Kenworth (Kirkland, Washington, 1923- ...). Një nga markat më të famshme të kamionëve, tani në pronësi të shqetësimit Paccar. Vetë kompania u shfaq përsëri në 1912, por në fillim nuk ishte e angazhuar në prodhim, por ishte vetëm një tregtar për shitjen e pajisjeve të automobilave. Ai u quajt Gerlinger Motor Car Works, dhe në 1915 lëshoi ​​kamionin e tij të parë nën markën Gersix. Në vitin 1917, kompania u ble nga partnerët Edgar Worthington dhe Frederick Kent, të cilët në 1923 riemërtuan prodhimin, duke e bërë emrin nga shkronjat fillestare të mbiemrave të tyre (Ken + Worth). Fotografia tregon një model klasik, Kenworth W900.

Freightliner (Portland, Oregon, 1942- ...). Kompania e Transportit të Konsoliduar e Transportit u themelua nga Leland James në 1929, dhe në 1942 filloi të ndërtojë automjetet e veta nën markën Freightliner (fjalë për fjalë - "astar mallrash"). Problemet financiare në kthesën e viteve shtatëdhjetë dhe tetëdhjetë e detyruan kompaninë t'i shitej Daimler AG, të cilën ajo e zotëron edhe sot e kësaj dite. Në foto është një Freightliner CL Columbia 2010.

Ndërkombëtare (Lyisle, Illinois, 1902- ...). Në vitin 1902, Kompania McCormick Harvesting Machine dhe Deering Harvester Company u bashkuan për të formuar International Harvester. Ajo ishte e vendosur në Çikago dhe prodhoi një gamë të gjerë produktesh - makineri bujqësore, kamionë dhe makina (!) Makina. Marka ndërkombëtare u përdor kryesisht për kamionë. Në 1985, sektori bujqësor i kompanisë u shit, makinat e pasagjerëve u ndërprenë edhe më herët, dhe kompania, e quajtur Navistar International, u përqëndrua ekskluzivisht në kamionë dhe pajisje ushtarake - gjë që ende e bën. Në foto është një kamion ndërkombëtar Lonestar i vitit 2015.

Caterpillar (Deerfield, Illinois, 1925- ...). Ne e shoqërojmë kompaninë e famshme Caterpillar me kamionë hale, konkurrentë të BelAZ, si dhe me traktorë, vinça dhe pajisje të tjera ndërtimi ose minierash. Allshtë edhe më befasuese që Cat ka një linjë të tërë njësish traktorësh në rrugë. Pse nuk dimë asgjë për të? Kështu që amerikanët nuk dinë pothuajse asgjë për të - kompania nga Illinois bën traktorë kamionësh vetëm për Australinë! Duhet të them që kompania filloi të ndërtojë kamionë për rrugët publike kohët e fundit - në vitin 2011, modeli i parë ishte kamioni hale Cat CT660. Në foto këtu është shtesa e fundit, traktori kamion super i rëndë 2017 Caterpillar CT630LS, posaçërisht për tregun australian.

Western Star (Portland, Oregon, 1967- ...). Në vitin 1967, gjiganti industrial White Motor Company krijoi divizionin White Western Star me seli në Cleveland, Ohio. Ndarja ndryshoi duart shumë herë - pas falimentimit të White, u bë pjesë e Volvo, më pas u ble nga biznesmeni australian Terrence Peabody, dhe që nga viti 2000 ishte në pronësi të DaimlerChrysler dhe është pjesë e kompanisë Freightliner. Këtu shfaqet klasikja Western Star 4900 EX.

Mack (Greensboro, Karolina e Veriut, 1900- ...). Një nga kompanitë më të vjetra amerikane u themelua nga John Mack dhe filloi me prodhimin e autobusëve. Gjatë historisë së saj të gjatë, kompania ka prodhuar dhjetëra kamionë, si dhe autobusë dhe trolejbusë të klasave dhe qëllimeve të ndryshme. Në vitet 1980, biznesi i Mack shkoi keq dhe korporata franceze Renault filloi të blinte gradualisht aksionet e saj. Marrëveshja përfundimtare u bë në 1990 - Mack u bë në pronësi të plotë franceze. Renault rishiti markën Volvo në 2001 - por Mack ende bën kamionë dhe është një nga kompanitë kryesore inxhinierike amerikane. Në foto është Himni i Mack 2017.

Autocar (Hagerstown, Indiana, 1897-…). Kompania, e themeluar nga Louis Clarke në Pittsburgh, bëri makina pasagjerësh nga 1899 deri në 1911, dhe kamionët ishin një "linjë plotësuese". Por në 1911, Autocar vendosi të braktisë makinat, dhe kamionët (në veçanti, modeli i tipit XVII) u bënë produktet e vetme të kompanisë. Menjëherë pas luftës, në 1953, Autocar u bë pjesë e perandorisë së Bardhë, dhe pas shkatërrimit të kësaj të fundit, në 1980, ajo kaloi në Volvo. Suedezët vendosën të mbajnë markën. Dhe pastaj ndodhi diçka e çuditshme. Në vitin 2001, Volvo bleu asetet e kamionëve të Renault në Amerikën e Veriut, gjë që rezultoi në thelb 80% të prodhuesve të kamionëve në Shtetet e Bashkuara që ishin në pronësi të Volvo. Kjo u kundërshtua nga shërbimi antimonopol, duke e detyruar Volvo të shesë një pjesë të markave tek palët e treta. Autocar u ble nga kompania e sapoformuar Grand Vehicle Works Holdings, LLC - dhe përsëri, pas gati gjysmë shekulli, u bë e pavarur! Në foto është një traktor klasik, 1972 Autocar S64F.

Brockway (Cortland, New York, 1875-1977). Brockway u themelua shumë kohë para epokës së automobilave si prodhues i karrocave. Në vitin 1909, ajo ndërtoi kamionin e saj të parë, dhe gjatë Luftës së Dytë Botërore, ajo u vendos si një shasi e besueshme dhe e suksesshme e kamionëve B666. Në 1956, marka u ble nga Mack, dhe në 1977, pronarët e Mack vendosën të mbyllnin ndarjen për arsye financiare. Fotografia është një nga Brockways e fundit, Model 360 (1977).

Sterling (Redford, Michigan, 1907-1953, 1997-2009). Kompania origjinale Steling, e themeluar në vitin 1907, ishte e bazuar në Wisconsin dhe prodhoi një linjë të madhe të një larmie të gjerë kamionësh dhe pajisje të specializuara. Në 1951, White u gëlltit dhe e hoqi markën dy vjet më vonë. Në 1997, Freightliner bleu një licencë nga Ford për të ndërtuar kamionçina dhe kamionë - dhe filloi t'i ndërtonte ato nën markën e ringjallur Sterling, së bashku me traktorë dhe pajisje të tjera bujqësore. Në vitin 2009, rimishërimi i markës së vjetër u likuidua gjithashtu për arsye ekonomike. Fotografia tregon Sterling gjatë periudhës së "rimishërimit".

Marmon-Herrington (Louisville, Kentucky, 1931- ...). Në vitin 1931, Walter Marmon, pronari i kompanisë së makinave Marmon, vendosi të fillojë një biznes të ri. Ai u bashkua me Arthur Herrington dhe themeloi Marmon-Herrington, e cila shpejt bëri emër në prodhimin e cisternave të avionëve dhe pajisjeve të tjera ushtarake dhe paramilitare. Në kulmin e Depresionit të Madh, në 1933, Marmon mbylli prodhimin e makinave të pasagjerëve Marmon, duke u përqëndruar në teknologjinë komerciale dhe industriale. Më pas, ai shtoi autobusë dhe trolejbusë në linja. Në fillim të viteve 1960, kompania iu shit familjes Pritzker, pas së cilës ajo ndryshoi duart shumë herë dhe ndryshoi fushën e veprimtarisë-MH ndërtoi aeroplanë, raketa tokë-tokë dhe përbërës për teknologjinë hapësinore. Sot marka i përket konglomeratit Berkshire Hathaway dhe prodhon komponentë - akse, akse, motorë, dhe gjithashtu "konverton" kamionë nga makina konvencionale në katër rrota. Kamioni i fundit Marmon u prodhua në 1997. Në foto është Marmon Konvencionale, Rolls-Royce Midis Kamionëve, 1986.

Amerika jo vetëm që i dha botës makinën e parë të prodhuar në masë (falë Henry Ford!): Ishte në këtë vend që ndoshta u krijuan kamionët më të mirë. Traktorët amerikanë me kapuç janë bërë një klasik i vërtetë për kamionistët dhe vlerësohen veçanërisht në gjerësitë tona. Pronarët e lumtur të kësaj teknike marrin fuqi mbresëlënëse të motorit, kapacitet të lartë të ngarkesës dhe një nivel të paparë komoditeti në kabinë - të gjitha në të njëjtën kohë me dizajn elegant dhe lehtësinë e përdorimit!

Sot mund të gjeni traktorë kamionësh amerikanë me çmime mjaft joshëse: kostoja e një makine të përdorur fillon nga 50 mijë dollarë, ndërsa "evropianët" do të kushtojnë të paktën 2 herë më shumë. Arsyeja nuk është në cilësi, por në përputhje të plotë të makinave evropiane me kërkesat e BE -së (motorë të shtrenjtë) dhe kushte më të rehatshme për blerje dhe përdorim: rrjetet e tregtarëve janë zhvilluar mirë, ka mundësi për blerje me kredi ose dhënie me qira. Por jo më kot traktorët amerikanë vlerësohen kaq shumë në të gjithë botën!

Traktorët amerikanë me kapak: tiparet dhe avantazhet e projektimit

Konsideroni disa nga karakteristikat e teknologjisë jashtë shtetit.

• Paraqitja e taksisë me kapak

• Mbathje e besueshme dhe ngarkesë rekorde

Kapaciteti i jashtëzakonshëm mbajtës bën të mundur transportimin e rimorkiove të ngarkuara në rrugë me sipërfaqe të vështira (tokë, zhavorr) dhe në kushte të vështira - akull, ngjitje të gjata.

• Motorë të fortë dhe praktikisht "të përjetshëm"

• Efikasitet i lartë i transportit dhe mirëmbajtjes së kamionit

Traktorët "SHBA" humbasin ngadalë çmimin e tyre me rritjen e kilometrave, kanë periudhat më të shpejta të shpagimit dhe kosto të ulëta për pjesët rezervë. Ata nuk janë kërkues për cilësinë e një motori dizel dhe, me përjashtim të elektronikës dhe njësive të energjisë shumë ekzotike, riparohen në çdo stacion shërbimi.
Traktorët amerikanë me kapuç janë ëndrra e vërtetë e çdo kamionisti!

Ju mund të blini një traktor me kapuç në Moskë në Avito, por Gruzovik.ru është platforma më e madhe profesionale në Rusi për shitjen dhe marrjen me qira të pajisjeve speciale! Baza e të dhënave tona tani përmban 5 reklama për shitjen e traktorëve të kamionëve me kapak. Çmimi minimal është 950,000 rubla, çmimi maksimal është 2,900,000 rubla. Çdo reklamë përmban një përshkrim të plotë të pajisjeve, kushteve të qirasë, fotove dhe kontakteve të shitësit. Ju gjithashtu mund të shisni një traktor me kapuç nga ne, për këtë vend reklama juaj.

Traktorë kamionësh me kapak amerikan në Moskë

1 000 000 fshij

me largësi ne gjendje te shkelqyer 1 000 000 km, kapacitet mbajtes 45 t, numri i akseve 3, lartesi ss 1 mm, konsumi i karburantit 27 l / 100 km

1 000 000 fshij

me largësi ne gjendje te mire 1 000 000 km., kapaciteti mbajtes 50 t, numri i akseve 3, lartesia ss 150 mm, konsumi i karburantit 27 l / 100 km

2004 traktor Peterbilt 387: Motori Cat-13, 341 kf EURO-3, 2 turbina, rregullimi i rrotave: 6x4, ajër i kondicionuar me 2 zona, ngrohje autonome, krujt kontrolli, kuti Eaton (10 hapa gjysmëautomatikë) ...

Andrey, Sergey, Republika e Krimesë, Simferopol, 07/27/2019

1 000 000 fshij

me largësi ne gjendje te mire 950,000 km., kapaciteti mbajtes 65,000 t, numri i akseve 3, lartesia ss 1 mm, konsumi i karburantit 31 l / 100 km

2004 traktor Peterbilt 387: Motori Cat-13, 341 kf EURO-3, 2 turbina, rregullimi i rrotave: 6x4, ajër i kondicionuar me 2 zona, ngrohje autonome, krujt kontrolli, kuti Eaton (10 hapa gjysmëautomatikë) ...

Andrey, Sergey, Republika e Krimesë, Simferopol, 07/27/2019

1 000 000 fshij

me largësi ne gjendje te mire 1 000 000 km, kapacitet mbajtes 45 t, numri i akseve 3, lartesi ss 150 mm, konsumi i karburantit 27 l / 100 km

2004 traktor Peterbilt 387: Motori Cat-13, 341 kf EURO-3, ajër i kondicionuar, ngrohje autonome, krujt kontrolli, kuti Eaton (pajisje gjysmëautomatike me 10 hapa), 2 çanta gjumi. I rregulluar, i besueshëm, i lehtë për tu ...

Andrey, Sergey, Republika e Krimesë, Simferopol, 07/27/2019

1 000 000 fshij

me largësi ne gjendje te mire 900,000 km., kapaciteti ngrites 70,000 t, numri i akseve 3, lartesia ss 1 mm, konsumi i karburantit 31 l / 100 km

2004 traktor Peterbilt 387: Motori Cat-13, 341 kf EURO-3, 2 turbina, rregullimi i rrotave: 6x4, ajër i kondicionuar me 2 zona, ngrohje autonome, krujt kontrolli, kuti Eaton (10 hapa gjysmëautomatikë) ...

Andrey, Sergey, Republika e Krimesë, Simferopol, 07/27/2019

1 590 000 fshij

me largësi ne gjendje te shkelqyer 1 000 000 km., kapaciteti ngrites 20 t, numri i akseve 3, lartesia ss 1150 mm, konsumi i karburantit 32 l / 100 km

Kilometrazhi Inter Prostar Premium 2009 1 milion motor Cummins 15 Eaton box 10 USR u hoq. Salloni është i pastër dhe i mirëmbajtur mirë. Para dhe mbrapa në ajër. punuar me ref

me largësi në gjendje të mirë 660,000 km., kapacitet ngritës 25 t, numri i akseve 3, lartësia ss 1200 mm, konsumi i karburantit 18 l / 100 km

Freightliner Shekulli i shekullit. Viti i lëshimit - 2003. Në Rusi që nga viti 2008. Ekziston një pronar në Federatën Ruse. Traktori është në gjendje të shkëlqyer dhe është plotësisht teknikisht i shëndoshë. Gjithçka u shfrytëzua ...

me largësi ne gjendje te mire 1,300,000 km., kapaciteti mbajtes 29,900 t, numri i akseve 3, lartesia ss 1150 mm, konsumi i karburantit 26 l / 100 km

Traktor kamioni Freightliner CL120 Columbia në shitje 2003 Formula e rrotave 6x4. Taksi e bollshme. Të gjitha kushtet për fluturime të rehatshme. Fuqia: 430 kf Transmetimi manual. Vëllimi ...

M7 TRUCK, Moskë, 26.07.2019

650 000 fshij

me largësi ne gjendje te shkelqyer 1.040.000 km, kapacitet mbajtes 16 t, numri i akseve 3, lartesi ss 1500 mm, konsumi i karburantit 35 l / 100 km

Kamion traktor International 9200i. Viti i lëshimit 2003. Në Rusi që nga viti 2009. Pronari i dytë. Kilometra 1040000KM. ICE cummins ISX435ST pa EGR. Vëllimi i punës 15000 cm3. Fuqia 435 kuaj fuqi Kuti ingranazhi-lesh ...

600 000 fshij

me largësi ne gjendje te shkelqyer 1.140.000 km, kapacitet mbajtes 18 t, numri i akseve 3, lartesi ss 1500 mm, konsumi i karburantit 35 l / 100 km

Traktor kamioni Freightliner CST 120. Viti i prodhimit 2003. Që nga viti 2008 në Rusi. Pronari Treyty. Kilometra 1140000km. ICE Detroit 12.7. (Brezi i katërt). USR është fshirë. Fuqia 500 HP TMK - lesh ...

PLATFORMA E KOMUNIT, rajoni i Moskës, Lyubertsy, 26.07.2019

1 190 000 fshij

me largësi ne gjendje te shkelqyer 900,000 km, kapacitet mbajtes 26 t, numri i akseve 3, lartesi ss 1100 mm, konsumi i karburantit 30 l / 100 km

Traktor amerikan me kamion me kapelë International 9200i. Viti i lëshimit 2008. 2 çanta gjumi, ngrohës autonome, të gjitha bllokuese. Vrapimi i bërë, starteri i lëvizur, shpërndarës të palosshëm. E pajisur me ...

Sergey, Moskë, 26.07.2019

1 300 000 fshij

me largësi ne gjendje te mire 900,000 km., kapaciteti mbajtes 37,000 t, numri i akseve 3, lartesia sss 1350 mm, konsumi i karburantit 30 l / 100 km

M7truck është kamionë, traktorë, automjete speciale dhe rimorkio të përdorura të certifikuara të cilave mund t'u besoni! Çdo formë pagese: cash / jo-kesh. Shitje e mundshme me kredi, leasing ...

M7 TRUCK Ufa, Republika e Bashkortostanit, Ufa, 25.07.2019

990 000 fshij

me largësi ne gjendje te shkelqyer 1 221 952 km., kapaciteti mbajtes 15 t, numri i akseve 3, lartesia ss 1500 mm, konsumi i karburantit 35 l / 100 km

Kamion traktor Kenworth T2000. Traktor në Rusi që nga viti 2006 Vendi eksportues dhe prodhuesi: SHTETET E BASHKUARA. Traktori ka: Walkie-talkie, autonom, bllokues. Nga kjo e fundit, zëvendësimi i vajrave dhe filtrave. Traktor ...

1 190 000 fshij

me largësi ne gjendje te shkelqyer 1 240 000 km, kapacitet mbajtes 30 t, numri i akseve 3, lartesi ss 1500 mm, konsumi i karburantit 35 l / 100 km

Traktor kamioni Freightliner Columbia. Viti i lëshimit 2003. Kilometra 1240000 km. (15 000 km pas kryeqytetit). ICE Detroit 12.7 pa USR. Fuqia 430 kuaj fuqi TMK-lesh. 10 -të Iaton Fuller. Tetor 2018, zëvendësim ...

PLATFORMA E KOMUNIT, rajoni i Moskës, Lyubertsy, 25.07.2019

1 190 000 fshij

me largësi ne gjendje te shkelqyer 1 240 686 km., kapaciteti mbajtes 14007 t, numri i akseve 3, lartesia sss 1500 mm, konsumi i karburantit 35 l / 100 km

Kamion traktor Kenworth T2000. Viti i lëshimit 2005. Kilometra 1 240 686 km. EURO 3. Motori me djegie të brendshme CAT 13, 2-turbo. Fuqia 335 kf TMK-lesh. 10 -të Eaton Fuller. Formula e rrotave 6x4. Qendra po bllokohet ...

PLATFORMA E KOMUNIT, rajoni i Moskës, Lyubertsy, 25.07.2019

950 000 fshij

me largësi ne gjendje te shkelqyer 1.140.000 km, kapacitet mbajtes 17 t, numri i akseve 3, lartesi ss 1500 mm, konsumi i karburantit 35 l / 100 km

Traktor kamioni Freightliner FLC. Viti i lëshimit 1999. Që nga viti 2005 në Rusi. Pronari i katërt. Kilometra 1140000km. ICE Detroit 12.7. Pa USR. Fuqia 400 HP TMK-lesh. 10 -të Meritor. Ura Meritor ...

PLATFORMA E KOMUNIT, rajoni i Moskës, Lyubertsy, 25.07.2019

850 000 fshij

me largësi ne gjendje te mire 1 598 000 km, kapacitet mbajtes 14 t, numri i akseve 3, lartesi ss 1500 mm, konsumi i karburantit 35 l / 100 km

Kamion traktor International 9200i. Viti i lëshimit 2003. Në Rusi që nga viti 2008. pronari i katërt. Kilometra 1.598.000 km. ICE cummins. Pa USR. Vëllimi i punës 14000 cm3. Fuqia 424 kf Kuti ingranazhi-lesh EATON 10-të ...

PLATFORMA E KOMUNIT, rajoni i Moskës, Lyubertsy, 25.07.2019

650 000 fshij

me largësi ne gjendje te mire 545 146 km., kapaciteti mbajtes 27 t, numri i akseve 18, lartesia ss 1250 mm, konsumi i karburantit 36 ​​l / 100 km

Freightliner Columbia 2002 e tutje traktor kamioni. Vendi i ndërtimit: SHBA. Formula e rrotave 4x2. Funksionohet me perde pn. Kompleti i plotë: ngrohës autonom, tahograf (SKZI) i maginitol, walkie-talkie ...

Sergey Severov, rajoni i Moskës, Zheleznodorozhny, 25.07.2019

2 990 000 fshij

me largësi ne gjendje te mire 1 286 493 km., kapaciteti mbajtes 27 t, numri i akseve 3, lartesia ss 1250 mm, konsumi i karburantit 36 ​​l / 100 km

Traktor kamioni Freightliner Cascadia. Viti i lëshimit 2008. Në Rusi që nga viti 2012. 2 pronarë. Motori Detroit-14 (kontratë, e instaluar në 2016). Pajisjet: tahograf dixhital, kondicioner ...

Ishte kështu: mekaniku autodidakt Cyrus McCormick në vitin 1831 filloi të prodhojë korrësit e parë mekanikë në Shtetet e Bashkuara. Pas 60 vjetësh, kompania e tij u bashkua me një konkurrent për të krijuar një shqetësim që u quajt Kompania Ndërkombëtare e Korrjes në 1902. Inxhinieri Edward Johnson, i cili punoi atje, në 1905 krijoi proto-kamionin e parë "Autobuggy", i cili hyri në seri në 1907. Ishte një platformë e hapur në rrota prej druri me një diametër 1.5 metra, e drejtuar nga një motor me 2 cilindra me 16-20 kf. me dhe dy disqe zinxhir. Kapaciteti mbajtës arriti në 1 ton.

Deri në fund të viteve 1920, programi Inter gjithashtu përfshinte modele të rënda me tre boshte me një kapacitet mbajtës deri në 10 tonë.

Që nga viti 1915, ai është zëvendësuar nga një gamë e gjerë kamionësh me një kapacitet mbajtës deri në 3.5 ton, dhe që nga viti 1925, me hapjen e një fabrike të dytë në qytetin Springfield (Illinois), kamionë të një paraqitjeje klasike me 4 - dhe motorët me 6 cilindra të prodhimit tonë dhe një makinë kardani janë prodhuar me kapacitet mbajtës deri në 10 tonë.

Një nga të parët në SHBA, IH prezantoi modele cabover në program

Në vitin 1932, kamioni i parë i shpërndarjes cabover, C300, u shfaq në program. Projektuesi i mirënjohur me origjinë ruse Konti Alexei Sakhnovsky mori pjesë në krijimin e tij.

Traktori cabover COF-4000 me një gjysmërimorkio po testohet në NAMI Sovjetik

Në 1941, International Harvester festoi prodhimin e automjetit të saj të miliontë (prodhuesi i tretë më i madh i kamionëve në Shtetet e Bashkuara) dhe prodhoi 45 modele bazë.

Besohet se modeli K10 ishte prototipi i ZiS-150 sovjetik.

Megjithëse kamionët ishin aktiviteti kryesor, shqetësimi gjithashtu prodhoi traktorë, kombinate, buldozerë, ngarkues, pajisje për ndërtimin e rrugëve.

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, International prodhoi një seri të unifikuar të automjeteve me të gjitha rrotat, duke përfshirë kamionë ngarkesash dhe pasagjerësh, kamionë 1.5-2.5 ton me motorë benzine 85-124 kf. me., transportues personeli të blinduar me gjysmë pistë dhe traktorë artilerie të gjurmuar.

Transtar i mbuluar me kapelë së pari mori emrin e tij Eagle me imazhin e një shqiponje në një grilë të sheshtë

Pas luftës, filloi prodhimi i kamionëve të serisë "K" të zhvilluar në 1941, i cili përfshinte 22 modele bazë. Veçanërisht të njohura ishin modelet e rangut të mesëm (K8-KR11) me një kapacitet ngritës prej 6-8 ton me motorë Red Diamond me një vëllim pune prej 6-7.5 litra (112-134 kf) dhe një pamje të re. Ishte prej tyre, siç thotë miti i zakonshëm, që ZiS-150 ynë u kopjua. Sidoqoftë, kjo nuk është e vërtetë: ne mund të flasim vetëm për një zgjidhje të stilit të përgjithshëm, e cila ishte e njëjtë në mesin e shumë prodhuesve në ato vite. Në të njëjtat vite, prodhimi i traktorëve të parë me distanca të gjata të serisë Emeryville filloi me një peshë bruto të automjeteve deri në 40.5 ton, gjë që hodhi themelet për një zinxhir të gjatë ndjekësish.

Deri në fillim të viteve 1960, International Harvester kishte zhvilluar një program të gjerë kamionësh, nga kamionët e lehtë të ngarkimit deri tek transportuesit gjigantë jashtë rrugës. Në të njëjtën kohë, emrat e duhur u shfaqën për familje të ndryshme, duke përfunduar në yll ("yll").

50 ton Payhauler - produkt i njësisë speciale International & Hough

Në vitin 1962, kamionët me kapak Loadstar u bënë thelbi i programit. Ata morën një motor me 8 cilindra në formë V me një kapacitet rreth 200 kf. me dhe një kuti ingranazhi me 4 shpejtësi. Variantet e tyre cabover u quajtën Cargostar. Një vit më vonë, u shfaqën makinat më të rënda dhe me kapak Fleetstar. Në vitin 1965, u shfaq traktori më i famshëm cabover "me rreze të gjatë" CO-4000 Transtar. Ishte e pajisur me motorin e tij të benzinës DVT573 ose naftë Cummins dhe Detroit Diesel. Duke filluar me këtë model, për 40 vitet e ardhshme, çizmet cabover ndërkombëtare kanë qenë udhëheqësit e tregut vendas. Në vitin 1964, u krijua dega e pajisjeve të ndërtimit International & Hough, duke prodhuar kamionë hale jashtë rrugës Payhauler 4x4 me një kapacitet mbajtës 30-50 ton. Në të njëjtën kohë, uzinat e asamblesë ndihmëse International Harvester u hapën në Australi, Brazil, Britani të Madhe, Kanada, Meksikë, Afrikën e Jugut.

Pas testimit të gjerë, një seri e tërë Paystar 5070 u ble nga BRSS.

Gjatë dekadës së ardhshme, programi u zgjerua, duke arritur vetëm 75 modele bazë, secila në dhjetëra modifikime. Në të njëjtën kohë, filloi një zëvendësim gradual i motorëve të tyre me motorë të palëve të treta. Kështu, sfera e traktorëve me kapak të Transtar 4200 ishte e pajisur me pesë motorë të ndryshëm, tetë kuti ingranazhesh, gjashtë madhësi të bazës së rrotave dhe nëntë opsione bojë.

Në 1973, në program u shfaq një model vërtet epokal për markën - kamioni i ndërtimit Paystar 5000 në versionet 4x4, 6x4 dhe 6x6 me një peshë bruto deri në 30 tonë me një kabinë alumini dhe 22 lloje motorësh me një kapacitet prej 210-380 kf. me Doli të ishte aq i suksesshëm sa që, pas provave të gjata, një grup i tërë automjetesh ndërtimi në një shasi 6x6 u ble nga Bashkimi Sovjetik.

Pasardhësi i tyre i largët i fillimit të viteve 2000 me një kapuç plastik

Fillimi i viteve 1980 u shënua nga një zgjerim i madh në tregjet e huaja, kryesisht në Evropë. Grupi i madh spanjoll ENASA (pronari i markave Ebro dhe Pegaso), anglezi Seddon-Atkinson dhe një e treta e aksioneve të DAF holandeze u blenë. Por pastaj erdhi kriza në Shtetet e Bashkuara dhe një rënie e prodhimit, e cila pothuajse çoi në mbylljen e kompanisë. Si rezultat, ata duhej të thoshin lamtumirë modeleve të lehta, të shisnin departamentet bujqësore dhe të ndërtimit dhe të pezullonin prodhimin e kamionëve për gati një vit.

Në vitin 1986, lindi ndërmarrja e re Navistar International, e cila mbijetoi falë vetëm tre familjeve: Cargostar e dorëzimit, Paystar e ndërtimit dhe Transtar. Ky i fundit u prodhua në paketën luksoze Eagle, dhe për herë të parë kishte ndarje luksoze të gjumit Pro-sleeper me dy shtretër, një frigorifer dhe një TV.

Makinat e thjeshta të serisë 2000 u gjetën shumë gjerësisht në Shtetet e Bashkuara.

Në vitet 1990, Navistar hyri me një gamë të re të klasave të ndryshme, të cilat kishin një numër katër shifror. Seri 1000 ishte një plan urbanistik gjysmë-kapuç për furgona urbane. Tjetra, 2000, - një shasi e thjeshtuar me një peshë totale prej 13-33 ton me motorë 230-435 kf. me me kabina çeliku, ato zakonisht përdoreshin si kamionë të sheshtë ose hale. Seria 3000 ishte gjithashtu një shasi, këtë herë për autobusët shkollorë. Kopertina e serisë 4000 e sapo zhvilluar kishte një bisht plastik "aerodinamik". Ajo u ofrua në versione të ndryshme me një peshë totale 16-25 ton dhe e pajisur me motorë dizel me një kapacitet prej 175-300 litra. me "Pika kryesore" e programit, "ndërtuesit" e kapakut të Paystar, vazhduan serinë 5000. Duke u përditësuar në mënyrë të përsëritur, ato prodhoheshin me kapuçe dhe kabina të ndryshme, kishin një peshë totale prej 16-38 ton dhe një fuqi motorike 275 –525 kf. me Seria tjetër, 6000, ishte e rezervuar për autobusë të plotë të prodhimit tonë, por nuk u prodhua kurrë. Seria 7000 ishte një traktor i thjeshtuar urban me dy boshte i bazuar në makinat e serisë 4000. Seritë e reja 8000 ishin traktorë rajonalë, kryesisht me naftë e tyre me një kapacitet 195–430 kf. me

Traktori kryesor i kamionëve 9300 Classic Eagle me ndarje luksoze të gjumit Pro-Sleeper

Së fundi, seria "e lartë" 9000 - programet kryesore, traktorët "me rreze të gjatë". Makinat e kësaj serie të veçantë janë bërë të njohura gjerësisht në vendin tonë. Cabotniki formoi tre familje. "Klasikët" 9600 dhe 9700 ndryshonin në pozicionin e boshtit të përparmë - boshti i përparmë në të parën dhe u zhvendos mbrapa me 134 cm - në të dytin. Më vonë, u shfaq modeli "më i vjetër" 9800 - me një taksi të ngritur dhe një dysheme të sheshtë. Gama e traktorëve me kapak filloi nga 9300 "klasik" me një grilë të madhe kromi dhe dy palë fenerësh të montuar vertikalisht. Ai mori emrin e tij Classic Eagle. Pjesa tjetër e makinave - 9200, 9400 dhe 9900 - ndryshonin në forma më të qeta, gjatësi të ndryshme të kapakut dhe vendndodhjen e boshtit të përparmë. Të gjithë ata ishin të pajisur me një përzgjedhje të gjerë të njësive, duke përfshirë një duzinë motorë dizel të markave të ndryshme me një kapacitet 280-600 litra. me

Cabover i vonë 9800 Asambleja ruse

Dekadat e fundit janë karakterizuar nga zhvillimi i mëtejshëm i markës, përfshirë atë ndërkombëtar. U krijua një ndërmarrje e përbashkët me Tatra Çeke për prodhimin e pajisjeve ushtarake, me Mahindra Indiane për prodhimin e kamionëve të rëndë për tregun vendas, me MAN gjerman për zhvillimin e përbashkët të motorëve. U bënë eksperimente për të zhvilluar kamare të reja: furgona elektrikë E-Star, furgona të qytetit Citystar, kamionë plehrash Loadstar cabover u shfaqën dhe u zhdukën në program. Ndër zgjidhjet e suksesshme është gama e re e gjithanshme 7000 Workstar. Ky i fundit, së bashku me cabover 9800, u mblodhën këtu, në Pushkin (afër Shën Petersburg), nga Vullneti i Mirë - rasti i vetëm i montimit të kamionëve amerikanë në Rusi.

Hood "punëtorët" 7600 Workstar u mblodhën gjithashtu në Pushkin

Në dy vitet e fundit, Navistar ka vazhduar të zhvillohet me shfaqjen e serive të reja, tashmë me një përcaktim me dy shkronja - HX dhe LX. Ai është gjithashtu një prodhues me reputacion i pajisjeve ushtarake dhe kamionëve me naftë.

Ky është një produkt i divizionit Australian, traktori brutal International 3600.

Pamja më e spikatur është traktori International Lonestar

Pra, kamionët amerikanë janë aq të përsosur sa që as Zadornov nuk do të kishte gjetur një arsye të vetme për shaka. Krahasuar me "peshat e rënda" të vendeve të tjera, ato amerikane kanë një nënshkrim dhe stil të njohur të dizajnit. Këtu janë kamionët më të shitur në historinë e Shteteve të Bashkuara.

Peterbilt 386 hibride

Viti: 2009

Numri i kopjeve: 120 560

Krijuar në bazë të 386 Peterbilt tashmë ekzistues në 2009, Hybrid u përshëndet më përzemërsisht se paraardhësi i tij - arsyeja për këtë është një përforcim i lehtë i kornizës, pasi pesha e makinës u rrit me 3 ton. Makina u bë më e bukur, madje edhe ngjyra e gjelbër e zbehtë e kamionit ra në dashuri me kamionistët e ashpër. Avantazhi kryesor për një traktor të tillë është konsumi ekonomik i karburantit (25 litra në 100 km). Makina fitoi popullaritet, përkundër faktit se shitësit zyrtarë paralajmërojnë për ngjitje të dobët në fillim.

NdërkombëtareLoneStarRimorkio e traktorit

Viti: 2008

Numri i kopjeve: 152 456

Dikur ishte që blerësit e kamionëve ishin plotësisht të pavëmendshëm për performancën e automjetit. Sidoqoftë, me lëshimin e modelit të ardhshëm, stilistët e LoneStar vendosën të bëjnë një sondazh që u pëlqen klientëve më shumë në Rimorkion Ndërkombëtar të Traktorit LoneStar. 73% votuan për modelin futuristik të kabinës. Gjithashtu, popullariteti i kamionit u sigurua pjesërisht nga kushtet e garancisë së shitjes nga prodhuesi - pjesët dhe riparimet me zbritje. International LoneStar janë të pajisura me një njësi energjie 12.4-litra MaxxForce me një kapacitet 475 kf. me Ndër avantazhet e rëndësishme të LoneStar, ekspertët vërejnë gjithashtu manovrim të shkëlqyeshëm, produktivitet të lartë, zhurmë të ulët dhe nivele dridhjeje në kabinë.

Transportues mallrashFLA9664

Viti: 1984

Numri i kopjeve: 160,070

Ky model nuk mund të mblidhte numrin e treguar të shitjeve. Gjykoni vetë - një ndarje e ngushtë e gjumit, konsum i lartë i karburantit (45 litra në 100 km), çift rrotullues - 1900 Nm në 1200 rpm. Transportuesi zakonisht ndërton kamionë për lavdi. Sidoqoftë, për disa arsye, ky traktor tërhoqi James Cameron, i cili e përdori atë në skenën më dinamike të "Terminator" të dytë, ku John Connor në motorin e tij ndër-vend përpiqet të shpëtojë nga T-1000 në një Freightliner FLA 9664 Gjatë ndjekjes, traktori u paraqit aq i fuqishëm dhe i frikshëm sa bëri traktorin "më të dobët" të kompanisë më të shiturin

KenworthW 900

Viti: 2005

Numri i kopjeve: 155 367

Në 2005, traktorët me distanca të gjata me kapuçë iu nënshtruan një modernizimi tjetër. W 900 ka një stil klasik "old school", por megjithatë ka një dizajn origjinal të taksisë. Ai ishte i pajisur në atë mënyrë që midis sediljeve të ketë një lloj tuneli që çon në dhomën e pushimit të shoferit. Pa ekzagjerim, vendi i pushimit është pothuajse një dhomë e vogël hoteli. Një vend i plotë i gjumit, një sistem ajri i kondicionuar, një sistem audio - e gjithë kjo është e favorshme për gjumë të këndshëm dhe kohë të lirë. Kenworth W900 mundësohet nga një motor Caterpillar. Dhe, megjithëse prodhuesi bëri të mundur instalimin e motorëve Detroit Diesel dhe Cummins, porositë për këtë të fundit janë të rralla.

MackR700

Viti: 1965

Numri i kopjeve: 215 670

Në mënyrë tipike, modelet e kamionëve mbeten në treg për disa vjet, pastaj modeli azhurnohet në një brez të ri. "Shtatë e qindta", siç e quanin kamionistët, qëndroi në treg për 25 vjet, duke marrë azhurnime të vogla gjatë gjithë kësaj kohe. R700 i viteve shtatëdhjetë është shumë i ngjashëm në dizajn me KrAZ -in tonë të viteve tetëdhjetë. Zakonisht, stilistët sovjetikë nuk i shikuan modelet e këqija, kështu që mund të gjykohet statusi i kultit të këtij traktori. Një hero i përsëritur i filmave dhe lojërave kompjuterike, "shtatëqindi" është gjithashtu një pjesëmarrës shumë i shpeshtë në gara dhe një viktimë e akordimit - ndryshime në këmbën e poshtme dhe të madhe. Nga rruga, ishte ky kamion që hyri në Librin e Rekordeve Guinness në 1972 për përshpejtimin më të shpejtë nga 0 në 100 km / orë. Rekordi ishte 17 sekonda. Në 2005, ai u rrah nga Kenworth.

E bardhëGMCWx64

Viti: 1994

Numri i kopjeve: 171.332

Megjithë performancën e tij të shkëlqyeshme, WX64 nuk u përdor kurrë si traktor. Qëllimi i tij është të jetë një kamion karburanti, mikser betoni, kamion mbeturinash, pastrues. Kjo është arsyeja për numrin e madh të modeleve të prodhuara - nëse prodhuesi mbështetet në porositë komunale, atëherë kjo kursen ndjeshëm kostot e prodhimit me një parapagim të mirë. Marka jo shumë e njohur e kamionëve White Motor Company krijoi legjendën e saj WX64 së bashku me zyrën e projektimit të General Motors. Rezultati ishte një makinë që u vlerësua nga të gjithë - nga qytetarët që nuk përjetuan shqetësime nga zhurma e kamionit, tek shoferët.

Sterling Trucks Acterra

Viti: 2004

Numrinderimnë kopje: 90 980

Sterling Trucks ka një histori të shkurtër. Në 1998, ajo u organizua nga gjiganti i industrisë së automobilave Freightliner si një nga njësitë e prodhimit që prodhojnë pajisje me rrjetin e saj të tregtarëve dhe qendrave të shërbimit. Disa vjet më vonë, kompania u transferua në Daimler, dhe në vitin 2008 pronari i ri njoftoi se marka do të likuidohej. Gjatë kësaj periudhe të shkurtër të ekzistencës, kompania ishte në gjendje të lëshonte një model kryevepër Acterra, i cili, pas likuidimit të kompanisë, vazhdoi të prodhohej, por tashmë nën markën Ford (modeli LNT 9000). Disa modele gjithashtu gjetën rrugën e tyre në vendet e CIS, por pas rënies së kompanisë, çmimet e tyre u rritën ndjeshëm. Tani është jashtëzakonisht e vështirë të gjesh Sterling Acterra për shitje në territorin tonë.

A75 TAutomobil

Viti: 1961

Numri i kopjeve: 140,058

Para jush është gjyshi i industrisë amerikane të makinave. Asnjë ekspozitë nuk është e plotë pa produkte të reja Autocar. Sidoqoftë, modeli A75T meriton vëmendje të veçantë. Kamioni u prezantua jo vetëm në industrinë e rëndë, por edhe në bujqësi. Në vitin 1961, ajo u bë një markë kombëtare, pasi prodhuesi e lëshoi ​​atë me pothuajse kosto (siç u tha). Sido që të jetë, makina ishte më e lirë se produktet e konkurrentëve, dhe kjo përkundër faktit se nën kapuç ishte një motor Caterpillar. A75T gjithashtu u bë shumë popullor sepse viti 1961 ishte viti i një rritjeje të çmimeve të benzinës. Modeli ka siguruar reputacionin e tij si një "kamion që funksionon edhe me naftë të holluar". Nga rruga, askush nuk e hollon karburantin në Amerikë, kështu që kur disa djem të zgjuar u përpoqën të hollonin karburantin dhe makina ishte në lëvizje, ishte një mrekulli për një amerikan.