Lexus ku prodhojnë. Makinat Lexus: kush i prodhon ato dhe ku

Kur bëhet fjalë për makina me cilësi të lartë dhe të njohura, është mëkat të mos kujtojmë markën e shtrenjtë japoneze Lexus. Japonezët prodhojnë kryqëzimet më të ngarkuara për biznesmenët që kanë nevojë jo vetëm për cilësi dhe rehati nga një makinë, por edhe për një komponent premium. Një prej këtyre ideve të markës është modeli - Lexus NX. Kjo makinë ka pësuar rivendosje katër herë tashmë, dhe me çdo përditësim një makinë më unike dhe më e besueshme doli në botë. Rusët gjithashtu preferojnë kryqëzimet japoneze, në veçanti, këtë model. Makina është lider në segmentin e saj. Shumë tifozë rusë të markës nuk e dinë se ku është mbledhur Lexus NX për tregun e brendshëm.

Tregjet kryesore për crossoverët japonezë janë Shtetet e Bashkuara dhe Rusia. Kjo makinë kompakte premium për tregun rus është prodhuar në Japoni në një objekt të vendosur në Kyushu. Në vlerësimin amerikan të vlerësimit të cilësisë, uzina japoneze mori një çmim të artë për cilësinë më të mirë të montimit të makinave. Dizajni dhe aftësitë e këtij "japonez" nuk do të lënë askënd indiferent. Makina u ofrohet blerësve me tre opsione termocentrali. "Japonez" i pastër është mjaft i popullarizuar në tregun rus. Edhe përkundër kostos së lartë, makina tashmë ka tejkaluar shumë konkurrentë në shitje.

E jashtme dhe e brendshme

Përditësimi i radhës i crossover-it e ka bërë pamjen e tij edhe më të ndritshme dhe më të pasur. Grila masive e radiatorit mban markën tregtare të markës. Dinamizmin e makinës i jep teknologjia e ndriçimit në formë diamanti. Nga pjesa e pasme, makina duket e guximshme në kuptimin e mirë të fjalës. Sportiviteti dhe shpejtësia e pamjes crossover jepet nga një spoiler tradicional i bërë në stilin Lexus. Makina doli të ishte mjaft kompakte, dimensionet e saj janë: 4630 mm × 1645 mm × 1845 mm.

Pjesa e brendshme e makinës nuk duket më keq se e jashtme. Aty ku prodhohet Lexus NX janë kujdesur për cilësinë dhe luksin e brendësisë së makinës. Izolimi i zërit i crossoverit japonez është në një nivel shumë të lartë. Prandaj, tingujt e jashtëm nuk do ta shpërqendrojnë shoferin nga procesi i drejtimit, dhe pasagjerët nga një udhëtim i këndshëm. Japonezët kanë aplikuar disa zgjidhje inovative për dizajnin e brendshëm. Tani shoferi do të jetë në gjendje të ngarkojë pajisjet nga një distancë dhe të kontrollojë sistemin multimedial duke përdorur tastierën me prekje.

Pronarët nuk kanë ankesa për cilësinë e materialeve të përdorura për përfundimin. Por, ka edhe disavantazhe të "japonezit", ka pak hapësirë ​​brenda, çatia e makinës është mjaft e ulët, prandaj, pasagjerët e gjatë nuk janë plotësisht të rehatshëm në kabinën e kryqëzimit. Por divani i pasmë ka një funksion rregullimi të mbështetëses dhe është i pajisur me një makinë elektrike. Makina ka një sistem automatik të hapjes së bagazhit. Vëllimi i tij është 500 litra, nëse sediljet e pasme palosen, mund të rritet në 1545 litra.

Ana teknike

Gama e motorëve për Rusinë përfaqësohet nga të njëjtat njësi si për tregun evropian. Baza është një njësi benzine 2-litra me aspirim natyral, që prodhon 151 kuaj fuqi. Shpejtësia maksimale e një crossover me një motor të tillë është 180 kilometra. Aty ku prodhohet Lexus NX u kujdes për ekonominë e makinës. Në ciklin e kombinuar, makina konsumon 7.5 litra benzinë ​​me cilësi të lartë Euro-5. Motori i dytë është gjithashtu një 2-litërsh, por tashmë prodhon 238 kuaj fuqi. Shpejtësia maksimale e një makine me një motor të tillë është dyqind kilometra.

Njëqind do të kërkojnë 8.8 litra karburant. Një termocentral hibrid është gjithashtu i disponueshëm për klientët - është një motor 2.5 litra me 155 kuaj fuqi. Plus, ka edhe dy motorë elektrikë me 143 kuaj fuqi. dhe 68 kuaj fuqi. Maksimumi, shoferi do të jetë në gjendje ta përshpejtojë këtë kryqëzim deri në 180 kilometra. Konsumi mesatar i një njësie hibride për njëqind kilometra është 5.4 litra. Versioni bazë i makinës ofrohet vetëm me lëvizje me rrota të përparme. Makina ka një pezullim tradicional MacPherson përpara dhe një pasme të pavarur me shumë lidhje. Makina është në dispozicion të blerësve në tre versione:

• NX 200
• NX 200t
• NX 300h.

Kostoja e makinës varion nga 1,448,000 në 2,350,000, në varësi të konfigurimit. Crossover japonez Lexus NX do të jetë një opsion i shkëlqyer për kushtet e funksionimit urban.

Lexus është një ndarje e firmës japoneze Toyota, e krijuar për të projektuar dhe prodhuar makina luksoze. Fillimisht, modelet e kësaj marke ishin të destinuara për shitje në Shtetet e Bashkuara, por popullariteti i saj lejoi zgjerimin e tregut të shitjeve në drejtime të tjera. Sot makina Lexus mund të blihen në shumicën e vendeve të botës.

Në vitin 1983 u themelua marka Lexus, e cila duhej t'i rezistonte konkurrencës së ashpër me prodhuesit më të mirë të automjeteve në botë, si BMW, Jaguar dhe të tjerë. Kompania mëmë Toyota mblodhi së bashku inxhinierët dhe dizajnerët më të talentuar dhe në 1984 filloi puna e mundimshme në projektin F1. Emri u deshifrua mjaft thjesht: F - anije - flamurtar, 1 - i pari në llojin e tyre. Ichiro Suzuki dhe Shoiji Jimbo u emëruan si drejtues. Para së gjithash, ata vendosën të vizitojnë personalisht Shtetet e Bashkuara për të kryer një sondazh për të zbuluar personalisht preferencat e amerikanëve. Paralelisht me këtë, pesë stilistë po punonin në mënyrë aktive në krijimin e skicave dhe konceptin e një makine të re. Në maj 1985, në Shtetet e Bashkuara u krye një studim në shkallë të gjerë i preferencave të shoferit, i cili formoi bazën e koncepteve të dizajnit Lexus, të krijuara në studion e Kalifornisë "Toyota". E para prej tyre ishte gati në korrik.

Prototipi u emërua Lexus LS400 dhe gjatë gjithë vitit të ardhshëm iu nënshtrua shumë testeve, rezultatet e të cilave bënë të mundur përmirësimin e sistemeve të caktuara të makinës. Në veçanti, testet e vazhdueshme në autobahns në Gjermani, Kanada dhe Suedi bënë të mundur përcaktimin e nevojës për të përmirësuar sistemin e kontrollit dhe dizajnin e pezullimit. Në maj 1987, u prezantuan 8 opsione të projektimit për modelin, nga të cilat menaxhmenti i firmës zgjodhi atë përfundimtare, dhe tashmë në janar 1988 videot e para me makinën u shfaqën në shfaqjen e makinave në Los Angeles, dhe më pas në ekspozita të tjera. Disa muaj më vonë, në maj, drejtuesit e projektit shpallën një listë të tregtarëve të automjeteve të nderuar për të shitur automjete Lexus në të ardhmen. Lista përfshinte 80 firma dhe drejtohej nga Lexus of Columbus nga Ohio. Live Lexus u prezantua për publikun vetëm një vit më vonë, në Detroit. Në atë kohë, kompania demonstroi 2 modele - LS400 (sedani luksoz me një motor 4 litra) dhe ES250 (sedani ekzekutiv me një motor 2.5 litra). Fjalë për fjalë çdo ditë tjetër, të gjithë banorët dhe mysafirët e Los Anxhelosit që vizituan sallonin lokal mund të admirojnë krijimin e ri të industrisë japoneze të makinave. Në shtator 1989, filluan shitjet e para të makinave përmes një rrjeti tregtarësh të përgatitur më parë, numri i përgjithshëm i makinave të blera kaloi 4 mijë në muajin e parë.

Ndër arsyet e suksesit të makinave Lexus në tregun amerikan mund të quhet një dekorim i pasur i brendshëm, përbërës të shumtë prestigjioz që u instaluan në këto makina, një motor i fuqishëm dhe i besueshëm, si dhe një pamje e jashtme e bërë në linja strikte dhe të qarta që theksonin luksi i markës. Në vitin 1990, Lexus LS400 u emërua makina më e mirë e importuar e vitit nga revista Car & Driver dhe u rendit i pari në J.D. Power and Associates”, një nga kompanitë më të respektuara në fushën e kërkimit të tregut të automobilave. Në të njëjtën kohë, tregtarët e parë u hapën në Kanada dhe MB, të cilat lejuan markën Lexus të konsolidonte suksesin e saj, duke arritur njohje të gjerë.

Në maj 1991, një model i ri, SC400, u prezantua si një coupe sportive. Motori 4-litërsh me transmetim automatik e lejoi atë të përshpejtonte nga 0 në 100 km / orë në 6.9 sekonda. Deri në vjeshtë, u lëshua një version buxhetor i SC300 me një motor 3 litra, dhe ES300 më i fuqishëm erdhi për të zëvendësuar ES250. Përveç kësaj, modeli kryesor i kompanisë, LS400, ka pësuar një sërë përmirësimesh për të rritur sigurinë e shoferit dhe pasagjerit dhe për të përmirësuar komoditetin e automjetit. Modeli përsëri zuri vendet e para në vlerësimet e studiuesve kryesorë të tregut të makinave, gjë që ishte një nga arsyet që në vitin 1992 Lexus tejkaloi BMW dhe Mercedes-Benz për sa i përket shitjeve.

Në fillim të vitit 1993, kompania lëshoi ​​sedanin sportiv GS300, pamja e të cilit ishte projektuar nga projektuesi i njohur i makinave Giorgetto Giugiaro. Në vitin 1994, modeli u prezantua në Motor Show Frankfurt. Në vitin 1993, një numër modelesh Lexus përsëri morën vlerësimet më të larta nga organizatat e ekspertëve dhe për herë të tretë janë në krye të J. D. Fuqia dhe bashkëpunëtorët."

Firma arriti të njëjtin sukses të lartë në vitin e ardhshëm, 1994 dhe 1995. Megjithatë, Departamenti Amerikan, nën presionin e prodhuesve vendas, pothuajse vendosi një tarifë 100% për makinat premium japoneze, e cila përfshinte të gjithë gamën e Lexus. Vetëm ndërhyrja e zyrtarëve më të lartë të Japonisë bëri të mundur arritjen e një marrëveshjeje dhe shmangien e shpërthimit të një lufte tregtare.

Në vitin 1996, Lexus prezantoi LX450, SUV-in e parë luksoz. Kjo makinë kombinoi luksin dhe komoditetin e një ambienti të brendshëm me trafik të lartë dhe një udhëtim të qetë, edhe në rrugë me gunga. Gjithashtu, u lëshua një ES300 i përditësuar, i cili është 6 cm më i gjatë se gjenerata e mëparshme.

Viti 1997 ishte i pasur me rinovim. Në janar, firma tregoi në Detroit Auto Show një model koncepti të HPS, shumica e ideve të të cilit u zbatuan në gjeneratën e re GS300. Në shkurt, Lexus zbuloi një tjetër koncept, automjetin sportiv RX300. Në shtator, u lëshuan modelet e azhurnuara SC dhe GS me 3 dhe 4 litra zhvendosje, të cilat morën rivendosje dhe LS400 fitoi një numër opsionesh të reja. Gjithashtu, këtë vit kompania vendosi një rekord shitjesh - pothuajse 100 mijë makina të markës gjetën pronarët e tyre, të cilat tejkaluan shenjën e vitit të kaluar me 20%.

Në Mars 1998, u lëshuan dy SUV të reja të kompanisë - ata kishin një motor 4.7 litra LX470 dhe një RX300 të pajisur me një termocentral 3 litra. Ky i fundit u bë hit i shitjeve, duke siguruar rritje shpërthyese në statistikat e Lexus dhe duke lënë pas të gjithë prodhuesit e tjerë të makinave luksoze. Dhe organizata eksperte J.D. Power and Associates renditi makinat e kompanisë në vendin e parë në vlerësimin e kënaqësisë së klientit për të 7-tën herë radhazi.

Panairi i automjeteve në Detroit 1999 zbuloi modelin me rrota të pasme të kompanisë, IS200, i cili filloi shitjet në Evropë atë pranverë dhe gati dyfishoi performancën e Lexus nga viti i kaluar. Dhe në SHBA, markës në vendin e pestë iu dha vendi i parë midis prodhuesve të makinave më pa probleme, për shkak të numrit minimal të thirrjeve nga klientët e saj në qendrat e shërbimit pas 5 vitesh funksionimi. Numri i përgjithshëm i Lexus-it të shitur ka tejkaluar 1 milion kopje.

Në vitin 2000, kompania prezantoi variantin IS, të pajisur me një motor 3.0 litra, dhe sedanin e ri të flamurit LS430, motori i të cilit zhvilloi 280 kuaj fuqi dhe kishte një zhvendosje prej 4.3 litrash. Salloni kishte një përfundim elegant duke përdorur lëkurë natyrale dhe arra, si modelet e mëparshme. Një model i ri SC430 u njoftua gjithashtu dhe firma vendosi të zhvendoste montimin e RX300 në fabrikën kanadeze të kompanisë mëmë Toyota. Në gusht të të njëjtit vit, kompania vendosi një rekord shitjesh midis markave luksoze - më shumë se 20 mijë makina në muaj.

Në fillim të vitit 2001, Lexus zhvendosi më shumë nga prodhimi i tij në Amerikën e Veriut, duke hapur një fabrikë të montimit të motorit dhe pezullimit për RX300 në Buffalo. Në ekspozitën e automjeteve në Detroit, u shfaqën modelet SC430, si dhe IS300 në 2 variacione - SportCross, i pajisur me një timon me një përzgjedhës ingranazhesh dhe Transmision manual - me një transmetim manual. Shitjet e këtyre makinave filluan në të njëjtin vit, dhe në tetor ato iu shtuan gjeneratës së tretë ES300, e cila thithi shumë nga arritjet më të fundit të industrisë japoneze të makinave.

Në vitin 2002, Lexus zhvillon dhe prodhon një makinë koncept që u bë makina e personazhit të Tom Cruise në Raportin e Minoritetit të Steven Spielberg. Ai gjithashtu paraqet përditësimin IS200 në Motor Show në Paris, i pajisur me një timon SportCross dhe një motor VVT-i. SUV luksoz GX470 me pezullim të rregullueshëm u lançua gjithashtu në nëntor.

Në pranverën e vitit 2003, kompania rinovoi linjën RX me trup më të madh dhe një numër opsionesh prestigjioze. Versioni amerikan mori gjithashtu një motor të ri 3.3 litra, ndërsa blerësit evropianë vendosën të mbanin motorin e vjetër 3 litra. Vetëm një muaj pas fillimit të shitjeve, makina u bë lider i shitjeve në klasën e saj. Lexus gjithashtu zbuloi prototipin HPX në Nju Jork, i cili kombinon tiparet e një makine sportive dhe një SUV. Në shtator, një fabrikë për prodhimin e makinave të markës filloi punën në qytetin kanadez të Kembrixhit, dhe në Motor Show në Frankfurt, kompania demonstroi sedanin e përditësuar LS430.

Vitet e ardhshme ishin sfiduese për kompaninë pasi shitjet në Shtetet e Bashkuara ranë. Sidoqoftë, Lexus nuk e ndaloi zhvillimin e modeleve të reja, madje filloi të prodhojë makina të pajisura me motorë dizel dhe hibridë, të cilët përdorën një sërë teknologjish moderne miqësore me mjedisin. Paralelisht, kompania fillon të përgatitet për pushtimin e klasës "super-luksoze", duke planifikuar të konkurrojë në kushte të barabarta me "përbindësh" të tillë si "Bentley" dhe "Rolls-Royce". Supermakina e parë e kompanisë u lëshua në botim të kufizuar në 2009 me emrin LF-A.

Në vitin 2009, kompania prezanton në treg gjeneratën e ardhshme RX450, e cila mori një indeks shtesë h, që tregon se këto makina janë të pajisura me motorë hibridë dhe një vit më vonë prezanton një modifikim më ekonomik të pajisur me një motor 2.7 litra.

Në vitin 2011, Lexus prezantoi papritur CT200h, duke synuar hapësirën kompakte luksoze të hatchback-ut me një çmim relativisht të ulët. Sedani ES350, i prezantuar për herë të parë një vit më parë në Motor Show në Moskë, doli gjithashtu në shitje.

Tërmeti i vitit 2011 që shkatërroi një pjesë të objekteve të prodhimit të Lexus e shtyu kompaninë të rregullonte planet e saj të shitjes dhe të konsideronte transferimin e disa prej fabrikave të saj në Kinë, duke ndjekur shembullin e kompanisë së saj mëmë Toyota.

Në të njëjtin vit, pati një rënie të ndjeshme në shitjet e automjeteve Lexus në Shtetet e Bashkuara. Menjëherë pas përmbledhjes së rezultateve, The New York Times shkroi: “Njëmbëdhjetë vitet e fitimit të titullit të markës luksoze më të shitur kanë përfunduar këtë vit. Kompania i dha kampionatin BMW dhe Mercedes-Benz. Megjithatë, trendi është përmirësuar disi falë Evropës dhe Japonisë, ku blerja e makinave luksoze filloi të rritet me përkatësisht 40% dhe 27%. Më pas, kryetari i Toyota-s, Akio Toyoda premtoi të rikthejë interesin për markën dhe të rrisë më tej pavarësinë organizative të kompanisë, duke pranuar se "... atëherë ne nuk e shihnim Lexus si një markë, por thjesht si një kanal shpërndarjeje". Si rezultat i ndryshimeve organizative në selinë qendrore, menaxherët e lartë të Lexus raportojnë drejtpërdrejt te një kryetar për herë të parë në historinë e markës.

Duke dashur të rehabilitohet pas rënies së vlerësimit të vitit të kaluar, menaxhmenti i kompanisë filloi punën me ritme të përshpejtuara. Në janar 2012, marka filloi shitjen e automjeteve të gjeneratës së katërt GS, duke përfshirë GS 350 dhe GS 450h, si dhe modelin GS 250 për tregje të zgjedhura. Në prill të të njëjtit vit, gjenerata e gjashtë e linjës ES u rimbush me variantet ES 350 dhe ES 300h, të cilat debutuan në panairin ndërkombëtar të automjeteve në Nju Jork.

Në gusht, Lexus zbuloi një nga surprizat e tij të përgatitura - sedanin kryesor LS. Teknikisht, ishte një linjë e ridizajnuar dhe e përmirësuar e modelit të mëparshëm. Në veçanti, pamja e makinës ka ndryshuar, motorët janë bërë shumë më efikas dhe potenciali opsional gjithashtu është rritur. Për herë të parë në historinë e kompanisë, një sedan i flamurit ka marrë paketën opsionale F Sport.

Në të njëjtën kohë, u shfaqën informacione për rinovimin nga japonezët e projektit për të krijuar modelin IS-F. Së bashku me Lexus IS, ai do të bëhej një nga risitë kryesore të vitit 2014.

Në tetor 2012, Lexus LF-LC debutoi në Sydney. Makina nuk u bë një risi absolute për audiencën, pasi ishte e njohur tashmë nga ekspozita në Australi. Megjithatë, përfaqësuesit e kompanisë siguruan se ka dallime të konsiderueshme. Pra, në veçanti, inxhinierët kanë ulur përqindjen e përdorimit të fibrave të karbonit në ndërtimin e makinës. Shfaqja SEMA, e mbajtur një javë më vonë në Las Vegas, u karakterizua nga prezantimi i GS 350 F Sport.

Në fund të vitit 2012, Lexus regjistroi automjete të reja në zyrat e patentave të SHBA dhe Australisë. Në Amerikë, u bë e njohur për kryqëzimet e supozuara NX 200t dhe NX 300h, të prodhuara në bazë të Toyota RAV4. Për Australinë, kompania ka përgatitur RC 350. Modeli u bazua në konceptin LF-CC të prezantuar në Motor Show në Paris.

Që nga javët e para të 2013, Lexus ka shpallur vazhdimisht risitë dhe transformimet e tij të ardhshme, duke sinjalizuar shpresat e kompanisë për të rifituar pozicionin e saj drejtues në tregun amerikan. Hibridi i plotë IS 300h, Lexus LF-LC i ridizajnuar dhe linja e ridizajnuar Lexus F SPORT u zbuluan në Motor Show në Gjenevë në shkurt. Pothuajse menjëherë u bë e ditur se makinat Lexus morën përsëri "J. D. Power and Associates ”si çmimet më të besuara dhe më të mira nga Kelley Blue Book 2013 në SHBA për koston e posedimit të një makine pesëvjeçare midis markave luksoze.

Për të demonstruar Lexus GS AWD të ri me të gjitha rrotat, Lexus Ice Event u mbajt pranë Montrealit në mars. Menaxhmenti i kompanisë përzgjodhi personalisht të ftuarit e eventit, duke dhënë vetëm 24 ftesa. Në pranverë, gama e patentave Lexus u plotësua me një kopje tjetër - marka GS F u regjistrua në SHBA.

Shfaqja e Shangait në prill u përdor nga drejtuesit e Lexus për premierën e Lexus GS 300h hibrid. Makina, thanë ata, ishte e destinuar për biznesmenë dhe blerës të korporatave. Koji Sato, zëvendës shefi projektues i kompanisë, vuri në dukje se produkti i ri është gjithashtu shumë më miqësor ndaj mjedisit, pasi ul ndjeshëm nivelin e emetimeve të CO2 në ajër në krahasim me modelet e tjera. Përpjekja e kompanisë për "pastërtinë" e produkteve të saj i ka siguruar edhe një herë pozicionin kryesor në vlerësimin "Marka më e gjelbër në botë". Ai u bë gjithashtu prodhuesi më i mirë i makinave në sondazhin Driver Power 2013 të botimit anglez të automobilave Auto Express.

Lexus zbuloi shfaqjen e parë holografike me Coco Rocha në Javën e Modës Made në vjeshtë 2013 në Nju Jork. Spektakli, i cili përbëhej nga efekte speciale, modelim 3D dhe shumë përparime të tjera teknike, ishte një pamje befasuese, duke pasqyruar historinë e zhvillimit të kompanisë me të gjitha pengesat dhe ngritjet. Versioni i fundit i crossover-it të konceptit LF-NX TURBO u zbulua në Motor Show në Tokio më 2013.

Panairi i Motorëve të Gjenevës 2014 në gjithë lavdinë e tij prezantoi audiencën me linjën e re RC F, makinat e së cilës u njohën si makinat më të fuqishme në historinë e Lexus. Në ekspozitë u shfaqën njëherësh katër makina të këtij modeli: RC coupe, makina e re sportive RC F F SPORT dhe koncepti i garave RC F GT3. Jo më pak u diskutua edhe prezantimi në Detroit. Atje, më në fund, u prezantua një alternativë e mirë për BMW M4 dhe Audi RS5, për të cilën është folur për disa vite - RC F Coupe. Duke kërkuar të pushtojë segmentin premium të crossover-eve të përmasave të mesme, Lexus ka zbuluar NX në Pekin.

Përkundër faktit se në vitin 2014 kompania uli paksa numrin e koncepteve të zhvilluara, popullariteti i markës nuk u zvogëlua aspak, përkundrazi. Lexus ka vazhduar të marrë çmime ndërkombëtare për cilësinë e qëndrueshme të automjeteve. Lexus, për herë të 12-të, kryesoi listën e prodhuesve kryesorë në Indeksin e Kënaqësisë së Klientit në Mbretërinë e Bashkuar? / JD Power. Për më tepër, kompania u emërua prodhuesi numër 1 i makinave në Mbretërinë e Bashkuar në Anketën e 2014-ës për Cilat makina. Si rezultat, ritmet e rritjes së shitjeve mbetën vazhdimisht të larta.

Risia e parë e vitit 2015 ishte sedani Lexus GS F 2016. Megjithatë, të gjithë prisnin me padurim bestsellerin kryesor - gjeneratën e re të modeleve RX. Kjo linjë ka mbajtur pozicionin kryesor në shitje për shumë vite. Edhe fakti që koleksioni i tretë nuk u pëlqeu kritikëve që dënuan dizajnin e makinave nuk ndikoi aspak në dashurinë për këtë model. Vlen të theksohet se koleksioni i katërt përmbushi plotësisht pritshmëritë e fansave. Pamja e jashtme ka rifituar hijeshinë dhe tërheqjen e saj të mëparshme, duke kombinuar sofistikimin e linjës NX me një skicë të lëmuar.

Duke dashur të zgjerojë kufijtë e ndikimit të saj, kompania ndërmori disa projekte abstrakte. Para së gjithash, së bashku me inxhinierët dhe teknologët e Toyota, specialistët e Lexus filluan të zhvillojnë një sistem të ri sigurie. Inovacioni premton të jetë jo vetëm sa më efikas, por edhe i përballueshëm. Në vitin 2015, makinat Lexus konfirmuan statusin e tyre si më të besueshmet në botë dhe nuk synojnë ta humbasin këtë titull në të ardhmen.

Një tjetër lajm për fansat e kompanisë ishte shfaqja e një bordi fluturues modern, i cili u testua në verën e vitit 2015. Teknologjia inovative bazohet në përdorimin e levitacionit magnetik. Në një masë të madhe, efekti që rezulton u ndihmua nga prania e superpërçuesve dhe magnetëve të përhershëm të ftohur nga azoti i lëngshëm.

“Lexus” është ideja e koncernit “Toyota”, pra vendi i origjinës në këtë rast është Japonia. Sidoqoftë, Lexus ka, dhe jo shkronjën karakteristike "T", e përbërë nga dy ovale. Fakti është se kur Toyota po zhvillonte një linjë makinash të shtrenjta, ekspertët vendas kryen një sondazh dhe zbuluan se marka ngjall te njerëzit shoqata me produkte të përballueshme. Për një makinë premium, ky perceptim është i barabartë me dështimin edhe para se të dalë në treg. Prandaj, kompania lançoi një etiketë të re dhe filloi ta promovojë në mënyrë aktive, duke mos reklamuar shumë lidhjen e saj me një markë tashmë të njohur.

Në fillim ata donin ta quanin makinën "Alexis", por kjo do të sugjeronte karakterin e telenovelës amerikane të njohur në atë kohë dhe si pasojë e emërtimit fjala u shndërrua në "Lexus".

Japonezët arritën të prezantojnë makinën e tyre të re në kohë - makinat e shtrenjta filluan të fitojnë popullaritet në Shtetet e Bashkuara. Më vonë, marka u shit në të gjithë botën dhe kompania hapi një degë në Kanada në mënyrë që të montonte makina në një kontinent tjetër dhe të mos mbivlerësonte koston e tyre, e cila tashmë nuk është e vogël.

"Lexus" i asamblesë japoneze

Ka disa fabrika të mëdha të Toyota Motors në Japoni ku montohen makina Lexus:

1. Modelet GS300 / 400/430 LS430 prodhohen nga objektet e prodhimit të vendosura në provincën Aichi.
2. Modeli Lexus ES300 del nga linja e montimit të uzinës që ndodhet në qytetin e Toyota-s (është mjaft simbolike që qyteti dhe shqetësimi ku montohen makinat Toyota mbajnë të njëjtin emër).
3. Modelet RX330 dhe ES300 prodhohen në punishtet tona në Osaka.

"Lexus" i asamblesë japoneze mund të mbajë emra të tjerë (kjo është për shkak të arsyeve të përshkruara më sipër - krijimi i një marke të veçantë për publikun amerikan), gjë që shkakton konfuzion të konsiderueshëm midis konsumatorëve:

• IS 200/300 - Toyota Alteza;
• GS 300/400 - Toyota Aristo;
• LS 400 - Toyota Celsior;
• LX 470 - Toyota Zignus;
• RX 300 - Toyota Harrier;
• SC 300/400 - Toyota Soarer;
• ES 300 - Toyota Windom.

Fabrikat japoneze janë të përqendruara kryesisht në tregun e brendshëm, si dhe në Azi, Rusi dhe Evropë. Veçoritë e prodhimit dhe montimit varen nga vendet e ndryshme ku eksportohen makinat. Përveç kësaj, ka modifikime me timonin e majtë ose me timonin e djathtë - në varësi të rregullave të miratuara në një vend të caktuar.

"Lexus" për vendet e ngrohta të Azisë dhe Lindjes së Mesme

Ky modifikim nuk ka funksion të sediljes me ngrohje, transmetimi automatik është i pajisur me një levë ndërrimi manual.

Pasqyrat e makinave mund të palosen, nuk ka mbrojtje kundër ngrirjes dhe kondensimit në temperatura të ulëta. bërë nga materiali që merr frymë.

Regjistruesi i integruar i kasetës radio mbështet transportues të ndryshëm, si dhe një radio që nuk kap stacionet radio ruse dhe evropiane, pasi synon një gamë të ndryshme frekuencash. Nuk ka sistem kundër vjedhjes.

Lexus për Evropën dhe vendet e ftohta të Azisë

Këtu ofrohen sedilje me ngrohje, syze dhe madje edhe fshirëse. Sistemi kundër vjedhjes funksionon, kutia e shpejtësisë është rregulluar në atë mënyrë që të mund të filloni të vozitni nga shpejtësia e dytë, duke anashkaluar të parën (kjo është e përshtatshme në sezonin e ftohtë).

Sistemi i pezullimit mund të rregullohet sipas gjykimit tuaj, në varësi të karakteristikave të rrugës.

Pothuajse të gjitha modelet për shitje në kontinentin e Amerikës së Veriut janë montuar në Kanada, me përjashtim të Lexus HX 200.

"Lexus" i asamblesë kanadeze

Ato prodhohen nga një fabrikë në Toyota Motor Manufacturing Canada (TMMC) në Ontario, e cila ka qenë një degë e përhershme e prodhimit japonez për shumë vite dhe përvoja e së cilës në montimin e makinave është e padiskutueshme për kompaninë mëmë.

Në Rusi, asambleja kanadeze shpesh kritikohet dhe asambleja japoneze vlerësohet, por në fakt ato kryhen sipas të njëjtave standarde, thjesht modifikimet e Amerikës së Veriut janë të fokusuara në kushtet lokale.

Modelet kanadeze Lexus nuk kanë drita treguese të drejtimit të krahëve. Nuk ka gjithashtu asnjë radar parkimi për t'ju ndihmuar të manovroni më mirë kur duhet të parkoni makinën tuaj brenda kufijve të qartë të zonës së caktuar.

Pasqyrat e pamjes së pasme nuk mund të palosen. Kutia është plotësisht automatike: është e mundur të konfiguroni mënyrën e fillimit nga shpejtësia e dytë në të, por nuk do të funksionojë për të kontrolluar procesin me dorë. Shpejtësia tregon shpejtësinë në milje në orë, por ka edhe një shkallë kilometrike.

Radio gjithashtu nuk kap stacionet e radios ruse.

"Lexus" për konsumatorin rus

Në vendin tonë nuk ka fabrika për prodhimin e makinave Lexus, vetëm shitës makinash ku mund të blini të gatshme, si dhe tregje makinash ku prezantohen opsionet e përdorura. Kështu, për Rusinë, kostoja e transportit i shtohet kostos së Lexus.

Dhe nëse tregtarët zyrtarë mund t'ju rekomandojnë një model të një montimi dhe konfigurimi të përshtatshëm, atëherë shitësit privatë mund të ofrojnë vetëm atë që kanë, dhe kjo është e mbushur me surpriza të pakëndshme. Para se të blini, duhet të inspektoni me kujdes makinën dhe të kontrolloni të gjitha funksionet e saj, ose edhe më mirë - së pari ta drejtoni atë në stacionin e shërbimit dhe të zbuloni mendimin e një profesionisti.

Disa vite më parë, Rusia gjithashtu donte të hapte prodhimin e Lexus, por më pas u miratua një ligj që kontrollon zyrtarët dhe zyrtarët e klasit premium. Dhe meqenëse Lexus i përket kësaj kategorie dhe është në kërkesë midis njerëzve të pasur, vëllimi i shitjeve të tij doli të ishte shumë i vogël për të hapur dyqane montimi.

Çmimet dhe kushtet më të mira për blerjen e makinave të reja

Me sukses të madh sot. Është prodhuar nga Toyota, e cila krijon produkte luksoze. Pakkush mund t'i përballojë, por zotërimi i një makine të këtij niveli është një tregues i statusit dhe shijes së shkëlqyer të pronarit.

Fillimi i rrugës

Fillimisht, prodhimi i këtyre makinave ishte i fokusuar në shitjet në Shtetet e Bashkuara të Amerikës. Por suksesi ishte aq i madh saqë kompania zgjeroi shitjet e saj në shumicën e vendeve të botës. Më shumë se 70 rajone kanë vlerësuar segmentin premium, i cili karakterizohet nga produkte me cilësi të lartë.

Historia filloi në vitin 1983. Para kësaj, kompania ishte e angazhuar në kërkime afatgjatë të tregut dhe dizajn aktiv. Specialistët e Toyota-s konkurruan me kompani tashmë të avancuara si BMW. Inxhinierët dhe projektuesit më të mirë punuan në prodhimin e prototipit të parë "Project F1". Flamurtari u zhvillua nga Shoiji Jimbo dhe Ichiro Suzuki, të cilët hulumtuan preferencat dhe kërkesat e banorëve të SHBA për modelin e tyre.

Rrëfimi i parë

Në maj 1985, projekti ishte gati për t'u shfaqur. Ai mbante emrin Lexus LS400 dhe, pasi kishte kaluar shumë prova në Suedi dhe Gjermani, u prezantua në tetë variante në 1987. Ai vlerësoi revistën Car and Driver në çdo mënyrë të mundshme si një kombinim i trajtimit të rehatshëm dhe dizajnit të menduar. Kuptimi i emblemës së makinës - shkronja L e gdhendur në një ovale - përcaktohet si luks, pasuri.

Pas një qetësie të shkurtër në 1991, Toyota prezantoi një model të ri - SC400. Kjo zgjidhje sportive kishte një motor 4-litërsh dhe një transmetim automatik. Prodhimi i artikujve të rinj synonte të përmirësonte sigurinë e shoferit dhe komoditetin e udhëtimit të tij. Kjo është arsyeja pse në vitin 1992 Lexus ia kaloi Mercedes-Benz dhe BMW për sa i përket numrit të shitjeve. Në vitin 1993 u publikua sedani sportiv GS300, i projektuar nga Giorgetto Giugiaro. Ai e tregoi makinën në Motor Show në Frankfurt. E mbaj mend këtë vit si kohën e notave të mia më të mira.

Modele të reja dhe përditësime të atyre ekzistuese

Suksesi vazhdoi në vitin 1995, por qeveria amerikane planifikoi të vendoste një detyrë shtetërore për automjetet japoneze, e cila ishte nën presionin e prodhuesve vendas. Për fat të mirë, gradat më të larta të Japonisë e zgjidhën këtë çështje. Pikërisht një vit më vonë, marka LX450 mund të shihet në gamën e modeleve të kompanisë. Kjo është një makinë premium që kishte cilësitë e një SUV. Popullariteti u rrit me shpejtësi, duke lënë pas edhe Range Rover. Makina është realizuar me izolim të mirë të zërit, motor 4.5 litra dhe veshje të nivelit të lartë.

Një periudhë rinovimi të thellë e gjeti Lexus në 1997. Në janar u prezantua koncepti për modelin HPS. Ai bazohej në GS300, i cili tashmë kishte një reputacion të mirë. Në shkurt, flamuri SUV RX300, i cili mori shumë funksione shtesë, u bë një risi prodhimi. Në të njëjtin vit, kompania tregoi një rekord të ri prej 100 mijë makinash, që është 20% më shumë se shitjet e vitit të kaluar. RX300 ka arritur në vendin e parë në J.D. Power and Associates në 1998.

1999 pa debutimin për IS200 me rrota të pasme. Shitjet e tij kanë dyfishuar performancën e kompanisë dhe Lexus është bërë makina më e besueshme në pesë vitet e fundit. Të dhënat janë nxjerrë në bazë të statistikave të qendrave mbështetëse të kompanisë. Në të njëjtin vit, makina e miliontë u shit.

Sukses i madh dhe segmente të reja

Fillimi i mijëvjeçarit të ri ishte një sukses i veçantë për Lexus. Modeli IS ishte i pajisur me një motor 3-litërsh që kishte një kapacitet prej 280 kuaj fuqi. Më pas modeli LS430 u prezantua me përfundime të shkëlqyera duke përdorur lëkurë origjinale dhe dru (arre). Pas kësaj, oferta u shtua nga modeli SC430. Më shumë se 20 mijë automjete janë shitur me sukses këtë vit.

Në fillim të vitit 2001, u vendos që një pjesë e prodhimit të Lexus të zhvendosej në Amerikën e Veriut. Në të njëjtën kohë, në Buffalo u hap një fabrikë për pezullime dhe motorë për modelin RX300. Në panairin e automjeteve në Detroit, marka zbuloi makinat IS300 dhe SC430. Linja SportCross ishte e pajisur me një kuti ingranazhesh manuale. Në të njëjtin vit, numrit total të shitjeve iu shtua modeli ES300, i cili mori të gjitha më të mirat.

Suksesi i kompanisë nuk mbaron këtu. Makinat nga Lexus madje arritën të merrnin pjesë në xhirime. Pra, në vitin 2002, projektuesit zhvilluan një anije të veçantë, e cila u bë makina e Tom Cruise në filmin "Raporti i pakicës". Në të njëjtin vit, u lëshua një përditësim për IS200, i cili përfshinte një timon SportCross dhe një motor VVT-i. Pamja e saj u shoqërua me lëshimin e SUV luksoz GX470, i cili ka një pezullim të rregullueshëm.

Në vitin 2003, linja RX u përditësua, në të cilën u vendos të zgjerohet trupi, si dhe të zgjerohen mundësitë e opsioneve. Për versionin amerikan të kësaj makine, motori u rrit në 3.3 litra, dhe u vendos që të lihen 3 litra për përdoruesit evropianë. U desh vetëm një muaj që shitjet të rriteshin në qiell. Lexus nuk kaloi pranë ekspozitës në Nju Jork, ai prezantoi HPX-në flamur, i cili kombinonte cilësitë e një SUV dhe një makine sportive. Në qytetin e famshëm të Kembrixhit, në shtator 2003, sedani LS430 filloi të prodhohej në fabrikën e kompanisë.

Vështirësi të përkohshme

Por jo gjithçka shkoi mirë. Për shembull, në vitet e ardhshme, Lexus pësoi një rënie të përgjithshme të shitjeve në Shtetet e Bashkuara. Por prodhimi nuk u ngadalësua, kështu që modelet e reja panë sërish dritën. Motorët e pajisur me teknologji të reja hibride dhe me naftë filluan të tërhiqnin vëmendje të veçantë. Makinat miqësore me mjedisin sapo kanë filluar të fitojnë popullaritet. Kompania vendosi të mos mjaftohej me atë që tashmë ishte arritur, ndaj synonte të pushtonte klasën "super deluxe". Modeli i parë i kësaj linje në vitin 2009 ishte makina LF-A.

Viti 2009 u shënua për kompaninë me prodhimin masiv të automjeteve hibride. Ky model ishte RX450, të cilit iu shtua indeksi h. Pas ca kohësh, ai u zëvendësua nga një version më ekonomik, i pajisur me një motor 2.7 litra.

Askush nuk priste që Lexus të lansonte CT200h në 2011-ën, i cili synonte hapësirën e vogël të hatchback-ut luksoz. Çmimi ishte më i përballueshëm për konsumatorin mesatar sesa pjesa tjetër e linjës së automjeteve.

Në vitin 2011 ka ndodhur një tërmet i madh që ka prekur objektet e prodhimit të kompanisë. Shumë elementë të prodhimit u shkatërruan, kështu që menaxhmenti mendoi të zhvendoste vendndodhjen e fabrikave në Kinë.

I njëjti vit krijoi probleme të mëdha për shitjen e makinave. Rënia kryesore u vu re në Shtetet e Bashkuara të Amerikës. Madje për këtë temë shkroi New York Times, ku u raportua për fundin e lidershipit të kompanisë në treg dhe se ua dorëzoi pozicionet konkurrentëve Mercedes-Benz dhe BMW. Vërtetë, shitjet nuk qëndruan në tregues të tillë për një kohë të gjatë - ato u përmirësuan me 40% në Japoni dhe Evropë.

Përfaqësuesit e Toyota kanë njoftuar zyrtarisht se do të bëjnë të gjitha përpjekjet për të rikthyer interesin e blerësit për kompaninë. Pastaj pati një revolucion të vërtetë në strategjinë e marketingut të markës, kompania filloi të bëjë përpjekje për të punuar jo në shitjet e produkteve, por në cilësinë e ofertës.

Mblidhni forcë

Lexus ka vendosur seriozisht të hyjë në shitje. Ata i vunë vetes synimin për ta nxjerrë kompaninë nga kriza dhe për ta bërë atë sërish lider. Sidomos për këtë, prodhimi i makinave të klasit GS filloi në vitin 2012. Kjo gamë përfshinte modelet GS 450h, GS 250 dhe GS 350, të cilat u vlerësuan shpejt nga fansat e markës.

Në të njëjtin vit i paraqiti blerësit një sedan të linjës LS. Shumë vunë re se ky ishte vetëm një model i përmirësuar i bazuar në publikimet e mëparshme, por cilësia e tij meritonte vëmendje të veçantë. Gjatë kësaj periudhe "rehabilitimi" Lexus prodhon makina me një motor me fuqi të shtuar, duke shumëzuar potencialin e përgjithshëm të automjetit. Për herë të parë në historinë e kompanisë, i njëjti sedan mori paketën opsionale F Sport. Më pas mes përdoruesve pati një thashetheme për rifillimin e projektit të shqetësimit dhe zhvillimin e IS-F. Publikimi i tij u konsiderua si një nga ngjarjet më të rëndësishme në industrinë e automobilave për të gjithë periudhën e ardhshme.

Pikat kryesore të markës

Një nga debutimet më të paharrueshme të Lexus në 2012 ishte shfaqja e Sidneit. LF-LC nuk ishte diçka krejtësisht e re, por në të u zbatuan shumë risi. Kjo vlen për pjesën inxhinierike, ku pesha e makinës u zvogëlua për shkak të përdorimit të fibrave të karbonit. Një javë më vonë, në Las Vegas u zhvillua shfaqja SEMA, në të cilën modeli GS 350 F Sport u prezantua para publikut.

I gjithë ky vit u karakterizua për kompaninë si koha e patentave të reja. Pra, pati shumë thashetheme për prodhimin e modeleve NX 300h dhe NX 200t. Këtë vit, një makinë RC 350 u përgatit enkas për Australinë. Baza e krijimit të saj ishte modeli LF-CC, i cili u prezantua me sukses në Motor Show në Paris.

Në vitin 2013, kompania njoftoi në mënyrë aktive risi dhe shtesa në linjat ekzistuese. Një nga fazat e rifitimit të pozicionit drejtues në Shtetet e Bashkuara ishte prania në ekspozitën në Gjenevë, ku u prezantua IS 300h. Ky model hibrid dhe homologët e tij fituan menjëherë çmime nga J.D. Fuqia dhe bashkëpunëtorët. Kjo nënkuptonte njohjen e produkteve Lexus si tregues të cilësisë dhe besueshmërisë së lartë në klasën e luksit. Në të njëjtën periudhë u zhvillua edhe Lexus Ice Event, i cili prezantoi për të gjithë Lexus GS AWD me të gjitha rrotat. Në këtë event morën pjesë vetëm 24 të ftuar.

Prilli do të mbahet mend për ekspozitën e fundit, në të cilën u zhvillua premiera e modelit hibrid GS 300h. Sipas përfaqësuesve të kompanisë, makina është ideale për atletët dhe blerësit e korporatave. Kjo risi dallohej për mirëdashjen e saj mjedisore, sepse lëshonte një sasi të vogël të CO 2 në ajër. Lexus është njohur zyrtarisht si prodhuesi më i gjelbër i automobilave. Në vitin 2013, Driver Power e njohu kompaninë si më të mirën e llojit të saj, sipas një publikimi nga Auto Express. Kompania mori nota të ngjashme në Javën e Modës Made në Nju Jork.

Gjatë prezantimit në panairin e Gjenevës në vitin 2014, kompania u shfaq me forcë, duke prezantuar RC F të ri. Kjo linjë u dallua për fuqi të madhe, siç nuk ishte parë më parë në prodhimin e Lexus. Sigurisht, ky vit nuk ishte aq i pasur me artikuj të rinj, por kompania nuk i humbi shitjet. Ajo dëshmoi edhe një herë se është e denjë për titullin e liderit të industrisë së automobilave. Kjo konfirmon vendin e parë sipas shtëpisë botuese britanike What Car, të cilën marka e mban prej kohësh.

Rritje pa kohë

Në vitin 2015, u lançua i pari Lexus GS F 2016. Por popullariteti i tij është i pakrahasueshëm me flamurin e pritshëm RX, i cili duhet të kombinojë risitë dhe zgjidhjet më të mira teknologjike të stilistëve. Gjatë kësaj periudhe, kompania fillon të angazhohet në projekte dytësore në mënyrë që të zgjerojë kufijtë e ndikimit të saj, përkatësisht sistemet e sigurisë. Ato duhet të jenë ndër më efikaset dhe më të përballueshmet në treg. Gjithashtu, një degë interesante e Toyota-s mund t'i atribuohet një bordi magnetik fluturues, prototipi i të cilit ishte modeli nga filmi i njohur "Kthehu në të Ardhmen".

Këto ditë, kompania ka vendosur të ulë çmimet për seritë e njohura ES dhe NX për të rritur shitjet. Ajo po zhvillon gjithashtu një projekt për konvertimin e modeleve të sedanit LF-FC në hidrogjen. Lexus nuk do të ndalet. Pas shumë vitesh punë aktive, më e mira nuk ka ardhur ende. Shfaqja e simbolit karakteristik të Lexus në shfaqjet e njohura të automjeteve është tashmë një sukses.

Sigurisht, sot nuk është situata më e mirë ekonomike për shitje aktive dhe krijimin e modeleve të reja të klasës së imazhit, por marka tashmë ka treguar se është në gjendje të ruajë pozicionin e saj lider, pavarësisht nga situata e tregut.

Makinat Lexus kanë merituar gjithmonë vëmendje të veçantë. Ata përmirësojnë automatikisht imazhin e pronarit të tyre. Edhe pse çmimi i këtyre makinave mund të duket mjaft i lartë, ato në mënyrën më të mirë do të theksojnë shijen dhe stilin tuaj.

Historia e makinës Lexus daton që nga viti 1983 në një vend ku njerëzit vlerësojnë rehatinë - në Japoni. Në atë kohë, marka të tilla si BMW, Mercedes-Benz, Jaguar ishin në kërkesë. Prodhuesi japonez Toyota nuk kishte aspak frikë nga pamja e këtyre markave të makinave. Përkundrazi, vendosa të marr një rrugë konkurruese. Ata që arritën të zhvillonin makinat e famshme botërore Toyota gjithashtu punuan në krijimin e Lexus. Në atë kohë, ekipi përbëhej nga rreth 1450 punëtorë, mes tyre inxhinierë progresivë dhe projektues të talentuar. Dizajni dhe prodhimi i makinës zgjati më shumë se pesë vjet. Zhvilluesit arritën të konkurrojnë me rivalët e tyre në vitin 1988 me paraqitjen e Lexus LS400 elegant, luksoz dhe prestigjioz. Për më tepër, ai tërhoqi vëmendjen e shoqërisë jo vetëm me pamjen e tij, por edhe me karakteristikat ideale të motorit. Që nga fillimi i saj, ajo ka fituar zemrat e shumë entuziastëve të makinave luksoze.

Lexus në Amerikë

Megjithatë, Japonia nuk ishte i vetmi vend që prodhoi Lexus. Pas një rritje të shpejtë të kërkesës për makina të kësaj marke në Shtetet e Bashkuara, u ndërtua një fabrikë, e cila gjithashtu filloi të angazhohej në prodhimin e Lexus. Vërtetë, ai ndryshon në shumë mënyra nga versioni japonez. Prodhimi i Lexus në Japoni kishte për qëllim ruajtjen e ergonomisë dhe me koston më të ulët, ndërsa në SHBA theksi ishte në fuqinë, madhësinë dhe komoditetin.

Makina e parë e suksesshme

Vendi i origjinës Lexus LS400 - Japoni. Ishte absolutisht e kundërta, projektuesit e krijuan atë bazuar në prodhimin amerikan. Ata besonin në një të ardhme të ndritur, se një ditë marka duhet të pushtojë jo vetëm Evropën dhe vendet fqinje, por të gjitha tregjet botërore.

Zhvillimi i Lexus LS400 ishte hapi më i guximshëm në historinë e industrisë japoneze të automobilave që nga fillimi i markës Toyota. Ajo u njoh në vitin 1990 si makina më e shitur dhe më e mirë e sjellë në Amerikë. Lexus SC400 është i pajisur me një motor me tetë cilindra që përfshin 32 valvola. Vëllimi i tij është 4 litra, dhe fuqia është 294 kuaj fuqi. Ai gjithashtu ka një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi.

Zhvillimi i mëtejshëm

Lëvizja tjetër nga prodhuesi ishte Lexus GS-300 - trupi i tij i bukur dhe dizajni elegant tërhoqi menjëherë shumë blerës të interesuar. Tema amerikane në prodhimin e makinave të fuqishme e shtyu Toyota të zhvillonte një sedan sportiv GS 300 3T me një motor të detyruar nga Motosport.

Vend-prodhuesit e Lexus GS-300 - Japoni, SHBA. Ajo u prezantua në Amerikë në 1991 së bashku me Toyota Camry dhe u shfaq premierë në botë në 1993. Ishte një makinë tip sedan, motori i së cilës ka një kapacitet prej 221 kf. Me. me një vëllim prej 3 litrash, që korrespondonte me standardin amerikan. Ai u pasua nga SUV Lexus LX 450 me të gjitha rrotat, i cili hyri në tregun amerikan në 1996. Prodhimi i tij bazohej në Toyota Land Cruiser 200. Të dy modelet ishin të ngjashme dhe jo shumë të ndryshme.

Gjithashtu në 1991, u prezantua Lexus SC 400, i cili huazoi modelin nga versioni i eksportit i Toyota Soarer. Dhe në 1998, u zhvillua shfaqja e parë e një makine nga Toyota Motor, e cila përfshinte një pamje paraprake të modelit IS. Kështu u shfaq në vitin 1999 Lexus-i i parë i përmirësuar dhe modifikuar - IS 200, i cili u furnizua gjerësisht në tregjet evropiane dhe amerikane.

Gjeneratë e re

Më pas, në vitin 2000, kësaj gamë iu shtuan risi të tjera: LS430, IS300. Ata zëvendësuan kupat e vjetëruar SC 300 dhe 400. Në vitin 2001, i pari Lexus SC430 i konvertueshëm u zbulua në Motor Show në Gjenevë. Ai dallohet për dizajnin e tij të bukur, sportiv, të patejkalueshëm, i cili tërheq të gjithë këmbësorët dhe shoferët që e takojnë gjatë rrugës. Karakterizohet nga një formë e gjerë dhe e ulët. I jep shoferit një komoditet të përsosur ngarje. Makina duket e mrekullueshme me pamje të çatisë së hapur dhe të mbyllur.

Lexus SC430 është me rrota të pasme dhe fuqizohet nga një motor V-8 4.3 litra që zhvillon fuqi deri në 282 kf. me., dhe një transmetim automatik adaptiv me pesë shpejtësi. Makina përshpejton në "qindra" në vetëm 6.4 sekonda.

Makinë perfekte

Makina tjetër që është e njohur deri më sot është Lexus RX 300. Ky SUV krejt i ri u zbulua në panairin e automjeteve të Amerikës së Veriut 2001 në Detroit. Makina ka dimensione mbresëlënëse. Pas lançimit të suksesshëm, prodhuesit vendosën ta përditësojnë atë dhe e quajtën versionin e përditësuar të Lexus RX 330. Ndryshimet përfshinin rritjen e gjatësisë dhe gjerësisë së makinës, si dhe pajisjen e modelit me një motor V-six 3.3 litra me një kapacitet prej 230 kuaj fuqi.

Më vonë, në vitin 2009, u shfaq një model i markës Lexus RX 350. Ky SUV ka një kapacitet prej 271 kuaj fuqi me një vëllim 3.7 litra, si dhe 188 litra. Me. në 2.4 litra. Ky model u konvertua shpejt në RX 450 h, duke shtuar një pamje sportive dhe një motor 300 hp. Me. Të apasionuarit pas crossover-eve u mahnitën nga dizajni i tij kreativ dhe motori i fuqishëm, dhe as kutia e marsheve me gjashtë shpejtësi nuk u anashkalua.

Llojet e modeleve

Vendi prodhues i kësaj marke prestigjioze ka prodhuar katër gjenerata të veturës. Ato përfshijnë gamën e mëposhtme të modeleve:

• kompakt - IS HS;
• madhësi mesatare - GS;
• crossovers - LX, SUV, LX:
• coupe - LFA, SC

Në vitin 2018, prodhuesi LEXUS prezantoi një makinë sedan të gjeneratës së re - LEXUS ES 2019, crossover Lexus UX -2018, Lexus LF-1 Limitless Concept. Japonia është vendlindja e Lexus. Selia e saj është e vendosur në Toyota.