Volvo është një markë suedeze e makinave që prodhon sedanë, kamionçinë, makina sportive, kupe dhe kamionë. Volvo Car Corporation e ka selinë në Goteborg. Është pjesë e aksioneve Geely Automobile.
Kur krijojnë makina, inxhinierët e markave janë veçanërisht të kujdesshëm për çështjen e sigurisë. Ata kanë zhvilluar teknologjitë më inovative në fushën e sigurisë pasive dhe aktive në krahasim me markat e tjera.
Në fillimet e saj, kompania ishte pjesë e prodhuesit më të madh në botë të kushinetave, sistemeve të lubrifikimit, vulave dhe mekatronikës SKF. Fjala "Volvo" ishte slogani i kompanisë. Përkthyer nga latinishtja, do të thotë "përdredhje".
Volvo u themelua në vitin 1927 në Goteborg si një degë e SKF. Assar Gabrielsson u bë Drejtori Menaxhues i saj dhe Gustav Larson u bë inxhinieri kryesor i saj. Ata njoftuan menjëherë se siguria për të gjithë përdoruesit e rrugës do të jetë parimi kryesor në krijimin e makinave Volvo.
Makina e parë Volvo u largua nga linja e montimit më 14 prill 1927. Ishte një modele ÖV 4, me nofkën "Jacob". Komponentët kryesorë të shasisë u zhvilluan nga Ian G. Smith, i cili punoi për shumë vite në industrinë amerikane të automobilave dhe huazoi shumë zgjidhje teknike nga makinat amerikane.
Gustav Larson punoi në krijimin e një motori 2-litërsh me katër cilindra në linjë me valvola anësore. Njësia e fuqisë zhvilloi 28 kf. në 2000 rpm Shpejtësia maksimale e modelit ishte 90 km / orë. Trupi i hapur me pesë sedilje pasagjerësh ishte prej llamarine çeliku dhe i vendosur mbi një kornizë hiri dhe thupër. Në klimën e ashpër të Suedisë, versioni i hapur i modelit nuk ishte i suksesshëm. Por sedani PV4 ishte shumë më i përshtatshëm dhe më popullor. Trupi i saj ishte një kornizë druri, e veshur jo me fletë çeliku, por me lëkurë artificiale. Me shpalosjen e sediljeve u bë e mundur që të merrnin dy shtretër të rehatshëm.
Volvo ÖV 4 (1927-1929)
Në vitin 1928, u prezantua një version i zgjatur i PV4, Speciali, i cili paraqiste një kapuç më të gjatë, vijë të rrafshuar të tipit, shtylla më të ngushta të xhamit të përparmë dhe një dritare drejtkëndore të pasme. Në të njëjtin vit, u lëshua kamioni i parë Volvo, Type 1.
Që nga fillimi i saj, kompania ka krijuar plane për një motor me gjashtë cilindra. Në prill 1929, u prezantua modeli i parë me një motor të ri, PV651. Nën kapuçin e saj ishte një njësi e fuqisë 3 litra me një kapacitet prej 55 kf. PV651 dhe pasardhësi i tij PV652 ishin më të gjerë dhe më të gjatë se makinat e mëparshme.
Modelet me një motor me gjashtë cilindra ndihmuan kompaninë të hynte në tregun e taksive, ku ajo aspironte të futej. Vetëm në vitin e parë të shitjeve janë shitur 1383 kopje dhe 27 prej tyre janë eksportuar.
Kompanitë e taksive i pëlqenin vërtet makinat e besueshme dhe të sigurta. Kërkesa nxiti inxhinierët e Volvo-s për të zhvilluar modelet TR671 dhe TR672 me shtatë vende, të cilat morën një shasi të zgjatur. Në vitin 1935, ato u zëvendësuan nga TR701-704 me një motor 3670 cc. cm dhe fuqi 80-84 kf.
Në 1933, PV653 i ri (Standard) dhe PV654 (De Luxe) hynë në treg. Ata morën një trup tërësisht metalik, rrota 17 inç në vend të 19 inç, një pult të përditësuar me një kuti dorezash. Makinat ndryshonin nga paraardhësit e tyre në izolimin e përmirësuar të zërit: motori ndahej nga shasia me jastëkë gome, dhe muri midis ndarjes së pasagjerëve dhe ndarjes së motorit ishte i mbuluar me materiale që thithnin zhurmën.
Volvo PV653 (1933-1937)
Më pas erdhi 654 De luxe, me një brendshme prej pelushi, dy rrota rezervë dhe një dritë mbrapa. Në vitin 1935, dolën modelet PV658 dhe PV659, të cilat patën një ndikim të rëndësishëm në pamjen e të gjitha makinave të prodhuara pas tyre. Radiatori i tyre kishte një pozicion pak të përkulur mbrapa, dhe kapakët e qendrës së rrotave fituan një formë të pazakontë. Të gjitha rrotat ishin frena me funksion hidraulik.
Në vitin 1935, u shfaq një model i ri me një dizajn të thjeshtë të ngjashëm me makinat amerikane. Ishte një Volvo PV36 Carioca, një sedan i rehatshëm, i qetë me pezullim të pavarur përpara, një trup të fortë çeliku dhe një rekord të lartë sigurie. Gjashtë persona mund të futeshin në kabinë: tre përpara dhe tre mbrapa. Vendet ishin të bollshme dhe të rehatshme. Në total, u prodhuan 500 kopje të modelit, plus një shasi, të cilën Nordbergs Karosseri e ktheu në një kabrio luksoze.
Volvo PV36 (1935-1938)
Në vitin 1936, u shfaq gjenerata e parë e modeleve të vogla Volvo - makina PV51. Ishte i pajisur me të njëjtin motor 3.6 litra 86 kuaj fuqi si PV36 Carioca, por ishte më i thjeshtë, më i përballueshëm dhe më popullor. Modeli dallohej nga një trup i ngushtë me një xhami të pandarë, prania e vetëm një fshirëse dhe një zbukurim modest i brendshëm.
Në pranverën e vitit 1939, kompania filloi zhvillimin e mekanizmave për të kaluar në gazin e prodhuar nga qymyri. Këto zhvillime ishin më shumë se kurrë të dobishme, pasi kishte mungesë benzine në Evropë. Pas shpërthimit të armiqësive, prodhimi i automjeteve civile ngriu. Kompania kaloi në prodhimin e automjeteve speciale ushtarake dhe pajisjeve me gaz.
Makina e parë e pasluftës ishte PV60. Ajo u kujtua gjithashtu nga fansat e markës si makina e fundit nga gjenerata e pasagjerëve të mëdhenj Volvos me një motor me gjashtë cilindra. Pamja e saj ishte tashmë e modës së vjetër, por PV60 ende shitej mirë. Thuaj çfarë të pëlqen, por ishte përfaqësuesi i fundit i "shkollës së vjetër", shumë i besueshëm dhe komod.
Në vitin 1944 u prezantua PV444 - një makinë që u bë një moment historik për markën. Ishte modeli i parë i Volvos me dimensione kompakte dhe një dizajn të ri që ndoqi tendencat aktuale të treguara nga prodhuesit amerikanë të automjeteve. Makina mori një trup monokok çeliku me një copë pa kornizë dhe një motor të ri me katër cilindra me një volant të shkurtër dhe një bosht me gunga lart. Ai zhvilloi një fuqi prej 40 kf. Për herë të parë, një xhami e përparme triplex u instalua në një makinë. Një tjetër avantazh i rëndësishëm i modelit të ri është çmimi i ulët, i cili ishte 4,800 SEK. Për këtë shumë, makina e parë e kompanisë u shit në vitin 1927.
PV444 bëri debutimin e tij në ekspozitën Volvo në Stokholm, ku u nënshkruan 2300 kontrata blerjeje në 10 ditë. Kjo përkundër faktit se planet e kompanisë përfshinin prodhimin e vetëm 8000 kopjeve të modelit. Në total, gjatë prodhimit të makinës, u shitën rreth 200,000 njësi.
Volvo PV444 (1946-1958)
Në vitin 1954, Volvo bëri një sensacion të vërtetë në botën e automobilave. Ishte Sport P 1900 i hapur, sportiv me dy vende. Askush nuk e priste këtë nga një prodhues automobilistik konservator dhe i fiksuar pas sigurisë. Modeli u zhvillua me një sy në tregjet e eksportit, pasi kompania kishte tashmë një përvojë negative në shitjen e kabrioleve për publikun suedez. Megjithatë, këtë herë makina u shit me sukses. Ende do! Përveç pamjes së shkëlqyeshme dhe sistemit të kujdesshëm të sigurisë, ajo mburrej me një garanci pesëvjeçare, e cila parashikonte detyrimin e kompanisë së makinave për të paguar për riparimet më shumë se 200 korona. Ngjarja e siguruar përfshinte një aksident ose një aksident në rrugë. Nën kapuçin e Sport P 1900 ishte një motor me katër linjë 1414 cc. cm fuqi 70 kf
Në gusht 1966, Volvo prezantoi modelin 144, i cili deri në vitin 1974 ishte më masiv në historinë e kompanisë. Kjo makinë dallohej nga një zonë e madhe xhami dhe një dizajn i suksesshëm i jashtëm. Përveç kësaj, ai mori shumë risi nga Volvo në fushën e sigurisë. Kjo listë përfshinte zonat e thithjes së energjisë përpara dhe pas trupit, një sistem unik frenimi, frena me disk në të gjitha rrotat, një brendshme të lëmuar dhe të zgjatur dhe rripat e sigurimit për shoferin dhe pasagjerin e përparmë.
Në vitin 1974, prodhuesi prezantoi një gjeneratë të re të makinave - seritë 240 dhe 260, të krijuara në bazë të serisë 140. Ato dalloheshin nga paraardhësit e tyre nga një pjesë tjetër e përparme, një shasi e përmirësuar me pezullimin e rrotave të përparme MacPherson, motorë më të mëdhenj. dhe motorë të rinj me katër cilindra.
Volvo 240 (1974-1984)
Në mesin e viteve 70, Volvo bleu hollandez DAF Car BV, i cili e lejoi atë të vendosej në segmentin e makinave të vogla. Risia e parë e kësaj serie ishte Volvo 66, i cili u prodhua në pjesën e pasme të një sedani me dy dyer ose një kamionçinë me tre dyer. Ajo ishte e pajisur me një transmetim automatik vazhdimisht të ndryshueshëm dhe një sistem me rrota të pasme.
Në vitin 1986, Volvo 480ES doli nga linja e montimit, modeli i parë serial i markës me rrota të përparme. Ajo mori një dizajn me fenerë të tërhequr që nuk ishte i ngjashëm me punën e mëparshme të kompanisë.
Në vitin 1991, kompania prezantoi sistemin e mbrojtjes nga goditjet anësore SIPS, dhe në 1994, krijoi airbag-ët e parë në botë që mbrojnë kundër goditjes anësore.
Në vitin 1999, Ford Motor Company bleu divizionin e makinave të pasagjerëve për 6.45 miliardë dollarë. Një vit më pas, Volvo Trucks dhe Renault hynë në një marrëveshje për të krijuar një biznes të vetëm të prodhimit të automjeteve, duke u bërë prodhuesi më i madh i kamionëve në Evropë. Në vitin 2010, Ford i shiti Volvo Cars kompanisë indiane Geely Automobile.
Njohja e blerësve rusë me Volvo u zhvillua edhe nën BRSS, kur që nga viti 1973 traktorë kamionësh të markës u blenë për nevojat e Sovtransavto. Në vitin 1989, shitjet zyrtare të makinave dhe kamionëve filluan në Bashkimin Sovjetik. Tani marka përfaqësohet në tregun rus nga tre kompani: VFS Vostok LLC, Volvo Vostok CJSC, përgjegjëse për shitjen e kamionëve dhe Volvo Cars LLC, e cila promovon makina pasagjerësh. Që nga viti 2009, kamionët Volvo FH, FM, FMX janë montuar në Kaluga. Investimet në ndërtimin e një impianti të ri kushtojnë 100 milionë euro. Në vitin 2014, Volvo Group ngriti prodhimin e kabinës me cikël të plotë në fabrikë, duke investuar edhe 90 milionë euro të tjera.
Pavarësisht ndarjeve dhe pronarëve të ndryshëm, marka Volvo vazhdon zhvillimin e saj të lavdishëm si prodhues i makinave cilësore dhe të sigurta me karakter të ekuilibruar. Kompanitë planifikojnë të zgjerojnë prodhimin dhe të përmirësojnë më tej makinat.
Volvo u themelua në vitin 1915 në qytetin zviceran të Goteborgut si një degë e SKF, një prodhues i kushinetave. Ajo u themelua nga ish-shokët e klasës së kolegjit Assar Gabrielson, një punonjës i SKF-së dhe Gustav Larson. Ideja për të hyrë në biznesin e makinave erdhi tek inxhinierët e rinj në një restorant, duke pirë birrë dhe karavidhe. Pak kohë më vonë, menaxhmenti i SKF-së miratoi idenë e tyre dhe ndau fonde për zhvillimin dhe prodhimin e makinave të para.
Emri Volvo rrjedh nga folja latine volvete, që do të thotë "Unë rrotullohem". Stema e Volvo është një simbol i hekurit dhe perëndia e luftës Marsi, i cili luftoi ekskluzivisht me armë hekuri. Shoqatat që supozohet të krijojë kjo emblemë janë besueshmëria dhe qëndrueshmëria.
Në 1927, u shfaq makina e parë Volvo - një faeton i hapur me një motor me katër cilindra. Quhej OV4, dhe gjithashtu kishte një emër jozyrtar - Jacob. Nuk ishte vetëm makina e parë Volvo, por makina e parë e prodhuar në Suedi. Volvo Jacob kishte një shasi të fuqishme ahu dhe hiri dhe sedilje të forta, gjë e rrallë në makinat e viteve 1930. Fuqia e motorit prej 28 kf mund të përshpejtojë makinën deri në 90 km / orë.
Në 1928, Volvo lëshoi sedanin e tij të parë - PV4, dhe dy vjet më vonë - modifikimin e tij PV651, me një motor me gjashtë cilindra me një kapacitet 55 kf. Me. Ky model u përdor si taksi në Suedi. Në të njëjtin vit, kamioni i parë Volvo, Type 1, doli nga linja e montimit.
Në Motor Show në Stokholm në 1944, Volvo prezantoi PV444. Kjo makinë pasagjerësh u bë “makina e popullit” në Suedi, për shkak të cilësisë së lartë me kosto të ulët. Fillimisht ishte planifikuar të montoheshin 8,000 makina, megjithatë, për shkak të kërkesës së lartë, Volvo prodhoi 200,000 makina. Në të njëjtën ekspozitë u prezantua autobusi i parë i kompanisë - PV60, me motor nafte.
Në vitin 1951, Volvo kalon në prodhimin e linjës së montimit. Në të njëjtin vit u publikua makina e parë familjare Volvo Duete.
Në vitet 1980, kompania filloi prodhimin e një gjenerate të re makinash. Ato shfaqën dizajn modern dhe motorë më të fuqishëm, të cilët u modifikuan për të reduktuar konsumin e karburantit. Modeli kryesor i viteve '80 ishte sedani 760, i cili ishte i pajisur me motorë benzine dhe naftë me gjashtë cilindra. Deri në 100 km / orë, ai përshpejtoi në 13 sekonda.
Sot, Volvo është në pronësi të koncernit kinez Geely, i cili e bleu atë nga Ford në 2010 për 1.8 miliardë dollarë. Megjithatë, selia e Volvos mbeti në Goteborg.
teknologjitëVolvo
Gjatë gjithë historisë së tij, Volvo i ka kushtuar vëmendje të veçantë zhvillimit të teknologjisë së sigurisë.
Ky prodhues suedez ishte i pari që pajisi makinat e tij me rripa sigurie me tre pika, xhama të laminuar trefishtë dhe sonda lambda - sensorë që ndihmojnë në reduktimin e toksicitetit të shkarkimit.
Në vitet 1970, Volvo zhvilloi sistemin e parë në botë për mbrojtjen e fëmijëve - një jastëk shtesë dhe një ndenjëse të posaçme për fëmijë me pamje nga pas.
Shumë më herët se kompanitë e tjera, Volvo filloi të përdorë zgjidhjet e veta inovative të sigurisë në makinat e saj, për shembull, City Safety, e cila parandalon përplasjet me shpejtësi të ulët.
Volvonë motorsport
Që nga viti 2007, ekipi ka marrë pjesë në kampionatin botëror në garat rrugore midis makinave turistike. Arritja më e mirë është vendi i 11-të në renditjen e përgjithshme në vitin 2011.
Herë pas here, Volvo ekspozon makinat e saj në Rally-n e famshëm Dakar. Në vitin 1983, ekipi fitoi klasën e kamionëve të vegjël.
Përveç kësaj, koncerni Volvo merr pjesë në Kampionatin Evropian të Garave të Kamionëve. Makinat e markës Renault, të cilat prodhohen në fabrikat e Volvo, fituan në 2010 dhe 2011.
Fakte interesante
Volvo është kompania e parë në botë që krijoi ekipin e saj të dedikuar për hetimin e aksidenteve. Bazuar në të dhënat nga kjo njësi, janë duke u zhvilluar sisteme të reja sigurie për makinat suedeze.
Volvo P1800, i montuar në vitin 1966, hyri në Librin e Rekordeve Guinness si makina me kilometrazhin më të lartë. Ajo arriti në 4,200,000 km.
Mbreti Carl Gustaf i Suedisë udhëton në rrugë me një hatchback të vogël.
Volvonë Rusi
Historia e Volvo në Rusi filloi në vitin 1973, kur kompania shtetërore Sovtransavto bleu kamionë suedezë për transport ndërkombëtar. Zyra përfaqësuese e markës u hap në Rusi në 1994. Veçanërisht të njohura në vitet '90 ishin modelet dhe V40 KOMBI. Në vitet 2000, sedanët e serisë S po përdornin modele në Rusi. Makinat suedeze janë bërë të njohura në mesin e shoferëve rusë për shkak të dizajnit të tyre klasik, cilësisë së lartë dhe besueshmërisë. Këta faktorë madje ndikuan në formimin e një koncepti të tillë midis shoferëve si Volvo - shoferi. Ky ishte emri i një automobilisti që nuk nxitonte, duke respektuar rregullat e rrugës, duke vlerësuar komoditetin dhe sigurinë.
Makineritë ishin të përshtatshme për funksionim në kushte të vështira të motit të vendit. Për më tepër, kostoja e tyre e ulët në krahasim me makinat e markave konkurruese siguroi suksesin e tyre.
Sot, një përzgjedhje e madhe e makinave Volvo prezantohet në tregun rus: coupe C70, sedan dhe vagona stacion V60 dhe V80, si dhe crossovers me të gjitha rrotat XC60, XC70 dhe. Gjatë gjashtë viteve të fundit, rusët kanë blerë rreth 20,000 makina suedeze në vit. Modeli më i njohur është XC90. Shitjet e këtij crossover përbëjnë rreth 30% të të gjitha modeleve të paraqitura sot.
Kompania ka një fabrikë të vogël montimi kamionësh në Zelenograd. Për më tepër, në vitin 2009, u hap një fabrikë Volvo Trucks në rajonin e Kaluga, e cila prodhon deri në pesëmbëdhjetë mijë kamionë në vit. Volvo ende nuk ka në plan të hapë fabrika për prodhimin e makinave të pasagjerëve në Rusi.
Koncerni Volvo, i cili e ka dëshmuar veten si prodhues i pajisjeve me cilësi të lartë dhe të besueshme, është një nga përfaqësuesit më me ndikim në Evropë, veçanërisht në segmentin e makinave premium. Ka disa fabrika të specializuara në prodhimin e makinave të ndryshme. Modeli XC90 për Rusinë është mbledhur në Suedi dhe Belgjikë. Makinat e montuara në Kinë shiten në tregun aziatik.
Në periudhën nga 2000 deri në 2007, marka suedeze praktikisht nuk u zhvillua, duke u ofruar klientëve modele të vjetra me një listë të kufizuar motorësh. Viti i ardhshëm ishte një vit përcaktues për kompaninë dhe shërbeu si pikënisje për zhvillimin e mëtejshëm të suksesshëm të saj. Kjo është për shkak të përfundimit të një aleance me kineze Geely. Në fakt, kinezët blenë kompaninë suedeze, por marrëveshja ende duket si një bashkim.
Prodhuesi kinez është zotuar që të mos ndryshojë emrin e markës Volvo, të lërë Suedinë si vend të prodhimit dhe gjithashtu të mos përdorë zhvillimet e suedezëve për modelet Gelly.
Në cilat vende montohen makinat Volvo?
Ekziston një mendim i gabuar se makinat Volvo janë montuar në Norvegji, Zvicër dhe madje edhe Gjermani. Në fakt, objektet kryesore evropiane të prodhimit të markës janë të përqendruara në qytetin suedez të Torslanda, si dhe në Gentin belg.
Deri në vitin 2013, një ndërmarrje në Uddevalla operonte në Suedi, ku prodhohej modeli C70. Nuk ka asnjë fabrikë tjetër montimi Volvo në Evropë. Në Kinë, montimi i makinave suedeze organizohet në një fabrikë në Chengdu.
Pas bashkimit me Geely kineze, prodhimi në Goteborg nuk u ul, por madje u rrit. Kjo u lehtësua nga investime të konsiderueshme kineze.
Përfitimet e bashkimit:
- Investimet serioze bënë të mundur zhvillimin e makinave, teknologjive të reja dhe zgjerimin e linjës së markës.
- Lejohet të shkëmbejë përvojë me stilistë nga Geely.
- Tregu kinez u hap për Volvo, ku produktet e saj u përjashtuan nga detyrimet.
- Stafi i ndërmarrjes është zgjeruar, linjat e prodhimit janë përditësuar dhe automatizuar.
Gjenerata e dytë Volvo XC90
Fillimisht, kompania planifikoi të lëshonte XC90 të ri në 2009-2010, por për shkak të bashkimit me Geely, afati u shty.
Debutimi botëror i modelit u zhvillua në 2014, dhe prodhimi serial në fabrikën në Goteborg. Makinat e para mbërritën te klientët e tyre në pranverën e vitit 2015. Për ditëlindjen e markës, suedezët lëshuan një version special të quajtur First Edition me një seri prej 1927 njësi.
Makinat u shitën në 47 orë.
Në vitin 2016, modelit iu dha çmimi SUV i Amerikës së Veriut. Fituesi përcaktohet nga një komision gazetarësh të pavarur. Një sukses i ngjashëm përjetoi versioni i mëparshëm i makinës në 2003. Për më tepër, crossover shënoi më së miri në klasën e tij sipas Euro Ncap.
Volvo do të thotë "Unë po rrotullohem" në latinisht, dhe rrethi i shigjetave është thjesht një simbol i përshtatshëm për çelikun, industrinë më të madhe të Suedisë përpara iKEA. Rrethi dhe shigjeta simbolizojnë mburojën dhe shtizën e Marsit, të cilat janë gjithashtu simbole alkimike për hekurin. Në vitin 1924, në restorantin e Stokholmit Sturehof më 25 korrik - dita që quhet Dita e Jakobit në kalendarin suedez - Assar Gabrielsson dhe Gustaf Larson vendosën të krijojnë Volvo.
Ditëlindja e Volvo është 14 Prill 1927, ditën kur makina e parë, e quajtur Jakob, doli nga fabrika në Goteborg. Megjithatë, historia e vërtetë e zhvillimit të shqetësimit filloi disa vite më vonë. Vitet 1920 karakterizohen nga fillimi i zhvillimit real të industrisë së automobilave në të njëjtën kohë në SHBA dhe Evropë. Në Suedi, ata me të vërtetë u interesuan për makina në 1923 pas një ekspozite në Goteborg. Në fillim të viteve 1920, 12,000 makina u importuan në vend. Në vitin 1925 numri i tyre arriti në 14,5 mijë. Në tregun ndërkombëtar, prodhuesit, në kërkim të rritjes së vëllimeve të tyre, nuk ishin gjithmonë selektivë në qasjen e tyre ndaj komponentëve, kështu që cilësia e produktit përfundimtar shpesh linte shumë për të dëshiruar, dhe si rezultat, shumë nga këta prodhues falimentuan shpejt. . Për krijuesit e Volvo, çështja e cilësisë ishte thelbësore. Prandaj, detyra e tyre kryesore ishte të bënin zgjedhjen e duhur midis furnitorëve. Për më tepër, testet u kryen pas montimit. Deri më sot, Volvo ndjek këtë parim. Le të zbulojmë më në detaje historinë e kësaj marke...
1927 Volvo OV4 "The Jakob"
Krijuesit e Volvo
Assar Gabrielsson dhe Gustaf Larson janë krijuesit e Volvo. Assar Gabrielsson - djali i Gabriel Gabrielsson, menaxher zyre, dhe Anna Larson - lindi më 13 gusht 1891 në Kosberg, qarku Skaraborg. Ai u diplomua në Shkollën e Lartë Latine Norra në Stokholm në 1909. Ai mori një diplomë bachelor në ekonomi dhe biznes nga Shkolla e Ekonomisë në Stokholm në 1911. Pasi punoi si zyrtar dhe stenograf në dhomën e ulët të Parlamentit suedez, Gabrielsson mori një punë si menaxher shitjesh në SKF në 1916. Ai themeloi Volvo dhe shërbeu si president deri në vitin 1956.
Gustaf Larson - djali i Lars Larson, një fermer, dhe Hilda Magnesson - lindi më 8 korrik 1887 në Vintros, Qarku i Erebros. Më 1911 kreu shkollën fillore teknike në Erebro; mori një diplomë inxhinieri nga Instituti Mbretëror i Teknologjisë në 1917. Në Angli nga viti 1913 deri në vitin 1916 ai punoi si inxhinier projektimi për White and Popper Ltd. Pas diplomimit në Institutin Mbretëror të Teknologjisë, Gustaf Larson punoi për SKF si menaxher dhe inxhinier kryesor i departamentit të transmetimit të firmës në Gothenburg dhe Katrinholm nga viti 1917 deri në 1920. Ai punoi si menaxher uzine dhe më vonë si drejtor teknik dhe nënkryetar ekzekutiv i Nya AB Gaico me 1920-1926 Bashkëpunoi me Assar Gabrielsson për të krijuar Volvo. Nga viti 1926 deri në 1952 - drejtor teknik dhe nënkryetar ekzekutiv i Volvo.
Historia e Volvo filloi me karavidhe
Siç tregon libri "Volvo Cars", historia e Volvo fillon në qershor 1924, kur Assar Gabrielson, drejtori i ardhshëm menaxhues i markës, u takua aksidentalisht në një kafene me një ish-shok klase të kolegjit Gustav Larson, i cili më vonë do të bëhej drejtori teknik i Volvo. . Atë ditë në një kafene ata biseduan për një kohë të shkurtër dhe Gabrielson propozoi idenë e krijimit të një ndërmarrje për prodhimin e makinave. Gustav Larson u pajtua që ata duhet ta kishin diskutuar këtë temë në mënyrë më të detajuar, por ai e konsideroi vetë propozimin vështirë se është serioz dhe nuk i kushtoi shumë rëndësi. Ndoshta kjo ide nuk do të kishte zhvilluar nëse ata nuk do të ishin takuar për herë të dytë në gusht të atij viti.
Ja si e përshkruan Gustav Larson këtë takim, duke kujtuar Assar Gabrielson (artikulli u botua në revistën Volvo pas vdekjes së Gabrielson në 1962): E pashë Gabrielin të ulur vetëm përballë një mali të tërë me karavidhe të kuq. U bashkua me të dhe u nisëm për të punoni me oreks të madh." Kështu ata u ulën në të njëjtën tryezë. Gabrielson pati një mundësi të shkëlqyer për të ridiskutuar idenë e tij. Marrëveshja verbale që ata arritën në gusht 1924 mori formën e një dokumenti të zyrtarizuar më 16 dhjetor 1925.
Ky dokument shpallte si vijon: "Unë, Gabrielson, duke synuar të krijoj një kompani të prodhimit të makinave në Suedi, i bëj një ofertë G. Larson për të bashkëpunuar me mua si inxhinier". "Unë, Larson, e pranoj këtë ofertë." Gustav Larson duhej të zhvillonte një makinë të re. Shpërblimi për këtë punë do të ishte midis 5,000 dhe 20,000 SEK, me kusht që prodhimi të arrinte një nivel industrial - të paktën 100 makina në vit deri më 1 janar 1928. Nëse niveli i synuar i prodhimit nuk arrihej, Larson pranoi të mos pretendonte asnjë pagesa. Vizatimet e shasisë së makinës së re ishin gati gjashtë muaj para nënshkrimit të kësaj marrëveshjeje.
Më 14 Prill 1927 lindi makina e parë Volvo e prodhuar në masë - ishte viti i lindjes së industrisë së automobilave në Suedi. Atë ditë, portat e fabrikës në ishullin Hisingen, Goteborg, u hapën gjerësisht. Makina e parë Volvo doli nga porta. Ishte një karrige e hapur me një motor me katër cilindra. Menaxheri i shitjeve Hilmer Johansson ishte duke vozitur.
Gjatë projektimit të tij, projektuesi Mass-Olle (Mass-Olle) u udhëhoq nga metodat amerikane. Makina ishte e pajisur me një motor 4 cilindra 1.9 litra me valvola anësore. Nën emërtimin "OV-4" u ofrua me një trup të hapur, varianti "PV-4" ishte një sedan.
Udhëtimi i shkurtër deri në vendin ku shtypi po priste makinën ishte pa ngjarje. Por një natë më parë nuk ishte e lehtë për ata që ishin përgjegjës për montimin e makinës. Pjesët e fundit të nevojshme për montim kishin mbërritur me tren nga Stokholmi mbrëmjen e kaluar. Nxitimi që shoqëroi montimin e makinës u ndje: kur inxhinieri Eric Carlberg vendosi të inspektonte dhe kontrollonte makinën në mëngjes, doli se ai mund të lëvizte vetëm mbrapa. Komponenti kryesor në kutinë e marsheve të boshtit të pasmë ishte instaluar gabimisht. Një fillim i tillë u mor si një ogur i mirë: tani e tutje, lëvizja duhet të ishte vetëm në drejtimin përpara.
Makina quhej thjesht dhe e pakomplikuar - OV4 dhe kishte një pseudonim të dashur Jacob (Jacob). Shkronjat OV tregonin se modeli ishte një makinë me majë të hapur, dhe numri 4 tregonte numrin e cilindrave të motorit. Volvo Jacob ishte projektuar amerikan, me një shasi të fuqishme dhe pezullim të pavarur me susta të gjata me gjethe përpara dhe pas. Motori zhvilloi një fuqi prej 28 kf. në 2000 rpm. Shpejtësia maksimale e makinës ishte mjaft e mirë për atë kohë - 90 km / orë.
Në fillim, blerësit suedezë nuk ishin të etur për të blerë makina të reja.
Trupi i makinës me katër vrima ishte i lyer me blu të errët dhe në këtë sfond dalloheshin baltërat e zeza. Trupi i hapur 5-vendësh i Jakobit kishte katër dyer dhe ishte i ndërtuar nga fletë çeliku mbi një kornizë hiri dhe bakri ahu. Tapiceri ishte prej lëkure, paneli i përparmë ishte prej druri. Ndryshe nga sediljet në shumë makina të tjera, sediljet e Volvo-s së parë u ngritën. Struktura e rrotës së kësaj makine ishte një buzë e lëvizshme, e cila ishte montuar në fole druri të llakuara. Lukset e vogla në kabinë përfshinin një vazo të vogël me lule, një tavëll dhe (në versionin sedan) perde në të gjitha dritaret.
Një makinë e re me trup faeton kushtoi 4800 korona dhe pak më vonë u prezantua sedani PV4 dhe çmimit të tij iu shtuan edhe 1000 korona të tjera. Sipas planeve, uzina duhet të prodhojë 500 makina të secilit model, megjithatë, në kundërshtim me pritjet, blerësit suedezë nuk kërkuan të blinin makina të reja. Në vitin e parë u shitën vetëm 297 makina. Një nga arsyet për një sasi kaq të vogël ishte kërkesa për një nivel shumë të lartë të cilësisë së komponentëve të furnizuar dhe kontrolli i rreptë i tij nga prodhuesi.
Shpejtësia maksimale e PV4 ishte mjaft e mirë - 90 km/h
Një vit më vonë, prezantohet një model i ri - ky është Volvo Special, një version i zgjeruar i sedanit PV4. Volvo Special kishte një kapuç më të gjatë, shtylla të holla A dhe një dritare të pasme drejtkëndore. Kjo makinë tashmë ishte e pajisur me parakolp. Në këtë kohë, parakolpët nuk ishin bërë ende pajisje standarde në makinë.
Vetëm dy vjet më vonë kompania ishte në gjendje të bënte fitimet e para modeste. Në vitin 1929, Volvo shiti 1383 makina. Megjithatë, në fund të viteve 1920 makina bëri një përparim të vërtetë, si në tregun evropian ashtu edhe në Amerikë.
Gjatë disa viteve në SKF, Assar Gabrielsson vuri në dukje se kushinetat suedeze ishin të lira në krahasim me çmimet standarde ndërkombëtare dhe ideja për të krijuar një prodhim të makinave suedeze që do të ishin në gjendje të konkurronin me makinat amerikane u bë gjithnjë e më e fortë. Assar Gabrielsson punoi me Gustaf Larson për disa vite në SKF dhe të dy burrat, pasi kishin punuar gjithashtu së bashku për disa vite në industrinë britanike të automobilave, mësuan të njohin dhe respektojnë përvojën dhe njohuritë e njëri-tjetrit.
Gustaf Larson gjithashtu kishte plane për të krijuar industrinë e tij suedeze të automobilave. Pikëpamjet dhe detyrat e tyre të ngjashme çuan në bashkëpunim pas takimeve të para të rastësishme në 1924. Si rezultat, ata vendosën të themelojnë një kompani suedeze të makinave. Ndërsa Gustaf Larson po punësonte mekanikë të rinj për të montuar makina, Assar Gabrielsson po shqyrtonte ekonominë e vizionit të tyre. Në verën e vitit 1925, Assar Gabrielsson u detyrua të përdorte kursimet e tij për të financuar një provë të 10 makinave të pasagjerëve.
Makinat u montuan në fabrikën e Galcos në Stokholm me përfshirjen e interesave të SKF, pjesa e kapitalit të së cilës në Volvo ishte 200,000 korona suedeze. SKF gjithashtu e bëri Volvo një kompani të kontrolluar, por të aftë për të rritur makinat.
E gjithë puna u zhvendos në Goteborg dhe Hisingen fqinjë dhe pajisjet e SKF u zhvendosën përfundimisht në vendin e prodhimit të Volvo. Assar Gabrielsson veçoi 4 kritere bazë që kontribuojnë në zhvillimin e suksesshëm të kompanisë suedeze të automobilave: Suedia ishte një vend industrial i zhvilluar; paga të ulëta në Suedi; Çeliku suedez kishte një reputacion të fortë në të gjithë botën; kishte një nevojë të qartë për makina pasagjerësh në rrugët suedeze.
Vendimi i Gabrielsson dhe Larson për të filluar prodhimin e makinave të pasagjerëve në Suedi u artikulua qartë dhe bazohej në disa koncepte biznesi:
- Prodhimi i makinave Volvo. Volvo do të jetë përgjegjës si për projektimin ashtu edhe për montimin e makinerive, ndërsa materialet dhe komponentët do të merren nga kompani të tjera;
- Nënkontraktorët kryesorë të sigurt strategjik. Volvo duhet të gjejë mbështetje të besueshme dhe, nëse është e nevojshme, partnerë në sektorin hekurudhor;
- Fokusimi tek eksportet. Shitjet e eksportit filluan një vit pas fillimit të prodhimit të linjës së montimit;
- Kujdes për cilësinë.
As mundi dhe as shpenzimet nuk mund të kursehen në procesin e ndërtimit të një makine. Është më e lirë t'i çosh gjërat në drejtimin e duhur në fillim të udhëtimit sesa të bësh gabime dhe t'i rregullosh ato në fund. Ky është një nga postulatet kryesore të Assar Gabrielsson. Nëse Assar Gabrielsson ishte mendjemprehtë në biznes, atëherë financuesi dhe tregtari i shkëlqyer Gustaf Larson ishte një gjeni mekanik. Së bashku, Gabrielsson dhe Larson kontrolluan dy fushat kryesore të biznesit të Volvo-s, ekonominë dhe inxhinierinë. Përpjekjet e dy njerëzve bazoheshin në vendosmërinë dhe disiplinën - dy cilësi që shpesh ishin çelësi i suksesit të biznesit në industri gjatë gjysmës së parë të shekullit të 20-të. Ishte qasja e tyre e përbashkët që hodhi themelet për vlerën e parë dhe më të rëndësishme të Volvo - cilësinë.
Emri Volvo
SKF ishte një garantues serioz i prodhimit të një mijë makinave të para: 500 kabrio dhe 500 makina të forta. Duke qenë se një nga aktivitetet kryesore të SKF-së ishte prodhimi i kushinetave, për makinat u propozua emri Volvo, që në latinisht do të thotë “rrokullisem”. Kështu, viti 1927 ishte viti i lindjes së Volvo.
Për të karakterizuar fëmijën tuaj, duhej një simbol. Ata zgjodhën çelikun dhe industrinë e rëndë suedeze, pasi makinat filluan të prodhoheshin nga çeliku suedez. "Simboli i hekurit" ose "Simboli i Marsit" siç u quajt pasi perëndia romake e luftës u vendos në qendër të grilës në makinën e parë të pasagjerëve Volvo dhe më vonë në të gjithë kamionët Volvo. "Shenja e Marsit" ishte ngjitur fort me radiatorin me metodën më të thjeshtë: një buzë çeliku ishte ngjitur diagonalisht përgjatë grilës së radiatorit. Si rezultat, shiriti diagonal është kthyer në një simbol të besuar dhe të njohur të Volvo-s dhe produkteve të saj, në fakt një nga markat më të forta në industrinë e automobilave.
Kur makina sportive Volvo P1800 mbushi 50 vjeç, prodhuesi suedez i automjeteve vendosi të "modernizonte" makinën. Vërtetë, vetëm në letër - askush nuk do të nisë në prodhim masiv një version të modernizuar të modelit, të vizatuar nga shefi i projektuesit të Volvo, Christopher Benjamin.
Në të njëjtën kohë, disa ekspertë vërejnë se një makinë e tillë mund të gjejë fare mirë blerësin e saj. Çelësi i suksesit komercial do të ishte lavdia e makinës sportive origjinale P1800, e cila u konsiderua si Volvo më tërheqëse në historinë e markës suedeze. Shfaqja e kupës Volvo P1800 në 1957 u krijua nga stilisti Pelle Pettersson, i cili në atë kohë punonte në studion italiane Pietro Frua. Në fillim, suedezët do të nisnin prodhimin e këtij modeli në kompaninë gjermane Karmann, e cila i përkiste koncernit Volkswagen, por mosmarrëveshjet që lindën gjatë negociatave çuan në nevojën për të gjetur një partner tjetër. Si rezultat, prodhimi serik i makinës filloi vetëm në 1961, ndërsa makinat u montuan në MB, në fabrikën Jensen.
Volvo P1800-të e parë ishin të pajisur me një motor benzine 100 kuaj-fuqi, por në 1966 ai u zëvendësua nga një njësi 115 kuaj-fuqi. Përveç kupës, makina mund të porositej në kabrioletë dhe karroca stacion. Qarkullimi i përgjithshëm i P1800 për 13 vjet arriti në 37.5 mijë kopje.
Paralelisht, Volvo fillon të prodhojë kamionët e saj të parë, të cilët bazoheshin në të njëjtin Jacob.
Pra, që nga vitet '30 të shekullit të njëzetë, Volvo ka prezantuar hyrje të reja në inxhinierinë mekanike. Një motor i ri me gjashtë cilindra u shpik, u testua dhe u vu në prodhim, jastëkët e frenave u instaluan në të 4 rrotat, izolimi i zërit të brendshëm, u instalua një silenciator, u shfaq një grilë radiatori - dhe pas gjithë këtyre risive, fuqia e makinës nuk funksionon bie në çfarëdo mënyre! Nuk është çudi që kompania e përballon krizën ekonomike globale. Para Luftës së Dytë Botërore, Volvo kënaq klientët e saj me një trup aerodinamik.
Vitet 40 kaluan nën shenjën e Luftës Botërore. Por Volvo nuk humb terren, por përkundrazi, qëndron në këmbë, shpik risi të reja. Pasi i mbijetoi luftës dhe pas përfundimit të prodhimit të modifikimeve të makinave për nevoja ushtarake, Volvo i rikthehet prodhimit të makinave civile. Modeli PV444, pas të gjitha modifikimeve, pushton tregun. Kompania po rrit prodhimin dhe rrjedhimisht edhe eksportin e makinave.
Në vitet '50, Volvo i kushtoi shumë rëndësi sigurisë. Frenat e përmirësuara, rripat e sigurimit. Është ngritur një komitet i posaçëm për të studiuar aksidente të ndryshme.
Në vitet 60-70. kompania lidh marrëveshje me DAF dhe Renault, gjë që rrit performancën dhe fuqinë e makinave. Dalohen modifikime dhe modele të reja - Amazone, modelet 240 dhe 345. Në vitet '80, prodhimi i makinave në vit arrin në 400,000! Nuk duhet të harrojmë se kompania vazhdon të kujdeset për sigurinë, siç dëshmohet nga çmimet e shumta për modifikimin e rripit të sigurimit - rripi i parë me tre pika në botë që përmirëson sigurinë me 50%.
Vitet 90 i sjellin sërish sukses kompanisë. Janë krijuar marrëdhënie me kompaninë franceze Renault në fushën e prodhimit të makinave, kamionëve dhe autobusëve; u nënshkrua një marrëveshje fitimprurëse me Mitsubishin dhe qeverinë holandeze për të krijuar një markë të re. Por fakti kryesor i kësaj dekade është lëshimi i 960, i cili ishte i pajisur me një transmetim automatik. Makina e re u modifikua me ndihmën e kolegëve japonezë nga Mitsubishi - u shfaq një dizajn i bukur.
Për momentin, marka Volvo është një markë sigurie. Modele të njohura si S40, S60, S80, V70, XC70, XC90 lëvizin nëpër rrugë. Makinat janë zgjedhur për rehati, siguri dhe besueshmëri. Çdo vit, marka kënaqet me risitë dhe risitë, si në fushën e sigurisë ashtu edhe në fushën e besueshmërisë së robotëve të makinave. Dhe përveç kësaj, Volvo prodhon motorë të besueshëm për anije dhe anije.
Dhe tani le të shohim historinë e Volvo në rend kronologjik:
1924 - ideja e krijimit të fabrikës së parë të makinerive në Suedi.
1927 - pas tre vjet përgatitjesh, del në botë makina e parë e markës Volvo - OV4 "Jakob", u montuan 300 makina.
1937 - lëshimi i modeleve të reja të ngjashme - PV51 dhe PV52, u prodhuan 1800 makina.
Vitet 1940 - modernizimi i makinave për nevoja ushtarake, më pas një grevë e punëtorëve, mungesa e materialeve. Projektimi dhe montimi i PV444, prodhohen mesatarisht 3000 makina në vit.
1953 - lëshimi i një makine të re të tipit familjar - Volvo Duett.
1954 - një hap i paprecedentë i kompanisë - lëshohet një garanci për një makinë deri në 5 vjet! Është prodhuar makina e parë sportive Volvo, e cila nuk u bë kurrë në modë.
1956 - Lançimi i markës Amazon.
1958 – Eksportet e Volvos arrijnë në 100,000.
1959 - ndodhi një ngjarje që më vonë bëri që Volvo të konsiderohej makina më e sigurt - u shpik rripi i sigurimit me tre pika.
1960-1966 - janë paraqitur makinat e reja Volvo 1800 dhe Volvo P 144, të cilat me të drejtë u konsideruan si makinat më të sigurta në botë.
1967 - sedilja e fëmijëve u modernizua, tani mund të vendoset kundër lëvizjes.
1974 - u lëshua modeli Volvo 240, i cili përfshinte të gjitha llojet e sigurisë që ekzistonin në atë kohë.
1976-1982 - Kompania prodhon Volvo 343 dhe Volvo 760, të cilat pushtojnë tregun, Volvo është i famshëm në të gjithë botën.
1985 - Shfaqet makina e parë me rrota të përparme - makina sportive Volvo 480 ES.
1990-1991 - zhvilluar dhe instaluar në Volvo 850 mbrojtje nga përplasjet anësore. Filloi prodhimi i modelit Volvo 960, i cili kishte një motor 6 cilindrash dhe një fuqi prej 240 kf.
1995 - lëshimi i makinave të famshme Volvo S40 dhe V40.
1996 - Tani Volvo kënaq klientët e saj me Volvo C70 të bukur.
1998 - Lëshimi i Volvo S80 nuk është vetëm një makinë komode, por edhe një nga makinat më të sigurta në botë, falë mbrojtjes nga goditja me kamzhik.
1999 - Volvo blen Ford, i cili ende e zotëron atë edhe sot e kësaj dite.
2000 - lëshohen "gjigantë" të tillë të tregut të makinave si Volvo V70 dhe Volvo S60. Volvo njihet si makina më e sigurt në botë.
2002 - Një vit i ndryshimeve të mëdha në produktet Volvo. U njoftua SUV i parë XC90, u krye rivendosja e modeleve s40, s80. Volvo tashmë ka bërë një hap të fortë në tregun e makinave me superfuqi me S60R dhe V70R. Studio e projektimit të kompanisë ka kohë që po zhvillon SUV-në e vet. Të gjithë prodhuesit kryesorë evropianë, madje edhe Posrsche, kanë përgatitur ose kanë filluar të prodhojnë "xhipat" e tyre të parketit. Dhe më në fund, në gusht 2002, filloi prodhimi masiv i modelit XC90.
2003 - Në Motor Show në Gjenevë, Volvo shfaqi makinën e tij të ardhshme koncept nga seria "Vizion i Dizajnuesve të Volvo për Makinat e së Ardhmes". Makinë koncept VCC (Versability Concept Car - "Adaptive Concept Car") Gama e modeleve të kompanisë suedeze Volvo është rimbushur me një tjetër makinë me të gjitha rrotat - pas Volvo S60 dhe V70, flamuri i kompanisë, sedani Volvo S80, gjithashtu mori me të gjitha rrotat. Kjo makinë përdor një sistem të ngjashëm me atë të Volvo S60.
2004 - Shfaqja e produkteve të reja të shumëpritura të kompanisë suedeze: makina Volvo S40 dhe Volvo V50. Volvo S40 i ri është 50 mm më i shkurtër se paraardhësi i tij, por pavarësisht kësaj, Volvo ofron veçoritë dhe cilësitë e modeleve më të mëdha Volvo.
Volvo Cars Themeluar 1924 Figurat kryesore Stephan Odell (CEO) Lloji Filial i Kompanisë Ford Motor ... Wikipedia
GAZ 21 ... Wikipedia
Ky artikull ka të bëjë me prodhuesin e makinave. Për shqetësimin e Volvo-s, shihni artikullin e Volvo. Volvo Personvagnar AB ... Wikipedia
- (Sverige) Mbretëria e Suedisë (Konungariket Sverige). I. Informacion i përgjithshëm Sh. shtet në Evropën Veriore, në Lindje dhe Jug të Gadishullit Skandinav. Kufizohet në perëndim dhe veri me Norvegjinë, dhe në verilindje me Finlandën. Në Yu dhe V. ... ... Enciklopedia e Madhe Sovjetike
Artikulli kryesor: Dizajni i automobilave Forma e një makine varet nga dizajni dhe shtrirja, materialet e përdorura dhe teknologjia e përdorur për prodhimin e trupit. Nga ana tjetër, shfaqja e një forme të re na detyron të kërkojmë metoda të reja teknologjike dhe ... ... Wikipedia
ekonomia amerikane- (Ekonomia e SHBA) Ekonomia e SHBA është ekonomia më e madhe në botë, lokomotiva e ekonomisë botërore, që përcakton drejtimin dhe gjendjen e saj Përkufizimi i ekonomisë amerikane, historia, struktura, elementët, periudhat e rritjes dhe kolapsit, krizat ekonomike në Amerika... Enciklopedia e investitorit
Themeluesi i kompanisë Erich Zakowski (djathtas) dhe Martin Schanze në British GP Rallycross 1983 në Brands Hatch. Zakspeed është një ekip gjerman i motorsportit i themeluar në vitin 1968 nga Erich Zakowski. E vendosur në Niederzissen, jo larg ... Wikipedia
Korporata- (Korporatë) Një korporatë është një shoqatë e madhe e krijuar me qëllim të veprimtarisë ekonomike në një zonë të caktuar të tregut Korporatë financiare, korporatë përbindësh, korporatë korporate, korporatë ruse, korporatë interneti, historia e korporatave, .. ... Enciklopedia e investitorit