Audi A4: makinë me katër rrota dhe fuqi tatimore. Kryqëzim me të gjitha rrotat, por crossover modest nga Audi - Allroad në versionin A4 Nën kapuç, një simfoni e vërtetë gjermane

Audi A4 ishte pika kryesore e testit të sedanit tonë gjerman. Kjo është arsyeja pse kërkesa nga ajo është e madhe.

"Quartet" Audi ka shkëmbyer për gjeneratën e katërt. Dikush do të kundërshtojë: po brezat me indekset B6 dhe B7? Por "shtatë" është vetëm një rivendosje e thellë e B6. Dhe çdo brez mban vazhdimësinë: në A4 aktuale, tiparet e gjeneratës së parë janë lehtësisht të njohshme, gjë që nuk i pengoi "katër" të bëhen të zgjuar dhe të vrullshëm. Gratshtë kënaqësi që për tre të mëdhenjtë gjermanë, çmimet nuk kafshojnë - A4 i ri është dyzet mijë më i shtrenjtë se BMW 318, duke pasur 14 kf në arsenalin e tij. me shume Nëse flasim për Mercedes, atëherë klasa bazë C fillon pas shenjës së dy milionë.

Audi tradicionalisht përkëdhel me një përzgjedhje të modifikimeve dhe llojeve të trupit. Përveç sedanit, ekziston një kamionçinë (përfshirë Allroad jashtë rrugës), si dhe kupe A5. Hatchback A5 Sportback ofrohet ende në gjeneratën e parë.

Audi A4

Ka shumë motorë, dhe të gjithë ata, nga 1.4-litra TFSI me 150 kf. deri në një "katër" 2.0 litra me një kapacitet të përshtatshëm tatimor prej 249 kf, kombinon turbocharging. Ekziston edhe një motor nafte 2.0 litërsh me dy faza të rritjes - 150 dhe 190 kf. Në provën tonë, ne u vendosëm në krye të linjës-një sedan me një motor 249 kuaj fuqi, parazgjedhje S tronic dhe makinë me të gjitha rrotat quattro. Në konfigurimin Sport, dhe madje edhe me opsione, një makinë e tillë tërhoqi tre milion e gjysmë rubla. A ia vlen "katër" ato para?

Në një shkallë tipike, instrumentet janë shumë të ngjashëm me instrumentet analoge klasikë. Dhe nuk ka probleme me lexueshmërinë.

Kushtojini vëmendje matësve të temperaturës dhe karburantit përgjatë skajeve. Ato nuk janë pjesë e ekranit - ato janë bërë në një mënyrë origjinale.

Tabela e instrumenteve virtuale mund të riprogramohet për çdo shije, për shembull, duke i bërë peshoret e instrumenteve të vogla në mënyrë që të mos errësojnë hartën.

Brendësia e Kuartetit duket lakonike vetëm në shikim të parë. Kur shqyrtohet në detaje, është thjesht hipnotizuese. Dhe çfarë pasurie materialesh këtu!

Timoni opsional sportiv nuk duket vetëm i lezetshëm. Unë nuk dua të heq dorë nga canta e tij kapëse.

Makina e testimit kishte kontroll të klimës me tre zona. Nuk ka pyetje në lidhje me logjikën e menaxhimit. Si dhe komoditetin e vendndodhjes së butonave - veçanërisht çelsat e ndërrimit metalik.

Vendet sportive të linjës S janë padyshim me vlerë shtesë. Me një gamë të gjerë rregullimesh, duke përfshirë gjatësinë e ndryshueshme të jastëkut, ato mund të rregullohen në çdo madhësi të trupit.

Sipas traditës në modë, "parkimi" shfaqet veçmas, me një buton në përzgjedhës. Vetë doreza është e zbukuruar me lëkurë dhe metal të shpuar. Stil dhe komode.

Pjesa e brendshme e A4 njeh lehtësisht tiparet tipike të të gjithë shqetësimit VAG. Merrni të paktën një panel instrumentesh virtual ose deflektorë të ventilimit qendror dhe të djathtë të lidhur vizualisht. Por ndryshe nga marka popullore e lidhur, paneli i përparmë i Audi nuk duket i mërzitshëm. Përkundrazi, me butësinë dhe elegancën e tij, zhytet në shpirt. Dhe çfarë shumëllojshmërie tekstesh ka: lëkurë, plastikë e butë, dru i pa lyer dhe metal i vërtetë. Stili - dëm për prakticitetin? Pa kuptim. Me ergonomi, Kuarteti është në rregull të plotë. Sedani i testimit kishte sedilje opsionale të përparme të linjës S që mund të rregullohen lehtësisht për t'iu përshtatur çdo forme të trupit. Dhe pozicioni relativ i të gjithë butonave është pothuajse i përsosur. Nuk po flas për timonin e shkëlqyeshëm nga e njëjta paketë sportive. Ne nuk harruam për pasagjerët e pasmë.

A4 shkruan në mënyrë perfekte kthesat. Timoni është i mbushur me përpjekje të ndershme. Dhe vetura, edhe pse me të gjitha rrotat, është e prirur për një kalim të lehtë.

Rreshti i dytë i Audi është më i përshtatshëm sesa në "shënimin me tre rubla" BMW ose C-class nga Mercedes. Nuk ka një derë që është ngushtuar fort nga harku i rrotave. Dhe sedilja është më e gjatë se BMW. Kështu që nuk do të ketë probleme me uljen. Dhe Audi A4 gjithashtu ka bagazhin më të mirë nga e gjithë trojka gjermane. Nuk është vetëm më voluminoze, por kënaq me një grup gjërash të vogla të këndshme. Po, konkurrentët gjithashtu mund të mburren me xhepa anësorë të përshtatshëm, por goditja për fiksimin e dyshemesë së ngritur në pozicionin e hapur nuk ka gjasa. Si dhe të kesh një rrotë rezervë. Po, ky është vetëm një tregtar me qira. Por rivalët as nuk e kanë atë. Një gjë e vogël, por e bukur.

Për shembull, xhepa të përshtatshëm anësorë me rrjeta në të cilat mund të ruani sendet e udhëtimit.

Nuk ka probleme me lidhjen e mediave të jashtme - ka dy porta USB dhe një dalje AUX në kutinë qendrore.

E megjithatë sedanët sportivë gjermanë nuk janë të dashur për bagazhin ose për rreshtin e pasmë, por për sjelljen e tyre në rrugë. Me këtë, A4 është në rregull të plotë. Fuqia 249 kf sot nuk është e mahnitshme. Por të gjithë kuajt janë në biznes - Audi menaxhon me shumë shkathtësi arsenalin e tij, duke mbajtur brenda 6 sekondave kur përshpejton në 100 km / orë (sipas matjeve tona). I denjë! Nuk është vetëm sistemi quattro me të gjitha rrotat ose parazgjedhja S tronic, megjithëse merita e tyre është e qartë. Por Audi është njëqind kilogram më i lehtë se e njëjta seri e tretë BMW. Kjo është arsyeja pse oreksi është më modest. Në pistë, kompjuteri në bord shfaq jo më shumë se 7 l / 100 km. Për ata që duan të lodhen me dietat e karburantit, ekziston një Efikasitet i Ekonomisë - kjo është kur ingranazhi më i lartë angazhohet në çdo mundësi. Personalisht, ai vetëm më acaroi. Në të njëjtën kohë, sistemi i ajrit të kondicionuar funksionon me gjysmë zemre dhe furnizimi me ajër të pastër shpejt mbaron në kabinë. Me gjithë dhimbjen, është e mundur të kurseni rreth 0.3 litra karburant për njëqind kilometra. Kursime të diskutueshme. Sidoqoftë, askush nuk ju detyron të shkoni në këtë mënyrë, dhe makina nuk e disponon këtë.

Vështirë se mund të fajësoni bagazhin A4 për jopraktikitetin. Forma e saktë, vëllimi i mirë dhe shumë pajisje të ndryshme për sigurimin e ngarkesës.

Në magazinën nëntokësore të Audi. Kjo, natyrisht, nuk është një rezervë e plotë, por konkurrentët as nuk e ofrojnë atë.

Përveç motorit turbo, Quartet ka një transmetim quattro me të gjitha rrotat. Elektronika rishpërndan shumë delikate çift rrotullues midis akseve, duke i dhënë shoferit ndjenjën e drejtimit të një makine tubimi. Edhe një prirje e lehtë për të tejkaluar shpejtësinë nuk e prish fotografinë. E njëjta gjë nuk mund të thuhet për paketën e keqe të rrugës, e cila është një domosdoshmëri për të gjitha automjetet në tregun tonë. Për shkak të tij, në mënyra ekstreme, kur jeni duke vozitur pothuajse në prag të vetive ngjitëse të gomave, reagimet rrufe-shpejta të makinës ndaj kthesave të timonit, të mbushura me një përpjekje të këndshme informative, janë larë. nga rrotullat. Sidoqoftë, ata nuk janë kritikë. Sa i përket butësisë së udhëtimit, në një rrugë me gunga, "katër" janë gjithmonë në kërkim të një terreni të mesëm. Shkundet në të meta të vogla, por nuk lejon prishje në vrima të mëdha. Jo një kompromis i keq.

Rrotullat e trupit prishin përvojën e këndshme të cilësimeve të shasisë. Ana tjetër e medaljes është një paketë për rrugët e këqija, e cila rrit pastrimin nga toka.

Për ta përmbledhur, inxhinierët e Audi janë të aftë në gjetjen e ekuilibrit të duhur. "Katër" vetëm pak i mungon komoditetit të Mercedes, dhe për sa i përket sjelljes në rrugë është pak inferiore ndaj BMW.

Aleksandër Vinogradov

AUDI A4 është një makinë e klasës së mesme me një motor gjatësor, me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat. Shtë pasardhësi i Audi 80, i prodhuar në 1986-1994.

Premiera e makinave të formacionit të ri Audi A4 u zhvillua në Tetor 1994, dhe prodhimi serik filloi në Nëntor. Trupi ka fituar një formë më të vrullshme me një profil të rrumbullakosur të çatisë karakteristikë e stilit të ri VW-Audi. Stoli i brendshëm është i njëjti komoditet në shtëpi.

Dukshmëria është e shkëlqyeshme, ndërsa plotësohen kërkesat më të larta të sigurisë pasive të makinës: shtyllat qendrore mbajnë mirë goditjen anësore (që nga tetori 1996, të gjitha modelet janë pajisur me jo vetëm dy airbagë të përparmë, por edhe dy airbagë anësorë, një në secilën anësore, si standard). Në përgjithësi, ky model bëri një përshtypje më solide, e cila më në fund lejoi që Audi A4 të bëhej një konkurrent i plotë në rrethin e modeleve kompakte prestigjioze (të tilla si BMW 3-er dhe Mercedes-Benz C-class.) Nga Segmenti D. Zhvillimet e fundit të Volkswagen AG në fushën e sigurisë dhe teknologjive (si dhe një program global i kursimeve në prodhim) bënë të mundur krijimin e Audi A4 në platformën e unifikuar B5, e cila është menduar edhe për modele të tjera të shqetësimi, për shembull, WV Passat IV.

Fillimisht, gjashtë versione të sedanit me 4 dyer u paraqitën me motorë të ndryshëm benzine: katër cilindra në linjë-1.6 litra 101 kf (ADP), 1.8 litra me pesë valvola për cilindër (125 kf-ADR) dhe me turbocharged ( 150 HP - AEB); gjashtë cilindra në formë V-2.6-litra V6 (ABC-174 kf) dhe 2.8-litra (AAH-174 kf). Të gjithë këta motorë, me përjashtim të "më të dobëtit" 1.6 litra, u instaluan në versionin me të gjitha rrotat e Quattro, prodhimi i të cilit u lansua pa asnjë pauzë në të njëjtin vit 1994. Përveç "Otto-motorëve" kaq të fuqishëm dhe me shpirt të lartë, A4 u bë i famshëm për familjet e tij 1.9 litra turbo diesel TDI me injeksion të drejtpërdrejtë jo më pak të fortë, me injeksion të drejtpërdrejtë, së pari me 90 kuaj fuqi (1Z / AHU), dhe një vit më vonë me 110 kuaj fuqi (AFN) me turbocharger gjeometri të ndryshueshme. Kjo e fundit, nga rruga, ishte më ekonomike në klasën e saj - konsumi i karburantit në ciklin urban për 100 km vrapim është vetëm 6.9 litra! Karakteristikat tërheqëse të të gjithë motorëve të përdorur janë mbresëlënëse. Në modelet e benzinës, është e mundur të instaloni një transmetim automatik Tiptronic, i cili ju lejon të ndryshoni ingranazhet në modalitetin manual, kështu që drejtuesit aktivë mund të kuptojnë plotësisht aftësitë e tyre drejtuese.

Trupi i galvanizuar i Audi A4 nuk ka frikë nga korrozioni, në çdo rast, kompania i jep atij një garanci dhjetëvjeçare. Në Shtator 1995, dritaret elektrike për dyert e përparme u bënë standarde, por çatitë e tavanit ishin ende të disponueshme vetëm me kërkesë. Dy muaj më vonë, në Nëntor, kamionçina Avant u shfaq me të njëjtën gamë motorësh si sedan, me përjashtim të benzinës më të dobët 1.6 litra. Vëllimi i bagazhit të kamionçinës ndryshon nga 390 në 1250 litra, i cili, edhe pse jo shumë, është mjaft i pranueshëm për karrocat për aktivitete në natyrë, në kamaren e tregut, Avanti i të cilit është një nga më të njohurit.

Pajisjet themelore të makinës përfshijnë: sistemin e frenimit kundër bllokimit me sistemin e stabilizimit të tërheqjes së motorit, dy airbag, timon, sistem kontrolli të lundrimit, sistem kontrolli të klimës, kyçje qendrore e dyerve, rrota aliazh, radio me ndërrues CD, dritare elektrike, ngrohje të jashtme , pasqyra elektrike, filtër pluhuri dhe poleni dhe pajisje të tjera të nevojshme.

Pasi V6 i ri 2.8 litra 30-valvulash me 193 kf u shfaq në prill 1996. (ACK), modelet bazë ishin 37, duke përfshirë modelet Quattro me të gjitha rrotat, të njohur për kapjen dhe qëndrueshmërinë e tyre të shkëlqyeshme në rrugët e rrëshqitshme, megjithëse versionet me rrota të përparme janë pothuajse aq të mira sa ato, shumë përpara modelet e konkurrencës me të gjitha rrotat.

Modeli sportiv S4 me të gjitha rrotat me një motor 2.7 litra me dy turbo, pesë valvola për cilindër dhe katër bosht me gunga, ky motor zhvillon një fuqi maksimale prej 265 kf. në 5800 rpm. Çift rrotullues i lartë prej 400 Nm mbetet konstant në një gamë të gjerë 1850 - 4600 rpm. S4, ashtu si kamionçina "e ngarkuar" S4 Avant që u shfaq një vit më vonë, është e pajisur ekskluzivisht me makinë me të gjitha rrotat. Sedani përshpejton në njëqind në 5.6 sekonda, Avant në 5.7 sekonda. Në thelb, "S4" është një produkt i rregulluar nga fabrika. Brendësia sportive ka një gamë të plotë të pajisjeve deri në kontrollin e klimës.

Pezullimi i këtyre makinave dallohet nga një mjedis sportiv: para dhe prapa ka shirita dëshirash (prapa - dyshe), si dhe shufra kundër rrotullimit. Audi S4 Avant është në kërkesë të madhe, dhe nuk ka aq shumë konkurrentë.

Suksesi i A4 në Super Turneun Ndërkombëtar 1996, me 7 nga 7 fitoret e mundshme në kampionatet evropiane, të Afrikës së Jugut dhe Australisë, është një dëshmi e cilësisë së lartë dhe karakterit sportiv të makinës. Një nga makinat më të shpërblyera dhe më prestigjioze në botë, Audi A4 është një alternativë moderne ndaj makinës konservatore të nivelit të lartë.

Në vjeshtën e vitit 1999, u zhvillua premiera e Audi RS4, e cila menjëherë fitoi titullin e kamionçinëve serialë më të fuqishëm në botë. Një kamionçinë me pamje modeste ka temperamentin e një super makine. V6 i tij me 2.7 litra me dy turbocharged prodhon 380 kuaj fuqi! Kjo forcë përshpejton makinën në 100 km / orë në vetëm 4.9 sekonda. Ashtu siç i përshtatet makinave ekzotike sportive, këto makina bien shumë në çmim kur rishiten - të paktën gjysmën e çmimit të një makine të re.

Në fillim të vitit 2000, u shfaqën dy njësi të reja të energjisë: një motor benzinë ​​me turbocharged 1.8 litra me 180 kf. dhe një naftë 1.9 litra me çift rrotullues të lartë me 115 kf. me injektorë pompë me presion të lartë, duke zëvendësuar naftën e mëparshme 110 kuaj fuqi. Si rezultat, numri i përgjithshëm i motorëve nga 90 në 193 kf. arriti në 9, e cila në kombinim me transmetimet dhe shasitë e ndryshme bëri të mundur marrjen e një game të gjerë modelesh për çdo shije.

Në vjeshtën e vitit 2000, u zhvillua premiera e një brezi të ri të modeleve A4. Që në shikimin e parë në Audi A4 të ri, një nivel i lartë komoditeti dhe cilësie është i dukshëm, duke përmbushur kërkesat e një makine luksoze. Kjo përshtypje konfirmohet nga fuqia e motorëve, cilësia unike e udhëtimit, sistemi automatik i ajrit të kondicionuar, si dhe niveli i lartë i sigurisë dhe rritja e forcës së trupit. A4 tashmë ka fituar njohjen në mbarë botën: 2001 i solli kësaj makine gjashtë çmime të nderuara ndërkombëtare, duke përfshirë Goldenes Lenkrad (Rrota e Artë), dhe lexuesit e revistës Auto Motor und Sport (Gjermani) njohën Audi A4 si makinën më të mirë të mesme të rangut të vitit 2002.

Shfaqja e gjeneratës së dytë Audi A4 në shumë mënyra i ngjan A6 më të madhe dhe madje edhe flamurit të formacionit të kompanisë - Audi A8. Ndryshe nga modeli i gjeneratës së parë, makina e re është 69 mm më e gjatë, 33 mm më e gjerë dhe 13 mm më e lartë. Të parët që u shfaqën ishin makina me një trup sedan, i cili ka një koeficient mjaft të ulët aerodinamik të tërheqjes Cx, për modelin e ri është vetëm 0.28.

Nëse shikoni sedanin A4 nga jashtë, mund të supozoni se bagazhi i tij është mjaft i vogël. Në fakt, ky është një "truk vizual" i projektuesve që përpiqen ta bëjnë makinën të ligët. Në realitet, madhësia e bagazhit korrespondon me klasën e makinës. Trupi i makinës është shumë i qëndrueshëm - ky është një nga patina "Audi". Falë galvanizimit, i reziston dimrave të kripur.

Konfigurimi bazë, si i tillë, nuk ekzistonte. Në Evropë, kur një person porositi një "A4" të ri, pasi zgjodhi motorin dhe llojin e trupit, ai, sipas gjykimit të tij, mbushi makinën me një sërë pajisjesh. Nuk ishte për asgjë që shitësit i quajtën këto makina "një konstruktor për blerësin".

Salloni "A4" mund të zbukurohet në një nga tre stilet e korporatave. Versioni "Advance" nënkupton përfundimin me materiale dhe lëkurë me ngjyra "natyrale", si dhe futje arre. Ambicia e mbush brendësinë me një shpirt sportiv - modelet e tapicerisë janë më energjike, dhe lëkura e përdorur në dekor dallohet nga tonet e lehta artificiale që përputhen mirë me futjet e aluminit. Në "A4 Ambition" shpesh mund të gjeni një timon sportiv me tre folje të zbukuruar me lëkurë. Së fundmi, shfaqja më luksoze është elita "Ambiente". Brendësia komode dhe luksoze dallohet nga struktura të veçanta të drurit dhe një bollëk lëkure. Edhe në konfigurimin më të lirë, brendësia pushton me cilësinë e lartë të materialeve përfunduese dhe saktësinë e pjesëve "të përshtatshme". Dhe versionet më të shtrenjta janë të pajisura jo më keq se modelet e tjera.

Automjeti i modifikuar do të mundësohet nga një gamë e gjerë motorësh me benzinë ​​dhe naftë, duke përfshirë motorët me 1.8 litra turbocharged; 2.0 dhe 3.0 litra me një kapacitet 150, 130 dhe 220 kf. respektivisht, dhe 1.9 turbodieselë TDI me një kapacitet prej 131 kf. dhe 2.5 TDI me 180 kf.

Modifikimet me motorët e 1.8; Përveç ngasjes së zakonshme të rrotave të përparme, 2.5 dhe 3.0 litra do të pajisen me një transmetim me të gjitha rrotat, dhe një kuti ingranazhi Multitronic është instaluar në modelet 2.0 dhe 3.0 litra.

2001 pa dritën e kamionçinës A4 Avant dhe A4 Cabrio coupe-convertible, e cila do të marrë një hardtop të palosshëm (si Mercedes-Benz SLK).

A4 Cabrio është dinamik dhe unik, i projektuar me teknologjinë më të fundit, të pajisur me të gjitha pajisjet e mundshme. Paraardhësi i tij ishte në prodhim për rreth nëntë vjet, dhe gjatë kësaj kohe me të drejtë ka fituar statusin e një "klasike moderne". Modeli i gjeneratës së re gjithashtu ka të gjitha shenjat dalluese të një makine kulti.

Trupi i ridizajnuar, i cili është 4.57 m i gjatë dhe 1.77 m i gjerë, trashëgon elegancën klasike të Audi Cabriolet ndërsa thekson sportivitetin e markës. Pjesa e sipërme e konvertueshme e Audi A4 Cabriolet të ri është e pajisur me një makinë elektro-hidraulike dhe një dritare të pasme të nxehtë si standard. Izolimi i shkëlqyeshëm i zërit dhe përshtatshmëria e shkëlqyer e dimrit janë një çështje natyrisht. Me dizajnin e brendshëm sportiv por elegant, i cili përputhet në mënyrë të përkryer me pjesën e jashtme dinamike, Audi A4 Cabriolet është jashtëzakonisht harmonik. Temperamenti dhe cilësitë unike të kësaj makine janë të dukshme në shikim të parë. Mbulesa e tij dinamike, e sheshtë, forma e sofistikuar e pykës dhe pjesa e pasme e fuqishme me grykë të spikatura shpreh qartë karakterin e saj sportiv.

Këto janë të gjitha shenjat dalluese të dizajnit Audi. Këto, të kombinuara me fuqinë e motorëve që japin deri në 220 kf, përcaktojnë karakterin e A4 Cabriolet, duke e çuar kënaqësinë e vozitjes në një nivel krejt të ri.

Për më tepër, motori Audi A4 Cabriolet është i lidhur me një kuti ingranazhi multitronik. Ai kombinon performancën e shkëlqyer dinamike të një transmetimi manual me komoditetin e një automatiku.

Gama e motorëve është mjaft e gjerë. Të gjithë mund të gjejnë një motor sipas dëshirës së tyre. Motori më ekonomik 1.6 litra është i përshtatshëm për drejtuesit flegmatikë. Kjo ndiqet nga një motor 1.8 litra me 125 kf. Ka një injeksion qendror dhe përshpejton një makinë me peshë mjaft lehtë. Motori është i të njëjtës madhësi, por me një turbocharger, ai ka një rezervë të fuqisë solide prej 150 kf. Falë turbinës me presion të ulët, ajo tërhiqet fuqishëm nga shpejtësitë e ulëta. Motori 2.8-litra V6 me 193 kf i jep makinës një temperament vërtet sportiv. Motorët me benzinë ​​2.6 l / 150 kf plotësojnë pamjen. dhe 2.4 l / 165 kf.

Gama e turbodieselit përbëhet nga dy motorë. Të dyja kanë injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, gjeometri intercooler dhe turbinë të ndryshueshme për performancë më të madhe të nivelit të ulët. Një dizajn i tillë i avancuar siguron qetësi dhe temperament në nivelin e një motori benzine. Motori me katër cilindra 1.9-litra TDI me 110 kf. Ka një konsum shumë të moderuar të karburantit - vlera e tij mesatare është 5.6 l / 100 km. Një version më i fuqishëm i V6 2.5 litra me 150 kf. Ky motor është shumë harmonik me trupin e kamionçinës, pasi është absolutisht i pandjeshëm ndaj ngarkesës maksimale të makinës.

Në 2004, në Auto Show në Paris, Audi prezantoi gjeneratën e azhurnuar A4. Ajo përmban një trup të ridizajnuar, pezullim të azhurnuar dhe katër motorë të rinj. Si më parë, blerësve u ofrohet sedan A4 dhe kamionçinë A4 Avant. Dizajni i trupit është bërë në stilin e ri të korporatës të markës. Pjesa e përparme plotësisht e ridizajnuar plotësohet nga grila e radiatorit të vetëm trapezoidal specifik për Audi. Fenerët kanë një përkulje të lehtë në vijën e poshtme. Një parakolp i ri, një zgjidhje paksa e ndryshme e derës së pasme dhe dritat e reja origjinale me dy pjesë janë shfaqur në pjesën e pasme. Linja e harqeve të rrotave dhe vulosja horizontale në trup gjithashtu kanë ndryshuar.

Për më tepër, shasia e makinës ka pësuar modernizim - elastokinematika e pezullimit është ndryshuar, karakteristikat e amortizatorëve dhe burimeve janë përmirësuar, dhe disa njësi dhe pjesë janë huazuar nga Audi A6 dhe modifikimi i Audi S4 Pezullimi dinamik sportiv por i rehatshëm e bën ngasjen e Audi A4 një kënaqësi të vërtetë.

Zgjidhjet teknike më moderne, stili mbresëlënës dhe cilësia më e lartë e zbukurimeve të brendshme, tradicionale për Audi, do të kënaqin edhe klientin më të zgjuar. Ndryshimet e brendshme përfshijnë një timon të ri me një shpërndarës trapezoid, një grup instrumentesh të reja dhe një tastierë qendrore tani përballë shoferit, ulëse të përparme më të rehatshme me mbështetje të përmirësuar anësore (opsionale me një makinë elektrike për 8 rregullime për sediljen e shoferit dhe 4 për pasagjer). Stoli i brendshëm - pëlhurë leshi e shtrenjtë, velour ose lëkurë origjinale e dy llojeve, përfshirë napën.

Zgjidhjet teknike të përdorura në të korrespondojnë plotësisht me pamjen e re të Audi A4. Zgjidhni cilindo nga motorët: njësitë e fuqishme dhe progresive të benzinës, si dhe naftë efikas dhe me çift rrotullues të lartë janë në shërbimin tuaj.

Gama e motorëve përfshin pesë motorë benzinë: "të katërt" atmosferikë 1.6 l 8V (102 kf) dhe 2.0 l 16V (130 kf), motor turbo - 1.8 l 20V (163 kf). ... Plus dy motorë të rinj benzinë: një 3.6-litër V6 FSI me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, i cili prodhon 255 kuaj fuqi, si dhe një motor turbo me dy litra me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, i njohur tashmë nga modelet Audi A3 dhe VW Golf V, me një kapacitet 200 kuaj fuqi. Nga zero në njëqind kilometra në orë, të dy modifikimet përshpejtohen në 7.3 sekonda, dhe shpejtësia e tyre maksimale është përkatësisht 250 dhe 241 kilometra në orë.

Për tregun rus, në vend të motorëve me FSI, ofrohet një "gjashtë" i fuqishëm 3.0 litra, duke zhvilluar 218 kf. Për më tepër, ka tre turbo diesel TDI R4 2.0 litra (140 kf) dhe dy V6 2.5 litra (163 kf) dhe 3.0 litra (204 kf quattro). Në Evropë, baza është TDI 1.9-litra (116 kf). Audi A4 me një turbodiesel dy litra do të jetë në gjendje të përshpejtojë nga zero në njëqind kilometra në orë në 9.7 sekonda, dhe me një tre litra-në 7.2 sekonda.

Transmetuesit janë kuti ingranazhesh me 5 ose 6 shpejtësi ose një variator multitronik (lëvizja me rrota të përparme), dhe quattro ka një automatik tiptronic me 6 shpejtësi. Makina legjendare quattro me të gjitha rrotat siguron tërheqje maksimale, dhe gjenerata ESP II edhe në kushte të vështira të rrugës, garanton një nivel unik sigurie. Siguria A4 sigurohet nga sistemet e sigurisë aktive të azhurnuara (ABS + EBD, Brake Assist) dhe pasiv (8 airbags, duke përfshirë frontale adaptive).

Dhoma e bagazheve të sedanëve A4 varion nga 460 në 720 litra, dhe stacionet A4 Avant vagonët nga 442 në 1184 litra.

Lista e pajisjeve shtesë për A4 është tradicionalisht e gjerë-këto janë fenerët kthesë ksenon, mbështetëset aktive të kokës së përparme që marrin automatikisht një formë C gjatë uljes, kontroll të veçantë të klimës me 4 zona, 4 sisteme audio hi-fi për të zgjedhur (fuqizo deri në 210 W), zbukuroni dru natyral dhe alumin, modele me 9 rrota, sistem navigimi me akordues TV, disa modele të timonit dhe shumë më tepër.

Përveç paketës së akordimit sportiv S-line, paketa e re sportive DTM Edition është ofruar që nga viti 2005.

Premiera e vitit të modelit të gjeneratës tjetër Audi A4 Cabriolet 2006 u zhvillua në Frankfurt. Ndryshimi kryesor i dizajnit në krahasim me versionin e mëparshëm është menjëherë i dukshëm: kjo është një grilë radiatori monolit trapezoidal, i cili u shfaq për herë të parë në konceptin Nuvolari. Përmasat: gjatësia - 4.573 mm, lartësia - 1.391 mm, baza e rrotave - 2.650 mm.

Dritat e pasme dhe parakolpi gjithashtu janë ridizajnuar, i cili strehon difuzorin, duke shtuar një prekje sportiviteti. Brendësia moderne është mjaft në përputhje me stilin progresiv të pjesës së jashtme të makinës. Brendësia standarde e makinës është zbukuruar me futje alumini, gjithashtu mund të porositni përfundimin në thupër arre, gri ose bezhë. Pjesa e brendshme mund të jetë e veshur me pëlhurë, pëlhurë me lëkurë, lëkurë ose lëkurë me Alcantra në ngjyra të ndryshme.

Automatik mund të ulet dhe ngrihet me shpejtësi deri në 30 km / orë. Falë izolimit të mirë termik dhe një xhami të pasëm prej xhami, A4 Cabriolet mund të përdoret pa kufizime në dimër. Si opsion, është në dispozicion një majë me izolim akustik të përmirësuar, i cili lejon një nivel komoditeti të zërit të krahasueshëm me sedanin A4.

Në vitin 2007, një gjeneratë e re e sedanit A4 hyn në treg. Vazhdimësia e brezave, plotësisht e natyrshme në të gjitha modelet nga Audi, është e dukshme. Makina ka ruajtur të gjitha tiparet e njohura të paraardhësit të saj, por në të njëjtën kohë është përmirësuar në të gjitha aspektet. Salloni është bërë më i gjerë, pamja është më ekspresive dhe pajisjet janë më të pasura. Me një fjalë, makina është bërë më solide dhe luksoze. Vlen të përmendet se është sedani i familjes A4 që ka qenë modeli më i shitur i Audi për shumë vite.

Ka shumë ndryshime në makinë. Pamja është bërë shumë më e shpejtë. Makina mori fenerë në stilin e një kupe A5, një parakolp me marrje agresive të ajrit, vulosje, prerje nëpër muret anësore të trupit. Sedani Audi A4 është 11 cm më i gjatë dhe 6 cm më i gjerë. Baza e rrotave është rritur me 158, gjë që ka një efekt të dobishëm në hapësirën e brendshme dhe vëllimin e bagazhit. Sedani ka 480 litra hapësirë ​​të dobishme në dhomën e bagazheve, kamionçina ka 490 litra kur sediljet janë në gjendje normale dhe 1430 litra nëse sediljet e pasme janë palosur. Përveç dimensioneve të tij të mëdha, bagazhi A4 Avant ka një rrjet fiksues, një prizë 12 volt dhe një kapak të dyanshëm, i cili është i mbuluar në njërën anë me një sy gjumë të butë, dhe në anën tjetër-plastike. Plastika është e domosdoshme kur transportoni ngarkesa të kontaminuara, dhe një shtresë e butë e butë do të mbrojë bagazhin nga gërvishtjet nëse ngarkesa ka qoshe të mprehta. Për transportin e ngarkesave të gjata, ka një çelës në mbështetëset e sediljeve të pasme.

Viti i modelit Audi A4 2007 mori pesë lloje motorësh. Dy prej tyre janë benzinë: një me një turbocharger, një vëllim prej 1.8 litra dhe një kapacitet prej 160 litrash. sek., e dyta - një V6 3.2 -litër, duke zhvilluar 265 kf. Me teknologjinë e motorit të avancuar, automjetet Audi janë të fuqishme dhe efikase. Të gjitha llojet e motorëve me benzinë ​​janë të pajisur me teknologjinë FSI, e cila ju lejon të rrisni çift rrotullues dhe fuqinë e motorëve me benzinë, si dhe të zvogëloni konsumin e karburantit (deri në 15%) dhe të zvogëloni toksicitetin e gazrave të shkarkimit. Ndryshe nga teknologjia e injektimit të shumëfishtë të marrjes, motorët FSI injektojnë karburant direkt në dhomën e djegies. Kjo zvogëlon humbjen e brendshme të nxehtësisë, si dhe rrit fuqinë dhe konsumin e karburantit.

Versioni më modest i naftës ofron një motor 2.0 TDI me 143 kf. Gjithashtu, makina mund të pajiset me 2.7 turbodieselë TDI me një kapacitet prej 190 kf. dhe 3.0 TDI me 240 kf. Motorët TDI përdorin teknologjinë moderne të shiut të zakonshëm. Sistemi i gjeneratës së fundit Common Rail ka një pompë karburanti me presion të lartë dhe një hekurudhë për bankën e cilindrave. Ai ka një presion maksimal të injektimit prej 1600 bar, që është 250 bar më shumë se sistemi i hekurudhave të zakonshme të gjeneratës së mëparshme. Gjatë injektimit, një tension elektrik aplikohet në elementin qeramik të injektorit piezo, i cili ndryshon strukturën e tij kristalore.

Audi A4 është i disponueshëm me makinë me rrota të përparme dhe me makinë me të gjitha rrotat quattro. Gama e transmetimeve përbëhet nga një transmetim manual me gjashtë shpejtësi, një variator i ndryshueshëm vazhdimisht Multitronic dhe një "automatik" me gjashtë shpejtësi. Transmetimi Quattro A4 me të gjitha rrotat mund të pajiset në mënyrë të pavarur nga motori. Dizajni i makinës me të gjitha rrotat nuk ka ndryshuar rrënjësisht, por ka pësuar rikonfigurim: është bërë "pak" me rrota të pasme. Kur ngasni në një rrugë të thatë të drejtë, 60% e çift rrotullues transferohet në boshtin e pasmë.

Falë përdorimit të notave moderne të çelikut, trupi i makinës është bërë 10% më i lehtë, ndërsa, sipas garancive të krijuesve, trupi është bërë më i qëndrueshëm, trupi duhet të përballojë përplasjet me një pengesë me shpejtësi deri në 15 km / orë pa asnjë pasojë fare.

Zhvilluesit gjithashtu u kujdesën për sigurinë e udhëtarëve dhe shoferit. Për këto qëllime, ekzistojnë gjashtë airbag, airbag perde para dhe prapa, sensorë standardë parkimi, sistem elektronik stabilizimi ABS dhe ESP. Në vitin 2007, Audi A4 mori vlerësimin më të lartë Euro NCAP me 5 yje si një nga makinat më të sigurta në klasën e tij.

Konfigurimi bazë i makinës përfshin një kompjuter në bord, kyçje qendrore, pasqyra me rregullim elektrik, dritare të fuqishme, ulëse të ndezura dhe një sensor shiu. Opsionale, A4 Avant është i disponueshëm me një sistem të monitorimit të pikave të verbuara, kontrollin e lundrimit adaptiv, një çati tavani, një çati panoramike, një sistem ndihmës përpjetë, një sistem audio Bang & Olufsen me një përforcues 500 vat, 10 kanale aktive dhe 14 altoparlantë, edhe me shume.

Në Mars 2011, Audi A4 i 5 miliontë, Avant 3.0 TDI quattro në Misano Red, doli nga linja e montimit në uzinën e Audi në Ingolstadt.

Pas katër vitesh prodhimi, gjenerata e tretë u rivendos. Makina mori motorë dhe shasi të azhurnuar, si dhe një pamje të jashtme pak të modifikuar. Makina është rritur me disa milimetra në gjatësi dhe lartësi. Kapuçi është bërë më i lakuar. Projektuesit ndryshuan formën e skarës së radiatorit, duke "prerë" pak qoshet e saj të sipërme. Brinjët dhe unazat e kryqëzuara të stemës Audi tani janë më të spikatura. Grila është në dispozicion në ngjyrë gri ose të zezë me shkëlqim të lartë (në modelet dhe cilindrat me 6 cilindra dhe modelet me paketën e linjës S). Fenerët janë ridizajnuar me një kurbë pak të valëzuar në skajet e poshtme; ndryshimet ndikuan edhe në strukturën e brendshme të optikës. Fenerët Xenon plus janë në dispozicion si opsion. Dritat LED të ditës janë projektuar në një shirit të vetëm të ngushtë të vendosur pranë lenteve të fenerëve ksenon. Fenerët përshtatës, si dhe dritat dinamike dhe statike të kthesës janë në dispozicion sipas kërkesës. Forma e dritave të pasme i bën jehonë formës së optikës së përparme. Kur porositen, fenerët Xenon plus janë shirita LED të vazhdueshëm.

Pjesa e brendshme u freskua me futje shtesë të kromit që u shfaqën në butonat dhe timonin. Vetë timoni është bërë më sportiv për shkak të segmentit më të ulët të prerë, dhe sistemi i navigimit tani kontrollohet nga katër butona në vend të tetë. Brendësia e automjeteve me paketën sportive S line është përfunduar në të zezë me materiale të azhurnuara. Paketa gjithashtu përfshin rrota aliazh 18 "ose opsionale 19". Përndryshe, gjithçka është e njëjtë: pajisjet e lexueshme, një kompjuter në bord i Rusifikuar dhe një levë e përshtatshme e sistemit MMI mbetën në vendin e tyre. Trungu ruajti të njëjtin vëllim - 480 litra (962 litra me ulëset e pasme të palosura) për sedanin dhe 490 për kamionçinë Avant.

Gama e motorëve përfshin gjashtë motorë me naftë (TDI) dhe katër motorë me benzinë ​​(TFSI) në 23. Të gjithë motorët mbingarkohen me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit; sistemi start-stop dhe sistemi i rimëkëmbjes janë standarde për të gjitha variantet. Si rezultat, konsumi mesatar i karburantit është zvogëluar me 11%. Motorët mund të grumbullohen me një transmetim manual, një "robot" S-tronic me një tufë të dyfishtë dhe një variator multitronik të vazhdueshëm të ndryshueshëm, lëvizje me rrota të përparme ose makinë me të gjitha rrotat. Në total, 23 kombinime të motorëve dhe transmetimeve janë në dispozicion për Audi A4, 16 variante janë në dispozicion në Rusi.

Një motor i ri 1.8 -litërsh me benzinë ​​turbocharged është bërë i disponueshëm për Audi A4, i cili mund të porositet në dy versione - 120 dhe 170 kf. Motori me benzinë ​​TFSI 3.0-litra, i cili prodhon 272 kf, qëndron larg nga të tjerët. në versionin për Audi A4 dhe 333 kf në versionin për S4 sportiv. Sa i përket naftë, opsionet e mëposhtme janë në dispozicion: një TDI 2.0 litërsh me 136, 163 dhe 177 kf, si dhe një motor 3.0 litra që prodhon 204 ose 245 kf. në varësi të versionit.

Për familjen Audi A4, makina me katër rrota quattro® përdor një diferencial qendror të vetë-mbylljes. Në mënyrën normale të drejtimit, ai shpërndan çift rrotullues kryesisht në rrotat e pasme në një raport prej 40% deri 60%. Nëse është e nevojshme, rishpërndarja ndodh në kohën më të shkurtër të mundshme. Rishpërndarja e Çift rrotullues ndihmon punën diferenciale të qendrës duke përdorur frenat dhe duke i dhënë makinës një trajtim më të mirë.

Duke ndjekur modelet "më të vjetra" A4, ata ishin të pajisur me sisteme moderne të sigurisë: tani elektronika ndjek shenjat, shenjat rrugore, makina frenon automatikisht para një pengese me shpejtësi deri në 30 km / orë, monitoron reagimet dhe gjendjen e shoferit në varësi të stilit të drejtimit. Përveç kësaj, është shfaqur një sistem i përcjelljes së pikave të verbër.

Prezantimi i Audi A4 në trupin e ri B9 u zhvillua më 29 qershor 2015. Premiera botërore do të zhvillohet në Motor Show në Frankfurt në Shtator. Ky është brezi i pestë i këtij modeli.

Pamja e Audi A4 2016 ka ndryshuar dukshëm, është bërë më agresive. Autori i pamjes së azhurnuar është i njëjti projektues Walter De Silva. Ndryshimet prekën disa elementë njëherësh. Tashmë në bazë, makina është e pajisur me fenerë ksenon, të cilët kanë drita LED të ditës të integruara në to. Dritat e pasme kanë marrë gjeometri të re dhe një sipërfaqe më të madhe. Dimensionet dhe sinjalet e kthesës janë qartë të dukshme nga pamja anësore dhe nga prapa në një distancë të madhe. Dritat e mjegullës, megjithëse mbetën në të njëjtin nivel, kanë lënë vend për vendosjen e sensorëve për monitorimin e shënimeve të rrugëve dhe pajisjeve të imazhit termik.

Makina gjithashtu përmban një grilë më të gjerë Singleframe, parakolpë të ridizajnuar (që të kujton modelin sportiv R), pasqyra të rimodeluara të pasme dhe rritje të përdorimit të stolisjes së kromit.

Kulmi i pjerrët, këndi i mprehtë i xhamit, në kombinim me gdhendjet e vendosura në pjesët anësore të trupit, sigurojnë një kalim të shkëlqyeshëm të rrjedhës së ajrit në hyrje. Koeficienti i tërheqjes është zvogëluar në 0.23 për sedanin dhe 0.26 për kamionçinë, e cila nga ana tjetër do të zvogëlojë konsumin e karburantit.

Për sa i përket dimensioneve të tij, Audi A4 2016 doli të ishte pak më i madh se makina e gjeneratës së mëparshme. Gjatësia e sedanit është 4726 mm (+ 25), baza e rrotave është 2820 (+ 12), gjerësia është 1842 (+ 16), dhe lartësia mbetet e pandryshuar (1427). Audi A4 B9 (2015-2016) bazohet në platformën MLB të gjeneratës së dytë, për shkak të së cilës ishte e mundur të zvogëlohej pesha (në varësi të modifikimit) me 120 kg në krahasim me paraardhësin e saj.

Brendësia është bërë një rend i madhësisë më i gjerë, kryesisht për shkak të rritjes së madhësisë së bazës së rrotave. Kishte një shtesë prej 23 mm për këmbët pas atyre të ulura. Shoferi dhe pasagjerët mund të gëzojnë vende të ridizajnuara plotësisht në formë anatomike. Brenda Audi A4 2016, ka një panel të përparmë krejtësisht të ndryshëm me një ekran të sistemit multimedial të lirë, një njësi të ndryshme klimatike, një rresht të barabartë të kanaleve të ajrit si në Q7 II dhe një levë të ngjashme kompakte të ndërrimit të ingranazheve që ndërroi vendet me MMI rondele kontrolli. Ekzistojnë një minimum butonash në timon. Minimalizmi, megjithatë, nuk është në kurriz të përmbajtjes së informacionit. Por në të njëjtën kohë, gjithçka është në dispozicion. Çdo ndërrim mund të arrihet.

Sistemi multimedial i nivelit të lartë është i pajisur me një tabletë 8.3 inç me kontroll zëri, pikë të nxehtë Wi-Fi, LTE, Android Auto dhe Apple CarPlay. Pasagjerët e sediljeve të pasme gjithashtu mund të porosisin dy tableta 10.1-inç dhe një sistem audio Bang & Olufsen.

Bagazhi i A4 Avant tani mban deri në 505 litra bagazh me sediljet e pasme, duke siguruar një rritje prej 15 litrash mbi modelin e vjetër. Kur sedilja e pasme paloset (40:20:40), vëllimi rritet në 1510 litra.

Para dhe mbrapa, makina mori një pezullim të ri me pesë lidhje. Për një shtesë, amortizuesit e rregullueshëm ofrohen me dy mënyra funksionimi: standarde dhe sportive. Në versionin e parë, pastrimi i tokës është 10 mm më i ulët se në makinë në versionin me amortizues konvencionalë, dhe në makinën sportive - me 23 mm.

Në kohën kur modeli hyri në tregun evropian, shtatë njësi të energjisë janë në dispozicion për makina - tre benzinë ​​dhe katër naftë, si dhe modifikimi g -tron, i cili funksionon me metan sintetik.

Motorët e benzinës për Audi A4 të ri përfaqësohen nga një "turbo katër" 1.4 litra me një kapacitet 150 kf, si dhe dy motorë dy litra me një tërheqje prej 190 dhe 252 kf. Ky i fundit ka Quattro me katër rrota dhe përshpejton në njëqind në 5.8 sekonda. Midis naftëve ka dy TDI me dy litra me katër cilindra me një kapacitet 150 (320 Nm) dhe 190 (400 Nm) kf, si dhe dy "sixes" tre litra që zhvillojnë 218 (400 Nm) dhe 272 (600 Nm) "kuaj". Me sedanin e nivelit të lartë fiton njëqind në 5.3 sekonda.

Motorët TFSI dhe 4 cilindra TDI funksionojnë si standard me një transmetim manual të sapo zhvilluar me 6 shpejtësi, i cili është 16 kg më i lehtë se ai i mëparshmi. Të gjithë motorët (përveç 3.0 TDI 272 kf) janë opsionalisht të disponueshëm me tufën e re 7-shpejtëshe S Tronic me dy tufa, si zëvendësim për CVT Multitronic të vjetër. Nga ana tjetër, 3.0 TDI (272 kf) ofrohet me një kuti ingranazhi Tiptronic me 8 shpejtësi, e cila gjithashtu kaloi një numër ndryshimesh.

Ai gjithashtu do të ofrojë A4 Avant g-tron me një motor 2.0 TFSI (170 kf) dhe 270 Nm, i cili mund të funksionojë me gaz natyror të ngjeshur (CNG). Cilindrat e instaluar nën makinë mund të mbajnë 19 kg gaz në një presion prej 200 bar dhe sipas Audi me një konsum më të vogël se 4 kg / 100 km - diapazoni i gazit do të arrijë 500 km. Kur gazi të jetë i varfëruar, një rezervuar i plotë i gazit do t'ju lejojë të vozisni edhe 450 km të tjera.

Pritet që më vonë linja e motorëve do të zgjerohet, përfshirë përmes modifikimeve hibride me aftësinë për të rimbushur bateritë nga një rrjet shtëpiak.

Premiera botërore dhe amerikane e kamionçinës së re me të gjitha rrotat Audi A 4 allroad quatro, e montuar në bazë të trupit B9, u zhvillua gjatë Panairit vjetor të Automobilave në Detroit 2016. Vlen të përmendet se në të njëjtën kohë në Detroit u prezantuan "të afërmit" më të afërt të Allroad - sedan Audi A4 dhe kamionçinë Audi A4 Avant.

Lëshimi i crossover me të gjitha rrotat e kamionçinës Audi A 4 allroad quatro bazuar në trupin B9

Në fakt, kamionçina e re ndër-stacion është një version jashtë rrugës i Audi A4, i krijuar duke rritur pastrimin nga toka dhe një komplet trupi për perimetrin e poshtëm të trupit me elementë mbrojtës plastikë. Për më tepër, SUV mori harqe të gjera të rrotave dhe goma të profilit të lartë. Si rezultat, Olroad, në krahasim me modelin bazë, fitoi një pamje më solide dhe të paraqitshme, duke ruajtur të gjitha avantazhet e kamionçinës Audi A4.

Pamja e jashtme

Siç është përmendur tashmë, allroad quattro duket më i fuqishëm dhe solid në krahasim me modelin bazë. Pjesa e përparme e SUV-it është e kurorëzuar me një skarë masive të radiatorit të kromuar, optikë të përparme bi-ksenon me dy rreshta me kurora LED dhe një parakolp të fuqishëm me thithje ajri të integruar. Nga një pamje anësore e makinës, pastrimi i tokës u rrit me 34 mm në krahasim me bazën Audi A4, veshjet mbrojtëse të fuqishme për harqet dhe pragjet e rrotave, binarët e çatisë të kromit dhe rrotat e aliazhit të lehta që variojnë nga 17 në 19 inç janë të habitshme.

Pjesa e pasme e SUV është e pajisur me një parakolp plastik me futje alumini, të cilat janë të integruara me këshilla masive të shkarkimit, dhe drita LED të formës origjinale.

Audi A 4 allroad është i disponueshëm në 14 bojëra, më të kërkuarit dhe më stilët prej të cilëve janë gri, të zi, argjend, të bardhë dhe kafe.

Në konfigurimin bazë, Olroad është i pajisur me fenerë ksenon me futje LED për dritat e ditës dhe tregues të pasmë LED. Në versionet kryesore, makina mund të pajiset me pajisje ndriçimi Matrix Led dhe tregues dinamikë të drejtimit.

Çfarë ka në sallon?

Dizajni i brendshëm i vagonit ndër-stacion është plotësisht identik me brendësinë e modelit bazë Audi A4. Falë përdorimit të materialeve me cilësi të lartë, brendësia e makinës duket tërheqëse dhe moderne. Në të njëjtën kohë, theks i veçantë i kushtohet ergonomisë së lartë dhe sigurimit të komoditetit të shoferit dhe pasagjerëve. Përpara ka karrige anatomike me rregullim në shumë nivele, dhe udhëtarëve në rreshtin e pasëm u sigurohet një divan i rehatshëm me tre vende. Sidoqoftë, duhet të theksohet se prania e tunelit të transmetimit zvogëlon disi nivelin e rehatisë së pasagjerit të ulur në mes të divanit.

Meqenëse shitjet e Audi "të ngritur" në tregun rus do të fillojnë në vjeshtën e këtij viti, është e vështirë të gjykohet në atë konfigurim bazë që makina do të shitet në vendin tonë.

Ndërkohë, mund të vërehet se si një pajisje opsionale, SUV mund të pajiset me një tastierë instrumentesh virtuale me një ekran të integruar 12.3 inç, një qendër multimediale, një sistem audio luksoz Bang & Olufsen dhe tableta audio të ndërtuar në mbështetëset e sediljeve të përparme. Gjithashtu, si opsione, makina mund të pajiset me sisteme moderne të navigimit, kontroll të përshtatshëm të lundrimit, sensorë dhe sensorë për parkim automatik dhe pajisje të tjera që sigurojnë komoditetin dhe sigurinë e një SUV.

Hapësira e bagazheve të kamionçinës është 505 litra. Mund të rritet në 1510 litra duke palosur mbështetësen e stolit të pasmë.

Specifikimet

Audi A4 allroad quattro 2016 është i pajisur me një gamë të gjerë të motorëve me naftë dhe benzinë, shoqëruar me tre lloje të transmetimit.

Gama e motorëve me naftë me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit në dhomën e djegies, të destinuara për një automjet universal jashtë rrugës, përfshin njësitë e mëposhtme të energjisë:

• Naftë 2 litërsh me katër cilindra turbocharged me 150 kuaj fuqi;
• 2-litër naftë me katër cilindra turbocharged me 163 kuaj fuqi;
• 2 litra turbocharged katër cilindra 190 kuaj fuqi;
• Naftë 3 litra me gjashtë cilindra me turbocharger 218 kuaj fuqi;
• Naftë 3 litra me gjashtë cilindra me turbocharger 272 kuaj fuqi.

I pajisur me më të fuqishmit nga këta motorë, automjeti mund të përshpejtojë në 100 km / orë në vetëm 5.5 sekonda. Kur shpejtësia arrin 250 km / orë, kufizuesi elektronik i shpejtësisë ndizet. Konsumi mesatar i karburantit për 100 kilometra është rreth 5.3 litra.

Përveç dizelëve, Olroad mund të pajiset me dy lloje motorësh benzinë ​​- 2 litra TFSI me 190 dhe 252 kuaj fuqi.

Makina ofrohet në versione me "mekanikë" me 6 shpejtësi, S-tronic me 7 banda dhe Tiptronic automatike me 8 banda.

Konfigurimi bazë i Audi A4 allroad quattro është i pajisur me drejtues elektrik dhe frena disk në të gjitha rrotat. Një pezullim adaptues me kontroll elektronik është në dispozicion si opsion.

Audi a4 allroad quattro 2016: çmimi në Rusi dhe fillimi i shitjeve

Regjistrimi i para-porosive për një automjet jashtë rrugës të gjeneratës së re në Rusi filloi kohët e fundit-në qershor të këtij viti. Plannedshtë planifikuar që klientët të marrin makinat e para në vjeshtë. Kostoja e Audi A4 allroad quattro në versionin me një motor benzinë ​​2 litra me një kapacitet 250 kuaj fuqi i shoqëruar me një kuti ingranazhi manual me 6 shpejtësi fillon nga 2 milion 545 mijë rubla. Për një shtesë, klientët mund të marrin makina me transmetim S-tronic dhe dy kthetra.

Meqenëse makina nuk ka dalë ende në shitje në Rusi, është ende e vështirë të flitet për çmimet e pajisjeve opsionale. Sa i përket shitjeve evropiane, dihet se në Gjermani kamionçina në konfigurimin bazë do të shitet për 44,700 euro. Pajisjet bazë për Evropën sigurojnë pajisjen me një grup të plotë të airbags, një sistem kontrolli të klimës me dy zona, optikë ksenon para, ulëse të përparme të ngrohura, një radio MMI me cilësi të lartë plus instalim multimedial.

Audi a4 allroad quattro 2016: test drive

Rezultati

Sigurisht, të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e automjetit universal të gjeneratës së re jashtë rrugës do të shfaqen gjatë funksionimit, dhe mund të flisni për to më vonë. Ndërkohë, mund të vërehet se në krahasim me paraardhësin e tij, i cili u shfaq në treg në 2009, Audi A4 allroad quattro 2016 ka fituar prezantueshmëri më të madhe, qëndrueshmëri, dizajn modern, stil, pak i rritur në madhësi, ka fituar një mjaft të gjerë gamë të njësive ekonomike të energjisë dhe kuti ingranazhesh. Sidoqoftë, ekziston edhe një fakt alarmues - një çmim shumë i lartë, dhe ky argument në kushtet e vështira ekonomike të tanishme mund të bëhet një pengesë serioze për zbatimin e suksesshëm të një kamioni të ri ndër -stacion në treg.

Ndër betejat konkurruese për tregun dhe ngopjen e jashtëzakonshme të secilës kategori, dalin modelet më të pazakonta që nuk janë prekur nga konkurrenca. Këto janë makina jo standarde me një ide krejtësisht të re ose të pazakontë. Makina të tilla zakonisht shiten në mënyrë shumë aktive, megjithëse kostoja e tyre është shumë mbresëlënëse. Këto makina përfshijnë një risi nga shqetësimi i shquar gjerman - Audi A4 Allroad. Ne të gjithë e njohim serinë standarde të katërt si sedanin e përsosur me opsionet më të gjithanshme. Por para nesh ekziston një kamionçinë, dhe studimi i tij i hollësishëm e kthen këtë krijim të inxhinierëve gjermanë në një kryqëzues të vërtetë.

Kjo është sa e pazakontë makina e re e shqetësimit duket në shikim të parë. Shtë interesante që gjermanët nuk njoftuan shumë për azhurnimin e formacionit, publiku nuk kishte kohë të shihte mjaft nga fotografitë e ngacmimit, pasi modeli i vitit 2014 i vitit ishte shfaqur tashmë në dyqanet. Kështu, papritur, një tjetër crossover i jashtëzakonshëm me një pamje tërheqëse u shfaq në propozimin e kompanisë.

Krenaria në konturin e trupit është një sprinter i vërtetë

Tashmë në tiparet e para të dukshme të pjesës së jashtme të makinës, diçka e vështirë lexohet. Menjëherë kuptohet se kostoja e risisë ka shkuar shumë larg çmimeve të sedanit mëmë. Në të vërtetë, çmimi nuk i pëlqen laikut. Por shqetësimi gjerman Volkswagen-Audi nuk është aspak budalla për të bërë një model kaq unik pronë publike. Ky është një lloj botimi i kufizuar, i cili është në dispozicion vetëm për një dashnor të përkushtuar dhe të pasur të teknologjisë evropiane.

Kur Audi A4 Olroad i parë u shfaq në dyqanet, revistat dhe faqet e internetit shpërthyen me një rrjedhë informacioni të artikujve entuziastë. Dhe me të vërtetë ka diçka për të admiruar. Gjermanët u përpoqën ta bënin modelin e risisë krenar, të padurueshëm dhe mbresëlënës. Dhe ata padyshim ia dolën. Karakteristikat kryesore të shfaqjes së risisë mund të vlerësohen sipas kritereve të mëposhtme:

• profil i lartë dhe shumë krenar i trupit;
• rritja e pastrimit nga toka dhe rrotat e mëdha kujtojnë natyrën e kryqëzimit;
• trupi është qëllimisht i pranishëm vetëm me një kamionçinë - kjo e bën makinën të shkëlqyeshme për udhëtime të gjata;
• të gjitha detajet e jashtme tregojnë se A4 në këtë trup është një alternativë rinore ndaj SUV -ve të mëdhenj;
• salloni është bërë në stilin e serisë Q nga korporata gjermane - të gjitha në materialet më të mira.

Interestingshtë interesante se në pamje ka shumë pak të përbashkëta midis sedanit, në bazë të të cilit u krijua kryqëzimi. Ekziston gatishmëria sportive dhe krenaria e një SUV me vetëbesim. Por sedan mund të quhet një makinë standarde universale. Pra, gjermanët mund të përballonin të gjenin një emër tjetër për krijimin e tyre dhe ta paraqisnin atë si një model të veçantë me zhvillime të reja teknike dhe vizuale.

Por kjo nuk ndodhi për një numër arsyesh, të njohura vetëm për menaxhimin e korporatës. Dhe nuk është aq e rëndësishme se si quhet kjo makinë. Gjëja kryesore është cilësia e udhëtimit të tij dhe pamposhtja e pamjes së tij. Karakteristikat interesante të projektimit sugjerojnë që çmimi i lartë për A4 të ri nuk do të bëhet pengesë për shitjet e tij mjaft aktive.

Fotografitë zyrtare janë në dispozicion në rrjet për një kohë të gjatë. Tani ata janë duke shtuar në mënyrë aktive fotografi të gazetarëve të automobilave të cilët, një nga një, marrin modelin për teste dhe shkruajnë komente të mahnitshme. Duke gjykuar nga një pritje kaq e ngrohtë në Rusi, e ardhmja e modelit është shumë interesante.

Simfonia e vërtetë gjermane nën kapuç

Punimet e inxhinierëve gjermanë janë konsideruar prej kohësh pajisjet teknike më të suksesshme për makinat e pasagjerëve. Në raste të shumta, motorët dhe pajisjet periferike që drejtojnë makina Audi janë krahasuar me një orkestër simfonike në të cilën të gjitha instrumentet punojnë së bashku në mënyrë perfekte. Shoferi, në këtë mjedis të bukur, luan rolin e një dirigjenti. Vërtetë, në duart e tij nuk është një lloj shkopi, por një timon lëkure shumëfunksional, të cilin mund ta mbash përgjithmonë.

Nën kapuçin e A4 në versionin Olroud, ekziston një njësi e vetme e energjisë. Karakteristikat e tij detyruan më shumë se një konkurrent të mendojë për ndryshimin e teknologjive. Për disa vjet, korporata ka përdorur llojin e vetëm të njësive të energjisë të benzinës me indeksin TFSI në makinat e saj. Karakteristikat teknike të motorit që drejton crossover A4 janë si më poshtë:

• 2 litra vëllim pune;
• teknologjia turbocharging TFSI - më e përparuar nga opsionet e njohura aktualisht;
• fuqia prej 225 kuaj -fuqi arrihet në 4250 rpm dhe nuk zbehet deri në 6000 rpm;
• çift ​​rrotullues është deri në 350 N * m, dhe një maksimum është në dispozicion tashmë në 1500 rpm;
• përshpejtimi në 100 km / orë në një transmetim manual është i mundur në 6.4 sekonda;
• shpejtësia maksimale është 234 kilometra në orë;
• konsumi i karburantit në modalitetin mesatar mund të mbahet brenda 7 litra në njëqind.

Shumë mund të ëndërrojnë vetëm për tregues të tillë të njësisë së energjisë. Një konsum kaq i këndshëm i karburantit me një fuqi të madhe, dinamikë të shkëlqyeshme, lëvizje motorike nga rrotullimet më të ulëta - e gjithë kjo jep një përvojë të jashtëzakonshme drejtimi.

Ekzistojnë vetëm dy versione të kryqëzimit A4. Njëri prej tyre përdor një transmetim manual me 6 shpejtësi, dhe tjetri përdor CVT famëkeqe S-Tronic. Të dy versionet mund të konsiderohen si konfigurimi maksimal. Në një transmetim manual, lëvizja nuk errësohet aspak nga nevoja për ndërrim të vazhdueshëm të ingranazheve. Mekanika është e rregulluar në mënyrë që në ingranazhin e katërt të mund të lëvizni në rangun nga 20 në 80 km / orë.

Makina automatike, nga ana tjetër, nuk ndikon shumë në karakteristikat dinamike të makinës. Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë kërkon vetëm 0.3 sekonda më shumë. Më interesante, shifrat e konsumit bien me rreth 1.5 litra duke përdorur kutinë e shpejtësisë S-Tronic me 7 shpejtësi. Një teknikë e tillë misterioze dhe e pazakontë është e vendosur nën kapakun e A4.

Çmimi dhe statusi kërkonin nga prodhuesi që të prezantonte me makinë të gjitha rrotat me sistemin e përhershëm quattro si standard. Pronari i makinës nuk do të jetë i vetëdijshëm për problemet me stabilitetin ose kontrollin, sepse automatizimi vetë mendon për shpërndarjen e çift rrotullues në rrota.

Kushti i vetëm është që kur blini një crossover, mos u shqetësoni për çmimin. Ky faktor mund të mos i pëlqejë çdo shoferi.

Kostoja është aty ku mbarojnë mitet

Para këtij seksioni të botimit, një blerës potencial ndoshta tashmë ka filluar ta imagjinojë veten në një kolltuk lëkure të rehatshëm të një makine, për të ndjerë të gjitha kënaqësitë e të qenit dirigjent i një orkestre teknike gjermane. E vetmja gjë që mund të ndalojë blerësin është çmimi i makinës. Fotografi të bukura, teknologji të shkëlqyeshme - e gjithë kjo është pika e fortë e Audi. Por kostoja nuk e bën këtë makinë masive.

Në versionin me një kuti ingranazhi manual, A4 do të shtrëngohet me 1 milion 644 mijë rubla. Në prani të një kuti automatike, çmimi do të rritet me 70 mijë. Por kjo shtesë do të paguajë qartë konsumin e reduktuar të karburantit.

Një faktor i tillë si çmimi mund të perceptohet në mënyra të ndryshme. Ata që konsiderojnë një milion e gjysmë rubla për një makinë kaq elegante gjermane të jetë një shumë shumë e madhe, kanë një zgjedhje shumë të mirë në modele më të lira. Njohësit e automjeteve të vërteta me aftësi të shtuar ndër-vend në platformën e A4 legjendar jo vetëm që mund të përballojnë blerjen e kësaj makine, por edhe të furnizojnë pajisje shtesë që do ta bëjnë udhëtimin edhe më të sigurt dhe të sigurt.

Çmimi i versionit standard nuk përfshin variacionet e mëposhtme të harduerit:

• asistent parkimi automatik;
• sensorë të ndryshimit të korsisë me monitorim të pikave të verbër;
• një asistent për frenimin automatik para pengesave;
• Drive Select teknologjia dhe kontrolli adaptues i lundrimit për rehati në udhëtimet e gjata;
• sistem i avancuar akustik dhe multimedial;
• përmirësimi i ndriçimit të rrugës gjatë natës.

Nëse dëshironi të blini një makinë të ngjashme, nuk ka kuptim të shikoni foton. A4 tashmë është shfaqur në sallonet e Rusisë, mund ta merrni për një provë, ta provoni dhe të merrni kënaqësinë maksimale nga vetëm një udhëtim provë.

Ju do të jeni në gjendje të vlerësoni komoditetin e rregullimit të sediljes së shoferit dhe kolonës së drejtimit, të admironi cilësinë e përparuar të materialeve, përshtatjen e lartë dhe të rehatshme, shikueshmërinë e shkëlqyeshme dhe shumë përparësi të tjera të kësaj makine. Kjo nuk do të thotë se kjo është një makinë pa të meta, por ka shumë pak nga këto të meta. Edhe ekspertët me përvojë të gjerë nuk mund të gjejnë se për çfarë modeli mund të kritikohet.

Rezultatet dhe përfundimet

Tooshtë shumë herët për të nxjerrë përfundime në lidhje me një model që sapo është shfaqur në treg. Shtë e pamundur të thuhet nëse çmimi i makinës është shumë i lartë, nëse pezullimi është me cilësi të mjaftueshme për rrugët ruse. Deri më tani, ne mund ta vlerësojmë makinën nga fotot e shumta të gazetarëve dhe vetë kompanisë. Por kjo është larg nga vlerësimi optimal. Duhet të presim reagime nga drejtuesit e vërtetë.

Korporata Audi, si gjithmonë, bëri një spërkatje me produktin e saj të ri. Kryqëzimi A4 ka shkaktuar një diskutim aktiv në forume tematike, shumë pronarë të modeleve të tjera të këtij prodhuesi vendosin të ndryshojnë makinën e tyre të vjetër për këtë kryqëzim rinor dhe aktiv. Pra, rezultati i ndërmjetëm është i qartë - kompania ka arritur qëllimin e saj.

"Quartet" Audi ka shkëmbyer për gjeneratën e katërt. Dikush do të kundërshtojë: po brezat me indekset B6 dhe B7? Por "shtatë" është vetëm një rivendosje e thellë e B6. Dhe çdo brez mban vazhdimësinë: në A4 aktuale, tiparet e gjeneratës së parë janë lehtësisht të njohshme, gjë që nuk i pengoi "katër" të bëhen të zgjuar dhe të vrullshëm. Gratshtë kënaqësi që për tre të mëdhenjtë gjermanë, çmimet nuk kafshojnë - A4 i ri është dyzet mijë më i shtrenjtë se BMW 318, duke pasur 14 kf në arsenalin e tij. me shume Nëse flasim për Mercedes, atëherë klasa bazë C fillon pas shenjës së dy milionë.

Audi tradicionalisht përkëdhel me një përzgjedhje të modifikimeve dhe llojeve të trupit. Përveç sedanit, ekziston një kamionçinë (përfshirë Allroad jashtë rrugës), si dhe kupe A5. Hatchback A5 Sportback ofrohet ende në gjeneratën e parë.

Ka shumë motorë, dhe të gjithë ata, nga 1.4-litra TFSI me 150 kf. deri në një "katër" 2.0 litra me një kapacitet të përshtatshëm tatimor prej 249 kf, kombinon turbocharging. Ekziston edhe një motor nafte 2.0 litërsh me dy faza të rritjes - 150 dhe 190 kf. Në provën tonë, ne u vendosëm në krye të linjës-një sedan me një motor 249 kuaj fuqi, parazgjedhje S tronic dhe makinë me të gjitha rrotat quattro. Në konfigurimin Sport, dhe madje edhe me opsione, një makinë e tillë tërhoqi tre milion e gjysmë rubla. A ia vlen "katër" ato para?

Pjesa e brendshme e A4 njeh lehtësisht tiparet tipike të të gjithë shqetësimit VAG. Merrni të paktën një panel instrumentesh virtual ose deflektorë të ventilimit qendror dhe të djathtë të lidhur vizualisht. Por ndryshe nga marka popullore e lidhur, paneli i përparmë i Audi nuk duket i mërzitshëm. Përkundrazi, me butësinë dhe elegancën e tij, zhytet në shpirt. Dhe çfarë shumëllojshmërie tekstesh ka: lëkurë, plastikë e butë, dru i pa lyer dhe metal i vërtetë. Stili - dëm për prakticitetin? Pa kuptim. Me ergonomi, Kuarteti është në rregull të plotë. Sedani i testimit kishte sedilje opsionale të përparme të linjës S që mund të rregullohen lehtësisht për t'iu përshtatur çdo forme të trupit. Dhe pozicioni relativ i të gjithë butonave është pothuajse i përsosur. Nuk po flas për timonin e shkëlqyeshëm nga e njëjta paketë sportive. Ne nuk harruam për pasagjerët e pasmë.

Rreshti i dytë i Audi është më i përshtatshëm sesa në "shënimin me tre rubla" BMW ose C-class nga Mercedes. Nuk ka një derë që është ngushtuar fort nga harku i rrotave. Dhe sedilja është më e gjatë se BMW. Kështu që nuk do të ketë probleme me uljen. Dhe Audi A4 gjithashtu ka bagazhin më të mirë nga e gjithë trojka gjermane. Nuk është vetëm më voluminoze, por kënaq me një grup gjërash të vogla të këndshme. Po, konkurrentët gjithashtu mund të mburren me xhepa anësorë të përshtatshëm, por goditja për fiksimin e dyshemesë së ngritur në pozicionin e hapur nuk ka gjasa. Si dhe të kesh një rrotë rezervë. Po, ky është vetëm një tregtar me qira. Por rivalët as nuk e kanë atë. Një gjë e vogël, por e bukur.

E megjithatë sedanët sportivë gjermanë nuk janë të dashur për bagazhin ose për rreshtin e pasmë, por për sjelljen e tyre në rrugë. Me këtë, A4 është në rregull të plotë. Fuqia 249 kf sot nuk është e mahnitshme. Por të gjithë kuajt janë në biznes - Audi menaxhon me shumë shkathtësi arsenalin e tij, duke mbajtur brenda 6 sekondave kur përshpejton në 100 km / orë (sipas matjeve tona). I denjë! Nuk është vetëm sistemi quattro me të gjitha rrotat ose parazgjedhja S tronic, megjithëse merita e tyre është e qartë. Por Audi është njëqind kilogram më i lehtë se e njëjta seri e tretë BMW. Kjo është arsyeja pse oreksi është më modest. Në pistë, kompjuteri në bord shfaq jo më shumë se 7 l / 100 km. Për ata që duan të lodhen me dietat e karburantit, ekziston një Efikasitet i Ekonomisë - kjo është kur ingranazhi më i lartë angazhohet në çdo mundësi. Personalisht, ai vetëm më acaroi. Në të njëjtën kohë, sistemi i ajrit të kondicionuar funksionon me gjysmë zemre dhe furnizimi me ajër të pastër shpejt mbaron në kabinë. Me gjithë dhimbjen, është e mundur të kurseni rreth 0.3 litra karburant për njëqind kilometra. Kursime të diskutueshme. Sidoqoftë, askush nuk ju detyron të shkoni në këtë mënyrë, dhe makina nuk e disponon këtë.

Përveç motorit turbo, Quartet ka një transmetim quattro me të gjitha rrotat. Elektronika rishpërndan shumë delikate çift rrotullues midis akseve, duke i dhënë shoferit ndjenjën e drejtimit të një makine tubimi. Edhe një prirje e lehtë për të tejkaluar shpejtësinë nuk e prish fotografinë. E njëjta gjë nuk mund të thuhet për paketën e keqe të rrugës, e cila është një domosdoshmëri për të gjitha automjetet në tregun tonë. Për shkak të tij, në mënyra ekstreme, kur jeni duke vozitur pothuajse në prag të vetive ngjitëse të gomave, reagimet rrufe-shpejta të makinës ndaj kthesave të timonit, të mbushura me një përpjekje të këndshme informative, janë larë. nga rrotullat. Sidoqoftë, ata nuk janë kritikë. Sa i përket butësisë së udhëtimit, në një rrugë me gunga, "katër" janë gjithmonë në kërkim të një terreni të mesëm. Shkundet në të meta të vogla, por nuk lejon prishje në vrima të mëdha. Jo një kompromis i keq.

Për ta përmbledhur, inxhinierët e Audi janë të aftë në gjetjen e ekuilibrit të duhur. "Katër" vetëm pak i mungon komoditetit të Mercedes, dhe për sa i përket sjelljes në rrugë është pak inferiore ndaj BMW.

Çmimet e modifikimeve të ndryshme