Gjithçka rreth makinës Bugatti Veron. Tetë fakte të jashtëzakonshme rreth Bugatti Veyron

Volkswageni i fundit më i panevojshëm, më i shtrenjtë dhe më i shpejtë në botë u shit në Gjenevë në shkurt 2015 me numrin e shasisë 450. Ishte Bugatti Veyron i fundit që shkoi atje ku jetojnë shumica e të afërmve të tij legjendar - Lindja e Mesme. Bugatti këtë vit ndaloi prodhimin e makinës më të shpejtë të prodhimit, nëse ato 450 kopje mund të quhen prodhim serik.

ruaj historinë

Në vitin 1998, ish-drejtori menaxhues i koncernit Volkswagen vendosi të blinte një Bugatti. Jo në kuptimin e drejtimit, por në kuptimin e kompanisë Bugatti. Më saktësisht, jo një kompani, por një punishte automobilistike që po vdes me një reputacion mbarëbotëror. Së pari, do të ishte një plus për kompanitë, si njëra ashtu edhe tjetra, dhe së dyti, Ferdinand Piech i donte makinat sportive dhe motorët në formë V. Këtu do të kishte pasur mundësi të prodhonte një makinë me 1000 kuaj fuqi. Më pak se tre vjet më vonë, Piech përmbushi ëndrrën e tij, duke bërë njëkohësisht disa gjëra më të dobishme - ai shpëtoi markën legjendare nga falimentimi, rimbushi flotën e filialeve VAG, i dha botës makinën më të fuqishme të prodhimit në planetin Tokë. Kjo është e mjaftueshme për të hyrë në histori.

Karakteristikat e Bugatti Veyron

Është mjaft e vështirë të flasësh për një ikonë, veçanërisht pasi ishte e vështirë për ta krijuar atë. Nipi i Porsche-s, edhe ai Ferdinand, shumë vite më parë iu drejtua menaxhmentit të koncernit, asokohe ende Volkswagen, me propozimin për të ndërtuar një makinë me kapacitet 1000 kuaj fuqi. Ai u refuzua, duke u siguruar se ishte e pamundur. Por raca e Porsche-s e bëri të vetën. Kur Bugatti Veyron i parë doli nga portat e fabrikës, Ferdinand Piech po shpërtheu nga krenaria dhe gëzimi. Ende do. Kjo makinë do të thyejë rekordin botëror të shpejtësisë midis makinave të prodhimit - 434 km / orë, dhe më vonë presidenti i Bugatti do të thotë se ata kanë hapur horizonte të reja në industrinë e automobilave dhe ai do të ketë absolutisht të drejtë.

Secila prej 450 Bugatti Veyron është unike. Të gjitha ato janë ndërtuar sipas porosive individuale, duke marrë parasysh të gjitha kërkesat e klientit. Pra, makina mund të bëhet nga fibra karboni në tetë ngjyra. Asnjë kompani në botë nuk është në gjendje të përmbushë kërkesa të tilla. Me një fjalë, aty ku fillon Bugatti Veyron, aty përfundon fantazia. Nr 450 ka kapacitet 1300 kuajfuqi dhe nuk ka kuptim te kontrollosh shpejtesine, sepse nuk ka rendesi me pak se 400 dhe mund ta arrish vetem ne kriporet australiane ose ne dy tre pista garash ne bote. .

Nuk ka nevojë të flasim fare për rrugët publike. Çdo lëvizje e timonit me shpejtësi të tilla mund të jetë e fundit. Sigurisht që ka masa sigurie. Dhe më e rëndësishmja është një çelës i veçantë për modalitetin "400". Më mirë ta ruani në një kasafortë.

Salloni i Bugatti Veyron final

Është kontrast, si pjesa e jashtme. Dizajnerët bënë qëllimisht Veyron-in e fundit të 450-të në stilin e të parit, me numër serial 1, i cili u ekspozua gjithashtu në Gjenevë. Salloni Bugatti Veyron është bërë në stilin e… Bugatti Veyron. Kjo brendshme nuk mund të ngjall ndonjë asociacion tjetër. Lëkurë e shtrenjtë ngjyrë bezhë, Bugatti Elephant e derdhur nga metal i shtrenjtë, tunele instrumentesh të rrumbullakëta. Për më tepër, shpejtësimatësi nuk është i graduar në milje dhe jo në kilometra.

Ky nuk është fare matës i shpejtësisë, por një pajisje që tregon fuqinë e konsumuar dhe në të janë aplikuar numrat nga 1 deri në 1001. Ka një matës shpejtësie, është anash dhe i graduar në 280 milje në orë për të mos humbur. në hapësirë. Ka disa modele Bugatti Veyron me diamante 1 karat me prerje 16, të cilat duhet t'i lënë të kuptohet shoferit se ai ka 16 cilindra pas tij.

Motorri dhe transmisioni Bugatti Veyron

Edhe pse kjo është një makinë ekskluzive, ajo është ende një makinë, që do të thotë se diçka duhet ta lëvizë atë. Bugatti Veyron i parë fshihte një W16 8 litra me 1001 kuaj fuqi dhe katër turbocharger. Më vonë, fuqia u rrit në 1200 kf dhe testet vërtetuan se kjo është një njësi plotësisht funksionale që mund të funksionojë plotësisht nën ngarkesa të larta për një kohë të gjatë. Makina përshpejton në qindra në 2 sekonda, dhe deri në 200 km / orë në 7 sekonda, përshpejtimi në 300 km / orë do të marrë deri në 16 sekonda kohë të çmuar. Me shpejtësi të madhe, makina jeton jetën e saj. Fakti është se gjithçka që shohim në foton e Bugatti Veyron është një guaskë qesharake e një krijese të teknologjisë së lartë që është njëqind herë më e zgjuar se pronari i saj.

Me një shpejtësi të caktuar, makina ndryshon presionin në goma, në këtë moment fletët e rrotave të pasme tashmë janë duke punuar, dhe kundër krahut kap çdo ndarje të shpejtësisë dhe, në varësi të kushteve të drejtimit, shtyp sportet dytonëshe. makinë në rrugë sa më mirë që mundet. Në versionet e para të makinës, u instalua një grilë alumini, por ajo duhej të zëvendësohej me titan. Ka shumë të ngjarë që zogjtë me një shpejtësi prej 300 km / orë mund të dëmtojnë radiatorin dhe të brendshmet me elektronikë. Pezullimi hidraulik e shtyp vazhdimisht makinën në sipërfaqe, duke ndryshuar hapësirën e tokës brenda 100 mm.

Shërbimi dhe çmimet Bugatti Veyron

Nuk është e vështirë të merret me mend se një makinë e tillë nuk do t'i mësojë pronarit të kursejë karburant në bllokime trafiku ose të bëjë pazar në kërkim të vajit motorik më të lirë. Një ndryshim i vajit Bugatti Veyron do t'i kushtojë pronarit dyzet mijë dollarë, dhe konsumi i karburantit me një mbytje plotësisht të hapur do të jetë rreth 120 litra për njëqind. Në mënyrat e qeta, makina nuk është aq e pangopur, por titulli i makinës sportive më ekonomike nuk shkëlqen për të. Me një fjalë, kostot vjetore të mirëmbajtjes janë afërsisht 300,000 dollarë.

• ndërrimi i diskut - 240,000 dollarë;
• ndërrimi i gomave - 69,900 dollarë;
• diagnostifikimi - 28600 dollarë.

Bugatti Veyron, çmimi i të cilit nuk është pika kryesore, mund të blihej nga 2.2 milionë euro, dhe kopja më e shtrenjtë i kushtoi njohësit 3.2 milionë euro.

Shumica prej nesh do të jenë në gjendje ta shohin këtë makinë vetëm në fotografi ose të thyejnë rregullat e trafikut në Dubai. Policia e trafikut të Emirateve bleu një copë për çdo rast. Pra, nëse do të jeni të djegur në resort, hiqni dorë menjëherë nëse një polic i Bugatti Veyron shfaqet në pasqyrën e pasme. Fat i mirë në rrugë!

Pyes veten nëse sot pyesni nxënësit se cila është makina më e mirë sipas tyre? Jam i sigurt se një proporcion mbresëlënës do të përgjigjet se ky është një Bugatti Veyron. Pse është ajo më e mira? Kjo është një makinë me një kapacitet 1001 kuaj fuqi, e cila është e aftë të fitojë shpejtësi prej 407 kilometrash në orë - këto janë pikërisht argumentet e përdorura nga përfaqësuesit e Bugatti dhe, dhe vlen të thuhet se këto fakte janë në të vërtetë shumë bindëse. Për shembull, motori Rolls-Royce i instaluar në një luftëtar britanik të kohës së luftës zhvilloi 1030 kuaj fuqi, por vëllimi i këtij V12 ishte 27 litra.

Bugatti Veyron është emëruar pas shoferit të madh të garave Pierre Veyron, i cili fitoi 24 Orët e Le Mans në 1939 duke drejtuar një Bugatti 57C. Një fakt interesant është se fuqia e Veyron është në të vërtetë 1020-1040 kuaj fuqi, por Volkswagen e pretendoi atë në 1001 kuaj fuqi. Veyron u prezantua në vitin 2005 si një makinë prodhimi dhe u prodhuan vetëm 300 nga këto kryevepra. Fabrika e montimit të Veyron punëson 17 specialistë të kualifikuar. Gjatë zhvillimit të një makine kaq të shpejtë, zhvilluesit u përballën me faktin se me shpejtësi që tejkalojnë 350 kilometra në orë, do të kërkoheshin 8 kuaj fuqi për të fituar një kilometër tjetër. Si rezultat, rezulton se një motor i fuqishëm ka nevojë për ftohje të shkëlqyeshme, por hyrjet e ajrit që funksionojnë për ftohje përkeqësojnë ndjeshëm aerodinamikën, kur krijoni një makinë të tillë, duhet të kombinoni fuqinë dhe aerodinamikën, gjë që do të siguronte funksionimin efikas të sistemit të ftohjes . Veyron ka 11 radiatorë; jo vetëm ftohës, por edhe vaji i motorit dhe i transmisionit qarkullojnë nëpër to. Kur vozit me shpejtësi maksimale, kjo bishë konsumon 4 litra benzinë ​​për 5 kilometra. Ky artikull i kushtohet Bugatti Veyron 16.4, i cili, përkundër një numri të mjaftueshëm pikash të diskutueshme, është pa dyshim një nga makinat më të mëdha në histori.

Rishikimi i jashtëm i Bugatti Veyron

Siç kemi diskutuar tashmë, hyrjet e ajrit kanë një ndikim negativ në aerodinamikën, koeficienti i tërheqjes së Veyron me sistemin aktiv të aerodinamikës që nuk funksionon është 0.35, që në kohët e sotme është sinqerisht një tregues i dobët, për shembull, për një të ri kjo treguesi është 0.24, dhe për këtë tregues është 0.34. Por me aktivizimin e sistemit aktiv të aerodinamikës, kur krahu i pasmë vendoset në pozicionin "luftarak" me shpejtësi mbi 220 km, riorganizimi i trupit përkeqësohet në 0.42. Vlen të përmendet se krahu i pasmë i Veyron ngrihet në këndin maksimal të sulmit vetëm në modalitetin normal, por nëse doni të arrini 400 kilometra në orë, atëherë spoileri nuk do ta shtypë më makinën aq shumë, sepse rezistenca e rritur do ta bëjë atë e vështirë për të fituar shpejtësi dhe nuk do t'ju lejojë të merrni shpejtësinë maksimale. Në modalitetin "luftarak", krahu i Veyron siguron forcë zbritëse deri në 350 kg, ndërsa në modalitetin në të cilin arrihet shpejtësia maksimale, krahu shtyp makinën me një peshë jo më të madhe se 54 kilogramë. Vlen të përmendet frena e ajrit Veyron, kur frenoni nga shpejtësi të mëdha - mbi 200 km në orë, krahu i pasmë është vendosur në një kënd të pjerrët, në të cilin koeficienti i tërheqjes së Veyron është 0.68. Kur vozitni me shpejtësi mbi 220 km, trupi i Bugatti ulet automatikisht, ndërsa largësia nga toka është 89 mm. Për të ndihmuar në zgjidhjen e problemeve me aerodinamikën, Volkswagen ftoi Sauber. Trupi i Veyron është shumë i ngurtë - 60,000 Nm/deg. Modifikimi Super Sport, përveç që ka një motor më të fuqishëm, ka edhe një trup më të lehtë, pasi trupi i Bugatti Veyron Super Sport është tërësisht i bërë nga fibra karboni, ndërsa Veyron konvencional kombinon materialin e përbërë me aluminin. Një motor plotësisht i hapur duket mjaft i pazakontë - kushtojini vëmendje fotos. Sipas përfaqësuesve të Bugatti, kjo zgjidhje nuk dëmton dhe madje ju lejon të merrni ftohje shtesë të termocentralit. Gomat e përparme të Veyron janë 265 mm të gjera dhe 680 mm në diametër, ndërsa gomat e pasme të Veyron janë më të gjera se gomat me gjerësi 365 mm dhe diametër 710 mm. Gomat Veyron janë projektuar për 10,000 km, dhe një grup gomash të tilla kushton 17,000 dollarë.

Sallon dhe pajisje

Edhe vetë themeluesi i kompanisë Bugatti tha se e tij makinat nuk janë për pistën e garave, por për rrugët publike. Salloni Bugatti i zbukuruar me futje lëkure dhe alumini, në përgjithësi, dekorimi i brendshëm varet nga preferencat e klientit. Numri i numrave nga 0 në 1000 duket i pazakontë, tregon se sa kuaj fuqi po përdoret në këtë moment.

Pajisjet teknike dhe karakteristikat e Bugatti Veyron 16.4

Sigurisht, gjëja më interesante për Veyron është Motori. Kushtojini vëmendje vendndodhjes së cilindrave! - kjo nuk është V16, por W16 - shihni foton. Motori Bugatti Veyron me gjashtëmbëdhjetë cilindra ka një vëllim prej 7993 kubesh. Vëllimi tregohet si 8 litra, kjo njësi ka katër turbocharger, por këtu kritikët tashmë kanë filluar të kenë pyetje, sepse sot heqja e 1000 kuaj fuqi nga një motor turbocharged nuk është më një problem aq i madh. Për shembull, një LP900SV me një V12 me aspirim natyral 6.5L prodhon 900 kuaj fuqi! Motori Bugatti është montuar në Gjermani dhe përbëhet nga 3500 pjesë. Raporti i kompresimit të motorit Bugatti është 9.0:1, por meqenëse ky është një motor me turbocharged, ai është projektuar për benzinën e 98-të, kur përdorni 95-tën, shoferi do të drejtojë jo 1001, por 850 kuaj. Sipas standardeve të një supermakine, motori Veyron mund të quhet jo shumë rrotullues, zona e kuqe fillon tashmë në 6,5000 rpm, motori Lamborghini jep kthim të plotë në 8,000. Një grup prej 200 kilometrash përfundohet në 7,3 sekonda, 300 km arrihet në 16,7 sekonda dhe 400 km në 55,6 sekonda. Vlen të thuhet se testet e gazetarëve nga botime të ndryshme treguan se Veyron kryen ushtrime të tilla në një kohë pak më të gjatë. Pesha e frenuar e Veyron është 1888 kg. Çifti kryesor është 3.64. Konsumi i deklaruar i benzinës në modalitetin urban është 37.2 litra.

Modifikimi Super Sport me botim të kufizuar përmban presionin e rritur të rritjes dhe ftohësit me performancë më të lartë - kjo bëri të mundur marrjen e 1200 kf dhe 1500 N.M çift rrotullues. Përveç kësaj, Super Sport dallohet nga amortizatorët, sustat, stabilizuesit dhe më pak peshë. Sipas rezultateve të testit, Super Sport mund t'i rezistojë 1.49 g të forcave anësore pa ngecje. Sipas të dhënave të pasaportës, Super Sport po fiton njëqind në të njëjtat 2.5s si një Veyron i rregullt, 200 km tashmë në 6.7s, 300 në 14.6s. Kutia robotike Recardo me shtatë shpejtësi është përgjegjëse për ndërrimin e shpejtë të marsheve.

Çmimi

Çmimi i Bugatti Veyron i ri filloi nga 1,650,000 dollarë. Sipas përfaqësuesve të Bugatti, edhe një çmim i tillë nuk justifikon kostot e investuara në Veyron.

Volkswagen i tregoi gjithë botës se është i aftë të zbatojë projekte të tilla madhështore. Është shumë e vështirë të gjykosh makina të tilla si Veyron, sipas gazetarëve, nuk sjell aq kënaqësi sa një Ferrari dhe e kaloi rrethin Top Gear më ngadalë se Lamborghini Aventador. Përveç kësaj, për të arritur shpejtësinë maksimale, do t'ju duhet një seksion 10 km i gjatë i një rruge të zbrazët dhe ideale, ndërsa në këtë seksion nuk do të mund të lëshoni këmbën nga pedali i gazit. Ka shumë "POR", por pronari i një makine të tillë e di me siguri se ai zotëron një kryevepër të inxhinierisë moderne të automobilave.

Bugatti Veyron është makina më e shpejtë (deri në vitin 2013) në prodhim serik nga Bugatti, e cila është pjesë e koncernit auto Volkswagen. Titulli i makinës është marrë në rrethana të sqaruara.

Me makinë, kufizuesi i shpejtësisë ishte fikur, i cili funksiononte me një shenjë shpejtësie prej 415 km / orë. Kujtojmë se në vitin 2010 Veyron vendosi një rekord prej 431 km/h. E gjithë gama e Bugatti.

Historia e makinave

Gjithçka filloi në vitin 1999, kur modeli EB 18/3 "Chiron" u prezantua në Motor Show në Tokio. Ajo kishte një motor 6.3 litra me një kapacitet prej 555 kuajsh. Por kreu i VW tha se makina nuk i ka përmbushur pritshmëritë, sepse theksi është vënë më shumë te luksi se sa te shpejtësia. Në vitin 2001, në një ekspozitë në Gjenevë, bota ishte në gjendje të shihte një mostër të Bugatti EB 16/4 Veyron të sotëm.

Ishte një çështje krejtësisht tjetër. Në përgjithësi, gjithçka ka pësuar ndryshime, nga motori te dizajni i trupit. Fillimi i prodhimit ishte planifikuar për vitin 2003. Por për shkak të një ndryshimi në ekipin drejtues të kompanisë, kjo ngjarje u shty deri në vitin 2005. Më pas u shfaq në treg Bugatti Veyron EB16 / 4 i parë. Lirimi i tyre përfundoi në 2011.

Nga viti 2005 deri në 2011, u lëshuan gjithashtu një numër mjaft i madh i variacioneve të veçanta dhe ekskluzive të modelit. Ndër këto variacione ishte Veyron Grand Sport me një majë të hapur. Madje kjo makinë është përmirësuar.

Në vitin 2010 u shfaq azhurnimi më i fundit i modelit standard, dhe më konkretisht Veyron Super Sport. Veçoritë e tij dalluese ishin dinamizmi i madh dhe disa ndryshime në pamjen e jashtme. Motori u përmirësua gjithashtu - filloi të zhvillojë fuqi deri në 1200 kf. nga. Prodhimi përfundoi në 2014.

Historia e Veyron filloi në agimin e shekullit të njëzet e një, kur menaxhmenti i VW vendosi të krijonte makinën më të shpejtë të prodhimit në botë. Kjo makinë e shpejtë mund të shihej në shitje në vitin 2006. Në atë kohë, makina ishte në gjendje të bënte një spërkatje vetëm me një pjesë të jashtme të saj.

Për të arritur shpejtësinë më të lartë dhe sjelljen normale të makinës pas një shenje shpejtësie prej 300 kilometrash në orë, ata vendosën të përpunojnë komponentin aerodinamik të makinës deri në detajet më të vogla. Si rezultat, çdo linjë dhe devijim ka një vlerë funksionale.

E jashtme

Përkundër gjithë kësaj, u vendos që të mos reduktohen në mënyrë specifike treguesit e tërheqjes aerodinamike në vlerat më të ulëta. Gjatë një sistemi aerodinamik aktiv të paaktivizuar, kjo vlerë është 0,35.

Kur automjeti arrin dhe kalon 220 kilometra në orë, spoileri i montuar në pjesën e pasme të makinës ngrihet në modalitetin luftarak, i cili degradon indeksin aerodinamik në 0.42, por e gjithë kjo lejon një përmirësim të konsiderueshëm në drejtim, së bashku me forcën poshtë në pjesën e pasme. bosht .

Ndërkohë që arrin kufirin e shpejtësisë, spoileri i makinës sportive nuk është aq i fortë dhe ushtron presion në boshtin e pasmë, duke rezultuar në një forcë përmbysëse prej vetëm 54 kilogramësh.

Për krahasim, me një shpejtësi prej 220-350 kilometra në orë, forca e rënies është rreth 350 kilogramë.

Gjatë frenimit intensiv, krahu është instaluar në një "raft" të veçantë, në të cilin zvarritja zvogëlohet në 0.68, e cila nga ana tjetër siguron frenim jashtëzakonisht të frytshëm.

Pesha e madhe e makinës është për shkak të njësisë së fuqisë mjaft të rëndë dhe sistemit përkatës të ftohjes, i cili është projektuar në mënyrë që, megjithë ngarkesat ekstreme, motori, së bashku me kutinë e marsheve, të mund të funksionojnë në intervalin optimal të temperaturës.

Materialet e përdorura

Fluturime të tilla të mendimeve inxhinierike mund të shihen pothuajse kudo. Vetë pjesa e trupit është bërë duke përdorur një material të përbërë, si dhe alumin. Ka ngurtësi të jashtëzakonshme dhe rezistencë ndaj rrotullimit.

Kjo vlerë është e barabartë me 6000 Nm/deg. Në përgjithësi, makina është mjaft e gjerë, por dimensionet e saj ishin në gjendje të zbuten me ndihmën e një drejtimi të rregulluar në mënyrë të përsosur. Është shumë e lehtë të merret me mend se nëse makina është e veçantë, atëherë gomat duhet të jenë të veçanta. Gomat origjinale kanë përmasa jo standarde.

Shfaqja e një me dy dyer nuk do të lërë askënd indiferent - makina nuk është një standard bukurie, megjithatë, ajo pothuajse menjëherë mund të tërheqë pamje entuziaste dhe të ngjallë një stuhi emocionesh. Hipermakina ka një trup të gjerë, të shtrirë që mbështetet në buzë të gjera 20 inç.

E gjithë kjo i lejon modelit francez të mburret jo vetëm me dispozitat e tij muskulare dhe linjat e lëmuara, por edhe me format aerodinamike, të rregulluara saktësisht.

Veyron është në gjendje të zvogëlojë automatikisht hapësirën kur lartësia e udhëtimit është tashmë 89 milimetra. Komponentët e trupit të modelit janë bërë nga përbërës super të lehtë dhe të qëndrueshëm - fibër karboni dhe aliazh alumini të lehtë.

Por, pavarësisht kësaj, francezi është një nga peshat e rënda në segmentin e tij - pesha totale është 1880 kilogramë. Për shembull, McLaren P1 peshon vetëm 1400 kilogramë.

Pas kabinës së shoferit, ekspertët instaluan një palë hyrje ajri që dalin 60 milimetra mbi sipërfaqen e trupit. Nuk ka asnjë kapuç, si i tillë, fare - faqosja e ndarjes së motorit është shumë e dendur, për shkak të kësaj, stafi i projektimit vendosi të linte njësinë e energjisë të hapur për të arritur qarkullimin e përmirësuar të ajrit.

Brendshme

Nëse flasim për brendësinë e Bugatti Veyron, atëherë ai gjithashtu ka dallime domethënëse nga hipermakinat e tjera, për shembull,. Kjo për faktin se fushëveprimi i dyerve franceze nuk është pista garash, por rrugë standarde.

Nisur nga kjo, parashikohet që shoferi të ndihet jashtëzakonisht komod brenda makinës. Brendësia e makinës nuk është vetëm elegante, jashtëzakonisht funksionale, por, përveç kësaj, ka luksin maksimal që mund të blejë paraja.

Të gjitha materialet janë të cilësisë më të lartë, dizajn të hollë, si dhe një numër i madh aksesorësh dhe detajesh elegant në kabinë. Ka sedilje të rehatshme prej lëkure origjinale, një kabinë elegante, fibër karboni dhe veshje alumini.

Kontrolli i klimës, kompjuteri në bord, kontrolli adaptiv i lundrimit dhe opsione të tjera të ndryshme janë të disponueshme në çdo konfigurim. Sidoqoftë, në përgjithësi, çdo performancë është thelbësisht individuale. Kjo përfshin ngjyrën e trupit, të brendshme, materialet e mbarimit ose opsionet e konfigurimit - e gjithë kjo në thelb varet nga kërkesat e blerësit.

Paneli

Paneli i instrumenteve duket shumë unik, në të cilin çelësi i shënuar nga 0 në 1000 shërben si elementi më i rëndësishëm. Bazuar në idenë e ekspertëve, kërkohet të shfaqet informacioni që tregon saktësisht se çfarë sasie fuqia aktualisht po përdoret nga piloti.

Jo më pak interesant është fakti që Veyron mund të porositet në disa variacione nga fabrika. Njëra prej tyre parashikon veshjen e shpejtësisë me diamante 1 karat. Çdo diamant ka një formë me 16 anë, që përfaqëson një njësi fuqie me 16 cilindra.

Brendësia e Bugatti Veyron është e mbushur me ashpërsi, fortësi dhe koncizitet, por, bazuar në standardet moderne, brendësia e modelit duket paksa e mërzitshme, sepse nuk ka ekrane me prekje ose pajisje të tjera. Por këtu mund të shihni kombinimin perfekt të formave dhe linjave që janë zhytur në luks dhe cilësi të patëmetë.

Prezenca e instrumenteve klasike treguese, ku tahometri luan një rol kryesor, një timon i bukur me tre fole, një tastierë e pjerrët mbi të cilën është vendosur një orë elegante analoge, defektorët e sistemit të ventilimit, blloqet e çelikut të sistemit të zërit dhe kontrolli i klimës janë të habitshme. .

Inxhinierët u përpoqën të montonin pjesën e brendshme në mënyrë që të mos gjenit asgjë brenda që do t'ju largonte nga vozitja me shpejtësi të madhe. Eshtë e panevojshme të thuhet se ia dolën. Brenda, mund të shihni alumin, lëkurë të qëndrueshme dhe fibër karboni të llakuar.

Salloni Bugatti Veyron Super Sport ka një palë ndenjëse kovë, ku ka mbështetje të theksuar anësore. Ata kanë një kornizë fibër karboni dhe rregullime mekanike.

Nëse keni bagazh dore, atëherë para kabinës është siguruar një ndarje bagazhi, e cila, në parim, është më formale, sepse aty mund të vendoset vetëm një çantë sportive, dhe madje edhe atëherë, jo e çdo madhësie.

Specifikimet

Motorri

Duke marrë parasysh përbindëshin e vendosur "nën kapuçin" e Bugatti Veyron, ju e kuptoni qartë pse inxhinierët lejuan një koeficient kaq të lartë të tërheqjes. Pjesa e pasme e makinës ka një motor V-binjak me tetë litra gjashtëmbëdhjetë cilindra të dizajnit të tij, i cili është i pajisur me katër turbocharger.

Bazuar në deklaratat e prodhuesit të automjeteve, një motor i tillë prodhon 1001 kuaj fuqi dhe 1250 Nm çift rrotullues. Sidoqoftë, në realitet, çdo njësi energjetike prodhon 20-40 "kuaj" më shumë fuqi sesa u tha. Forca e krijuar nga një motor kaq i fuqishëm transmetohet në të katër rrotat, pasi makina ka një sistem lëvizjeje me të gjitha rrotat.

Nëse e mbushni makinën me benzinë ​​jo të 98-të, por të 95-të, njësia e energjisë do të jetë në gjendje të zhvillojë vetëm rreth 850 "kuaj". Ai konsumon motorin në një cikël të kombinuar prej rreth 24.1 litra për çdo 100 kilometra.

Për të ruajtur një regjim të rehatshëm të temperaturës për njësinë e energjisë, sistemi i ftohjes ka 10 radiatorë, dhe kapuç, siç u përmend më herët, nuk sigurohet. Sistemi i ftohjes ftoh jo vetëm motorin, por edhe kutinë e shpejtësisë, e cila funksionon në kushte ekstreme.

Njëqind e parë arrihet në 2.5 sekonda unike, dhe shpejtësia maksimale e Bugatti Veyron arrin 407 kilometra në orë. Për të përshpejtuar në një shenjë shpejtësie prej 200 dhe 300 km / orë, duhen përkatësisht 7.3 dhe 16.7 sekonda.

Transmetim

Roli i transmisionit u vendos t'i caktohet kutisë robotike DSG me shtatë shpejtësi nga Volkswagen AG me një palë tufa. Njëra tufë funksionon me shpejtësi çift, tjetra me shpejtësi.

Një dizajn i ngjashëm bën të mundur përgatitjen e shpejtësisë për ndërrim paraprakisht dhe uljen e kohës së përgjigjes në 15 milisekonda. Ndërrimi i marsheve kryhet duke përdorur një konvertues çift rrotullues, megjithatë, me kërkesë të shoferit, mund të kaloni në ndërrimin manual të marsheve duke përdorur lopatat e timonit.

Pezullimi

Për të rritur shpejtësinë, ata vendosën të pajisnin makinën gjermane me një pezullim të rregullueshëm, ku lartësia e udhëtimit ndryshon. Gjatë vozitjes tipike, hapësira e tokës është 125 milimetra, gjë që bën të mundur drejtimin e qetë të makinës në qytet dhe të mos keni frikë se mund të goditni ndonjë pengesë në rrugë.

Pasi supermakina të përshpejtohet në 220 kilometra në orë, amortizatorët do të fillojnë të rriten dhe hapësira e tokës do të bjerë në 80 milimetra përpara dhe 95 milimetra në pjesën e pasme. Gjatë përfshirjes së modalitetit "Top Speed", hapësira do të jetë më e ulët për 15 milimetra të tjerë.

Vetë varëse është e mrekullueshme. Është i ngurtë dhe i trajton mirë qoshet, dhe në përgjithësi ka një trajtim të shkëlqyer. Përpara dhe mbrapa janë suspensione të pavarura me dy eshtra.

Sistemi i frenave

Makina është e pajisur me disqe unike të frenave të ventiluara me karbon-qeramikë. Ekziston një krah në dispozicion.

Të gjitha gomat janë punuar me dorë nga disa shtresa gome. Koha për një ndalesë të plotë në këtë rast është vetëm 10 sekonda. Përdoren kalibrat e frenave me tetë piston.

Modifikimet

Veyron Pur Sang 2007. Masa e makinës u zvogëlua me 100 kilogramë, trupi nuk ishte i lyer, disa elementë alumini u zëvendësuan me fibër karboni në dizajn. Bërë 5 modele. Çdo kopje vlerësohet në rreth 91,000,000 rubla.

Veyron Fbg par Hermes 2008. Opsion luksoz. Zgjidhja e dizajnit të sallonit u zhvillua dhe u ekzekutua nga artistë krijues të shtëpisë së modës Hermes. Në total, u prodhuan 4 makina, secila prej të cilave kushtoi rreth 100,750,000 rubla.

Veyron Sang Noir 2008. Pjesa e trupit ishte e mbuluar plotësisht me një shtresë të zezë, dhe vetë pjesa e brendshme ishte prej lëkure portokalli të ndezur. U prodhuan vetëm 12 makina, secila prej të cilave kushton rreth 97,500,000 rubla.

Veyron L'edition Centenaire 2009. Është një seri unike prej 4 makinash e krijuar për nder të garuesve të njohur të gjysmës së parë të shekullit të njëzetë. Çdo makinë ka një skemë unike ngjyrash monokromatike.

Veyron Nocturne 2009. Ka një trup të zi me futje alumini të lëmuar, i cili shkon mirë me dekorimin e brendshëm të bardhë. Pulti ishte prej magnezi të zi, dhe tastiera qendrore ishte e mbuluar me platin. Ne bëmë 5 makina me një çmim prej 107,250,000 rubla.

Veyron Grand Sport 2009. Opsioni është një trup roadster, i cili ka një çati të lëvizshme të bërë nga polikarbonat të ngurtë ose një tendë prej pëlhure të butë. Janë prodhuar gjithsej 150 kopje. Versionet bazë kushtojnë nga 91,000,000 rubla. Përveç versioneve standarde të makinave, u lëshuan edhe rreth 20 versione speciale, të cilat ndryshojnë në dizajnin e tyre origjinal, ngjyrën e trupit dhe brendësinë e tyre.

Në fillim të vitit 2010, u lëshua një kupë "e ngarkuar" Bugatti Veyron Super Sport, dhe 2 vjet më vonë, autostrada Veyron Sport Vitesse. Të dy opsionet kanë ndryshime të rëndësishme në termocentralin, kështu që komponenti i tyre teknik ndryshon nga versioni serial.

Siguria

Sistemi i frenimit, së bashku me ABS, reagon shumë shpejt kur rrota ndalon së rrotulluari. Përveç kësaj, ata janë në gjendje të përshtaten lehtësisht me presionin për të filluar përsëri të rrotullohen. Kjo ju lejon të rrisni kontrollueshmërinë e makinës gjatë frenimit.

Shiriti kundër rrotullimit i përgjigjet shpejt pragut dhe zvogëlon automatikisht fuqinë e njësisë së fuqisë ose ofron frenim të shpejtë për të zvogëluar rrezikun e humbjes së kontrollit.

Për më tepër, versioni sportiv ka disa airbag për shoferin dhe pasagjerin, të projektuar posaçërisht për të mos lënduar kokën nëse hapen. Për më tepër, rripat e sigurimit kanë tensionues automatikë të cilët, në kombinim me AirBag, ofrojnë ndryshimin perfekt në mbrojtjen nga përplasjet.

Është e qartë se zhvilluesit e makinës iu afruan me përpikëri mbrojtjes së vetë modelit nga vjedhja. Automjeti francez do të mund të niset vetëm kur përdoret çelësi origjinal i çipit.

Kjo e fundit, nga ana tjetër, prodhohet personalisht në ndërmarrje për secilën makinë, prandaj do të jetë jashtëzakonisht e vështirë për dikë tjetër përveç pronarit të çelësit të çipit të nisë motorin.

Testi i përplasjes

Opsionet dhe çmimet

Kostoja e një hipermakine të re franceze filloi nga 1,650,000 dollarë. Bazuar në fjalët e përfaqësuesve të Bugatti-t, pavarësisht çmimeve të tilla jo modeste, ata nuk arrijnë të justifikojnë investimin në prodhimin e këtij modeli.

Pajisja bazë ka gjashtë airbag, rrota alumini 20 inç, optikë bi-xenon, veshje të brendshme të klasit të parë, ABS, EBD, ESP, një sistem audio premium të prodhuar nga Puccini (vendi i Italisë), kontroll klimatik me 2 banda, fuqi Windows dhe "kontrolli i nisjes".

Avantazhet dhe disavantazhet

Përparësitë e makinës

• Pamje e këndshme me stil;
• Njësi e fuqishme e energjisë;
• Pezullim adaptiv me cilësi të lartë, i cili mund të ndryshojë lartësinë e udhëtimit në varësi të kufirit të shpejtësisë;
• Sedilje të rehatshme me mbështetje të theksuar;
• Brendësia jo e rafinuar, por elegante dhe e këndshme;
• Ka rregullime të sediljeve në shumë drejtime;
• Performancë e mahnitshme dinamike;
• Ju mund të porosisni një grup të plotë sipas preferencave tuaja;
• Mekanizma frenimi me cilësi të lartë;
• Shkalla e zhvilluar mirë e sigurisë;
• Kornizë e fortë dhe e besueshme e trupit;
• Rrota masive;
• Titulli i makinës së prodhimit më të shpejtë në botë;
• Rregullim i mirë;
• Cilësia e ndërtimit;
• Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat.

Disavantazhet e makinës

• Ndarje e vogël bagazhesh;
• Konsumi i lartë i karburantit;
• Kosto e madhe;
• Një masë mjaft e madhe e makinës;
• Shërbim shumë i shtrenjtë;
• Përshtatet vetëm për dy pasagjerë;
• Pak qendra shërbimi të specializuara;
• Një rezervuar i mbushur me karburant nuk zgjat shumë.

Duke përmbledhur

Edhe pse hipermakina Bugatti tani nuk e ka titullin më e shpejta në botë, ajo sërish mbetet më e famshmja dhe më e njohura si live ashtu edhe në foto. Kush nuk e ka parë ose të paktën dëgjuar për këtë makinë? Ajo sigurisht la një shenjë të ndritshme në historinë e inxhinierisë mekanike.

Në përgjithësi, kjo hipermakinë do t'u përshtatet njerëzve të pasur që kanë grumbulluar tashmë kapital të mirë. Në fund të fundit, pyetja nuk është vetëm në blerjen e këtij automjeti, por edhe në mirëmbajtjen e tij, e cila kushton shumë.

Një makinë e tillë nuk është aq e zakonshme, sepse është bërë kryesisht me porosi. Nuk ka shumë rrugë të mira për të drejtuar një Bugatti Veyron.

Vetë makina është bërë me cilësi shumë të lartë. Termocentrali kërkon ta shpërndajë me fuqi të plotë. Dizajni super coupe tërheq gjithmonë vëmendjen. Performanca dinamike thjesht e bën atë një nga makinat më të shpejta të prodhimit në botë.

Por modeli nuk është i përshtatshëm për vozitje në qytet, pasi konsumi i karburantit është thjesht i lartë, dhe ndarja e bagazhit është shumë modeste.

Bugatti Veyron është i përshtatshëm për udhëtime të shkurtra për t'u çlodhur. Vetëm disa njerëz mund të futen brenda, por ata nuk do të ndjejnë asnjë shqetësim për shkak të njësisë së energjisë të instaluar pas tyre.

Gjithçka ishte menduar deri në detajet më të vogla. Pavarësisht panelit mjaft "modest", gjithçka është intuitivisht e thjeshtë, e qartë dhe të gjitha kontrollet janë të lehta për t'u arritur. Pajisja bazë ka të gjitha funksionet e nevojshme, të cilat, në parim, priten nga një makinë me një çmim të tillë.

Është mirë që në një shpejtësi kaq të shpejtë me dy dyer, stafi inxhinierik nuk harroi sigurimin e nivelit të duhur të sigurisë. Hipermakina Bugatti Veyron do të mbetet përgjithmonë në histori, në muze dhe në zemrat e shumë shoferëve në botë.

Ju këshillojmë të lexoni artikullin: Historia e Automobilave Bugatti

Rishikimi i videos

Hipermakina Bugatti Veyron, e cila u prezantua para publikut në shtator 2004 në Monaco Yacht Show (MYS - Monaco Yacht Show), përkundër faktit se mostra e saj e para-prodhimit ishte parë tashmë në 2001 në Motor Show në Gjenevë, shkaktoi një ndjesi në tregjet e automobilave të gjithë paqes.

Të 150 hipermakinat në shitje, ende “në fazën e themelimit”, gjetën pronarët e tyre për vetëm 1 000 000 euro. Megjithë koston e lartë, makinat e para të prodhimit Bugatti Veyron EB16.4 në 2005 u shitën menjëherë, dhe porositë për vitin 2006 filluan të pranohen.

Vetëm qytetarët e atyre vendeve ku ka qendra shërbimi Bugatti mund ta blejnë atë. Themeluesi i kompanisë Ettore Bugatti dhe shoferi i njohur i garave Pierre Veyron me të drejtë mund të jenë krenarë për këtë hipermakinë.

Bugatti Veyron është një coupe me dy dyer me të gjitha rrotat me përmasa të përgjithshme, mm: gjatësia - 4,462, gjerësia - 1,998, lartësia - 1,159. Ndër krijimet e tij janë Maserati Spyder, Ford Mustang Giugiaro, Lamborghini Marco Polo dhe shumë makina të ndryshme, por të shënuara me vulën e gjeniut.

Bugatti Veyron - makinë ndërkombëtare

Përkundër faktit se makina është montuar në një fabrikë në qytetin alzastik të Molsheim (Francë), trupi i saj me fibër karboni është bërë nga prodhuesi i avionëve franko-italian ATR, boja është gjermane, xhami i përparmë është prodhuar në Finlandë dhe lekura per mbarim eshte e veshur ne Austri.

Nën kapuçin e Bugatti Veyron është një motor me 16 cilindra në formë W, i prodhuar në Salzgitter (Gjermani). Fuqia e tij është 1001 kf, çift rrotullimi maksimal është 1,250 Nm në 2,200 - 5,500 rpm.

I kombinuar me një transmision DSG me 7 shpejtësi të dyfishtë nga Ricardo (Angli), ai përshpejton një makinë me peshë 2200 kg në vetëm 2.5 sekonda, dhe shpejtësia maksimale e Bugatti Veyron është 407 km/h. Kështu, Bugatti Veyron arriti të thyejë rekordin, i cili mbahej fort për 12 vjet.

Por arritja më e mirë i përket modifikimit me një njësi fuqie me kapacitet 1200 kf. Në rrugën e Grupit Volkswagen më 3 korrik 2010, u regjistrua një rekord zyrtar i shpejtësisë - 431 km / orë. Vërtetë, gomat standarde të përparme 265-680 ZR 500A (99Y) dhe ato të pasme 365-710 ZR 540A (108Y) Michelin PAX System u zëvendësuan më pas me ato speciale.

Meqë ra fjala, Boeing 757 fluturon vetëm dy herë më shpejt, dhe në një nga episodet e Top Gear, Bugatti Veyron patjetër do të kalonte luftëtarin Euro Fighter të gjeneratës së katërt (Eurofighter) nëse do të mund të fluturonte.

Dhe Skyline private Cessna 182S, në të cilën James May dhe Richard Hammond konkurruan me të, megjithatë arriti të kalonte përpara Jeremy Clarkson në Bugatti Veyron në rrugën nga Cuneo (Itali) në Londër. Por ai dogji shumë benzinë, sepse konsumi i karburantit i Bugatti Veyron në ciklin e kombinuar është 24.1 l / 100 km, dhe në qytet kjo shifër arrin 40.4 l / 100 km.

Në mënyrë që spoileri i pasmë që siguron forcë të ulët të mos ngadalësojë Bugatti Veyron me shpejtësi mbi 220 km / orë, ai mund të fiket manualisht me një çelës të veçantë Top Speed ​​dhe të kalojë nga modaliteti "transport" në "high- shpejtësia”, ndërsa hapësira zvogëlohet nga 100 në 65 mm. Modaliteti Rrugor Bugatti Veyron Shpejtësia e lartë vazhdon më keq, por shkon më shpejt.

Distanca e frenimit nga 100 në 0 km/h e Bugatti Veyron është 31.4 metra për shkak të frenave unike të ventiluara karbon-qeramike nga AP Racing (MB), të cilat kushtojnë më shumë se i gjithë VW Golf. Dhe edhe nëse shoferi vendos të lëshojë timonin, Bugatti Veyron nuk do të lëvizë nga një vijë e drejtë.

Brendësia e Bugatti Veyron

Nuk ka kuptim të përshkruhet brendësia e kësaj hipermakine. Gjithçka këtu flet vetë. Paneli i instrumenteve, siç i ka hije një makine sportive, është i lehtë për t'u lexuar, të gjitha komandat janë lehtësisht të arritshme dhe asgjë nuk e largon shoferin nga rruga.

Të dhënat e sistemit të navigimit shfaqen në pasqyrën e pamjes së pasme dhe atributet e nivelit të lartë plotësohen nga një sistem audio Dieter Burmester 400 vat.

Bugatti Veyron u ndërpre në vitin 2011. Janë bërë gjithsej 300 kopje dhe e fundit është shitur për 1.7 milionë dollarë në qershor 2011. Në vitin 2009, në treg u shfaq një version i hapur, çmimi i të cilit është 285,000 dollarë më shumë se ai i kupës.

Pa dyshim Supermakina numër një në botë është Bugatti Veyron. . Deri më sot, kjo është supermakina më e avancuar teknikisht e kohës sonë, e cila nuk ka të barabartë! Dhe jo çuditërisht, e gjithë fuqia inxhinierike punoi në krijimin e Bugatti Volkswagen. Sigurisht që do të thoni se ka makina më të shtrenjta dhe më të shpejta. , por ka një POR!

Bugatti Veyron është makina më e avancuar teknikisht që ekziston dhe nuk ka rivalë.

Ideja e krijimit i përket kreut të kompanisë Volkswagen. Gjithçka filloi pasi Volkswagen bleu automobilin britanik Kompania Bentley . Dizajnerët u frymëzuan për të krijuar një makinë koncept të përsosur.

Pamja e tij e papërlyer dhe karakteristikat e tij teknike ishin perfekte. Bentley Hunaudieres i përshpejtuar gjatë 350 km/h, falë 623 kuaj fuqi që prodhonte motori.

Fakt interesant. Kur koka Volkswagen Ferdinand Piech tashmë ka dhënë udhëzime për të filluar zhvillimin dhe prodhimin. Llogaritjet e papritura nga tregtarët e kompanisë treguan se do të ishte krejtësisht e gabuar të prodhohej një makinë e tillë nën markën Bentley.

Që kur Bentley kanë ndërtuar tradicionalisht Gran Turismos dhe jo makina sportive si ferrari ose Lamborghini. Dhe kështu u vendos që të prodhohej një makinë nën markën Bugatti. Meqë ra fjala, edhe kompania Bugatti ishte blerë më parë nga Volkswagen, pasi kompania falimentoi sërish.

Dhe më pas u mor një vendim tjetër shumë i rëndësishëm. Kompania Bugatti para falimentimit dhe blerjes së saj, ajo ndodhej në Francë, por më pas u transferua në Gjermani. Por, sapo u fol për rikthimin e markës Bugatti dhe krijimin e një gjenerate të re supermakinash, Volkswagen vendosi ta kthejë Bugattin në atdheun e tij në Francë.

Pra tani Bugatti Veyron prodhuar në Francë në fabrika Bugatti Automobiles S.A.S., e cila është një degë e Volkswagen, por prodhimi i Bugatti nuk është në asnjë mënyrë i lidhur me prodhimin e makinave të prodhimit në masë të kompanisë gjermane Volkswagen.

Fakt interesant. Makina mori emrin e shoferit të famshëm të garave nga Franca Pierre Veyron, i cili fitoi me famë botërore Le Mans gong 24-orësh në vitin e largët të 39-të.

Që në fillim, punonjësit e kompanisë e zhvilluan makinën si makinën më të avancuar në botë. Kjo është makina më e sofistikuar teknikisht e prodhuar ndonjëherë.

Një numër i madh zhvillimesh inovative dhe qasjesh jo standarde u aplikuan në makinë, gjë që çoi në karakteristika të përsosura teknike.

P.S. Do të mësoni më shumë rreth tyre nga artikulli.

Video Bugatti Veyron

Bashkohuni dhe qëndroni të përditësuar me lajmet më të fundit të automobilave!