Makinat më të pazakonta në botë. Makinat më të pazakonta në botë

E keni gabim nëse mendoni se kohët kur Citroens mahniti komunitetin e automobilave me stil tronditës dhe jokonvencional zgjidhje teknike, janë zhytur në harresë. Pas një serie debutimesh të modeleve të reja, por absolutisht të parëndësishme, "dy chevrons" lëshuan një makinë që mund të kënaqte njohësit e markës. Dhe jo vetëm ata. E-Mehari është rimishërimi i Mehari, një makinë portreti e prodhuar midis 1968 dhe 1988. Ashtu si prototipi, ai është një lloj përmbledhjeje midis një automjeti të gjithë terrenit dhe një karroce. Trupi është i hapur, pjesa e brendshme është me katër ulëse. Ndryshe nga paraardhësi i tij, Citroen i ri funksionon pa motor djegia e brendshme. Burimi i shtytjes është një motor elektrik 50 kilovat dhe një bateri litium-metal-polimer me një kapacitet prej 30 kWh. Rezerva e energjisë - 200 km. Tani për tani, E-Mehari shitet vetëm në Evropë. Çështja e furnizimeve në Rusi as që po shqyrtohet.

Hyundai Veloster (nuk ofrohet më në Rusi)

Hyundai është dalluar gjithmonë nga konservatorizmi i shëndetshëm, por kur krijuan Veloster, dizajnerët koreanë vendosën t'i grisnin shabllonet në copa. Dhe ata e bënë atë! Mendimi i tyre është një hatchback me katër dyer me një trup asimetrik: ka një derë të gjerë në anën e majtë dhe dy në anën e djathtë. Për më tepër, doreza për hapjen e "portës" së pasme është maskuar si një shtyllë e pasme.

Sedilja e shoferit është projektuar gjithashtu në një mënyrë unike: dorezat e dyerve në formë U, një tastierë qendrore që pikon si akullore e shkrirë. Por nuk mund të ecësh në pjesën e pasme - edhe njerëzit me lartësi mesatare mbështetin kokën kundër xhamit të derës së pjerrët të pasme. Përveç kësaj, për të dalë nga kabina, një nga pasagjerët rreshti i pasëm do t'ju duhet të shqetësoni ose shoferin ose fqinjin në të djathtë. Veloster vjen me dy opsione motori me benzinë ​​1.6 litra. Në formë atmosferike prodhon 132 kf, në formë turbocharged - 186.

Makinat më të pazakonta të prodhimit

Mercedes-AMG G65 (çmimi nga 21,000,000 rubla)

Gelendvagen dhe Range Rover janë ndoshta SUV-të më ikonë në botë. Si mund të ishte ndryshe, pasi prejardhja e tyre shkon pas dekadash. Por nëse "anglezi" ka ndryshuar disa gjenerata me kalimin e viteve, atëherë Mercedes, duke u modernizuar rregullisht, prodhohet në të njëjtën formë. Ai mbajti kornizën, boshtet e vazhdueshme dhe tre bravë transmisioni: ndërbosht dhe ndërrrotë. Është e qartë pse kjo makinë konsiderohet si një nga automjetet më të mira të të gjithë terrenit në planet. Por gjëja më e mahnitshme është se Gelendvagen ka një dizajn të tillë shasie paradiluvian modifikim sportiv. Dhe ç'farë! Mercedes arriti të pajisë Gelik me një motor V12 turbocharged. Fuqia e motorit 6.0 litra është 630 kf dhe çift rrotullimi është 1000 Nm. Me këtë potencial, ky kabinet hekuri është i aftë të teleportojë deri në qindra në 5,3 sekonda. zjarr! Dhe çmimi është i çmendur: baza G65 kushton 21,000,000 rubla - 5 milion më shumë se Bentley Bentayga.

Makinat më të pazakonta të prodhimit

Range Rover Evoque Convertible (çmimi nga 4,233,000 rubla)

Evoque Convertible është i vetmi crossover në Rusi me çati të palosshme. Bazuar në Ewok me tre dyer, kabrioja duket jashtëzakonisht tërheqëse. Është po aq e bukur me pjesën e sipërme të palosur ose lart. Ndryshe nga modifikimet tërësisht metalike, kabrio ka një brendshme me katër vende - divani i pasmë është konfiguruar për dy. Dhe nëse "galeria" e pasagjerëve të konvertueshëm me dimensione të krahasueshme është pak e ngushtë, këtu ka hapësirë ​​të mjaftueshme në të gjitha drejtimet - çatia e lartë ndihmon. Convertible është i pajisur me një motor turbo benzine 2.0-litërsh 240 kuaj-fuqi, duke siguruar dinamikë e shkëlqyer. Konvertible trajton edhe më interesante se Ewoks të rregullt. Në fund të fundit, pezullimi i tij i përparmë është ngjitur drejtpërdrejt në nënkornizën, dhe jo përmes blloqeve të heshtura: ngarkesa e dridhjeve është rritur, por kënaqësia e drejtimit është rritur gjithashtu. Në të njëjtën kohë, Kubrick nuk është në asnjë mënyrë inferior ndaj Evok tradicional për sa i përket aftësisë ndër-vendore. Sidoqoftë, nuk ka gjasa që pronari i saj të pushtojë kushtet jashtë rrugës. Rrugët elegante - ky është mjedisi vendas i Range Rover pa çati.

Makinat më të pazakonta të prodhimit

Renault Twizy (çmimi nga 799,000 rubla)

Në një vështrim të rastësishëm, Twizy mund të ngatërrohet me një ATV me çati - dimensionet e tij janë shumë të vogla (gjatësia 2,34 m). Por është ende një makinë. Po, dhe ka një timon, dhe me një airbag. Ka vetëm dy vende në kabinë: shoferi ndodhet përpara, dhe pasagjeri është menjëherë pas tij. Sidoqoftë, uzina kohët e fundit filloi prodhimin e një versioni ngarkesash të Cargo, në të cilin vendin e sediljes së pasagjerit e zuri një ndarje bagazhesh me një kapacitet prej 200 litrash. Qasja në të kryhet si përmes hapjes vertikalisht dyert anësore, dhe përmes pjesës së pasme të varur. Gjëja më interesante është se Twizy është një makinë elektrike. Ai është i pajisur me një motor elektrik 8 kilovat dhe një bateri litium-jon, e cila mund të karikohet deri në buzë nga një prizë shtëpiake duke përdorur një kabllo të integruar në vetëm 3,5 orë. Gama është 100 km, dhe shpejtësia maksimale është 80 km/h.

Makinat më të pazakonta të prodhimit

Smart Brabus Fortwo (çmimi nga 1,350,000 rubla)

Gjenerata e tretë Smart, e cila debutoi dy vjet më parë, është një makinë e gjithanshme. Forma e tij tradicionale është një version me tre dyer me dy vende. Makina është e vogël - parakolpi i përparmë është i ndarë nga pjesa e pasme me vetëm 2695 mm. Por nuk mund ta quash të ngushtë - dy të rritur mund të strehohen të qetë. Bazuar në atë të shkurtër, ofrohet edhe një modifikim Cabrio me një majë të butë të palosshme. Opsioni më praktik është hatchback me pesë dyer, e cila nuk ekzistonte në gjeneratën e mëparshme. Të gjitha modifikimet janë të pajisura me një motor turbo me tre cilindra benzinë ​​me një vëllim prej 0,9 litrash dhe me 90 kf. Një robot me dy tufë punon së bashku me të. Por versionet më interesante mbajnë pllakën e emrit të Brabus. Kjo do të thotë që motori është rritur në 109 "kuaj", kutia e marsheve ka fituar një funksion të fillimit të garës dhe sistemi i shkarkimit ka mësuar të ulërijë me zemërim. Shasi gjithashtu ka pësuar ndryshime të rëndësishme: ngurtësia e pezullimit është rritur, sistemi ESP ka marrë një algoritëm funksionimi sportiv dhe drejtimin u bë më akute dhe informuese për shpejtësi të lartë. Përveç Brabus inteligjent, nuk do të gjeni më makina sportive në një format kaq të vogël.

Makinat më të pazakonta të prodhimit

Renault Duster në pista

Dhe kjo makinë në përzgjedhjen tonë është jashtë renditjes. Vetë Duster nuk është një makinë veçanërisht e jashtëzakonshme. Megjithatë, për të në disa tregjet evropiane ka një opsion që e bën Crossover francez një sportel i vërtetë i shfaqjes. Po flasim për një shasi të gjurmuar! Moduli i gjurmuar mund të instalohet në vend të rrotave konvencionale për rreth një orë, pas së cilës Duster kthehet në një automjet super të gjithë terrenit që nuk mund të përballojë as borën e virgjër, as tokën me baltë. Aftësia ndër-vendore lehtësohet gjithashtu nga një rritje e mprehtë e pastrimit të tokës, e cila ndodh pas instalimit të "zëvendësuesve të rrotave". Por trajtimi i Duster-it të vendosur në pista bëhet si traktori, si dhe dinamika. Por për cilësitë e tij fenomenale të të gjithë terrenit, ju mund t'i falni lehtësisht të gjitha.

Të gjithë jemi mësuar të shohim makina në rrugë që në përgjithësi janë shumë të ngjashme me njëra-tjetrën. Industria moderne e automobilave nuk mund të mburret me forma të ndryshme. Megjithatë, për ata që duan një makinë që nuk ngjan me asgjë tjetër në rrugët tona, ka disa zhvillime që dallohen dukshëm nga automjetet e përditshme.

Ky artikull përshkruan makinat më të pazakonta në botë që mund të kënaqin nevojat estetike edhe të një kritiku dhe njohësi të zjarrtë.

Makina me pamjen më të pazakontë

Sot në botë po krijohen shumë makina që kanë një pamje të jashtëzakonshme dhe tronditëse.

Shumica përfaqësues të shquar transport i tillë mund të konsiderohet:

Makina është një këpucë

Makina është bërë në formën e këpucëve me taka të larta femërore dhe mund të zërë vendin e parë në kategorinë "më të makina të çuditshme bërë ndonjëherë në botë." Ajo ka rrota të motoçikletës me hapësirë ​​të gjerë të vendosura përpara dhe rrotulluese. Ka vetëm një rrotë të pasme dhe ndodhet direkt nën thembër. E zakonshme është instaluar gjithashtu këtu. motor motoçiklete fuqi e ulët.

Automjeti është koncept, nuk prodhohet në masë dhe nuk është i destinuar për përdorim të përditshëm. Nuk plotëson kërkesat e sigurisë në fuqi në vendin e origjinës dhe për këtë arsye nuk mund të regjistrohet në bazat e të dhënave të qeverisë. Drejtimi i një makine këpucësh duhet të kryhet me shpejtësi minimale, që nga stabiliteti prototip i pazakontë lë shumë për të dëshiruar.

ZIL - dragua

Një makinë me një copë e prodhuar në bazë të ZIL-133. Bërë me urdhër të një prej shoqatave publike të Federatës Ruse. Nga pamja e jashtme i ngjan një dragoi. Ka një parakolp metalik përpara, fangs, një kabinë dhe trup të modifikuar. E pajisur me një enë të stiluar të përshtatshme për transportimin e lëngjeve. Makina ka një dizajn mjaft "të frikshëm" dhe frymëzues respekti që përputhet me temën post-apokaliptike.

Kamioni i modifikuar teknikisht është përmirësuar gjithashtu. Këtu janë instaluar një motor më i fuqishëm, rezervuarë shtesë karburanti dhe kutia e marsheve është zëvendësuar. Funksionimi i një makine të pazakontë zhvillohet në rrugë publike.

Batmobile është një automjet i krijuar posaçërisht për filmimin e filmave rreth superheroit Batman. Është bërë në disa kopje. Koncepti u bazua në të ardhmen e Lincoln, Buick Riviera dhe Chevrolet Caprice në periudha të ndryshme.

Dy nga tre makina të ngjashme ishin stilizuar si lakuriq nate. Versioni i fundit i Batmobile të kujton më shumë një transport ushtarak. Të gjithë Batmobilët janë përfaqësues të shkëlqyer të kastës së makinave më të pazakonta dhe ekstravagante në Tokë.

Makinat me "mbushjen" më të pazakontë

Më së shumti makina të pazakonta në botë nuk kanë gjithmonë një pamje tronditëse. Shumë më shpesh ato dallohen nga një komponent teknik.

Koncepti i mundësuar nga karburanti me hidrogjen. Përveç kësaj, një tipar dallues i makinës është trupi i saj. Është bërë nga panele të buta që lëvizin edhe kur shtypet me gisht. Sipas projektuesve, siguria e shoferit dhe pasagjerëve në një makinë të tillë do të sigurohet nga i gjithë trupi, i cili luan rolin e një jastëku të madh.

Natyrisht, madhësia e vogël e konceptit dhe karakteristikat e tij nuk lejojnë siguri edhe kur përdoret teknologjia "jastëk trupi". Supozohet se automjeti do të lëvizë ekskluzivisht brenda qytetit, ngadalë dhe në mënyrë të qëndrueshme.

Automjete me motor gjenerator gazi

Teknologjia e gjeneratorit të gazit nuk është e re. Edhe GAZ-AA e paraluftës (një kamion e gjysmë) lëvizte përgjatë rrugëve, duke lëshuar re të dendura tymi. Thelbi i gjeneratorit të gazit është shndërrimi i karburantit të ngurtë në gaz të ndezshëm, i cili më pas hyn në cilindrat e motorit dhe digjet atje, duke siguruar funksionimin e njësisë së energjisë. Makina punon me dru.

Makinat që prodhojnë gaz nuk mund të klasifikohen ekskluzivisht në kategorinë e "makinave më të pazakonta sovjetike", pasi teknologjia përdoret ende sot. Automjete të tilla janë një copë dhe prodhohen kryesisht nga entuziastë amatorë. Makinat e pasagjerëve, kamionët e lehtë dhe motoçikletat janë të pajisura me gjeneratorë gazi.

Aist-5TM

Prodhuar nga NPO Aviastok bazuar në KrAZ. Një tipar dallues i makinës është instalimi në të motor reaktiv KV-1, i projektuar për avionë MIG-15, MIG-17, IL-28 etj.. Sigurisht që qëllimi i njësisë së avionit nuk ishte lëvizja e vetë mjetit. Duke përdorur rrymë jet specialistët pastruan pistat nga bora dhe akulli. KV-1 mund të montohet përpara ose pas KrAZ.

Sot, zgjidhje të tilla teknologjike janë zëvendësuar me pajisje të importuara për fryrje dhe pastrim. "Gorynychi", siç i quajtën punëtorët e aeroportit kamionët jet KrAZ, mbahen në gjendje pune. Sidoqoftë, ato lëshohen në shirit vetëm kur është e nevojshme të thahet shpejt asfalti përpara se të aplikoni shenja.

Makinat më të vogla

Më së shumti makina të mahnitshme Ka edhe përmasa shumë të vogla.

Në të njëjtën kohë, përfaqësuesit më miniaturë të botës së makinave, si rregull, nuk prodhohen në masë. Ato janë bërë në mënyrë të pavarur ose me porosi nga dashamirët e zgjidhjeve jo standarde.

Qëroni P50

Në kohën e prodhimit ishte makina më e vogël në botë. Më vonë, u lëshua një version me dy vende, i cili gjithashtu zuri vendin e tij në Librin e Rekordeve Guinness. Gjatësia e makinës është 134 centimetra, gjerësia nuk i kalon 64 centimetra. Pesha e mini-makinës është 59 kg, dhe fuqia është vetëm 4.2 kf.

Makina është krijuar në Britaninë e Madhe. Pavarësisht nga shumë fuqi modeste, mund të arrinte shpejtësi deri në 61 km/h, që në kohën e krijimit të njësisë ishte një tregues normal për makinat e prodhimit. Makina ishte me tre rrota, kishte një fener, një timon të vendosur në qendër të kabinës dhe dy dyer që hapeshin në drejtim të pasmë.

Makinë njëvendëshe e prodhuar në vitin 1957 nga inxhinieri gjerman Karl Jurisch. Motoavioni kishte një gjatësi prej 228 cm dhe një peshë prej 165 kg. Fuqia e automjetit ishte 9.5 kf, dhe shpejtësia maksimale ishte 88 km/h, mbresëlënëse në kohën e krijimit të makinës.

Makina ishte me tre rrota dhe nuk kishte timon. Kontrolli u krye duke përdorur leva të vendosura në anët e shoferit. Motoçikleta kishte 2 fenerë, 1 fshirëse xhami dhe dy pasqyra të pamjes së pasme. Ai nuk hyri në prodhim, pasi prodhuesit e mundshëm konsideruan se projekti do të ishte i padeklaruar nga blerësit potencial.

Makina është jo vetëm automjeti më i vogël i prodhuar sot, por edhe kryeson listën që përshkruan makinat më të lira në botë. Kostoja e makinës në SHBA është vetëm 869 dollarë. Çmimi real i makinës, natyrisht, është më i lartë. Megjithatë, një pjesë e kostos paguhet nga buxhetet federale dhe rajonale.

Lartësia e makinës është 1562 mm, gjatësia është 2631 mm. Gjerësia e foshnjës nuk i kalon 1546 mm. Shpejtesi maksimale Makina ka një shpejtësi maksimale prej 40 km/h, e cila mund të arrihet falë një motori elektrik të instaluar nën kapuç. Koha e karikimit për një makinë elektrike zakonisht zgjat 6-7 orë.

Industria globale e automobilave nuk ka të bëjë vetëm me VAZ, Golf, Focus, etj. Industria globale e automobilave është gjithashtu një pjesë e vogël e makinave vërtet origjinale dhe të veçanta që rrallë gjenden në rrymën e përgjithshme. Por, nëse arrini të shihni përfaqësuesin e tyre të paktën një herë, atëherë ky moment me siguri do të shkaktojë të paktën një buzëqeshje ose surprizë dhe më së shumti do të mbetet në kujtesën tuaj për shumë vite. Sot ju japim mundësinë të mos prisni këtë moment të lumtur, duke parë makinat që kalojnë. Sot ju japim mundësinë të takoni përfaqësuesit më të zgjuar të familjes së makinave të pazakonta dhe të çuditshme, të zgjedhura me kujdes nga e gjithë bota.

Ne u përpoqëm të gjenim përfaqësuesit më interesantë dhe i ndamë në pesë grupe, brenda të cilave përpiluam një vlerësim të vogël. Mendimi ynë mund të mos përkojë me tuajin, por një gjë mund të thuhet me besim - të gjitha makinat e paraqitura më poshtë me të drejtë meritojnë mundësinë për t'u përfshirë në vlerësimin tonë dhe një ditë ata patjetër do të marrin ose kanë zënë vendin e tyre të nderit në automobilin kryesor muzeumet e botës. Le të fillojmë me, ndoshta, më të zakonshmin, me dizajnin, sepse makinat shihen edhe në veshje.

Çuditjet e stilistëve.

Ishte më e vështira për t'u përzgjedhur kandidatët për kategorinë "dizajn", pasi u prodhuan dhe po prodhohen mjaft makina interesante me një pamje origjinale dhe të pazakontë. Por, pavarësisht debatit të ashpër, ne kemi identifikuar pesë nga makinat më interesante që na dukeshin më të pazakonta dhe më të diskutueshme në të njëjtën kohë. Pra, le të fillojmë.

U vendos që t'i jepet vendi i pestë makinës sportive japoneze, e prodhuar në sasi të vogla midis fundit të 2006 dhe 2014, kur botës iu prezantua një version i përditësuar dhe përfundimtar i Orochi Final Edition, i prodhuar në vetëm pesë kopje me një çmim. prej gati 125,000 dollarë. Jashtë Japonisë, është pothuajse e pamundur të takosh Orochi, pasi kjo makinë sportive shumë e pazakontë kishte për qëllim ekskluzivisht publikun vendas, i cili ishte në gjendje të vlerësonte modelin "dragoi" të makinës, bazuar në krijesën mitike me tetë koka Yamata. jo Orochi.

Vendin e katërt e zë një tjetër makinë sportive -. Pyete pse? Nëse vetëm për shkak se duke parë këtë makinë nuk mund të besoni menjëherë se është një Ferrari. Por në të vërtetë, kjo është supermakina e parë me të gjitha rrotat në histori. Prodhuesi italian, dhe madje edhe në një trup hatchback me tre dyer të krijuar për katër pasagjerë. I prezantuar në vitin 2011, Ferrari FF ende duket disi e çuditshme, një lloj "rosa e shëmtuar" në krahasim me modelet e tjera të Ferrarit të njohur për syrin.

Për sa i përket dizajnit, ne i dhamë vendin e tretë në renditjen e makinave origjinale "baby" indian. Kjo makinë e vogël, gjatë krijimit të së cilës zhvilluesit kursyen absolutisht në gjithçka, mori një trup pak të fryrë dhe një dizajn të jashtëm të mërzitshëm, disi budalla, falë të cilit është në gjendje të tërheqë vëmendjen e absolutisht çdo automobilisti. Megjithatë, Tata Nano ka edhe një avantazh pozitiv, sepse me një kosto prej rreth 2500 dollarë është makina më e lirë në botë. Edhe pse, nga ana tjetër, Tata Nano është makina më e pasigurt në botë, duke dështuar absolutisht në të gjitha testet e përplasjes.

Amerikani zë vendin e dytë. Ky kamionçinë i konvertueshëm qëndroi vetëm tre vjet në treg (2003 - 2006) dhe kurrë nuk ishte në gjendje të fitonte zemrat as të publikut amerikan, i cili e donte masën dhe qëndrueshmërinë. Një pamje shumë e paqartë e makinës, më e përshtatshme për një imazh vizatimor sesa makinë serike, mund të ngjallë vetëm një buzëqeshje dhe kujtime të së kaluarës, sepse krahët e tillë masivë dhe fenerët e vegjël të rrumbullakët ishin mjaft të njohura në mesin e shekullit të kaluar. Sidoqoftë, kjo është pikërisht ajo që e bën Chevrolet SSR të veçantë dhe interesant, përndryshe nuk do të kishte hyrë në vlerësimin tonë.

Epo, në majë të Olimpit ka gjëra të pazakonta dizajn automobilistik Gjenerata e parë e furgonit kompakt italian, i prodhuar midis 1999 dhe 2004, ndodhet. Për çfarë po mendonin dhe nga çfarë po fillonin dizajnerët italianë që vizatuan FIAT Multipla, është plotësisht e paqartë. Pjesa e jashtme e kësaj makine ka një pamje "dykatëshe" budallaqe, e cila me sa duket u shfaq si rezultat i një përpjekjeje të pasuksesshme për të kaluar pjesën e sipërme të një trupi minivan me një pjesë të një trupi klasik hatchback. Natyrisht, makina nuk fitoi shumë popullaritet dhe në 2004, si pjesë e një përditësimi, ajo mori një pjesë të përparme më të njohur.

“Përbindëshat” me tre rrota.

"Shumë jashtëzakonisht rrallë" ne shohim makina me tre rrota në rrugë këto ditë. Shumica e tyre përfaqësohen vetëm nga dhjetëra - më së shumti qindra kopje, dhe disa janë plotësisht të mbërthyer në fazën e makinave konceptuale, duke mos u futur kurrë në prodhim. Vlerësimi ynë paraqet 4 modele, njëra prej të cilave është historike dhe tre janë mjaft moderne, të gjetura në rrugë në disa vende njëherësh.

Lista e "tre rrotave" interesante do të hapet me një makinë të pazakontë, të prodhuar në 1971 - 1974 në MB. E pazakonta e Bond Bug 700E nuk ishte vetëm prania e vetëm tre rrotave dhe një pamje e çuditshme. Një nga “patate të skuqura” të kësaj makine është një derë e varur nga sipër, ose më mirë një pjesë e sipërme hapëse e trupit që shërben si derë. Bond Bug 700E është një makinë me dy vende, e pozicionuar si (!) sportive, gjë që i tërhoqi njerëzit drejt saj. vëmendje e shtuar publik anglez. Në mënyrë tipike, makinat Bond Bug 700E ishin lyer me një portokalli të ndritshme mandarine, duke e bërë atë edhe më të dukshme. Vlen të përmendet se në Angli ka ende klube për njohësit e Bond Bug 700E, duke organizuar takime vjetore dhe madje edhe gara garash.

Vendi i tretë në renditjen e të pazakontëve tre rrota e zënë nga një makinë elektrike, e lëshuar në vitin 2006 dhe ka qëndruar në treg deri në vitin 2009. Ky xhuxh qesharak dhe i ngathët automobilistik arriti t'u ofrojë klientëve dy opsione të trupit - një hatchback me 4 vende dhe një kamionçinë me 2 vende. ZAP Xebra prodhohej kryesisht në Kinë, por arriti të shiste disa mijëra kopje në SHBA, ku u përdor nga punonjësit e postës dhe kompanitë e mëdha, për shembull, Coca-Cola, për qëllime reklamimi.

Ne vendosëm t'i japim vendin e dytë një zhvillimi shumë interesant të quajtur . Fatkeqësisht, ky projekt nuk zgjati shumë. Pasi filloi në 2007, tashmë në 2009 Carver u largua nga skena për shkak të falimentimit të zhvilluesit, i cili nuk ishte në gjendje të kryente siç duhet kompani marketingu për të promovuar mendjen tuaj. Carver është një makinë me një vend që kishte një veçori shumë interesante - trupi devijon drejt kthesës, duke siguruar stabilitet më të mirë dhe në të njëjtën kohë duke krijuar efektin e ngasjes së një motoçiklete sportive.

Linja e parë në renditjen e "me tre rrota" të pazakonta është e zënë nga përfaqësuesi më i suksesshëm i kësaj klase - i cili ka qenë në treg që nga viti 1996 dhe ka arritur t'i nënshtrohet disa përditësimeve gjatë kësaj kohe. Makina kanadeze me tre rrota, e klasifikuar si motoçikletë në një numër vendesh, pozicionohet si një automjet sportiv dhe ka një pamje mjaft interesante, si dhe një plan urbanistik shasie me një rrotë lëvizëse të pasme. Campagna T-Rex jo vetëm që u shit me sukses në shumë vende, por gjithashtu arriti të dilte në ekranin e argjendtë, duke luajtur në disa filma.

Automjete amfibe.

Që nga shfaqja e makinave të para të prodhimit masiv në fillim të shekullit të 20-të, disa prodhues janë përpjekur të popullarizojnë automjetet amfibe, duke besuar se një automjet i tillë i gjithanshëm duhet të fitojë popullaritet. Mjerisht, ose ndoshta jo, por shumica e shoferëve nuk kishin nevojë për amfibë, kështu që prodhimi i tyre përfundimisht u reduktua në prodhim në shkallë të vogël ose montim me porosi. Pavarësisht kësaj, disa modele arritën të lënë një shenjë shumë të ndritshme në historinë e industrisë globale të automobilave.

Ne nuk do të bëjmë një vlerësim në këtë kategori, pasi do të flasim vetëm për tre makina, secila prej të cilave është unike dhe interesante në mënyrën e vet. Le të fillojmë me atë gjermane, e cila në vitin 1961 u bë automjeti i parë amfib i prodhuar në masë në historinë botërore. Duke pasur një pamje paksa qesharake, Amficar ishte ende në kërkesë të madhe në shumë vende, por suksesi i tij ishte jetëshkurtër. Fatkeqësisht, Amphicar notoi shumë ngadalë, kjo është arsyeja pse ngasja në ujë nuk sillte shumë kënaqësi, dhe në rrugët e zakonshme ishte dukshëm inferior në cilësi dhe karakteristika të drejtimit ndaj përdoruesve të tjerë të rrugës.

Automjeti amfib i krijuar në vitin 2003 në MB duket shumë më solid. Kjo makinë origjinale ka një fund varke, si dhe një pamje të jashtme të këndshme me konturet e trupit të thjeshta. Por kjo nuk është gjëja kryesore, elektronika në bord Aquada përcakton automatikisht thellësinë e ujit dhe, kur të arrihet niveli i dëshiruar, fsheh rrotat në harqet e rrotave, duke e kthyer makinën në një varkë në vetëm 6 sekonda. Vlen gjithashtu të përmendet se Aquada është një makinë shumë e shpejtë: në tokë mund të përshpejtojë deri në 160 km/h, dhe në ujë deri në 50 km/h të mirë.

Një tjetër përfaqësues interesant i kësaj klase automjetesh u shpik në Zvicër në vitin 2004. Po flasim për një amfib që lundron fjalë për fjalë mbi sipërfaqen e ujit për shkak të efektit të hidroplanimit. Kjo arrihet falë hidrofoilave speciale dhe një helike që shtrihet nga pas. Në të njëjtën kohë, projektuesit arritën të arrinin pothuajse të pamundurën: të vendosnin hidrofoilet anësore në pragjet e makinës dhe të detyronin krahun e pasëm, i cili mund të rrotullohet 180 gradë, të veprojë gjithashtu si një krah konvencional kur vozitni në tokë. Si rezultat, amfibi sportiv është i aftë të përshpejtojë deri në 200 km/h në një pistë garash dhe deri në 80 km/h ndërsa rri pezull mbi sipërfaqen e ujit. Çfarëdo që të thoni, Rinspeed Splash është makina e përsosur për James Bond ose çdo superhero tjetër.

"Kamionë".

Kur flasim për kamionë, ne priremi të mendojmë për KAMAZ, MAN, ose të paktën GAZelle, por kamionët mund të jenë shumë më të vegjël dhe më të pazakontë nga sa mendoni. Do të ishte më logjike t'i quanim këto automjete mikrokamionë ose thjesht "kamionë". Ne do t'ju prezantojmë me tre përfaqësues të kësaj klase, të cilët arrijnë jo vetëm të befasojnë të tjerët, por edhe të transportojnë ngarkesa, nëse jo të mëdha, por ende.

Pra, vendi i tretë në renditjen e kamionëve të pazakontë është i zënë nga kamioni, i cili u lëshua në 1996. Kjo makinë kompakte, me një dizajn si lodër dhe një gomë rezervë në mbulesë, për këtë arsye quhet shpesh "rhino", është vetëm 2.8 metra e gjatë, por arrin të ofrojë dy opsione kabine (të vetme ose dyshe), si. si dhe dy opsione të trupit - furgon ose kamionçinë. Kamioni i vogël i dërgesave synohet Biznes i vogël dhe shitej shumë shpejt në Japoni, por nuk mundi të përsëriste suksesin e paraardhësit të tij, të prodhuar nga 1957 deri në 1972.

Franca gjithashtu ka mikrokamionin e saj. Po flasim për një që ofron gjithashtu disa stile të trupit, duke përfshirë një kamion hale. Në të njëjtën kohë, francezi ka shumë më tepër dizajn modern, edhe pse ende mjaft qesharake, si dhe dy opsione të njësisë së fuqisë - motor dizel ose elektrik. Pavarësisht kostove të ulëta të funksionimit dhe aftësisë për t'u përdorur në rrugët e ngushta pariziane, Aixam-Mega MultiTruck ende nuk ka fituar shumë popullaritet. Ndoshta kjo për shkak të çmimit, i cili fillon nga gati 15,000 euro.

Ne vendosëm ta quajmë atë indian lider në listën e kamionëve të pazakontë. Mund të filloni të qeshni, por kjo makinë mallrash me një pamje të zymtë, është e pajisur me një motor nafte me fuqi deri në 11 kf, gjë që nuk e pengon atë të mbajë deri në 600 kg ngarkesë dhe një shofer dhe pasagjer. Ashtu si të gjitha modelet Tata, kamioni Ace Zip është mjaft i lirë. Blerja e një makine të re i kushton biznesmenëve indianë vetëm 4500 - 5000 dollarë amerikanë. Sidoqoftë, ky nuk është kufiri i futjes së "nanoteknologjive" në industrinë e automjeteve indiane. Së shpejti Tata premton të lëshojë një modifikim edhe më kompakt të Ace Zip me një motor 9 kuaj-fuqi.

"Heronjtë e së kaluarës".

Duke përfunduar ekskursionin tonë, dëshiroj të kthej vëmendjen tuaj tek e kaluara, ku kishte edhe shumë makina interesante, qesharake apo origjinale. Këtu përsëri do të bëjmë pa vlerësim, por thjesht do t'ju prezantojmë më shumë modele interesante, të cilët arritën të lënë gjurmë të rëndësishme në historinë e industrisë globale të automobilave.

Pra, le të fillojmë me makinën hapësinore. Ky minibus me një pamje jashtëzakonisht futuriste për epokën e tij ka lindur në vitin 1932 dhe është prodhuar vetëm me porosi. Scarab i fortë nuk fitoi popullaritet masiv, gjë që është për shkak të cmim i larte makinë, duke filluar nga 5000 dollarë, që për standardet e asaj kohe ishte një shumë gjigante. Sipas të dhënave historike të disponueshme, vetëm 9 kopje të Stout Scarab u mblodhën për shitje; disa makina të tjera ekzistonin si shembuj ekspozitë, duke përfshirë makinën e parë në historinë e industrisë së automobilave me një trup tekstil me fije qelqi.

Një tjetër hero i së kaluarës -. Njihuni me makinën e parë të pasagjerëve të prodhimit të prodhuesit tashmë të famshëm japonez. Ajo u prodhua nga viti 1960 deri në vitin 1966 dhe gjatë kësaj kohe arriti të shiste më shumë se 60,000 kopje, duke u bërë njëkohësisht makina e parë e eksportit me targë Mazda. Makina kompakte mund të strehonte 4 pasagjerë dhe ishte e pajisur me një motor 16 kuaj-fuqi që e lejonte të përshpejtonte në 80 km/h. R360 ishte aq i suksesshëm sa Mazda ishte në gjendje të përmirësonte pozicionin e saj financiar dhe të fillonte punën në makina më moderne.

Le të përfundojmë me një tjetër shpëtimtar që nxori nga harresa koncernin e famshëm bavarez BMW. Pas luftës Industria gjermane e automobilave po përjetonte një depresion të thellë dhe marka BMW kishte të gjitha shanset për të hyrë në histori nëse jo për një makinë të vogël të shëmtuar, të pajisur me një motor 13 kuaj-fuqi dhe një kabinë të projektuar për dy pasagjerë. Ndërsa të gjithë përfaqësuesit e tjerë të madh trojka gjermane u përpoqën të luftonin në segmentin e makinave më të shtrenjta, bavarezët mbushën tregun me një model të lirë me një dizajn të thjeshtë, një vendndodhje të pazakontë përpara të një dere të vetme dhe modeste karakteristikat teknike. Në total, gjatë periudhës së prodhimit (1956 - 1962), më shumë se 160,000 BMW Isetta 300 dolën nga linja e montimit, gjë që lejoi bavarezët të përmirësonin ndjeshëm situatën e tyre financiare.

Historia e industrisë së automobilave është e mbushur fjalë për fjalë me një shumëllojshmëri të gjerë përpjekjesh të guximshme për të krijuar diçka që bota nuk e ka parë kurrë më parë. Falë kësaj dëshire u shfaqën konceptet dhe modelet më të pabesueshme, fantastike, futuriste. Disa prej tyre madje ia dolën rrugë e lartë! Janë këto makina për të cilat do të flasim tani.

1. Skarab i fortë

Kjo makinë e çuditshme është projektuar në vitin 1936 nga inxhinieri i avionëve William Stout. Makina punonte me motor Ford V-8 dhe kishte një trup të zgjatur prej alumini. Fatkeqësisht, makina nuk doli kurrë prodhim ne mase, kryesisht për faktin se prodhimi i tij doli të ishte një ndërmarrje astronomike e shtrenjtë, në ato kohëra të lashta.

2. Oeuf electrique

Kjo makinë në formë veze është ndërtuar në vitin 1942. Makina kishte tre rrota, një trup shumë i pazakontë dhe i punuar motor elektrik. Mostra funksionoi mirë! Vlen të përmendet se makina është projektuar nga Paul Arzens, i cili ishte i specializuar në krijimin e lokomotivave. Pjesa më e madhe e trupit, nga rruga, ishte gjithashtu prej alumini.

3. Norman Timbs Speciale

Tepër luksoze (madje edhe sipas standardeve të sotme), Norman Timbs Special u projektua në vitin 1947. Dallimi i vetëm dhe kryesor midis kësaj makine ishte i saj dizajn i pabesueshëm. Makina ishte e prishur (në atë kohë) nga fuqia e motorit. Është kurioze që pikërisht kjo bukuri është krijuar për vetëm një person.

4. General Motors Firebird 1 XP-21

Krijimi i vitit 1953. Edhe sot, ky prototip do të kalojë lehtësisht më të fuqishmit dhe supermakina të shpejta dhe makina sportive. Dhe të gjitha për shkak të mendjes General Motors jo në të vërtetë një makinë, është më shumë si aeroplan i vërtetë reaktiv, i vendosur në katër rrota. Sigurisht, krijuesit as që kishin në plan ta sjellin këtë eksperiment të guximshëm në seri.

5. Chrysler (Ghia) Streamline X "Gilda"

Dizajn i pabesueshëm futurist sallon luksoz, motor i fuqishëm- E gjithë kjo është Streamline X e pabesueshme e vitit 1955. Makina shquhet për të pendë me stil dhe fleksibiliteti i formave. Në vitet 50 të shekullit të 20-të, supozohej se kjo është pikërisht ajo që do të dukeshin të gjitha makinat e së ardhmes së afërt.

6. Ferrari (Pininfarina) 512 S Modulo

Ferrari 512 S Modulo u krijua posaçërisht për një ngjarje kaq të madhe si Motor Show në Gjenevë. Kjo ishte në vitin 1970. Krijuesit e këtij koncepti nuk u përpoqën për bukurinë dhe stilin, por u përpoqën të arrinin riorganizimi maksimal i trupit, dhe në të njëjtën kohë imagjinoni se si duhet të duken makina sportive në 10-20 vjet. Sigurisht, ata nuk e morën me mend si duhet.

7. Lancia (Bertone) Stratos HF Zero

HF Zero elegant dhe në të njëjtën kohë i pabesueshëm u mblodh në të njëjtin 1970. Makina, natyrisht, ishte thjesht konceptuale. Karakteristika kryesore e tij ishte lartësia e trupit tepër të ulët - vetëm 83.82 cm. Struktura e makinës ishte e tillë që shoferët duhej të ngjiteshin përmes xhamit të palosshëm!

Ndërkohë që shumë shpejt duhet të mbushë qiejt e vendeve europiane.

Unë vazhdoj t'ju prezantoj me mostra interesante industria vendase e automobilave, e cila nuk e pa kurrë dritën e ditës. Ndoshta disa prej tyre ishin një përparim, por ndoshta ata nuk do të kishin shpëtuar imazhin e industrisë moderne të automobilave ruse.

Deri në fund të viteve '80, modelet AZLK në prodhim ishin të vjetëruara si teknikisht ashtu edhe për sa i përket pamjen. Prandaj, nevojitej një makinë e re prodhimi. Një makinë e tillë supozohej të ishte Moskvich-2143 i quajtur "Yauza"

Në fillim të viteve '90, në Uzinën e Automobilave Lenin Komsomol, së pari u zhvilluan dhe u ndërtuan modele, dhe më pas një prototip funksional i një sedani me gjënë më të pazakontë në historinë e industrisë vendase të automobilave. pamjen- AZLK-2143 "Yauza".

Le të mësojmë më shumë për këtë makinë...

Foto 2.

Nën mbulesë

Në mesin e viteve '90, muzeu AZLK, i vendosur pranë uzinës në një ndërtesë të rrumbullakët, e cila u mbiquajtur gjerësisht "disk fluturues", u mbyll për vizitorët. Sidoqoftë, në verën e vitit 1994, disa entuziastë të makinave retro që ishin të interesuar për automjetet e vjetra Moskvich arritën të futeshin në muze duke bërë një marrëveshje me drejtorin e tij, Viktor Voronov. Gjatë ekzaminimit të eksponateve në podium, të ftuarit vunë re dy makina të mbuluara me një pëlhurë gomuar. Nën mbulesat dukeshin skicat e trupave moderne në formë pyke.

Nga kurioziteti, vizitorët vendosën të shikonin nën kopertina. Nën një ishte një qershi Pontiac Grand Prix CE Coupe 1989 - kjo makinë iu prezantua Sekretarit të Përgjithshëm të Komitetit Qendror të CPSU M. S. Gorbachev në SHBA. Në dyer ishin inicialet e kreut të shtetit Sovjetik dhe gruas së tij Raisa Maksimovna - MG dhe RG. Duke dashur t'i tregojë publikut se, ndryshe nga Leonid Ilyich Brezhnev, ai nuk mbledh makina, Gorbachev transferoi Pontiac në AZLK - thonë ata, le të studiojnë projektuesit inxhinierinë moderne të automobilave.

Nën kapakun e dytë, të cilin mysafirët e muzeut filluan ta ngrinin nga bagazhi, ishte një makinë e kuqe, dritat e pasme të së cilës ngjanin me një Saab 9000. Duke zbuluar mesin e kabinës, ata zbuluan "diçka që nuk shkon" dhe kur pëlhura e gomuar më në fund u mbështjellë, ata ngrinë nga habia - kështu që makina që u shfaq para syve të tyre dukej e pazakontë

Foto 3.

Me një sy në të ardhmen

Në maj 1988, Alexander Evgenievich Sorokin, projektuesi kryesor i Shoqatës së Prodhimit Moskvich, fabrika kryesore e së cilës ishte AZLK, foli në një takim të bordit të Ministrisë së Industrisë së Automjeteve të BRSS me një raport mbi perspektivat e zhvillimit të ndërmarrjes deri në viti 2000. Ne po flisnim për lloje premtuese të makinave Moskvich - modifikime të reja makinë bazë AZLK-2141 "Lux", sedanët AZLK-2142 në versionet "Norma" dhe "Lux", një familje e re motorësh benzine dhe nafte, një kamionçinë me shtatë vende, një furgon dhe një kamionçinë të bazuar në të, një kërkim " makina e vitit 2000” me motor me shumë karburant.

Më vete, u diskutua projekti i një modeli bazë premtues makinë pasagjerësh grupi i tretë i klasës së vogël. “Duke pasur parasysh këtë projekt teknik modeli "2141" u miratua në vitin 1982, në mesin e planit pesë-vjeçar XIII është e nevojshme të kaloni në një model zëvendësues me një trup krejtësisht të ri," u tha Sorokin anëtarëve të bordit. Ai gjithashtu vuri në dukje disa veçori të makinës së ardhshme: “Trupi i modelit të ri në përmasat e modelit 2141 duhet të ofrojë më shumë sallon i bollshem, kanë një C “brenda 0,25-0,28, një pamje karakteristike individuale...”. U njoftua gjithashtu data e pritshme për zotërimin e prodhimit të modelit të ri bazë - 1993.

Kur fabrikat sovjetike të makinave filluan punën për modelet premtuese të makinave, si rregull, u ndërtuan disa seri prototipash. Makinat e serisë së parë, "zero" (nganjëherë ishte një kopje e vetme, nganjëherë dy të të njëjtit lloj) zakonisht ndryshonin ndjeshëm nga makina "e përfunduar", e cila më pas hyri në prodhim. Mostra e parë konsiderohej gjithmonë një provë e shtënave, një provë e forcës. Në të, projektuesit kontrolluan korrektësinë
zgjidhje të përzgjedhura të paraqitjes, dimensionet kryesore, performanca e komponentëve dhe montimeve të reja. Një shembull tipik i serisë së parë ishte sedani AZLK-214E, i cili supozohej të zëvendësonte "dyzet e një".

Foto 4.

Testi i forcës

Puna kryesore për makinën e re filloi në kthesën e viteve '80 dhe '90, në kulmin e perestrojkës. Sorokin emëroi Vyacheslav Grymov si stilistin kryesor, Georgy Mikhailov si stilistin kryesor për trupin dhe Marat Elbaev si stilistin kryesor të jashtëm, i cili në fund të viteve '80 ishte në të vërtetë stilisti kryesor i AZLK.

Termat e referencës përmbanin kërkesa kontradiktore. Për të zvogëluar konsumin e karburantit, ishte e nevojshme të përmirësohej rrënjësisht aerodinamika në krahasim me AZLK-2141 - dhe kjo përkundër faktit se trupi i "dyzet e një" ishte mjaft i efektshëm. Por autorët e dizajnit të trupit përsëri, siç ka ndodhur më shumë se një herë në të kaluarën, u mbështetën në paraqitjen ndarja e motorit me një pozicion të lartë motori dhe u detyruan të duronin një kapuç të lartë.
Marat Antonovich Elbaev, një stilist-projektues me përvojë që punoi në fabrikë për rreth 30 vjet, propozoi zgjidhjen e tij. Ai e bëri kapuçin e lartë në formën e një "lollipop" të rrumbullakosur dhe i dha xhamit të ulët një formë sferike me një tranzicion të qetë në çati dhe dritaret e derës së përparme. Disa vjet më parë, gjatë një konkursi projektesh alternative, Marat Elbaev prezantoi skicën e tij të jashtme të "makinës së vitit 2000", Istra-s së ardhshme, dhe në atë skicë ndërfaqja e kapuçit me xhamin e përparmë ishte afërsisht e njëjtë.

Problemi ishte se dritaret e derës së përparme fituan në mënyrë të pashmangshme një kthesë në dy aeroplanë, dhe aftësitë teknologjike të atyre viteve nuk lejuan që dritaret të rrokulliseshin poshtë me një kthesë kaq komplekse.

Sidoqoftë, kolegët nga Gorky, të përballur me një problem të ngjashëm në Volga GAZ-ZYu5 premtuese, gjetën një zgjidhje: ata bënë xhami dere nga
dy gjysma, me një dritare hapëse në fund.

Foto 5.

Në fund të viteve '80 dhe '90, kishte një mendim midis stilistëve se dritaret e zakonshme rrëshqitëse në dyer së shpejti do të bëheshin një gjë e së kaluarës. Ju mund të ruani mikroklimën në kabinë duke përdorur një kondicioner ose sistem të kontrollit të klimës, i cili, siç pritej, do të përfshihet në konfigurimin bazë të çdo modeli në të ardhmen e afërt, dhe dritaret e ulura përkeqësojnë dukshëm aerodinamikën e makinës dhe rrisin karburantin konsumi. Dritaret e vogla në fund janë të nevojshme për t'i dorëzuar dokumentet një inspektori të policisë së trafikut ose një biletë kur hyni në një parking. Një opsion interesant u propozua nga projektuesi kryesor i AZLK A.E. Sorokin, një stilist profesionist. Ai vendosi të vepronte edhe më radikalisht se specialistët që punuan në GAZ-ZYu5, dhe Elbaev filloi të zbatonte idenë e tij të pazakontë. Dritaret anësore"Prerë" në nivelin e kapuçit nga një rreze e fuqishme horizontale, e cila u bë pjesë integrale e strukturës së fuqisë së dyerve dhe lidhi linjat e kapakut dhe bagazhit të lartë në një tërësi. Poshtë kësaj brinje horizontale hapeshin dritaret. Kështu makina fitoi pamjen e saj unike, e cila tronditi të gjithë ata që e panë. Rripi i fortë i dritave të pasme në bagazh, duke kaluar mbi numrin, dukej si një vazhdim organik i linjës së dritareve të poshtme, megjithëse ishte kjo që i dha pjesës së pasme të prototipit njëfarë ngjashmërie me Saab. Në të njëjtën mënyrë, për hir të unitetit të stilit, shtresa e poshtme e xhamit të derës së përparme përsëriti në miniaturë siluetën e rrumbullakosur të kapuçit. Në këtë "kat" të poshtëm të hapjeve të dritareve kishte një vend për dorezat vertikale të dyerve.

Foto 7.

Foto 8.

Mostra më e pazakontë

Së pari, u lëshua një model në shkallë 1: 4, të cilin artistët e dizajnit e quajtën "tremujori". Teknologjia për ndërtimin e modeleve në Byronë e Dizajnit të Artit është përmirësuar me kalimin e viteve. Plastelina dhe suva u bënë një gjë e së kaluarës. Tani një shtresë e jashtme poliuretani u spërkat mbi kornizën e bërë nga korniza plastike me shkumë, e cila më pas u blua për të marrë formën dhe detajet e dëshiruara të sipërfaqes së trupit. Si rezultat, u formua shpejt një sipërfaqe e jashtme me cilësi të lartë, e cila as nuk kishte nevojë të shkurtohej duke përdorur stuko.

Për më tepër, në fillim të viteve '90, gjatë krijimit të trupit A3/1K-2143, tashmë ishin përdorur modele matematikore, të zhvilluara në një kompjuter në departamentin e dizajnit të makinerive të organizuar së fundmi në UKER. Bureau of Bodyworks ishte përgjegjëse për transformimin e idesë së guximshme të dizajnit në modele vrapimi "hekuri". Pjesët që përbënin pjesën e përparme u projektuan nga Alexander Nesterov, elementët e pasmë u projektuan nga Nikolai Androsov, dhe dizajni i dyerve të pazakonta u krijua nga Anatoly Tsebriy. Vetë stilisti kryesor i trupit Georgy Mikhailov punoi në trotuare, dhe Valentina Belova përgatiti dyshemetë. Gjatë kohës së saj, Belova mori pjesë në transformimin e sedanit M-402 në kamionçinë të stacionit M-423 dhe riformësoi shiritat M-407 në M-403.

Foto 9.

Ishte Mikhailov ai që ishte përgjegjës për prodhimin e të gjithë xhamit të pazakontë të trupit M-2143. Ai bashkëpunoi me bashkëpunëtorë nga Instituti i Kërkimeve Shkencore të Qelqit Teknik (NITS), nga ana e të cilit puna u drejtua nga Alexander Fedotov, specialisti më i mirë i përkuljes në BRSS. Nëpërmjet përpjekjeve të përbashkëta, Mikhailov dhe Fedotov krijuan gota të holla jo të kalitura, të sipërme jo-ulëse dhe të poshtme, forca e të cilave u arrit me metodën e forcimit të joneve.

Vite më vonë, Mikhailov kujtoi se nuk i pëlqente "xhami dykatëshe" që në fillim. Sidoqoftë, ai zbatoi me ndërgjegje idenë e Sorokin, duke krijuar një lustrim të pazakontë të prototipit. Për më tepër, Mikhailov dhe Tsebriy provuan në AZLK-2143 një model të ri dere me fllanxha të mbyllura për fillimin e viteve '90, të cilat ata i vunë re nga Citroen - dyer të tilla mund të pajisen fare mirë me dritare të zakonshme me dritaret e zakonshme të energjisë.

Kur bëhej fjalë për ndërtimin e modeleve të vrapimit "hekuri", gjithçka nuk doli aq mirë sa në modelet. Kalimet midis dritareve të dyfishta dhe paneleve të trupit janë paksa të përafërta.
Ne duhej të braktisnim fenerët origjinalë ovalë, duke rregulluar skajet e tyre - lindën vështirësi me zgjedhjen e optikës. Por, në fund, ishte vetëm një prototip i serisë më të hershme, "zero", i krijuar për të testuar shpejt zgjidhjet teknike dhe të projektimit.
Si rezultat i punës së projektimit, rezultati ishte një makinë komplekse dhe kryesisht e diskutueshme. Por nëse do të prezantohej para publikut në Rusi apo jashtë saj, padyshim që nuk do të linte askënd indiferent.

Sipas stilistëve, dritat e pasme dhe "dyshemeja" e poshtme e dritareve u kombinuan në një tërësi.

Brendshme në stil bio

Ndërsa Sorokin dhe Elbaev po punonin në pjesën e jashtme të makinës, projektuesi i dytë kryesor Konstantin Gromadzkiy po punonte në brendësi të kabinës. Gromadzki ishte i ri, por tashmë një specialist mjaft me përvojë dhe i gjithanshëm. Ai filloi si një "bëje vetë", kaloi shkollën e vështirë të ndërtimit të minivanit Arbat, punoi në modelet e uljes së një sallone me shumë vende në Itali dhe brendësinë "luksoze" të sedanit AZLK-2142. Gromadzkiy u ndihmua nga një specialist me përvojë në të brendshme dhe ergonomi, Leonid Leonov. Gromadzki dhe Leonov përpunuan idetë e tyre në të ashtuquajturën "përparme" - modele duke filluar nga mburoja e motorit.

Ideja më origjinale ishte parimi i instalimit të grupit të instrumenteve. Pajisjet standarde të një makine të viteve '90 duhet të kishin përfshirë një lartësi të rregullueshme kolona e drejtimit. Gromadzki vendosi që i gjithë "vizori" me instrumente të lëvizte lart e poshtë së bashku me timonin. Si rezultat, distanca midis timonit dhe panelit të instrumenteve ishte e njëjtë në çdo pozicion të kolonës, dhe timoni nuk i mbivendoste instrumentet gjatë asnjë lëvizjeje. Për më tepër, çelësat kryesorë të çelësit u vendosën në vizore, dhe gjatë rregullimit të kolonës, distanca nga buza e timonit deri te çelësat nuk ndryshoi. Edhe pse grupet e instrumenteve dixhitale, të ngjashme me orët e atëhershme elektronike në modë, u testuan në modele "përpara", në versioni perfundimtar Instrumentet mbetën tradicionale, të tipit tregues, por me një plan urbanistik modern në shkallë për vitet '90.

Në maskë pult dhe tastiera AZLK-2143 dominoheshin nga elementë të rrumbullakët dhe ovale, duke personifikuar stilin "biodesign" që ishte pjesë e modës së 8-të. Kjo është qartë e dukshme në skicat e rrumbullakosura të qendrës së timonit, grilat e ventilimit, dorezat e dyerve, dritaret e orës, butonat dhe çelësat. Forma e zhytur në mendime e të ashtuquajturave panele të dyerve bëri të mundur bërjen e brendshme komode, pavarësisht nga dritaret e ulëta të ndara. Në fund të tastierës kishte një pajisje të re për atë kohë - një kompjuter në bord. I vetmi kompromis mund të quhet radiomarrësi serial "Bylina", i cili, për të kursyer kohë, është marrë nga një "dyzet e një" e rregullt.
Foto 10.

Motori i shpresës

Makina AZLK-2143 duhej të përdorte motorë që do të prodhoheshin në objektin e ri të prodhimit të motorit AZLK që po ndërtohej në Moskë. Asnjë modifikim i modelit të ri me motorët Ufa (e lëre më motorët VAZ) nuk ishte planifikuar. Për shumë vite, AZLK ishte plotësisht e varur nga Ufa për prodhimin e motorëve. impiant motorik, pra në prodhim ne mase modifikimet në motorin M-412 nuk e bënë kurrë atë. Fillimi i një fabrike të re motori në një territor "të ri" në Moskë i lejoi AZLK të rimarrë kontrollin mbi prodhimin dhe modernizimin e motorëve. Nëpërmjet përpjekjeve drejtor i Përgjithshëm AZLK V.P. Kolomnikov në 1986, Këshilli i Ministrave miratoi një rezolutë për krijimin e prodhimit të motorit në kuadrin e Shoqatës së Prodhimit Moskvich. Puna për hartimin e familjeve të reja të motorëve me benzinë ​​dhe naftë vazhdoi gjatë gjysmës së parë të viteve '80. Në 1985, filloi zhvillimi i një familjeje premtuese të motorëve, e cila do të prodhohej nga dega e motorëve në Moskë.

Plotësisht motorri i ri, e cila u krijua nga Yuri Ptashkin, Viktor Borisov, Anatoly Chernomordik, Nikolai Khitroe, Ibrahim Kamaev dhe stilistë të tjerë, nuk mbajti vazhdimësi konstruktive dhe teknike me M-412. Si një alternativë, "në bazë konkurruese", u konsiderua modeli teknik i motorit të krijuar në VAZ (projektuesit Leonid Novikov, Mikhail Korzhov dhe të tjerë). Por versioni AZLK ishte superior në shumë aspekte: ishte më modern në dizajn, më i avancuar teknologjikisht në prodhim, më i lirë për t'u zhvilluar dhe përbëhej nga më pak pjesë. Krahasuar me M-412, ishte një kthim nga një bllok alumini në një gize, nga fishekët e lagësht në një bllok të fortë të qëndrueshëm. Bosht me gunga ndodhej, natyrisht, në kokë dhe drejtohej nga një rrip i dhëmbëzuar. Së pari, projektuesit përgatitën vizatime për pjesët më intensive të punës: blloku, koka, bosht me gunga, pistona.

Foto 11.

Foto 12.


Modeli bazë i motorit me indeksin "21414" ishte një benzinë, karburator, 8 valvula, zhvendosje 1.8 litra (diametri i cilindrit 82 mm, goditje e pistonit 85 mm). U parashikuan disa modifikime, indekset e të cilave ndonjëherë mbivendosen me indekset makina premtuese dhe shasi. Benzina "21415" dallohej nga injeksioni i shpërndarë; 16-valvula "21416" kishte të njëjtin sistem energjie. U siguruan gjithashtu naftë - njëri me aspirim natyral, tjetri me turbocharging dhe ftohje të ndërmjetme të ajrit. Vëllimi i punës motorët me benzinë mund të jetë 1.6,1.8 dhe 2.0 litra me një rritje të mundshme në 2.2 litra. Dizelët ishin planifikuar të ishin 1.8 ose 1.9 litra.

Deri në fund të vitit 1986, u ndërtuan mostrat e para: një karburator 1.8 litra dhe një motor dizel atmosferik 1.9 litra (diametri i cilindrit 80 mm, goditja e pistonit 89.5 mm). Të dy motorët u demonstruan në stendat e Ministrisë së Industrisë Automobilistike. Më pas, gjatë punës së projektimit, u shfaqën tre seri mostrash dhe u prodhuan rreth 2000 pjesë për të ngritur prodhimin. Motorët u projektuan pa u fokusuar në ndonjë analog të huaj - kjo ishte 100% zhvillimin e vet. Vërtetë, u përdorën përbërës të importuar: pajisjet e karburantit motorra nafte, turbokomponues, te gjithe komponentet me injeksion, konverter. Nën kapuçin e prototipit të kuq, AZLK-2143 zuri vendin e tij motori me karburator"21414" i serisë së tretë.

Foto 13.

Si modeli bazë i familjes AZLK-2143, fillimisht u projektua një automjet me të gjitha rrotat dhe jo një automjet me rrota të përparme.

Zgjidhje origjinale

Si modeli bazë i familjes AZLK-2143, një automjet me të gjitha rrotat u projektua fillimisht jo si një automjet me rrota të përparme. Jashtë vendit, në fund të viteve '80 - në fillim të viteve '90, jo automjetet jashtë rrugës, por ato të rregullta, u përhapën gjithnjë e më shumë. Makina"4x4". Natyrisht, në kushtet e rrugëve ruse, një makinë me të gjitha rrotat lëvizëse është më konkurruese. Transmetimi i automjetit me të gjitha rrotat e gjeneratës së re bazohej ende në kutinë standarde AZLK-2141, e plotësuar me njësi për transmetimin e çift rrotullues në rrotat e pasme.

Ata filluan konvertimin e AZLK-2141 në një automjet me të gjitha rrotat shumë përpara dizajnit të AZLK-2143. Në 1984-1986, zhvillimi i transmetimit 4x4 tashmë ishte duke u zhvilluar ritëm të plotë. Ky drejtim u hap nga stilisti me përvojë Lev Smorgonsky, i cili erdhi në fabrikë në fillim të viteve '50. Dekada më vonë, ai u bë projektuesi kryesor i kutisë së marsheve AZLK-2141.

Duhet të theksohet se vetë makina AZLK-2141 në vitet '70 praktikisht ishte "ndërtuar rreth transmetimit". Makinë me rrota të përparme me kusht një kuti shpejtësie dhe ngasja përfundimtare në një karter, dhe mundësia ose pamundësia themelore e instalimit të një motori M-412 me madhësi të madhe nën kapuçin e ulët të një makine me një siluetë moderne në formë pyke varej nga faqosja e zgjedhur saktë e të gjithë kësaj njësie. Në fillim, motori M-412 nuk mund të vendosej në një lartësi të ulët - kjo u pengua, para së gjithash, nga paraqitja e kutisë së ingranazhit. Problemi u zgjidh në vitin 1977, kur u vendos të instaloheshin boshtet parësore dhe dytësore të kutisë në një plan horizontal: jo njëra mbi tjetrën, si në kuti të rregullta, dhe aty pranë. Kjo zgjidhje origjinale u shpik nga stilisti i ri i byrosë së përgjithshme të projektimit Lev Zheleznyakov.

Foto 14.

Në mesin e viteve '80, nën projektuesin kryesor Lev Smorgonsky, u propozuan shumë opsione për instalim në kutinë AZLK-2141 diferencial qendror Dhe dizajne të ndryshme kjo nyje. Disa ekzistonin vetëm në vizatime, të tjerat ishin bërë në metal dhe u testuan në makina me një trup "dyzet e një" ose "dyzet e dytë". Dizajni i diferencialit u krye nga Yu. Stepakov, A. Novichkov, D. Dorofeev dhe stilistë të tjerë. Në fund, zyra e projektimit të transmetimit, e cila drejtohej nga Vladimir Dlugokansky, arriti të krijonte një dizajn të zbatueshëm.

Në versionin përfundimtar, pjerrësia e të gjithë njësisë së fuqisë në lidhje me boshtin vertikal duhej të ndryshohej me disa gradë (krahasuar me një makinë me rrota të përparme). Modifikimi i shasisë "4×4" i rekomanduar për prodhim përfshinte një diferencial vetëbllokues, një njësi të veçantë kuti ingranazhi i pasëm në kombinim me një pezullim të pavarur të pasmë në krahët e pjerrët dhe boshtet e boshtit të hapur. Makina e parë e prodhimit me një grup prej njësive 4x4 supozohej të ishte AZLK-21416 me një trup hatchback dhe pamjen e serialit AZLK-2141. I njëjti lloj transmetimi u instalua në prototipin AZLK-2143. Interesante, ky transmetim përfundimisht arriti në linjën e prodhimit. Në 1999-2001, njësi të tilla me të gjitha rrotat u pajisën një sasi të vogël të sedanët e zgjatur serik "Prince Vladimir" dhe "Kalita" AZLK-2144, si dhe kamionë kamionçinë AZLK-2344.

Nje me shume tipar interesant Frenat e përparme të diskut të ventiluar prej çeliku AZLK-214E. Ato ndryshonin nga frenat e makinës së prodhimit në pjesët e kalibrit plotësisht origjinal, por asambletë e frenave të ventiluara të montuara ishin të këmbyeshme me frenat standarde AZLK-2141. Prototipet e mekanizmave të tillë u testuan gjithashtu në makina "në një trup prodhimi"

Foto 15.

Makina të panjohura

Seti i mostrave të drejtimit ishte afërsisht i njëjtë me atë të modelit C1 në vitet '70. Sipas burimeve të ndryshme, u prodhuan tre ose katër mostra të AZLK-2143 (ndoshta tre makina dhe një trup). Vetëm një makinë e kuqe ishte e pajisur plotësisht. Mostrat e tjera ishin të ashtuquajturat "mushka", bartës të njësive që u transferuan menjëherë te testuesit. Nuk kishin mbarim. Vendet dhe instrumentet janë përdorur nga seriali AZLK-2141. Makinat e prodhuara në 1993 ishin ende mjaft të papërpunuara. Secila prej divizioneve të UKZR përfundoi me sukses fushën e saj të punës.
Bodybuilders dhe stilistë kishin një trup të pazakontë dhe një brendshme moderne për kredinë e tyre. Specialistët e motorëve kanë një familje të re motorësh dhe grumbulluesit kanë provuar lëvizje me të gjitha rrotat dhe frena të sigurta të ventiluara. Por asnjëherë nuk ishte e mundur t'i bashkonim të gjitha dhe ta ktheni në një mekanizëm të lyer mirë. Kishte shumë "mospërputhje" në makinën eksperimentale: për shembull, korniza e poshtme e motorit në të cilën e gjithë njësia e fuqisë, duhej konsideruar sinqerisht e pasuksesshme. Por për prototipet e para të "serisë zero" kjo është një dukuri e zakonshme. Fatkeqësisht, rrethanat në fillim të viteve '90 ishin të tilla që puna e zhvillimit dhe ndërtimi i modeleve të reja duhej të braktiseshin.

Foto 16.

Fabrika hyri në treg me shumë probleme të pazgjidhura: sedani AZLK-2142 ende nuk ishte zotëruar, dhe ndërtimi i uzinës së motorit nuk kishte përfunduar. Gjëja më e bezdisshme është se prodhim motorik ishte pothuajse gati - kërkohej shumë pak për të përfunduar pajisjet dhe për të filluar prodhimin e motorëve.

Në vitin 1994, projektuesi kryesor i AZLK A.E. Sorokin u zëvendësua nga A.V. Kulikov. Ekipi i tij e kuptoi se ishte e papërshtatshme të fillonte një familje makinash të reja me një sedan - në këtë sektor të tregut kishte
konkurrenca më e ashpër. Një furgon kompakt me pesë dyer, tërësisht metalik, i ngjashëm me ata që u shfaqën më vonë, u miratua si modeli i ri bazë. makina Renault Medape Scenic, Opel Zafira ose Citroen Xzoro Picosso. Dimensionet e trupit të tij u llogaritën duke matur me kujdes të gjitha kalimet, portat dhe pengesat në transportuesin ekzistues, në mënyrë që prodhimi të mund të fillonte pa prishur asgjë në zinxhirin e prodhimit. Një makinë e tillë tërhoqi pjesën më të madhe të blerësve të "muskovitëve" të familjes "dyzet e një" - praktike
entuziastët e makinave, banorët e verës së borës”, taksistë privatë që kishin nevojë për një makinë të vogël dhe jo shumë të shtrenjtë me ambientin më të gjerë.

Krahasuar me AZLK-2141, çmimi i furgonit të ardhshëm kompakt u rrit mjaftueshëm në mënyrë që të mos trembë konsumatorët e mundshëm dhe në të njëjtën kohë ta bëjë produktin mjaft fitimprurës për uzinën. Puna e projektimit në universalin e ri AZLK-2143 u ndërpre me urdhër të R. Asatryan, i cili mori postin e drejtorit të uzinës.

Foto 17.

Prodhuesi: AZLK / SHA "Moskvich"

Fabrika: AZLK (Moskë, Rusi)
Klasa: D
Një emër tjetër: Moskvich-Yauza
Dizajni Lloji i trupit: sedan
Paraqitja: motori i përparmë, ngasja e rrotave të përparme
motor përpara, me të gjitha rrotat
Transmisioni: 5-shpejtësi
Motorri
Zhvillimi i vetë AZLK-së

Karakteristikat
DimensionetGjatësia: 4710 mm
Gjerësia: 1690 mm
Lartësia: 1400 mm
Baza e rrotave: 2780 mm