Ne po përgatisim vetë një bukë UAZ për përdorim jashtë rrugës. Përgatitja jashtë rrugës e bukës së vajit

Çdo vit, makinat me origjinë vendase, të cilat në fund të mijëvjeçarit të fundit ishin pjesë përbërëse e çdo vendbanimi, po bëhen gjithnjë e më pak. Një shembull mund të quhet - pothuajse një legjendë e vërtetë, me një kapacitet dhe manovrim të lartë. Shumë njerëz e njohin këtë automjet për përdorim në shërbimet e urgjencës së gazit ose ambulancat.

Kohët e fundit, mjaft shpesh kjo makinë filloi të përdoret për të krijuar limuzinën tuaj.

Çfarë cilësish ka makina në fjalë?

Gjetja e një buke në gjendje të mirë teknike është aktualisht mjaft e vështirë. Sidoqoftë, nëse trupi i automjetit nuk dëmtohet shumë nga korrozioni, atëherë ai mund të përdoret për vetë-akordim. UAZ mund të karakterizohet si më poshtë:

• Aftësi e lartë ndër-vend. Modeli në shqyrtim është përdorur mjaft shpesh për të krijuar një automjet me aftësi të lartë ndër-vend. Kjo për faktin se ka lëvizje me katër rrota, dhe pesha e frenuar është e ulët. Përveç kësaj, mos harroni për pastrimin mjaft të lartë të tokës, i cili gjithashtu përcakton rritjen e aftësisë ndër-vendore.
• Kapacitet i madh. Automjeti ka një dysheme pothuajse të sheshtë, lartësi trupore të lartë. Në këtë rast, trupi ka një formë katrore, e cila është e rëndësishme kur kryeni akordim.
• Gjithashtu, mos harroni se automjeti fillimisht është i pajisur keq. Ky moment përcakton një thjeshtësim të konsiderueshëm të punës së çmontimit të përfundimit.

Në përgjithësi, mund të themi se është një nga makinat më të njohura ndër ato që përdoren më shpesh në akordim. Kjo është arsyeja pse ne do të shqyrtojmë të gjitha tiparet e punës për akordimin e sallonit. Fillimi i të ftohtit të dimrit bëhet arsyeja pse bëhet e ftohtë dhe e pakëndshme në Bukë. Kjo për shkak se shkalla e izolimit të automjetit është shumë e parëndësishme. Brenda një kohe të shkurtër, trupi ngrin dhe sobë e instaluar nuk përballon detyrat e vendosura.

Informacioni i mësipërm përcakton se çfarë izolimi shtesë duhet të bëhet. Kur kryeni akordim, në të cilin kryhet izolimi termik, komoditeti i të qenit në makinë mund të rritet ndjeshëm. UAZ nuk mund të klasifikohet si një automjet i shtrenjtë. Kjo është arsyeja pse është jopraktike të investosh më shumë në të. Kjo është arsyeja pse ne do të shqyrtojmë se si mund ta izoloni kabinën duke përdorur mjete të improvizuara.

Llojet e materialit të përdorur për izolimin e brendshëm

Shumë kompani profesionale të shërbimit të rinovimit të automjeteve shpesh përdorin materiale speciale që mund të mbrojnë brendësinë nga të ftohtit dhe zhurmat. Sidoqoftë, kostoja e materialeve të tilla izoluese është relativisht e lartë, gjë që përcakton një rritje të konsiderueshme në koston e përmirësimit të brendshëm.

Kur zgjidhni një material izolues termik, duhet t'i kushtoni vëmendje pikave të mëposhtme:

1. Sa më i trashë të jetë materiali i përdorur, aq më pak hapësirë ​​në brendësi të automjetit. Në të njëjtën kohë, me një rritje të trashësisë së materialit, puna e shtrimit të materialit bëhet shumë më e ndërlikuar. Një shembull është instalimi i izolimit në kthesa.

2. Gjithashtu, mos harroni se izolimi duhet të përballojë një temperaturë mjaft të lartë, dridhje dhe ndikime të tjera.

Puna për rritjen e cilësive të termoizolimit është kryer gjatë viteve të fundit. Gjatë kësaj kohe, u gjetën materiale që janë më të përshtatshmet për zgjidhjen e detyrës në fjalë. Zgjedhjet tradicionale për izolimin termik përfshijnë:

• Kompensatë fletësh. Ky material nuk ka një kosto të lartë, ai përfaqësohet nga tallash druri, i cili është ngjitur së bashku. Druri është një nga materialet termoizoluese më të zakonshme me origjinë natyrore.
• Goma me shkumë është një material artificial izolues i nxehtësisë që është shumë i popullarizuar. Është i lehtë, i lirë dhe mund të përpunohet. Sidoqoftë, duhet të kihet parasysh se materiali është mjaft i ndezshëm.
• Veshje speciale për izolimin e zhurmës dhe dridhjeve. Ato janë mjaft efektive dhe përdoren në akordimin profesional të shumë makinave.
• Materiale izoluese tradicionale si vello minerale, letër alumini, fletë bitumi dhe shumë materiale të tjera.
• Në disa raste, dyshemeja është e izoluar me fletë alumini mjaft të trasha. Metali vendoset në rast se ka probleme me integritetin e trupit për shkak të korrozionit të rëndë.

Shiriti anësor: E rëndësishme: Duhet të kihet parasysh se rezultati përfundimtar do të ndikohet jo vetëm nga vetitë e materialit të zgjedhur, por edhe nga cilësia e punës së kryer. Gjatë kryerjes së punës, dimensionet e materialit duhet të përshtaten sa më saktë që të jetë e mundur me dimensionet e trupit, për të përjashtuar mundësinë e çarjeve dhe boshllëqeve të mëdha. Vëmendje e veçantë zakonisht i kushtohet izolimit të derës. Është ajo që, për shkak të veçorive të dizajnit, shpesh bëhet shkaku i të ftohtit në kabinë.

Përdorimi i polistirenit

Shumë shpesh, polistireni përdoret si material izolues. Është përdorur për të zgjidhur problemin në shqyrtim gjatë viteve të fundit.

Karakteristikat e tij përfshijnë:

1. Kosto e ulët për shkak të veçorive të prodhimit.
2. Karakteristikat e larta termoizoluese. Nëse e konsiderojmë këtë material në krahasim me të tjerët, i cili gjithashtu mund të përdoret në këtë rast, atëherë për nga efikasiteti është dukshëm më i lartë se të tjerët.
3. Nuk reagon ndaj efekteve të lagështisë së lartë, e cila gjithashtu mund të quhet një pikë mjaft e rëndësishme.
4. Lehtë për të vepruar.

1. Fleksibilitet.
2. Integriteti i sipërfaqes.

Nëse fletët nuk kanë fleksibilitet të lartë, atëherë ato nuk mund të përdoren për të izoluar sipërfaqet që janë në plane të ndryshme. Ashtu si me materialet e tjera, izolimi termik kryhet me polistiren, pastaj të gjitha vrimat e ventilimit duhet të lihen të hapura. Në këtë mënyrë, është e mundur të përjashtohet mundësia e formimit të mykut dhe mykut në sipërfaqen e mbështjellësit, pasi ajrimi është i nevojshëm për të parandaluar efektin e serrës.

Sidoqoftë, duhet të merret parasysh edhe prania e një pengese të rëndësishme. Materiali është shumë i ndezshëm, gjë që redukton ndjeshëm sigurinë e lëvizjes në një automjet. Duhet gjithashtu të kihet parasysh se me ngrohje të fortë të trupit ekziston mundësia e lirimit të dëmshëm për trupin e njeriut. Prandaj, në disa raste, këshillohet t'i kushtoni vëmendje materialeve të tjera izoluese.

Izolimi me fletë metalike

Kohët e fundit, izolimi me fletë metalike ka qenë mjaft popullor.

Kombinohet me materiale të tjera izoluese për të rritur efikasitetin e punës së kryer. Karakteristikat e përdorimit të izolimit të konsideruar përfshijnë pikat e mëposhtme:

• Nëse bëni një stilim me cilësi të lartë, mund të arrini efektin e një termos. Kanavacë petë përballet mirë me vetitë izoluese, nuk lejon që nxehtësia të largohet në mjedis.
• Në disa raste, mund të bëni vetëm një fletë petë. Një shembull është një material i quajtur penofol. Është bërë nga shkumë polietileni e kombinuar me një shtresë fletë metalike. Penofol del në shitje në versione të ndryshme, trashësia e materialit nuk i kalon 20 milimetra.

Veçoritë e përdorimit të këtij materiali përfshijnë faktin se sipërfaqja e fletës duhet domosdoshmërisht të drejtohet drejt anës së brendshme.

Ky rekomandim është për faktin se sipërfaqja e fletës bëhet një lloj ekrani reflektues që ruan nxehtësinë dhe e pengon atë të dalë në mjedis. Pesha dhe trashësia e ulët përcaktojnë efikasitetin e lartë të materialit. Kjo është arsyeja pse përdoret mjaft shpesh kur izoloni një makinë.

Aplikimi i kompensatës së fletëve

Më parë, kompensatë fletësh përdorej mjaft shpesh për të arritur detyrën në shqyrtim. Vini re se ky material përdorej mjaft shpesh në akordimin e makinave, pasi ka një kosto të ulët dhe një shkallë të lartë përpunueshmërie. Karakteristikat e tij përfshijnë:

1. Pesha e ulët dhe trashësia e një fletë.
2. Materiali mund të gjendet me çmimet më të volitshme.
3. Ndryshimi i formës dhe madhësisë kryhet duke përdorur mjetet më të zakonshme.
4. Origjina natyrore përcakton një shkallë të lartë pastërtie ekologjike.

Sidoqoftë, ka disavantazhe të rëndësishme për shkak të të cilave kompensatë fletësh përdoret rrallë kur izolohet pjesa e brendshme e një makine. Një shembull është momenti që materiali është i bazuar në dru, që do të thotë se është i ndjeshëm ndaj efekteve të lagështisë së lartë. Gjithashtu, mos harroni se fleksibiliteti i materialit është i ulët - ky moment përcakton që materiali mund të përdoret vetëm për të izoluar plane të drejta.

Shumë shpesh, kur përdorni kompensatë për të izoluar një makinë, duhet të blini gjithashtu një material të veçantë për hidroizolim, pasi përndryshe lagështia e lartë, kondensimi dhe shumë momente të tjera do të shkaktojnë formimin e kërpudhave dhe kalbjes.

Spërkatje poliuretani

Një mënyrë moderne e izolimit të trupit është spërkatja me poliuretani në sipërfaqen e brendshme. Kjo metodë ka qenë shumë e popullarizuar kohët e fundit, pasi ju lejon të arrini një rezultat vërtet efektiv.

Vini re veçoritë e mëposhtme të kësaj metode të izolimit të trupit të automjetit:

• Për të filluar, duhet t'i kushtoni vëmendje faktit që materiali mund të aplikohet në sipërfaqe të ndryshme, rrafshi i të cilave ndodhet në lidhje me njëri-tjetrin në një kënd prej 90 gradë ose më shumë. Në të njëjtën kohë, madhësia e makinës nuk ndikon as në efikasitetin.
• Gjithashtu, mos harroni se kjo metodë ju lejon të bllokoni të gjitha çarjet në trupin e makinës, të cilat, gjatë një periudhe të gjatë funksionimi të Loaf, mund të shfaqen në pjesë të ndryshme të makinës.
• Teknologjia e aplikimit të materialit në vetvete është mjaft e thjeshtë, por kërkon pajisje speciale. Prandaj, shpesh është e pamundur të kryeni punën vetë. Sidoqoftë, vërejmë se kostoja e procedurës është relativisht e ulët. Pajisje speciale nënkupton një pistoletë spërkatës që është në gjendje të aplikojë shkumë poliuretani, e cila është në gjendje të lëngshme, në një sipërfaqe.
• Tharja fillestare e materialit të aplikuar bëhet brenda 20 sekondave. Pas kësaj, materiali izolues bëhet më pak i ndjeshëm ndaj sulmit. Duhen të paktën disa orë për t'u tharë plotësisht. Këto momente përcaktojnë që makina do të jetë gati për punë ose funksionim të mëtejshëm gjatë ditës.
• Ndryshe nga disa materiale të tjera, shkuma poliuretani është absolutisht miqësore me mjedisin, domethënë nuk çon në lëshimin e substancave të dëmshme në mjedis. Kur trupi nxehet brenda dy viteve të ngrohta, materiali izolues në fjalë nuk i ndryshon vetitë e tij kryesore funksionale.
• Veçoritë e metodës së konsideruar të aplikimit të një materiali izolues përcaktojnë që substanca e aplikuar, pas tharjes së plotë, krijon një shtresë pa probleme. Në të njëjtën kohë, dimensionet e trupit dhe gjeometria e tij nuk ndikojnë në rezultatin përfundimtar. Mungesa e nyjeve dhe qepjeve përcakton cilësitë e larta izoluese të shtresës së formuar të materialit.
• Vetë materiali ka ngjitje dhe fleksibilitet të lartë. Këto momente përcaktojnë se është mjaft e lehtë të ngjitësh një lëkurë tjetër me të dhe kur të shtrëngohet, zhurma e kërcitjes dhe e vrullit do të zhduket, pasi të gjitha panelet do të fiksohen në mënyrë të ngurtë.
• Shkuma poliuretani shërben për disa vite, nuk kërkon mirëmbajtje ose riparim shtesë për një periudhë të gjatë kohore.
• Një tregues i lartë i butësisë përcakton që puna e izolimit nuk shkakton një rritje të konsiderueshme të peshës së strukturës së automjetit. Vlen të kujtohet se një rritje në treguesin e peshës së frenuar shkakton një rritje të konsumit të karburantit dhe një përkeqësim të ndjeshëm të aftësisë dhe kontrollueshmërisë ndër-vendore. Prandaj, përdorimi i materialeve të rënda izoluese duhet të shmanget.
• Përdorimi i materialit izolues të fletës shkakton formimin e boshllëqeve, një hapësirë ​​të vogël midis tij dhe trupit. Është kjo arsyeja që çon në formimin e kondensimit, si rezultat i të cilit ndodh procesi i formimit të korrozionit në sipërfaqen e trupit.

Në përgjithësi, mund të themi se kjo metodë e izolimit të trupit është një nga më tërheqëset. Duhet të theksohet se nuk është vetëm material izolues i nxehtësisë, por edhe shtypës i zërit. Kështu, gjatë përdorimit të tij, është e mundur të rritet izolimi hidro, termik dhe zëri jo vetëm i UAZ, por edhe i automjeteve të tjera.

Lesh mineral

Leshi mineral kohët e fundit është përdorur për të izoluar struktura dhe struktura të ndryshme, duke përfshirë një makinë.

Një popullaritet i tillë i lartë mund t'i atribuohet karakteristikave kryesore të mëposhtme të materialit:

1. Ka një kosto relativisht të ulët.
2. Kur përdorni lesh mineral, është e mundur të rritet izolimi i nxehtësisë dhe zërit të makinës.
3. Pesha e ulët do të thotë që pesha e frenuar e mjetit nuk rritet ndjeshëm.
4. Materiali është i punueshëm, fletët e leshit mineral mund të priten në pjesë të ndryshme që janë më të përshtatshmet.
5. Miqësia ndaj mjedisit përcakton që edhe gjatë funksionimit afatgjatë, materiali nuk lëshon substanca të dëmshme në mjedis.
6. Lehtë për t'u përdorur, shumë efikase.

Shumë shpesh, kur kërkoni një material izolues, zgjidhet leshi mineral, i cili prodhohet në formën e rrotullave me një trashësi të vogël. Fleksibiliteti me një trashësi të vogël përcakton mundësinë e përdorimit të leshit të pambukut për të izoluar sipërfaqet e lakuara, të cilat janë mjaft të bollshme në një makinë.

Mënyra se si do të kryhet puna e instalimit varet nga karakteristikat e materialit izolues të zgjedhur. Sidoqoftë, në të gjitha rastet, faza përgatitore do të jetë afërsisht e njëjtë.

Ai konsiston në kryerjen e punës së mëposhtme:

• Së pari, ju duhet të çmontoni të gjithë lëkurën. Vini re se gjatë kryerjes së kësaj pune, duhet të keni kujdes, pasi në të ardhmen do të nevojiten disa elementë të zbukurimit, edhe nëse pjesa e brendshme ndryshohet.
• Kushtojini vëmendje të veçantë instalimeve elektrike. Kur çmontoni shtresën e jashtme, duhet të keni kujdes, pasi dëmtimi i parëndësishëm i telave mund të çojë në probleme të rëndësishme: nuk do të jetë e vështirë të zëvendësohet tela, por do të jetë mjaft e vështirë të gjesh vendin e dëmtimit ose vetë telin e dëmtuar. .
• Për të arritur efikasitet të lartë nga materiali izolues, është e nevojshme të lyhen të gjitha sipërfaqet. Vëmendje e veçantë i kushtohet murit që ndan motorin nga pjesa tjetër e brendshme e automjetit.
• Demontimi duhet të kryhet në vetë metalin.
• Pas përfundimit të punës së çmontimit, trupi duhet të inspektohet dhe të përcaktohet gjendja e tij, nëse është e nevojshme, të kryhen punë riparimi.
• Para se të vendosni ndonjë material izolues, sipërfaqja pastrohet fillimisht nga papastërtitë, më pas degresohet.
• Më vete, duhet të theksoni kanalet e ventilimit, të cilat nuk mund të mbyllen me material izolues.

Në përgjithësi, nuk ka probleme me çmontimin, pasi panelet fiksohen në mënyrën e zakonshme: duke përdorur vida, bulona, ​​lidhëse dhe materiale të tjera të zakonshme të fiksimit. Manuali i automjetit mund të përdoret për të çmontuar panelin e përparmë.

Maksim. Ndër të gjitha metodat e izolimit të trupit të makinës, unë rekomandoj të ndalemi në spërkatjen e poliuretani. Kjo metodë thjesht nuk mund të krahasohet me të tjerat për sa i përket zbatimit të prostatës dhe rezultatit të arritur. Prandaj rekomandohet jo vetëm nga unë, por edhe nga ekspertë të tjerë të fushës në fjalë.

Yuri. E bëra, vendosa të punoj në izolimin me cilësi të lartë. Kam përdorur fletë metalike dhe lesh mineral - kam qenë i kënaqur me rezultatet. Miqtë më rekomanduan poliuretani, një metodë e re aplikimi me spërkatje, por doja ta bëja vetë punën dhe të kurseja para. Prandaj, u ndala në materialet e treguara.

Akordim video i sallonit UAZ Bukhanka

Është më mirë të filloni ndryshimin e pjesës së brendshme duke zëvendësuar sediljet e rregullta dhe të forta. Përndryshe, karriget moderne dhe të buta do të funksionojnë. Kjo është shumë e rëndësishme, sepse versioni bazë i sediljeve në kushtet e kushteve të brendshme jashtë rrugës mund të shkundë "të gjithë shpirtin" e pasagjerëve. Do të jetë e nevojshme të çmontoni plotësisht karriget e vjetra, të modifikoni dhe zgjidhni versionin e sediljeve të buta që ju pëlqen dhe, si rezultat, t'i instaloni ato.

Procesi nuk është i ndërlikuar, është mjaft e mundur ta bëni vetë. Nëse dëshironi, mund të instaloni edhe "modele" me një makinë elektrike dhe ngrohje.

Izolimi i zërit të brendshëm

Kryhet faza tjetër, si dhe fiksimi i elementeve të panelit të instrumenteve. Trombitjet e fabrikës dhe derdhja e përhapur janë bërë shoqërues të besueshëm dhe të vazhdueshëm të kësaj makine. Ndoshta shumë nuk e dinë që motori në UAZ ndodhet midis sediljeve të pasagjerit dhe shoferit dhe është i mbuluar me një mburojë të madhe në formën e një krahu të madh.

Mund të imagjinohet vetëm se çfarë lloj zhurme krijohet brenda. Kjo e qepur është e shkurtuar me dermantinë. Gjatë kryerjes së kësaj mburoje dhe tunelit, i cili ndodhet pranë kutisë së marsheve, duhet të ndërmerren veprimet e mëposhtme:

• nuk keni nevojë të çmontoni asgjë, thjesht duhet të hiqni veshjen e dermantinës (duhet të kallajoni, pasi është ngjitur në mburojë);
• ribatinat do të duhet të shpohen, të hiqet dermantina dhe të lahet mburoja e motorit, e cila më pas duhet të fshihet me shpirt të bardhë;
• sipërfaqja e jashtme e metalit duhet të ngjitet me një fletë bombash bimast (ndoshta, shumë e kanë në dorë). Ari Vibroplast mund të përdoret nga poshtë nga brenda;
• nga lart ka një shpretkë 8 mm, e cila duhet të mbulohet me dermantinë. Duhet të pajiset me thumba të reja. Në fund të fundit, gjithçka duhet të përshtatet në mënyrë të përsosur;
• vendi në afërsi të kutisë së shpejtësisë duhet gjithashtu të trajtohet me ar vibroplast dhe të vendoset një shpretkë "tetë" sipër. Mos harroni mbulesën dermantine për CP.

I gjithë akordimi i pultit UAZ Loaf, më shpesh, konsiston në përfundimin e tij me futje druri ose në të njëjtën mënyrë si në foto. Shpesh gjatë makinës ato janë të pajisura me ndarje dorezash shtesë, rafte dhe tavëll.

Gjithashtu, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet timonit. Mund ta zëvendësoni versionin standard me një analog të importuar, i cili ka një tapiceri të butë prej pëlhure ose lëkure. Është e rëndësishme që të jetë mjaft ergonomik dhe i rehatshëm për shoferin. Ky produkt i ri duhet të sigurohet me kujdes në oborr. Kjo do të parandalojë dështimin e timonit në kohën e gabuar.

Akordimi i motorit UAZ Loaf: a ka nevojë për akordim çipi?

Shumë dashamirës të SUV-ve vendase investojnë shumë para dhe përpjekje për të akorduar motorin UAZ Bukhanka dhe makina të tjera që zotërojnë. Kjo bëhet për t'u dhënë atyre karakteristika më të avancuara dhe moderne. Shpesh mund të dëgjoni pyetjen: pse të përmirësoni diçka në makina të tilla? Nuk janë planifikuar të përdoren në gara, apo jo?

Përgjigja është mjaft e thjeshtë. Motorët UAZ të fabrikës janë shumë jopraktikë. Si rezultat, modelet i nënshtrohen akordimit të njësisë së energjisë. Por duhet të theksohet se çdo markë kërkon veçmas cilësime individuale. Për shembull, motori nuk do të jetë i ngjashëm me modifikimet e motorit Patriot.

Sot do të doja të flisja për dy opsione për akordimin e motorit për UAZ Loaf.

1. Opsioni i parë është instalimi i një motori universal për të gjitha modelet UAZ. Gjegjësisht: motori i rregullt me ​​benzinë ​​zëvendësohet me njësi me naftë. Një zgjidhje pothuajse ideale do të ishte instalimi i një motori Andoria. Kjo pajisje është zhvillimi i kompanisë me të njëjtin emër. Ajo monton motorë bazuar në motorin e përmirësuar Perkins. Përmbush standardet Euro 2, dhe për nga cilësia përputhet me certifikatat ndërkombëtare ISO 9001. Andoria është një zgjedhje e shkëlqyer për zëvendësimin e një motori të fabrikës me një UAZ Loaf, ndërsa nuk kërkohen ndryshime të veçanta.

Nuancat kryesore pozitive që duhet të theksohen:

• motori Andoria siguron performancë të shkëlqyer dhe, më e rëndësishmja, lëvizjen e makinës në rpm të ulët.
• një motor i tillë, në kushte të vështira, sillet shumë më mirë se ai i fabrikës;
• motori Andoria, në temperatura të ulëta, ka përmirësuar performancën e nisjes (mund të jetë e nevojshme të zëvendësohet bateria standarde me një pak më të fuqishme - 75A);
• njësia e energjisë Andoria prodhon më pak zhurmë sesa homologët vendas;
• gjatë funksionimit optimal, ky motor është më ekonomik se versioni i fabrikës, nuk është aq i ndjeshëm ndaj prishjeve "klasike" nga karburanti me cilësi të ulët;
• motori ka certifikata botërore të cilësisë.

2. Sot nuk është sekret për askënd që UAZ Loaf është një automjet i vjetëruar moralisht dhe teknikisht. Sidoqoftë, mjaft e çuditshme, sipas kërkesave të legjislacionit vendas, ajo filloi të pajiset me një motor me një sistem kontrolli elektronik, si dhe frenat e përparme të diskut. Shumë pronarë janë të ndarë për këtë çështje.

Dhe nëse për shumicën, risia e dytë është e pranueshme, atëherë për një motor me një sistem kontrolli elektronik midis banorëve të fshatrave dhe fshatrave lindin një numër pyetjesh (UAZ Bukhanka është një koncept i ri këtu). Shumë ankohen se nuk ka tërheqje të mëparshme dhe është problematike të mirëmbash një makinë të tillë vetë. Si rezultat, çështja e rishikimit apo edhe zëvendësimit të motorit del në pah. Dhe në këtë situatë, shumë e pajisin makinën me një "zemër" me naftë.

Tani do të doja t'ju tregoja për një njësi interesante me një motor nafte, e cila u ofrua nga kompania Galagrin. Akordimi në vetvete përfshin zëvendësimin e motorit standard me një të ri të paraqitur.

Megjithatë, rezultatet e këtij inovacioni janë si më poshtë:

1. Pas modernizimit të UAZ, Bukhanka rezulton të jetë jo mjaft e zakonshme: në pamjen e saj, i mungon një numër i madh i pajisjeve jashtë rrugës, por gjithçka që ju nevojitet për një udhëtim të rehatshëm është këtu.
2. Në kabinë, nën mbulesë ka një naftë nga kompania Isuzu (i quajtur modeli 4JG2). Ky motor 3.1 litërsh (turbocharged) zhvillon 130 kf. me pompë injektimi mekanik. Çift rrotullues është 300 Nm.
3. Transmetimi është gjithashtu krejtësisht i ndryshëm nga ai standard. Çift rrotullimi që del nga motori shkon në një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi. Kjo është shumë e dobishme për një motor që zhvillon rrotullime më të ulëta se një njësi benzine. Me një "zemër nafte" UAZ Loaf do të jetë në gjendje të lëvizë shumë më shpejt dhe të kontrollohet më mirë.

Opsione të tjera akordimi për UAZ Loaf me duart tuaja

Sot është shumë në modë të kryhen lloj-lloj modifikimesh të një makine historike, UAZ, e cila është mbiquajtur gjerësisht "Loaf" për pamjen e saj. Duhet të theksohet se procesi i akordimit të tij nuk është aq i ndërlikuar sa mund të duket në shikim të parë, në pamjen e fotove të ndryshme.

E tëra çfarë ju duhet të bëni është të dëgjoni disa këshilla të dobishme dhe rekomandime praktike, të cilat janë dhënë më poshtë.

Për të vozitur në terren të ashpër, SUV-të shpesh pajisen me 33 goma, të cilat, megjithatë, nuk janë mjaft të përshtatshme për UAZ Bukhanka: mungojnë rreth 10 centimetra. Si pasojë, është e nevojshme të ngrihet trupi në lidhje me kornizën. Për ta bërë këtë, shtoni katër toptha hokej në secilën montim dhe mbushni hapësirën midis burimeve dhe urave me ndarës 12 centimetrash.

Pas një lloj ngritjeje të trupit, levat e transferimit duhet të përcaktohen në të njëjtën lartësi. Për këtë qëllim, një platformë e veçantë mund të ngjitet në kornizë nën të ashtuquajturën bazë silumini të levave.

Shpesh, gjatë akordimit të kësaj makine, amortizatorët standardë të fabrikës zëvendësohen me susta të ngurtë, gjë që zvogëlon lëvizjen vertikale të rrotave dhe gjithashtu rrit stabilitetin e të gjithë automjetit. Sidoqoftë, në këtë rast, është e domosdoshme zëvendësimi i levave dhe tufave, pasi me një pezullim të përforcuar, pjesët standarde standarde nuk do të zgjasin shumë.

Sustat e përparme janë lidhja më e dobët e pezullimit. Ato mund të forcohen si më poshtë: bashkoni platformat në ura dhe shtoni gota në kornizë. Ju gjithashtu mund të instaloni susta shtesë, për shembull, nga VAZ-2104. Gjithashtu ia vlen të instalohet.

Disa ankesa nga entuziastët e vozitjes jashtë rrugës shkaktohen edhe nga sistemi standard i frenimit të makinës së paraqitur. Zakonisht ata përpiqen ta ndryshojnë plotësisht atë. Zëvendësimi me frena nga GAZ-24 është i popullarizuar.

Ata kanë një cilindër frenimi kryesor, i cili gjatë instalimit duhet të lidhet me: pedalin e frenave përmes një shufre dhe një krahu lëkundës, dhe më pas të fiksohet mirë në kornizë; dhe një vakum të ndarë, i cili duhet të vendoset pranë levave të shpërndarësit. Cilindrat e frenave të punës në UAZ Loaf mund të ndryshohen në ato vetë-furnizuese. (Videoja demonstron një rishikim të lehtë të parakolpit UAZ Loaf).

Në kontakt me

shokët e klasës

Gjete një defekt? Zgjidhni tekstin me miun dhe shtypni Ctrl + Enter

"A e dini pse ka tre abazhurë në "bukë" me një kapacitet prej 50 gram secili? - më pyeti një nga punonjësit e byrosë së projektimit UAZ në një bastisje të rëndë trofeu, duke i zhveshur të tre me radhë dhe duke hapur një shishe "Stolichnaya". Që atëherë, unë e di me siguri se për rekreacion në natyrë "UAZ" - "bukë" është makina më e përshtatshme.

Ai i shërbeu stafit tonë të redaksisë me besnikëri për disa vite si një mjet mbështetës në provë. E njëjta "bukë" mori në kompaninë "Autoventuri" në burimet civile me gjethe të ulëta. Butësia e udhëtimit ishte si ajo e një makine pasagjerësh - mund të flini në ndarjen e pasagjerëve ndërsa jeni në lëvizje. Por udhëtimi jashtë rrugës kërkonte instalimin e gomës së lartë. Më duhej të heqja qafe burimet që ishin të rehatshme, por mjaft të dobëta për ngarje të shpeshta jashtë rrugës. Kompania RIF prodhoi susta speciale të përforcuara jashtë rrugës, të cilat jo vetëm që rritën konsumin e energjisë së pezullimit, por edhe e gjallëruan makinën, duke i shtuar pak rritje. Natyrisht, kjo nuk mjaftoi për të instaluar goma 35x12.50 / 16. Por ka shumë nuanca shumë delikate në ashensorin e bukës. Gjëja kryesore është të merret parasysh qendra fillimisht e lartë e gravitetit të makinës. Të gjitha "bukët" e ngritura nga pezullimi karakterizohen nga një tendencë e shtuar për përmbysje. Duket më e preferueshme që thjesht të priten harqet e rrotave në mënyrë që goma e lartë të mos i prekë. Por edhe këtu gjithçka nuk është e lehtë, sepse, ndryshe nga makinat me një plan urbanistik konvencional, në një trup me një vëllim kabover, harqet janë njëkohësisht fundi, dhe shoferi dhe pasagjeri i përparmë fjalë për fjalë ulen në harqet e përparme. Jo shumë. Ishte kjo rrethanë që i shtyu inxhinierët e akordimit të përdornin një ngritje të trupit dhe ta ngrinin trupin një 100 mm jashtëzakonisht të lartë nga korniza. Pas kësaj, u bë i mundur modifikimi inteligjent dhe me shumë kujdes i harqeve, në mënyrë që gomat tani, edhe me artikulim maksimal, të mos ngjiten për asgjë.

Shkallët për në parajsë. Për t'u ngjitur në "ballkonin" e lartë, do t'ju duhet
së pari qëndroni në parakolp dhe më pas ngjituni në shiritat

KU ËSHTË VIVACY?
Që në metrat e parë të lëvizjes në rrugë, mbeta i befasuar nga gëzimi i pazakontë i makinës. Doli se nën kapuçin e një UAZ 2206-94 moderne jeton një motor injeksioni ZMZ-4091 me një kapacitet 112 litra. me. Në kompani, ai iu nënshtrua akordimit të çipave, duke shtuar tërheqje në fund. Për më tepër, çiftet kryesore u instaluan në ura, të cilat kompensuan diametrin e rritur të rrotave. Rezultati është se makina përshpejton papritur dhe me besim. Sigurisht, shpejtësia maksimale nuk është shumë e lartë, dhe lundrimi në autostradë është rreth 90 km / orë. Dhe gjithashtu dua t'ju kujtoj se baza e rrotave të "bukës" është më e shkurtër se ajo e një Hunter të rregullt, si rezultat i së cilës "buka" e ka zakonin e "dhisë". Për më tepër, çdo centimetër lartësi shtesë shton gjatësinë e shpatullës që e lëkundet makinën. Për të zbutur lëkundjet, makina ishte e pajisur me një shirit të përparmë kundër rrotullimit, si dhe me amortizues të përforcuar Ironman. Kështu që autobusi ecën i sigurt në rrugën e dheut.

ÇFARË ËSHTË NJË JASHTË RRUGËS PA KIT?
SUV vendas - komplet shtëpiak dhe trupi. Parakolpi i përparmë "RIF" me "kangarin" mbart dritë shtesë LED dhe një çikrik Runva 9500 (përpjekje tërheqëse - 4300 kg). Mund të përdoret si një ndalesë për një fole rafti dhe pinion dhe gjithashtu ka sy tërheqës. Parakolpi i pasëm, i prodhuar nga RIF, është gjithashtu i pajisur me optikë dhe, më e rëndësishmja, një "portë" për timonin rezervë me një mbështetje për palosje. Për ta bërë më të lehtë hyrjen në makinën e ngritur dhe njëkohësisht mbrojtjen e rezervuarëve anësore të karburantit, makina ishte e pajisur me pragjet RIF. Një "ballkon" prej çeliku me tetë mbështetës u vendos në çati. Është absolutisht e pamundur të arrish në një lartësi të tillë pa një shkallë, kështu që një shkallë u instalua në derën e pasme të majtë. Natyrisht, drita shtesë u shfaq në "ballkon" - anësore dhe të pasme.

Disqet e gjera me një kompensim negativ gjithashtu duhej të rivendosnin pjesërisht stabilitetin e makinës, e cila humbi me rritjen e lartësisë. Por “rollers” jashtë rrugës që dalin jashtë trupit hedhin baltë mbi makinën që në metrat e parë të lëvizjes jashtë rrugës. Më duhej të përdorja shtesat e harkut të rrotave Flexline. Makina tani pothuajse nuk ndotet: Unë u binda vetë për këtë, pasi kisha përzënë një kilometër në vendin e xhirimit përgjatë një rruge të lagësht të fshatit pranveror.

Trungu.
Hapësira është e ndarë në dy ndarje nga një raft

Trup i pastër.
Edhe harqet e prera do të mbajnë jashtë papastërtitë nëse janë të disponueshme zgjatimet e duhura.

KUSH JETON NE TEREMOCHKA?
Vendi i punës i shoferit ka mbetur praktikisht i pandryshuar që nga viti 1958, kur makina doli nga linja e montimit. Vërtetë, shpejtësiometri tani është rreshtuar në vlera absolutisht të jashtëzakonshme, zbukurimi është bërë më fisnik dhe një panel plastik me një regjistrues radio kasetë dhe altoparlantë është vendosur mbi xhamin e përparmë. Ishte e mundur të instalohej një walkie-talkie atje, por për disa arsye u la në panelin e përparmë. Në ndarjen e pasagjerëve, natyrisht, gjëja më interesante. U ridizajnua tërësisht, siç ndodh zakonisht me “bukët”. Fabrika, ndoshta, duhet të mendojë për prodhimin e makinave me një kabinë të zbrazët - dhe do të jetë më e lirë për blerësin, dhe ka më pak operacione në transportues. Kjo makinë ka një sallon nga një Hyundai H1. Vendet mund të lëvizin përgjatë ndarjes, ato mund të palosen. Mbështetësit e sediljeve qendrore të palosura në çdo rresht formojnë tavolina shumë komode. Dhe në bagazh ka një raft horizontal të bërë posaçërisht. Nëse i lëvizni sediljet e rreshtit të pasmë dhe i palosni ato, atëherë duke e zgjeruar raftin e pasmë në disa hapa, mund të merrni një çantë të madhe gjumi. Meqenëse makina është e pajisur me një ngrohës autonom të brendshëm, ju mund të jetoni në të me dinjitet edhe në dimër.

Stili korean.
Brendësia plotësisht e konvertueshme e huazuar nga Hyundai

Ku për të fjetur.
Gjumi është projektuar posaçërisht për këtë makinë dhe
ju lejon të përdorni pothuajse të gjithë hapësirën e brendshme

Kutitë për të gjitha llojet e pajisjeve teknike bëhen përgjatë anëve të trupit. Në të djathtë, për shembull, ishte montuar një kompresor për bllokimin dhe fryrjen e gomave. Dhe gjithashtu dy inverterë të fuqishëm 220 V u instaluan në makinë dhe dy priza të plota me energji elektrike të zakonshme "shtëpia" u sollën në sallon. Dhe për të furnizuar të gjithë me energji, një gjenerator i përforcuar 150 A RIF u vendos nën kapuç.

Me të mbërritur në parking, mund të organizoni një belveder nën tendë, që ndodhet në anën e djathtë të "ballkonit". Nga rruga, salloni ishte i pajisur me izolim të mirë të zhurmës, dhe tani mund të flisni në lëvizje pa ngritur zërin. Ata që kanë drejtuar “bukë” standarde do ta kuptojnë se për çfarë bëhet fjalë.

Për qartësi.
E ashtuquajtura drita e "shoferit" ju lejon të shihni
çdo gur në rrugë

Një pikë shumë e rëndësishme për udhëtimin është rezerva e energjisë. Duke marrë parasysh grykësinë e "UAZ" (17 litra për 100 km në autostradë), stoku i dy tankeve standarde nuk mjafton për një kohë shumë të shkurtër. Prandaj, një rezervuar shtesë prej 120 litrash karburanti u instalua në daljen e pasme, i cili dha një rezervë totale të energjisë prej rreth një mijë kilometrash në autostradë.

Makina arriti të udhëtonte si në Rusi ashtu edhe në Evropë, kudo duke ngjallur interes dhe admirim tek publiku mirëkuptues.

Xhipat UAZ janë shumë të njohura në territorin e Atdheut tonë. Megjithë nivelin fantastik të aftësisë dhe qëndrueshmërisë ndër-vend, UAZ ka një, por një minus të madh, rehati të ulët. Makinat e serisë UAZ 452/3303 janë të vështira për t'u përdorur. Pronarët e makinave të tilla bëjnë çmos për të përmirësuar sa më mirë automjetet e tyre, ata vazhdimisht i mbarojnë, i përfundojnë dhe i modifikojnë këto modele. Pra, kjo nuk është një fushë e lëruar për kërkime, praktikë dhe grumbullim të përvojës.

SUV-të UAZ 452 dallohen nga aftësia e tyre e shkëlqyer ndër-vend dhe karakteristikat teknike unike. Kjo lloj makine është në vetvete, nuk ka asgjë për t'u krahasuar me të.
“Loaf” është një makinë që pronarët, pavarësisht vjetërsisë së saj të nderuar dhe amortizimit të lartë, nuk duan ta zhvlerësojnë. Siç thotë shprehja, "kali i vjetër nuk e prish brazdë". Makinat UAZ shpesh zgjidhen nga vida në vidë, ringjallen dhe akordohen. Lista e ndryshimeve përfshin pothuajse të gjithë komponentët dhe elementët e rëndësishëm në xhip.
Akordim buke UAZ: brendshme, trupi, motori, ura, suspensionet, dyert, parafango dhe madje edhe një çati.

Prodhuesi ynë vendas nga Ulyanovsk nuk mendoi për krijimin e kushteve të rehatshme për shoferin dhe pasagjerët e "bukës" dhe për këtë arsye vetë pronarët e këtyre makinave duhet të përfundojnë atë që projektuesit nuk arritën të krijojnë. "UAZ" ka një tjetër minus është paqëndrueshmëria e tij në autostradë me shpejtësi të madhe. Një tjetër pengesë e "bukës" është paqëndrueshmëria në rrugë pas njëqind kilometrash, duke i detyruar shoferët të forcojnë pezullimin dhe këndin e pjerrësisë së rrotave.

Ne personalizojmë bukën UAZ me duart tona, çfarë mund të bëhet me të:

1. puna në ashensorin e pezullimit;
2. vendosni një motor më të fortë në makinë;
3. bëni rregullimin e ndriçimit 4) ndërroni urat e fabrikës në ato ushtarake;
4. ndryshoni plotësisht bojën, eksperimentoni me furçën e ajrit;
5. xhami me ngjyrë; 7) zëvendësoni parakolpët e përparmë dhe të pasmë
6. vendosni një kenguryatnik të fuqishëm;
7. instaloni një çikrik shtesë;
8. montoni raftin e çatisë;
9. instaloni një shkallë në derën e pasme;
10. ndërroni rrotat dhe vendosni goma me madhësi më të madhe dhe shkel më të mirë;
11. futni në strukturë një element të tillë si një ngrohës paraprak.

Salloni i akordimit uaz bukë

Të jesh në një UAZ dhe të ulesh në sediljet e fabrikës, veçanërisht në një udhëtim të gjatë, nuk është një provë e lehtë. Kur flasim për bukën UAZ të akordimit të brendshëm, para së gjithash po flasim për zëvendësimin e sediljeve. Të ribësh "infermieret" është një biznes budalla, është shumë më e lehtë t'i "transplantosh" ato nga një model i huaj, i përshtatshëm në madhësi për një "bukë".
Por përsëri në kabinë ka një tjetër mbikëqyrje të hapësirës së vogël në pjesën e përparme, respektivisht.
jo të gjitha sediljet nga makinat e huaja mund të përshtaten. Shtë interesante që sediljet nga Oka, VAZ 2109 dhe 41 Moskvich përshtaten në mënyrë të përkryer në sallon nga makinat ruse. Siduhi duhet të jetë me gjerësi mesatare. Nëse gjerësia e tyre është e ekzagjeruar, ato thjesht mund të mos i përshtaten brendësisë në madhësi. Nëse pronari i "bukës" është një gjahtar ose një peshkatar, atëherë ka kuptim të krijoni vende të rehatshme gjumi në kabinë. Ky përmirësim i kabinës konsiston në instalimin e një tavoline ngrënieje.

Një detyrë serioze është organizimi i ndriçimit me cilësi të lartë, sepse drita e fabrikës nuk ngjitet në asnjë portë.
Këtu përsëri një minus. Brenda kabinës ka shumë pajisje ndriçimi të integruara, dhe për shkak të kësaj, ndodh një konsum i madh i energjisë elektrike. Por siç e dini, nuk ka situata daljeje, prandaj, në vend të llambave të zakonshme, duhet të vidhosni ndriçuesit LED.

Përparësitë:

1. konsumohet shumë më pak energji elektrike;
2. dizenjimi i LED-ve është shumë më i bukur se llambat e zakonshme;
3. Llambat e tilla digjen më të ndritshme;
4. Ata punojnë shumë më gjatë se ndriçuesit standardë. Ekziston një moment i pakëndshëm në listën e avantazheve të listuara, llamba LED janë shumë më të shtrenjta se pajisjet standarde të ndriçimit.

Nëse ata filluan të flasin për të metat e "bukës", është e nevojshme të theksohet timoni shumë i pakëndshëm i makinës. Duhet ta zëvendësojmë. Por përsëri, çështja e mbushjes është e vështirë për të kapur timonin në splines. Ka pasur tentativa për të ngjitur timonin nga Gazela, por ai del shumë i gjatë dhe i lartë. Prodhuesit vendas prodhojnë timon të përshtatur për Oise. Zëvendësimi i tyre nuk kërkon aftësi dhe njohuri të veçanta. Është e mundur të vendosni kolonën e drejtimit në një sistem drejtues. Është e vështirë, por njëqind për qind e suksesshme.

Sa i përket pultit, ai është i thjeshtë dhe nuk bie në sy. Pamja e saj mund të përmirësohet duke ngjitur një film të veçantë dekorativ. Mund të provoni gjithashtu ta zëvendësoni me një pult nga GAZ 3110 ose të montoni një "version gazele"

Askush nuk do të argumentojë me deklaratën se makina UAZ është shumë e fortë dhe frymëzuese e besimit dhe qetësisë, por ajo ndryshket shumë shpejt dhe fort. Dhe nëse gërryerja ka kapur trupin, atëherë modernizimi është i nevojshëm dhe përdorimi i saldimit është i detyrueshëm. Pas saldimit, trupi UAZ përpunohet me një përzierje të plumbit të kuq dhe vaj tharjeje, ka mundësi të tjera. Një rol të rëndësishëm në akordim u është caktuar kompleteve të trupit dhe është i nevojshëm jo vetëm për efektin e jashtëm: mbrojtësi i parakolpit dhe parakolpi i fuqisë mbrojnë trupin nga ndikimet; Rafti i çatisë bën të mundur heqjen e një pjese të ngarkesës nga pjesa e brendshme e makinës dhe rritjen e ndjeshme të sasisë së ngarkesës.

Pjesët e kompletit të trupit për akordim të jashtëm për UAZ blihen në dyqane të specializuara, një nga më të njohurat janë pjesët e prodhuara nga RIF. Një çikrik mund të vendoset në anën e parakolpit të përparmë. Do të ndihmojë në zgjidhjen e shumë problemeve në rrugët e vështira të kalueshme.

Pasi vizitova punëtorinë e Qendrës Tuning 4x4 në një vizitë miqësore, gjeta një UAZ-Loaf të vitit 2010, e cila erdhi për mirëmbajtje parandaluese. U bë interesante të shihje se çfarë u bë dhe si sillet (nëse ra apo jo :))

Buka u ndërtua jo menjëherë, por gradualisht duke u përmirësuar. Prandaj, buxheti i përgjithshëm i përmirësimeve është i vështirë për t'u llogaritur, por afërsisht në kohën e vitit 2016 ai arriti në 1.6 milion rubla.

Tani motori është duke u finalizuar (ZMZ 409): detyra është të largoheni nga dizajni me dy rripa dhe të instaloni një rul vetëtensionues

Dhe më herët, motori u copëtua në EURO 1, katalizatori u hoq, lambda e dytë u fikur (diku u shtua + 25% HP)

Kondicioner automatik në tavan AirCommand Sparrow.
Është elektrike. Për furnizim normal me energji elektrike, ishte e nevojshme të zëvendësohej gjeneratori standard me një RIF 150A.
Megjithë konsumin e lartë të energjisë elektrike, në nxehtësi ekstreme, kondicioneri jo gjithmonë përballon detyrën që i është caktuar.

Për të ngrohur kabinën në sezonin e ftohtë, është instaluar një tharëse flokësh Webast.
Dhe për të mbrojtur veten nga uria e energjisë, lidhëm një bateri të dytë. Ajo zuri një vend pas shpinës së sediljes së pasagjerit, në vend të sobës standarde shtesë. Kontrolluesi T-MAX kontrollon ngarkimin e dy baterive.

Nga rruga, në lidhje me konsumin e energjisë: ne kemi kërkuar për një kohë të gjatë pse bateria "ulet" në një parking të gjatë. Fajtori ishte kompjuteri i udhëtimit Prestige. Ishte ai që konsumoi energjinë elektrike. Zhvilluesi e ka korrigjuar këtë të metë dhe me firmware-in e ri nuk ka "vjedhje" të energjisë.

Në vend të një sobë të dytë të zhurmshme, standarde, një e re, kompakte

Ajo ishte vendosur nën një tavolinë të palosshme në sallon

Për shkak të ripërpunimit të motorit, filtri i ajrit u nxor në kabinë. Tani ai jeton nën karrige.
Tubi i snorkelit është i dukshëm në të djathtë.

Salloni eshte pjeserisht i mbuluar me alumin.

Dritaret jane te mbyllura me speciale, makina, perde

Perdet e të njëjtit plan janë instaluar në pjesën e brendshme të ndarjes së pasagjerëve për të ngrohur / ftohur shpejt kabinën në mungesë të pasagjerëve.

Dritaret me ajrim janë zëvendësuar me ato rrëshqitëse, nga Off-Road Window Solutions

Kabina ka shina për sigurimin e ngarkesave