Blerja e një makine është gjithmonë një ngjarje e rëndësishme në jetën e çdo entuziastësh të makinave. Sigurisht, sot jo shumë blerës mendojnë për shitjen e mëtejshme të një makine, të udhëhequr vetëm nga të dhënat e jashtme, madhësia e motorit, kapaciteti, çmimi dhe kritere të tjera. Sidoqoftë, kjo është një nuancë shumë e rëndësishme, veçanërisht nëse pas 3-5 vjetësh nuk dëshironi të humbni pothuajse gjysmën e kostos së makinës. Kriteret kryesore për mbajtjen e çmimit të pandryshuar mund të konsiderohen: prestigji i makinës, madhësia minimale e motorit, sa më i madh të jetë vëllimi, aq më e pafavorshme është makina për sa i përket investimit të parave, lloji i kutisë së shpejtësisë etj.
Siç tregon praktika, sa më e shtrenjtë dhe prestigjioze të jetë makina, aq më shpejt humbet vlerën e saj kur rishitet, tregu sekondar nuk paguan për një markë të promovuar. Sipas ekspertëve autoritativ, u përpilua një vlerësim i makinave, gjatë shitjes së të cilave pronarët e makinave humbasin më pak në vlerë. Është në to që ata këshillohen të investojnë para, por lista e markave më jofitimprurëse të makinave përfshin Renault Laguna dhe Jaguar dhe Cadilac, megjithë performancën e tyre të shkëlqyer.
Pas kryerjes së një sërë llogaritjesh kërkimore, ekspertët e agjencisë së makinave Avtostat në qytetin e Togliatti dolën në përfundimin se makinat me çmim të lartë do të jenë më të padobishmet për sa i përket investimeve kapitale, që do të thotë se sa më shumë para mund të humbni. në rishitje. Pra, makina me vlerë jo më shumë se 400,000 rubla. pas tre vjetësh, ata humbasin deri në 30% të kostos fillestare.
Nëse bëni një blerje të një makine, duke planifikuar fillimisht një rishitje të shpejtë, atëherë ky opsion nuk është më i suksesshëm dhe fitimprurës. Prandaj, është e nevojshme të mbështeteni në automjete më të shtrenjta, por jo shumë prestigjioze. Pra, nëse çmimi fillestar i një makine varion nga 400 mijë rubla. deri në 600,000, atëherë do të bjerë në çmim pas tre vjetësh me pothuajse 26% dhe ky është opsioni më i favorshëm, statistikat e mëtejshme nuk janë ngushëlluese, sa më e lartë të jetë kostoja e një makine, aq më e lartë është shkalla e uljes së çmimit të saj. Kjo është veçanërisht e vërtetë për makinat me vlerë më shumë se 1.5 milion rubla dhe 2 milion. rubla, pas tre vjetësh ato do të bien në çmim përkatësisht me 28.5% dhe 29%.
Sipas statistikave, pothuajse 32% do të humbasin gjatë rishitjes nga pronarët e makinave me një kosto fillestare prej më shumë se 3 milion rubla. rub., përqindja e humbjeve të tyre do të jetë 32. Ekspertët dolën në këtë përfundim pasi analizuan dinamikën e çmimeve për makinat me shkallë të ndryshme çmimesh gjatë tre viteve të fundit. Sipas mendimit autoritativ të ekspertëve, Renault Laguna konsiderohet më jofitimprurës për sa i përket shitjeve të përsëritura. Pra, në vetëm tre vjet nga data e blerjes, në shitje, pronari i makinës do të humbasë pothuajse gjysmën e kostos origjinale, përkatësisht pothuajse 45%.
Jaguar dhe Cadilac u përfshinë gjithashtu në listën e trishtuar, këto makina gjithashtu do të zhvlerësohen përkatësisht me 43% dhe 41% dhe gjithashtu humbasin shumë çmimin në rishitjen e Zaz Chance, humbjet arrijnë deri në 42% të kostos fillestare. Vlerësimi përfshinte gjithashtu markat më të njohura të makinave, ato gjithashtu humbasin në mënyrë të qëndrueshme deri në 40% të kostos së tyre origjinale pas tre vjetësh. Bëhet fjalë për makina të markave: BMW, Land Rover, Volvo dhe Audi. Duke marrë parasysh të gjitha këto, makinat me kosto mesatare nga 400 mijë rubla në 800 mijë rubla konsiderohen opsioni më i mirë për të investuar para.
Ekspertët përpiluan gjithashtu një vlerësim alternativ të makinave, çmimi i të cilave bie më së paku në tre vjet. Lista kryesohet nga marka Renault Sandero, kështu që për tre vjet humbja do të jetë vetëm 15%. Në vend të dytë është një tjetër markë makinash, e prodhuar gjithashtu në Federatën Ruse, pikërisht Hyundai Solaris, ky model ka humbur pothuajse 16% që nga blerja, po aq humbet edhe fituesi i bronzit Hyundai Santa Fe. Nëse dëshironi të kurseni sa më shumë para dhe të shijoni një makinë të bukur, atëherë duhet të preferoni këto marka.
Një humbje kaq e ulët nga kostoja fillestare mund të shpjegohet jo vetëm nga cilësia e lartë e makinave dhe popullariteti i lartë, por edhe nga kostoja fillestare e nënvlerësuar nga prodhuesi. Sipas ekspertëve, lista e makinave që humbasin më pak nga çmimi fillestar, kur rishiten tre vjet më vonë, përfshinte marka të tilla si: Volkswagen, Toyota, Nissan, Renault dhe KIA, vetëm dy nga markat vendase arritën atje: Niva dhe UAZ. Patriot, ato janë më të lira me një mesatare prej 25%.
Sigurisht, përqindja e çmimeve të makinave nuk duket gjithmonë e dukshme, veçanërisht për njerëzit që nuk kanë asnjë ide për koston e markave të ndryshme të makinave, kështu që ekziston një disonancë logjike midis ndryshimit real në çmim të shprehur në rubla dhe përqindjes. Për shembull, nëse një makinë kushton 200 mijë rubla, atëherë 40% e kostos së saj do të jetë vetëm 80 mijë rubla, por nëse e njëjta përqindje llogaritet për një makinë me vlerë 2 milion rubla. fshij. atëherë humbjet do të arrijnë tashmë 800 mijë rubla, dhe kjo tashmë është një humbje e konsiderueshme.
Përfundimi është i thjeshtë, sa më e shtrenjtë të jetë makina, aq më pak lëng është. Megjithatë, edhe në mesin e modeleve të shtrenjta të makinave ka marka që nuk humbasin në çmim jo vetëm pas tre vjetësh, por edhe pesë vjetësh. Këto mund t'i atribuohen në mënyrë të sigurt Toyota Land Cruiser Prado ose Lexus. Pronarët e këtyre markave gjithmonë mund të mbështeten në humbje të pakta ose aspak në shitje.
Në vendin tonë, shoferët nuk i kushtojnë shumë rëndësi likuiditetit të makinës. Kur blejnë, ata shikojnë më shumë madhësinë e motorit dhe karakteristikat cilësore, por jashtë vendit këtij faktori i jepet përparësi. Për shembull, në vendet e Amerikës ose të Evropës, kur blejnë një makinë, blerësi lidh një marrëveshje me një kompani tregëtare, ku për tregtimin përcaktohet një shumë e caktuar. Në këtë mënyrë, pronarët e makinave mbrojnë veten nga humbjet financiare.
Agjencia Avtostat publikoi një studim se si ndryshon kostoja e makinave të ndryshme me kalimin e kohës. Për ta bërë këtë, analistët morën të dhënat e shitjeve të makinave të reja të pasagjerëve në 2011 dhe i krahasuan ato me një listë të përafërt të çmimeve në treg në 2014. Si rezultat, u përpiluan dy vlerësime - makina që kanë humbur më shumë në çmim gjatë tre viteve, dhe makina, vlera e të cilave është ulur lehtë.
Renault Laguna, Jaguar XF dhe Cadillac CTS humbën më shumë në vlerë. Në veçanti, nëse në vitin 2011 çmimi mesatar i një Laguna të re ishte 954 mijë rubla, atëherë në vitin 2014 ajo tashmë ishte shitur në tregun sekondar për 528 mijë rubla. (humbje në çmim - 44.6%). Në "anti-vlerësim" përfshihen edhe BMW Seria 7 dhe Volvo S80.
Cilat makina humbasin më shumë vlerë?
Modelet që janë më të kërkuara në treg humbasin më pak në çmim. Pra, nëse Renault Sandero në 2011 kushtonte 426.4 mijë rubla, atëherë tre vjet më vonë - 362.9 mijë rubla. (humbje -14.9% e kostos). Hyundai Solaris, Santa Fe, VW Golf u bënë 15–16% më të lira. “Lidershipi i këtyre modeleve shpjegohet me faktin se tre vjet më parë, kur hynin në treg, prodhuesit kërkuan të vendosnin çmime minimale. Dhe tani humbja e vlerës është minimale.”
Cilat makina humbasin më pak vlerë?
Sa më e shtrenjtë të jetë makina, aq më shumë ka gjasa që ajo të humbasë vlerën. Pra, me një çmim makine prej 3 milion rubla. ulja mesatare është 32%, me një kosto prej 400 mijë deri në 600 mijë rubla - 26%. “Humbja e të njëjtave përqindje për makinat e klasave të ndryshme kthehet në një diferencë të konsiderueshme në paratë reale. Kështu, humbja prej 41.4% e kostos për Zaz Chance do të thotë për pronarin e makinës rreth minus 130 mijë rubla, ndërsa pronari i Cadillac CTS për të njëjtën periudhë (tre vjet) me të njëjtën 41.4% humbet disa herë më shumë - 759.4 mijë rubla”.
"Një nga faktorët kryesorë është likuiditeti i makinave, i cili, nga ana tjetër, varet nga vëllimi total i shitjeve," thotë eksperti i PwC Sergey Litvinenko. Laguna, Berlingo, Chance janë makina mjaft të rralla, kërkesa për to është e vogël dhe është e vështirë të shiten, ndaj humbasin shpejt vlerën. Një faktor tjetër është çmimi origjinal i makinës. Supozoj se për studimin të dhënat janë marrë nga listat zyrtare të çmimeve. Sidoqoftë, kur blejnë makina të shtrenjta, si Jaguar XF, BMW Seria 7, tregtarët zakonisht ofrojnë zbritje nga 5 në 20%, kështu që çmimi i shitjes së makinave të tilla është shpesh më i ulët se çmimi zyrtar. Prandaj, thjesht aritmetikisht, rezulton se këto modele kanë humbur shumë në çmim. Një faktor tjetër është ndryshimi i fytyrës ose përditësimi i modelit. Për shembull, Audi A3 kohët e fundit ndryshoi dizajnin e tij, gjë që ndikoi menjëherë në kërkesën dhe koston e makinave në modelin e mëparshëm. Makinat e klasës ekzekutive po bëhen më të lira: njerëzit e pasur preferojnë të ngasin makina të reja dhe të përditësuara.”
Sa i përket vlerësimit të makinave me humbje minimale në çmim, këtu, sipas Sergei Litvinenko, situata është e kundërt - përfshin makina që janë më të kërkuara në treg. Përveç kësaj, makina si Santa Fe dhe Golf njihen në mesin e pronarëve të makinave si shumë të besueshme dhe/ose të lira për t'u mirëmbajtur, gjë që reflektohet edhe në kërkesë.
Sa më i lartë të jetë çmimi i një makine të re, aq më shumë para do të humbasë pronari nga rishitja pas tre vjetësh. Ekspertët e agjencisë Togliatti "Avtostat" dolën në këtë përfundim pas kryerjes së një studimi të duhur.
Ekspertët konstatuan se humbja e vlerës së makinës varet nga kategoria e çmimeve në të cilën paraqitet.
Makinat që kushtojnë deri në 400 mijë rubla humbasin 29.5% në çmim tre vjet më vonë.
Makina të tilla nuk janë zgjidhja më e mirë nëse pronari planifikon ta shesë makinën që në fillim pasi e drejton atë për tre vjet. Makinat më të shtrenjta zhvlerësohen jo aq shumë: për 400-600 mijë rubla - me 26,3%, për 600-800 mijë rubla - me 26,7%, nga 800 mijë në 1 milion rubla - me 27,4% , nga 1 milion në 1,5 milion rubla - me 28.4% dhe nga 1.5 milion në 2 milion rubla - me 28.9%. Trendi është i dukshëm: sa më e shtrenjtë të jetë makina, aq më shumë humbet vlerën me kalimin e kohës.
Mbi të gjitha, domethënë, 32% të çmimit origjinal, pronarët e makinave me vlerë më shumë se 3 milion rubla humbasin gjatë rishitjes.
Ekspertët dolën në përfundime të tilla pasi krahasuan koston e makinave të reja në vitin 2011 me çmimet e përafërta me të cilat shiten këto makina në treg tani.
Makina më e padobishme për sa i përket rishitjes, sipas analistëve, ishte modeli Laguna: në tre vjet ajo ka rënë në çmim me 44.6% të kostos së një të reje.
Pronarët e modeleve Jaguar XF dhe Cadilac CTS nuk do të jenë në gjendje të marrin shumë para nga shitja: sedanët humbasin përkatësisht 42.7% dhe 41.4%, në çmim.
Modeli më i lirë në këtë listë gjithashtu nuk është imun ndaj zhvlerësimit: Zaz Chance do të jetë 41.4% më i lirë se i ri në tre vjet.
Ekspertët përpiluan gjithashtu një listë të modeleve që, përkundrazi, humbasin vlerën më të vogël pas tre vjetësh funksionimi. Në krye të listës ishte modeli Renault Sandero, i cili po zhvlerësohet mesatarisht me 14.9%. Në vitin 2011, modeli u vlerësua në treg në 426.4 mijë rubla, tre vjet më vonë mund të blihej për 362.9 mijë rubla.
Vendi i dytë shkoi në një model tjetër popullor në Rusi - Solaris, kostoja e të cilit në tregun sekondar sot është 15.9% më e ulët se ajo e re në 2011. Modeli Hyundai gjithashtu u bë medalisti i argjendtë i vlerësimit - Santa Fe u bë më i lirë me 16%.
Top 10 përfshinte gjithashtu Volkswagen Golf dhe Polo (-16,2%), Great Wall Hover H5 (-16,9%), Honda CR-V (-16,9%), Volkswagen Amarok (-17,7%), Kia Soul (-18%) , Nissan Note (-18,2%).
"Udhëheqja e këtyre modeleve shpjegohet me faktin se tre vjet më parë, kur hynë në treg, prodhuesit deklaruan çmimet më të ulëta për makinat e tyre dhe humbja në vlerë doli të jetë minimale," Sergey Toptun, kreu i analitikës Avtostat. departamenti, komentoi rezultatet e studimit.
Në mesin e 50 modeleve që pas tre vitesh bëhen më të lira për më pak se 25% të kostos, ishin shtatë përfaqësues të markës Volkswagen, gjashtë modele Toyota, nga katër modele nga Nissan dhe Renault dhe tre modele nga KIA e Koresë së Jugut.
Një vend në këtë listë kishte edhe për makinat e një prodhuesi vendas: Lada Niva u vendos në rreshtin e 24-të të tabelës (-21.6%), dhe Patriot ishte në vendin e 28-të (-22.2%).
Në të njëjtën kohë, ekspertët vërejnë se në përqindje, rënia e vlerës nuk duket aq e qartë sa në termat e parasë reale. Për shembull, 41% e kostos fillestare të modelit Zaz Chance është 130 mijë rubla - pronari do ta humbasë këtë shumë duke shitur makinën pas tre vjetësh funksionimi. Por për pronarin e Cadillac CTS, e njëjta 41.4% do të kthehet në një humbje më serioze - rreth 760 mijë rubla.
Megjithatë, sipas ekspertëve, në çdo kategori çmimesh ka modele që humbasin pak në çmim me kalimin e viteve.
Denis Eremenko, Drejtori i Përgjithshëm i Podbor Avto, i konsideroi rezultatet e studimit të jenë në përputhje me realitetin. “Në të vërtetë, ekziston një trend i tillë: sa më e shtrenjtë të jetë makina, aq më pak lëng është ajo”, tha eksperti për Gazeta.Ru.
- Por ka, natyrisht, shumë modele me vlerë deri në 1 milion rubla, të cilat zhvlerësohen mjaft ngadalë. Kjo, për shembull, Mitsubishi Lancer ose Toyota Corolla.
Sipas Yeremenko, sot entuziastët rusë të makinave nuk mendojnë shumë për likuiditetin e një makine të re që blejnë. “Të paktën, më pak konsumatorë i kushtojnë vëmendje këtij faktori sesa në Evropë apo SHBA,” shpjegon eksperti. "Ekziston një praktikë e tillë: një kontratë lidhet me tregtarin dhe specifikon shumën që klienti do të marrë në tre vjet në një tregtim".
“Midis makinave të shtrenjta, ka edhe modele që humbasin shumë pak në vlerën e rishitjes,” thotë Eremenko. "Për shembull, një Toyota Land Cruiser Prado ose një Lexus RX tani vlen jo më pak në tregun sekondar sesa pronarët paguanin për to disa vjet më parë."
Në fund të fundit, sipas një studimi të fundit nga kompania konsulente PricewaterhouseCoopers mbi koston e posedimit të një makine pasagjerësh në Rusi në vitin 2017, makinat e klasit të golfit dhe ato kompakte humbasin maksimumi 35% të kostos së tyre gjatë tre viteve të jetës së tyre, ndërsa biznesi -makina të klasit dhe SUV me madhësi të plotë me vlerë deri në 3 milion rubla - deri në 42%, dhe më të shtrenjta se 3 milion - deri në 43%!
Është e qartë, theksojnë ekspertët e PwC, se makinat brenda së njëjtës klasë amortizohen ndryshe, pasi kjo varet nga besueshmëria dhe reputacioni i modelit; raporti i ofertës dhe kërkesës për një model specifik në ; prania ose mungesa e një versioni të përditësuar të këtij modeli në treg për makina të reja dhe, së fundi, dinamika e çmimeve për të ngjashme. Por sido që të jetë, humbja në çmim mbetet një nga artikujt më të rëndësishëm të kostos së pronësisë për makinat e të gjitha klasave.
Sidoqoftë, këtu, siç thonë ata, ka nuanca.
Figura PwC
Pronarët shpenzojnë më shumë se paratë "premium": e para "ushqyerja e kalit të hekurt" mund të kushtojë 23-24 përqind të kostos totale të pronësisë së makinës, dhe e dyta - vetëm 6%.
Por nga pikëpamja, atëherë të gjitha palët janë të barabarta këtu, pasi kostoja e sigurimit për të dy merr nga 19 në 26% në koston totale të posedimit të një makine.
Por, nëse nuk e merrni këtë zë shpenzimi në terma absolutë, për pronarët e varfër të makinave është 1,5-1,6% e kostos totale të pronësisë. Dhe pronarët e makinave të klasës E, crossovers me madhësi të mesme dhe SUV me madhësi të plotë kanë deri në 3 milion rubla. - rreth 2,1–2,5%. dhe më shumë se 3 milion rubla. - rreth 5% për shkak të taksës më të lartë të luksit.
Çuditërisht, sipas studimit, kostot e tjera të mirëmbajtjes së një makine, përfshirë blerjen e një makine, koston e zëvendësimit të tyre dy herë në vit dhe larjen e tyre dy herë në muaj, nuk kanë një ndikim të rëndësishëm në ndryshimin e kostos së makinës. pronësia për shkak të peshës së tyre të vogël në shpenzimet totale të makinave.
– Kostoja e posedimit të një makine private po rritet çdo vit dhe në këtë drejtim, konsumatorët po zgjedhin gjithnjë e më shumë mënyra alternative të transportit, si dhe, të cilat, për shkak të ndryshimeve të optimizimit të kryera kohët e fundit, janë bërë më komode dhe më konkurruese. mënyra për të udhëtuar, - Oleg Malyshev, Partner, Shef i Mbështetjes së Transaksioneve në PwC në Rusi, komenton situatën. - Ndryshimet e mëtejshme në mjedisin urban, pasiguria dhe ndryshimi i preferencave të konsumatorëve në të ardhmen mund të ulin ndjeshëm vlerën e makinës si aset dhe të kontribuojnë në rritjen e segmentit të mënyrave alternative të transportit, të cilat vazhdojnë të zhvillohen në mënyrë aktive në treg…
”Analizoi koston e makinave trevjeçare, i ndau ato në klasa dhe ... Dhe dolën të dhëna shumë interesante.
Në pamje të parë, numrat mund të duken të habitshëm - mirë, nuk mund të ndodhë që Volkswagen Golf pothuajse të ketë humbur çmimin e tij në tre vjet funksionim! Megjithatë, këto janë tiparet e studimeve të tilla - ekspertët krahasojnë çmimet e makinave tre vjet më parë (në rastin tonë, fundi i vitit 2012) dhe ato që shiten aktualisht në tregun sekondar. Të gjithë e dimë se që atëherë kostoja e një makine është rritur, si në tregun primar ashtu edhe në atë dytësor. Pra, ne shohim që "Golf" për tre vjet "në letër" ka humbur vetëm 8% të çmimit të tij origjinal - në vitin 2012, Golf 1.6 në "mekanikë" kushtoi 603 mijë rubla, dhe tani po shitet për 555 mijë. .
Por ekspertët, duke njohur çuditshmërinë e këtyre shifrave, sigurojnë se duhet të udhëhiqen nëse duam të kuptojmë se cili model po bëhet më i lirë dhe cila vlerë e mbetur është më e lartë. Në fund të fundit, disa prodhues gjatë krizës frenojnë artificialisht çmimet, ndërsa të tjerët nuk po e bëjnë më këtë. Për më tepër, shumë makina kanë kohë për të përmirësuar në tre vjet, disa janë zhvendosur në një klasë tjetër. Dhe me shume. Dhe kjo është vetëm vitin e kaluar!
Të lira dhe të vogla
Doli se në segmentin "të vogël", Kia Rio, Renault Sandero, Skoda Fabia, Suzuki Splash dhe Citroen C1 janë më pak të lira ndër vite. Në të njëjtën kohë, mund të vërehen disa veçori interesante - sipas studimit, Hyundai Solaris humbet në çmim pak më shumë se platforma Rio (vlera e mbetur prej 74.3% kundrejt 80.6%). Dhe Volkswagen Polo që konkurron me ta tashmë ka një shifër prej 72.3%. Por në këtë rast, një ndryshim i tillë mund të shpjegohet me faktin se Polo fillimisht është një makinë më e shtrenjtë. Po, dhe Solaris që merrte pjesë në studim kishte një komplet të plotë me një motor 1.6 litra dhe një transmetim automatik, dhe Rio ishte i pajisur me një motor 1.4 litra. Në vitin 2012, Rio 1.4 kushtonte mesatarisht 530 mijë, dhe tani ata kërkojnë 427 mijë në tregun sekondar (Hyundai Solaris 1.6 në 2012 u shit mesatarisht 578 mijë, dhe tani çmimi i një trevjeçari makina është 429,210 rubla).
Situata është e ngjashme me "vëllezërit" Citroen C1 dhe Peugeot 107. E para u shit më shpesh në një konfigurim më të thjeshtë dhe kushtoi 436 mijë rubla në 2012. Dhe "mesatare" Peugeot 107 - 477 mijë. Diferenca midis modeleve ishte 41 mijë ... Dhe tani në tregun sekondar, të dyja kushtojnë pothuajse njësoj - 328-337 mijë.
Prandaj përfundimi - nëse doni të humbni sa më pak para, blini një makinë në një version të thjeshtë. Me kalimin e viteve, prania e ksenonit, "skin", navigacioni e të tjera nuk kanë më një ndikim të tillë në çmim, siç është rasti me makinat e reja.
Epo, lista e më të këqijve në këtë segment përfshin Daewoo Matiz, Mazda 2 dhe tre "franceze": Peugeot 207, Renault Symbol dhe Renault Clio.
Në të ashtuquajturën "klasa e golfit" ose segmenti "C", udhëheqësi është ... "Golf". Gjithashtu në tabelën e drejtuesve: Toyota Corolla, Volkswagen Jetta, Skoda Octavia dhe Toyota Auris.
Epo, Chevrolet Cruze, Peugeot 308, Chevrolet Lacetti dhe Daewoo Nexia janë në fund të listës. Me sa duket, blerësit rusë nuk besojnë se Nexia pas tre vjet funksionimi mund të konsiderohet një makinë e besueshme.
I madh dhe i shtrenjtë
Sa më të shtrenjta të jenë makinat, aq më shumë humbasin në vlerë. Pra, Volkswagen Passat - më i miri në mesin e të ashtuquajturës klasë "e mesme" - pas tre vjetësh ruan vetëm 70% të çmimit të tij origjinal (dhe kjo duke pasur parasysh se çmimet janë rritur - në krahasim me koston e të rejave, humbja është shumë më i madh), dhe niveli mesatar në këtë segment - 65%. Dhe, të themi, pronarët e një Hyundai Genesis të madh mund të marrin vetëm 42.5% të kostos së një makine të re (megjithëse, të themi, një Toyota Camry e madhe është një produkt shumë i popullarizuar në tregun sekondar, 78.7%). Pronarët e vështirë dhe të paktë të Citroen C6.
Crossover dhe SUV
Ndër kryqëzimet kompakte, Renault Duster humbet më së paku në çmim - kjo është kryesisht për shkak të faktit se ishte shumë më i lirë se konkurrentët e tjerë. Në grupin e liderëve janë gjithashtu Nissan Juke dhe Qashqai (dhe versioni me shtatë vende i Qashqai +2 humbet pak më pak), Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi ASX, Kia Sportage dhe Volkswagen Tiguan. Epo, Skoda Yeti humbet më së shumti.