Mirëmbajtja e njësive të transmetimit të automjeteve. Mirëmbajtja dhe riparimi aktual i njësive të transmetimit

TE Kategoria:

Mirëmbajtja e makinave

Mirëmbajtja e transmisionit të makinës

Me mirëmbajtjen e përditshme, kontrolloni funksionimin e tufës, kutisë së marshit, kardanit dhe marsheve kryesore gjatë lëvizjes së makinës dhe nëse nuk ka rrjedhje vaji nga kutia e marsheve dhe kutitë kryesore të marsheve.

Veprimi i tufës kontrollohet si më poshtë. Me motorin në punë, shkëputni tufën dhe vendosni marshin e parë. Nëse kalimi në marshin shkakton zhurmë, makina fillon të lëvizë, atëherë tufa nuk shkëputet plotësisht ("përcjell").

Me motorin të ndezur, shtrëngoni frenën e parkimit, ndizni marshin e sipërm, lëshoni pa probleme pedalin e tufës duke shtypur njëkohësisht pedalin e mbytjes. Nëse motori ngec, tufa funksionon siç duhet, dhe nëse vazhdon të punojë, tufa rrëshqet.

Mosfunksionimi i kutisë së marsheve përcaktohet nga zhurma gjatë funksionimit, rritja e ngrohjes së karterit, mbyllja spontane ose angazhimi i vështirë i marsheve, rrjedhja e vajit në nyje.

Shenjat e një mosfunksionimi të linjës së lëvizjes janë dridhjet dhe goditjet gjatë nisjes.

Shenjat e një mosfunksionimi të marsheve kryesore janë zhurma e shtuar në karter dhe ngrohja e shtuar e tij gjatë lëvizjes së makinës, si dhe rrjedhja e vajit.

Gjatë mirëmbajtjes së parë, përveç punës së OE, kontrolloni lëvizjen e lirë të pedalit të tufës dhe, nëse është e nevojshme, rregulloni atë, kontrolloni gjendjen e sustës së tërheqësit të pedalit të tufës dhe lubrifikoni rulin e pedalit. Shtrëngoni montimin e kutisë së marsheve, kontrolloni nivelin e vajit dhe, nëse është e nevojshme, shtoni vaj në kavilje. Shtrëngoni fiksimin e fllanxhave të kardanit dhe boshteve të boshtit, kapakët e kapakut të boshtit të lëvizjes. Kontrolloni nivelin e vajit në kutinë e boshtit të lëvizjes dhe, nëse është e nevojshme, shtoni vaj, lubrifikoni boshtet e kardanit, pirunin e shpuar dhe kushinetën e mbështetjes së ndërmjetme të makinës kardan (sipas planit të lubrifikimit.)

Luajtja e lirë e pedalit të tufës kontrollohet duke përdorur një vizore me ndarje, për të cilën vizore është vendosur në mënyrë që të qëndrojë në dysheme dhe të shtypet kundër pedalit. Pastaj pedali shtypet me dorë derisa kushinetja e lëshimit të ndalojë në levat e lirimit të tufës (do të ndihet një rritje e rezistencës ndaj lëvizjes së pedalit) dhe sasia e goditjes së lirë përcaktohet nga ndarjet në vizore. Udhëtimi normal i lirë i pedalit të tufës për makinat GAZ-53A është 35 ... 45 mm, për makinat ZIL-130 - 35 ... 50 mm dhe për makinat GAZ-24 "Volga" - 12 ... 28 mm.

Udhëtimi falas i pedalit të tufës së makinave GAZ-bZA dhe ZIL-130 rregullohet duke ndryshuar gjatësinë e shufrës që lidh spinën e lëshimit dhe pedalin. Për ta bërë këtë, hiqni nyjën e kontrollit të tërheqjes disa kthesa dhe rrotulloni dadën për të ndryshuar gjatësinë e tërheqjes (për të rritur lojën e lirë, dado sferike duhet të zhvidhoset).

Në fund të rregullimit, ndërsa mbani dadën sferike, dado mbyllëse shtrëngohet deri në dështim.

Në një makinë GAZ-24, udhëtimi falas rregullohet duke ndryshuar gjatësinë e shtytësit të cilindrit të punës me një arrë kyçëse të liruar (me një rritje në gjatësinë e shtytësit, udhëtimi i lirë i pedalit zvogëlohet). Në fund të rregullimit, arrë mbyllëse shtrëngohet deri në dështim.

Gjatë mirëmbajtjes së dytë, përveç TO-1, lyejeni kushinetën e tufës së çlirimit të tufës duke rrotulluar 2/3 e rrotullimit të kapakut të vajit të kapakut (për lëshimet e para të makinave GAZ-bZA dhe ZIL-130), shtrëngoni kapakët mbajtës të boshteve të shtyrë dhe të ndërmjetëm të kutisë së shpejtësisë ... Ata kontrollojnë për reagime të kundërta në boshtet e kardanit, shtojnë ose zëvendësojnë vajin (sipas orarit) në kutinë e marsheve dhe kutitë kryesore të makinës.

Vaji në kutinë e marsheve dhe kutitë kryesore të makinës ndërrohet pasi makina është në punë, ndërsa vaji është ende i ngrohtë.

Për ta bërë këtë: - varni boshtin e pasmë; - fikeni prizën e kullimit të karterit, kullojeni vajin dhe mbështillni spinën, derdhni 1-2 litra vaj me viskozitet të ulët në kavilje; - ndizni motorin, ndizni marshin e parë dhe lëreni motorin të funksionojë për 1,5-2 minuta, më pas vaji i shpëlarjes kullohet dhe vaji i freskët i transmisionit derdhet në kavilje deri në nivelin e vrimës së mbushësit.

Ndryshoni vajin në kutinë përfundimtare të diskut, duke iu referuar përshkrimit në f. 228 përfitime.

Pastroni aparatin e frymëmarrjes nga lart nga papastërtia dhe pluhuri, hiqni kapakun e frymëmarrjes dhe pastroni gropën e frymëmarrjes, nëse është e nevojshme, zhvidhosni frymëmarrjen, shpëlajeni me vajguri, fryni me ajër, zëvendësoni frymëmarrjen e dëmtuar.

TE Kategoria: - Mirëmbajtja e makinave

Keqmenaxhimi i makinës, para së gjithash, reflektohet në gjendjen e transmetimit. Dridhjet e papritura, mbingarkesa e mekanizmave gjatë funksionimit, lubrifikimi i dobët çojnë në prishje dhe keqfunksionime që çaktivizojnë përgjithmonë makinën. Transmisioni i makinës përfshin: tufë; Transmetim; bosht kardan; diferencial; pajisje kryesore; menteshat me shpejtësi këndore të barabarta.

Shenjat e mosfunksionimit të mekanizmave të transmisionit janë: shkëputja jo e plotë e tufës, kyçja e vështirë ose çkyçja spontane e marsheve në kuti, dridhjet kur ndryshon ngarkesa e motorit, rrahja dhe dridhja e boshteve të boshtit të lëvizjes.

Të gjitha keqfunksionimet duhet të eliminohen dhe parandalohen menjëherë duke kryer mirëmbajtjen e plotë.

Duke kryer TO-1, kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, rregulloni sasinë e lëvizjes së lirë të pedalit të tufës; kontrolloni nivelin e vajit në kutitë e kutisë së marsheve, kutisë së transferimit dhe boshteve të lëvizjes, shtrëngoni dadot e bulonave të montimit të kutisë së marsheve.

Gjatë TO-2, përveç punës së kryer gjatë TO-1, ngushtësia e lidhjes së kutive të kutisë së shpejtësisë, gjendja e kushinetave mbështetëse të makinës së kardanit, reagimi i kundërt i kushinetave të boshtit të ingranazhit të pjerrët. e makinës kryesore, kontrollohet gjendja dhe rregullimi i kushinetave të rrotave të pasme. Përveç kësaj, ata ndryshojnë lubrifikantin në karterat e njësive të transmetimit, nëse përkon me periudhën përkatëse sipas orarit të lubrifikimit.

Në mekanizmin e tufës, mund të ndodhin keqfunksionime: kyçje jo e plotë (rrëshqitja e tufës) ose shkëputje jo e plotë (përçimet e tufës), si dhe një kyçje e mprehtë e tufës. OE: Kontrolloni veprimin e mekanizmit të tufës duke ndezur automjetin dhe duke ndërruar marshin gjatë vozitjes. TO-1: Kontrolloni lëvizjen e lirë të pedalit (dhe, nëse është e nevojshme, rregulloni atë), gjendjen dhe fiksimin e sustës tërheqëse. Lubrifikoni (sipas planit të lubrifikimit) boshtin e pedalit të tufës dhe kushinetën e lirimit të tufës. Kontrolloni funksionin e tufës. TO-2: Kontrolloni lëvizjen e plotë dhe të lirë të pedalit të tufës dhe veprimin e sustës së kthimit, funksionimin e makinës së tufës dhe, nëse është e nevojshme, rregulloni tufën dhe ngasjen. Riparimi i tufës konsiston në heqjen e tij nga automjeti, kontrollimin e gjendjes së pjesëve, zëvendësimin e pjesëve të konsumuara dhe vendosjen e friksionit në automjet. Nevoja për të hequr tufën nga makina për riparim lind kur nuk është e mundur të rivendosni funksionimin e saj normal duke rregulluar makinën.

Shenjat kryesore të mosfunksionimeve të kutisë së marsheve janë zhurma gjatë funksionimit, ndërrimi i vështirë i marsheve, shkëputja spontane e marsheve, rrjedhja e vajit, përfshirja e njëkohshme e dy marsheve dhe ndërrimi i vështirë i marsheve. OE: Kontrolloni funksionimin e kutisë së shpejtësisë gjatë vozitjes. TO-1: Kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, shtrëngoni montimin e kutisë së shpejtësisë, nëse është e nevojshme shtoni vaj në nivel. Kontrolloni funksionimin e transmetimit pas servisit. TO-2: Kryeni një inspektim të thellë të kutisë së marsheve. Kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, shtrëngoni montimin e kutisë së shpejtësisë në kapakun e tufës dhe kapakun e kutisë së kutisë së marsheve. Kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, shtrëngoni fiksimin e kapakut mbajtës të boshtit të shtyrë dhe kundërboshtit. Mbushni ose zëvendësoni vajin e kutisë së shpejtësisë (sipas planit të lubrifikimit).

Në transmisionin e kardanit, veshja e kushinetave, pjesët e kryqëzuara të kardanit dhe bashkimi i rrëshqitshëm, përkulja ose përdredhja e boshtit të kardanit janë të mundshme. Në marshin kryesor dhe diferencial është e mundur: konsumimi ose thyerja e dhëmbëve të marsheve; veshja e kryqit diferencial dhe kushinetat; konsumimi ose dëmtimi i vulave të vajit; rrjedhje vaji në lidhjet e strehimit të boshtit të pasmë. Një shenjë e një mosfunksionimi të linjës së makinës janë dridhjet dhe goditjet gjatë nisjes ose ndërrimit të marsheve në lëvizje. Dalja e boshtit gjatë rrotullimit tregon që boshti është i përkulur. OE: Kontrolloni funksionimin e kardanit dhe marsheve kryesore kur makina është në lëvizje. TO-1: Kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, rregulloni fllanxhat e nyjeve të kardanit dhe boshteve të boshtit. Siguroni kapakët e kapakut përfundimtar të makinës. Kontrolloni nivelin e vajit në kutinë e boshtit të lëvizjes dhe mbusheni nëse është e nevojshme. Lubrifikoni nyjet universale dhe kushinetat e pezullimit (sipas orarit të lubrifikimit). TO-2: Kontrolloni për lojë në nyjet e kardanit. Mbërtheni fllanxhat e boshteve të boshtit, boshteve të kardanit dhe mbajtësit mbështetës në kornizë. Kontrolloni ngushtësinë e lidhjeve të boshtit të lëvizjes. Kontrolloni nivelin e vajit ose zëvendësoni vajin në kutinë e boshtit të lëvizjes. Lubrifikoni bashkimin e vijës së lëvizjes (sipas orarit të lubrifikimit). Mosfunksionimet e boshtit të makinës eliminohen duke rivendosur ose zëvendësuar pjesët e konsumuara. Boshti i përkulur duhet të korrigjohet. Hapësirat e vogla në kushinetat dhe midis dhëmbëve të makinës përfundimtare eliminohen nga rregullimet që duhet të bëhen nga mekanikë me përvojë. Nëse pjesët e makinës përfundimtare dhe diferencialit janë konsumuar shumë, ato duhet të zëvendësohen.

Dërgoni punën tuaj të mirë në bazën e njohurive është e thjeshtë. Përdorni formularin e mëposhtëm

Studentët, studentët e diplomuar, shkencëtarët e rinj që përdorin bazën e njohurive në studimet dhe punën e tyre do t'ju jenë shumë mirënjohës.

Postuar në http://www.allbest.ru/

FGOAOU VPO "Federali Verilindor

Universiteti me emrin M.K. Amosova

Fakulteti i transportit rrugor

Departamenti i Operimit të Transportit Automobilistik dhe Servisit të Makinave

abstrakte

Teknologjia e mirëmbajtjes dhe riparimit të automjeteve

Bëhet nga një student

Dmitriev A.R.

Kontrolluar nga: Gao G.I.

Yakutsk 2013

Prezantimi

1. Llojet e mirëmbajtjes dhe riparimit

2. Organizimi i mirëmbajtjes dhe riparimit në ndërmarrjet e transportit rrugor

3. Mirëmbajtja e njësive të transmetimit

4. Mirëmbajtja e sistemeve mbështetëse dhe zbarrave

5. Mirëmbajtja e transmisionit Toyota Mark II

konkluzioni

Bibliografi

Prezantimi

1. Llojet e mirëmbajtjes dhe riparimit

Mirëmbajtja e mjeteve lëvizëse sipas frekuencës, listës dhe intensitetit të punës së punës së kryer ndahet në:

Mirëmbajtja ditore (OE);

Mirëmbajtja e parë (TO-1);

Mirëmbajtja e dytë (TO-2);

Mirëmbajtja sezonale (CO).

Mirëmbajtja dhe riparimi i mjeteve lëvizëse në ndërmarrjet e transportit motorik kryhet sipas skemës.

Mirëmbajtja ditore (EO) përfshin: kontrollin e mjeteve lëvizëse që vijnë nga linja dhe lëshohen në linjë, mirëmbajtjen e jashtme dhe operacionet e karburantit. Për të kontrolluar mjetet lëvizëse në një ndërmarrje të transportit motorik, krijohet një pikë kontrolli dhe teknike (KTP) me një kanal inspektimi dhe një grup mjetesh, pajisjesh dhe pajisjesh të nevojshme. Kontrolli i mjeteve lëvizëse është përgjegjësi e drejtuesit të mjetit dhe punonjësve të departamentit të kontrollit teknik (OT K).

Skema e mirëmbajtjes dhe riparimit të mjeteve lëvizëse ATP

Gjatë kontrollit të mjeteve lëvizëse që vijnë nga linja, përcaktohen: koha e mbërritjes, leximet e njehsorit të distancës së përshkuar dhe karburanti i mbetur në rezervuarin e makinës; plotësia e mjeteve lëvizëse; prania e keqfunksionimeve, prishjeve, dëmtimeve; nevoja për mirëmbajtje.

Nëse është e nevojshme, hartohet një kërkesë për riparime aktuale me një listë të keqfunksionimeve që duhen eliminuar dhe një akt për dëmtimin e mjeteve lëvizëse, duke treguar natyrën, shkaqet e prishjes dhe personat përgjegjës për të.

Kur mjetet lëvizëse lëshohen në linjë, kontrollohet pamja, plotësia dhe gjendja teknike e tij, si dhe kryerja e mirëmbajtjes ose riparimeve të planifikuara në prag të saj (sipas inspektimit të jashtëm dhe dokumentacionit kontabël).

Kontrolli kryhet sipas një liste të caktuar operacionesh të përpiluar nga kompania e transportit motorik, duke marrë parasysh dizajnin e mjeteve lëvizëse të papërdorura dhe kushtet e funksionimit të tij. Lista duhet të sigurojë një kontroll të detyrueshëm të shërbimit të sistemeve, njësive, montimeve dhe pjesëve të mjeteve lëvizëse që ndikojnë në sigurinë e trafikut, duke përfshirë drejtimin, frenat, pezullimin, rrotat dhe gomat, trupin dhe kabinën, pajisjet e ndriçimit të jashtëm, alarmet e dritës dhe zërit. , fshirëse xhami.

Gjatë ndërrimit të drejtuesve në linjë, gjendja teknike e mjetit hekurudhor në momentin e transferimit të tij kontrollohet nga drejtuesi që ka mbaruar turnin, së bashku me drejtuesin që fillon punën. Shërbueshmëria e mjeteve lëvizëse konfirmohet nga nënshkrimet e drejtuesve të mjeteve në faturën e rrugës që tregon kohën e transferimit dhe leximet e shpejtësisë.

Për kryerjen e operacioneve të mirëmbajtjes së jashtme të mjeteve lëvizëse, të cilat përfshijnë pastrimin e trupit dhe kabinës, larjen dhe fshirjen ose tharjen, në një kompani transporti motorik krijohen poste ose linja të mirëmbajtjes së jashtme me instalime larëse dhe pajisje të tjera të nevojshme.

Operacionet e karburantit OE - karburanti i makinave me karburant, shtimi i vajit në karterin e motorit dhe ftohës në radiator kryhen nga drejtuesit në kurriz të orarit të tyre të punës, të parashikuar nga mënyra e funksionimit të tyre. Furnizimi me karburant kryhet, si rregull, në pikat e karburantit sipas kuponëve, mbushjes së naftës dhe ujit në një kompani transporti motorik.

Koha e SW përcaktohet nga kilometrazhi i mjeteve lëvizëse në ditë pune.

Mirëmbajtja e parë (TO-1) përfshin operacionet e kontrollit, fiksimit, rregullimit dhe lubrifikimit, të kryera, si rregull, pa hequr nga mjetet lëvizëse ose çmontim të pjesshëm (hapje) të pajisjeve, montimeve dhe mekanizmave të servisuar.

TO-1 kryhet gjatë periudhës kohore ndërmjet ndërrimeve të punës të mjeteve lëvizëse (ndërmjet orëve të ndërrimit).

Shërbimi i dytë i mirëmbajtjes (TO-2) përfshin të gjitha operacionet e TO-1, të kryera në një vëllim të zgjeruar dhe, nëse është e nevojshme, pajisjet, montimet dhe mekanizmat e servisuara hapen ose hiqen nga mjetet lëvizëse.

Për të kryer TO-2, mjetet lëvizëse mund të hiqen nga shërbimi.

Mirëmbajtja e TO-1 dhe TO-2 kryhet pas një kilometrazhi të caktuar, të vendosur në varësi të kushteve të funksionimit të mjeteve lëvizëse / tabela 1 /.

Mirëmbajtja sezonale (SO) kryhet 2 herë në vit. Është përgatitja e mjeteve lëvizëse për funksionim në stinët e ftohta dhe të ngrohta, e kombinuar kryesisht me TO-2 me një rritje përkatëse të intensitetit të punës së punës.

Frekuenca e mirëmbajtjes së mjeteve lëvizëse (kategoria I e kushteve të funksionimit)

Çdo ndërmarrje e transportit motorik duhet të hartojë oraret mujore për zbatimin e TO-1 dhe TO-2, duke marrë parasysh aperiodicitetin e këtyre llojeve të shërbimeve dhe duke planifikuar lëvizjet mesatare ditore të mjeteve lëvizëse. Kushtet e vënies në shërbim të mjeteve lëvizëse mund të tregohen në orare ose nga kilometrazhi total nga fillimi i funksionimit sipas leximeve të numëruesit të distancës së përshkuar, ose sipas ditëve kalendarike. Kur përdorni oraret e llojit të dytë, ato i nënshtrohen rregullimit aktual sipas kilometrazhit aktual të mjeteve lëvizëse.

Riparimet rutinë kanë për qëllim eliminimin e dështimeve dhe keqfunksionimeve të makinës dhe njësive (rimorkio dhe gjysmërimorkio) dhe duhet të kontribuojnë në përmbushjen e standardeve të vendosura të kilometrazhit përpara riparimit me kohë minimale joproduktive. Riparimet rutinë kryhen duke kryer çmontim dhe montim, montim dhe montim dhe punë të tjera të nevojshme me zëvendësim: njësia ka pjesë individuale të konsumuara ose të dëmtuara, përveç pjesëve të bazës (trupit); në një makinë (rimorkio, gjysmërimorkio) të komponentëve dhe montimeve individuale që kërkojnë riparime aktuale ose të mëdha.

Nevoja për riparime aktuale identifikohet gjatë funksionimit të mjeteve lëvizëse në linjë dhe gjatë mirëmbajtjes së radhës.

Riparimi i përgjithshëm është krijuar për të rikthyer funksionimin e makinave dhe njësive dhe për të siguruar kilometrazhin përpara riparimit ose fshirjes së mëvonshme të të paktën 80% të normës për makinat ose njësitë e reja. Gjatë riparimit, kërkohet çmontimi i plotë i njësive në pjesë dhe riparimi i pjesëve bazë.

Pjesët bazë (trupi) të makinës përfshijnë bllokun e cilindrit, strehën e kutisë së shpejtësisë, tubat e boshtit të helikës, strehën e boshtit të lëvizjes, traun e boshtit të përparmë ose elementin kryq për pezullim të pavarur, strehën e drejtimit dhe drejtimin elektrik, kornizën e kabinës, trarët gjatësorë të kornizës.

2. Organizimi i mirëmbajtjes dhe riparimit në ndërmarrjet e transportit rrugor

Organizimi i prodhimit të mirëmbajtjes dhe riparimit bazohet në intensitetin e arsyeshëm të punës dhe kohëzgjatjen e të gjithë punës.

Inputi fillestar i punës llogaritet për ndërmarrjet e transportit motorik, që numëron 150 - 300 njësi. mjete hekurudhore me vrap, që nga fillimi i funksionimit, që zënë 50 - 75% të qarkullimit para riparimit, dhe i pajisur me mjete mekanizimi sipas orarit të pajisjeve të garazhit.

Normat e intensitetit të punës të OE përfshijnë intensitetin e punës së punëve të pastrimit dhe larjes, me TO-1 dhe TO-2 - nuk përfshihen intensiteti i punës së OE dhe CO, si dhe intensiteti i punës së riparimeve shoqëruese. Intensiteti i punës i punës shtesë në CO është për rajonet e zonës së mesme 20% e intensitetit të punës së TO-2.

Kohëzgjatja totale e pranisë së mjeteve lëvizëse në mirëmbajtje dhe riparim nuk duhet të kalojë normat e përcaktuara në Rregullore.

Normat e intensitetit të punës për mirëmbajtjen dhe riparimin e automobilave nuk marrin parasysh kostot e punës për punë ndihmëse në ndërmarrjet e transportit motorik. Puna ndihmëse përfshin: mirëmbajtjen dhe riparimin e pajisjeve dhe mjeteve; operacionet e transportit dhe të trajtimit që lidhen me mirëmbajtjen dhe riparimin e mjeteve lëvizëse; drejtimi i makinave brenda një ndërmarrje transporti motorik; ruajtja, pranimi dhe shpërndarja e vlerave materiale; pastrimi i ambienteve të prodhimit dhe shërbimit.

Kostot e punës për punë ndihmëse vendosen në intervalin 20 - 30% të intensitetit total të punës së mirëmbajtjes dhe riparimeve aktuale për një ndërmarrje të transportit rrugor (një përqindje më e vogël merret për ndërmarrjet e mëdha të transportit rrugor, një përqindje më e madhe për ato të mesme dhe të vogla ).

Mirëmbajtja e makinës mund të kryhet me metodën e linjës ose në rrugë pa krye. Zgjedhja e kësaj ose asaj metode varet nga programi i punës dhe madhësia e kompanisë së kamionëve. Pra, shërbimi i parë i mirëmbajtjes në ndërmarrjet e transportit motorik të mesëm dhe të madh organizohet në linja prodhimi me një program ndërrimi prej të paktën 12 - 15 shërbime të të njëjtit lloj automjetesh, i dyti mirëmbajtje - me 5 - 6 automjete.

Së bashku me mirëmbajtjen, zakonisht kryhen operacione të lidhura teknologjikisht, shpesh të përsëritura të riparimit aktual shoqërues me intensitet të ulët të punës, vlera totale e të cilave nuk duhet të kalojë 15 - 20% të intensitetit të punës së llojit përkatës të mirëmbajtjes.

Riparimet rutinë të makinave, si rregull, kryhen në poste universale ose të specializuara.

3. Mirëmbajtja e njësive të transmetimit

Me TO-1, kontrolloni fiksimin e tufës, kutisë së shpejtësisë, makinës së kardanit, boshtit të pasmë dhe, nëse është e nevojshme, shtrëngoni fiksuesit. Kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, shtrëngoni kushinetën e mbështetjes së ndërmjetme të boshtit të helikës. Luajtja e lirë h e pedalit të tufës kontrollohet me një vizore, e cila vendoset pranë pedalit në dyshemenë e kabinës. Rrëshqitësi 1 në vizore sillet në pedale duke shtypur pedalin me dorë derisa të shfaqet rezistenca. Distanca midis rrëshqitësve 1 dhe 2 në vizore tregon lëvizjen e lirë të pedalit të tufës.

Udhëtimi i lirë i pedalit të tufës korrespondon me hapësirën e caktuar midis kushinetës së lirimit dhe levave të tufës (1,5-3 mm) dhe për shumicën e kamionëve shtëpiak është 30-50 mm, dhe për makinat - 20-40 mm. Për makinat e familjes MAZ kontrollohet edhe udhëtimi falas i pedalit të tufës, por me ajër të shfryrë nga sistemi pneumatik.

Në makinat me një tufë mekanike të familjeve ZIL, GAZ, MAZ, LAZ, rrotullimi i lirë rregullohet duke ndryshuar gjatësinë e shufrës së aktivizuesit të tufës. Në tufën e makinave me një makinë hidraulike "Volga", "Moskvich", VAZ, udhëtimi i lirë i pedalit të tufës rregullohet duke ndryshuar gjatësinë e shufrës së cilindrit të punës (ekzekutiv).

Në një makinë KamAZ, lëvizja e lirimit të tufës rregullohet në dy mënyra: duke rregulluar hendekun midis shtytësit dhe pistonit të cilindrit kryesor dhe duke rregulluar lojën e lirë të levës së pirunit të lirimit të tufës. Hendeku midis pistonit të cilindrit kryesor dhe shtytësit të pistonit rregullohet me një kunj ekscentrik mbi të cilin është fiksuar skaji i sipërm i shtytësit. Ky hendek duhet të lejojë që pedali të lëvizë brenda 6-12 mm. Udhëtimi i lirë i levës së pirunit të lirimit rregullohet duke përdorur dado sferike të shtytësit të pistonit përforcues hidraulik pneumatik, duke e kthyer të cilin, lëvizja e lirë e levës së pirunit duhet të vendoset brenda 3,7-4,7 mm. Si rezultat, udhëtimi i lirë i pedalit të tufës duhet të jetë 30-42 mm.

Puna e lubrifikimit përbëhet nga operacionet e mëposhtme. Tufat e boshtit të pedalit dhe piruni i lirimit të tufës së makinës ZIL-130 lubrifikohen përmes thithkave të yndyrës me yndyrë US-1 derisa të shfaqet yndyra e freskët. Kushinetat e lirimit lubrifikohen duke rrotulluar thithkën e yndyrës së kapakut për 2-3 rrotullime ose përmes dy thithkave të yndyrës me një ventilator të fortë (automjetet MAZ dhe KamAZ). Në makinat ZIL-130, kushinetja e lëshimit nuk lubrifikohet gjatë funksionimit, pasi mbushet gjatë montimit në fabrikë.

Ata kontrollojnë dhe, nëse është e nevojshme, plotësojnë nivelin e vajit në kutinë e shpejtësisë, boshtin e pasmë, kutinë e transferimit, lëvizjen e rrotave të boshtit të pasmë (makinat e familjes MAZ dhe autobusët e familjeve LAZ dhe LIAZ).

Lubrifikoni kushinetat e bashkimit të kardanit dhe kushinetën e ndërmjetme mbështetëse me yndyrë Litol-24 ose 158 derisa yndyra të shfaqet përmes një valvule të veçantë në kryqëzimin e kardanit. Kontrolloni gjendjen e gjëndrave të pjesëve të kryqëzuara të kardanit dhe mbulesave të gomës në nyjet e shpinës.

Me TO-2, kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, rregulloni lëvizjen e kutisë së marsheve dhe ndarësit. Pastroni kutinë e shpejtësisë dhe frymëmarrjen e boshtit të pasmë. Kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, rregulloni kushinetat e boshtit të ingranazhit të vozitjes së zvogëluesit, dhe makina duke ndryshuar numrin e rondele rregulluese që sigurojnë parangarkesën e kushinetave, ndryshoni vajin.

Me CO, vaji në karterat e njësive të transmetimit ndryshohet në përputhje me sezonin. Kur ndërroni vajin, kutitë e transmisionit shpëlahen me naftë dhe prizat magnetike pastrohen.

4. Mirëmbajtja e sistemeve mbështetëse dhe shinave

Gjatë funksionimit të makinës, veçanërisht në kushte të vështira të rrugës, trarët gjatësorë dhe tërthor të kornizës i nënshtrohen përkuljes, në to shfaqen thyerje, çarje, nyjet e thumba dhe me bulona dobësohen. Në boshtin e përparmë, trau i boshtit përkulet dhe nganjëherë përdredhet, kushinetat dhe sediljet e tyre në boshtet e rrotave konsumohen, strumbullarët dhe tufat e tyre konsumohen, vrima janë krijuar në disqe për kunjat për ngjitjen e rrotave në qendër, humbet elasticiteti i sustave dhe sustave të pezullimit të makinave të pasagjerëve, gjethet e sustave thyhen, buzët deformohen, gomat dëmtohen, gomat janë konsumuar dhe shkatërruar (çarje, shpime). Në makinat e pasagjerëve mund të ndodhin deformim të shufrave kundër rrotullimit, dështim të amortizatorëve, etj. Si rezultat i këtyre keqfunksionimeve, këndet e instalimit të rrotave të përparme ndryshojnë (këndet e pjerrësisë së shtyllave, gishtit dhe kamerës, raporti i këndeve gjatë kthimit), bëhet e vështirë të kontrollosh makinën, rrit konsumimin e gomave dhe rritet konsumi i karburantit për shkak të rritjes së rezistencës së automjetit.

Shkatërrimi i gomave në funksionim ndodh si rezultat i rritjes ose uljes së presionit të ajrit në goma kundër normës. Presioni i reduktuar shkakton rritje të deformimit të gomës dhe mbisforcim të materialeve të gomave, një rritje të fërkimit të brendshëm dhe gjenerimit të nxehtësisë në gomë, si rezultat i së cilës fijet e kufomës hiqen nga goma, shpërthen dhe thyhen. Presioni i tepërt i ajrit në gomë zvogëlon deformimin e saj dhe zonën e kontaktit me rrugën, gjë që rrit tensionin e fijeve të karkasës dhe presionin specifik të gomave në rrugë. Kjo çon në shkatërrimin e parakohshëm të trupit të pajetë dhe konsumimin intensiv të shkallës.

Konsumimi i parakohshëm i gomave ndodh gjithashtu kur rriten ngarkesat maksimale të lejuara, efekti i të cilave në gomë është i ngjashëm me efektin e presionit të reduktuar. Dëmtimi mekanik i gomave është gjithashtu i mundur kur vozitni në rrugë të këqija me susta të dëmtuara kur makina është e mbingarkuar, gjë që shkakton prekjen e gomave dhe trupit. Me presion të pamjaftueshëm të ajrit në gomat binjake, hendeku midis tyre zvogëlohet, gjë që, me një rritje të ngarkesës dhe deformimit të gomave, çon në kontaktin e tyre të ndërsjellë dhe gërryerjen e sipërfaqeve anësore. Dhomat janë shkatërruar për shkak të ngrohjes intensive dhe shpimeve.

Diagnostifikimi dhe mirëmbajtja e sistemeve mbajtëse konsiston në kontrollin sistematik të hapësirave në nyjet e rrotullimit, lojën e kushinetave të rrotave, vlerësimin e gjendjes së suspensionit dhe amortizatorëve, nyjeve të kornizës me bulona dhe thumba, përcaktimin e këndeve të rrotave drejtuese, ekzaminimin e disqeve dhe kontrollimin e lidhjes së tyre me shpërndarësi, matja e presionit të ajrit në goma dhe balancimi i rrotave.

Me OE kontrollohet gjendja e sustave, kontrollohet fiksimi i kapëseve, bulonit qendror, gishtat e sustës dhe shkallët. Ekzaminoni rrotat dhe gomat. Defektet e identifikuara eliminohen.

Me TO-1, lidhësit kontrollohen dhe, nëse është e nevojshme, shtrëngoni kapëset, shkallët, gishtat e sustës, dadot e rrotave dhe pjesët e tjera të pezullimit.

5. Mirëmbajtja e transmisionitToyta markII

Kontrollimi i lëngut të punës në transmetimin automatik

Automjeti duhet të drejtohet për të arritur një temperaturë normale pune prej 70 - Lëngu i punës 80 ° C.

1. Parkoni automjetin në një sipërfaqe të niveluar, horizontale dhe vendosni frenin e parkimit.

2. Ndërsa motori është në boshe, zhvendoseni përzgjedhësin në të gjitha pozicionet nga "P" në "L" dhe kthejeni përsëri në pozicionin "P".

3. Hiqeni shiritin dhe fshijeni të thatë.

4. Fusni plotësisht shiritin në grykë.

5. Hiqni shiritin e pikës. Niveli i lëngut të punës duhet të jetë midis shenjave "HOT" (i ngrohur). Nëse niveli është nën këtë interval, atëherë mbushni lëngun e punës.

Lëngu i punës:

përveçA 340H... DEXRON III ose ekuivalente

A 340H.......Lloji iII

Mos tejmbushni mbi nivelin e specifikuar.

Zëvendësimi i filtrit të transmisionit automatik

Pas zëvendësimit të filtrit, shtoni rreth dy litra lëng pune në kutinë e marsheve. Pas kësaj, filloni motorin, kaloni përzgjedhësin në çdo gamë dhe kontrolloni nivelin e lëngut të punës.

1. Shkëputni kabllon e kontrollit të valvulës së mbytjes nga ana e motorit. njësia e mirëmbajtjes së transmisionit

2. Shkëputni tapën e kabllit:

a) Zhvidhosni bulonën dhe hiqni tapën në pjesën e sipërme të kutisë së marsheve. Çift rrotullues shtrënguesdhe 5, 5 Nm.

b) Modelet ACKPA 340E,A 341E,A 340N.

Ngrini mbështetësen e pasme të transmisionit, hiqni katër (pesë) bulonat dhe hiqni suportin.

Çift rrotullues 26 Nm.

c) Shkëputni kabllon e kontrollit të valvulës së mbytjes nga tapa e motorit.

3. Kullojeni lëngun e transmisionit automatik.

4. Hiqni shiritin dhe tubin mbushës.

Çift rrotullues bulon e fiksimit 13 Nm

5. Hiqni katërmbëdhjetë bulonat dhe hiqni paletën dhe copë litari.

Çift rrotullues 5 Nm

Kur instaloni paletën, vendosni magnetët brenda saj në mënyrë që të mos dëmtojnë tubat e bllokut të valvulave.

6. Hiqni tubat, pa dëmtuar bllokun e valvulave ose pa përkulur tubat.

7. Hiqni pesë bulonat dhe hiqni filtrin dhe copë litari.

Çift rrotullues 6 Nm

Zëvendësimi i lëngut të punës në transmetimin automatik

1. Zhvidhosni tapën e shkarkimit dhe kulloni lëngun e punës.

2. Instaloni një copë litari të re dhe vidhosni spinën e shkarkimit.

3. Mbushni lëng të freskët hidraulik përmes qafës së mbushësit deri në pikën e poshtme të diapazonit "COOL".

Lëngu i punës:

përveçA 340H...........................DEXRON III ose ekuivalente

A340 H+ UF1 AE........................Lloji iT- II

Toyota "Type T" është projektuar për të siguruar bllokimin e pjesshëm të konvertuesit të çift rrotullues: sistemi i bllokimit të pjesshëm të konvertuesit të çift rrotullues përcakton me saktësi momentet e përfshirjes së të tre mënyrave në përputhje me parametrat e lëvizjes së automjetit, duke rritur kështu. koha e funksionimit të tufës së bllokimit të konvertuesit të çift rrotullues.

Kur frenoni motorin, kontrollohet tufa e bllokimit të konvertuesit të çift rrotullues, gjë që kursen karburantin. I vetmi lëng pune, i cili është analog i Toyota "Type T" dhe i prezantuar në tregun tonë, është Castrol TRANSMAX Z. Ky është një vaj sintetik dhe çmimi i tij është mjaft i lartë. Nëse është absolutisht e nevojshme, mund të përdorni DEXRON III

Vëllimi i lëngut që do të derdhet (në kutinë e shpejtësisë "të thatë"):

A42D ................................................ 6,2L

A43D ................................................ 6,5l

A42DE ................................... 6.1L

А340Е .......................................... 6,7 l

А341Е .......................................... 7,2 l

A340H + UF1AE ....., ...................... 9.3L

4. Ndizni motorin me shpejtësi të boshtit dhe zhvendoseni përzgjedhësin në të gjitha pozicionet nga "P" në "L" dhe përsëri në pozicionin "P".

5. Me motorin që punon me shpejtësi boshe, kontrolloni nivelin e lëngut. Nëse është e nevojshme, shtoni lëng në nivelin "COOL" në shirit.

6. Kontrolloni nivelin e lëngut në një temperaturë normale funksionimi prej 70 -80 ° C dhe mbusheni nëse është e nevojshme. Mos tejmbushni mbi nivelin e specifikuar.

Kontrollimi dhe rregullimi i kabllit të kontrollit të valvulës së mbytjes.

1. Shtypni pedalin e gazit sa më shumë që të shkojë dhe sigurohuni që valvula e mbytjes të jetë kundër vidës rregulluese.

2. Shtypni pedalin e gazit deri në ndalesë (për А 340Е.А 341Е - lëshoni plotësisht pedalin e gazit) dhe lironi dadot e rregullimit.

3. Rregulloni kabllon në mënyrë që distanca midis fundit të kapakut dhe tapës në kabllo të jetë brenda intervalit të lejuar.

Distanca normale, valvula plotësisht e mbyllur ......... 0-1 mm

Kontrollimi dhe rregullimi i shufrës së kontrollit të transmisionit

1. Kur lëvizni përzgjedhësin nga pozicioni "N" në pozicione të tjera, zgjedhësi duhet të lëvizë lirshëm dhe treguesi duhet të tregojë saktë pozicionin e zgjedhur. Nëse treguesi tregon gabimisht pozicionin e zgjedhur, atëherë duhet të bëni një rregullim.

2. Hiqni mbrojtësen e poshtme të motorit dhe lironi dadon në shufrën e kontrollit.

3. Lëvizni levën e çelësit të frenimit të nisjes drejt pjesës së pasme të automjetit sa më shumë që të shkojë.

4. Kthejini dy pikat e levës së çelësit kundër ndezjes në pozicionin "N".

5. Vendoseni përzgjedhësin në pozicionin "N".

6. Ndërsa e shtyni levën drejt pozicionit "R", shtrëngoni dadën e lidhjes së ndërruesit.

Kontrollimi dhe rregullimi i ndërprerësit të frenimit të nisjes së motorit

1. Sigurohuni që motori mund të ndizet vetëm në pozicionin e përzgjedhësit "N" ose "P".

2. Nëse motori mund të ndizet në pozicione të tjera, rregulloni çelësin e frenimit të nisjes së motorit.

a) Lironi bulonat e çelësit të frenimit të fillimit në pozicionin neutral dhe vendoseni përzgjedhësin në pozicionin "N".

b) Rreshtoni brazdë dhe vijën bazë neutrale.

c) Ndërsa i mbani pjesët në këtë pozicion, shtrëngoni bulonat. Çift rrotullues 13 Nm

Kontrollimi i nivelit të vajit në kutinë e marsheve të boshtit të pasmë

1. Parkoni automjetin në një sipërfaqe të sheshtë.

2. Zhvidhosni spinën e mbushësit. Sigurohuni që niveli i vajit në kavilje të jetë nën prerjen e vrimës së tapës së mbushësit. Nëse është e nevojshme, shtoni vaj në kavilje.

Klasa API e vajit ................................................ .............. GL-5

Një vaj i veçantë përdoret për diferencialin e rrëshqitjes së kufizuar. Vëllimi i karburantit:

Kambio me diametër 7,5 inç ............. 7,0 l

Reduktues me diametër 8 inç ................ 7,2 l

Zvogëlues me diametër 8 inç me një diferencial vetëbllokues "TORSEN" ................................. ...... ...................... 7,2 l

Kambio me diametër 7,5 inç, me dy satelitë dhe diferencial me rrëshqitje të kufizuar ............. 7,0 l

3. Kontrolloni për rrjedhje vaji ose dëmtime.

konkluzioni

Përcaktimi i gjendjes teknike të njësive është veçanërisht i nevojshëm kur njësia ose njësia ka dështuar. Me shenja individuale praktikisht të vendosura, mund të gjeni një ndërfaqe ose një nyje ku performanca është e dëmtuar. Por ky është një rast ekstrem. Këshillohet që të parashikohet momenti i fillimit të refuzimit për ta përjashtuar atë.

Praktikisht, njësia (njësia) riparohet, pjesët zëvendësohen në bazë të përvojës ekzistuese të funksionimit të makinave në kushtet e dhëna, kilometrazhi para riparimit vlerësohet sipas të dhënave statistikore me një gabim të madh. Përmirësimi i saktësisë së vlerësimit të gjendjes teknike të njësisë ju lejon të zvogëloni koston e riparimit të një njësie të gabuar duke parashikuar kilometrazhin e automjetit përpara fillimit të një ndryshimi kufizues në gjendjen teknike, nëse vlera kufizuese, rregullsia e kriterit ndryshon gjatë funksionimit dhe gjendja e njësisë (njësisë) për funksionimin e mëparshëm janë të njohura.

Arsyeja e ndryshimit të gjendjes teknike të njësisë është konsumimi. Por, mbase, vetëm gjendja teknike e gomave, kutisë së ingranazhit, boshtit të pasmë, drejtimit përcaktohet drejtpërdrejt nga konsumimi - nga ndryshimi në lartësinë e shkallës, nga hapësirat në ingranazhe, në menteshat dhe ndërfaqet e tjera. Madhësia e mosfunksionimit të përbërësve dhe asambleve vlerësohet nga ndryshimi në treguesit e performancës: konsumi i vajit, depërtimi i gazit në kaviljen e motorit, zhurma, temperatura e ngrohjes, etj.

Për të mbajtur mjetet lëvizëse të transportit rrugor në një gjendje të shëndoshë teknikisht të nevojshme për funksionimin normal, është miratuar një sistem i planifikuar parandalues ​​i mirëmbajtjes dhe riparimit.

Gjendja e mirë teknike e mjeteve lëvizëse arrihet përmes mirëmbajtjes dhe riparimit.

Bibliografi

1. F.N. Avdonkin "Riparimi rutinë i makinave" M .: "Transport" 1978 f. 271

2. Bodnev A.G., Dagovich V.M. "Pajisja, funksionimi dhe mirëmbajtja e makinave" M .: "Transport" 1974 f. 254.

3. Ivaschenko N.I. "Teknologjia e riparimit të makinave" К .: "Shkolla Vishcha" 1978 f. 358.

4. Kartashov V.P., Maltsev V.M. "Organizimi i mirëmbajtjes dhe riparimit të makinave" M .: "Transport" 1979, f. 215.

Postuar në Allbest.ru

Dokumente të ngjashme

Karakteristikat e llojeve dhe shpeshtësia e mirëmbajtjes së njësive të fuqisë. Fazat e mirëmbajtjes së motorit: ndryshimi i vajit dhe filtrit të motorit, kontrollimi i rripave ndihmës të lëvizjes, telat e tensionit të lartë. Mirëmbajtja e transmetimit.

punim afatshkurtër, shtuar 20.01.2010


Vlera e diagnostifikimit dhe mirëmbajtjes në sigurimin e gatishmërisë teknike të mjeteve lëvizëse. Llogaritja e punëtorisë për riparimin e njësive, përbërësve të mekanizmave dhe pjesëve të transmetimit duke përdorur shembullin e makinës VAZ-21124. Organizimi i prodhimit të TO dhe TR në ndërmarrjen e hetuar.

tezë, shtuar 16.07.2011


Karakteristikat teknike të llojit të mjeteve lëvizëse. Korrigjimi i kilometrazhit përpara riparimit të kontrollit. Programi i prodhimit dhe proceset e inspektimit teknologjik. Harta teknologjike për diagnostikimin e njësive të transmetimit. Përcaktimi i fushës së mirëmbajtjes.

punim afatshkurtër, shtuar 07/11/2012


Klasifikimi i mjeteve lëvizëse. Metodat për vlerësimin e ndryshimeve në gjendjen teknike të njësive. Sistemi i planifikuar i mirëmbajtjes parandaluese për mjetet lëvizëse. Llojet e konsumimit dhe shkatërrimit të pjesëve. Përcaktimi i mirëmbajtjes së makinave.

punim afatshkurtër, shtuar 15.11.2010


Llogaritja e programit të mirëmbajtjes dhe riparimit të mjeteve lëvizëse. Llogaritja e numrit të punëtorëve të riparimit në vendin e projektimit. Llogaritja e kostos së punës në objekt. Llogaritja e treguesve financiarë nga performanca e punës tek organizatat e palëve të treta.

punim afatshkurtër shtuar më 01/08/2012


Puna e mjeteve lëvizëse të transportit rrugor. Llogaritja e programit të prodhimit të intensitetit të punës së mirëmbajtjes dhe riparimit. Përcaktimi i kilometrazhit total vjetor dhe norma e përdorimit të automjetit. Zgjedhja e pajisjeve të prodhimit.

punim termi shtuar 22.03.2013


Tufë me një pllakë, keqfunksionime, shkaqet e tyre dhe metodat e eliminimit. Diagnostifikimi i njësisë dhe kontrolli i gjendjes teknike. Rregullat e organizimit të vendit të punës së mekanikut të makinave. Kërkesat themelore të sigurisë për riparimin e tufës së makinës.

punim afatshkurtër, shtuar 16.07.2011


Karakteristikat teknike të mjeteve lëvizëse të një ndërmarrje transporti motorik. Korrigjimi i frekuencës normative të mirëmbajtjes dhe kilometrazhit të nënstacionit para riparimit. Përcaktimi i vëllimit të përgjithshëm vjetor të punës së mirëmbajtjes për mjetet lëvizëse.

punim afatshkurtër shtuar më 11.08.2012


Sistemi i mirëmbajtjes së mjeteve lëvizëse. Arsyet e dështimit dhe mosfunksionimit të mjeteve lëvizëse. Lista e punimeve që duhen kryer gjatë mirëmbajtjes. Llogaritja e numrit të punëtorëve të prodhimit. Përzgjedhja e pajisjeve teknologjike.

punim afatshkurtër, shtuar 10.11.2013


Karakteristikat e ndërmarrjes dhe mjetit në studim. Përzgjedhja dhe rregullimi i frekuencës së mirëmbajtjes dhe kilometrazhit para riparimit, përcaktimi i intensitetit të punës. Zgjedhja e metodës së organizimit të prodhimit të riparimeve teknike në ATP.

Shërbim ditor.

Kontrolloni nivelin e vajit në transmetimin hidromekanik. Kontrolloni funksionimin e tufës, kutisë së shpejtësisë, kardanit dhe marsheve kryesore kur niseni dhe jeni në lëvizje. Sigurohuni që të mos ketë rrjedhje vaji nga karterët e njësive.

Mirëmbajtja e parë.

Kontrolloni lidhjen e kutisë së tufës në bllokun e cilindrit, gjendjen e lirimit dhe sustave ndihmëse të tufës, nivelin e lëngut në cilindrin kryesor, lëvizjen e lirë dhe të plotë të pedalit të tufës, fiksimin e kutisë së marsheve mekanike ose hidromekanike. Pas një TO-1, kontrolloni korrektësinë e mënyrave të ndërrimit automatik të marsheve, funksionimin e bllokimit të motorit, çelësin automatik neutral dhe shtrëngoni të gjitha lidhjet e terminalit të makinës elektrike të kutisë hidromekanike LiAZ-677. Kontrolloni dhe shtrëngoni bulonat e liruara të pllakave mbështetëse të kushinetave të gjilpërës, fllanxhave të boshtit të helikës dhe kushinetave të ndërmjetme: kontrolloni gjendjen e boshteve të helikës.

Kontrolloni fiksimin e kapakut dhe kutisë së kutisë së marsheve dhe mungesën e rrjedhjeve në lidhësit dhe lidhjet; lubrifikoni rulin e kontrollit të ndërrimit të marsheve dhe rulin e pedalit të tufës me yndyrë (në autobusin LAZ-695).

Lubrifikoni kushinetat e ndërmjetme të boshteve të helikës me yndyrë; kushinetat e gjilpërave të nyjeve të kardanit - vaj TAP-15 ose TAP-10; kushinetat e mbështetjes së përparme të transmetimit hidromekanik - me yndyrë.

Kontrolloni nivelin e vajit në karterin e boshtit të pasmë dhe lëvizjen e timonit dhe, nëse është e nevojshme, shtoni vaj DP-14, DP-11 ose TAP-15 të gjithë sezonit dhe derdhni vaj TS-14.5 me aditiv Chloref-40 në PAZ-672 kartera e boshtit të pasmë.

Mirëmbajtja e dytë.

Kontrolloni gjendjen dhe fiksimin e sustës së levës së tufës, fiksimin e cilindrave hidraulikë të tufës, gjendjen e kushinetës së lirimit të tufës dhe hendekun midis kushinetës dhe levave të lirimit të tufës.

Kontrolloni gjendjen dhe fiksimin e kapave të kutisë së marsheve, mbajtësin e levës së marsheve dhe funksionimin e makinës së ndërrimit të marsheve në distancë (në autobusin LAZ-695N).

Kontrolloni rregullimin e mekanizmit të kontrollit të bobinave periferike dhe fiksimin e kapakëve të kushinetave. Një herë në vit, kontrolloni shërbimin e sensorit të llambës paralajmëruese të temperaturës së vajit në sistemin e transmetimit automatik dhe funksionimin e elektromagnetëve. Pas 15 mijë kilometrave, ndërroni vajin në transmetimin automatik. Pas një TO-2, kontrolloni shtrëngimin e dados së fllanxhës së ingranazhit të pjerrët lëvizës të makinës kryesore. Një herë në vit, kontrolloni ngushtësinë e dadove të ingranazheve unazore të disqeve përfundimtare, shtrëngimin e bulonave të kupave të diferencialit, lidhjen e marsheve të fundit të lëvizjes.

Rregullimi i lëvizjes së lirë të pedalit të tufës së autobusëve LAZ-695N dhe Ikarus-260. Rrotullimi i lirë i pedalit të tufës së autobusëve LAZ-695N dhe LAZ-695M përbëhet nga dy boshllëqe. Hendeku i parë midis shtytësit dhe pistonit të cilindrit kryesor, i barabartë me 0,5 mm, që korrespondon me udhëtimin e lirë të pedalit prej 6-12 mm, dhe hendeku i dytë midis kushinetës së tufës dhe levave të lirimit, i cili duhet të jetë 3-4 mm. , që korrespondon me udhëtimin e lirë të pedalit 35- 40 mm.

Për të rregulluar hapësirën e parë, është e nevojshme të hiqni sustën tërheqëse, të shkëputni mburojën nga leva e pedalit, të hiqni dadën e kyçjes, duke mos lejuar që shufra të rrotullohet me një çelës dhe, duke e kthyer pirunin e shufrës, vendosni lëvizjen e lirë të pedalit të 10 mm derisa shufra të ndalet kundër pistonit të cilindrit kryesor, shtrëngoni me dado kyçëse dhe montoni të gjithë montimin ...

Gjatë funksionimit të autobusit, hendeku i parë praktikisht nuk ndryshon, ai rregullohet vetëm kur zëvendësohen pjesët. Hendeku midis kushinetës së tufës dhe levave të lirimit të tufës zvogëlohet për shkak të konsumimit të veshjeve të fërkimit, gjë që çon në rrëshqitje të tufës. Për të rregulluar hendekun e dytë, duhet: të hiqni kapakun e kapakut të tufës; shkëputni kërcellin dhe pranverën e kthimit nga leva; Zhvidhosni dadën e kyçjes, duke e mbajtur dadën e kërcellit o të mos kthehet me një çelës (i cili, kur rregullohet, duhet të shtyhet në cilindër derisa të ndalojë); duke ndryshuar gjatësinë e kërcellit, rregulloni hapësirën midis kushinetës së bashkimit. Fikni dhe lëshoni levat, të cilat duhet të jenë të barabarta me 3-4 mm. Pas kësaj, mblidhni të gjithë asamblenë. Në të njëjtën mënyrë, rregullohet udhëtimi falas i pedalit të tufës së autobusit Ikarue-260. Madhësia e hendekut midis shtytësit të cilindrit të punës me susta tërheqëse të hequr duhet të jetë 4-5 mm, dhe udhëtimi i lirë i pedalit duhet të jetë 20-25 mm. Në autobusin PAZ-672, udhëtimi i lirë duhet të jetë 25-30 mm.

Në autobusin Ikarus-260, përveç rregullimit të lëvizjes së lirë të pedalit të tufës, rregulloni pozicionin e pedalit duke përdorur bulonin e rregullimit të sustës së servo-kompresimit. Rregullimi i pozicionit të pedalit rregullohet në mënyrë që distanca midis shtrirjes së boshtit të bulonave dhe qendrës së boshtit të kunjit të shufrës së cilindrit kryesor të jetë 5-1 mm. Paratensioni i sustës së servo rregullohet me një rrufe në qiell në mënyrë që kur kunja mbështetëse e levës së pedalit të kalojë nëpër pikën e vdekur, kthesat e sustës së servo nuk mbyllen.

Heqja e ajrit nga makina hidraulike e tufës së autobusëve LAZ-695, PAZ-672 dhe Ikarus-260. Prania e ajrit në aktivizuesin hidraulik të tufës çon në shkëputje jo të plotë të tufës. Për të hequr ajrin nga makina hidraulike e tufës, është e nevojshme që: të mbushni rezervuarin e cilindrit kryesor me lëng frenash në një nivel 10-15 mm nën skajin e sipërm të rezervuarit; hiqni kapakun mbrojtës nga koka e valvulës së anashkalimit të cilindrit të punës dhe vendosni një çorape gome në kokë; zhytni skajin e lirë të zorrës në lëngun e frenave të derdhur në një kavanoz qelqi gjysmë litri, gjysmë të mbushur; krijoni presion në sistem duke shtypur ashpër 4-5 herë me një interval prej 1-2 sekondash në pedalin e tufës; duke e mbajtur pedalin të shtypur, hiqni valvulën e anashkalimit të cilindrit të punës me kthesë ½-¾. Lëngu me flluska ajri do të dalë në enë; kur lëshimi i flluskave të ajrit të ndalojë (do të shkojë një lëng i pastër dhe transparent, kthejeni fillin e valvulës së anashkalimit në nivelin e lëngut në normale, hiqni zorrën dhe vendoseni kapakun.

Në të njëjtën mënyrë, ajri hiqet nga makina hidraulike e tufës së autobusit Ikarus-260. Dallimi është se lëngu i frenave derdhet në një rezervuar të veçantë të lidhur nga një tubacion me cilindrin kryesor. Për të hequr ajrin, valvulat e anashkalimit janë instaluar në cilindrat kryesorë dhe të punës.

Rregullimi i telekomandës për ndërrimin e marsheve. Në autobusin LAZ-695M dhe 695N, lëvizja e largët e kutisë rregullohet duke përdorur tërheqje. Për të rregulluar, është e nevojshme të vendosni levën në një pozicion vertikal dhe, duke ndryshuar gjatësinë e shufrës me ndihmën e një piruni rregullues, të arrini pozicionin neutral të marsheve në kutinë e marsheve.

Përgatitja për punë dhe kontrollimi i shërbimit të transmetimit hidromekanik. Kontrolloni praninë e vajit me një shirit vaji, ndizni motorin, me një hapje të lehtë të mbytjes, frenoni autobusin dhe ktheni levën e komandimit në pozicionin A, ngrohni vajin në gropën në 40 ° C, vendosni levën brenda poziciononi H dhe kontrolloni përsëri nivelin e vajit, lëvizni levën e komanduesit në pozicionin A dhe kontrolloni funksionimin e transmetimit hidromekanik me një shpejtësi të ulët të boshtit të motorit në gjendje boshe. Në 450 rpm të boshtit të motorit, autobusi nuk duhet të lëvizë. Me një rritje të shpejtësisë së motorit, fillimi duhet të jetë i qetë. Kur përshpejtoni autobusin dhe me një hapje mesatare të mbytjes, kalimi në marshin e drejtpërdrejtë duhet të bëhet me një shpejtësi prej 18-20 km / orë (ndjerë nga një goditje e lehtë), dhe transformatori duhet të bllokohet me një shpejtësi prej 28- 30 km/h. Zhbllokimi i konvertuesit të çift rrotullues duhet të bëhet me një shpejtësi prej 23-25 ​​km / orë, dhe zvogëlimi i shpejtësisë me një shpejtësi prej 14-16 km / orë. Kur autobusi përshpejtohet me hapjen e plotë të mbytjes, ngasja direkte duhet të angazhohet me një shpejtësi prej 28-30 km / orë, dhe konverteri i çift rrotullues mbyllet me një shpejtësi prej 38-42 km / orë, konverteri i çift rrotullues zhbllokohet në një ulje e shpejtësisë prej 35-37 km / orë, dhe në marshin e parë - me një shpejtësi prej 23-25 ​​km / orë. Për mbushjen e transmetimit hidromekanik, përdoret vaji i klasës A për transmetimet automatike. Ndryshimi i vajit kryhet për herë të parë pas 1000 km vrapimi, dhe ato pasuese - pas 15 mijë km. Për të kulluar vajin është e nevojshme: të pastrohet tabaka e pikimit dhe konverteri i çift rrotullues nga papastërtitë; instaloni një paletë të veçantë nën kuti; Zhvidhosni spinën magnetike dhe kulloni vajin nga gropa; përmes vrimës në pjesën e poshtme të karterit, hiqni dy prizat e shtytësit në mënyrë alternative dhe kullojeni vajin nga konverteri i çift rrotullues. Kur mbushni me karburant, është e nevojshme: derdhni rreth 10 litra vaj përmes vrimës së pikës së vajit, ndizni motorin dhe ruani shpejtësinë boshe për 2-3 minuta. Pas kësaj, kur punoni me shpejtësinë e motorit në gjendje boshe, shtoni deri në 5 litra vaj dhe prisni 1 minutë, fikni motorin dhe kontrolloni nivelin e vajit. Mbushni nëse është e nevojshme. Kapaciteti i plotë i mbushjes është 16 litra.

Për të kontrolluar dhe rregulluar mekanizmin e kontrollit të valvulës periferike, hiqni kapakun e çelësit të bobinave periferike dhe lëvizni zinxhirin me gisht në pozicionin e marshit të parë, drejt motorit. Ndizni solenoidin Ml dhe kontrolloni hendekun midis fundit të vidës rregulluese dhe shufrës shtytëse të solenoidit Ml. Hendeku duhet të jetë 0.2 mm. Nëse është e nevojshme, bëni rregullime me vidë. Pas kësaj, fikni magnetin e marshit të parë, lëvizni zinxhirin për të futur marshin e dytë dhe kryeni të njëjtin kontroll dhe rregullim si për marshin e parë. Gjatë rregullimit, valvula periferike duhet të vendoset kundër drejtuesit. Pasi të keni bërë rregullimet, mbyllni vidhat rregulluese dhe mbyllni kapakun. Mbyllja e kontakteve të çelësit automatik neutral duhet të ndodhë kur pedali i mbytjes shtypet dhe lëvizet brenda 10-15 mm. Nëse kërkohet rregullim, lironi vidhat e fiksimit të çelësit, rregulloni duke e ndezur në momentin e caktuar dhe fiksoni përsëri.

Rregullimi i momenteve të ndërrimit automatik. ingranazhet kryhen me një vidë në levën e bobinës kryesore. Kur vidhoset vidhosja, bobina lëviz jashtë mëngës. Në këtë rast, ndërrimi i marsheve ndodh me një shpejtësi më të madhe të autobusit. Kur vidhosja hapet, bobina lëviz brenda dhe kalimi në ingranazhet e ardhshme ndodh me shpejtësi më të ulëta. Lirimi i ndjeshëm i vidës është i papranueshëm, pasi kjo mund të çojë në përfshirjen e transmetimit të drejtpërdrejtë në parking ose gjatë nisjes.

Kontrollimi i nivelit dhe ndryshimi i vajit në makinën përfundimtare. Për të kontrolluar nivelin e vajit në kaviljet e ingranazheve kryesore dhe të rrotave, është e nevojshme të hiqni prizën e kontrollit të vrimës së mbushësit të marsheve kryesore dhe prizat e kontrollit të ingranazheve të rrotave. Niveli i vajit duhet të jetë në skajin e poshtëm të çdo vrime të tapave të inspektimit. Për të ndërruar vajin, gjatë kthimit të makinës (autobusit) nga linja, hiqni të gjitha prizat e kontrollit. Pasi të keni përgatitur enën për vaj, hiqni spinën e shkarkimit të marshit kryesor dhe prizat në çdo marsh rrote. Pasi të keni kulluar vajin, vidhosni prizat e shkarkimit dhe derdhni vaj përmes prizave të kontrollit të ingranazheve të rrotave deri në nivelin e skajit të poshtëm të secilës vrimë mbushëse dhe më pas vidhosni prizat.

Kontrollimi i shërbimit të transmetimit të kardanit. Kontrollimi i fiksimit të fllanxhave kryhet në autobus me frenën e parkimit të lëshuar dhe levën e marsheve në pozicion neutral. Nëse, gjatë lëkundjes së fllanxhave-pirunëve të lëvizjes së helikës, vërehet një lirim i fiksimit të fllanxhës, është e nevojshme të shkëputni skajin përkatës të boshtit të helikës, të zhbllokoni dadën e fiksimit të fllanxhës dhe më pas shtrëngojeni plotësisht dhe fiksoni me një gjilpërë. Të gjitha bulonat që sigurojnë fllanxhat e boshtit të helikës duhet të shtrëngohen me kujdes deri në dështim. Duke lëvizur boshtin e kardanit rreth boshtit, sigurohuni që të mos ketë lojë në kushinetën e kardanit.

Kur montoni boshtin e helikës ose kur e zëvendësoni atë në një makinë të re, është e nevojshme të rreshtoni shigjetat e ngulitura në tubin e boshtit dhe në pirunin rrëshqitës për të parandaluar çekuilibrin.

Njësitë e transmetimit: tufë, kuti ingranazhi (GB), transmetimi hidromekanik (GMT), transmetimi i kardanit, boshtet e lëvizjes përbëjnë 15 ... 20% të dështimeve dhe 20 ... 30% të kostove materiale dhe të punës për eliminimin e tyre. Kjo për faktin se pjesët kryesore të punës të transmisionit janë nën ndikimin e ngarkesave të larta specifike alternative shumicën e kohës.

Mosfunksionimet kryesore të tufës janë: mungesa e luajtjes së lirë të pedalit të tufës së jastëkëve funksionalë; lirimi i sustave; shkëputje jo e plotë e tufës për shkak të udhëtimit të madh të lirë; leva të shtrembëruara ose shtrembërim të diskut të drejtuar; ngrohje, trokitje dhe zhurmë për shkak të shkatërrimit të kushinetës së mbylljes; lirimi i thumbave të veshjes së diskut; thyerje e sustave të damperit; veshja e lidhjes spline.

Mosfunksionimet e boshtit të makinës përfshijnë: daljen e boshtit, zbrazëtirat e shtuara në nyje, e cila shoqërohet me dridhje, trokitje dhe zhurmë gjatë funksionimit, veçanërisht kur ndërroni marshin në modalitetin e nxitimit.

Mosfunksionimet tipike të një kutie ingranazhesh mekanike, kuti transferimi, ingranazhi kryesor janë: vetë-fikja e marsheve për shkak të rregullimit të gabuar të makinës, konsumimi i kushinetave, dhëmbëve, shiritave, boshteve, mbajtësve; zhurma dhe trokitje gjatë ndërrimit të marsheve për shkak të keqfunksionimeve të sinkronizuesit; dridhje të shtuara, ngrohje, reagim i kundërt për shkak të konsumimit ose thyerjes së dhëmbëve të marsheve, konsumit të kushinetat, mospërputhje e marsheve të çifteve të marsheve, nivel i ulët ose mungesë lubrifikimi në kuti ingranazhesh.

Mosfunksionimet kryesore të një transmetimi hidromekanik përfshijnë: dështimin e kyçjes së marsheve kur automjeti është në lëvizje për shkak të dështimit të elektromagnetëve, bllokimi i bobinës kryesore, dështimi i valvulave hidraulike, mospërputhja e sistemit të kontrollit automatik për ndërrimin e marsheve; mospërputhja e pikave të ndërrimit të marsheve për shkak të mospërputhjes së sistemit të ndryshimit automatik të marsheve ose mosfunksionimeve të fuqisë dhe rregullatorëve centrifugale; presion i ulët i vajit në linjën kryesore për shkak të konsumimit të pjesëve të pompës së vajit ose rrjedhjeve të brendshme të vajit në marsh; rritja e temperaturës së vajit në kullimin nga konverteri i çift rrotullues për shkak të shtrembërimit ose konsumimit të disqeve të tufës.

Për makinat me rrota të përparme, mund të ndodhin keqfunksionime shtesë: dëmtim i mbulesave që mbulojnë nyjet me shpejtësi konstante (SHRUS); deformimi i boshteve lëvizëse; veshja e vetë menteshave.

Në diagnostikimin e përgjithshëm të transmisionit, humbjet mekanike për shkak të rrotullimit të rrotave lëvizëse përcaktohen nga mbështetja e tërheqjes, qetësia e angazhimit të marsheve, zhurma dhe goditjet gjatë funksionimit të elementeve të transmisionit dhe sasia e ngrohjes së tyre vlerësohet.

Me diagnostikimin element pas elementi, përcaktohet gjendja teknike e secilës prej njësive.

Gjendja teknike e tufës përcaktohet plotësisht nga sasia e lëvizjes së lirë të pedalit, plotësia e lëshimit të tufës dhe rrëshqitja e saj. Udhëtimi i lirë i pedalit matet duke përdorur një vizore ose pajisje speciale si KI-8929. Në këtë rast, pedali shtypet me dorë, duke e zhvendosur atë nga gjendja e tij fillestare në shfaqjen e përpjekjes në pedale. Për shumicën e makinave, duhet të jetë brenda 15 ... 45 mm (makinat me tufa mekanike ose hidraulike kanë vlera më të ulëta). Nëse loja e lirë nuk përputhet, ajo rregullohet duke ndryshuar hendekun midis skajeve të levave të presionit dhe kushinetave të lirimit, për të cilat sigurohet një njësi rregullimi me fileto në shufrën e lëvizjes. Plotësia e lirimit të tufës vlerësohet nga lehtësia e përfshirjes së marsheve.

Rrëshqitja e tufës përcaktohet kur makina funksionon nën ngarkesë në stolin tërheqës duke përdorur një stroboskop elektronik të përfshirë në qarkun e sistemit të ndezjes ose duke përdorur një stroboskop të lidhur me injektorin e cilindrit të parë (për një motor nafte).

Kur aplikohet një tension i lartë në kandelin e cilindrit të parë ose injektimi nga një injektor karburanti, pulset furnizohen në stroboskop, duke çuar në ndezje diskrete të llambës stroboskopike, të kryera në mënyrë sinkrone me rrotullimin e boshtit të motorit. Në mungesë të rrëshqitjes së tufës, boshti i helikës, i ndriçuar nga ndezja e llambës me strobë, do të shfaqet i palëvizshëm, pasi rrotullohet me boshtin me gunga në tërësi. Nëse boshti i helikës rrotullohet dukshëm në dritën e llambës së strobës, atëherë tufa rrëshqet. Këshillohet që të kryhet një kontroll i tillë në lidhje me vlerësimin e vetive të fuqisë së makinës. Tufa hidraulike ose pneumatike vlerësohet për ngushtësi.

Gjendja teknike e kutisë së shpejtësisë përcaktohet nga gjendja e tij termike, zhurma, trokitja, dridhjet, nga loja totale këndore në çdo marsh dhe nga inspektimi me endoskop.

Gjendja termike e kutisë së shpejtësisë përcaktohet duke përdorur termometra specialë pasi automjeti të kthehet nga linja në mënyrë që njësitë e transmisionit të mos ftohen. Temperatura nuk duhet të kalojë 35 ... 50 ° С. Vlerat e mëdha tregojnë praninë e konsumit ose vajit të pamjaftueshëm në kutinë e marsheve. Gjatë diagnostikimit të parametrave të zhurmës dhe dridhjeve, përdoren stetoskopët. Kjo metodë kombinohet me dëgjimin e zhurmave karakteristike të elementeve të transmisionit kur simuloni lëvizjen e një makine në stendat tërheqëse me ngarkesë të ulët. Në këtë rast, zbulohet gjithashtu lehtësia e ndërrimit të marsheve, vendet e rritjes së ngrohjes, etj.

Reagimi i përgjithshëm këndor në ingranazhe përcaktohet duke përdorur një matës dinamometër-prapakësh (Figura 2.44). Me ndihmën e kapëses 1, ajo është ngjitur në fllanxhën e kryqit të bashkimit universal, të lidhur me boshtin e daljes së kutisë së shpejtësisë. Shtypni dorezën 9 me një forcë 15 ... 25 N × m, të fiksuar në shkallën 8 të dinamometrit dhe vini re pozicionin e flluskës së nivelit të lëngut 4 në shkallën këndore 5. Më pas shtypni dorezën 9 me e njëjta forcë në drejtim të kundërt në mënyrë që boshllëqet të zgjidhen gjithashtu përgjatë nivelit të lëngut dhe shkalla 5 të përcaktojë pastrimin e përgjithshëm këndor. Kontrolli kryhet me përfshirje sekuenciale të të gjitha marsheve. Vlera e reagimit total këndor në ingranazhe nuk duhet të kalojë 6 ... 10 °. Vlerat e mëdha të reagimit të kundërt tregojnë praninë e konsumit në çiftet e ingranazheve.

Diagnostifikimi i transmetimeve hidromekanike kryhet në stendën e tërheqjes me vendosjen e shpejtësisë së nevojshme dhe mënyrave të ngarkesës - nxitimi, frenimi, lëvizja e qëndrueshme në çdo marsh. Në këtë rast, përdoren pajisje portative që lidhen me elektromagnetët e ingranazheve të parë dhe të dytë, në linjën e furnizimit me vaj nga bobina kryesore në valvulën e mbylljes së konvertuesit të çift rrotullues. Këtu përcaktohen edhe momentet e ndërrimit të marsheve për nga shpejtësia me një “përshpejtim” të qetë të makinës në rrotullat e pashkarkuara të stendës. Në këtë rast, pikat e kalimit përcaktohen nga dridhjet e gjilpërës së shpejtësisë.

1 - terminali i vidhos; 2 - nofullat e lëvizshme; 3 - fllanxha kryq; 4 - niveli i lëngut; 5 - gjymtyrë këndore; 6 - pranverë; 7 - shigjeta e dinamometrit; 8 - shkalla e dinamometrit; 9 - dorezë

Figura 2.44 - Diagrami i një dinamometër-kundërplasje

Mekanizmat GMF rregullohen duke përdorur një vidë të veçantë, duke ndryshuar pozicionin e bobinës kryesore për të siguruar mënyrat e kërkuara të ndërrimit automatik të marsheve (për shembull, për GMF të autobusit LiAZ kur përshpejtoni me një valvul mbytëse plotësisht të hapur, duke kaluar nga një zhvendosje poshtë në një vijë e drejtë duhet të ndodhë me një shpejtësi prej 25 ... 30 km / orë, bllokimi i konvertuesit të çift rrotullues - me një shpejtësi prej 35 ... 42 km / orë). Goditja e skajit të shufrës gjatësore të kontrollit të kontrollit të rregullatorit të fuqisë dhe hapësira në mekanizmin e kontrollit të bobinave të valvulave periferike rregullohen gjithashtu për të zvogëluar konsumin e disqeve të tufës së dyfishtë gjatë funksionimit.

Makina e kardanit diagnostikohet nga rrjedhja radiale. Në këtë rast, një rrotë lëvizëse është e varur dhe me ndihmën e pajisjes përcaktohet dalja radiale (Figura 2.45). Është e barabartë me ndryshimin midis vlerave maksimale dhe minimale të leximeve të treguesit të zhvendosjes kur boshti i helikës rrotullohet 360 ° (për këtë, rrota e pezulluar lëviz manualisht). Vlera e lejueshme e daljes për kamionë është 0,9 ... 1,1 mm, për makina - 0,4 ... 0,6 mm. Konsumimi i menteshave dhe nyjeve të splinës vlerësohet vizualisht nga zhvendosja e tyre relative kur boshti i helikës rrotullohet manualisht në të dy drejtimet. Nuk duhet të ketë reagime dhe trokitje të dukshme. Rezultati i përgjithshëm këndor mund të matet gjithashtu duke përdorur një dinamometër të kundërt. Në këtë rast, njëra skaj i transmetimit të kardanit duhet të kapet (për makina të tilla si GAZ, ZIL, përdoret freni i parkimit). Vlera e saj nuk duhet të kalojë 2 ... 4 °.

Akset lëvizëse diagnostikohen duke përdorur të njëjtat parametra dhe të njëjtat mjete si transmetimet manuale. Reagimi i përgjithshëm këndor për ingranazhet kryesore të vetme duhet të jetë jo më shumë se 35… 40 °, për dyfishin - 45… 60 ° (kur kontrolloni, kutia e marsheve duhet të jetë në neutral).

1 - bosht kardan; 2 - maja e treguesit; 3 - një trekëmbësh me ndalesa; 4 - tregues i lëvizjeve lineare

Figura 2.45 - Diagrami i pajisjes për kontrollin e rrjedhjes së boshtit të helikës

Këto punime mund të kryhen paralelisht me operacionet parandaluese. Pra, me TO-1, duhet të kontrollohet lëvizja e lirë e pedalit të tufës dhe ngushtësia e makinës hidraulike ose pneumatike. Kutia e marsheve kontrollon funksionimin e mekanizmit të ndërrimit të marsheve kur automjeti është i palëvizshëm. Sipas GMF, kontrollohet korrektësia e rregullimit të mekanizmit të kontrollit për bobinat periferike. Transmisioni i kardanit përdoret për të kontrolluar reagimin e kundërt të nyjeve të varura dhe splin, gjendjen e mbështetjes së ndërmjetme. Për më tepër, gjatë TO-1, kontrollohen lidhësit e elementëve të transmisionit dhe ngushtësia e lidhjeve të kutisë së shpejtësisë dhe boshtit të lëvizjes. Me TO-2, përveç kësaj, sipas GMF, kontrollohet korrektësia e rregullimit të mënyrave të ndërrimit të marsheve, presioni i vajit në sistem dhe shërbimi i sensorit të temperaturës së vajit, përgjatë boshtit të lëvizjes - fiksimi i dado e fllanxhës së ingranazhit kryesor të lëvizjes së marsheve (me boshtin e kardanit të hequr).

Kur servisin motorët e rrotave të përparme, ato janë të kufizuara në inspektimin e tyre dhe dëgjimin e zhurmave dhe goditjeve në nyjet CV kur rrotat rrotullohen. Nëse konstatohet një mosfunksionim, elementët e papërdorshëm (mbulesa gome, nyje CV) zëvendësohen. Kur zëvendësoni SHRUS, futet yndyra SHRUS-4 (ULi 4/12-d2), e cila nuk rimbushet deri në zëvendësimin tjetër.

Puna për restaurimin e njësive të transmetimit kryhet në seksionin e njësisë pasi ato të jenë çmontuar nga automjeti. Tufa hiqet pas çmontimit të kutisë së marsheve, si rregull, së bashku me shtresën e jashtme, pasi e keni shkëputur më parë makinën e saj. Pas heqjes, presioni dhe disqet e shtyrë pastrohen.

Disku i drejtuar është me defekt për konsumimin e pllakave të fërkimit dhe rrjedhjen. Zëvendësoni tamponët e konsumuar me të reja. Kur dalja fundore e diskut të drejtuar është më shumë se 1 mm, ai drejtohet. Për të gjitha keqfunksionimet e tjera, disku i drejtuar zëvendësohet. Disku i presionit hidhet kur është shumë i konsumuar ose kur ka defekte të tjera. Instalimi i tufës kryhet në rendin e kundërt të çmontimit. Për të përqendruar diskun e lëvizjes në lidhje me volantin, përdorni një mandrelë të veçantë të mbështjellë ose një bosht të hyrjes ndihmëse të kutisë së marsheve, duke e futur atë në shiritin e diskut të shtyrë dhe në kushinetën e fllanxhës së boshtit të gungës. Pastaj mbulesa e tufës më në fund shtrëngohet në volant. Për më tepër, është e nevojshme të shtrëngoni gradualisht dhe vazhdimisht në 2 ... 3 pritje. Nëse tufa funksionon në mënyrë hidraulike, ajo pompohet për të hequr ajrin dhe më pas rregullohet udhëtimi pa pedale.

Kur riparoni kutinë e marsheve, vaji kullohet prej tij. Pastaj kutia e shpejtësisë hiqet nga makina, i nënshtrohet pastrimit dhe larjes së jashtme dhe dorëzohet në seksionin e agregatit. Fillimisht, mbulesa e kutisë së marsheve me mekanizmin e ndërrimit të marsheve hiqet. Për të shtypur boshtin e hyrjes, përdorni një mjet të posaçëm (Fig. 2.46).

Figura 2.46 - Pajisja për shtypjen e kushinetës së boshtit të hyrjes

Kushineta e boshtit të daljes së bashku me boshtin shtypen me një çekiç duke përdorur një mandrelë. Boshti i ndërmjetëm shtypet duke përdorur një tërheqës. Mjete speciale përdoren gjithashtu për çmontimin e boshtit të ndërmjetëm. Pas çmontimit përfundimtar, të gjitha pjesët lahen në vajguri ose solucion detergjent (nëse ka një instalim për larjen e pjesëve) dhe me defekt. Elementet e konsumuar janë zëvendësuar.

Montimi i kutisë së shpejtësisë kryhet në rendin e kundërt të çmontimit. Të gjitha guarnicionet rekomandohen të instalohen në gomën # 80. Pas instalimit në automjet, kutia e shpejtësisë mbushet me vaj marshi sipas grafikut të lubrifikimit.

Transmisioni i kardanit është riparuar gjithashtu në ndarjen e njësisë, pasi i është nënshtruar më parë pastrimit dhe larjes së jashtme. Këshillohet që të çmontoni menteshat duke përdorur një mjet të veçantë (Figura 2.47). Ajo kryhet në dy hapa. Së pari, një nga pirunët është instaluar në mbështetëse dhe kushinetat e gjilpërës shtypen prej saj. Pastaj boshti i helikës kthehet 90 ° dhe kushinetat shtypen nga piruni i dytë. I njëjti tërheqës mund të përdoret për të instaluar kushinetat, të cilat janë të para-ngarkuara me 4 ... 5 gram yndyrë nr. 158 (ULi - PG 4 / 12-1) ose Fiol-2M (ILi 4/12-d2). Nëse menteshat kanë thithka yndyre, atëherë ato lubrifikohen me një ventilator të fortë pas montimit. Kur çmontoni nyjen e spinuar të transmetimit të kardanit, bëhen shenja në mënyrë që ekuilibri i tij të mos prishet gjatë montimit.

a - nxjerrja e kushinetave nga piruni rrëshqitës; b - duke shtypur kushinetat nga priza e boshtit të helikës

Figura 2.47 - Pajisja për çmontimin e bashkimit universal

Këshillohet gjithashtu që të çmontoni boshtin e pasmë të një kamioni pasi të jetë hequr nga automjeti i montuar. Në makinat e pasagjerëve, si rregull, hiqet vetëm kutia e marsheve. Pas pastrimit dhe larjes së jashtme, bulonat e fiksimit zhvishen dhe ingranazhi kryesor hiqet. Heqja e kushinetave të boshteve të ingranazheve të lëvizjes dhe kushinetat e kupës diferenciale kryhet duke përdorur një tërheqës (Figura 2.48). Pas çmontimit, të gjitha pjesët i nënshtrohen larjes dhe zgjidhjes së problemeve. Elementet e konsumuar janë zëvendësuar.

Para montimit, të gjitha kushinetat lubrifikohen me Litol-24 (MLi 4 / 12-3) dhe shtypen duke përdorur mandrelë. Për instalimin normal të rrjetës së dhëmbëve të ingranazheve, bojë vaji aplikohet në to në një shtresë të hollë përgjatë pjesës së kontaktit. Pastaj boshti i ingranazhit të pjerrët lëvizës kthehet në një drejtim dhe në tjetrin, duke frenuar me dorë ingranazhin e drejtuar.

1 - vidë; 2 - traversa; 3 - mallë; 4 - faqe mallë; 5 - kapja; 6 - këshillë

Figura 2.48 - Heqja e kushinetës së kupës diferenciale

Pozicioni i pjesës së kontaktit përdoret për të vlerësuar natyrën e angazhimit (Tabela 2.6).

Ndarja e kontaktit rregullohet nga lëvizja boshtore e ingranazheve të shtyrë dhe lëvizëse, për të cilat instalimi i shiritave rregullues sigurohet në projektimin e transmetimit kryesor. Shkalla e shtrëngimit të kushinetave të boshtit të shtytësit të pinionit kontrollohet duke përdorur një dinamometër (Fig. 2.49).

1 - mbulesë; 2 - kushineta; 3 - ingranazhet kryesore të pjerrëta; 4 - ves; 5 - dinamometër; 6 - fllanxhë; 7 - arrë

Figura 2.49 - Kontrollimi i shtrëngimit të kushinetave të boshtit të ingranazhit të lëvizjes

Çift rrotullimi i boshtit të ingranazhit të lëvizjes duhet të jetë jo më shumë se 1,0 ... 3,5 N × m, kur shtrëngoni dadon e montimit të fllanxhës 7 me një çift rrotullues prej 200… 250 N × m. Rregullimi kryhet gjithashtu duke përdorur shiritat rregullues të siguruar nga dizajni i marsheve kryesore. Pas montimit përfundimtar, ingranazhi kryesor është instaluar në makinë dhe vaji i transmisionit derdhet në strehën e boshtit të pasmë sipas grafikut të lubrifikimit.