Vendosa të publikoj rishikimin tim për gjeneratën e 5-të të Chevrolet Camaro. Në këtë përmbledhje, u përpoqa të bashkoj informacione të dobishme në lidhje me makinën, veçoritë dhe sekretet e saj interesante. Versionet evropiane të Chevrolet Camaro tani po dorëzohen në Rusi. Si ndryshojnë nga ato amerikane dhe çfarë përfshihet në paketën e automjetit, lexoni më poshtë.
Ju lutemi mos harroni të lidheni me këtë faqe kur kopjoni këtë informacion. Epo, mos harroni t'ua rekomandoni miqve tuaj nëse ju pëlqen. :-)
Shumë faleminderit Kamarovodam-it që u përgjigj nga Drive2.ru për kontributin dhe ndihmën e tyre në përpilimin e këtij seksioni!
- 2LT dhe 2SS tani nuk duken ndryshe! Pronarët e 2LT mund të gëzohen dhe të gëzohen, pasi përveç paketës RS, ata marrin gjithashtu një prerje në kapuç dhe një grilë radiatori, karakteristikë e versionit 2SS. Ato mund të dallohen vetëm nga targat e tyre të veçanta dhe nga zhurma më e thellë dhe më e fuqishme e motorit 2SS.
- Sistemi MyLink është i instaluar. Ka një radio. Kontrolli i zërit. Mbështetja e krahut ka një lidhës USB përmes të cilit mund të lidhni telefonin tuaj celular, iPhone ose iPod. Prandaj, mund të shikoni filma, të dëgjoni muzikë dhe të flisni në telefon përmes sistemit multimedial. MyLink ka një barazues grafik (mund ta rregulloni tingullin duke ndryshuar frekuencat e basit, të trefishtë dhe të mesit).
- Është instaluar një sistem nisjeje motori në distancë. Në folenë e çelësit, shtypni butonin e mbylljes së derës, më pas shtypni menjëherë shenjën e shigjetës. Pas disa sekondash, motori do të fillojë. Motori do të funksionojë për 10 minuta dhe më pas do të fiket automatikisht. Në cilësimet e makinës (nëpërmjet MyLink), mund të siguroheni që ngrohja e sediljeve të ndizet automatikisht kur ndizet automatikisht. Në dimër është shumë e rëndësishme! :-)
- Sistemi i kërkimit të makinave të instaluara në parking. Mbani butonin special të kuq në zinxhirin e çelësit dhe makina juaj fillon të bie dhe të pulsojë fenerët. Tingulli është i ashpër, i pakëndshëm, por makina ndodhet shpejt.
- Ka një kamerë me pamje nga pas dhe 4 sensorë parkimi. Fusni marshin mbrapa (modaliteti i përzgjedhësit R) dhe kamera e pamjes së pasme do të ndizet automatikisht. Imazhi shfaqet në ekranin e sistemit multimedial MyLink. Sensorët Parktronic do t'ju ndihmojnë kur parkoni. Nëse i afroheni një pengese në një distancë të rrezikshme, do të dëgjoni sinjalin përkatës dhe do të shihni një pikëçuditëse të verdhë në ekran. Kur ekziston rreziku i përplasjes, shenja e verdhë ndryshon në të kuqe. Nuk ka sensorë parkimi përpara! Prandaj, unë rekomandoj parkimin mbrapa - është mjaft i përshtatshëm dhe jo i bezdisshëm.
- Nuk ka asnjë projektor shpejtësie. Në versionet amerikane, instalohet një projektor i shpejtësisë dhe leximet shfaqen në xhamin e përparmë. Ky nuk është rasti në versionet tona. Më vete do të shtoj se ky opsion nuk është i nevojshëm, pasi leximet e shpejtësimatësve konvencionale dhe dixhitale janë mjaft të mjaftueshme.
- Mbrojtja e karterit dhe transmetimi automatik nuk janë instaluar. Nuk ka mbrojtje për karterin dhe kutinë e marsheve. Shumica e tregtarëve nuk kanë as një pjesë të tillë. Megjithatë, shumica dërrmuese e pronarëve të Camaro vozisin pa mbrojtje të instaluar. Nga rruga, duke instaluar mbrojtje, ju zvogëloni distancën e automjetit nga toka.
- Makina është shumë e ulët - një mit! Hapësira e Chevrolet Camaro është rreth 14-15 cm. Makina shkon në heshtje në një bordurë standarde pa e prekur ose gërvishtur me pjesën e brendshme. Gungat e shpejtësisë mund të kalohen në mënyrë të sigurt me një shpejtësi prej 40 km / orë. Megjithatë, në një rrugë jashtë rrugës ose në rrugë rurale, unë rekomandoj shumë vozitje ngadalë, duke frenuar përpara çdo përplasjeje.
- Nuk ka dyshekë gome. Përfshihen vetëm dyshekët e shtyllave të përparme. Makina do të mbulohet me baltë dhe rërë për 2-3 ditë. Unë rekomandoj të blini dyshekë gome normale për dysheme dhe bagazh.
- Timoni rrotullohet fort. Ky është me të vërtetë rasti. Për krahasim, në Toyota Corolla, ajo kthehet 2 herë më e lehtë, dhe në Chevrolet Cruze, 1.5 herë. Timoni rrotullohet fort, por bukur. Kjo është bërë me qëllim. Makina është e fuqishme, e zemëruar, me karakter, kështu që kontrollet janë të akorduara duke pasur parasysh sigurinë për shoferin. Nga rruga, timoni është nga Chevrolet Cruze, por performanca e tij është pak më e pasur.
- Nuk mund të ndizni dritat e mjegullës dhe fenerët në të njëjtën kohë. Fakt. Shumë e pakëndshme. Nuk mund të ndizni PTF-në dhe dritën e ulët në të njëjtën kohë. Ose dritat e mjegullës ose drita kryesore. Vetëm dijeni se ky nuk është një mosfunksionim, por një veçori kaq e pazakontë e cilësimeve të ndriçimit.
- Hapja/mbyllja automatike e dritareve. Kur dera mbyllet, xhami ngrihet automatikisht me 1-2 cm për të siguruar hermetik në kabinë. Kur hapet dera, xhami ulet automatikisht me 1-2 cm. Pronarët e Camaro rekomandojnë fuqimisht hapjen e dyerve dhe dritareve me saktësi maksimale pas larjes në dimër. Ju mund të dëmtoni aksidentalisht diçka. Prandaj, në lavaman, sigurohuni që dyert dhe bagazhi të jenë fryrë plotësisht dhe të fshihen të thata.
- Numri VIN i automjetit ndodhet nën xhamin e përparmë. Do ta gjeni në anën e shoferit. Ju duhet të shikoni jo brenda makinës, por jashtë. Do të jetë e dobishme gjatë regjistrimit në policinë e trafikut.
- Sinjalet e kthesës të pasme portokalli të instaluara dhe sinjalizimet e dyfishta të kthesave në pasqyra. Në Rusi, sinjalet e kuqe të kthesës, të cilat janë instaluar në versionet amerikane, janë të ndaluara. Prandaj, "evropianët" kanë LED portokalli.
- Pasqyrat e jashtme kanë ndryshuar. Pasqyrat janë bërë më pak të bukura, por më të rehatshme dhe praktike. Dukshmëria më e mirë dhe sinjalet e tepërta të kthesës rrisin sigurinë rrugore.
- Për të mbushur makinën me karburant, ajo duhet të mbytet. Nëse e mbushni makinën me karburant me motor të ndezur, do të merrni një gabim. Megjithatë, mos u shqetësoni! Ju do të duhet të fikni motorin për të furnizuar makinën me karburant, pasi mbyllja e karburantit hapet me çelësin e ndezjes.
- Prerja e lirë është e vërtetë. Sediljet prej lëkure, si dhe një futje lëkure në pult janë të mira. Por tuneli qendror, plastika në dyer dhe kroskoti, ndarja e dorezës janë prej materialesh super të forta dhe buxhetore. Salloni në Camaro është i thjeshtë, i ashpër, por kjo nuk është një minus. Kjo është veçoria e tij! Është retro, miq! Ky është një haraç për brezat e kaluar të Camaro-s legjendar.
- Nuk do të jetë shumë komode për një person të gjatë - është e vërtetë. Unë kam një lartësi prej 167 dhe herë pas here godas ose mbaj kokën në çati. Një person me një gjatësi prej 180 cm nuk do të jetë shumë i rehatshëm edhe kur karrigia është ulur deri në fund dhe pjesa e pasme është e palosur prapa. Edhe pse, si rregull, kjo është një çështje zakoni dhe ju vetëm duhet të zgjidhni pozën më të suksesshme. Për shembull, një nga pronarët e Camaro ndihet mjaft rehat në makinën me një lartësi prej 187 cm.
- Vetëm fëmijët do të ulen në shpinë - pothuajse një mit. Ka vetëm ndenjëse për 2 pasagjerë në pjesën e pasme. Për të arritur atje, mund të mbështeteni sediljet duke përdorur një makinë elektrike ose një dorezë mekanike të vendosur në pjesën e pasme të sediljeve. Metoda mekanike është më e shpejta. Ka shumë ndenjëse në pjesën e pasme, POR njerëzit e gjatë do të mbështesin vazhdimisht kokën në çati.
- Vizibiliteti Camaro = dukshmëria e një tanku ose transportuesi të blinduar të personelit. Kjo eshte e vertetë! Por mos u shqetësoni dhe kini frikë! Më besoni - do të mësoheni me një rishikim të tillë në 1-3 ditë, dhe duke u futur në makina të tjera, do të ndiheni si në një akuarium. Më shqetësonte më së shumti dukshmëria e dobët kur bleva makinën. Por, pasi kisha vozitur 50 km në Camaro, tashmë po filloja të shtypja gazin dhe të mos shqetësohesha për madhësinë dhe dukshmërinë e ulët.
- Camaro është i preferuari i njerëzve! Fakt! Nëse vozitni një Mercedes të klasit E ose një BMW të lezetshme, atëherë në rastin më të mirë një pseudonim DPS ose një fqinj do t'ju kushtojë vëmendje. Nëse jeni duke vozitur një Camaro, TË GJITHË do t'ju shikojnë! Tani jeni në qendër të vëmendjes. Mësohu me të! Makina juaj do të rrotullohet vazhdimisht! Ajo do të fotografohet! Ju do të kapërceheni nga shoferë të tjerë për t'ju kapur dhe për të bërë një foto në telefonin tuaj! Ata do t'ju tregojnë gishtin e madh, do të vijnë tek ju dhe do t'ju pyesin për konsumin / fuqinë / dinamikën! Duke u kthyer në makinë, do të shihni njerëz pranë saj, duke e diskutuar ose duke bërë sërish një foto. Makina pëlqehet jo vetëm nga fëmijët, por edhe nga të rriturit dhe madje edhe të moshuarit. Merre fjalën time për të - është. Ju as nuk dëshironi të bëni ngjyrosje. Vëmendja (edhe nëse jo për ju personalisht, por për makinën) është gjithmonë e këndshme! :-)
- Taksa është rreth 50,000 rubla. Ka shumë kuaj fuqi, por Camaro, mjerisht, nuk është një Kamaz. Prandaj, do të duhet të paguani maksimumin. Rusia...
- KASKO. Camaro nuk është në mesin e automjeteve të vjedhura. Sigurimi për të është mjaft adekuat. Për shembull, unë (27 vjeç) CASCO me OSAGO dola në 110 mijë rubla. Për më tepër, unë futa shoferin e dytë në sigurim.
- Camaro ka frikë nga rrënojat - një fakt. Rrotat janë të mëdha (R20), dhe gomat e pasme janë më të gjera se ato të përparme. Me rrota të pasme. Nëse shihni një rul, më mirë ngadalësoni. Makina fillon të flasë fuqishëm me shpejtësi të madhe. Rruga e saj është një autostradë super e asfaltuar. Sidoqoftë, ne jetojmë në Rusi, kështu që gjithmonë duhet të jeni në vëzhgim. Ndoshta çështja është te gomat standarde Pirelli ose akordimi evropian i pezullimit të makinës.
- Kujdesuni për rrotat! Camaro nuk ka një rrotë rezervë të plotë. Ekziston ose një me rreze 17, ose një komplet riparimi gomash. Nëse goditni timonin, do të ketë shumë probleme. Nëse shtypni rrotën e aliazhit, do të ketë edhe më shumë probleme. 1 disk origjinal i hedhur kushton 40-50 mijë rubla nga tregtari, mirë, do të duhen 2-3 muaj për ta pritur. Nëse shihni se rruga është shumë e keqe, ngadalësoni menjëherë.
- Kontroll automatik i ksenonit. Mos kërkoni një rregullator të fenerëve. Ato rregullohen automatikisht në varësi të pozicionit horizontal të automjetit dhe afërsisë së tij me objektet e tjera.
- Rondele ksenon. Si të aktivizoni rondele ksenon në Chevrolet Camaro? Ndizni fenerët e zhytur, ndizni larësin e xhamit të përparmë dhe mbajeni çelësin për disa sekonda. Nëse nuk funksionon, atëherë shkoni urgjentisht te tregtari. Lërini ta rregullojnë defektin.
- 4 dritat anësore të navigimit nuk ndizen - kjo është norma. Po flasim për katër reflektorë portokalli. Ata janë me aftësi të kufizuara posaçërisht për Rusinë për arsye të panjohura. Nëse ata janë në zjarr në makinën e dikujt, atëherë ky është një Camaro amerikan, jo evropian.
Shtim: disa pronarë ndonjëherë kanë një USB me gabime kur futni një USB flash drive. Gjithashtu, mund të lindin probleme me disa modele Nokia.
Nga pikat negative. Çdo "fëmijë i qartë" do ta konsiderojë detyrën e tij t'ju kapërcejë në 9-ke e tij të "akorduar". Bej kujdes! Në vendin tonë ka shumë idiotë. Nëse shihni se ndonjë djall është i etur për t'ju kapërcyer, le ta bëjë atë. Ngadalësoni, lëreni të rrotullohet shpejt dhe qetësohuni. Përndryshe, ai do të godasë majtas / djathtas, do të kryejë manovra të egra të rrezikshme, vetëm për të "bërë" makinën tuaj sportive. Mos u fundos në nivelin e bagëtive. Ngadalë! Lëreni të kapërcejë dhe të kalojë me Perëndinë. :-)
Gjenerata e pestë është një makinë e fuqishme, e shpejtë me një dizajn unik të jashtëm dhe interesant të brendshëm. Ky model nderohet nga shumë dashamirës të makinave të bukura. Çfarë ka kaq të veçantë ajo? Duhet ta kuptoni.
E re në 2010
Chevrolet Camaro është një makinë që ka ekzistuar më parë. Versionet e para u shfaqën shumë kohë më parë, në shekullin e kaluar. Por në vitin 2010, u lëshua një produkt i ri - gjenerata e pestë Chevrolet Camaro me një dizajn interesant, i cili ishte shumë i ngjashëm me pamjen e jashtme të modelit të gjeneratës së parë dhe karakteristika të përmirësuara teknike. Chevrolet Camaro është një makinë që mund të konsiderohet me siguri simboli i automobilave të Amerikës. Gjenerata e parë u shfaq kur rock and roll ishte popullor dhe kultura e këtij shteti përthithi të gjithë botën. Në të njëjtën kohë, miliona entuziastë të makinave blenë vetë një Camaro. Dhe kështu, ai u kthye.
Si dukej Chevrolet Camaro i ri? Brezi i pestë, fotografia e të cilit na tregon një makinë të re luksoze me karakter të theksuar sportiv-agresiv, ka përthithur të gjitha ato cilësi që janë aq të dashura nga publiku masiv. Cilësi e lartë ndërtimi, stil origjinal, dizajn interesant i brendshëm - këto janë karakteristikat kryesore të tij. Një makinë ëndrrash për entuziastët e vërtetë.
Rreth modelit
Brezi i pestë Chevrolet Camaro u zhvillua nga inxhinierë amerikanë në bashkëpunim me specialistë australianë. Teknika u testua në rrugët e të gjithë botës. Makina, para se të dilte në shitje, u rrotullua në vende të ndryshme të botës, në kushtet më të pabesueshme klimatike! Si rezultat, specialistët vendosën që projekti ishte një sukses dhe ishte gati për publikim.
Brezi i pestë Chevrolet Camaro është kopja sportive RWD origjinale me 2 dyer dhe 4 vende. Kritikët e klasifikojnë këtë makinë si një makinë kompakte. Në të vërtetë, baza e rrotave të modelit nuk është shumë e madhe: ajo ka një bazë rrote prej 2852 mm. Por makina nuk mund të quhet e shkurtër: gjatësia e saj është pothuajse pesë metra (për të qenë më të saktë, 4836 mm). Makina është 1918 mm e gjerë dhe 1376 mm e lartë. Këto po vijnë. Specialistët kanë zhvilluar shtyllat e saj anësore të mesme në atë mënyrë që ato janë bërë jo vetëm një dekorim fitimprurës i makinës, por edhe një shtesë praktike: për shkak të tyre, ngurtësia e trupit është rritur. Por në të njëjtën kohë, raftet janë pothuajse të padukshme. Kjo krijon efektin e një çati të konvertueshme. Nga rruga, blerësve të mundshëm u jepet mundësia të porosisin një çati qelqi me makinë elektrike. Por do të kushtojë më shumë se 50,000 rubla, kështu që zgjedhja varet nga personi.
Brendshme
Si duket nga brenda gjenerata e pestë Chevrolet Camaro? Shqyrtimet e njerëzve që zotërojnë këtë makinë janë të mbushura me komente admiruese në lidhje me brendësinë e këtij modeli. Edhe në shikim të parë, bëhet e qartë se dizajnerët i kanë kushtuar vëmendje të madhe detajeve. Salloni ka një dizajn shumë modern. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet pultit. Është shumë origjinale dhe me stil. Timoni teleskopik shumëfunksional duket interesant. Specialistët e saj e kanë bërë atë prej lëkure. Përveç kësaj, timoni mund të anohet.
Karrige sportive komode dhe komode. Në këto, shoferi definitivisht nuk do të lodhet, edhe nëse kalon disa orë ngarje pa pushim. Dhe sediljet dallohen nga mbajtëset aktive të kokës dhe mbështetja anësore e zhvilluar. Nga rruga, ato gjithashtu mund të rregullohen (6 drejtime të ndryshme). Sediljet e pasme mund të palosen, ato të përparme ngrohen. Zhvilluesit madje bënë një montim të veçantë për sediljet e fëmijëve - Isofix.
Siguria pasive është gjithashtu në një nivel të mirë. Rripa me paratensionues dhe gjashtë airbag - ata e bëjnë udhëtimin të rehatshëm dhe njerëzit brenda ndihen të sigurt.
Pajisjet
Çfarë tjetër mund të na thoni për gjeneratën e pestë të Chevrolet Camaro? Karakteristikat teknike të këtij modeli meritojnë vëmendje të veçantë, por tani për tani do të doja të shënoja veçanërisht pajisjet e makinës. Paketa bazë është e aftë të ofrojë një sistem altoparlantësh Boston Acoustics (245 W), nëntë altoparlantë të fuqishëm dhe një amplifikues me cilësi të lartë. Kjo do të tërheqë njerëzit që kënaqen duke dëgjuar muzikën e tyre të plotë në rrugë.
Por modeli përshpejton në "qindra" në 4.7 sekonda (në rastin e një motori 3.6 litra, në 6.2 sekonda). Nga karakteristikat teknike: pezullim i pavarur, frena me disk dhe drejtim i pajisur me fuqi të ndryshueshme. Falë këtyre nuancave, specialistët arritën të arrijnë trajtim të shkëlqyeshëm. Në fakt, për këtë njerëzit ranë në dashuri me këtë makinë.
Çmimi
Në Federatën Ruse, ky model u ofrohet blerësve të mundshëm në dy nivele të zbukurimit. E para është 2LT dhe e dyta është 2SS. Deri më sot, versioni 2013 është në dispozicion për 4,000,000 rubla. Dhe makina e dytë do të kushtojë edhe më shumë me rreth 600,000 rubla. Çmimi është i përafërt, pasi mund të ndryshojë për shkak të kursit të këmbimit të dollarit. Më herët, në vitin 2013, kompleti i parë i plotë kushtonte pak më shumë se dy milionë.
Por versioni "më i pasur" është Chevrolet Camaro ZL1. Makina, e cila ka një motor 6.2 litra 580 kuajfuqi nën kapuç. "Mekanika" me 6 shpejtësi, tufë e dyfishtë - këto janë karakteristikat e tij teknike më të habitshme. Kostoja e kësaj makine në Amerikë është 54,350 dollarë. Por në territorin e Federatës Ruse nuk do të funksionojë për ta blerë atë - ata nuk e shesin atë.
Chevrolet më i njohur në Rusi
Dhe ky, sigurisht, është 2LT 326-fortë. Në të vërtetë, Chevrolet Camaro (gjenerata e pestë) është bërë shumë popullor në vendin tonë. Akordimi nuk është i nevojshëm për këtë makinë (dhe, siç e dini, njerëzve tanë u pëlqen të përmirësojnë dhe përmirësojnë "kuajt e tyre të hekurt"), karakteristikat janë të mira, brendësia është e shkëlqyeshme. Çfarë tjetër i duhet një rus për të qenë i lumtur? Për më tepër, kjo makinë ka pajisje të tilla elegant: ESP, ABS, LATCH, shumë airbagë (dritare, anësore, shoferi, pasagjeri), timon me energji elektrike, kompjuter në bord, rregullime, drita mjegull, rondele, ngrohje, multimedia të ndryshme, anti. -mbrojtje nga vjedhja, po edhe pjesa e brendshme eshte e gjitha prej lekure. Në të vërtetë, gjithçka që nevojitet dhe vetëm ajo mund të jetë e dobishme.
Nëse një personi i pëlqen cilësia e Chevrolet dhe ka 4 milion rubla për të kursyer, pse të mos e blini këtë model?
Brezi i pestë Chevrolet Camaro është një nga përfaqësuesit më të ndritshëm të klasës së makinave pony. Prodhimi i këtij modeli filloi në vitin 2009 dhe zgjati deri në vitin 2015. Shumë kohë përpara premierës, makina pony e General Motors tërhoqi vëmendjen e dhjetëra mijëra shoferëve. Kjo nuk është për t'u habitur, sepse kompania amerikane nuk zhvilloi vetëm një risi. Ajo vendosi të rifillojë prodhimin e Chevrolet Camaro legjendar, i cili përfundoi në 2002.
Pamja e jashtme
Shfaqja e risisë së fundit të viteve 2000 është bërë më e ndritshme dhe më interesante se ajo e modeleve të gjeneratave të mëparshme. Pamja e një makine sportive pony kombinon në mënyrë harmonike tiparet e paraardhësit legjendar të viteve '70 dhe zgjidhjet moderne të dizajnit. Makina është muskuloze, grabitqare, dinamike dhe agresive. Vëmendjen e tërheq kapaku i gjerë i gjatë, optika ekspresive e kokës, parafangat e pasme të copëtuara, dritat LED, "gryka" e madhe e sistemit të shkarkimit dhe rrotat 20 inç.
Vlen gjithashtu të përmendet se gjenerata e pestë Chevrolet Camaro dallohet për dimensionet e tij jomodeste. Gjatësia e saj arrin 4,836 mm, dhe lartësia e saj është 1,377 mm. Gjerësia është 1918 mm. Falë ndryshimit mbresëlënës midis gjatësisë dhe lartësisë, pjesa e jashtme e makinës duket edhe më aspiruese dhe dinamike.
Brendshme
Sipas shumë njerëzve, "Chevrolet Camaro", kostoja e të cilit nuk mund të quhet e vogël, ka një brendshme shumë asketike. Sidoqoftë, pronarët e tjerë të makinave e konsiderojnë mungesën e frills një plus të madh. Përveç kësaj, dizajni i sallonit nuk është si çdo tjetër. Megjithatë, si e gjithë makina.
Por të gjithë bien dakord për materialet e përdorura në dekorim. Plastika është e fortë dhe duket shumë e lirë. Por nga ana tjetër, sediljet komode, të favorshme për udhëtime të gjata, janë të veshura me lëkurë të shtrenjtë natyrale.
Bagazhi i këtij modeli është mjaft i madh kur krahasohet me Porsche 911 me përmasa të ngjashme. Dhe sediljet e pasme mund të strehojnë dy persona me ndërtim mesatar. Pra, kjo makinë sportive mund të konsiderohet edhe praktike në klasën e saj.
Çfarë ka nën kapuç?
Ekzistojnë disa versione të gjeneratës së pestë të Chevrolet Camaro, dhe të gjithë ndryshojnë në grupet e fuqisë. Janë gjithsej 9 motorë, fuqia e të cilëve varion nga 312 në 580 kuaj fuqi.
Vlen të përmendet se edhe versionet me motorin më të dobët bëjnë përshtypje me karakteristikat e tyre. Motori V6 me 3.6 litra, 312 kuaj fuqi me injeksion mund të përshpejtojë nga 0 në 100 km/h në vetëm 6.2 sekonda. Kufiri i shpejtësisë është 250 km / orë (ka një kufizues). "Oreksi" i këtij motori është mjaft modest. Për 100 kilometra “qytet” konsumohen 13.8 litra benzinë. Në autostradë, konsumi është ulur në 8.4 litra. Kjo njësi ofrohet me "mekanikë" dhe "automatike" me 6 shpejtësi.
Gjenerata e pestë Chevrolet Camaro me një motor V8 6.2 litra 580 kuaj fuqi ofron dinamikë më të mirë. Përshpejtimi në "qindra" zgjat pak më shumë se 5.5 sekonda. Por maksimumi është gjithashtu i kufizuar në rreth 250 km / orë. Ky motor harxhon rreth 15 litra benzinë për 100 kilometra "qytet". Në autostradë shpenzohen rreth 9 litra.
Pajisjet
Vlen gjithashtu të flitet se me çfarë pajisje është e pajisur makina pony Chevrolet Camaro. Gjenerata e pestë doli me një listë shumë të pasur të pajisjeve bazë. Pajisjet standarde përfshijnë ABS, EBA, EBD, ESP, perde, airbag dhe shina dyersh, mbajtëse aktive të kokës dhe Sistemi i reagimit ndaj përplasjes OnStars.
Përveç sa më sipër, paketa përfshinte ajër të kondicionuar, xhamat e përparmë me energji elektrike, sedilje të rregullueshme automatikisht dhe me ngrohje, timon lëkure dhe timon me energji elektrike, kontrollin e lundrimit, kompjuter në bord, çati dielli, ndërfaqe Bluetooth pa duar dhe fillimin në distancë të motor me djegie të brendshme. Përveç kësaj, lista e pajisjeve bazë përfshinte pasqyra me ngrohje elektrike, optikë ksenon, fenerët e mjegullës dhe halogjenit dhe xham të lyer nga fabrika.
Siç mund ta shihni, të gjitha gjërat thelbësore ishin tashmë në konfigurimin bazë të Chevrolet Camaro. Çmimi rritej nëse personi donte të shtonte opsione shtesë. Për një tarifë shtesë, u ofruan kontroll i veçantë i klimës, navigacion, ndërrues CD dhe fenerët bi-ksenon.
Sjellja në rrugë
Kjo temë nuk mund të injorohet kur flitet për Chevrolet Camaro. Gjenerata e pestë ishte e shumëpritur dhe shumë njerëz, pas prezantimit të produktit të ri, nxituan për ta marrë atë. Shumica e pronarëve janë të lumtur të ndajnë përshtypjet e tyre për trajtimin dhe funksionimin në përgjithësi.
Nëse u besoni rishikimeve, atëherë versionet me transmetim automatik sillen më së miri në rrugë. Transmetimi automatik është shumë i përgjegjshëm dhe i gjallë, siç duhet të jetë në një makinë të vërtetë sportive. Pika e kontrollit reagon menjëherë ndaj dëshirës së shoferit për të përshpejtuar, gjë që është një lajm i mirë. Dhe në bllokime trafiku, "makina" thjesht ndihmon. Drejtuesi i fuqisë në Chevrolet është i shkëlqyeshëm, mesatarisht i vështirë.
Vetëm njerëzit që blenë versione me disqe 18 inç ishin të pakënaqur. Ata nuk i përshtaten kësaj makine pony as teknikisht dhe as estetikisht. Por shumica e pronarëve e zgjidhën menjëherë këtë problem duke instaluar disqe 20 inç.
Shfrytëzimi
Vlen gjithashtu të përmenden disa fjalë për të kur flasim për Chevrolet Camaro. "Chevrolet Camaro" ... çmimi, rishikimet, karakteristikat teknike - gjithçka tregon se kjo makinë sportive nuk mund t'i atribuohet buxhetit dhe klasës ekonomike. Konsumi aktual i versioneve me motorë 6.2 litra varion nga 12 në 20 litra, në varësi të natyrës dhe mënyrës së drejtimit. Në dimër, motori konsumon pak më shumë karburant.
Megjithatë, ndjesia që jep kjo makinë ia vlen kostoja. Chevrolet ka një pezullim të shkëlqyer. Nuk vërehen rrotullime, lëkundje apo lëkundje. Por kjo nuk do të thotë që ju mund ta provoni këtë makinë jashtë rrugës, megjithëse pezullimi do të "gëlltisë" me bindje parregullsitë. Nga rruga, kalimi i tyre nuk do të ndikojë në rehati në asnjë mënyrë. Trupi ka një pozicion të lartë ndenjëse, gjë që befason shumë njerëz duke pasur parasysh karakterin sportiv të makinës.
Çmimi
Së fundi, duhet thënë disa fjalë se sa do t'i jepet një personi që dëshiron të blejë një Chevrolet Camaro (gjenerata e pestë). Çmimi është mjaft i madh, por mjaft i pranueshëm. Modeli i vitit 2010 me një motor 432 kuaj-fuqi nën kapuç do të kushtojë rreth 1,650,000 rubla. Kilometrazhi nuk do të kalojë 100,000 kilometra. Dhe gjendja do të jetë gjithashtu e shkëlqyer - si në aspektin teknik ashtu edhe në aspektin kozmetik.
Por nëse doni të bëheni pronar i një versioni më të ri, duhet të paguani më shumë. Modeli i vitit 2014 do të kushtojë afërsisht 2.7 milion rubla. Për këtë çmim, një person mund të marrë një makinë me një njësi 323 kuaj-fuqi nën kapuç dhe një kilometrazh deri në 35,000 km. Dhe përveç kësaj, me konfigurimin maksimal. E cila përfshin gjithçka që ju nevojitet - nga një imobilizues dhe sedilje të rregullueshme elektrike deri te rrotat e aliazhit 20 inç dhe një timon shumëfunksional.
Pra, nëse dëshironi të bëheni pronar i një makine të fuqishme sportive që tërheq syrin, mund të bëni me siguri një zgjedhje në favor të Chevrolet Camaro V. Nuk do të duhet të pendoheni për zgjedhjen tuaj, dhe vlerësimet e shumta pozitive janë konfirmimi më i mirë i kjo.
Panairi Ndërkombëtar i Autove i Detroitit në janar 2006 pa premierën e një makine koncept krejt të re që paralajmëroi makinën muskulore të gjeneratës së pestë Chevrolet Camaro. Versioni serial i "Legjendës Amerikane" u shfaq para publikut në vitin 2008 në Las Vegas dhe vitin e ardhshëm arriti në shitësit e makinave. Një vit e gjysmë më vonë, në shfaqjen e makinave të vjeshtës në Los Anxhelos, u mbajt prezantimi i një versioni të hapur të makinës, i cili mori prefiksin Convertible të emrit.
Në vitin 2012, në një dhëndër në Nju Jork, u zhvillua debutimi i makinës së azhurnuar, e cila, përveç një pamjeje të rifreskuar, mori pajisje të reja dhe një gamë të shtuar të ngjyrave të trupit. Në vitin 2013, në panairin e makinave në Frankfurt, botës iu shfaq një kabrio i ristilluar, i cili u përmirësua në të njëjtën mënyrë si kupe.
Dizajni i "pestë" Chevrolet Camaro kombinon çuditërisht tiparet individuale të paraardhësit legjendar të viteve shtatëdhjetë dhe stilin modern sportiv të natyrshëm në "makinë muskulore" tipike amerikane.
Agresive, grabitqare, muskulare - secila prej këtyre epiteteve është e përkryer për të përshkruar pamjen e një makine sportive. Pamja spektakolare përforcohet nga vezullimi i keq i optikës së kokës, që vështron nga poshtë skajit të kapuçit të gjatë, parafantët e pasmë të copëtuar, dritat LED, dy "grykat" e sistemit të shkarkimit dhe buzët e bukura 20 inç.
"Camaro" i gjeneratës së 5-të është një makinë e madhe: 4836 mm e gjatë, 1918 mm e gjerë dhe 1377 mm e lartë. Në këtë sfond, pesha e pajisur prej 1687-1770 kg nuk perceptohet si diçka e pazakontë. Baza e rrotave të "makinës së muskujve" është 2852 mm, dhe hendeku nga fundi në rrugë (pastrimi) është 118-122 mm. Versioni "i hapur" i "Convertible" është pak më i madh - 5 mm më i gjatë dhe 12 mm më i lartë, dhe ka 3 mm më pak hapësirë nga toka.
Brendësia e Chevrolet Camaro 5 ka një atmosferë spartane dhe plastika e fortë dhe e lirë është përdorur në të gjithë, megjithëse sediljet janë të veshura me lëkurë të fortë. Pas timonit shumëfunksional, të huazuar nga “Cruise”, ka “boshte” katrore të kroskotit, të cilat duken origjinale, por nuk shkëlqejnë me përmbajtje informacioni. Në formën e tastierës qendrore, gjurmohen shënimet hapësinore dhe ajo kurorëzohet me një ekran me ngjyra të kompleksit multimedial MyLink dhe një njësi komandimi elegant të ajrit të kondicionuar (nuk ka "klimë" as për një shtesë). Privilegji i versioneve të shtrenjta janë katër "zbrazëtira" të pajisjeve shtesë në fund të pultit, duke treguar informacione të rëndësishme.
"American" është i pajisur me ulëse të rehatshme dhe të dendura, por mbështetja e tyre anësore nuk shprehet mjaftueshëm. Vendet e pasme janë më të përshtatshme për fëmijët ose të rriturit e shkurtër - rezerva e hapësirës është e kufizuar si në gjatësi ashtu edhe në lartësi.
Bagazhi i "Camaro" është i vogël - vetëm 320 litra, dhe në vend të "rrotës rezervë" ka vetëm një çantë riparimi.
Specifikimet. Për tregun rus, "Camaro i pestë" ishte i pajisur me dy lloje termocentralesh me benzinë, secila prej të cilave ishte e lidhur me një "automatik" Hydra-Matic 6L80 me 6 banda dhe një transmetim me rrota të pasme.
- Nën kapuçin e versionit bazë, është instaluar një njësi V6 me aspirim natyral 3.6 litra, e pajisur me një rrip kohor me 24 valvula dhe injeksion të drejtpërdrejtë. Fuqia maksimale e tij është 323 kuaj fuqi në 6800 rpm dhe 375 Nm çift rrotullues, i disponueshëm nga 4800 rpm.
- Versionet "top" "sportojnë" një "tetë" në formë V 6.2 litra me një bllok cilindrash alumini, ndërruesit e fazës në hyrje dhe teknologjinë Eaton, e cila fiken disa nga "tenxhere" në ngarkesa të ulëta, e cila ka një tufë. prej 400 "kuajsh" të disponueshëm në 5900 rpm, dhe 554 Nm të shtytjes maksimale në 4300 rpm.
Me motorin "junior", kupe zhvillon 100 km / orë pas 6.2 sekondash, me motorin "i vjetër" - 1.5 sekonda më shpejt. Shpejtësia maksimale në të dyja rastet është e kufizuar në 250 km / orë. Për shkak të masës së tij më të madhe, kabriola është më e ngadaltë në dinamikën e përshpejtimit për më shumë se 1 sekondë, por nuk ishte zyrtarisht i disponueshëm në tregun rus. Në ciklin e kombinuar të lëvizjes "Camaro" kushton 10.9-14.1 litra karburant për 100 kilometra.
Brezi i pestë Chevrolet Camaro bazohet në platformën GM Zeta, ku motori zhvendoset pas boshtit të përparmë për të arritur shpërndarje më të mirë të peshës (52:48 në favor të pjesës së përparme). Trupat MacPherson janë instaluar në pjesën e përparme, një strukturë me katër lidhje në pjesën e pasme. Një përforcues elektrik përdoret në drejtimin e drejtimit dhe të gjitha rrotat janë të grumbulluara me frena të diskut të ventiluar (në boshtin e përparmë diametri i tyre i paracaktuar është 321 mm) dhe sisteme ABS dhe EBD.
Opsionet dhe çmimet. Në tregun rus, coupe "Camaro" u shit në dy nivele të veshjes - 2LT me një motor V6 dhe 2SS me një "figurë tetë" në formë V nën kapuç. Për modifikimin e parë, kërkesa minimale ishte 3,900,000 rubla, për të dytin - 4,600,000 rubla.
Lista e pajisjeve standarde përfshin airbagët e përparme dhe anësore, klimatizues, kontrollin e lundrimit, kompleksin multimedial MyLink, tapiceri lëkure, aksesorë me fuqi të plotë, sediljet e përparme me ngrohje, sistem audio premium dhe rrota aliazh 20 inç. Versioni "top", përveç një motori më të fuqishëm, plotësohet nga fenerët bi-ksenon.
16 maj 2015 do t'i prezantojë botës gjeneratën e re të gjashtë Camaro. Modeli i ri do të mishërojë të pesë gjeneratat e mëparshme, mbi të cilat kanë punuar dizajnerë dhe inxhinierë të mëdhenj. Për modelin, por askush në botë nuk mund ta mohojë se Chevrolet Camaro ka qenë gjithmonë një makinë sportive e përballueshme që ka qenë e njohur jo vetëm në Shtetet e Bashkuara, por edhe në shumë pjesë të botës për shumë vite. Kjo makinë ka qenë gjithmonë një rival i Ford Mustang, i cili u përditësua vitin e kaluar dhe është duke pritur se çfarë do t'i përgjigjet kompania Chevrolet.
Brezi i parë Camaro - 1967-1969
Sigurisht, askush nuk mund të thotë më mirë për makinën sesa ai që e ka në pronësi. Për shembull, gjenerata e parë Camaro (lëshimi 1969) është në pronësi të nënpresidentit të kompanisë Ed Velburn. Sipas tij, makina sportive nuk duhet të jetë e suksesshme, pasi dizajni i makinës së parë nuk dallohej nga zgjidhjet e jashtëzakonshme, dhe arkitektura e makinës sportive bazohej në teknologjitë ekzistuese që u përdorën në prodhimin e modeleve të tjera Chevrolet. Gjithashtu, nxjerrja në treg e një coupe sportive ishte disi e parakohshme, pasi kërkesa për këtë klasë makinash nuk kishte marrë ende dinamikën e nevojshme në atë kohë.
Sidoqoftë, gjenerata e parë Camaro kishte në dizajnin e saj pak nga klasikja origjinale, e cila do të vlerësohet nga të gjithë entuziastët e makinave në botë në çdo kohë. Krahasuar me makinat e tjera sportive të kohës, të cilat ishin më masive në përmasa, gjenerata e parë Chevrolet Camaro dukej shumë më modeste. Por falë këtij ndryshimi dhe disa elementeve klasike të trupit, makina ndryshonte nga konkurrentët në origjinalitet dhe origjinalitet. Fakti është se, pavarësisht arkitekturës së gjeneratës së parë, e cila u përdor në disa nga modelet e kompanisë, elementët e dizajnit dhe stilit ishin origjinal. Falë dizajnit të tij individual, i cili nuk ishte i ngjashëm me asnjë model tjetër, Camaro u pëlqye në të gjithë botën.
Brezi i dytë Camaro - 1970-81
Shefi i Dizajnit të Chevrolet, Ken Parkinson tha se gjenerata e dytë Camaro bazohej në një arkitekturë të re që lironte dizajnerët dhe inxhinierët. Pothuajse modeli i dytë u krijua nga e para. Falë një qasjeje të mençur gjatë krijimit të gjeneratës së dytë, ata arritën të bënin një makinë vërtet të mahnitshme.
I ndikuar nga evropiani në atë kohë, Chevrolet me të vërtetë arriti të krijojë një makinë sportive amerikane me një dizajn agresiv që nuk ngjante me asnjë model ekzistues në atë kohë.
Fatkeqësisht, shumë njerëz ngatërrojnë gjeneratën e dytë me të parën. Por në fakt, në shpirt, këto janë dy makina krejtësisht të ndryshme. Është falë suksesit të modelit që projekti është duke u zhvilluar për 12 vjet.
Brezi i tretë Camaro - 1982-92
Gjenerata e tretë ishte një largim rrënjësor nga modelet e mëparshme. Sipas drejtorit ekzekutiv të dizajnit për Chevrolet, John Cafaro, gjenerata e tretë do të mbetet përgjithmonë një simbol kulturor i viteve '80. Puna është se në këtë model mishëroheshin të gjitha ato në modë të asaj kohe. Brezi i tretë Camaro bëri një shkëputje të konsiderueshme nga gjeneratat e mëparshme, të cilat sigurisht u ndikuan nga automjetet evropiane Grand Touring.
Brezi i ri ishte një makinë thjesht amerikane me një unik që u krijua pa ndikim nga jashtë. Vërtetë, pavarësisht pamjes agresive, shumë ekspertë në atë kohë konsideruan se pjesa e përparme e makinës nuk dilte shumë mirë (për shkak të pjesës së përparme shumë të lakuar të makinës). Por në fakt, kjo pamje e pjesës së përparme të makinës nuk u krijua për një dizajn agresiv, por për të rritur forcën e kundërt të një makine sportive.
Brezi i katërt Camaro - 1993-2002
Duke filluar me gjeneratën e katërt të Camaro, kompania ndoqi rrugën e dizajnit evolucionar. Menaxheri i dizajnit të jashtëm të Chevrolet tha se ata që zotërojnë Camaro Z28 të vitit 1993 sot ende duken moderne dhe ekskluzive në rrugë. Dhe kjo pavarësisht se kanë kaluar më shumë se 20 vjet kur modeli i gjeneratës së katërt u shfaq për herë të parë në treg.
Pas 20 vjetësh, njerëzit po e kthejnë vëmendjen te Camaro i vitit 1993. Kjo mundësohet nga një dizajn trupi me qoshe të lëmuara. Kur Chevrolet prezantoi makinën në tregun botëror, ajo ishte një makinë me një pamje të jashtme provokuese, një pamje të jashtme jashtëzakonisht agresive dhe performancë të përmirësuar aerodinamike. Pjesa e ulët e përparme e makinës bie në sy sidomos në dizajnin e Camaro Z28, ndërsa pjesa e pasme e makinës, për shkak të spoilerit, dukej shumë më lart, gjë që krijonte efektin e lëvizjes në stil. Kjo është arsyeja pse, pas shumë vitesh, makina duket ende moderne.
Brezi i pestë Camaro - 2010-2015
Fatkeqësisht, nga viti 2002 deri në vitin 2010, Camaro nuk u prodhua. Por në vitin 2010, Chevrolet e sjell atë në treg. Drejtori i dizajnit të Chevrolet, Tom Peters, i cili aktualisht zotëron një Camaro të vitit 1969, tha se dizajni i gjeneratës së pestë Camaro ishte frymëzuar nga modeli i gjeneratës së parë. Gjenerata e re e pestë është bërë më shumë se një përditësim model për zhvilluesit. Menaxhmenti i kompanisë besonte se. Por në realitet, gjithçka doli të ishte më e ndërlikuar nga sa dukej në fillim.
Distilimi i gjeneratës së parë në një vizion modern të dizajnit të automobilave është dëshmuar të jetë sfida numër një. Por në fund, projektuesit arritën të zgjidhin një problem të vështirë. Pamja përfundimtare pasqyroi në mënyrë të përkryer trashëgiminë e të gjitha gjeneratave të mëparshme të makinave, dhe gjithashtu kishte diçka të re në të.
Për shembull, zgjidhjet e reja të reja ishin makinat sportive me një sy në të ardhmen. Falë kësaj, modeli Camaro do të vazhdojë të evoluojë në të ardhmen. Si do të duket Camaro 2016?
A do të përmbushë modeli i ri pritshmëritë e fansave të markës? Nuk merr shumë kohë për ta zbuluar. Premiera do të bëhet në maj.