni në këtë zonë do të jetë më i lartë. Presioni në sakrum mund të jetë gjithashtu i lartë, veçanërisht nëse shoferi i shtyp pedalet me forcë të madhe. Kjo shpërndarje presioni është e favorshme.

Për të mbajtur trupin të mos zhvendoset anash, forma e sediljes mund të bëhet konkave, në formë tasi, por një ndenjëse e tillë, e rehatshme, për shembull, për kalorës në garat e tipit Rally, për ngarje normale do të pengojë lëvizjen dhe do ta bëjë të vështirë. për të ndryshuar qëndrimin, i cili përfundimisht do të çojë në lodhje. Prandaj, për makinat e zakonshme, kufizohet në faktin se rrotullat bëhen në pjesët anësore të jastëkut, të cilët nuk rrisin ndjeshëm presionin në anët e jashtme të kofshëve, por parandalojnë mjaftueshëm zhvendosjen anësore të trupit gjatë kthesave të mprehta. . Një formë konkave është ngjitur gjithashtu në anën e pasme.

Aftësia e një sediljeje për të izoluar një person nga ndikimet dinamike, kryesisht vibruese, përcaktohet nga elasticiteti i sediljes dhe aftësia për të lagur dridhjet. Një person i ulur në një vend elastik është një sistem oscilues. Ky sistem ka një frekuencë të caktuar të lëkundjeve natyrore, dhe nëse kjo frekuencë përkon ose është afër frekuencës natyrore të lëkundjeve të masës së dendur të makinës ose traktorit, atëherë ndodh rezonanca (amplituda e lëkundjeve të një personi në sedilje rritet. ashpër). Amplituda e lëkundjes zvogëlohet me rritjen

amortizimi i sistemit oscilues. Nëse karakteristika e elasticitetit të jastëkut të sediljes është jolineare, d.m.th. ngurtësia e tij rritet me rritjen e forcës shtypëse, atëherë dukuritë rezonante janë më pak të theksuara. Është i përshtatshëm për të vlerësuar vetitë e sistemit oscilues "njeriu-ndenjëse" me vlerën e devijimit statik, d.m.th. deformimi i sediljes nën ndikimin e peshës së një personi. Devijimi statik lidhet në mënyrë unike me frekuencën e lëkundjeve natyrore. Mesatarisht, për sediljet e buta të rehatshme, është e mundur të merret sasia e deformimit të jastëkut nga pesha e një personi rreth 80 mm, për sediljet e forta sportive - rreth 45 mm.

një mbulesë e mirë prej pëlhure, por kjo mund të bëhet vetëm me dorë, dhe sedilja rezulton të jetë e shtrenjtë. Një shembull i një dizajni të tillë është paraqitur në Fig. 7.8, dhe në të djathtë. Sustat me thurje të vazhdueshme (fig. 7.8, b), për të cilat përdoret tel i hollë çeliku, janë në kontakt të ngushtë me njëri-tjetrin, kthesat e tyre hyjnë në njëra-tjetrën dhe fërkimi që rezulton i zbut intensivisht dridhjet. Aplikoni

Oriz. 7.9. Sedilje me elemente elastike jo metalike:

a – me jastëk prej gome ose poliuretani; b – me shirita gome; v - me një jastëk në një bazë të fortë; G - ndenjëse e fortë

vende në shumë makina pasagjerësh. Sustat serpentine (zigzag) (fig. 7.8, c), të përdorura ndonjëherë në kombinim me susta të përdredhura, bëjnë të mundur marrjen e karakteristikave të mira të elasticitetit të sediljes me shpërndarjen e duhur në sipërfaqe, por mund të shfaqen probleme të caktuara me amortizimin. Sustat zgjatuese prej çeliku përdoren në automjete me kosto të ulët dhe kur përdoren, është e vështirë të shpërndahet siç duhet ngurtësia mbi sipërfaqen e sediljes.

Materiale të ndryshme sintetike të shkumëzuara shpesh përdoren si elementë elastikë të sediljeve. Shembuj të modeleve të sediljeve të tilla janë paraqitur në fig. 7.9. Për të marrë karakteristikat e dëshiruara të elasticitetit të sediljes, zgavrat e ajrit vendosen në grupin e jastëkëve (Fig. 7.9, a). Një sedilje me shirita gome (tas me pëlhurë gome) si element kryesor elastik (Fig. 7.9, b) ka afërsisht të njëjtat veti si një ndenjëse me susta tensioni çeliku, por puna e shtresës së butë të vendosur sipër tyre lehtësohet. , sepse shiritat janë më të gjera se sustat. Një bazë e ngurtë e derdhur nën jastëkun e shkumës (Fig. 7.9, c), e cila shpesh është stampuar nga fletë çeliku, siguron formën e dëshiruar të jastëkut pa vështirësi, por mbrojtja nga dridhjet është e kufizuar. Ta-

Disa ndenjëse përdoren shpesh në autobusët e qytetit dhe ndonjëherë, së bashku me to, përdoren edhe ndenjëse të forta, shpesh të derdhura në mënyrë integrale me pjesën e pasme (Fig. 7.9, d).

Oriz. 7.10. Vend i pezulluar

Mbrojtja më e mirë kundër dridhjeve me frekuencë të ulët sigurohet nga një sedilje me supë (Fig. 7.10). Jastëku dhe pjesa e pasme e një sediljeje të tillë zakonisht janë prej shkume në baza të stampuara nga fletë çeliku. Pajisja kryesore e sediljes është një sistem pezullimi. Ai përfshin një pajisje udhëzuese, një element elastik dhe një pajisje amortizimi. Elementi elastik mund të jetë i llojeve dhe modeleve të ndryshme: një pranverë çeliku ose një shufër rrotullimi, një cilindër pneumatik. Elementi elastik ka një pajisje për rregullim në varësi të peshës së personit që përdor sediljen. Këto vende janë zakonisht

përdoren për drejtues kamionësh të rëndë dhe traktorë. Pajisja e amortizimit, më shpesh një amortizues hidraulik, siguron shkallën e dëshiruar të amortizimit të dridhjeve, ndonjëherë ka rregullime. Për të rregulluar pozicionin e sediljes në madhësinë e një personi të caktuar, ajo është e pajisur me një sistem rregullimi.

Për shkak të fërkimit të trupit në sedilje kur automjeti është në lëvizje, nga nxehtësia dhe tymrat që lëshon trupi, lind një mjedis i pafavorshëm midis trupit të njeriut dhe sediljes. Rrobat lagen, krijohet një ndjenjë shqetësimi. Vetia më e rëndësishme e tapicerisë dhe materialit të sediljes drejtpërdrejt ngjitur me të nga brenda është përshkueshmëria e avullit. Pëlhurat e bëra nga fibra natyrale kanë përshkueshmërinë më të mirë të avullit. Megjithatë, për sediljet e shumicës së automjeteve, ato përdoren në një masë të kufizuar, sepse shpesh nuk kanë rezistencën e nevojshme ndaj konsumit, janë relativisht të lehta për t'u ndotur dhe të vështira për t'u pastruar. Për sediljet e makinave të shtrenjta, pëlhura të bëra nga fibra natyrale përdoren në kombinim me ato sintetike, më shpesh me një grumbull të shkurtër të butë. Pëlhura plotësisht sintetike përdoren me sukses në makina të klasave të vogla dhe të mesme. Lëkura origjinale ka shumicën e vetive pozitive të dëshirueshme, por është e shtrenjtë, kështu që përdoret në makina të shtrenjta. Shumë shpesh përdoren materiale të ndryshme me emrin e përgjithshëm "lëkurë artificiale". Zakonisht është një pëlhurë e veshur me një material sintetik. Për të siguruar përshkueshmërinë e nevojshme të avullit, lëkura artificiale shpohet.

Në makinat e shtrenjta, ndonjëherë përdoren pajisje speciale të ventilimit, të vendosura brenda sediljeve, të cilat ju lejojnë të krijoni kushtet më të rehatshme për një person.

Është e nevojshme që tapiceri i sediljeve të ketë veti të caktuara fërkimi, vrazhdësi. Kjo parandalon lëvizjen e padëshiruar të një personi gjatë përshpejtimeve horizontale. Në të njëjtën kohë, sipërfaqja e materialit të tapiceri nuk duhet të jetë tepër e ashpër, pasi kjo do të kontribuojë në konsumimin e veshjes.

Për të rritur komoditetin e automjetit, veçanërisht në sezonin e ftohtë, shumë makina janë të pajisura me një sistem ngrohjeje të sediljeve.

Vendet e automjeteve duhet të jenë të pajisura me mbajtëse koke. Ata luajnë një rol të rëndësishëm në sistemin e sigurisë pasive, dhe kërkesat për to përcaktohen nga standardet (GOST 24309-90 (Rregullorja UNECE Nr. 25)). Lartësia minimale e mbështetëses së kokës mbi pikën H (shih fig. 2.1 dhe fig. 2.8) kur matet në një kënd prej 25o duhet të jetë 700 mm. Gjerësia e mbështetëses së kokës nuk duhet të kalojë 170 mm dhe nuk duhet të lëvizë prapa nën një ngarkesë statike prej 890 N me më shumë se 102 mm. Për më tepër, disa kërkesa i imponohen mbështetëses së kokës për sa i përket vetive të thithjes së energjisë.

Kërkesat për sediljet e traktorëve, në përgjithësi, janë të njëjta si për vendet e makinave (përkundrazi, meqë ra fjala, kamionët), por ka disa specifika, të cilat përcaktohen nga kushtet më "të rënda" të funksionimit të traktorëve. Përveç kësaj, nëse shoferi i makinës i mban vazhdimisht duart në timon dhe është një mbështetje për duart, atëherë operatori i mjetit të gjurmuar gjatë shumë operacioneve teknologjike nuk ka pse të mbajë vazhdimisht duart në kontrollin e timonit. leva, dhe më pas nevojitet një mbështetje tjetër për duart. Prandaj, sediljet e traktorit janë të pajisura me mbështetëse krahësh.

Parametrat kryesorë të sediljes së operatorit të traktorit janë paraqitur në fig. 7.11 dhe në tabelë. 7.4.

Oriz. 7.11. Parametrat bazë të sediljes së operatorit të traktorit

Për veshjen e sediljeve të traktorit, më së shpeshti përdoren materiale sintetike, më së shpeshti me ngjyra të errëta.