Crossover me madhësi të mesme Lexus RX 450h është përfaqësuesi më i shtrenjtë dhe teknikisht më kompleks i linjës RX. Makina e gjeneratës së tretë e paraqitur në 2007 kaloi një modernizim të planifikuar në 2012, dhe aktualisht po shitet e pandryshuar.
Nga jashtë, Lexus RX450h nuk është shumë i ndryshëm nga homologët e tij të zakonshëm, por gjithsesi ka elementë individualiteti. Crossover-i premium benzoelektrik është i pajisur me optikë koke me tre unaza "të rrumbullakëta", të cilat janë bërë një tipar gjenerik i të gjitha hibrideve të markave (veçoria optike është mbushja LED në vend të ksenonit). Për më tepër, emblemat, pllakat e emrave dhe dritat e pasme të Lexus morën një sasi të caktuar blu.
Sa për pjesën tjetër, nuk ka dallime të jashtme nga "RX 350 i rregullt". Pjesa e përparme është e stiluar në mënyrë të ngjashme me një parakolp të ngritur me drita të mjegullës të zhytur dhe një grilë në formë orë rëre. Profili i makinës theksohet nga harqet e mëdha të rrotave, një çati e pjerrët dhe një vijë pothuajse e sheshtë e pragut - e gjithë kjo së bashku krijon një siluetë të shpejtë. Pjesa e pasme - përsërit plotësisht atë në Lexus RX tjetër.
Për më tepër, kompleti i trupit sportiv F SPORT është i disponueshëm për Lexus RX 450h (saktësisht i njëjtë si në "350" F SPORT), falë të cilit pjesa e jashtme e makinës bëhet më vicioze dhe agresive. Sa i përket dimensioneve të jashtme të trupit, atëherë ekziston barazi absolute me homologët e benzinës.
Brendësia e kryqëzimit hibrid është pothuajse identike me Lexus RX 350 - ka një timon të rehatshëm me shumë timon, një tastierë qendrore spektakolare me një ekran të madh LCD, një pult funksional (vetëm treguesi i funksionimit të makinës hibride nuk mund të zëvendësohet me një takometër ), ergonomi e mirëmenduar, materiale të shtrenjta përfundimi dhe mjeshtëri me cilësi të lartë.
Pjesa e brendshme e Lexus RX450h është e përshtatshme për kalorës. Sediljet e përparme janë të pajisura me sedilje të rehatshme me profil të theksuar dhe me shumë rregullime elektrike. Divani i pasmë është i përshtatshëm për tre pasagjerë, dhe pozicioni më i rehatshëm ju lejon të zgjidhni lëvizjet gjatësore dhe të rregulloni këndin e mbështetëses.
Pjesa e bagazhit të hibridit është 446 litra. Mbështetësja e sediljeve të pasme shndërrohet në të njëjtin nivel me dyshemenë, duke rezultuar në më shumë se tre herë hapësirën e përdorshme.
Specifikimet. Fuqia hibride e Lexus RX450h është një motor tradicional me djegie të brendshme, motor elektrik dhe gjenerator, të cilët janë të lidhur me një marsh planetar: ky kombinim vepron si një transmetim vazhdimisht i ndryshueshëm dhe ndihmon për të arritur "sinergjinë" e tërheqjes së benzinës dhe elektrike.
Nën kapuçin e Lexus RX 450h është një "gjashtë" në formë V që vepron në ciklin Atkinson, e cila gjeneron 249 "kuaj" fuqi dhe 317 Nm shtytje maksimale. Në boshtin e përparmë ka motorë elektrikë 167 kuaj-fuqi, dhe në pjesën e pasme - 68 kuaj-fuqi. Prodhimi total i termocentralit hibrid arrin në 299 kuaj fuqi.
Në fakt, Lexus RX450h është një makinë me pjesën e përparme kryesore. Motori elektrik i pasmë rrotullon rrotat e pasme kur nis (me një përshpejtim të mprehtë ose shumë të qetë), përshpejtim të shpejtë nga ndalesa dhe kontroll tërheqjeje të çaktivizuar. Por pasi shpejtësia tejkalon 50 km / orë, fillon kontrolli i tërheqjes, pas së cilës kryqëzimi bëhet mono-drive.
Hibridi përshpejton në 100 km / orë për 7.8 sekonda, dhe shpejtësia maksimale e tij është 200 km / orë. Por përparësia kryesore e një kryqëzimi të tillë është efikasiteti i karburantit. Konsumon vetëm 6,3 litra karburant për 100 kilometra në modalitetin miks.
Për sa i përket parametrave të tjerë, Lexus RX 450h nuk ndryshon nga RX 350 - është një model shasie plotësisht i pavarur (para - shirita MacPherson, mbrapa - me shumë lidhje), frenat e diskut në të gjitha rrotat me ventilim dhe frenim kundër bllokimit sistem, si dhe drejtues elektrik aktiv.
Opsionet dhe çmimet. Në tregun rus, Lexus RX 450h hibrid në 2015 ofrohet në katër versione - Executive, F SPORT, Premium dhe Premium +. Versioni fillestar i makinës është në dispozicion me një çmim prej 2,998,000 rubla, dhe pajisjet e tij përfshijnë dhjetë airbag, pajisje shtesë me fuqi të plotë, sisteme të ndryshme rehati dhe sigurie.
Për një grup të plotë F SPORT ata kërkojnë 3,208,000 rubla, Premium është më i shtrenjtë për 123,500 rubla. Epo, versioni më i lartë Premium + kushton 3,348,000 rubla.
Forca e Lexus 450 nuk është në ideologjinë e tij "të gjelbër", por në faktin se është makina e parë japoneze e klasës E, e cila konkurron në kushte të barabarta me përfaqësuesit e sedanëve të biznesit nga Gjermania. Nuk ka gjasa që adhuruesit ta vlerësojnë atë për konsumin e karburantit, madje edhe për dinamizmin, të cilët janë inferiorë në ciklin e kombinuar si ndaj Audi A6 3.0 TDI ashtu edhe ndaj BMW 535d sedan.
Drejtimi me të gjitha rrotat nuk do të dëmtonte një Lexus 450 hibrid, pasi e ka të vështirë të realizojë potencialin e deklaruar në kushtet e dimrit tonë.
Megjithëse Lexus 450 nuk është inferior për sa i përket komoditetit dhe hapësirës së rreshtit të dytë ndaj Mercedes dhe të njëjtës BMW "pesë": një divan mikpritës me mbushje të butë nën lëkurë të butë ofron një përshtatje të relaksuar, ekziston (në nivele të shtrenjta të veshjeve) sistemi i vet audio dhe njësia e kontrollit të klimës, të cilat janë "të qepura »në krahun qendror, kështu që nuk keni nevojë të tërhiqeni. Aty pranë ka një buton kontrolli për grilat (e pasme) dhe divan me ngrohje. Mund të përdorni edhe butonat në mbështetësen për të lëvizur përpara sediljen e pasagjerit. Ku tjetër mund ta gjeni këtë?
Timoni është thjesht i freskët në Lexus 450. Konzola qendrore është në mënyrë efektive e lakuar dhe ka një ndërfaqe të re që zbut humbjen e ekranit me prekje - kontrolluesi Remote Touch është një pajisje shumë e dobishme që duket si një maus kompjuteri. Për rehati më të madhe, ekziston një tjetër gjë e vogël argëtuese - xhamat elektrikë, të cilët ngadalësojnë xhamin kur i afrohet pozicioneve ekstreme. Ata janë me dy shpejtësi! Pasqyrat anësore janë shumë të përshtatshme, një kamerë është e vendosur në pasqyrën e duhur për të lehtësuar parkimin, përfshirë. me dukshmëri - porosi e plotë.
Vendet e përparme janë gjithashtu të rehatshme, dhe ato mund të mburren jo vetëm me sedilje me ngrohje, por edhe me ventilim. Ato janë të pajisura me një sërë rregullimesh elektrike. Për shkak të faktit se projektuesit braktisën përdorimin e boshtit kardan (rrotat e pasme të Lexus 450 drejtohen nga një motor elektrik), ata morën një dysheme të sheshtë.
Pavarësisht nga një trazirë e tillë e formave, brendësia e Lexus 450, siç u përmend tashmë, është shumë e rehatshme. Kamera e pamjes së pasme dhe sistemi i navigimit mund të shikohen në ekranin LCD 8 inç. Përveç kësaj, paketa Executive ka 12 altoparlantë, modeli Premium është i pajisur me një sistem audio të nivelit të lartë nga Mark Levinson, i cili riprodhon tingullin në formatin 7.1 dhe ka tashmë 15 altoparlantë. Materialet e përfundimit janë mjaft të përshtatshme. Nëse pritet vozitje aktive, preferohet timoni prej lëkure, sepse në një dru, duart do të rrëshqasin.
Nga gjërat e vogla të këndshme në Lexus 450h, të cilat G-esu i mungonin më parë, ora është analoge dhe, sikur të ishte huazuar nga një sistem audio i nivelit të lartë, dy raunde kontrolli "muzikor" prej metali. Edhe pse plastika matte e lirë është ende e disponueshme në përfundim.
Sapo dera e makinës mbyllet, bie heshtje e plotë, bota përreth duket se po mpihet. Hibrid Lexus 450 fillon me tërheqje elektrike, kështu që nuk ka mikrovalë dhe tinguj të jashtëm karakteristikë të një motori me benzinë që funksionon. Por, Lexus hibrid 450 dhe "zgjimi" nuk bën zhurmë pa asnjë arsye, gjëmimi i gomës me stufa Nokian Hakkapeliitta 8 bëhet më i dukshëm me një sërë shpejtësie, duke dominuar qartë kur kalon 120 km. Por izolimi i zhurmës dhe butësia e Lexus 450 nuk është më e keqe se ajo e konkurrentëve të tij: kur amortizuesit e përshtatur funksionojnë në modalitetin "Normal", pasagjerët ndihen si në një shtrat me pupla - parregullsitë e vogla dhe të mesme janë plotësisht të padukshme. Vetëm në gropa, për të cilat të gjithë qortojnë shërbimin rrugor, Lexus është disi i vrazhdë.
Optika
Hibridi vjen me fenerë bi-xenon si parazgjedhje. Optika e kokës LED me funksion rrotullues është e disponueshme në versionin e mesëm të Luxus 450.
Por, Lexus 450 pak flegmatik dhe i butë bëhet i ndryshëm sapo shoferi kthen rondele rrotulluese të tunelit qendror dy herë djathtas, duke e vendosur makinën në modalitetin Sport S +. Termocentrali me kapacitet 345 kf zemërohet më shumë, duke bërë që pulti të kthehet në vjollcë. Variatori bëhet më i rreptë, dhe amortizuesit janë quajtur plotësisht. Si shpirti i një piloti, që shqyen qiellin, një Lexus 450, i fuqizuar nga një motor elektrik dhe një motor V6 3.5, fluturon drejt horizontit. Lëkundjet në valët e asfaltit qetësohen, trupi bie takat, por pa fanatizëm, shtytja është shumë e fuqishme dhe përgjigja është e shkëlqyer. Vetëm timoni elektrik është i pabesë.
Në rrëshqitje, Lexus 450 është aq i urtë dhe i përgjegjshëm sa shoferi duhet të ketë frikë jo për të, por për veten e tij. Por nëse makina është kaq e mrekullueshme, pse nuk është në kërkesë të lartë? Përgjigje: "Çmimi!"
Lexus hibrid 450: çmimi
Në gamën e Lexus, hibridi 450 është modifikimi më i shtrenjtë. Nëse dy vjet më parë mund të blini një makinë për 2 625 000 rubla , para rritjes së çmimit - për 3 185 000 , atëherë sot kostoja e tij është tashmë rreth 3 401 000 rubla... E njëjta sasi i përshtatet Mercedes E 400 4Matic 333 kuajfuqi.
Rishikimi: Nuk më pëlqyen "Fangat" e parakolpit të përparmë në Lexus 450, të cilat janë në mënyrë të rrezikshme afër bordurës, të cilat kur bëni një kthesë, për shembull, në një rrugicë të ngushtë dhe një parking, të bën të jesh veçanërisht. të kujdesshëm.
Sidoqoftë, nuk ka pretendime për efikasitet - Lexus 450 hibrid mund të ngadalësohet me një diferencë. Trajtimi është gjithashtu i shkëlqyeshëm. Dhe timoni do të ishte më efikas dhe më i rëndë.
Nisja shumë e qetë dhe e qetë e motorit me djegie të brendshme në lëvizje, konsumi mesatar i karburantit i Lexus 450 kur udhëton në modalitetin urban është mbresëlënës. Është e barabartë me vetëm dhjetë litra e gjysmë për 100 km.
E jashtme
Nga jashtë, Lexus 450 hibrid duket shumë interesant: fenerët kanë fituar tre "rrumbullakët", të cilat tashmë mund të konsiderohen si një tipar "familjar" i Lexus hibrid (e njëjta gjë është duke shfaqur sedanin LS 600h). Dritat e pasme dhe emblemat kanë ngjyrë kaltërosh. Pyes veten pse prodhuesit e automjeteve përdorin fjalën Blu në atë që ambientalistët e quajnë "gjelbër"? Nga rruga, ekziston gjithashtu një temë "blu" në pult: ajo ndriçohet bujarisht nga shkëlqimi i LED-ve. Lexus 450 tani ka mënyra të reja drejtimi: EV, e cila ju lejon të lëvizni ekskluzivisht në tërheqje elektrike me një shpejtësi prej 40 kilometrash në orë; Eco, në të cilën konvektori elektrik funksionon ndryshe. aktuale, si dhe një temperaturë më e lartë e avulluesit të kondicionerit; më në fund, modaliteti i borës, i cili është krijuar për ngasje në sipërfaqe të rrëshqitshme (me një përgjigje më të butë ndaj përshpejtuesit). Bateria për Lexus 450 ndodhet nën sediljet e pasme. Ka një dizajn të avancuar me ftohje të mirë.
Shumë merita për faktin se Lexus 450 me shpejtësi të lartë sillet me besim, dhe ka një heshtje të jashtëzakonshme në kabinë, i përket aerodinamikës. Më e mira në klasë është koeficienti i tërheqjes prej vetëm 0.32. Çuditërisht, çështja me fshirëset e pasme, të cilat janë të disponueshme në modelin bazë, është zgjidhur - ato janë të fshehura nën një spoiler të madh.
Trungu
Lexus 450 ka një vëllim prej 469 litrash, që është 30 litra më shumë se modeli i mëparshëm. Ne e arritëm këtë duke instaluar një paketë baterie kompakte dhe një pezullim të ri të pasëm me dy fishekë (në vend të shiritave McPherson), të cilat tani nuk "gëlltisin" hapësirën e përdorshme.
Vëllimi i bagazhit të Lexus 450 hibrid mund të rritet ndjeshëm duke palosur sediljet e pasme. Për më tepër, kjo është e lehtë për t'u bërë - duhet të tërhiqni dorezën e bagazhit dhe të mos vraponi në sallon.
Specifikimet teknike
Krahasuar me paraardhësin e tij, shpejtësia e Lexus 450 mbetet e njëjtë - 200 km / orë. Koha e përshpejtimit, përkundrazi, u rrit me 0,2 sekonda, që është për shkak të rritjes së peshës me 130 kg. Por Lexus 450 mund të mburret me sasinë e gazrave të emetuar. Në vend të 198 g / km, kjo shifër është 148! Madhësia e gomave 235/55 R19. Një gjë tjetër është interesante: duke shtypur butonin "Start", mund të dëgjoni vetëm heshtje si përgjigje! Motori 3.5 litra nuk duhet të shqetësohet pa nevojë, sepse në aset janë dy të tillë! Meqë ra fjala, është huazuar nga "vëllai i madh". 2-3 kilometrat e para në një Lexus 450 hibrid, nëse nuk hidhesh shumë në pedalin e gazit, ndihesh si shofer jo i një makine, por i një trolejbusi, që shikon me përbuzje tymin e kamionëve që kalojnë. . “Gasoline Eater” Lexus 450 do të futet në punë pak më vonë. Edhe pse nuk ka asnjë "gllabërues" prej tij, pasi do të kërkohen vetëm 6.3 litra për njëqind kilometra.
Pesha është rritur për shkak të pezullimit dhe trupit, i cili është prej 42% prej çeliku me rezistencë të lartë. Fuqia totale e motorëve Lexus 450 është 299 "kuaj". Për më tepër, 292 prej tyre i përkasin motorit me benzinë. Ju mund të dalloni një makinë hibride nga ajo konvencionale nga "përparëse" që mbulon sistemin e shkarkimit, e cila shfaqet në ekran në modelet johibride.
Termocentrali është rregulluar në një Lexus 450 në atë mënyrë që çift rrotullimi nga motori elektrik dhe motori me djegie të brendshme shpërndahen shumë mirë - duket se variatori po funksionon. Duke punuar së bashku me sistemin e sigurisë parandaluese, kontrolli i lundrimit, në rast përplasjeje, shtrëngon rripat e sigurimit dhe, nëse është e nevojshme, frenon në mënyrë të pavarur. Por, ky opsion i rëndësishëm i Lexus 450 hibrid në Rusi nuk do të jetë i rëndësishëm, pasi vendi ndaloi frekuencat në të cilat funksionon radari.
Pjesa e brendshme e makinës vuan nga plastika me shumë teksturë.
Hibridi Lexus 450 ka shpërndarje pothuajse optimale të peshës, kështu që trajton në mënyrë të përkryer në qoshet e rrëshqitshme: një sedan biznesi që rrëshqet anash është i pakuptimtë, por shumë i këndshëm. Në një rrëshqitje, ajo rrëshqet më me bindje se disa makina sportive me rrota të pasme.
Por, në dimër, Lexus 450 pothuajse përgjysmon gamën e tij elektrike. Përveç kësaj, pas një nate të kaluar në të ftohtë, elektronika nuk ndizet derisa temperatura e baterisë të rritet në një vlerë të caktuar. Megjithatë, rimbushja e baterisë është gjithashtu e shpejtë.
Gjatësia e Lexus hibrid me pesë dyer është 450 - 4850 mm, lartësia është 1470 mm dhe gjerësia është 1840. Madhësia e bazës së rrotave dhe numri është përkatësisht 2850 dhe 1580 / 1595 mm. Pesha bruto është 2325 kg, dhe vëllimi i bagazhit është 465 litra. Motori i benzinës është i vendosur përpara (gjatësi), numri i cilindrave është gjashtë. Fuqia maksimale, zhvendosja dhe çift rrotullimi maksimal maten në numra: 292 kf, 3456 cc, 4500 rpm. Për motorin elektrik: fuqia maksimale e Lexus është 450 - 200 kf. Pezullimet e pasme dhe të përparme të makinës janë të mbushura me susta, të pavarura me shumë lidhje dhe të pavarura të dyfishta. Frenat e diskut të ventiluar përpara dhe të pasmë janë përgjegjës për sigurinë. Largësia e makinës nga toka është 141 mm. Shpejtësia maksimale është 200 km / orë, koha e përshpejtimit në njëqind kilometra të Lexus 450 është 6.7 litra (cikli urban), 5.5 (periferike), 6.7 (i përzier). Kapaciteti i rezervuarit të gazit është 66 litra, karburanti i përdorur është AI-95.
Inxhinierët e koncerneve të ndryshme të automobilave filluan të projektojnë termocentrale hibride shumë kohë më parë. Por, siç ka treguar praktika, jo të gjithë kanë arritur të zbatojnë në mënyrë efektive një motor elektrik. Lexus e ka përdorur mirë konfigurimin hibrid, duke rezultuar në një nga crossover-et premium më të shitur me këtë mbushje teknike. Në këtë përmbledhje, ne do t'i hedhim një vështrim Lexus RX 450H, një crossover i mrekullueshëm me "H" në emrin e tij për "Hybrid". Si zakonisht, le të fillojmë duke paraqitur karakteristikat kryesore të Lexus RX:
- Gjatësia - 4770 mm;
- Gjerësia - 1885 mm;
- Lartësia - 1725 mm;
- Pastrimi - 175 (mund të rritet me pezullim ajri);
- Pesha e frenuar RX 450 H - 2185 kg;
- Pesha bruto - 2700 kg;
- Crossover ka 5 dyer dhe 5 vende;
- Motori kryesor është një njësi benzine në formë V me një vëllim prej 3.5 litrash, fuqia e të cilit është 249 kuaj;
- Vëllimi i rezervuarit të karburantit është 65 litra.
Dizajn
E kuptojmë që në rastin e Lexus PX 450 H, pjesa teknike është më interesante, por nuk mund të anashkalojmë brendësinë dhe pamjen e makinës. Fotot me cilësi të lartë do të na ndihmojnë me një përshkrim të trupit dhe të brendshëm. Si ka ndryshuar RX 450 H nga versioni i mëparshëm? Së pari, kryqëzimi Lexus është bërë më i madh në të gjitha madhësitë. Por për shoferët, fakti është i rëndësishëm që Lexus 450 H është lider për sa i përket koeficientit të tërheqjes aerodinamike - midis makinave të kësaj klase, vetëm PX ka 0.32.
Sa i përket pamjes së jashtme të Lexus, më shumë foto sesa tekst do të tregojnë për të. Por duhet thënë se shumë shoferë e panë dizajnin e trupit pak të çuditshëm. Në çdo rast, shumica e rishikimeve sugjerojnë se Lexus PX ka marrë një përditësim të suksesshëm për sa i përket pamjes. Dhe këtu, gjithashtu, pika kryesore është konfigurimi hibrid, të cilit do t'i arrijmë së shpejti. Tani le t'i hedhim një sy sallonit Lexus RX për një minutë.
Brenda kryqëzimit
Për sa i përket brendësisë, nuk ka ndryshime të veçanta të planifikuara - të gjitha të njëjtat shkëlqim, cilësi dhe luks. Por të gjithë këta tregues të klasës premium në këtë model nuk janë jashtë shkallës, gjë që është padyshim e këndshme. Siç mund ta shihni në foto, brenda shoferit, presin konturet e këndshme të trupit, cilësimet e fjalë për fjalë çdo elementi të botës së brendshme. Ergonomia mbetet në një lartësi - ka hapësirë të mjaftueshme për një shofer të çdo madhësie. Sa i përket elementeve moderne që projektuesit kanë zbatuar në Lexus RX 450H, ne ishim më të interesuar për levë që kontrollon fjalë për fjalë të gjitha sistemet. Në fakt, ky është një analog i një miu për një kompjuter personal.
Shoferi nuk ka nevojë të përdorë ekranin me prekje, sepse leva, siç ka treguar praktika, është shumë më e lehtë për të përdorur sistemin. Edhe pse disa rishikime lënë të kuptohet se disa shoferëve u duhet shumë kohë për t'u mësuar me një risi të tillë. Por pas zotërimit, komoditeti rritet menjëherë, sepse kontrolli i RX 450H është pothuajse i njëjtë me kontrollin e kompjuterit. Me çfarë tjetër mund t'i befasoni shoferët modernë? Ndoshta dikujt do t'i bëjë përshtypje sistemi që projekton leximet e instrumenteve dhe kompjuterit në bord direkt në xhamin e Lexus.
Përveç kësaj, ka veçori standarde të klasit premium: kamera për parkim të rehatshëm, një sistem audio me cilësi të lartë Marc Levinson, i cili vjen si opsion, një grup i plotë funksionesh për kompjuterin në bord dhe shumë më tepër. Inxhinierët vendosën të mos ishin të paturpshëm dhe shtuan një minus në brendësi - foleja AUX është e vendosur në mbështetësen aq të thellë sa që shoferi me siguri do të luajë "intuitë" ndërsa përpiqet të fusë një kartë flash.
Specifikimet Lexus RX 450H
Për ata që nuk e dinë - hibridet në radhët e crossovers Lexus ishin tashmë deri në 450 H, kështu që kompania ka përvojë të ndërtuar mbi gabime. Në versionin e ri të PX, u bë një rishikim serioz i termocentralit, i cili madje ndikoi në algoritmin e funksionimit të tij. Falë përvojës, kompania i ka kushtuar vëmendje jo vetëm motorëve elektrikë modernë, por edhe zemrës së tyre - një njësi benzine 3.5 litra.
Njësia hibride përdor motorin e gjeneratës së fundit V6, i cili përfshin dy bosht me gunga lart. Nëse jeni të aftë për motorët, atëherë me siguri e dini që pothuajse të gjithë motorët për makina përdorin ciklin Otto. Por inxhinierët, pasi kishin bërë të gjitha llogaritjet e nevojshme, arritën në përfundimin se hibridi do të funksiononte më mirë me ciklin Atkinson. Dhe siç treguan testet, projektuesit bënë lëvizjen e duhur. Fuqia e njësisë së benzinës është 249 kuaj, dhe fuqia e të gjithë njësisë hibride është tashmë 299 kf.
Menaxhimi dhe mënyra shtesë
Siç thonë rishikimet, RX 450 H është një kënaqësi për t'u drejtuar. Crossoverit nuk i mungon rehatia, por ka disa pika të pazakonta që lidhen me hibridin. Le të thellohemi pak në inxhinierinë elektrike: transformatorët e fuqishëm konvertojnë rrymën alternative në rrymë të drejtpërdrejtë. Energjia kinetike nga ky proces i furnizohet baterisë me tre qeliza me ndihmën e përçuesve specialë (nga rruga, ajo mund të gjendet nën sediljet e pasme).
Falë zgjidhjeve inxhinierike, madhësia e baterisë në Lexus RX është zvogëluar. Kompania tha se duhet të bëjë po aq punë sa vetë Lexus RX. Është qesharake, por takometri nuk është i përfshirë në 450 H. Por për ta zëvendësuar atë, ai ndahet në zona - fuqia, ngarkesa dhe eko. Sa i përket pedalit të gazit, ekziston një ndjenjë se nuk ka pozicione të tjera përveç "ndezjes / fikur". Por nuk është veçanërisht e habitshme kur zbuloni se Lexus PX H ka një transmetim të vazhdueshëm të ndryshueshëm.
Mbi të gjitha, kompania reklamoi mënyra të reja: SNOW, ECO, EV. Sa për SNOW, kjo mënyrë është përgjegjëse për reduktimin e shtytjes në kushte të rënda të dimrit (akulli, bora). Nga rruga, hibridi në Lexus ka tolerancë të plotë ndaj të ftohtit, gjë që është një lajm i shkëlqyeshëm për banorët e pjesës veriore të Rusisë. Modaliteti ECO është përgjegjës për funksionimin e sigurt të kryqëzimit - nuk do të mbingarkojë motorin. Kutia në Lexus PX fillon të funksionojë më mirë, kondicioneri gjithashtu nuk punon më kot. Në përgjithësi, ECO është ekonomi, jo ekologji.
Modaliteti EV ishte më interesantja për ne, sepse demonstron aftësitë e një hibridi. Në këtë mënyrë, PX 450 H mund të drejtohet ekskluzivisht nga motorë elektrikë. Natyrisht, ky regjim ekologjik është në Lexus PX, sepse nuk ka gjasa të udhëtoni më shumë se 3 kilometra dhe shpejtësia nuk do të kalojë 40 km / orë. Nëse kufiri tejkalohet, atëherë motori me benzinë ndizet menjëherë. Por përfitimet e këtij modaliteti EV janë - për shembull, mund ta lansoni kur hyni në një qytet dhe të gëzoheni për kontributin tuaj në pastërtinë e ajrit.
Një tjetër trend
Sado e trishtueshme që mund të tingëllojë, shumica e njerëzve që preferojnë RX 450 H nuk mendojnë fare për mjedisin. Atëherë lind një pyetje logjike: "Pse do të kishin atëherë një makinë me motorë elektrikë?" Moda. Hibridet tani janë në trend, kjo është arsyeja pse ata po fitojnë popullaritet në mesin e shoferëve.
Sigurisht që ka edhe një përqindje drejtuesish që mendojnë realisht për mjedisin kur blejnë një makinë me motor elektrik. Njerëzve nuk u bëjnë më përshtypje motorët me një vëllim të madh dhe një tufë të tërë kuajsh; shkronja H në parakolp duket e pazakontë dhe ngjall interes si tek këmbësorët ashtu edhe tek shoferët e tjerë që kalojnë.
Duke përmbledhur
Ne nuk kemi shkruar asgjë për pezullimin ajror për faktin se nuk ka arritur në Rusi. Kjo është shqetësuese, pasi mungesa e tij vë në pikëpyetje aftësitë jashtë rrugës të Lexus RX. Në fund, do të doja të them se versioni hibrid Lexus RX është një kryqëzim i fuqishëm, i besueshëm dhe me stil, i cili është më i përshtatshëm për rrugët evropiane dhe karburantin me cilësi evropiane - në një shkallë nën 95-AI, motori RX 450 H do të nuk zgjat shumë. Sa i përket çmimit, tani fillon nga 2,898,000 rubla.
Pak e dinë se SUV-i i parë hibrid i prodhuar në masë në botë nuk është bërë nga japonezë të avancuar, por nga amerikanë konservatorë. Ishte një Ford Escape Hybrid. Po, kishte pak jashtë rrugës në të, po, në tokën e tokës në rritje deri në atë kohë, hibridet ishin thumbuar për disa vjet ... Por pikërisht ky fakt i mërziti shumë pasardhësit e samurait.
NJOHURI ËSHTË FUQI
Cili është qëllimi i një makine hibride? A ka më shumë se veçoritë e marketingut të prodhuesve të automjeteve dhe presioni i gjelbër? A ka ndonjë avantazh mbi, të themi, një motor me djegie të brendshme me kapacitet të vogël dhe ekonomik me një sistem të avancuar të pastrimit të gazit të shkarkimit? Sa i përket vetë pyetjeve, është e qartë se bonusi kryesor duhet kërkuar në fushën ekonomike dhe mjedisore. Si shembull, le të marrim heroin tonë - Lexus RX450h, termocentrali i të cilit funksionon sipas skemës paralele hibride. Motori me djegie të brendshme, që funksionon në ciklin Atkinson-Miller me hapje të gjatë të valvulave të marrjes dhe një raport të lartë kompresimi, lidhet me shpejtësi mesatare e lart, pothuajse kurrë në boshe dhe duke shmangur ngarkesat më të dëmshme, ku ndihmohet nga një elektrik. motorike. Përshpejtimi nga ndalesa, përshpejtimi i mprehtë, ngasja në bllokim trafiku - e gjithë kjo rrit ndjeshëm konsumin e karburantit dhe nivelin e emetimeve të dëmshme. Për më tepër, kjo ndodh në vendet e përqendrimit maksimal të njerëzve. Dhe rezulton se motori është, në parim, i vogël në vëllim dhe ekonomik, dinamika nuk humbet, sepse motori elektrik ndihmon, emetimet janë dukshëm më pak dhe konsumi i karburantit është më i ulët. Këto janë përfitimet e dukshme të hibrideve. Më pak e dukshme, por jashtëzakonisht e rëndësishme për ne, mund të gjendet duke hulumtuar gjendjen e punëve në tregun sekondar. Jo shumë kohë më parë, pata mundësinë të bisedoja me pronarin e një Toyota Prius njëmbëdhjetëvjeçare. Kjo është interesante, sepse i njëjti motor është përdorur në Lexus RX450h. Pra, gjëja më e rëndësishme që kam dëgjuar nga "priusovod" është se nuk prishet kurrë. Kjo është, në përgjithësi! Epo, veshja graduale e shasisë, mirë, llamba, materiale harxhuese, patate të skuqura në trup - kjo është e kuptueshme. Por, sa i përket motorit, transmetimit dhe sistemeve elektrike, gjithçka është tepër e besueshme, nuk kërkon pothuajse asnjë mirëmbajtje dhe nuk i humbet vetitë e konsumatorit edhe pas 300 mijë kilometrash. Për të zbuluar se sa ka rënë jetëgjatësia e baterisë gjatë funksionimit, ne u përpoqëm të vozisim në modalitetin "Elektro" sa më shumë që të ishte e mundur. Doli pothuajse dy kilometra e gjysmë rrugë të zakonshme të vendit. Lexus RX400h tetë vjeçar, sipas pronarëve, ka gati katër. Rezulton se pas dimrave tanë, shërbimit dhe ritmit të grisur urban, bateria është më e gjallë se të gjitha gjallesat. Në fakt, kjo është gjithçka që kanë frikë pronarët e mundshëm të makinave hibride, por jo gjithçka që mund të hasin gjatë funksionimit të gjeneratës së tretë Lexus RX450h.
Bateria e mbështetur nga një garanci tetë vjeçare
SI TË TJERËT
Përveç problemeve unike "hibride", Lexus RX450h ka të zakonshmen, si të thuash, tipike për çdo makinë. E lidhur vetëm me specifikat e markës dhe modelit. Gjatë rrugës, pronarët e kryqëzimeve hibride japoneze më së shpeshti ankohen për trokitje në pezullimin e pasmë. Me shumë mundësi, këto janë shirita stabilizues. Në përgjithësi, pjesët me qindarkë (si dhe zëvendësimi i tyre), nëse nuk do të ishte Lexus. Origjinali kushton rreth 2 mijë rubla, por mund të gjeni një furnizues të besueshëm për 800 rubla. Ndryshe nga versionet thjesht me benzinë, hibridi nuk ishte i pajisur me pezullim ajri, gjë që ul paksa koston e mirëmbajtjes. Sustat do të kushtojnë 28 mijë rubla për palë, amortizatorët - 10. Më shpesh se të tjerët, kërpudha e sipërme e pezullimit të pasmë gjithashtu duhet të zëvendësohet - blloku i heshtur konsumohet. Ata thonë se mund të riparohet në një punishte, por më shpesh ndërrohet e gjithë leva, e cila është relativisht e lirë: rreth 6 mijë për një levë dhe 4,5 mijë për një zëvendësim. Prekja mund të vijë edhe nga tërheqja e shkurtër.
qendër, që kushton nga 5 mijë për origjinalin. Përndryshe, me përjashtim të shiritave të stabilizatorit, pezullimi nuk kërkon ndërhyrje deri në 150 mijë kilometra, pavarësisht se është më i ngarkuar se zakonisht, pasi bateria është e vendosur mbi boshtin e pasmë.
Hapësira minimale e tokës në zonën e rezervuarit të gazit është 180 mm
Pezullimi i përparmë nuk tregoi ndonjë problem tipik, megjithëse tifozët e një udhëtimi të mprehtë më shpesh se të tjerët ankohen për konsumimin e kushinetave të rrotave. Epo, stabilizues, ku mund të shkojmë pa to. Si ai ashtu edhe një tjetër mund të zëvendësohen në arrati për pak më shumë se 50 mijë. Kushineta do të kushtojë 3 mijë për origjinalin, dhe gjysma e kësaj shume, për shembull, për Koyo. Shiritat e stabilizatorit do të kushtojnë 700-800 rubla për pjesë. Trokitja e raftit të drejtimit përfundon, si rregull, duke zëvendësuar majat. Nuk është aq e shtrenjtë sa mund të duket - rreth 5 mijë për palë. Vetë hekurudha është mjaft e besueshme, por nëse nuk monitoroni sigurinë e mbulesave, mund të merrni një zëvendësim, dhe kjo është pothuajse 40 mijë rubla pa punë!
Një variator E-CVT u instalua në Lexus RX450h si një transmetim. Me të punojnë edhe tufa planetare, e cila lidh motorin elektrik të përparmë me motorin me djegie, si dhe gjeneratori i motorit. Dizajn mjaft i besueshëm, pavarësisht nga numri i madh i nyjeve. Nuk pati dështime seriale, nuk pati fushata serioze të kujtimit. Variatori ju lejon të zgjidhni manualisht ingranazhet virtuale dhe lejon pronarin të vendosë në cilën nga tre mënyrat e mundshme të lëvizë: ekonomike, normale ose sportive. Kjo nuk është duke llogaritur elektrike ...
Asgjë e veçantë nuk mund të thuhet për motorin. Megjithë indeksin 450 në emrin e modelit, nën kapuçin e kryqëzimit hibrid ka një 2GR-FE - një V6 3.5 litra. Në fakt, njësoj si në RX350, përveç që është zvogëluar në 249 kf, për shkak të një cikli të veçantë pune. Makina e kohës është një zinxhir, i cili, kur zëvendësohet, do të kushtojë 5 mijë rubla. Makina duhet të ndryshohet çdo 150 mijë kilometra, dhe nuk ka gjasa që do t'ju duhet ta bëni këtë më shpesh, pasi vetë dizajni i një makine hibride nuk lejon që motori të funksionojë për konsum. Mund të lindin pyetje përveç injektorëve, për shkak të cilësisë së dobët të karburantit. Nuk është e lehtë të vërehet kjo, pasi shpejtësia boshe e motorit me djegie të brendshme konsiderohet jo, dhe kërcitjet gjatë nxitimit kompensohen nga motorët elektrikë. Deri në vitin 2010, sistemi i furnizimit me vaj në sistemin VVTi mëkatoi me rrjedhje, por pas zëvendësimit të tubit të përbërë me një fushatë shërbimi një copë dhe masive, problemi u zhduk. Ndodh që tufa e ndryshimit të fazës gërmon. Mund të zëvendësohet nëse është i bezdisshëm, ose nëse nuk keni nevojë. Ndonjëherë ata ankohen për një rrjedhje të pompës, por ky problem nuk u përhap. Me një fjalë, një motor i zakonshëm, i mërzitshëm japonez, i cili nuk mund të kënaqë as gazetarin më kurioz me diçka të shëmtuar.
Hibridi është gati për kalime dhe gërvishtje,
por nuk e përballon mirë rërën dhe borën.
Kjo është e kuptueshme - rrotat rrotullohen vetëm nga motori elektrik.
SI TË TJERËT
Problemi më serioz i gjeneratës së dytë Lexus RX Hybrid ishte dështimi i papritur i pjesës elektrike të makinës. Më saktësisht, djegia e inverterit të sistemit të furnizimit me energji elektrike të motor-gjeneratorit. Dhe nuk ka rëndësi nëse kjo ka ndodhur si rezultat i mbinxehjes së vetë çelsave të tranzitorit të energjisë ose një prishje e pompës së ftohjes së inverterit. Është e rëndësishme që njësia ose të jetë ndryshuar nën një fushatë garancie / tërheqjeje, ose është blerë për 700 dollarë në Ebay ... Duket se nuk ka probleme të tilla në Lexus RX450h. Duket sepse tregtarët zyrtarë thonë jo, por në të njëjtën kohë ka një fushatë shërbimi për ndërrimin e inverterëve ... Fakti është se në sistemin e ftohjes së njësisë janë shtuar sensorë që fikin rrymën nëse ngarkesa tejkalon aftësitë e pompës. Pronari duhet vetëm të monitorojë me kujdes furnizimin e ftohësit në rezervuarin e zgjerimit, ose të paktën t'i kushtojë vëmendje treguesve në panelin e instrumenteve. Shumë kohë përpara se të hyni në modalitetin kritik, një sinjal paralajmërues i një mosfunksionimi të sistemit të ftohjes paralajmëron për rrezikun. Vetë bordi i inverterit kushton pak më shumë se 100 mijë rubla, dhe e gjithë njësia kushton pothuajse gjysmë milioni, kështu që nuk duhet të injoroni sinjalin.
Ka dy motorë elektrikë në Lexus RX450h. Ata punojnë në mënyrë të pavarur nga njëri-tjetri, secili duke aktivizuar boshtin e vet. Ka raste jashtëzakonisht të rralla të dëmtimit të kutisë së pasme të motorit elektrik, pasi varet në anën e diferencialit dhe nuk mbulohet nga asgjë. Një kambio me kontratë me motor elektrik gjendet 40 mijë. Origjinale e re - tre herë më e shtrenjtë. Njësia e përparme, e re, origjinale dhe e gatshme për instalim, kushton rreth 220 mijë rubla. Një gjenerator kushton rreth 150 mijë, që është në të njëjtën kohë një lëshues për një motor me djegie të brendshme. Është e pamundur të thuhet se motorët elektrikë nuk dështojnë kurrë, por dështimet janë aq të rralla sa nuk janë identifikuar probleme karakteristike.
Më parë, fjalët e tmerrshme "bateri hibride" kanë frikësuar prej kohësh këdo. Dhe në - 36 ° C funksionon, dhe një burim dhjetëvjeçar mbijeton lehtësisht. E kam fjalën për furnizimin kryesor me energji elektrike, të fshehur nën rreshtin e pasmë të sediljeve dhe në bagazhin e Lexus RX450h. Nga rruga, mos e mbushni hapësirën midis rreshtit të parë dhe të dytë të sediljeve me bagazh. Ka hyrje ajri për sistemin e ftohjes dhe ventilimit të ndarjes së baterive. Nëse i mbyllni, bateria mund të mbinxehet dhe të kalojë në modalitetin e urgjencës. Periudha e garancisë për të gjithë bllokun e elementeve është tetë vjet në Rusi. Nuk janë identifikuar ankesa të shpeshta për dështimin e baterisë. Sidoqoftë, duhet të mbahet mend se një bateri e re do të kushtojë koston e një "Niva" të re - pothuajse gjysmë milioni rubla.
Hybrid Lexus në fillim të shitjeve kushton dukshëm më shumë se homologët e tyre të zakonshëm. Ato u shitën kaq e aq, megjithëse pronarët e kuptuan shpejt se sa e suksesshme ishte zgjedhja e tyre. Në tregun sekondar, vështirë se do të ketë njëqind prej tyre për çdo vend. Kjo përfshin të dy versionet amerikane dhe të shitura zyrtarisht këtu. Kostoja fillon nga një milion e gjysmë. Nëse nuk keni frikë nga një hibrid, në parim, nuk jeni retrogradë, jetoni afër një shërbimi të kualifikuar dhe nuk dilni jashtë rrugës më rëndë se një nxitim dëbore në gjysmë rrote, - një Lexus hibrid
RX450h do të jetë një nga blerjet më të mëdha të jetës suaj. Dhe sepse është Lexus, dhe sepse është një hibrid. Dhe taksa e transportit për të është pothuajse dy herë më e ulët se në një RX të rregullt, pasi fuqia e deklaruar është 249 kf. llogaritur nga motori me djegie, jo kumulativ. Me një fjalë, jo një makinë, por një e ardhme e ndritur!
SHQYRTIMI I PRONARIT:
ARTEM, LEXUS RX450H 2010Më pëlqeu shumë makina për shpejtësinë e saj. As deri në qindra dinamikë, por një përgjigje e menjëhershme ndaj pedalit. Dhe si nga një vend ashtu edhe në lëvizje. Shume qete. Brendshme komode, kolltuqe të gjera jo në stilin japonez, pajisje të shkëlqyera. Ata thonë se pas rivendosjes së vitit 2012, ai u bë edhe më i përshtatshëm. Konsumi të kënaq, edhe në qytet mund ta mbaj brenda 8.5 litra.
