Mitsubishi Grandis është një minivan me shtatë vende, i cili u prezantua në 2004. Për sa i përket dimensioneve, është më i madh se modeli Opel Zafira, por më kompakt se Renault Espace me madhësi të plotë.
Pamja e jashtme
Makina ka një dizajn jo standard. Ekspertët dhe pronarët e makinave që kanë blerë Mitsubishi Grandis janë unanim në këtë. Fotografitë e modelit ju lejojnë të vlerësoni pamjen origjinale, e cila dallon në mënyrë të favorshme në sfondin e minivanëve të tjerë të familjes. Këtu duhet t'i bëjmë haraç ekipit të projektimit Mitsubishi, të udhëhequr nga Olivier Boulet. Ishte ai që zhvilloi modelin e modeleve Lancer dhe Outlander, të cilat janë të njohura në të gjithë botën sot. Silueta gjithëpërfshirëse, optika e shtrirë e kokës dhe një sërë dritash LED në pjesën e pasme e bëjnë minivanin harmonik dhe të shpejtë. Japonezët përfaqësojnë makinën më shumë si një kamionçinë sportive sesa një minivan.
Konfigurimi, opinioni i përdoruesit
Shqyrtimet "Mitsubishi Grandis" bëhen të mira. Entuziastët e makinave janë të kënaqur me të. Versioni me shtatë vendesh u furnizua në tregun e brendshëm me një kuti ingranazhesh manuale. Konfigurimi bazë kushtoi rreth 30,000 dollarë. Ai përfshinte një sistem kontrolli të klimës, kyçje qendrore, dritare të fuqishme dhe pasqyra anësore të ndezura, një sistem ABS, 6 airbag, ndenjëset e përparme të nxehta, rrota çeliku 16 inç, dritat e mjegullës dhe një CD player.
Një opsion më i shtrenjtë është Mitsubishi Grandis me 6 vende, i cili kushtoi 32,500 dollarë. Kjo pajisje përfshinte gjithashtu një timon lëkure dhe levën e ndërrimit të ingranazheve, tapiceri të sediljeve velour, rrota aliazh R17, një transmetim automatik dhe gjëra të tjera të vogla të dobishme, të tilla si një ngrohës për pasagjerët e pasmë.
Versioni më i shtrenjtë i minivanit me një brendshme lëkure u ofrua për 35,500 dollarë. Ai gjithashtu përmban një grilë të re, rrota aliazh 18 inç dhe një DVD player për argëtimin e fëmijëve. Shumë pronarë të makinave ranë dakord që makina të përfitonte nga sensorët e parkimit, dhe versioni i lartë mund të pajiset me fenerë ksenon. Siguria pasive dhe aktive e makinave në një nivel mjaft të lartë.
Brendësia "Mitsubishi Grandis": foto, përshkrim
Falë trupit të lartë, pozicioni i uljes, edhe për njerëzit e gjatë, është sa më komod. Ka hapësirë të mjaftueshme në kabinën mbi kokë, me një diferencë. Komandanti i uljes, si të gjithë minivansët. Nëse përpiqeni ta rregulloni atë për veten tuaj, ka shumë të ngjarë, dukshmëria do të ulet ose timoni do të jetë në një pozitë të pakëndshme. Stoli i brendshëm është bërë prej plastike të butë, në disa vende ka futje për alumin. Konzola qendrore gjysmërrethore me një vend të përshtatshëm të levës së transmetimit automatik, mbështetëset e krahëve dhe dorezat e dyerve - gjithçka është sa më e përshtatshme dhe e menduar sa të jetë e mundur. Vetëm butonat e kontrollit të radios dallohen pak.
Kolltuqe velour të lehta dhe qilima të errët në dysheme dhe në bagazhin kompletojnë figurën. Nga rruga, pjesët e pasme të sediljeve të pasme janë gjithashtu të zbukuruara me material të errët. Gjatë udhëtimeve të gjata, pasagjeri i rreshtit të mesëm mund të ulë sediljen për rehati më të madhe. Tavolina të palosshme sigurohen gjithashtu në pjesën e pasme të sediljeve të përparme.
Krahasuar me konkurrentët, modeli ka një bagazh të madh edhe kur të gjitha vendet janë të përfshira. Ka hapësirë të mjaftueshme për këmbët me një diferencë, por në rreshtin e tretë, udhëtarët e gjatë do të jenë të pakëndshëm.
Rreshti i tretë i pasagjerëve mund të transformohet, dhe, nëse është e nevojshme, të hiqet krejt, duke formuar një analog të një furgoni mallrash. Kolltuqet "Mitsubishi Grandis" janë të pajisura me sistemin Hide & Seat, i cili lejon disa lëvizje për të palosur vendet në një vend të vendosur në dyshemenë e bagazhit. Prandaj, nuk ka nevojë të tërheqësh vende masive çdo herë. Paketa gjithashtu përfshin një kapak për bagazhin dhe një rrjet për gjëra të ndryshme të vogla. Të gjitha vendet janë të theksuara.
Karakteristikat e "Mitsubishi Grandis": motorët, konsumi i karburantit
Makina ishte e pajisur me disa njësi fuqie: motorë benzinë 2.4 litra dhe naftë 2.0 litra me 162 dhe 134 kf. respektivisht Të dy cilësimet ofrojnë një dinamikë mjaft të lartë të përshpejtimit edhe me një automjet të ngarkuar plotësisht. Motori me naftë është më i zhurmshëm në krahasim me motorin me benzinë. Motori i benzinës është i qetë, por konsumon më shumë karburant. Punon në lidhje me një transmetim manual me 5 shpejtësi ose një transmetim automatik me 4 shpejtësi. Versioni me naftë është i grumbulluar me mekanikën.
Motori i benzinës "Mitsubishi Grandis" do të kërkojë rritje të kostove financiare për shkak të konsumit më të lartë të karburantit. Prodhuesi pretendon se në një cikël të kombinuar drejtimi me një kuti ingranazhi manual, minivan konsumon rreth 7.8 l / 100 km, dhe me një kuti ingranazhi "automatik", konsumi rritet në 8.4 l / 100 km.
Ne rruge
Pasi shtypni pedalin e gazit në dysheme, makina fillon vetëm pas disa sekondash. Transmetuesi adaptiv me 4 shpejtësi funksionon me një vonesë të vogël, por situata korrigjohet disi nga mënyra manuale, në të cilën mund të bllokoni ingranazhin dhe të rrotulloni motorin.
Në këtë mënyrë, minivan fillon mjaft shpejt, deri në 70 km / orë, dhe me besim arrin 190 km / orë. Drejtimi i automjetit lë një ndjenjë të paqartë: nga njëra anë, një vështrim agresiv ju vendos për një udhëtim sportiv, nga ana tjetër, fëmijët zakonisht lëvizin në makina të tilla, kështu që gjithashtu lë të kuptohet një udhëtim të qetë dhe të matur. Modeli ka izolim të lartë të zhurmës, ka amortizues të rregulluar mirë, duke trajtuar në mënyrë efikase parregullsitë në rrugë. Ndërtimi vertikal fillon me shpejtësi mbi 150 km / orë.
Clearlyshtë e qartë se nuk ia vlen të presësh diçka më shumë nga një makinë familjare. Grandeis tashmë u ka ofruar klientëve më shumë se shumë konkurrentë të tij. Ndërsa e ngisni atë, ju vazhdimisht dëshironi të shtypni pedalin e gazit në dysheme, për të cilën shumë faleminderit zhvilluesve. Ai ishte modeli i parë që kombinoi udhëtimet familjare me kënaqësinë e drejtimit dinamik.
Kostoja e një minivan është plotësisht në përputhje me cilësinë e tij dhe është brenda klasës së tij. Duke marrë parasysh taksat dhe sigurimet, një Mitsubishi Grandis i përdorur nuk do të kushtojë më shumë se konkurrentët e tij kryesorë. Shtë e rëndësishme të theksohet se kostoja e shërbimit në shitësit e Mitsubishi është më e lirë se, për shembull, Toyota, por më e lartë se Nissan. Në të njëjtën kohë, duke kontaktuar një shërbim jozyrtar, mund të kurseni shumë.
Rezultati
Automjetet Mitsubishi janë të njohur për besueshmërinë e tyre, kështu që dështimet janë jashtëzakonisht të rralla. Megjithë rritjen vjetore të kënaqësisë së klientit, pronarët po flasin për ulje të cilësisë në pajisje, pajisje dhe mirëmbajtje. Tregtarët zyrtarë mbivlerësojnë ndjeshëm koston e shërbimit, veçanërisht në rastet e eliminimit të prishjeve serioze.
Pasardhësi i Mitsubishi Shariot Grandis është një minivan familjar i bollshëm, i pajisur mirë. Blerësi i mundshëm është një burrë i rritur i familjes me të ardhura mbi mesataren.
Cle Pastrim i ulët
Consumption Konsumi i karburantit
Isolation Izolimi i zhurmës
pro
Tr Trungu i gjerë
➕ Menaxhueshmëria
Interior Brendësia e bollshme
Avantazhet dhe disavantazhet e Mitsubishi Grandis zbulohen bazuar në reagimet nga pronarët e vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të hollësishme të Mitsubishi Grandis 2.4 me mekanikë dhe transmetim automatik mund të gjenden në tregimet më poshtë:
Komente të pronarëve
Mori Grandis rastësisht. Pajisjet janë luksoze, brendshme prej lëkure me 6 vende, sediljet e përparme me ajrosje. Për udhëtime, dhe ne jemi katër prej nesh - një plan urbanistik i tillë është opsioni më i mirë. Rreshti i dytë i sediljeve nuk është inferior në rehati nga ai i përparmi, dhe rreshti i tretë është mjaft i gjerë edhe për pasagjerët e rritur. Ashtu si një kamion, makina e justifikoi veten 100 për qind, me lëvizjen e fundit gjithçka u përshtat - si shtretërit ashtu edhe dollapët (as nuk duhej t’i çmontonit).
Për udhëtime, është gjithashtu një makinë shumë e mirë. Falë aerodinamikës së tij të shkëlqyeshme, ai ka një konsum shumë të ulët të karburantit: 9-10 litra në 100 km me ngarkesë pothuajse të plotë. Qyteti ka rreth 13-14 litra, edhe pse nëse vazhdimisht ngasni nëpër bllokime trafiku 15-16 litra. Dukshmëria është shumë e mirë. Ulje në pasqyra të larta dhe të mëdha.
Dinamika është e mirë, vetëm mos harroni se kur vozitni për një kohë të gjatë me një shpejtësi konstante, transmetimi automatik kalon në modalitetin e ekonomisë dhe përgjigjet ndaj pedalit të gazit bëhen të shurdhër. Frenat janë mjaft efektive. Trajtimi për minivanin është normal, udhëtimi është i mirë, pezullimi është i fortë.
Nga të metat - jo një profil shumë i mirë i sediljes së shoferit, shpina lodhet në një udhëtim të gjatë dhe unë do të doja pak më shumë pastrim nga toka. Gjithashtu, me një kabinë të madhe, ka shumë pak ndarje për sende të vogla, dhe izolimi i zërit nuk është shumë i mirë.
Andrey, një përmbledhje e Mitsubishi Grandis 2.4 me një pushkë sulmi 2008
Rishikimi i videos
Motori dhe transmetimi automatik. Motori ende punon mjaft i qetë dhe i fuqishëm, dhe INVEC-II, pavarësisht 4 fazave, është i butë dhe i shpejtë. Më pëlqeu shumë puna e këtij tandemi. Unë definitivisht nuk jam vrapues, edhe pse në pistë nuk i mohoj vetes as shpejtësinë, as parakalimin. Benzina derdhi së pari 95 -të (vetëm Lukoil), pastaj 92 -të (vetëm Lukoil), pastaj në mënyra të ndryshme, pastaj 5 mijë km në 92 -të, pastaj 5 mijë në 95 -të, ndryshimi në dinamikë është i vogël.
Unë mbaj një regjistër të kilometrazhit dhe konsumit që nga momenti kur Grandis zbarkoi në bregdetin e Rusisë. Unë do të them vetëm se gjatë 30 t. Km të fundit nuk i kam rifilluar leximet e konsumit dhe tani nuk i kalon 12 litra për 100 km në 70% të qytetit dhe 30% në autostradë. Kjo po merr parasysh nxehjet e detyrueshme të mëngjesit (pavarësisht sezonit) dhe bllokimet e trafikut të egër gjatë vitit të kaluar.
Unë vazhdoj, shpejtësia maksimale prej 190 km / orë është "instrumentale" (saktësisht 190 km / orë, sepse shigjeta shkon mbi 180 km / orë dhe praktikisht shtyp kundër shufrës së butonit të kalimit / kalimit të kilometrazhit), arrihet me një shumë e barabartë e shpejtësisë.
Ndryshimi manual i ingranazheve është një gjë interesante. Sidomos në dimër dhe në rrugë të lehta me baltë. Në kalimet gjatë rrugës për në Dzhubga dhe Soçi, ato ndihmojnë shumë për të mbajtur vrullin në rangun "momental".
Brendshme dhe sallon. Me pelqen shume. Me një lartësi prej gati 180 cm, nuk kam probleme me uljen në asnjë nga 3 rreshtat e vendeve. Kur vendi i shoferit ngrihet në maksimum, atëherë në një nga udhëtimet e para u ndjeva si kapiten i një anije të vogël, duke parë dritaret trekëndore të përparme në banak. Drita e prapme, megjithëse me ndriçim portokalli të bordurës së shpejtësisë, është plotësisht e lexueshme.
Pjesa e brendshme është plotësisht e bardhë. Kjo është makina ime e parë me këtë ngjyrë sediljesh. Duket e pasur, por një fëmijë shumë shpejt mund t'i japë çdo ngjyrë tjetër tapiceri.
Rishikimi i transmetimit automatik Mitsubishi Grandis 2.4 (165 HP) 2004 e tutje
Makinë familjare. Blerë 3 vjet më parë në Zvicër, transmision manual, 2.4 benzinë. Dizajni i brendshëm është i thjeshtë. Muzika është e shkëlqyeshme. Përshkueshmëria e borës është e shkëlqyeshme - për tre vjet nuk kam ngecur kurrë në baltë apo dëborë. Pezullimi është më i forti.
Dinamikë e mirë. Trajtim i shkëlqyeshëm me të gjitha shpejtësitë. Me ulëset e pasme të palosura - një bagazh i madh. Elektronikë e shkëlqyeshme e punës.
Disavantazhet përfshijnë konsumin e lartë të karburantit dhe një model modest të brendshëm dhe të jashtëm sot.
Rishikimi i Mitsubishi Grandis 2.4 me mekanikë 2005
Ndoshta, ishte një makinë e mirë në periudhën nga 2003 deri në 2005, dhe më pas ajo u vjetërsua! Nuk ka pothuajse asnjë pajisje elektronike, pasqyrat e pasme janë të tmerrshme-ju duhet të vendosni një aparat fotografik me pamje të pasme, etj.
Nga avantazhet, unë do të vërej vetëm një sallon të madh. Ndër mangësitë në prani të dinamikës zero, një parakolp të ulët para, konsum të lartë të karburantit dhe pjesë këmbimi të shtrenjta për këtë klasë të makinave.
Alina, rishikim i Mitsubishi Grandis 2.4 (165 kf) AT 2007
Makinë familjare shumë komode. Veçanërisht e mirë për udhëtime në distanca të gjata. Ulje autobusi, vend i përshtatshëm i sediljes së shoferit, brendshme e bollshme dhe e bollshme.
Motori 2.4 litra është mjaft i kënaqshëm, dinamikë e shkëlqyeshme e drejtimit. Izolimi i zërit nuk është plotësisht i kënaqshëm, por ky segment çmimesh nuk mund të ofrojë asgjë më të mirë. Në vitin 2007, çmimi i tij ishte 785 mijë rubla.
Për një makinë të madhe, inovative, ky është një çmim shumë modest. Ndër shokët e klasës (përveç Toyota), kjo makinë është më optimale për sa i përket dimensioneve të saj dhe më e mira në cilësinë e prodhimit. Ashtë për të ardhur keq që kjo makinë nuk furnizohet më në tregun rus.
Rishikimi i Mitsubishi Grandis 2.4 automatik 2007
Nuk kishte probleme operacionale. Motori ka një çift rrotullues të lartë, por besoj se japonezët mund të kishin bërë një zgjedhje të dy motorëve në dispozicion, për shembull, 3.0 V6. Ata kanë të tillë. Konsumi i deklaruar nga prodhuesi nuk korrespondon me realitetin, por kam marrë 6.8 litra në 100 km në autostradë disa herë. Qyteti ka një mesatare prej 13-14 litra. Ne derdhim benzinë 95 -të, natyrisht.
Kur u ngarkua plotësisht, ai u operua vetëm disa herë. Në të njëjtën kohë, ai sillet me gëzim në rrugët malore të Krimesë, duke u tërhequr drejt qafave. Në të njëjtën kohë, konsumi është i përshtatshëm.
Rregullimi i sediljes së shoferit ju lejon ta përshtatni atë në mënyrë optimale për veten tuaj. Në rreshtin e tretë, dy të rritur deri në 180 cm të gjatë do të ulen mjaft rehat, me 185 cm timen tashmë është e pakëndshme. Rreshti i dytë gjithashtu i përsosur - i gjerë, i rehatshëm, funksional.
Drita halogjene është e shkëlqyeshme, megjithëse do të vendosja ksenon në dritat e mjegullës. Ulja është simbolike në Grandis, por nëse makina operohet në qytet, atëherë thjesht duhet të jeni më të kujdesshëm dhe të kujdesshëm me daljet kur parkoni. Në fund të fundit, makinat tona nuk janë një crossover ose një SUV.
Pronari drejton Mitsubishi Grandis 2.4 me mekanikë 2009
Versionet më të njohura të Grandis - Comfort - janë me 7 vende dhe rreshti i dytë i vendeve të tyre është krijuar për tre persona. Modifikimet më të shtrenjta të Sportit janë shumë më pak të zakonshme - ato janë me 6 vende dhe rreshti i tyre i mesëm është dy karrige të ndara me mbështetëse për krahë. Një tjetër rresht i tretë fshihet në dyshemenë e bagazhit, i përbërë nga dy vende. Një avantazh i rëndësishëm i këtij minivani është se rreshti i tij i tretë është më i përshtatshëm për hipjen e udhëtarëve të rritur sesa shumë konkurrentë. Ka hapësirë të mjaftueshme në rreshtin e dytë edhe për udhëtarët e gjatë.
Në të njëjtën kohë, madhësia udhëtuese e trungut Grandis (me rreshtin e tretë të sediljeve të palosura) prej 370 litra është një nga më të mëdhatë në mesin e konkurrentëve, por maksimumi 1545 litra është i vogël. Për shembull, për Opel Zafira (B) kjo shifër është 140/1820 litra, dhe për VW Sharan - 255/2610 litra.
Dizajni i pultit me një kërp të spikatur të tastierës qendrore duket origjinal. Përfundimi plastik është i vështirë, por jo kërcitës. Nga pajisjet, vetëm sistemi i ajrit të kondicionuar mund të shqetësojë.
Vendet e rreshtit të dytë nuk mund të hiqen dhe ngasin para dhe mbrapa në një sajë. Stoku i hapësirës së këmbëve është i tillë që në rreshtin e dytë mund të uleni me këmbët tuaja të kryqëzuara. Komoditeti në rrugë rritet nga prania e tavolinave të palosshme në pjesën e pasme të rreshtit të parë të sediljeve dhe një njësi e veçantë e kontrollit të mikroklimës për galerinë në tavan.
Për shkak të orientimit aktiv të pasagjerëve të furgonit kompakt në tregun sekondar, shpesh ka makina me veshje të brendshme të dëmtuara dhe të dëmtuara, dhe plastika në bagazhin mund të gërvishtet për shkak të transportit të pasaktë të mallrave të ndryshëm, biçikletave, etj.
Detaji më i pazakontë i brendësisë së Grandis, i cili i jep origjinalitet, është trungu i zgjatur i lartë i tastierës qendrore, ku ndodhet njësia e kontrollit për "muzikë", klima në kabinën dhe levë e ingranazheve. I kënaqshëm për syrin dhe panelin e instrumenteve Optitron. Për shkak të pozicionit të lartë të ulëses dhe zonës së madhe të xhamit, automjeti ka shikueshmëri të mirë. Nga pajisjet e brendshme, vetëm sistemi i kondicionimit mund të shqetësojë - deri në 100 mijë km vrapim, u vu re një dështim i tufës së kompresorit të ajrit të kondicionuar.
Në përgjithësi, trupat Grandis dallohen nga rezistenca e mirë ndaj korrozionit, megjithëse ato ende kanë një pikë të dobët - kjo është kapaku i trungut. Për shkak të formës specifike të parakolpit të përparmë, është mjaft e ulët, dhe gjatë funksionimit kjo pjesë shpesh vuan.
Në riparimin e trupit, ky minivan është shumë i shtrenjtë - praktikisht nuk ka pjesë rezervë jo origjinale për të, dhe ka pak të përdorura për çmontim. Prandaj, bëhet e vështirë të gjesh pjesët e nevojshme, dhe ato të markave të reja kushtojnë para të mira.
Versionet para dhe pas rivendosjes kanë disa veçori specifike që mund të shkaktojnë telashe. Pra, në makina deri në vitin 2008, rripat e fshirësve të përparmë ishin të modelit origjinal, kjo është arsyeja pse shumica e fshirësve nuk u përshtaten atyre. Rripat u zëvendësuan më vonë dhe problemi u rregullua. Ekzistojnë gjithashtu vështirësi me shinat e çatisë.
Blerësit e Grandis janë të privuar nga një zgjedhje - pothuajse të gjitha makinat e shitura janë të pajisura me një motor benzinë 2.4 litra. Extremelyshtë jashtëzakonisht e rrallë që të hasim në versionet evropiane të Grandis dhe makina nga Bjellorusia me një njësi 2.0 litër turbodiesel nga VW. Shërbimi i kompanisë raportoi se ata nuk kanë përvojë në funksionimin e njësive diellore, por ata nuk refuzojnë t'u shërbejnë pronarëve të makinave të tilla.
Njësia e benzinës 4G69 u përdor gjithashtu në gjeneratën e parë të crossover Mitsubishi Outlander. Shtë e pajisur me një mekanizëm të pronarit të valvulave MIVEC dhe ngritës të valvulave, mbështjellje individuale të ndezjes dhe një valvul elektronike të mbytjes. Këto sisteme shërbejnë pa probleme.
Rripi i kohës është i pajisur me një rrip që ndryshon së bashku me një tensionues hidraulik, rrotulla dhe një rrip boshti balancues çdo 80 mijë km.
Një nga komentet kryesore të pronarëve për këtë njësi është se është shumë i pangopur, veçanërisht kur shoqërohet me një kuti ingranazhesh automatike - në ciklin e qytetit, një motor i tillë mund të hajë 14-15 litra në 100 km. Prandaj, për të kursyer para, shumë pronarë instalojnë pajisje gazi. Përvoja e funksionimit ka treguar se ky motor punon mirë në karburant blu. Vërtetë, në këtë rast, është e nevojshme të zvogëlohet ndjeshëm intervali i rregullimit të hapjeve termike të valvulave - çdo 20-30 mijë km, përndryshe, për shkak të shkeljes së pastrimit, efikasiteti i sistemit MIVEC zvogëlohet, i cili menjëherë ndikon në funksionimin e motorit - shtytja zvogëlohet ndjeshëm, dhe në fund valvulat mund të digjen. Por kur përdorni benzinë, valvulat rregullohen shumë më rrallë - si rregull, pas 80-100 mijë.
Motori 2.4 litra është shumë i ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit - për shkak të benzinës me cilësi të ulët, mund të dështojë. Shpërthimi që rezulton gjatë drejtimit të zgjatur çon në shkatërrimin e ndarjes midis kurorës së pistonit dhe unazës së sipërme të ngjeshjes. Karburanti "i majtë" gjithashtu çon në një rritje të temperaturës së katalizatorëve, në të cilat huallët e tij shkrihen dhe shemben, dhe grimcat e tyre mund të futen në cilindra dhe gjithashtu të shkaktojnë dëme në motor.
Me vrapime deri në 100 mijë km, silenciatori bëhet i papërdorshëm - nuk ka valëzime elastike në sistemin e shkarkimit, prandaj, me kalimin e kohës, për shkak të dridhjeve, ndarjet në "bankën" e pasme shkatërrohen (kjo sinjalizohet nga një zile karakteristike gjatë funksionimit dhe tejkalimit). Në 100-120 mijë km, ena e vajit humbet ngushtësinë (kërkon zëvendësimin e ngjitësit), dhe në 150 mijë km, vula e vajit të pasmë të boshtit të gungës mund të rrjedhë.
Në versionet pas ristrukturimit në 2008, binarët e çatisë u instaluan në çati, në të cilat raftet masive të bagazheve nuk përshtaten, kështu që duhet të porositni më të shtrenjta - ato origjinale.
Pothuajse të gjithë Grandis janë të pajisur me një motor benzinë 2.4 litra. Nga kutitë e shpejtësisë, më e zakonshme është makina automatike adaptive INVECS-II.
Me rreshtin e tretë të sediljeve të instaluar, bagazhi i Grandis është i vogël - vetëm 370 litra. Këto vende mund të fshihen në dyshemenë e bagazhit, dhe nëse ngrini jastëkët e sediljeve të rreshtit të mesëm dhe i afroni ato më përpara, ne marrim një ndarje maksimale të ngarkesave prej 1,545 litra. Falë dyshemesë së thellë dhe hapësirës së mirë të këmbëve në rreshtin e tretë të Grandis, pasagjerët e rritur ndihen më rehat sesa në konkurrentët e tjerë, pak më të vegjël kompakt. Edhe pse me një rritje prej 1.75 e lart, hapësira e kokës nuk është e mjaftueshme. Mbështetëset e të gjitha rreshtave janë të rregullueshme në këndin e pjerrësisë, duke ju lejuar të merrni pozicionin më të rehatshëm në një udhëtim të gjatë.
Shumica e Grandis janë të pajisura me kuti ingranazhesh automatike, dhe versionet me "mekanikë" përbëjnë mesatarisht rreth 30% të numrit të përgjithshëm të minivanëve. Siç ka treguar përvoja e funksionimit, MCP më pak e besueshme doli të ishte më pak e besueshme - drejtuesit tepër aktivë kishin një dështim të kushinetave të boshtit dhe diferencialit.
Transmetimi automatik i minivanit është një njësi me 4 shpejtësi të gjeneratës së vjetër, e cila, siç e përmendëm më lart, ka një efekt negativ në efikasitetin e karburantit. Në të njëjtën kohë, "makina automatike" INVECS-II është plotësisht pa probleme. Shtë i pajisur me një program kontrolli adaptiv që i përshtatet stilit të drejtimit të shoferit dhe, në varësi të kësaj, ndryshon momentin e ndërrimit të ingranazheve. Ekziston gjithashtu një modalitet i ndërrimit manual në transmetimin automatik.
Sipas punonjësve të stacionit të shërbimit të kompanisë, rekomandohet të ndryshoni lubrifikantin në të dy njësitë çdo 60 mijë kilometra.
Pezullimet e shërbueshme Grandis sigurojnë një minivan të madh me konsum të pranueshëm të energjisë dhe qetësi të mirë - edhe me ngarje aktive, rrotullimi i trupit është mjaft i moderuar.
Një avantazh tjetër i rëndësishëm i shasisë, veçanërisht në rrugët tona me cilësi të dobët, është qëndrueshmëria. Paralajmërimi i vetëm është se me ngarkesa të shpeshta maksimale, burimet e pasme ulen.
Lidhja e pasme konsiderohet e përjetshme - mekanikët e kishin të vështirë të kujtonin raste të riparimit të tij edhe në makina me një largësi prej rreth 200 mijë km. Largësia e njëjtë në shpatull dhe amortizatorët "amtare".
McPherson i përparmë duhet të servisohet më shpesh. Blloqet e pasme të heshtura të levave të përparme mund të përballojnë rreth 100 mijë km, dhe ato të përparme shkojnë për një kohë shumë të gjatë. Lidhjet e topit të shtypura në kafazin e levës shërbejnë 150-180 mijë km dhe ndryshojnë si një montim. Mekanikët nuk këshillojnë kursimin e parave, duke u përpjekur të punoni me dorë një top të blerë veçmas, pasi kjo ndikon negativisht në sigurinë.
Më shpesh, vetëm tufat e stabilizatorit të përparmë dhe të pasëm (40-60 mijë km) dhe shiritat (60-70 mijë km) duhet të ndryshohen.
Drejtuesi i raftit dhe pinion është i pajisur me një përforcues hidraulik, pompë e të cilit doli të ishte jo e besueshme - mund të humbasë ngushtësinë e tij për 100-120 mijë km. Me të njëjtën largësi, ju duhet të ndryshoni shufrat e drejtimit.
Dobësitë e makinës
Në makinat deri në vitin 2008, me kalimin e kohës, kapaku plastik i optikës së përparme është shumë i ngopur, duke zvogëluar cilësinë e ndriçimit të rrugës.
Bojë në rripat e fshirësve të përparmë nuk është e qëndrueshme dhe do të zhvishet me kalimin e kohës.
Në makinat e para-stiluara, ndryshku mund të shfaqet rreth shiritit të zbukurimit në kapakun e bagazhit. Më vonë, modeli i tij u ndryshua pak dhe shiriti nuk e fshiu më bojën, duke provokuar gërryerje.
Parakolpi i përparmë i Grandis është i ulët, dhe në makinat e përdorura shpesh gërvishtet poshtë dhe bashkëngjitjet e tij mund të shqyhen.
Makina Mitsubishi Grandis Izolimi i zhurmës zero. Në autobanë, i gjithë salloni këndon! Dizajni i pezullimit nuk jep rehati pas 120 në Autobahns gjermane - ky është një analog i Zaporozhets. Udhëton si një UAZ. Duke vozitur më rëndë se një automjet i rëndë. Volkswagen është më i lirë në këtë klasë, por shumë më praktik dhe i rehatshëm. E bleva dhe nuk di si të shpëtoj nga kjo g..na japoneze !!!
Mitsubishi Grandis, 2007
Goditi 160 mijë. E mora makinën nga e para në kabinë. Pro: Dinamikë e mirë e mbingarkesës. Sallon i gjerë. Stabilitet i mirë. Kundër: Shpenzimet janë të çmendura. Plastika kërcet në një vit ose dy. Tapiceri është e lirë. Shasia është e dobët. Metali është shumë i hollë, prekni pak anët e pasme - gërvishtjet. Mbivendosja e parakolpit të përparmë është e ulët, ju vazhdimisht kapeni dhe prisheni. Piktura është e keqe, veçanërisht dera e pasme (e lyer me garanci). Nuk ka kontroll lundrimi. Nuk ka një gamë të motorit, vetëm 2,4 benzinë. Kostoja e pjesëve të këmbimit është e lartë.
4
Mitsubishi Grandis, 2007
Blerë në të njëjtën kohë me lindjen e fëmijës së tyre të dytë. Konsiderohet Toyota Sienna nga SHBA. Dinamika është e mjaftueshme, siç është komoditeti. Ka hapësirë të mjaftueshme për të gjithë familjen + bagazhet. E shkëlqyeshme për udhëtime. Këtë verë fluturova lehtësisht nga Shën Petersburg në Jaroslavl me pothuajse asnjë ndalesë. Ky dimër me dëborë, 2WD është i mjaftueshëm, i shoqëruar me goma të mira dimri dhe ato sisteme që janë në paketën S16 - ai rreshton vetë, kërcet dhe zvarritet nga 15-20 cm qull bore. Pro: Dinamika. Komoditet. Komoditet për familjet me fëmijë. Kundër: Konsumi në qytet (deri në 15-16 litra). Do të doja një hap shtesë në makinë.
Mitsubishi Grandis, 2006
Dinamika në benzinën 95 është e mirë. Menaxhueshmëria në lartësi. Ka shumë rehati si në verë ashtu edhe në dimër (-43), një rresht i tretë shumë i ngrohtë, cilësia e kabinës është në maksimum. Trungu është shumë i gjerë, madje edhe me rreshtin e tretë të ngritur. Por pastaj në zyrë. tregtari - i shtrenjtë, shumica e punës u bë nga unë. Pro: Konsumi në autostradë. Transformimi i sallonit. Hapësirë. Pastrimi. Mirëmbajtshmëria. Disavantazhet: Rrota për 17 dhe goma për 55. ityshtë për të ardhur keq që ato janë ndërprerë - ato mund të ishin ndryshuar në të njëjtën ...