Një Chery Tiggo kineze e përdorur nuk është aq e keqe sa duket. Chery Tiggo - një llotari e lojërave të fatit

Makina është e pajisur me një sistem të shpërndarë të injektimit të karburantit me reagime. Injeksioni i shpërndarë quhet injeksion me shumë pika, sepse karburanti injektohet në secilin cilindër nga një hundë e veçantë. Sistemi i injektimit të karburantit redukton toksicitetin e gazrave të shkarkimit duke përmirësuar performancën e drejtimit të automjetit.
Ky seksion përshkruan vetëm shkurtimisht keqfunksionimet e sistemit të injektimit të shkaktuara nga dështimi i sensorëve të caktuar. Procedura për heqjen dhe instalimin e njësive të furnizimit me energji elektrike dhe sistemeve të kontrollit të motorit është dhënë në nënseksionet dhe.
Në sistemin e injektimit me lak të mbyllur, janë instaluar një konvertues katalitik dhe një sensor i përqendrimit të oksigjenit në gazrat e shkarkimit (në një makinë Chery Tiggo, dy konvertues katalitikë dhe dy sensorë të përqendrimit të oksigjenit janë instaluar në seri), i cili siguron reagime. Sensorët monitorojnë përqendrimin e oksigjenit në gazrat e shkarkimit dhe njësia e kontrollit elektronik, bazuar në sinjalet e tyre, ruan raportin ajër-karburant në të cilin konvertuesit katalitikë punojnë në mënyrë më efikase. Për më tepër, sensori kryesor i kontrollit është sensori i instaluar në hyrjen e kolektorit, dhe sensori i instaluar në daljen e tij është diagnostikues, ai përcakton cilësinë e të gjithë sistemit të menaxhimit të motorit në tërësi. Nëse njësia e kontrollit të motorit, sipas informacionit të sensorit diagnostikues, zbulon një tepricë të përqendrimit të oksigjenit në gazrat e shkarkimit, i cili nuk eliminohet duke kalibruar sistemin sipas sinjaleve të sensorit të kontrollit dhe nënkupton çdo mosfunksionim të sistemit, do të ndezë llambën paralajmëruese të mosfunksionimit të motorit në grupin e instrumenteve dhe do të futë një kod gabimi në memorie për diagnostikime të mëtejshme ...
Paralajmërimet.
Përpara se të hiqni çdo pjesë të sistemit të injektimit të karburantit, shkëputni telin nga terminali negativ i baterisë së ruajtjes.
Shkëputni baterinë vetëm me ndezjen e fikur.
Mos e nisni motorin nëse kabllot e baterisë janë të liruara.
Asnjëherë mos e shkëputni baterinë nga sistemi elektrik i automjetit ndërsa motori është në punë.
Kur karikoni baterinë, shkëputeni atë nga sistemi elektrik i automjetit, pasi rryma e shtuar gjatë karikimit mund të dëmtojë komponentët elektronikë.
Mos lejoni që njësia e kontrollit elektronik (ECU) të nxehet mbi 65 ° C në gjendje pune dhe mbi 80 ° C në gjendje jo-pune (për shembull, në një dhomë tharjeje). Është e nevojshme të hiqni ECU nga makina nëse kjo temperaturë tejkalohet.
Mos shkëputni ose lidhni lidhësit e parzmores nga kompjuteri me ndezjen ndezur.
Përpara se të kryeni saldimin me hark elektrik në një automjet, shkëputni telat e baterisë dhe lidhësit e parzmores së kompjuterit.
Kryeni të gjitha matjet e tensionit me një voltmetër dixhital me një rezistencë të brendshme prej të paktën 10 megohms.
Komponentët elektronikë të përdorur në sistemin e injektimit janë projektuar për tensione shumë të ulëta, kështu që ato mund të dëmtohen lehtësisht nga shkarkimi elektrostatik. Për të parandaluar dëmtimin e ECU nga shkarkimi elektrostatik: - mos i prekni me duar prizat e ECU ose komponentët elektronikë në pllakat e saj; - kur punoni me memorien e programueshme vetëm për lexim (EPROM) të njësisë së kontrollit, mos prekni kunjat e mikroqarqeve.
Nuk lejohet përdorimi i motorit me një neutralizues në benzinë ​​me plumb. Kjo do të çojë në dështim të shpejtë të neutralizuesve dhe sensorëve të përqendrimit të oksigjenit.
Kur punoni në mot me shi, mos i ekspozoni komponentët elektronikë të sistemit të injektimit të karburantit ndaj ujit.
Kontrolloni sistemin e injektimit në sekuencën e mëposhtme.
1. Kontrolloni lidhjen me "peshën" e motorit dhe baterinë e ruajtjes.
2. Kontrolloni pompën e karburantit dhe filtrin e karburantit.
3. Kontrolloni siguresat dhe stafetën e injektimit.
4. Kontrolloni besueshmërinë e kontakteve në blloqe me telat e elementeve të sistemit të injektimit.
5. Kontrolloni sensorët e sistemit të injektimit.
Shumica dërrmuese e keqfunksionimeve të sistemit të injektimit të karburantit shkaktohen nga dështimi i sensorëve të mëposhtëm:

Sensori i pozicionit të boshtit të gungës - dështimi i plotë i sistemit të injektimit, motori nuk do të fillojë;

Sensori i pozicionit të mbytjes (i instaluar në kapakun e mbytjes) - humbje e fuqisë, kërcitje dhe zhytje gjatë përshpejtimit, punë e paqëndrueshme;

Sensori i temperaturës së ftohësit - vështirësi me fillimin në acar: duhet të ngrohni motorin, duke ruajtur shpejtësinë me pedalin e gazit, kur vozitni, motori mund të mbinxehet me një rënie të konsiderueshme të fuqisë dhe shfaqjen e shpërthimit;

Sensori i kombinuar i rrjedhës së masës dhe temperaturës së ajrit në hyrje - nëse funksioni i matjes së temperaturës dështon, një rritje në konsumin e karburantit, një rritje në nivelin e toksicitetit të gazrave të shkarkimit dhe nëse funksioni i matjes së shkallës së rrjedhës dështon, një rritje e karburantit konsumi, një përkeqësim i ndjeshëm i dinamikës, probleme me fillimin e motorit;

Sensori i goditjes (i instaluar në anën e majtë të bllokut të cilindrit nën kolektorin e marrjes në zonën e cilindrave të 2-të dhe të 3-të) - motori është shumë i ndjeshëm ndaj cilësisë së benzinës, një tendencë e shtuar për të trokitur,
ulje e fuqisë;

Sensori i përqendrimit të oksigjenit në gazrat e shkarkimit (sonda lambda) - një rritje e konsumit të karburantit, një rënie në fuqinë e motorit, boshe e paqëndrueshme.
Dëmtimi i konvertuesit katalitik të gazit të shkarkimit;

Sensori i fazës - ulje e fuqisë, rritje e konsumit të karburantit;

Sensori i shpejtësisë (i instaluar në kutinë e marsheve) - një përkeqësim i cilësive dinamike të makinës dhe një rritje e konsumit të karburantit janë të mundshme.

crossover kinez Chery tiggoështë kopjuar fillimisht nga. Për herë të parë në Rusi, këto kryqëzime kineze u shfaqën në 2005. Disa makina u sollën të çmontuara dhe të montuara në Avtotor në Kaliningrad.

Tani këto makina tashmë po shiten në tregun sekondar, dhe ne do të shqyrtojmë më në detaje këshillueshmërinë e blerjes së kësaj makine të përdorur kineze.

Rezistenca ndaj korrozionit të Tiggo nuk është në një nivel të lartë, këto makina ndryshken me kalimin e kohës në të njëjtën mënyrë si Lada jonë. Metali nuk është i galvanizuar dhe ku shfaqen patate të skuqura, metali fillon të lulëzojë, që do të thotë se pas rreth 6 vjetësh, ndryshku mund të rritet plotësisht. Prandaj është jetike që kjo makinë të aplikojë gjithashtu një shtresë kundër korrozionit.

Parakolpët janë bërë nga plastika e lirë, e cila nuk është shumë e fortë dhe mund të plasaritet nëse lidhni pak me diçka. Në larjen e makinave, duhet të jeni gjithashtu më të kujdesshëm, sepse një rondele me presion të lartë mund të largojë me ujë bojën nga pasqyrat dhe parakolpët.

Salloni

Kabina është në lëvizje të plotë plastikë e thjeshtë e fortë, fillon të kërcasë shumë shpejt, përveç kësaj krijohet zhurmë shtesë nga bravat e dyerve, të cilat lirohen shpejt. Kërciten edhe sediljet, pëlhura e të cilave është mjaft e hollë, kështu që thyhet lehtë, humbet formën, fërkohet shpejt dhe bëhet pis. Pra, koha nuk është e mirë për brendësinë e Tiggo, madje edhe shkuma poliuretani brenda sediljeve është e rrudhur. Por është mirë që era e pakëndshme fenolike tashmë është zhdukur nga makinat e reja.

Timoni gjithashtu duket jo shumë i këndshëm herë pas here, sepse plastika qërohet dhe konsumohet. Leva e marshit, veçanërisht ajo manuale, gjithashtu shpejt bëhet tullac dhe duket e konsumuar.

Elektronika në këtë makinë është e thjeshtë, kështu që nuk ka probleme të veçanta me të, përveç ndoshta, magnetofoni mund të prishet dhe dritaret elektrike dështojnë me kalimin e kohës. Zëvendësimi i magnetofonit do të kushtojë 200 dollarë dhe rinovimi i dritareve 80 dollarë. Gjithashtu, me kalimin e kohës, tifozi i sobës mund të fillojë të bëjë një zhurmë të madhe - një motor i ri i ventilatorit kushton 100 dollarë. Radiatori i ngrohësit gjithashtu bllokohet shpejt me depozita, ai duhet të lahet periodikisht, por me kalimin e kohës do të duhet të ndryshohet në një të ri, i cili kushton 75 dollarë, por për ta bërë këtë radiator më pak të bllokuar, duhet të plotësoni një antifriz me cilësi më të mirë.

Motorët

Motorët Mitsubishi 4G6, të cilët janë më shumë se 30 vjeç, janë instaluar në Cherie Tiggo. Ka motorë me vëllim 2 dhe 2.4 litra, ata kanë të njëjtat sëmundje: kushinetat e dobëta në gjenerator- pas 70,000 km. shfaqet një zhurmë, që tregon se është koha për të zëvendësuar këto kushineta.

Nëse mbushni vaj me cilësi të ulët, dhe madje edhe me vonesë, atëherë shtytësit e valvulave hidraulike do të dështojnë shpejt, burimi i të cilave nuk i kalon 100,000 km. kilometrazhi nëse ndryshoni vajin në kohë dhe mbushni me cilësi të lartë. Shtytësit hidraulikë janë të lirë - 8 dollarë secila, gjëja kryesore është të mos i lini të bllokojnë, sepse atëherë ata do të tërheqin valvulat, që do të thotë se duhet të instaloni një kokë të re cilindri, e cila kushton 700 dollarë.

Por ka edhe një zhvillim më të shtrenjtë të ngjarjeve për shkak të veçorive të projektimit të këtyre motorëve. Por kjo ka të bëjë më shumë me pronarët e pavëmendshëm. Në këta motorë, boshtet balancuese kanë tufa mbajtëse që funksionojnë pa lubrifikim të tepërt, kështu që duhet të siguroheni që niveli i vajit në kavilje të jetë normal, përndryshe kushinetat do të konsumohen shpejt pa sasinë e kërkuar të vajit, pas së cilës boshtet do të bllokohen . Dhe pastaj do të ketë riparime të shtrenjta. Nga rruga, në këta motorë, nuk duhet të harroni të ndryshoni rripin e kohës çdo 45,000 km., Dhe gjithashtu mund të ndryshoni rripin e lëvizjes së boshteve të balancuesit në mënyrë që të mos keni nevojë të bëni riparime të motorit.

Si me çdo makinë, ju duhet të monitoroni nivelin e antifrizit në sistemin e ftohjes, veçanërisht këta motorë mund të humbasin antifrizin në pikën e lidhjes së pompës ose antifrizi mund të rrjedhë përmes tubit të poshtëm të radiatorit. Kandelat duhet gjithashtu të jenë të cilësisë së lartë dhe të funksionojnë.

Edhe në Chery Tiggo, duhet të mbushni benzinë ​​me cilësi të lartë në mënyrë që pompa e benzinës të zgjasë më gjatë. Për më tepër, në këtë pompë gazi filtër rrjetë e imët të cilat mund të bllokohen shpejt nëse benzina është e cilësisë së dobët.

Në përgjithësi, një pompë gazi kushton vetëm 80 dollarë, dhe nëse rrjeta është e bllokuar, atëherë e gjithë pompa duhet të ndryshohet, por disa pronarë thjesht heqin rrjetën, por ekziston rreziku që papastërtia nga karburanti të futet në injektorë, të cilët kushtojnë 70 dollarë dhe nuk u pëlqejnë papastërtitë. Kur ato dështojnë, do të ketë një gjëmim gjatë boshtit dhe një dridhje të lehtë.

Ekzistojnë gjithashtu versione me të gjitha rrotat e Tiggo, rezervuari i tyre i gazit ndahet nga një bosht kardan në 2 gjysma, një sistem pompimi është instaluar në rezervuarin e gazit, i cili gjithashtu ka një filtër që bllokohet shpejt. Nëse një rrjetë e tillë bllokohet, atëherë karburanti nuk do të pompohet dhe rezerva e energjisë do të përgjysmohet. Këtu mund ta fshini edhe këtë rrjetë përgjithmonë, në mënyrë që të mos e ndryshoni rregullisht.

Pas vitit 2006, modelet Tiggo filluan të pajisen me motorë të prodhimit të tyre, të cilët u projektuan nga kompania austriake AVL. Këta janë motorë të serisë Acteco me zhvendosje të ndryshme: 1.6, 1.8 dhe 2.0 litra. Këta motorë janë të pajisur me një kontroll elektronik të mbytjes. Doli njësi mjaft të suksesshme të energjisë, me siguri, e cila nuk është më e keqe se motorët nga Mitsubishi. Ata gjithashtu kërkojnë vaj cilësor dhe antifriz. Ka raste që pas 70 mijë km. montimet e motorit dështojnë dhe do të kushtojnë 25 dollarë për t'u zëvendësuar.

Transmetimi i Cherie Tiggo

Modifikimet e lëvizjes së rrotave të përparme janë të pajisura me një transmetim automatik. Ky automatik me 4 shpejtësi, është huazuar nga francezët, modeli quhet DPO ose AL4. Këto kuti u instaluan në Renault, Peugeot dhe Citroen rreth vitit 1995. Nuk është i njohur për besueshmërinë e tij. Në makinat Chery Tiggo, të cilat janë të pajisura me një motor Acteco, kjo kuti është instaluar, vetëm në emrin e saj - QR425. Ka karakteristikat e veta: nuk i pëlqen të punojë derisa të nxehet, vaji rrjedh pak nëpër vulat e vajit dhe pas 80,000 km. dridhjet shfaqen kur ndërroni ingranazhet, që do të thotë se së shpejti do të jetë e nevojshme të ndryshoni valvulat hidraulike të modulimit të presionit, çmimi i të cilave është 100 dollarë. Ka edhe raste që i gjithë trupi i valvulës do të duhet të zëvendësohet, çmimi i tij është mjaft i madh - 500 dollarë.

Ekziston edhe një transmision manual, për këtë makinë është një QR523 me 5 shpejtësi të prodhuar nga Kina, ka një dizajn të pamenduar mjaftueshëm të sinkronizuesve me shumë kon. Shumë shpejt ata krijojnë tinguj të ngjashëm me kërcitjen, dhe pas 80,000 km. ingranazhet nuk do të lëvizin mirë.

Tufa zakonisht zgjat më pak se 100,000 km. kilometrazhi, edhe vetë leva e kutisë së ingranazhit mund të ndalojë t'i bindet shoferit për shkak të faktit se mbështjellja e disqeve të kabllit shkrihet kundër kolektorit të shkarkimit në verë, dhe në dimër - përkundrazi, kur uji futet brenda guaskës, kabllot do të fillojnë për të ngrirë deri në kolektorin e shkarkimit. Prandaj, do të duhet të zëvendësoni mbështjellësin e disqeve kabllore, është i lirë - rreth 15 dollarë.

Për më tepër, ekziston një e metë e dizajnit në versionin me të gjitha rrotat - makina fillon të dridhet me shpejtësi 70 dhe 110 km / orë. Pavarësisht përpjekjeve të tregtarëve për të balancuar boshtet e lëvizjes, arsyeja ishte tufa me shumë pllaka BorgWarner ITM 3e që lidh rrotat e pasme. Pra, e gjithë arsyeja e dridhjeve qëndron në faktin se kjo tufë është ngjitur fort në fund dhe me shpejtësi të caktuara të boshtit të helikës, ajo hyn në rezonancë me trupin. Nga rruga, e njëjta tufë është instaluar në kryqëzimet e famshme nga Hyundai dhe Kia.

Për të shmangur dridhjet, inxhinierët kinezë vendosën blloqe gome të heshtur në vendet ku është ngjitur bashkimi, por kjo nuk ndihmoi shumë. Ky problem nuk mund të zgjidhej deri në vitin 2010; ata madje ndaluan shitjen e konfigurimeve me të gjitha rrotat në 2008. Por më pas tufa u zhvendos në kutinë e marsheve të pasme dhe në vend të saj u vendos një mbështetje për boshtin e helikës, pas së cilës dridhjet u zhdukën.

Varëse e Cherie Tiggo

Pezullimi është saktësisht i njëjtë me atë të gjeneratës së dytë Toyota RAV4, kështu që nuk ka pothuajse asnjë problem me pezullimin. Pezullimet e Toyota janë të besueshme dhe të qëndrueshme, kështu që inxhinierët kinezë nuk dështuan me zgjedhjen e kujt të kopjojnë. Por megjithatë, cilësia e pjesëve të pezullimit nuk është e qartë e Toyota-s, prandaj, qëndrueshmëria e pezullimit të Tiggo lë shumë për të dëshiruar. Por kur të vijë koha për të bërë riparime, mund të instaloni pjesë japoneze në vend të pjesëve kineze, atëherë jeta e shërbimit do të rritet me 2-3 herë, megjithëse çmimi i pjesëve japoneze është rreth një herë e gjysmë më i shtrenjtë.

Pas 40 mijë km. do të jetë e nevojshme të zëvendësohen tufat e stabilizatorit, ato kineze kushtojnë 8 dollarë secila dhe ato japoneze kushtojnë 12. Mbajtësit do të kërkojnë gjithashtu zëvendësim për këtë drejtim, ato kushtojnë afërsisht njësoj: 10 për Kinën dhe 14 për Japoninë. Pas rreth 90 mijë kilometrash vijon ndërrimi i amortizatorëve, kostoja kineze: 65 dollarë për pjesën e përparme, dhe për pjesën e pasme - 45, japonezët kushtojnë përkatësisht 120 dollarë dhe 90 dollarë. Gjithashtu deri në 100 mijë km. është e nevojshme të ndryshohen blloqet e heshtura të levave.

Me të njëjtën kilometrazh, sustat, veçanërisht ato të pasme, mund të dobësohen, kështu që hapësira e automjetit nga toka do të ulet me 3-4 cm. Zëvendësimi i sustave do të kushtojë 23 dollarë për Kinën dhe 35 dollarë për Japoninë.

Dhe një veçori tjetër e pakëndshme e Cherie Tiggo janë frenat me gishta udhëzues: këtu kalibrat e frenave të diskut të pasmë të thartë... Përveç kësaj, ata fillojnë të kapin pas 30,000 km. Ajo që është karakteristikë e këtyre frenave është se jaskat e brendshme konsumohen shumë shpejt, ndërsa ato të jashtme mbeten të paprekura. Në këtë situatë, mund të përpiqeni të pastroni shufrat udhëzuese ose t'i zëvendësoni ato. Nëse rasti neglizhohet, atëherë thjesht duhet të instaloni kaliparë të rinj, të cilët kushtojnë 160 dollarë secila.

Siguria e Cherie Tiggo

Siç e dini, makinat kineze në testet e përplasjes nuk tregojnë rezultatet më të mira, Chery Tiggo nuk bën përjashtim. Ky automjet ka 2 airbag përpara dhe paratensionues rripash. Në vitin 2011, u krye një provë përplasjeje duke përdorur metodën ANCAP, në të cilën mori pjesë një version me një motor 2-litërsh Acteco 2.0 dhe një timon në anën e djathtë. Kur makina goditi murin me një shpejtësi prej 64 km / orë, jastëkët e ajrit funksionuan vonë, dhe koka e bedelit goditi timonin, përveç kësaj, pedalet u zhvendosën fort në kabinë pas përplasjes, si rezultat, bedelja e dëmtoi atë. kokën, gjoksin dhe këmbët. Në rast të një përplasjeje të tillë, pasagjeri gjithashtu nuk do të mbetet pa mavijosje. Pra, rezultati i këtij testi është 2 pikë nga 16 të mundshme.

Kur Toyota RAV 4 u testua në vitin 2002 duke përdorur metodën ANCAP, ai mori në heshtje një 4 pikë, pasi shënoi 27.1 pikë nga 34. Megjithatë, 4 airbag po bëjnë punën e tyre. Sigurisht, gjatë provës, Toyota nuk ishte e gjitha perfekte - gjatë një përplasjeje ballore, timoni u zhvendos pak në ndarjen e pasagjerëve dhe bedelja në sediljen e shoferit mori një goditje të lehtë në këmbë, dhe bedelja në sediljen e pasagjerit shpëtoi. me një mavijosje të lehtë në gjoks. Por jastëkët e ajrit funksionuan mirë dhe në kohë, falë kësaj, dëmtimet janë të parëndësishme.

Ndjenjat e drejtimit të një Chery Tiggo

Ju ndiheni mjaft mirë duke drejtuar një Chery Tiggo me rrota të përparme me një motor 2.4 litra dhe një transmision manual, motori është mjaft i fortë, përshpejton me pothuajse të njëjtën dinamikë si Toyota RAV4, ka, natyrisht, një diferencë prej një sekonda e gjysmë në favor të Toyota. Kur shtypni gazin në dysheme, ai nuk nxiton menjëherë, makina mendon për rreth gjysmë sekonde dhe vetëm atëherë rrotullimet rriten. Ndërrimi i marsheve shpejt dhe me lehtësi, trajtimi është gjithashtu i mirë.

Nëse krahasojmë Tiggo dhe RAV4, atëherë udhëtimi është edhe më i mirë për kinezët, pezullimi sillet më i butë, duke zbutur parregullsitë e vogla në rrugë, dhe gjatë kthesave rrotullimi është më i vogël se ai i Toyota. Por për sa i përket zhurmës, Toyota fiton qartë: motori funksionon më i qetë, bilbili aerodinamik është më i vogël dhe shushurima e gomave është pothuajse e padëgjueshme. Gjithashtu, pezullimi Toyota RAV4 nuk lëshon tinguj të panevojshëm, ndryshe nga Chery. Dhe, sigurisht, frenat e kinezëve janë dukshëm më të këqija se ato të japonezëve.

Cherie Tigos i parë doli nga linja e montimit në 2005. Crossovers për tregun rus u prodhuan në Kinë dhe këtu në Rusi - deri në vitin 2008 në uzinën Avtotor në Kaliningrad, dhe që nga viti 2010 në TagAZ me emrin Vortex Tingo. Prototipi ishte gjenerata e dytë Toyota RAV4 SUV. Njësitë e licencuara të energjisë Mitsubishi u vendosën nën kapuç.

Chery Tiggo, për shkak të çmimit të ulët, është shumë i kërkuar në klasën e tij. Si do të sillet kryqëzimi për sa i përket besueshmërisë në të ardhmen, sigurisht që varet nga kushtet e funksionimit dhe njohuritë e mirëmbajtjes. Por ka një por…. Ndër të tjera, një rol të rëndësishëm luan edhe çështja e rastësisë. Përveç sëmundjeve "gjenealogjike", ka edhe të paparashikuara - që lindin papritur. Si rezultat, në të njëjtat kushte operimi, dikush drejton makinën dhe nuk i njeh problemet, dhe dikush torturon veten duke eliminuar gabimet që shfaqen pafundësisht. Prandaj, mendimi i pronarëve të kësaj makine është i paqartë. Duhet shtuar gjithashtu se asambleja vendase kineze është e cilësisë më të lartë se ajo ruse.

Motorët

Crossover Cherie Tigo ishte i pajisur me motorë benzine 2.4 l / 130 hp. dhe 1.8 l / 132 kf. Pak më vonë u shfaqën 1.6 l / 119 kf. dhe 2.0 l / 136 kf.

Disa pronarë të Tiggo 2.4L kanë përjetuar thyerje të këqija të valvulave dhe thyerje të shufrave lidhëse. Motori është i prirur për "humbje" të ftohësit përmes tubit të poshtëm të radiatorit, kryqëzimit të pompës me tubin e termostatit ose përmes vetë tubit. Ndonjëherë prizat në bllokun e cilindrit "rrjedhin".

Motori 1.8 litra karakterizohet nga vështirësi me fillimin e ftohtë në ngrica të rënda - nën 15 gradë. Fajtori është sensori i temperaturës së ftohësit. Më rrallë, arsyeja janë mbështjelljet e ndezjes "të lodhura". Zvogëlimi i tërheqjes dhe kërcitja në rrotullime të ulëta shpesh shkaktohen nga mosfunksionimi i sensorit MAF.

Motorët 1.6 l dhe 2.0 l nuk vuajnë nga plagë të "personalizuara". Por ata nuk janë të lirë nga problemet e zakonshme karakteristike të Cherie Tigo.

Shumë njerëz ankohen për cilësinë e pakënaqshme të lëngjeve të punës të përdorura në njësinë e energjisë. Në veçanti, ftohësi në makinat e montuara në Rusi mund të precipitojë me kalimin e kohës, gjë që shpesh çon në bllokimin e termostatit në pozicionin e hapur.

Për shkak të një mosfunksionimi të pompës së karburantit ose rregullatorit të presionit të karburantit, motori fillon të ngecë dhe ndalon fillimin herën e parë, dhe më pas refuzon të fillojë fare kur karburanti i mbetur në rezervuar është më pak se gjysma ose 1/3. Në mënyrë që telashet të mos kapin në befasi, veçanërisht trutë mbani me vete "NZ" në një vëllim prej 5 litrash. Pas një pjese të vogël të karburantit, motori fillon lehtësisht. Kjo sjellje mund të vërehet më afër 100,000 km. Paralajmëruesi është një reagim i ngadaltë i shigjetës së shpejtësisë ndaj shtypjes së pedalit të gazit. Rregullatori origjinal i presionit të karburantit rrallë zgjat për një kohë të gjatë, besueshmëria e tij është shumë e ulët. "Masters" këshillojnë të instaloni një rregullator të presionit të karburantit nga "Volga" ose "Lanos". Punonjësit e shërbimit të makinave nuk rekomandojnë pastrimin e rrjetës së pompës së karburantit, pasi në 90% të rasteve RTD dështon pas kësaj.

Bobinat e ndezjes dhe telat e tensionit të lartë mund të "urdhërojnë një jetë të gjatë" pas 30-50 mijë km. Nuk është e pazakontë që drejtuesit të vërejnë kërcitje kur përshpejtojnë me marshin e dytë. Në kërkim të një zgjidhjeje për problemin, duhet të merreni me zëvendësimin e filtrit të karburantit, kandelave, mbështjelljeve, telave të tensionit të lartë dhe madje edhe firmuerit ECU. Por kjo nuk përfundon gjithmonë me një rezultat pozitiv.

Sensori i nivelit të karburantit së shpejti fillon të "gënjeshtër" dhe më pas vendos plotësisht shigjetën e treguesit në zero. Arsyeja është veshja e lamelave.

Transmetim

Transmetimi manual nuk është shumë i besueshëm. Cikli i jetës së një kutie shoqërohet me zhurma, kërcitje dhe gjëmime. Problemet e ndërrimit shfaqen në 40-80 mijë km. Janë të njohura rastet e shkatërrimit të boshteve të varura dhe dytësore.

Në kutitë e ingranazheve me një makinë kabllo, leva e përzgjedhësit mund të "ngjitet" për shkak të shkrirjes së xhaketës së kabllove të vendosura shumë afër tubit të shkarkimit. Problemi ndodh në Tigo me motorë 1.8 dhe 2.0 litra. Në një Tiggo 2.4L, probleme me ndërrimin e marsheve mund të ndodhin në dimër, për shkak të lagështisë që futet në xhaketat e kabllove ose nën valëzimin e mekanizmit të ndërrimit të marsheve.

Thufa shpesh "mbaron" pas 70-90 mijë km, por ka edhe "me fat" që patinuan 150-160 mijë km para zëvendësimit të parë. Tregtarët kërkojnë rreth 10 mijë rubla për zëvendësimin e tufës, në një shërbim të palëve të treta do të duhet të paguani rreth 7-8 mijë rubla.

Me transmisionin automatik DP0, të cilin Tigo e mori si dhuratë nga Renault, jo gjithçka po shkon mirë. Pra, me një vrapim prej më shumë se 30-40 mijë km, një ingranazh me një pikëçuditëse shfaqet në pult. Në këtë rast, mund të shfaqen dridhje të lehta. Arsyeja janë valvulat e modulimit të presionit. Valvulat ose do të duhet të zëvendësohen, ose do të jetë e mundur të largohen duke shpëlarë trupin e valvulës. Kostoja e valvulës është 2-2,5 mijë rubla, dhe puna e zëvendësimit është 4-6 mijë rubla. "Zyrtarët" kërkojnë riparime deri në 80-90 mijë rubla.

Në makinat më të vjetra se 3 vjet, kutia mund të mos kalojë në modalitetin "P" (parkim) për shkak të shkatërrimit të majës së brishtë që lidh kabllon dhe levës së zgjedhjes së marsheve. Me kalimin e kohës, korrozioni shfaqet në kontaktet e krehësit të lidhësit të kutisë.

Versionet me katër rrota të Cherie Tigo, të lëshuara para majit 2008, u rrënuan nga dridhje të prekshme në intervalin e shpejtësisë 60-100 km / orë. Arsyeja është balancimi i gabuar i boshtit të helikës. Prodhuesi arriti të mposhtte dridhjen duke transferuar bashkimin elektrofusion në kutinë e pasme dhe duke instaluar një kushinetë të jashtme në vend të saj. Lidhjet CV, të brendshme dhe të jashtme, shpesh kërkojnë zëvendësim kur kilometrazhi është më shumë se 70-90 mijë km.

Nëngarkesë

Pezullimi i kryqëzimit ka një jetëgjatësi mesatare. Shiritat dhe tufat e shiritit kundër rrotullimit kërkojnë zëvendësim për 40-60 mijë km. Amortizatorët e përparmë dhe të pasmë fillojnë të rrjedhin ose trokasin pas 60-100 mijë km. Në të njëjtën kohë, blloqet e heshtura të levave janë gjithashtu të përshtatshme. Me një vrapim prej më shumë se 100 mijë km, sustat e pasme dobësohen.

Shufrat e drejtimit shërbejnë më shumë se 40-70 mijë km. Rafti i drejtimit mund të trokasë ose rrjedh pas 60-90 mijë km. Ka probleme me pompën e drejtimit të energjisë - ajo rrjedh në zonën e sensorit.

Pas 60-90 mijë km, udhëzuesit e kalibrit të frenave të pasme shpesh bëhen të thartë. Pyetje ka edhe për njësinë ABS, e cila fillon të "dështojë". Njësia e re kushton rreth 30 mijë rubla, por riparimi i saj nuk është i shtrenjtë. Shkaku i "defektit" të njësisë ABS mund të jetë gjithashtu lagështia që ka hyrë në bllokun e terminalit në modul.

Probleme dhe keqfunksionime të tjera

Ngjyrosja e trupit është e tolerueshme. Metali në vendin e patate të skuqura së shpejti fillon të lulëzojë. Zonat problematike - kapuç, pragjet, fundi i derës së pasme. Kur vozitni nëpër parregullsi, shpesh tingëllojnë bravat e dyerve. Sëmundja trajtohet duke e mbështjellë kapësen me shirit elektrik.

Kriketat në kabinë vendosen në koloni të tëra. Edhe sediljet e përparme fillojnë të kërcasin së shpejti. Është e mundur të heqësh qafe kërcitjen duke ngjitur lidhësit. Me kalimin e kohës, boja në timon fshihet.

Njësia kryesore gjithashtu shpesh shkakton probleme. Ai nuk luan disqe, nuk e mban valën, pastaj hesht, duke dhënë kuptimisht mbishkrimin "SHUMË HOT" - mbinxehje. Vlen të përmendet se në librezën e garancisë thuhet se sistemi audio nuk mbulohet nga garancia.

Me kalimin e kohës, tifozi i sobës fillon të fërshëllejë. Pas lubrifikimit të tufave, bilbili zhduket. Nëse fluksi i ajrit në ndarjen e pasagjerëve shpërndahet në mënyrë të pabarabartë në dimër (shoferi është i ftohtë dhe pasagjeri i përparmë është i nxehtë), atëherë radiatori i bllokuar i sobës do të duhet të zëvendësohet.

Në mot të lagësht ose pas larjes, shumë janë përballur me "heshtje" të plotë të pultit. Arsyeja është hyrja e lagështisë. Pas disa ditësh "tharje", performanca e panelit rikthehet.

Problemet me gjeneratorin shfaqen pas 50-70 mijë km. Gjeneratori i ri do të kushtojë 5-6 mijë rubla.

konkluzioni

Shumë pronarë e krahasojnë blerjen e një Chery Tiggo me lojën e lotarisë. Asnjëherë nuk e dini se si do të shfaqet makina juaj. Vlen gjithashtu të përmendet se çmimet për pjesët rezervë origjinale janë dukshëm të mbivlerësuara, dhe ato kujdesen për shumë më pak se ato që ishin instaluar fillimisht gjatë montimit. Burimi i analogëve nuk është më pak se pjesët rezervë origjinale.