Të gjithë ata që blejnë makinë e re, herët a vonë mendon ta shesë. Dhe më pas lind pyetja se sa ka rënë çmimi i makinës gjatë periudhës së përdorimit. Për të marrë një përgjigje, morëm gati dy duzina makina. Ata zgjodhën jo vetëm ato popullore, por ato që ishin liderët në shitje në 2016 (sipas agjencisë analitike Avtostat). Pas analizimit të tregut për makinat e përdorura, zbuluam se sa humbin mesatarisht ato gjatë një, tre dhe pesë viteve të funksionimit.
Mazda CX-5
Crossover popullor nga Mazda doli të ishte mjaft investim fitimprurës... Në vitin e parë, CX-5 është vetëm 4% më i lirë. Rënia vjetore e çmimeve arrin 8% në vitin e tretë dhe 9% në të pestin. Likuiditeti i mirë mund të shpjegohet me faktin se ai ende nuk ka pësuar një ndryshim brezash. Dhe rivendosja nuk ishte në shkallë të gjerë, sepse edhe makinat e viteve të para të prodhimit nuk janë ende të vjetruara.
Përhapja e çmimeve
Toyota RAV4
Epo, ku mund të shkojmë pa Toyota, tradicionalisht e famshme për humbjen e ngadaltë të çmimit? në vitin e parë të shërbimit zhvlerësohet vetëm me 7%. Brenda tre viteve, Rafik ka humbur 9% secili. Dhe në periudhën pesëvjeçare, çmimi i Toyota-s tashmë po ulet me 10% çdo vit. Reputacioni i makinave të besueshme të fituara ndër vite nuk mund të tronditet as nga sigurimet e shtrenjta, as nga një interval i vogël shërbimi.
Cilat makina humbasin më pak vlerë?
Përhapja e çmimeve
Nissan x-trail
Në vitin e parë, X-Trail bëhet më i lirë shumë ngadalë - maksimumi me 3%. Por situata është e ndryshme për makinat trevjeçare - 10%. Rënia më e madhe e çmimeve është vërejtur për makinat në vitin 2014 dhe mund të shpjegohet lehtësisht - ishte atëherë që debutoi. Prandaj, makinat e gjeneratës së mëparshme bien ndjeshëm në çmim. Deri në moshën pesë vjeçare, situata është niveluar dhe Nissan humbet të njëjtin 10% në vit.
Cilat makina humbasin më pak vlerë?
Përhapja e çmimeve
Një tjetër crossover nga Nissan sillet në të njëjtën mënyrë si X-Trail më i vjetër. Në vitin e parë zhvlerësohet ngadalë (me 4%), më pas rënia e vlerës përshpejtohet. Për tre vitet e para, Qashqai humbet çdo vit 6% të vlerës së tij. Por me pesë vjet, norma vjetore arrin në 10%. Dhe dështimi më i madh vërehet te makinat e vitit 2013 – dhe kjo edhe për shkak të ndërrimit të brezave.
Cilat makina humbasin më pak vlerë?
Përhapja e çmimeve
Kia sportage
SUV-i korean humbet vetëm 7% të vlerës së tij në vitin e parë. Por në të ardhmen, rënia e çmimeve rritet - fakti që këto janë makina të gjeneratës së mëparshme ka një efekt. Prandaj, deri në moshën tre dhe pesë vjeç, përkatësisht 12% dhe 11%, janë tashmë të privuar. Është interesante që soplatforma Hyundai ix35 është shumë inferiore ndaj Sportage në popullaritet. Me sa duket, një rol ka luajtur pamja elegante e Kia. Në fund të fundit, edhe Sportage pesë-vjeçar ende duket mbresëlënës.
Cilat makina humbasin më pak vlerë?
Përhapja e çmimeve
Renault Duster
Çuditërisht, doli të ishte më e lëngshme nga të gjitha. Mesatarisht, gjatë pesë viteve, ajo humbet deri në 8% të vlerës së saj në vit. Për tre vjet, treguesi është i njëjtë. Dhe gjëja më e ngadaltë është se Duster zhvlerësohet në vitin e parë të jetës - vetëm 4%. Kjo shpjegohet gjithashtu me faktin se një pjesë e mirë e Dasters shiten në versione demokratike, jo të prishura nga opsionet. Por shpesh për shkak të tyre çmimi bie më së shumti në vitet e para të jetës.
Cilat makina humbasin më pak vlerë?
Përhapja e çmimeve
Chevrolet niva
Pothuajse konkurrenti kryesor Pluhuri -. Dhe në çmim humbet pothuajse njësoj, më së paku po bëhet më e lirë në vitin e parë (4%) dhe "përshpejtohet" më tej. Për tre vjet, Chevy Niva humbet 8%, dhe në vitin e pestë, rënia e çmimit arrin 9% në vit. Nga rruga, ka shpesh raste kur makinat e përdorura shumë nuk janë inferiore në çmim ndaj atyre të reja. Në fund të fundit, shumë makina fitojnë pajisje jashtë rrugës në formën e gomave serioze, bagazheve, fenerët shtesë dhe gjera te tjera.
Specialistët e Indeksit CarPrice (ndarja analitike e CarPrice) kanë përpiluar një vlerësim të likuiditetit të SUV-ve dhe kryqëzimeve më të njohura në Rusi.
Vlerësimi paraqet 20 modelet më të njohura të SUV-ve dhe kryqëzimeve që kanë arritur moshën 2-4 vjeç, të cilat janë nxjerrë në shitje në të gjithë Rusinë gjatë një muaji e gjysmë të kaluar. Brenda çdo modeli makine, zgjidhen dy modifikime: me një tregues likuiditeti maksimal dhe minimal.
Si dhe çfarë analizohet?
CarPrice analizon reklamat e makinave në burime të hapura, duke përfshirë burime të njohura në internet, si dhe rezultatet e ankandeve në ankandin më të madh online në vend, CarPrice. Çdo reklamë u kontrollua nga një rrjet nervor për dyfishim të së njëjtës makinë në burime të ndryshme. Në modalitetin online, specialistët e CarPrice Index shohin çdo ndryshim për çdo makinë, duke përfshirë uljen e çmimeve në varësi të kohës së shitjes. Testimi ka treguar se në 98% të rasteve, sistemi ynë parashikon për shënues të caktuar datën e saktë dhe Çmimi final shitjet e secilës makinë.
“Pjesa e SUV-ve në treg po rritet. Vetëm gjatë vitit të fundit pesha e tyre e shitjeve në tregun sekondar është rritur me 2.2 pikë përqindjeje. Vlerësimi i likuiditetit ju lejon të përcaktoni se sa shpejt mund të shitet një makinë e caktuar. Sa më e lëngshme të jetë makina, aq më e lehtë dhe më fitimprurëse është ta shesësh atë, "thotë Denis Dolmatov. menaxher i përgjithshëmÇmimi i makinave.
Lider për sa i përket "Likuiditetit"
SUV më i lëngshëm ishte Chevrolet Niva 1.7MT, i cili shënoi 39.86 pikë. Likuiditeti i makinës është rritur që nga fillimi i kësaj vere dhe, njëkohësisht, periudha mesatare e zbatimit të saj është rritur me një ditë. Histori e gjate prania e automjeteve në treg dhe çmim të ulët në rajonin prej 400 mijë rubla i sigurojnë asaj sukses të qëndrueshëm në tregun sekondar për shumë vite.
Por Skoda yeti me një motor 1.2 litra dhe një transmetim automatik, përkundrazi, u bë makina më pak e lëngshme, duke treguar vetëm 0.68 pikë. Një makinë me një vlerësim nën 1 është problem serioz për shitësin, pothuajse 100% duke garantuar shitjen e makinës me një zbritje të madhe.
“Përveç krahasimit të modeleve prodhues të ndryshëm mes tyre, është interesante të krahasohen kompletet brenda të njëjtit model. Pra, një dylitër relativisht i fuqishëm dhe i besueshëm Renault Duster shumë më i kërkuar sesa versioni i tij i dobët me naftë. Por, në rastin e Toyota-s Mjet per terren malor 200, situata është e kundërta: likuiditeti versioni me naftë shumë më e lartë se benzina. Klientët thjesht nuk duan të mbajnë shpenzime shtesë për karburantin dhe taksën e lartë të transportit, "shpjegon Denis Dolmatov.
Lider për sa i përket "periudhës së zbatimit"
SUV-i më i shpejtë në shitje ishte Kia sportage 2.0 me armë. Mesatarisht, një makinë e tillë mund të shitet në 26 ditë. Pak më gjatë (27 ditë), mesatarisht, një tjetër jashtëzakonisht SUV popullor- Renault Duster 2.0. Por BMW X5 4.4 me një kapacitet prej 575 kf mund të shitet mesatarisht në vetëm 50 ditë. Kjo është më afatgjatë ndër makinat e paraqitura në vlerësim.
“Shpejtësia e shitjes së makinave lidhet drejtpërdrejt me likuiditetin, por gjithashtu varet nga sa në mënyrë adekuate vlerëson shitësi nivelin e kërkesës dhe kohën e shitjes së makinës së tij dhe, në përputhje me rrethanat, si çmim adekuat ai do të donte të merrte për të. Si rregull, të gjithë shitësit vendosin një përqindje në çmim për pazaret, vetëm në rast makinë e lëngshme makina shitet shpejt dhe me pazare minimale. Por një makinë me likuiditet të ulët do të shitet vetëm me një zbritje të konsiderueshme. Sigurisht, çdo, madje edhe makina më jolikuide, mund të shitet jashtëzakonisht shpejt për, të themi, gjysmën e vlera e tregut... Por pronari nuk është gati të shkojë për të. Prandaj, periudha mesatare për shitjen e një makine është një kompromis, të cilin secili pronar makine e arrin me një shpejtësi të ndryshme, "thotë Denis Dolmatov.
Secili model paraqitet në dy nivele të rregullimit - me një tregues maksimal dhe minimal të likuiditetit. Kolona e likuiditetit përmban një numër të llogaritur duke përdorur një formulë që merr parasysh numrin e makinave të nxjerra në shitje, si dhe periudhën e shitjes dhe çmimin e makinës në raport me 45 ditë (e garantuar në shumicën e vendeve të botës, periudha e shitjes së një makine të përdorur). Një formulë e ngjashme për llogaritjen e likuiditetit të makinave të përdorura përdoret nga ankandi më i madh në botë Manheim (SHBA).
Një blerës i mençur, duke zgjedhur një makinë, shikon jo vetëm dizajnin, nivelin e rehatisë dhe fuqinë e motorit. Ai i kushton vëmendje besueshmërisë, kostos së shërbimit, kushteve të garancisë dhe ... vlerës së mbetur.
Karakteristikat e vlerësimit
Së pari ju duhet të kuptoni se si llogaritet indeksi. vlera e mbetur(është përpiluar nga specialistët e kompanive "Right Price" dhe "Autostat Info"). Ekspertët krahasojnë çmimet e makinave tre vjet më parë (në rastin tonë, korrik 2013) dhe ato që shiten aktualisht në tregun sekondar. Për më tepër, për studim janë marrë çmimet bazë për versione të caktuara, por çmimi i të gjitha llojeve pajisje shtesë nuk merret parasysh. Dhe këtu qëndron mungesa e vlerësimeve të tilla.
Në fund të fundit, modelet premium pothuajse kurrë nuk blihen në versionet standarde - blerësit zakonisht porosisin disa "këmbanat dhe bilbilat" shtesë. Dhe më e shtrenjtë dhe makinë më prestigjioze, sa më shumë "faza speciale" - në disa raste, për shkak të opsioneve, çmimi përfundimtar i makinës dyfishohet (megjithatë, çmimi fillestar përfshihet në statistika).
Në të njëjtën kohë, ju duhet të kuptoni - duke vënë të njëjtën gjë Porsche cayenne 21 inç disqe me rrota për 380 mijë rubla, duke bërë doreza tavani prej karboni (72 mijë) ose duke porositur rripa të kuq sigurie (32 mijë), nuk do t'i ktheni kurrë këto para pas rishitjes. Gjithsesi. Analiza e të dhënave të vlerës së mbetur tregon: v Është më fitimprurëse të blini një makinë në një version të thjeshtë. Me kalimin e viteve, prania e ksenonit, "lëkurës", navigacionit dhe gjërave të tjera nuk ka më aq ndikim në çmim si në rastin e makinave të reja.
Gjithashtu, kur analizohen statistikat, është e nevojshme të merret parasysh faktori kohë - në korrik 2013 kishte ende një epokë të "dollarit në 33". Prandaj, në pamje të parë, shifra kaq të çuditshme, kur vlera e mbetur e makinave trevjeçare është 80, 90 dhe madje më shumë se 100 për qind.
Në dy ose tre vjet, vlera e mbetur e makinave në Rusi do të kthehet në standardin për treguesit e praktikës botërore: për makinat trevjeçare është 50-70% e çmimit fillestar të modeleve të reja, në varësi të klasës. Sigurisht, nëse në së shpejti nuk do të ketë rritje të mprehtë të kursit të këmbimit.
Tatiana Abramova
Drejtori i Përgjithshëm i projektit "Çmimi korrekt"
Premium humbet më shumë
Numrat thonë se makinat më fitimprurëse për të blerë janë Xhip grindavec dhe Porsche Cayenne - supozohet se tre-vjeçarët tani kushtojnë edhe më shumë se në 2013. Por ju duhet të kuptoni - kjo është një figurë dinak. Si Cayenne ashtu edhe Wrangler i përkasin kategorisë së makinave që blihen për shpirt dhe zakonisht nuk kursejnë para për t'i pajisur këto modele me lloj-lloj opsionesh. Dhe në rastin e Wrangler, një faktor tjetër gjithashtu ndikon - ka pak makina të tilla në tregun sekondar, shumë prej tyre kanë serioze stërvitje jashtë rrugës dhe shitësit mund të rrisin çmimet.
Nëse shikoni të ashtuquajturin segment masiv, bëhet e qartë se japonezët janë në krye. Në listën e 20 makinave më të lëngshme në Rusi në modele japoneze përbën më shumë se gjysmën, dhe Toyota Land Cruiser Prado është në krye, Honda cr-v dhe Mazda CX-5, e cila mund të shitet për më shumë se 92% të çmimit të vitit 2013 në mesin e 2016. Markat japoneze janë gjithashtu në krye në renditjen "kombëtare" - 82% ("Koreanët" janë në vendin e dytë me një rezultat prej 77%, dhe ata mbyllin tre të parët Markat evropiane - 75%).
Nga rruga, një studim i kujdesshëm i statistikave na lejon të nxjerrim një përfundim tjetër - aq më e shtrenjtë dhe makinë më prestigjioze, aq më shumë humbet në vlerë... Shikoni, për shembull, vlerësimin e përgjithshëm të vlerës së mbetur nga Lexus- 76%. Dhe në Toyota motër, është 89%. Volkswagen dhe Skoda kanë vlerësime përkatësisht 80% dhe 78%, ndërsa Audi ka 75%. Dhe tashmë "ekzotike" makina të shtrenjta dhe vuajnë më shumë se të tjerët - të mbetur Kostoja e Cadillac tani qëndron në 56% dhe Infiniti në 65%.
Kinezët më poshtë
Markat ruse nuk mund të mburren me numra "japonezë". Megjithëse shitësit e UAZ po përpiqen të marrin para të mira për makinat e tyre, vlera e mbetur e UAZ është mesatarisht 80%. Sidoqoftë, mbani në mend: nxjerrja e një makine në shitje dhe shitja e saj janë dy dallime të mëdha... Për më tepër, "UAZ" (epo, pothuajse si "Porsche") shpesh iu nënshtruan të gjitha llojeve të përmirësimeve dhe përmirësimeve - për grupin e dytë goma jashtë rrugës ose rinovimi i transmisionit, shitësit duan të ndihmojnë të paktën disa para. Vlerësimi i "Lada" është më modest - 68%, por makinat e kësaj marke kanë shumë më pak gjasa të pësojnë modifikime të shtrenjta.
Dhe nga rruga, Lada është larg nga të qenit një i huaj në vlerësimin e vlerës së mbetur. Në fund të fundit, ka ende Chery kineze(65%), Daewoo (64%) dhe Geely (58%). Epo, më e mira nga të gjitha Pulla kineze ndjen veten Muri i Madh- këto SUV arritën të fitojnë një reputacion të mirë në mesin e shoferëve rusë, dhe tre-vjeçarët tani po shiten për 77% të çmimit të atyre të reja në 2013. Sidoqoftë, vërejmë - tani marka Great Wall është larguar nga tregu rus, dhe ajo u zëvendësua nga Haval "premium".
Cilat janë makinat më likuide në 2017
"Nuk mund të shesësh nëse njerëzit nuk duan të blejnë."
Akio Morita.
A keni menduar ndonjëherë të blini një makinë? A e dini se ka makina me shitje të shpejtë dhe produkte jolikuide?
A e keni pyetur ndonjëherë veten pse iPhone-ët janë telefonat më të shitur kur, për shembull, produktet dikur të njohura të Nokia-s kanë shkuar në harresë, duke humbur plotësisht pjesën e tregut? Puna është se në një moment askush nuk kishte nevojë për telefonat Nokia.
Natyrisht, për shkak të rënies së kërkesës, Nokia ishte në një kolaps financiar. Apo keni menduar ndonjëherë pse makina Toyota janë blerë në të gjithë botën, gjë që lejon Markë japoneze të jetë një udhëheqës botëror i shitjeve për disa vite?
Ne nuk do të hyjmë në detaje se përse produktet e Apple ose Toyota janë kaq të njohura në mbarë botën. Sot nuk po flasim për këtë. Me pak fjalë, nëse ka shitje të suksesshmeçdo produkt, kjo do të thotë një kërkesë e qëndrueshme për produkte. Nëse kërkesa është e madhe, do të thotë se ky apo ai produkt zgjon interesin e publikut dhe plotëson disa nga kërkesat dhe kriteret e tij, gjë që përcakton zgjedhjen përfundimtare të konsumatorit.
Për shembull, kriteri kryesor për zgjedhjen e një produkti të caktuar në treg është raporti çmim / cilësi. Rrjedhimisht, produktet e këtyre kompanive plotësojnë sa më shumë nevojat e konsumatorëve. E njëjta gjë vlen edhe për çdo produkt tjetër që gjendet sot në treg. Përfshirë makinat e përdorura.
Për shembull, pse mendoni se disa makina në tregun dytësor të makinave shiten mjaft shpejt, ndërsa të tjerat mund të "varen" në shitje për një kohë shumë, shumë të gjatë? Për më tepër, ajo që është më interesante është se mund të jetë absolutisht e njëjtë në koston e një makine.
Në fakt, ka shumë arsye për këtë. Në fund të fundit, tregu i makinave jeton me të njëjtat ligje si çdo treg. mallra komplekse(kompjuterë, teknologji dixhitale etj.).
Përveç kësaj, likuiditeti i një makine të përdorur në treg ndikohet edhe nga kostoja e mirëmbajtjes së saj, kostoja e pjesëve të këmbimit dhe, si dhe një sërë faktorësh të tjerë. Për shembull, në tregun tonë ka makina të përdorura shumë të lëngshme, të cilat shiten mjaft lehtë në çdo stinë. Ka makina që, pavarësisht likuiditetit më të vogël, shiten ende mjaft shpejt. Ka edhe modele që nuk shiten lehtë. Dhe, sigurisht, ka automjete që mund të shiten me vite, edhe nëse çmimi është shumë më i ulët se tregu.
Për shumë pronarë makinash. Në fund të fundit, sa më shpejt të jetë blerësi në makinë, aq më e madhe është kërkesa për këtë apo atë model. Prandaj, sa më e madhe të jetë kërkesa, aq më të larta janë çmimet mesatare të tregut për një makinë. Ekziston gjithashtu një kërkesë e qëndrueshme në tregun e makinave të përdorura për një model të caktuar i garanton asaj humbje më të vogël të vlerës së tregut çdo vit.
Fatkeqësisht, ashtu si jo makina të lëngshme, modele duke përdorur më të kërkuarit në treg, herë pas here humbin pozicionet e tyre. Por kjo nuk është për t'u habitur. Koha kalon, gjithçka ndryshon përreth, përfshirë preferencat / shijet / kërkesat e shoferëve. Gjithashtu ndryshon situata ekonomike në vendin tonë, ku tani njerëzit kanë filluar të mësojnë të kursejnë në gjithçka. Prandaj, shoferët rusë shpejt ranë nga dashuria me makinat me të motorë të fuqishëm, duke i dhënë përparësi makinave me fuqi të ulët.
Pra, siç e shihni, sot është shumë e vështirë të blesh një makinë të re apo të përdorur, e cila do të jetë më e pakta, për shkak të ndryshimit të vazhdueshëm të situatës në tregun sekondar. Natyrisht, është pothuajse e pamundur të merret me mend se cila makinë mund të shitet në një kohë të shkurtër në 5-7 vjet.
Megjithatë, vlen të theksohet se lista e makinave më të shitura në tregun tonë nuk ndryshon aq shpesh, ndërkohë që lista e makinave më të shitura është pothuajse çdo ditë. Prandaj, nëse planifikoni të blini një makinë që dëshironi ta shisni shpejt pas disa vitesh, atëherë mund të zgjidhni me siguri makinën që është e lëngshme në tregun sekondar sot.
Nuk mendojmë se situata do të ndryshojë në vitet e ardhshme. Mirë gjatë krizë ekonomike tregu ynë i makinave është ngushtuar ndjeshëm dhe shumica e kompanive të makinave sot kanë zgjedhur të braktisin prodhimin e një të gjerë linjë prodhimi... Kjo do të thotë se në vitet e ardhshme, tregu ynë i makinave të përdorura nuk ka gjasa të rimbushet me modele të reja që mund të ndikojnë në likuiditetin e makinave të njohura të sotme.
Çdo vit ne bëjmë një analizë të tregut dytësor të makinave për të gjetur markat e makinave më të shitura. Për analizën, ne morëm statistikat e portalit Auto.ru, dhe gjithashtu studiuam shumë forume tematike kushtuar të gjitha llojeve të modeleve në tregun rus.
Pasi kemi bërë një përzgjedhje të markave më të zakonshme, ne kemi zgjedhur për ju vlerësimin përfundimtar të makinave më likuide në tregun sekondar.
Duhet të theksohet se statistikat e Auto.ru janë disi të ndryshme nga informacionet që kemi marrë nga forumet e makinave. Me sa duket, informacioni nga forumet për shpejtësinë e shitjes së një makine të veçantë është më i besueshëm, pasi të dhënat e portalit Auto.ru për kohën e shitjes së makinave janë mesatare. Kjo është si temperatura mesatare në një spital, pasi përfshin makina të thyera, makina të dyshimta të lira dhe shumë të shtrenjta.
Sidoqoftë, ne tradicionalisht vendosëm të përmbledhim të dhëna nga burime të ndryshme në Ueb dhe të bëjmë llogaritjet tona për shpejtësinë e shitjes së një makine të veçantë. Ju lutemi vini re se makinat e papëlqyeshme në tregun rus nuk u përfshinë në analitikën tonë, pasi të dhënat për shitjet e tyre të parëndësishme nuk pasqyrojnë një pamje të besueshme të dinamikës së shitjeve. Periudha e shitjes përfshin të dhëna mesatare për disa gjeneratat e fundit të një modeli të caktuar, si dhe të gjithë motorët dhe pajisjet. Në fund, kjo është ajo që kemi marrë në bazë të rezultateve të 2017.
Renditja e makinave të përdorura më të shitura në treg (2017)
Markë, model | Sa mund të shesësh për (ditë) * |
Toyota Camry | 9 |
Kia rio | 9 |
Fokusi i Fordit | 10 |
Hyundai Creta | 10 |
Toyota Corolla | 10 |
Logan Renault | 11 |
Kia pranoi | 11 |
Lada Vesta | 12 |
Opel astra | 12 |
Bmw 3-seri | 12 |
Lada largus | 13 |
Hyundai Solaris | 14 |
Renault Sandero | 14 |
marrëveshje Honda | 15 |
Mazda 3 | 15 |
Suzuki grand vitara | 15 |
Toyota RAV4 | 15 |
Volkswagen polo | 15 |
Transporter Volkswagen | 15 |
Kia sportage | 15 |
Volvo XC60 | 16 |
Volkswagen Paasat | 16 |
Chevrolet cruze | 17 |
Toyota Land Kryqëzor Prado / 200 | 17 |
Kia cerato | 17 |
Hyundai tuscon | 18 |
Mercedes C-class | 18 |
Golf Volkswagen | 18 |
Renault Duster | 19 |
* Të dhënat mesatare nga kamionët automatikë në internet dhe statistikat e faqes Auto.ru
Çfarë ndikon në shitjen e shpejtë të një makine në tregun e makinave të përdorura
Shumë, natyrisht, duan makinën më të mirë për veten e tyre, jo vetëm për sa i përket kostos, cilësisë, besueshmërisë, efikasitetit, kostos së mirëmbajtjes / riparimit, por, natyrisht, që ata makinë e ardhshme nuk humbi shumë në vlerë në tregun sekondar, dhe për një kohë të gjatë mbeti e lëngshme. Në fund të fundit, kjo do të përcaktojë se sa shpejt dhe për sa do ta shesë pronari në të ardhmen.
Por a keni menduar ndonjëherë se çfarë mund të ndikojë në radhë të parë në shpejtësinë e shitjes së një makine të veçantë të përdorur? Le të përpiqemi të shpjegojmë shkurt.
Modele të rralla dhe makina sportive
Duhet të them që ndryshe nga SHBA-të, ku makinat sportive janë makina të lëngshme, tek ne makina sportive janë jolikuide automjeteve që mund të shitet për një kohë shumë, shumë të gjatë. Gjithashtu, fati i pakënaqur i shitjeve të gjata i pret pronarët e makinave të rralla specifike, veçanërisht të klasës luksoze.
Për shembull, nëse jeni pronar i një Maserati Quattroporte, atëherë përgatituni për faktin se makina juaj do të "varet" në tabelat e mesazheve për të paktën disa muaj. Për më tepër, duke ulur çmimin poshtë tregut, vështirë se mund të shpejtoni kërkimin për një pronar të ri makine.
Fatkeqësisht, të ngjashme makina jolikuide ka shumë, shumë në tregun rus. Dhe nuk është gjithmonë kështu.
Çmimi
Sigurisht, likuiditeti i çdo makine në tregun e makinave të përdorura ndikohet nga çmimi i saj. Megjithatë, shumë pronarë makinash shpesh, për një arsye ose një tjetër, fryjnë çmimin për makinën e tyre, duke shpresuar të marrin sa më shumë para.
Veçanërisht të prirur për këtë janë ata pronarë që besojnë se makina e tyre është teknikisht dhe karakteristikat e jashtme tejkalon modelet e ngjashme të reklamave. Përfshirë shpesh mbivlerësimin e kostos së pronarëve të makinave të blera më parë me kredi. Ndoshta, në këtë mënyrë, shumë presin të paktën shitje e suksesshme kompensoni mbipagesat e mëdha për një kredi dhe shpenzimet në një politikë CASCO. Por të shpresosh për këtë është naive, pasi nuk ka gjasa të jesh në gjendje të kompensosh kostot që lidhen me zotërimin e një makine. Mbani në mend se nuk do ta shisni makinën tuaj për më shumë sesa dikton tregu.
Disa pronarë makinash, duke nxjerrë një makinë në shitje, gabimisht fryjnë çmimin, duke u përpjekur të justifikojnë të paktën pjesërisht investimet e tyre: pajisje shtesë, goma, muzikë, qilima, antenë, akordim, etj. Fatkeqësisht, nuk ka gjasa të keni sukses, pasi Investimet tuaja në një makinë nuk do të vlerësohen nga askush, pasi çmimet mesatare të tregut sundojnë sërish topin në treg. Në shumicën e rasteve, njerëzit blejnë makina me ose nën çmimin e tregut. Dhe rrallë kur transaksionet kryhen me çmime dukshëm më të larta se tregu.
Shumë pronarë makinash ndonjëherë vendosin qëllimisht etiketa çmimesh të fryra në makinat e tyre, duke llogaritur kështu në pazaret. Por ata nuk marrin parasysh faktin se jo të gjithë e kuptojnë çmimin në tregun sekondar dhe çmimi i rritur thjesht i tremb blerësit e mundshëm.
Për ata që duan të mësojnë më në detaje se si të shesin saktë në tregun sekondar, këtu janë disa artikuj mbi temën:
Gjithashtu këtu është një artikull tjetër që do t'ju tregojë se si të fotografoni siç duhet një makinë për shitje:
Pajisjet e automjetit: pajisje
Pajisjet e saj luajnë një rol të rëndësishëm në shpejtësinë e shitjes së një makine. Sot pavarësisht çmim atraktiv, Një makinë "lakuriq" mund të rrijë gjatë në tregun sekondar, ndërsa 5-7 vjet më parë makina të tilla bliheshin si ëmbëlsira. Kjo është veçanërisht e vërtetë për tregun e makinave të qyteteve të mëdha në Rusi.
Njerëzit sot preferojnë të blejnë një makinë të pajisur mirë. Pra, nëse makina juaj nuk ka pajisjet minimale, atëherë mos prisni që kur ta shisni, do të mund të merrni një shumë normale (rreth vlerës mesatare të tregut).
Nuk duhet harruar për kutitë e ingranazheve. Fatkeqësisht, sot ka një tendencë kur njerëzit kanë më shumë gjasa të zgjedhin makina me të kuti automatike marsh. Kjo është veçanërisht e vërtetë për tregun e qyteteve të mëdha me trafik të dendur urban, në të cilin drejtimi i një "mekaniku" është i pakëndshëm.
Por jo të gjitha makinat me transmetim automatik janë në kërkesë. E gjitha varet nga modeli dhe marka. Për shembull, sot shumë njerëz janë ende të frikësuar nga makinat me transmisione robotike. Përfshirë shumë prej tyre nuk duan të blejnë makina me CVT, duke i konsideruar ato njësi jo të besueshme në industri moderne... Edhe pse ky është një mit, është shumë e vështirë të bindësh shoferët të kundërtën.
Dhe së fundi, likuiditeti i çdo makine, natyrisht, ndikohet nga madhësia dhe fuqia e motorit. Në fund të fundit, konsumi i karburantit dhe madhësia varen nga kjo taksa e transportit... Sot, ndryshe nga koha e para krizës, kur vendi ynë shiste pa kujdes naftën për 100 dollarë, njerëzit më shpesh filluan të blinin makina me një kapacitet të vogël motori dhe një kapacitet jo më shumë se 150-200 kf. Me.
Sidomos kjo prirje u përshkrua pasi vendi arriti në 35 rubla. Dhe me sa duket, moda për makinat e vogla do të rritet gradualisht me rritjen e kostos së karburantit.
E vërtetë, në makina me fuqi të ulët me motorë me volum të ulët, kërkesa në vendin tonë është ende e vogël.
Për shembull, motori më i njohur në vendin tonë është motori 1.6 litra. Për disa arsye, likuiditeti i makinave me motorë të tillë është më i mirë se makinat me motorë 1.2 ose 1.4 litra. Megjithatë, në lidhje me rritjen e planifikuar nga qeveria të masës së akcizës së karburantit në vitin e ardhshëm, duhet të pritet një rritje e kërkesës për makina të vogla me kapacitet të ulët, pasi së shpejti çmimet e benzinës dhe karburantit dizel do t'i afrohen pashmangshëm nivelit të 50 rubla. për 1 litër.
Dhe kjo, duke pasur parasysh standardin aktual të jetesës dhe nivelin e pagave në vend, tashmë do të godasë xhepat e shumicës së rusëve, të cilët, si banorë të Evropës, do të detyrohen të kalojnë gradualisht në makina me motorë të vegjël.
Popullariteti i markës së makinave në vend
Çdo vend ka markat e veta të njohura të makinave. Për shembull, në Shtetet e Bashkuara, markat dhe janë lider në shitje. Në vendin tonë sot, përveç Lada vendase, markat koreane të makinave janë gjithashtu të njohura, por, për shembull, franceze kompanitë e makinave prej shumë vitesh ato kanë pësuar humbje në tregun tonë për shkak të kërkesës së ulët. Por kjo tashmë është veçori e shijeve tona kombëtare.
Me sa duket, shoferët në vendin tonë në një moment ranë nga dashuria me makinat franceze.
Pra, likuiditeti i një makine varet edhe nga popullariteti i markës në vendin tonë. Nga rruga, sipas të dhënave të fundit, popullariteti i markës vendase Lada në Rusi është rritur vitet e fundit... Kjo ishte kryesisht për shkak të suksesit të modeleve të reja AvtoVAZ. Suksesi i Lada Vesta është veçanërisht i dukshëm. Gjithashtu në vendin tonë janë shumë të njohura koreane markat e makinave të cilat zotërojnë një pjesë të madhe të tregut në Rusi. Përfshirë Toyota, e cila tradicionalisht është e dashur nga shoferët tanë për makina me cilësi të lartë dhe të besueshme, nuk e ka humbur popullaritetin e saj.
Makina luksoze
Nuk është sekret që ata shpesh nuk mund të mburren me likuiditet të veçantë në tregun sekondar. Sigurisht, kjo është kryesisht për shkak të kostos së servisit të makinave të kësaj klase, me vlerën e tyre në treg, koston e sigurimit, konsumin e karburantit dhe taksat.
Prandaj, nëse dëshironi të blini makinë premium, duhet të jeni të përgatitur jo vetëm për një humbje të madhe në vlerën e një makine në pak vite, por edhe për një shitje të gjatë në tregun sekondar.
Kostoja e riparimit dhe mirëmbajtjes
Një tjetër faktor që ndikon në likuiditetin e një makine në treg. Sot, kur kostoja e pjesëve të këmbimit dhe komponentëve është rritur ndjeshëm, kur të ardhurat reale popullsia vazhdon të bjerë, pasi kostoja e pronësisë së makinës është bërë më e rëndësishme se kurrë, e cila lidhet kryesisht me koston mirëmbajtje të rregullt dhe riparim auto.
Për të filluar, dua të them se çdo makinë e re e huaj e blerë (dhe e jona) menjëherë "ulet" në çmim pasi keni dalë nga salloni. Vetëm disa më shumë - të tjerët më pak. Mbajtësi i rekordit për uljen e kostos, për mendimin tim, ishte LX në vetëm një vit - 35%. Tani imagjinoni të blini një të re për 3,000,000 rubla, dhe pas 12 muajsh kushton 2,000,000! Për më tepër, mos i shisni, sepse kërkesa për to është thjesht zero. Pra, mendoni se çfarë po blini, ndonjëherë mund të blini një version të mirë njëvjeçar, gjithashtu do të ketë një garanci!
Sot do të jap një listë të vogël, jo opsione të shtrenjta, dhe më që është - "popullore". Ky do të jetë një artikull tjetër në titullin "".
Mostra e parë (që është më pak e shtrenjtë) është OPEL ASTRA NEW. Është ai që zë vendin e parë në Rusi në intervalin nga 0 deri në 3 vjet. Humbja në vlerë është vetëm 10.6%. Një rezultat shumë i mirë.
Vendi i dytë shkon për Renault Logan të mirënjohur. Kjo makinë bëhet më e lirë deri në 3 vjet me vetëm 10.8%. Thuhet se ky është një model shumë i njohur dhe praktik.
Vendi i tretë - zuri markë koreane AKI-ja me të Modeli i AKI-së CEED. Makina është shumë e njohur dhe praktike. Ky model bëhet më i lirë në tre vjet me vetëm 11.2%
Vendi i katërt. Gjithashtu, një opsion mjaft i lëngshëm është Toyota Corolla. Duhet të theksohet se zgjedhja është e shtrenjtë, por bëhet më e lirë në çmim me 11.3% në tre vjet.
Chevrolet lacetti dhe Ford Focus
Vendi i pestë në artikullin tonë u nda nga dy makina njëherësh: Chevrolet Lacetti dhe Ford Focus. Të dyja makinat janë më të shiturat në tregu rus... Të dyja marrin prakticitetin, dizajnin dhe çmimin e tyre. Ata humbasin rreth 12.5 - 12.7% në tre vjet. Në të vërtetë, ka shumë "Fokuse" dhe "Lacetti" në rrugët tona - kjo do të thotë që njerëzve u pëlqen, ka diçka për të menduar.
Kjo është pesë e para nën 3 vjeç. Unë gjithashtu do të doja të theksoja veçmas opsionet deri në pesë vjet. Më e lëngshme nën 5 vjeç, mjaft e çuditshme - Hyundai Getz- ai humbet 24%. Modeli i radhës gjithashtu nga Hyundai, ajo Theks Hyundai, ai humbet në pesë vjet - 25%. Vendet e treta dhe të katërta janë Kia Ceed (28.15%) dhe Chevrolet Lacetti (28.5%). Këtu përfundojnë katër të parat.
Më vete, do të doja të theksoja deri në pesë vjet, humbet më shumë se 35%, këtu është një makinë e lavdëruar.
Ky artikull do t'ju ndihmojë të zgjidhni një version të përdorur, të cilin më pas mund ta shisni për para normale, duke humbur të paktën një minimum. Gjithashtu, likuiditeti tregon forcë, sa më shumë blejnë aq më shumë besojnë, diçka e tillë.
PO djemtë duan të prekin vëllezërit tanë kinezë - dhe kështu ata janë më të lirë në 12 muaj nga 25 në 30%, por në 3 vjet tashmë me 50 - 60%, kështu që mendoni para se të blini!
Shpresoj se ju ka ndihmuar, lexoni faqen tonë të makinave, abonohuni në përditësimet në rrjetet sociale.