Dobësitë e Chevrolet Aveo, i cili është i besueshëm nga përvoja e funksionimit. Zgjedhja dhe instalimi i parakolpëve si një alternativë për zëvendësimin e plotë të pajisjes së drejtimit

Më në fund, viti i ri i modelit Chevrolet Aveo 2012-2013 ka arritur tek blerësit rusë dhe ukrainas. Në pranverën e vitit 2012, sedani i ri buxhetor Chevrolet Aveo T300 dhe hatchback në një version të trupit me pesë dyer u bënë të disponueshme për shoferët vendas.

Konkurrentët e Chevrolet Aveo në një trup të ri në klasën B:

dhe
Chevrolet i ri:

Kujtojmë që prezantimi i hatchback-ut Chevrolet Aveo T300 u zhvillua në Motor Show në Paris në shtator 2010. Sedani i ri T300 i Chevrolet Aveo u prezantua për publikun evropian në Motor Show në Gjenevë në mars 2011.
Në tregun e Amerikës së Veriut dhe në disa vende të tjera, Aveo i ri shitet me emrin Chevrolet Sonic.

Dizajn i ri sedan dhe hatchback

Chevrolet Aveo i ri 2012-2013 përfaqëson autoprodhuesin amerikan në klasën evropiane B, megjithëse me dimensionet e tij të jashtme është një rritje e tepërt e këtij segmenti.
Dimensionale dimensionet Chevrolet Aveo 2012-2013 në një sedan dhe hatchback të ri janë:

• gjatësia - 4399 mm (4039 mm), gjerësia - 1735 mm, lartësia - 1517 mm, baza e rrotave - 2525 mm,
• zhdoganimi(pastrimi nga toka) - 150 mm.

Nga numrat e thatë, le të kalojmë te perceptimi estetik i gjeneratës së re dhe të rishikojmë Chevrolet Aveo.

Pjesa e përparme e Aveo-së së përditësuar "kap" menjëherë me zgjidhjen origjinale të teknologjisë së ndriçimit të përparmë, secili nga katër fenerët ndodhet në "pllakën" e vet. Në konfigurimin e pasur LTZ, shtohen gjithashtu "armë" të rrumbullakëta me drita mjegull (nuk disponohen në bazën e të dhënave) dhe më pas Chevrolet Aveo T300 shikon rrugën me gjashtë "sy", si Alfa Romeo 159. Një radiator i rremë trapezoid me dy nivele grila me zbukurim kromi zgjidhet në stilin familjar të Chevrolets të mëdhenj. Parakolpi i thjeshtë i përparmë me një buzë të theksuar aerodinamike dhe skaje agresive bashkohet në fryrjet e fryrë të harqeve rrethore të rrotave. Brinja në formë U-je në kapak derdhet në mënyrë harmonike në shtyllat A.

Në profil, trupi i ri Aveo - me pasqyra të rregullta dhe elegante të pamjes së pasme, një vijë të lartë të pragut të dritares, një skaj i ndritshëm përgjatë pjesës së sipërme të dyerve dhe një përzgjedhje e qartë përgjatë pjesës së poshtme. Sedani T300 ndryshon vetëm nga hatchback nga shtylla e mesme e trupit.

Le të fillojmë përshkrimin e pjesës së pasme dhe të pasme të Aveo-së së re me një sedan. Linja pothuajse e sheshtë e çatisë rrjedh pa probleme në dritaren e pasme dhe më pas në një kapak të vogël të bagazhit të lartë.

Forma e skajit të dobët të sedanit prishet nga dritat e shkëlqyera të ndriçimit të pasmë, të cilat janë në disonancë me ndriçimin e përparmë. Një parakolp me një konfigurim të thjeshtë, një kapak i ndarjes së ngarkesave me përmasa jo modeste tregojnë për një bagazh të mirë.
Kulmi i sheshtë i hatchback-ut shkëputet në pjesën e pasme dhe shkon në një kënd të drejtë në derën e pestë. Dyert për pasagjerët e rreshtit të pasmë kanë një konfigurim më të përshtatshëm dhe një çip në formën e një doreze dere që fshihet në kornizën e xhamit (me një vështrim të përciptë, Aveo me pesë dyer është e lehtë të ngatërrohet me tre dyer). Pas makinës me një parakolp të fuqishëm, një derë të vogël të pasme dhe "sy" elegant të dritave të shënjimit (ato i bëjnë jehonë vendimit të dritës së përparme).

Salloni - ergonomi, cilesia e materialeve dhe punimi

Brenda, brendësia e Chevrolet Aveo 2012-2013 vazhdon të kënaqet me surpriza të këndshme. Tabela e përparme absolutisht e re me shumë kamare, rafte dhe kontejnerë.

Brendësia e një madhësie mbresëlënëse ka një pult të projektuar në stilin e Chevrolet Spark më të ri (motive motoçikletash), një numërues rrotullues të rrumbullakët dhe një ekran elektronik të shpejtësimatësit me dritare të veçanta llambash informacioni. Timoni i mbërthyer është i rehatshëm (prerja prej lëkure është një opsion), por kolona e drejtimit rregullohet vetëm në lartësi. Njësia kryesore (radio, CD MP3, AUX dhe USB) ndodhet në tastierën qendrore, më poshtë ka një vend për të kontrolluar kondicionerin me një sistem ngrohjeje. Aveo i ri krenohet me dy ndarje dorezash.
Vendet e rreshtit të parë janë të profilizuara në mënyrë perfekte, ka një gamë të mjaftueshme rregullimi edhe për njerëzit me lartësi nën 190 cm (sedilja e shoferit me mikrolift), por profili i sediljes nuk është projektuar për shoferë obezë. Pasagjerët në rreshtin e dytë nuk janë aq të lirë dhe të rehatshëm sa përpara.

Sigurisht, do të jetë më mirë së bashku, gjunjët nuk mbështeten në pjesën e pasme të sediljeve të përparme, çatia nuk ushtron presion në kokë, ka një ngrohës për pasagjerët e pasmë. Materialet e mbarimit në nivelin e përfaqësuesve të klasës (plastika e fortë, futjet e metalizuara). Montimi i pjesës së brendshme është larg makinave gjermane, difekte të vogla janë të dukshme në vende dhe elementët e brendshëm kërcasin.
Në bazë konfigurimi Sedani i ri LS Chevrolet Aveo 2012 për blerësit rusë dhe ukrainas do të pajiset me një radio me CD MP3 dhe 4 altoparlantë, ajër të kondicionuar (shtesë 30,000 rubla), xhamat e përparme elektrike, ashensorin e sediljes së shoferit, rregullimin e lartësisë së kolonës së timonit, kyçjen qendrore me telekomandë , disqe hekuri R14, airbag të dyfishtë, ABC, BAC (Emergency Brake Assist), EBD. Në konfigurimin më të ngopur LTZ, sedani i ri Aveo T300 dhe hatchback do t'i shtohen pajisjeve të modelit bazë me mbështetje të rregullueshme lumbare për sediljen e shoferit, kontrollin e lundrimit, pasqyrat me energji, pasqyrat me ngrohje dhe sediljet e përparme, kolonën e rregullueshme të timonit për arritje , aliazh i lehtë disqe R16, dritat e mjegullës së përparme, sensorë parkimi, 6 airbag dhe shumë gjëra të këndshme.
Në një trup të ri trungu Sedani Chevrolet Aveo ka një 502 litra serioze.

Bagazhi i hatchback-ut Aveo në trupin e ri është më modest - 290 litra në gjendje të grumbulluar dhe kapaciteti i ngarkesave rritet në 653 litra me sediljet e rreshtit të dytë të palosura.

Specifikimet

Për gjeneratën e tretë Chevrolet Aveo, specifikimet teknike bazohen në bazën origjinale, makina është ndërtuar në platformën globale GM Gamma 2 (si Opel Corsa dhe Opel Meriva). Pezullimi i përparmë i Aveo-së së re është strut MacPherson, pjesa e pasme është një rreze rrotullimi, frena me disk me ABC, BAC dhe EBD, timon elektrik.
Për risinë ofrohen motorë: tre benzinë ​​dhe dy naftë (për Evropën):

• Benzina mund të zgjidhet nga: 1.2 litra. (86 kf), 1,4 l. (100 kf), 1,6 l. (115 kf).
• Naftë: 1.3 litra. VCDi (75 kf) dhe 1.3 litra. VCDi (95 kf).

Në Rusi dhe Ukrainë, Chevrolet Aveo në një trup të ri ofrohet deri më tani vetëm me motorin më të fuqishëm 1.6 litra (115 kf), 5 transmisione manuale ose 6 transmetime automatike synohen ta ndihmojnë atë.

Test Drive

Përshtypjet e para të një test drive të Chevrolet Aveo 2012-2013 lënë të paqarta. Pezullim i shtrënguar i stilit evropian, timon i mprehtë (ndonjëherë nervoz), frena këmbëngulëse, funksionim i shpejtë automatik. Në qytet, duke drejtuar Aveo-n e ri, shoferi ndihet shkëlqyeshëm: makina përshpejton shpejt, frenon dhe drejton në mënyrë të përsosur, megjithëse edhe në vrima të vogla, shasia dyfishon qartë profilin e rrugës në ndarjen e pasagjerëve.
Në autostradë, makina fillon të sforcohet me drejtim të mprehtë, stabilitet të dobët të drejtimit (duhet vazhdimisht ta drejtoni dhe ta ktheni makinën në vijë të drejtë), pezullim të fortë dhe izolim mesatar të zërit dhe zhurmës.

Opsionet dhe çmimet për 2012 dhe 2013

Në Rusi, sedani Aveo T300 ofrohet në tre nivele të zbukurimit: LS, LT, LTZ. Konsideroni se sa kushton secila prej tyre.

• Çmimi i sedanit në Rusia LS fillon nga 444,000 rubla, LT kushton nga 487,000 rubla (versioni me 6 transmetim automatik është 33,000 më i shtrenjtë), LTZ kushton nga 523,000 rubla.
• Çmimi i një hatchback për një grup të plotë të transmetimeve automatike LT 1.6 është nga 527,000 rubla, për një transmetim automatik LTZ 1.6 - nga 563,000 rubla.

Për ata që po pyesin se sa kushton një Chevrolet Aveo në një trup të ri në Ukrainë:

• Kuti ingranazhi manual i sedan LT 1.6 (115 kf) 5 vlerësohet në 128,700 hryvnia, për një sedan LTZ 1.6 (115 hp) 6 transmetim automatik ata kërkojnë 145,080 hryvnia,
• çmimi i një hatchback Aveo në konfigurimin LT 1.6 (115 kf) 5 kuti ingranazhesh manuale kushton 132.840 hryvnia, kostoja e një transmetimi automatik LTZ 1.6 (115 hp) 6 është 147.850 hryvnia.

I dashur nga shumë shoferë vendas. Sidoqoftë, me kalimin e kohës, karakteristikat e tij teknike janë të vjetruara. Kjo është arsyeja pse në vitin 2012 filloi prodhimi i gjeneratës së tretë. Atij iu caktua indeksi T300. Kjo makinë ka zënë një pozitë udhëheqëse në klasën e buxhetit. Chevrolet Aveo T300 i kënaqi shoferët me një zgjidhje të re të projektimit. Prezantohet në treg me dy lloje trupash: sedan dhe hatchback. Këto modele u demonstruan për herë të parë në 2010 dhe 2011. Shitet në 50 vende të botës.

Veçori Hatchback

I përket klasës së makinave kompakte. Ka pesë dyer. Në të njëjtën kohë, 5 persona mund të futen në kabinë. Gjatësia e trupit të saj është 4039 mm. Gjerësia prej 1735 mm është mjaft e mjaftueshme që kabina të mos ndihet e ngushtë dhe secili nga pasagjerët të jetë në kushtet më të rehatshme. Treguesi i lartësisë mund t'i atribuohet vlerave standarde, është 1517 mm. Baza e rrotave të hatchback-ut është 2525 mm, dhe pjesa e përparme dhe e pasme janë të njëjta. Hapësira nga toka prej 155 mm ju lejon të përdorni makinën jo vetëm në zonat urbane, por edhe në rrugët e papastërta. Ky parametër është mjaft i mjaftueshëm për të kapërcyer pengesat e vogla. Rezervuari i karburantit mban maksimum 46 litra benzinë. Pesha maksimale është rreth 1.6 ton, pesha e frenuar është pak më shumë se 1.1 ton. Për shkak të faktit se makina është montuar në ndërmarrjen vendase GAZ, pjesët e këmbimit për Chevrolet Aveo janë të lira dhe mund të blihen në çdo qendër të specializuar.

hatchback e jashtme

Le të shohim se cilat zgjidhje të projektimit ofron prodhuesi. Në kapuç, anash, ka dy brinjë të theksuara. Grila e radiatorit është bërë në formën e një trapezi. Parakolpi është mjaft i madh, në fund në anët ka vende për dritat e mjegullës. Sidoqoftë, optika e dritës së kokës dallohet më qartë. Feneri "Chevrolet Aveo" T300 ka një formë drejtkëndore. Brenda tij janë të përcaktuara qartë dy rrathë. Ato duken shumë mbresëlënëse në një sfond të zi. Më afër krahut është një sinjal drejtimi drejtkëndor. Kulmi është praktikisht i drejtë, vetëm një pjerrësi e lehtë në rënie shfaqet në pjesën e pasme. Duke parë në pjesën e përparme, menjëherë vëreni tipare grabitqare. Janë këto linja që tashmë janë bërë një lloj shenjë dalluese e kësaj marke. Pjesa e pasme e makinës nuk është më pak ekspresive. Të njëjtët fenerë të rrumbullakët, forma origjinale e kapakut të bagazhit, xhami me hark dhe një parakolp i vogël i japin makinës shkëlqim dhe stil. Harkat e fryra të rrotave shërbejnë si një shtesë e shkëlqyer. Dorezat e integruara janë instaluar në dyert e pasme. Me këtë vendim, prodhuesi tregoi dëshirën për përmirësim.

Pajisje teknike Hatchback

Është koha për të parë nën kapuçin e Chevrolet Aveo T300. Çfarë është përgatitur për shoferin këtu? Makina është e pajisur me katër lloje motorësh. Më e dobëta në këtë linjë është njësia 1229 cc. shih Fuqia e saj e vlerësuar është 70 litra. me. Njësia bën 5600 rrotullime në minutë. Lloji i benzinës. I disponueshëm vetëm me transmision manual me 5 shpejtësi. Nga rruga, për këtë të fundit, të gjithë shoferët përgjigjen vetëm pozitivisht.

Njësia me gjashtëmbëdhjetë valvula 1.2 litra do të sigurojë fuqi prej 86 kf. me. Shpejtësia maksimale është fiksuar në rreth 171 km / orë. Makina përshpejton për të "thurur" në rreth 13 sekonda. Mesatarisht, ai konsumon rreth 6 litra benzinë.

Vëllimi i punës i njësisë tjetër është 1.4 litra. Fuqia e tij është fiksuar në rreth 100 kf. me. Në një minutë, njësia bën 6000 rrotullime. Ai është i pajisur me një transmision manual dhe një "automatik" me 6 shpejtësi. Shpejtësia maksimale është brenda 175 km / orë. Nga një ndalesë, makina përshpejton në 12-13 sekonda. Në ciklin e kombinuar të drejtimit, makina do të konsumojë rreth 7 litra.

Dhe njësia e fundit që vjen me hatchback është një motor 1.6 litra. Ai do të kënaqë shoferin me një kapacitet prej 115 litrash. me. Lloji - benzinë. Vjen me transmisione automatike dhe manuale. Shpejtësia e tij maksimale mund të arrijë pothuajse 190 km/h. Përshpejton në 11 sekonda. Mesatarisht, shpenzon rreth 6 litra për 100 kilometra.

Pajisjet dhe çmimet

Në vitin 2014, një blerës vendas mund të blinte një Chevrolet Aveo T300 (çmimi ishte mesatarisht 600 mijë rubla) në dy nivele të veshjes: LT dhe LTZ. Në pajisjet bazë u ofrua një motor 1.6 litra. Ajo ishte e pajisur me një kuti ingranazhesh automatike me gjashtë shpejtësi. Kostoja minimale ishte 593 mijë rubla. Sa i përket paketës LTZ, këtu ofrohen një sërë opsionesh shtesë. Për shkak të tyre, kostoja do të jetë afërsisht 150 mijë rubla më shumë.

Përshkrim i shkurtër i sedanit

Pra, duke u marrë me hatchback-un, mund të filloni të konsideroni sedanin Chevrolet Aveo. Gjëja e parë që i kushtojmë vëmendje është gjatësia e trupit. Për shkak të ndarjes së bagazhit të sedanit, është më i madh se ai i hatchback-ut. Kjo shifër është 4399 mm. Por gjerësia dhe lartësia janë plotësisht në përputhje me sa më sipër.E njëjta gjë mund të thuhet edhe për bazën e rrotave. Por vëllimi i ndarjes së bagazhit do t'i pëlqejë shoferëve. Është 502 litra, ndërsa hatchback-u ka vetëm 290 litra kur paloset dhe 653 litra kur hiqen sediljet e pasme. Pjesët e këmbimit për sedanin Chevrolet Aveo prodhohen në fabrikën e automobilave Avtotor Kaliningrad. Në modelin e gjeneratës së tretë, janë instaluar rrota 15-17 inç.

Karakteristikat e projektimit të sedanit

Hatchback dhe sedan në pjesën e përparme nuk kanë karakteristika dalluese të dizajnit. Të gjitha të njëjtat harqe të fryra të rrotave, fenerët origjinalë, kapuç me shirita dhe krevat marinari. Duke parë nga ana, mund të shihni se dritaret janë bërë në formën e një trapezi. Linja e çatisë është pothuajse e sheshtë. Tani le të shohim se çfarë ka prapa. Para së gjithash, theksojmë se parakolp Chevrolet Aveo (sedan) nuk është i madh. Dominohet nga vija të lëmuara që kthehen në harqe të rrotave. Fenerët janë më të ndriturit. Janë ata që tërheqin vëmendjen te vetja. Ngjyra kryesore në të cilën janë bërë është e kuqja. Kapaku i bagazhit është masiv.

Pajisjet teknike të sedanit

Sedani Chevrolet Aveo T300 është i pajisur me të njëjtat njësi fuqie si hatchback. Mund të lexoni më shumë rreth tyre pak më lart. Sidoqoftë, vlen të përmendet se një blerës vendas mund të blejë vetëm një makinë të pajisur me një motor 1.6 litra dhe me një fuqi të vlerësuar prej 115 kf. me. Prodhuesit do të instalojnë gjithashtu motorë turbodiesel. Vëllimi i tyre do të jetë 1.3 litra. Fuqia që do të japë një makinë me një njësi të tillë fuqie do të jetë 75 - 95 kf. me.

Opsionet dhe kostoja e sedanit

Siç u përmend më lart, sedani Chevrolet Aveo T300 do të pajiset në Rusi vetëm me një motor 1.6 litra. Në modelin LT, ai shoqërohet me një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi. Ju mund të blini një model të vitit 2014 për 550 mijë rubla. (pajisje bazë). Ata që preferojnë të udhëtojnë me makinë me një transmetim automatik do të duhet të paguajnë të paktën 585 mijë rubla. Ky transmetim është projektuar për 6 hapa. Shpejtësia maksimale e makinës në këtë konfigurim është 186 km / orë. Në qytet do të konsumojë deri në 10 litra benzinë. Në ciklin e kombinuar, kjo shifër do të bjerë në 7 litra.

Së fundi

Motoristët rusë e pëlqyen vërtet Chevrolet Aveo T300. Duke pasur parasysh koston e ulët të makinës dhe pjesët rezervë relativisht të lira, ky model mund të quhet lider në segmentin e tij. Aveo T300 ka karakteristika teknike moderne, veti të mira aerodinamike dhe brendësi të rehatshme. Këto momente janë shënuar nga të gjithë drejtuesit që kanë blerë këtë makinë.

Makinat Chevrolet Aveo janë bërë të njohura për shkak të besueshmërisë dhe dizajnit modern.

Për 13 vjet prodhim, dega koreane e prodhuesit General Motors ka arritur të shesë qindra mijëra makina, dhe vlerësimet e pronarëve konfirmojnë cilësinë e lartë të ndërtimit dhe kostot e ulëta të mirëmbajtjes.

Sipas shoferëve, kujdesi i duhur dhe mirëmbajtja e rregullt garantojnë 250-300 mijë kilometra pa riparime të mëdha, gjë që konsiderohet një mundësi e shkëlqyer për një prodhues korean.

Cilat janë veçoritë e funksionimit të makinës? Cilat janë dobësitë e modeleve T250 dhe T300? Për çfarë dëshmojnë rishikimet e pronarëve të vërtetë? Ju do të mësoni për të gjitha këto më tej.

Përvoja operative

Për të kuptuar tiparet e makinës, ia vlen të merret parasysh veçmas secili prej përbërësve të tij.

Motorri.

Fillimisht, prodhuesi instaloi dy lloje motorësh në makinat Chevrolet Aveo - 1.2 dhe 1.4 litra.

Një tipar dallues i të dy njësive të energjisë është prania e një ngasjeje të rripit të kohës.

Një nuancë tjetër është prania e një grupi identik të fiksimit. Dallimi kryesor është vetëm në numrin e valvulave për cilindër.

Motori 1.2 litra është i pajisur me një bosht me gunga më të vogël dhe tetë valvola. Motori më i fuqishëm (me 1.4 litra) është i pajisur me dy bosht me gunga dhe 16 valvola.

Praktika ka treguar se intervali i ndryshimit të vajit (15 mijë kilometra) është mbivlerësuar, prandaj, në motorët 1.2 litra, vërehet konsumimi i tepërt i boshtit me gunga.

Probleme të tilla shfaqen pas 60-100,000 vrapimesh. Një mosfunksionim shpesh çon në bllokimin e pajisjes dhe nevojën për të zëvendësuar kokën e cilindrit.

Simptomat e para të një avari janë shfaqja e një "trokitjeje", si në motorët me naftë. Arsyeja është mungesa e vajit në disa pjesë të motorit.

Për të zgjidhur problemin, do t'ju duhet të ndryshoni boshtin me gunga në kombinim me lëkundëse, të çmontoni kokën e cilindrit, të pastroni dhe shponi avionin, duke i dhënë asaj një madhësi më të madhe.

Për të shmangur problemin e përshkruar, intervali për zëvendësimin e lubrifikantit në motor duhet të reduktohet në 10 mijë kilometra.

Pas 80-120 mijë kilometrash, ekziston një rrezik i lartë i një pykë të valvulës së ventilimit të kaviljes, e cila bën që lubrifikuesi të shtrydhet nga motori së bashku me shiritin e vajit.

Pas 120-140,000, përgatituni të ndryshoni vulën e vajit të boshtit të përparmë për shkak të rrjedhjes së vajit.

Në motorët 1.4 litra, pas një periudhe të gjatë, depozitat e karbonit formohen në valvulat e marrjes, gjë që çon në "trefishim", por që nga viti 2008, zhvilluesit kanë arritur të zhdukin këtë problem. Në periudhën nga 80 deri në 110 mijë kilometra, mund të ndodhë një rrjedhje vaji.

Në makinat me kontroll automatik të fazës së gazit dhe në motorët me një makinë zinxhiri, pas 30-60 mijë km, shpesh ndodh një "grumbullim" jo karakteristik pas impiantit të njësisë së energjisë, si dhe shfaqja e një "trokitjeje me naftë" pas temperatura është vendosur.

Një problem i tillë shpesh tregon një prishje të ingranazhit të boshtit me gunga. Nëse problemi nuk vërehet në kohën e duhur, atëherë ekziston një rrezik i lartë i shtrydhjes së vulave të mekanizmit të shpërndarjes, uljes së nivelit të vajit dhe spërkatjes së rripit të kohës.

Rezultati është shpesh i mjerueshëm - rrëshqitja e rripit dhe deformimi i valvulës.

Pas 50-100 mijë kilometrash, si rregull, kushineta e lëshimit ndryshon, dhe pas 120-150,000 - tufa.

Praktika operative ka treguar se Chevrolet Aveo me një kapacitet të njësisë së fuqisë prej 1.5 litrash është i qëndrueshëm në funksionim në gaz të lëngshëm ().

Transmetim.

Pas 80-130 mijë km, për shkak të një rënie të elasticitetit të vulave, vaji mund të rrjedhë nga kutia e marsheve. Këtu detyra e shoferit është të vërejë rënien e nivelit të vajit në kohën e duhur. Përndryshe, ekziston një rrezik i lartë i konsumimit të shpejtë të marsheve neutrale dhe të 5-ta.

Shfaqja e një "përtypjeje" jo karakteristike në momentin e ndezjes së shpejtësisë së 5-të tregon vetëm mungesë vaji në kutinë e marsheve.

Në kushtet e udhëtimeve të shpeshta nëpër qytet, transmisioni konsumohet pas 60-90 mijë kilometrash, gjë që shprehet në një përfshirje të pamjaftueshme të qartë të shpejtësive.

Nëse krahasojmë dy kuti transmetimi automatik dhe "mekanikë", atëherë e para është më e besueshme, por pas 40-100 mijë kilometrash ekziston një rrezik i lartë i përkeqësimit në lidhjen e kontaktit të solenoidit të kontrollit të çelësit.

Rezultati - një problem me zgjedhjen e shpejtësisë në pozicionin e çelësit të zgjedhjes "Parking" (P). Për të shmangur komplikimet, kërkohet pastrim periodik i kontakteve.

Sistemi i ftohjes Chevrolet Aveo.

Përvoja e funksionimit ka treguar se në rangun prej 60-90 mijë kilometrash, ka vështirësi me ngrohjen e njësisë së energjisë për shkak të një mosfunksionimi të termostatit.

Këtu ekziston rreziku i rrjedhjes ose hapjes së hershme të valvulës në një rreth më të madh, gjë që parandalon njësinë e energjisë të ngrohet normalisht në acar.

Për shkak të fundosjes së valvulës, pas 50-80 mijë kilometrash, shfaqet një simptomë tjetër e pakëndshme - "sifonimi" i kapakut të rezervuarit të zgjerimit.

Në të njëjtin gamë, problemet shpesh shfaqen me "ngjitjen" e furçave të motorit të ventilatorit në sistemin e ftohjes, si dhe oksidimin e lidhjeve të kontaktit në prizë.

Në Chevrolet Aveo 2003-2007, strehimi i ventilatorit ndodhet në afërsi të radiatorit, gjë që shpesh shkakton gërryerje të pjesës së poshtme të djathtë të montimit pas 50-70 mijë km.

Për të rregulluar problemin, mjafton të kryeni dy manipulime të thjeshta - të prisni skajet e kasës dhe të vendosni rondele në pikat e lidhjes së ventilatorit.

Në periudhën prej 80-100 mijë km, llamba e gabimit të motorit mund të ndizet (e manifestuar në sfondin e një rënie të shtytjes së njësisë së fuqisë). Problemet në funksionim shpesh shkaktohen nga dështimi ose ndotja e ekraneve të filtrit të pompës në sistemin e karburantit.

Një nga pikat e dobëta të makinës është pezullimi, i cili i bezdis shoferët me "mërmëritje" të jashtme në pjesën e përparme.

Për të zvogëluar faktorin negativ, mjafton të vendosni mbështetës më të fuqishëm në shtyllat e përparme.

Mbështetësit e rinj kujdesen për 70-90 mijë kilometra, dhe kushinetat e qendrës së përparme (80-100).

Blloqet e heshtura në levën e pasme "dorëzohen" dhe kërcasin tashmë pas 60-70 mijë, ndërsa përpara mund të përballojnë një periudhë më të gjatë pa zëvendësim.

Sa i përket blloqeve të heshtura në rrezen e pasme, këtu burimi ndryshon në rreshtat prej 90-140 mijë kilometrash. Simptomat e problemit janë humbja e stabilitetit, kërcitjet dhe zhurmat e jashtme.

Mbushjet e frenave në rrotat e përparme duhet të zëvendësohen pas 40-50 mijë, dhe disqet e frenave - pas 70-100.

Drejtues.

Pas 50-80 mijë km, tufa e boshtit të ingranazhit mund të dështojë, gjë që çon në trokitje në raftin e drejtimit.

Pas 90-100,000 ekziston rreziku i rrjedhjes në boshtin e drejtimit të pjesës së sipërme të raftit të drejtimit. Simptoma kryesore është vaji nën tapetin e shoferit.

Përveç kësaj, në ngrica të rënda, pompa e drejtimit të energjisë ndonjëherë gumëzhon, e cila eliminohet duke zëvendësuar përbërjen e vjetër të lubrifikantit.

Pjesa elektrike e Chevrolet Aveo.

Sa i përket elektricitetit, këtu nuk ka probleme të mëdha. Vëmendja kryesore duhet t'i kushtohet gjeneratorit, në të cilin, pas 70-120 mijë km, kërkohet instalimi i kushinetave të reja.

Gjithashtu, në intervalin 70-80 mijë km, ka një prishje të korrigjuesit të fenerëve për shkak të oksidimit në "minus" të përcjellësit dhe djegies së diodës në qarkun e orës.

Pjesa e trupit dhe pjesa e brendshme e Chevrolet Aveo.

Sa i përket trupit, këtu nuk ka probleme. E vetmja gjë që në modelet e hershme është dëmtimi i mundshëm i harqeve të rrotave të pasme.

Problemi eliminohet me montimin e baltorëve përpara, të cilët kanë një gjerësi të madhe.

Problemet e kabinës - shfaqja me kalimin e kohës e një numri të madh burimesh kërcitjeje (veçanërisht në zonën e panelit të përparmë).

Arsyeja kryesore është cilësia e dobët e izolimit të zërit në këtë vend dhe rrugët e këqija.

Ndonjëherë ata do të lidhin edhe komponentë të tjerë të makinës - rripat e sigurimit mbyllen në sediljen e pasme. Pas 50-60 mijë kilometrash, mund të ndodhë një bilbil i ventilatorit të kabinës.

Sistemi i kondicionimit Chevrolet Aveo meriton vëmendje të veçantë - niveli i freonit duhet të kontrollohet.

Dobësitë e Chevrolet Aveo T 250

Chevrolet Aveo T 250 është një model, lëshimi i të cilit filloi në 2006. Dallimet kryesore nga versioni më i vjetër i T 200 janë dizajni modern dhe atraktiviteti.

Sa i përket “mbushjes” teknike, ai ka mbetur i pandryshuar. Dizajni i bukur dhe besueshmëria e makinës bënë punën e tyre - u bë e njohur me shoferët.

Dobësitë e modelit T 250 përshkruhen në detaje në seksionin e përvojës së funksionimit.

Le të hedhim një vështrim në aspektet më të rëndësishme më poshtë.

Trupi Chevrolet Aveo.

Më rezistente ndaj korrozionit. Por për mbrojtje më të mirë, ia vlen të kryeni trajtim shtesë me një përbërje anti-korrozioni dhe të përpiqeni të mbroni makinën nga dëmtimi.

Disavantazhi kryesor është lehtësia e deformimit edhe me presion të ulët. Një tjetër pengesë është "djersitja" e fenerëve.

Salloni Chevrolet Aveo.

Është bërë më e ngushtë, kështu që tre pasagjerët pas nuk janë më aq rehat. Në këtë rast, shoferi do të prekë anën e pasagjerit me bërryl.

Ka shumë ankesa për brendësinë e ndritshme, e cila e bën makinën më ekspresive, por në të njëjtën kohë ka ndotje të tepruar.

Izolimi dhe dukshmëria janë larg idealit.

Motor Chevrolet Aveo T 250.

Në gjendje të shërbejë 400-500 mijë kilometra. Me përdorim të zgjatur, mund të ndodhë trokitje e valvulës, dështimi i termostatit, humbja e ngushtësisë së vulës së vajit të boshtit me gunga të përparme dhe guarnicionit të kapakut të valvulës.

Kambio dhe shasi.

Ajo ka disavantazhet e mëposhtme - kërcitjen e "shegës" dhe përkeqësimin e ngushtësisë së gjysëm boshteve të gjëndrës.

Sa i përket makinës, pika e dobët e saj është solenoidi i parkimit, i cili mund të shkaktojë probleme me ndezjen e makinës.

Shasia e T250 përballet mirë me gropat, por butësia e amortizatorëve mund të shkaktojë rrotullime gjatë manovrimit.

Dobësitë e Chevrolet Aveo T 300

Modeli T300 zëvendësoi modelin po aq të njohur T250. Për blerësit në Rusi, Chevrolet Aveo i ri është i pajisur me një motor 1.6 litra. Që nga viti 2012, montimi është kryer në Uzinën e Automobilave Gorky.

Dobësitë e T300 pothuajse nuk ndryshojnë nga ato të paraardhësit të tij. Problemet më të mëdha lindin me sistemin e funksionimit, njësinë e energjisë dhe brendësinë.

Ata ia vlen të merren parasysh më në detaje.

Motorri.

Këtu janë problemet e mëposhtme:

• rrjedhje në copë litari të valvulës;
• shfaqja e problemeve me sensorin e presionit;
• konsumi i tepërt i karburantit;
• rrezik i shtuar i rrjedhjes nga zorra e drejtimit të energjisë;
• rrezik i lartë i problemeve me sensorin e presionit të vajit.

Përvoja e funksionimit të Chevrolet Aveo tregoi se konsumi i karburantit mbeti i pandryshuar (d.m.th., i lartë).

Edhe instalimi i njësive më të avancuara të energjisë nga Opel nuk ndihmoi. Pra, konsumi mesatar i benzinës në motorët 1.6 litra me transmetim manual është 10-11 litra për "qind".

Nëse një "automatik" është instaluar në makinë, atëherë "grykësia" është edhe më e lartë.

Vetë linja e motorëve është mjaft e besueshme, por dridhjet mund të ndodhin për shkak të mosfunksionimeve të sensorit të oksigjenit. Pas 30 mijë vrapimeve, ekziston një rrezik i lartë i shtrydhjes së vajit nga mbulesa e valvulës. Pas 10-15 mijë km, një tub i drejtimit të energjisë mund të rrjedhë. Në motin e parë të ftohtë, ekziston rreziku i problemeve me modulin e ndezjes.

Sistemi i ecjes.

Nëse citojmë dobësitë e sistemit të funksionimit T300, atëherë ia vlen të theksohet:

• shirita të vegjël të stabilizuesit të burimeve;
• shirita të dobët në boshtin e pasmë;
• nevoja për zëvendësim të shpeshtë të kushinetave të rrotave.

Një tipar i pezullimit T300 është një distancë e vogël nga toka, e cila mund të rritet duke instaluar rrota me një diametër të madh.

Në të njëjtën kohë, vlen të përmendet ngurtësia më e madhe e ingranazheve të drejtimit dhe udhëtimi minimal i rikthimit të amortizuesve. Kjo veçori është një plus për trajtimin, por një minus për komoditetin.

Për këtë arsye, stabilizuesit dështojnë shpejt, shfaqja e shpejtë e goditjeve "lidhje" është e mundur.

Shpesh kushineta e shpërndarësit nuk e përballon ngarkesën. Shiritat e pasmë konsiderohen gjithashtu të dobëta, sepse kërkojnë ndërrim pas 40-50 mijë kilometrash.

Transmisioni T300.

Sa i përket kutisë së ingranazhit, këtu përdoruesit vërejnë veshjen e shpejtë të sinkronizuesve të shpejtësisë së parë dhe të dytë në kushte të rënda funksionimi.

Shfaqja e problemeve është e mundur pas 20 000. Për sa i përket "automatit", këtu nuk ka pothuajse asnjë ankesë.

Për sa i përket interierit, ka edhe një sërë komentesh që vlen të përmenden:

• izolim i pamjaftueshëm i zërit;
• shfaqja e kriketave dhe kërcitjeve me kalimin e viteve;
• gërvishtje plastike.

Të gjitha tiparet e tjera të T300 (përfshirë dizajnin) nuk shkaktojnë ankesa dhe janë në një nivel të lartë.

Sistemi i ftohjes.

Sa i përket ftohjes së njësisë së energjisë, këtu pronarët do të duhet të merren me një mosfunksionim të termostatit pas 30-60 mijë kilometrash.

Ose dështon, ose sensori i temperaturës i instaluar në kutinë e pajisjes në fjalë prishet.

Pjesa elektrike.

Rrallë, por ndonjëherë pas 40 mijë kilometrash, telat e ngrohjes së sediljeve digjen.

Përafërsisht në të njëjtin vend, mund të ketë probleme me instalimet elektrike që ushqejnë pasqyrat me ngrohje.

Sistemi i frenave të T300 është i besueshëm, por ka ende një problem të madh - shfaqja e një zhurmë të kalipave të frenave.

Kështu ndodhi që nga fabrika udhëzuesit të kenë një madhësi rrethi më të vogël, gjë që çon në shfaqjen e zhurmës.

Zgjidhja e problemit është instalimi i kllapave të fiksimit. Në këtë rast, udhëzuesit dhe kllapat, si rregull, vijnë në një grup të përbashkët.

Plus është se tregtari zyrtar e rregullon këtë problem falas (nën garanci).

Pjesa e trupit dhe veshja e saj nuk është e kënaqshme. Makina kalon një kilometrazh të gjatë pa dëmtime të dukshme, rezistente ndaj ndryshkut.

Por ka ende një pikë të dobët - kapaku i dhomës së bagazhit, i cili lirohet për shkak të lëvizjes në rrugë të përafërta, dhe shiritat e gomës mbyllëse dështojnë.

Rezultati i ndërmjetëm për modelin T300 është mjaft optimist. Makina ka dobësi dhe shumica e problemeve kanë ardhur nga paraardhësi i saj.

Ana negative është se problemet e reja që "zvarriten" gjatë funksionimit aktiv të makinës janë shfaqur gjithashtu.

Për këtë arsye, ia vlen të monitoroni rregullisht makinën dhe t'i nënshtroheni MOT. Në përgjithësi, mund të themi me siguri se makina ia vlen paratë e shpenzuara.

Chevrolet Aveo T300, i njohur ndryshe si Sonic, zëvendësoi Aveo T250. Për tregun rus, ai është i pajisur kryesisht me një motor 1.6 litra dhe është mbledhur në uzinën GAZ që nga viti 2012. Dobësitë e Chevrolet Aveo T300, në shumicën e rasteve, janë të njëjta me paraardhësin e tij. Plagët lidhen me motorin, shasinë dhe brendësinë për sa i përket tingujve të jashtëm. Le t'i shqyrtojmë ato në mënyrë më të detajuar:

Motori: Konsumi i karburantit, si modeli i mëparshëm Aveo T250, mbeti në të njëjtin nivel, pavarësisht nga fakti se Aveo T300 përdor motorët e gjeneratës së 4-të Opel. Për shembull: në motorët 1.6 F16D4 me një transmetim manual, konsumi mesatar është 10-11 litra për 100 kilometra, dhe nëse makina është e pajisur me një transmetim automatik, atëherë do të jetë edhe më i lartë. Vetë linja e motorëve, për sa i përket besueshmërisë, ka mbetur në të njëjtin nivel të lartë. Ka raste të dridhjeve të tepërta të motorit, ka shumë të ngjarë arsyeja për këtë.

Nga problemet e vjetra, gjenerata e re trashëgoi rrjedhjen e vajit nga nën kapakun e valvulës, kjo ndodh kryesisht pas 30 mijë km. vraponi. Më shpesh pas 10 mijë km. zorra e drejtimit të drejtimit po rrjedh.

Në parim, një rast mjaft i rrallë, për të cilin do të jetë me fat, është nxjerrja e sensorit të presionit të vajit (si rregull, nëse ndodh, atëherë në dimrin e parë të funksionimit të makinës) dhe dështimi i modulit të ndezjes. (një simptomë është fikja e motorit).

Shasia: Pezullimi në T300 ka një hapësirë ​​të ulët (zgjidhja mund të jetë instalimi i rrotave me një diametër më të madh), është tepër i ngurtë me një lëvizje të vogël të amortizatorit të rikthimit, kjo i jep një plus trajtimit dhe stabilitetit të makinës në një rrugë të sheshtë, por sapo filloni të vozitni në rrugët "standarde ruse", si pika juaj e pestë ndjeni të gjitha gabimet e asfaltuarave. Prandaj, një burim mjaft i vogël për përshtatshmërinë e shiritave të stabilizatorit, "lidhjet" pothuajse menjëherë fillojnë të trokasin (nga rruga, ato të modifikuara, të përforcuara janë instaluar në lëshimet pasuese), përveç shiritave stabilizues, mund të shtohen arrat e tyre. Tani është e dëshirueshme që të rregulloni me siguri këto arra ose të përdorni një bllokues fije.

Shpesh bie në gjendje të keqe.

Shiritat e pasmë janë gjithashtu të dobët (si rregull, ato rrjedhin pas 30-50 mijë kilometrash). Çfarë mund të ngushëllojë në këtë rast? - ky është çmimi i pjesëve rezervë, të cilat, si në modelin e mëparshëm Aveo, mund të barazohen me materiale harxhuese.

Pika e kontrollit: Për sa i përket besueshmërisë, në parim nuk ka pyetje në lidhje me kutinë e shpejtësisë, por mekanika, për fat të keq, nuk është bërë më e mirë. Nëse ju pëlqen të drejtoni një makinë, atëherë me 20 mijë km. Mund të ketë konsumim në sinkronizuesit e dy marsheve të para.

Salloni: Duke gjykuar nga rishikimet e shumta të pronarëve të Chevrolet Aveo T300, pika e dobët është izolimi i dobët i zërit të kabinës, në parim, kjo mund të rregullohet duke investuar pak para. Gjithashtu, me kalimin e kohës, kërcitjet e njohura nga Aveo T250 shfaqen në kabinë. Veshja e brendshme përdor shumë plastikë të lyer, e cila është shumë e prirur ndaj gërvishtjeve. Për çdo gjë tjetër, duke përfshirë dizajnin, mund të vendosni një plus.

Ftohja: Shpesh në intervalin 30-60 mijë km, ka probleme me. Ose prishet ose dështon, e cila është e integruar në strehimin e termostatit.

Elektronikë: Një rast mjaft i rrallë, në rajonin prej 40 mijë km., i lidhur me djegien e sediljeve me ngrohje. Rreth të njëjtës zonë, pasqyrat e ngrohura mund të digjen.

Frenat: Një sëmundje e zakonshme në Chevrolet Aveo T300 është kërcitja e kalibrave të frenave. Nga fabrika, udhëzuesit e kalibrit janë pak më të vegjël në diametër, si rezultat i të cilave, me kalimin e kohës, ato fillojnë të gjëmojnë, kështu që një mosfunksionim i tillë i ri Aveo mund të konsiderohet një plagë fëmijërie. Trajtimi konsiston në instalimin e kllapave të fiksimit. Udhëzuesit e modifikuar së bashku me kllapat jepen në një grup. Më vjen mirë që tregtari zyrtar bën një zëvendësim me garanci.

Trupi: Cilësia e bojës së trupit është e mirë. Makinë pa dëmtime të jashtme, shumë mirë rezistente ndaj korrozionit të metaleve. E vetmja gjë që u vu re nga pikat e dobëta të trupit është kapaku i bagazhit. Ajo, me kalimin e kohës, mund të fillojë të bisedojë pak për gungat, prandaj veshja e brezave të gomës së vulave.

Chevrolet Aveo T300 padyshim ka pikat e forta dhe të dobëta. Aveo T300 trashëgoi shumicën e sëmundjeve të fëmijërisë nga paraardhësi i tij, por ka edhe surpriza të reja që mund të shfaqen. Praktika tregon se nëse ndiqni makinën, në kuptimin se çfarë të bëni në orar dhe të mos organizoni mitingje jashtë rrugës, Chevrolet Aveo T300 do t'ju shërbejë për një kohë mjaft të gjatë. Shtoni këtu një pamje spektakolare agresive, dizajn futuristik të brendshëm, mund të thoni se makina ia vlen paratë.

Duke filluar të përmirësoni Chevrolet Aveo T300, duhet të kuptoni se akordimi i këtij modeli të njohur kërkon durim dhe ndikim të konsiderueshëm financiar. Fakti është se në prodhimin e pjesëve të makinerive janë përdorur materiale jo shumë të besueshme, kjo është arsyeja pse do të duhet të ndryshoni mjaft shumë nën kapuç dhe në pjesën e pasme të Aveo. Le të zbulojmë se cilat pjesë janë të parat që do të zëvendësohen dhe sa do t'i kushtojë pronarit të Chevrolet.

1

Gjëja e parë për të cilën ankohen pronarët e Chevrolet Aveo është shasia e makinës. Për më tepër, komentet dhe deklaratat jo të këndshme për këtë të fundit fillojnë tashmë gjashtë muaj pas blerjes së një makine. Puna është se për shkak të përdorimit të aliazhit të aluminit me cilësi të ulët për prodhimin e elementeve të pezullimit, këto të fundit ndryshken nga një bollëk lagështie. Si rezultat, shasia e shumicës së T300 fillon të kërcas, trokasë dhe shushurimë. Edhe më keq, nëse shoferi nuk vëren pamjen e një tingulli të pakuptueshëm. Për shkak të kësaj, pronari rrezikon të mbetet pa rrotë pikërisht në rrugë.

Chevrolet Aveo T300

Siç tregon praktika, zgjidhja më e mirë për këtë problem do të jetë një zëvendësim i plotë i pezullimit Chevrolet. Pjesë këmbimi nga Toyota Camry dhe Citroen C5. Ndoshta nuk është e nevojshme të thuhet se sa kushton sistemi i funksionimit nga këto makina të huaja. Për fat të mirë, ekziston një opsion tjetër efektiv, dhe ky është instalimi i ndarësve ose tamponëve me kthesë. Këto të fundit janë jastëkë të vegjël në madhësi dhe trashësi të bërë nga një aliazh metalik i qëndrueshëm dhe i besueshëm. Funksioni i tyre kryesor është të rrisin ngurtësinë e pezullimit Aveo. Sidoqoftë, përveç kësaj, tamponët rrisin pastrimin e makinës, duke i bërë shumicën e pjesëve të saj të paarritshme nga lagështia e rrugës. Një tjetër plus i rëndësishëm është reduktimi i rrotullimit të makinës gjatë kthesës dhe frenimit emergjent.

Ju mund të blini një grup buferash për Aveo në shumicën e shitësve të makinave në vendin tonë. Kur blini pjesë, kushtojini vëmendje materialit nga i cili janë bërë. Idealisht, ndarësit duhet të bëhen nga një aliazh alumini/karboni 60:40. Kostoja e një grupi tamponësh prej 4 copë është nga 6 mijë rubla. Shumë, por për pezullimin e montuar nga një makinë tjetër e huaj, do të duhet të paguani të paktën 5 herë më shumë.

Një nga avantazhet e ndarësve konsiderohet gjithashtu lehtësia e vetë-instalimit në Aveo. Algoritmi i punës është si më poshtë:

1. Ngrini lart timonin e makinës, duke hequr kështu ngarkesën nga rrota;
2. çmontoni timonin dhe pastroni burimin nga ndotja;
3. vendosim tamponin në mes të pranverës, para kësaj, duke e zhytur ndarësin në një zgjidhje me sapun;
4. nëse buferi është më i madh në sipërfaqe se spiralja, një pjesë e së parës duhet të pritet me një skedar;
5. ne rregullojmë pjesën rezervë me kapëset e përfshira në komplet;
6. ne bëjmë një prishje.

Pas akordimit të shasisë, duhet të kontrolloni pezullimin e Chevrolet. Nëse nuk keni bërë një gabim me vendin e instalimit të tamponit dhe keni ndjekur me saktësi udhëzimet, atëherë menjëherë do të vini re se shasia juaj nuk lëshon më asnjë kërcitje. Në mënyrë që ndarësi të futet përfundimisht në pranverë, do t'ju duhet të vozitni rreth 50 km. Pas kësaj, pezullimi i Aveo tuaj do të funksionojë si i ri.

2

Pas akordimit të pezullimit të Chevrolet, mund t'ju duket se makina është bërë më e ngadaltë për t'iu përgjigjur komandave të drejtimit. Kjo është për shkak të rritjes së ngurtësisë së shasisë, dhe për të zgjidhur këtë problem, është e nevojshme të modifikoni pak timonin Aveo. Ideja kryesore e modernizimit të mëvonshëm të timonit Chevrolet është zvogëlimi i amplitudës së lëvizjes së rrotave të përparme në boshtin gjatësor. Fillimisht, amplituda është mjaft e madhe, gjë që është për shkak të butësisë së nyjeve të gomës të strijave. Për të kryer akordimin, do të na duhet të zëvendësojmë rondelet standarde të shtytjes me pjesë të reja të sheshta konkave.

Përmirësim i timonit Chevrolet Aveo T300

Mund të blini rondele të reja për T300 në pothuajse çdo dyqan makinash. Gjëja kryesore është që dimensionet e tyre duhet të përputhen saktësisht me pjesët standarde. Kostoja e një grupi elementësh është afërsisht 2 mijë rubla. Pasi të keni blerë rondele plano-konkave, duhet t'i instaloni siç duhet. Për ta bërë këtë, së pari çmontoni baltën e motorit Aveo. Më pas, përdorni një çelës 24 për të hequr dhe hequr dadot që mbajnë shtesat e Chevrolet. Më pas heqim rondelet e zakonshme të makinës dhe vendosim pjesë të reja rezervë në vend të tyre. Kjo e fundit duhet të vendoset me një pjesë konkave drejt gomës. Pas kësaj, ne lidhim zgjatimet dhe lidhim baltën e motorit T300.

Si rezultat i akordimit, pjesët e reja do të shpërndajnë ngarkesën në të gjithë rrafshin e gomës, gjë që do ta bëjë shtrirjen Aveo më të ngurtë. Sapo të vozitni disa metra në makinë, do të vini re se Chevrolet juaj do t'i përgjigjet më shpejt komandave të drejtimit dhe kërcitjet që erdhën nga astari i parafangos gjatë kthesës do të zhduken gjithashtu. Me një fjalë, do të jeni shumë të kënaqur me rezultatin.

3

Për ta bërë T300 tuaj më të fuqishëm dhe dinamik, ka një numër të madh idesh dhe detajesh. Problemi i vetëm është se shumica dërrmuese e pjesëve të këmbimit kushtojnë shumë para. Përveç kësaj, nuk është fakt që pas instalimit të këtyre elementeve nuk do t'ju duhet të modifikoni pjesë të tjera të Chevrolet. Prandaj, për të rritur fuqinë e Aveo me një kosto të ulët, do të flasim për akordim efektiv të mbytjes. Ju nuk keni nevojë të blini asgjë për të punuar. Sidoqoftë, do t'ju duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm, pasi në rast të një gabimi do të duhet të blini një mbyt të ri.

Përsosja e mbytjes

Një problem tjetër që prish nervat e pronarëve të T300 janë kërcitjet dhe kërcitjet nga pasqyrat e Chevrolet. Tingujt e pakëndshëm dëgjohen veçanërisht mirë në dimër, kur pjesët plastike të makinës bëhen të ngurtë. Si rezultat i ngricave të rënda, pasqyrat Aveo fillojnë të trokasin tashmë në boshe. Shpesh mund të vëreni se si po dridhet pjesa e pasqyrës së pjesës. Ka disa mënyra për të zgjidhur problemin. E para dhe më e lehta është të shtrëngoni bulonat që mbajnë pjesën në trupin e Chevrolet. Sidoqoftë, kjo metodë nuk ndihmon gjithmonë.

Opsioni i dytë i akordimit është instalimi i rondele gome që do të zbutin dridhjet. Aksesori i parë duhet të instalohet midis bulonit dhe derës së makinës, dhe i dyti midis derës dhe montimit të vetë pasqyrës. Zgjidhja e tretë e problemit është gjithashtu mjaft e thjeshtë. Është e nevojshme të merrni një kravatë plastike dhe ta fiksoni mirë pasqyrën, pasi ta vendosni në mënyrën më të përshtatshme për ju. Mosfunksionimi i tretë i zakonshëm i pasqyrave Chevrolet është kërcitjet në zonën e trekëndëshit plastik. Për t'i hequr qafe ato, duhet të lyeni pjesën e poshtme të pjesës me një kundër kërcitje ose thjesht të tërhiqni trekëndëshin me një qilim.

5

Pasi të keni përfunduar elementët problematikë të Chevrolet, mund të vazhdoni me përmirësimet estetike të makinës. Një metodë e shkëlqyer për të modernizuar Aveo, për ta bërë atë më voluminoze dhe më agresive, do të jetë instalimi i zgjatimeve të harkut të rrotave. Më parë, zgjeruesit ose parafangat përdoreshin për akordimin e SUV-ve, por sot ato kanë filluar të instalohen në makinat e pasagjerëve. Përveç funksionit estetik, zgjeruesit luajnë një rol tjetër - ata mbrojnë në mënyrë efektive dyert dhe parafangat e makinës nga goditjet e gurëve.

zgjatim i harkut të rrotave

Sot, ekzistojnë disa lloje aksesorësh për të përmirësuar Aveo. E para janë zgjeruesit e gomës. Ato janë të lira, por kur instalohen, mund të shfaqen probleme me fiksimin në trupin e Chevrolet. Gjithashtu, parafangat e gomës janë mjaft të vështira për t'u lyer.