Modifikimet e Honda NSX
Honda NSX 3.0AT 265 kf
Honda NSX 3.0MT 280 kf
Odnoklassniki Honda NSX sipas çmimit
Fatkeqësisht, kjo modele nuk ka shok klase...
Shqyrtime nga pronarët e Honda NSX
Honda NSX, 2002
Pra, çfarë mund të jetë më mirë se NSX? Porsche, Ferrari? Fatkeqësisht, nuk i kam hipur dhe për momentin mendoj se nuk kam përjetuar në jetën time diçka më të mirë se Honda NSX. Kjo është me të vërtetë një makinë ëndrrash. Duke u ulur në kova të thella, pulti mbështillet rreth jush, duke u larguar pa probleme diku te frena e dorës, duke krijuar një tastierë të përshtatshme në bord përpara jush. Duke mos pasur kohë për të ndezur motorin, adrenalina mbush gjakun. Zot, a është vërtet momenti kur mund të shtyp pedalin e ëndrrave të mia. Timoni MOMO pa timon me energji elektrike ju detyron t'i jepni duarve 60% të fuqisë, por kjo ngurtësi jep stabilitet të shkëlqyer në rrugë dhe saktësi 100%, aftësi për të regjistruar kthesat me saktësi të jashtëzakonshme. Ngurtësia e pezullimit Honda NSX ju bën të nxirrni frymë padashur mbi gunga. Pezullimi është shumë i ngushtë. Gazi në marshin e parë është histerik deri në turp. Dhe zhurma e motorit pas shpine ju bën të shtypni vazhdimisht gazin. Duket se keni një teatër shtëpiak pas kokës dhe tani po tregojnë formulën 1.
V6 rrotullohet deri në 8000 mijë rrotullime në çast. Sistemi VTEC bën punën e tij, mendoj se nuk është e nevojshme të thuhet se sa i këndshëm është zëri në diapazonin maksimal të rrotullimeve. Kur dilni nga kjo makinë, ndjeni dridhje në këmbë. Në fillim, ajo ju bën të shqetësoheni, ndoshta edhe të keni frikë prej saj. Unë u përpoqa të bëja miqësi me Honda NSX, por ajo gjithmonë sillet ashpër! Kjo makinë është e vështirë të ngasësh ngadalë! Dhe sapo të shfaqet një shteg i lirë në rrjedhë, motori kërkon ta zhbllokojë atë. Këto nuk janë ndjenja të transferueshme. Jeta eshte e mire! Provova atë që në Rusi po mblidhte pluhur në murin tim në formën e një posteri. Faleminderit per vemendjen! Fat të gjithëve në arritjen e qëllimeve të tyre.
Përparësitë
: dinamika. Pamja e jashtme.Të metat : praktike.
Igor, Miami
Honda NSX, 2002
Përvoja e drejtimit të Honda NSX është fantastike. Makina ecën sikur është e lidhur, si në shina. Lëvizja më e vogël e timonit - dhe ju jeni tashmë në korsinë tjetër. Gjithçka është e lehtë dhe e qetë. Edhe me shpejtësi nën 200. Pavarësisht se pezullimi është shumë i ngurtë, makina është mjaft komode. E reja, TEIN, nuk është instaluar ende. Honda NSX ju inkurajon të frenoni vonë dhe t'i afroheni më shpejt kthesës. Shpresoj shumë që të paktën të ndërtohet një lloj piste garash në qytetin tonë, në mënyrë që të mos shkojmë vetëm në dyqan për bukë. Pas kthesës së parë, fillova të monitoroj me kujdes pozicionin e timonit në kohën e shtypjes së pedalit të gazit. Mungesa e një motori në pjesën e përparme të makinës ndryshon princat e drejtimit. Megjithëse përpiqem të ngas vetëm në mot të thatë dhe të ndritshëm, për të ngarë një makinë të pastër dhe për të mos hyrë në gropa të rralla, më pëlqen të ngas në shi, skajet e të mundshmes janë shumë më afër, emocionet brenda luhen më shumë fuqishëm, pjesa e pasme e Honda NSX bëhet jashtëzakonisht e keqe. Ekziston kontrolli i tërheqjes, madje funksionon, por me aq delikatesë sa keni kohë të kaloni tre herë rreth shtyllës, "uf" tre herë. Fjalë për fjalë të gjithë i kushtojnë vëmendje makinës, dhe disa janë të interesuar. Tifozët më entuziastë janë fëmijët, veçanërisht nëse ende "lëkundem" fenerët, ata thjesht fillojnë të kërcejnë në vend për kënaqësi, duke treguar me gishta. Makina nuk i pëlqen oborret e ngushta dhe rrugët e pabarabarta. Mungesa e drejtimit të fuqisë ka të mirat dhe të këqijat. Sigurisht, mungesa e një amplifikatori është ende një kompromis, në oborr do të doja më pak përpjekje, dhe nga ana tjetër timoni është më i shkurtër. Por, në përgjithësi, me sa duket inxhinierët japonezë kanë arritur mesataren e artë. Në makinë më pëlqen bukuria dhe thjeshtësia e saj. Nuk ka detaje të panevojshme, për mendimin tim.
Përparësitë : xhiron si në shina. Dinamika. Pamja e jashtme.
Të metat : nuk i pëlqen oborret e ngushta dhe rrugët e pabarabarta.
Honda NSX është një makinë sportive e prodhimit japonez që është prodhuar në dy gjenerata. Për herë të parë modelja lindi në vitin e 90-të. Që nga viti 2015, gjenerata e dytë e këtyre makinave sportive është prodhuar. Pse vrapuesit e rrugës e duan kaq shumë këtë makinë? Honda NSX: shikoni fotot dhe rishikimin e makinës në artikullin tonë të sotëm.
Së pari, merrni parasysh gjeneratën e parë të makinave sportive. Në gjysmën e dytë të artikullit do të prezantohet Honda NSX e re 2015-2017. Pra, le të zbresim në rishikimin e detajuar.
dizajni i makinës
Moda e fillimit të viteve '90 janë të ashtuquajturat fenerët e verbër. Ky stil ishte aq popullor saqë edhe bavarezët nga BMW erdhën tek ai (trupi legjendar i 31-të).
"Honda NSX" (shiko foton e kësaj makine unike në artikullin tonë) ka një stil të ndritshëm dhe dinamik. Makina duket veçanërisht mbresëlënëse në të kuqe.
Përpara - një parakolp kompakt me drita mjegullore dhe sinjalizues të bardhë kthese dhe harqe masive që dalin përtej vijës së kapuçit të stampuar. Në anën - një prerje për marrjen e ajrit dhe pragjet e rregullta. Aty pranë është kapaku i rezervuarit të karburantit. Nëse shikoni nga afër, mund të shihni ndryshimin në gjerësinë dhe diametrin e buzëve. Në boshtin e pasmë ato janë më masive. Meqenëse makina është me rrota të pasme, kjo ka një efekt pozitiv në tërheqjen gjatë përshpejtimit. Plus, një "mbrapa" e gjerë që e bën makinën më agresive. Çatia është e zezë, por pasqyrat janë të lyera me ngjyrën e trupit.
rivendosje
Nga viti 2002 deri në vitin 2005, u prodhua një Honda NSX e ristrukturuar. Shqyrtimet thonë se makina ka fituar një pamje më moderne. Modeli i rivendosur humbi optikën e verbër. Tani është një njësi e veçantë e fenerëve, me sinjale kthese të integruara. Nuk ka drita mjegull. Në vend të kësaj, ka një prerje për marrjen e ajrit në fund të parakolpit.
Si më parë, makina është e pajisur me disqe me gjerësi të ndryshme. Çatia tani është lyer me ngjyrën e trupit dhe spoileri është bërë më pak i lartë. Karakteristikat kryesore të "Honda" janë ruajtur. Ristilimi vetëm sa freskoi pamjen e një makine sportive me dy dyer.
Nga rruga, Honda NSX hyri në tregun amerikan nën logon Acura. Nga ana e jashtme dhe teknike, këto janë dy makina identike.
Sallon i gjeneratës së parë
"Honda NSX" - makina është shumë e ulët, dhe për të kompensuar disi mungesën e hapësirës, shoferi dhe pasagjeri janë në gjendje "të shtrirë". Natyrisht, për të organizuar rehati, prodhuesi duhej të ndryshonte gjeometrinë e panelit. Pra, një tipar dallues i kupës japoneze është bërë një tastierë qendrore e prirur, e zgjatur.
Në foto shihet versioni japonez, me timonin e djathtë. Siç mund ta shihni, leva e frenave të dorës është e anuar më afër pasagjerit. Timoni është me tre fole, me airbag dhe një palë butona. Paneli i instrumenteve është i tipit analog, pa kompjuter në bord. Pavarësisht nga dimensionet kompakte, ka një ndarje dorezash dhe një mbështetëse krahu. Kjo e fundit gjithashtu ofron një vend për gjërat. Kartat e dyerve janë pak të zgjatura "nga poshtë lart" në panelin e përparmë. Sediljet janë prej lëkure, me mbështetje anësore të ndritshme.
"Honda NSX" ka një gamë të mirë rregullimesh - thonë rishikimet e shoferëve dhe pronarëve. Pavarësisht largësisë së ulët nga toka, futja në makinë është mjaft e rehatshme.
Specifikimet e një makine japoneze
Një nga ndryshimet midis sporteve "Honda" është shpërndarja e saktë e peshës. Kjo u arrit falë vendosjes së veçantë të motorit. Nuk është instaluar nën kapuç, si zakonisht, por në pjesën e pasme me një zhvendosje në ndarjen e pasagjerëve. Një manipulim i tillë lejoi të rrisë kontrollueshmërinë dhe manovrimin e makinës.
Gjenerata e parë Honda NSX ishte e pajisur me një njësi benzine me 6 cilindra 3 litra. Falë forcës, fuqia e tij ishte 274 kuaj fuqi. Motori dallohej nga një bllok alumini dhe një sistem fazor VTEC. Motori rrotullohej lehtësisht deri në 8 mijë rrotullime.
Sa i përket transmetimeve, NSX kishte një manual me pesë shpejtësi në pjesën më të madhe. Ata e duan këtë pikë kontrolli të veçantë të vrapuesve në rrugë. Honda NSX ishte gjithashtu e pajisur me një transmetim automatik me 4 breza. Është shumë e rrallë në këto modele.
Sa i përket dinamikës, makina japoneze doli të ishte shumë e egër. Për shkak të përdorimit të një trupi të lehtë alumini dhe një motori me shpejtësi të lartë, shpejtësia maksimale e tij ishte 270 kilometra në orë. Përshpejtimi në qindra zgjati 5,2 sekonda. Deri në 200 km / orë, makina përshpejtoi në 19 sekonda. Për vitet '90, këto ishin karakteristika rekord-thyese. Për momentin, shumica e kupave të kësaj klase kanë performancë më të lartë dinamike.
Gjenerata e dytë - dizajn
Pas një pauze gati 10-vjeçare, lindi gjenerata e dytë e makinave sportive Honda NSX. Karakteristikat e makinës janë përmirësuar dukshëm. Por së pari, në lidhje me dizajnin.
Shfaqja e makinës sportive i ngjan vetëm nga distanca gjeneratës së parë.
Silueta doli të ishte edhe më agresive dhe më e shpejtë. Më shumë se një mijë pjesë të reja u përdorën në trup. Pjesa e përparme e skajit karakterizohet nga një grilë e gjerë radiatori, hyrje masive të ajrit dhe optikë "e keqe". Nga poshtë kapuçit ende dalin harqe me disqe të mëdhenj. Hyrja anësore e ajrit është ngritur lart. Pasqyrat janë bërë më të zgjatura. Çatia në Honda tani është panoramike. Në anën, makina ka një siluetë të efektshme, në formë pike.
Pas Honda duket jo më pak mbresëlënëse. Më parë, japonezët përdornin optikë të fortë. Tani këto janë dy drita të veçanta. Nga rruga, ato janë LED. Parakolp i makinës - me prerje të ndritshme për marrjen e ajrit. Në gjeneratën e re u hoq spoileri. Por kjo nuk ndikoi në manovrimin dhe kontrollueshmërinë e makinës, sepse koeficienti i makinës është 0.26 Cx.
Për sa i përket dimensioneve, makina është shumë e ulët. Gjatësia e makinës është 4.5 metra, lartësia është vetëm 1.2 metra, por gjerësia është pothuajse 2 metra. Ndryshe nga gjenerata e parë, "Honda NSX" u "rikuperua" me 400 paund në gjendje pune. Tani makina peshon 1710 kilogramë.
Salloni
Brenda, NSX duket luksoze dhe e paraqitshme. Nuk u privuan stilistët nga "Honda" dhe sportiviteti. Pra, brenda ka sedilje me mbështetje të theksuar, si dhe Alcantara e kuqe. Forma e timonit ka ndryshuar në një elipsoid. Janë shtuar edhe butona. Konzola qendrore është ende shumë e anuar. Ekziston një ekran multimedial. Në vend të levës së zakonshme të ndërrimit të marsheve, tani është instaluar një "larëse me kthesë". Në brendësi përdoren vetëm materiale përfundimi me cilësi të lartë. Kudo mund të shihni futje alumini dhe kromi.
Paneli i instrumenteve gjithashtu ka ndryshuar shumë. Në vend të shigjetave të zakonshme, ekziston një ekran LCD me ngjyra. Paneli mund të ndryshojë dizajnin në varësi të mënyrës së drejtimit (sportive ose "komfort").
Specifikimet e Honda-s së re
Japonezët kanë përmirësuar seriozisht pjesën teknike. Pra, ata pajisën motorin e vjetër me 6 cilindra në formë V me dy turbocharger dhe një furnizim të kombinuar të karburantit. Vëllimi i cilindrave është rritur gjithashtu. Pra, në 3.5 litra, motori prodhon 507 kuaj fuqi. Çift rrotullues - 550 Nm. Një veçori e rëndësishme është se falë turbochargerit (dhe jo turbinës), këtu nuk ka dështime të shtytjes. Çift rrotullues është i disponueshëm tashmë nga 2 mijë rrotullime. Dhe kjo pavarësisht nga fakti se rrotullohet lehtësisht deri në 8-9 mijë.
A është NSX i ri një hibrid?
Koha kalon, teknologjia ndryshon. Pse është e gjitha? Fakti është se përveç njësisë kryesore të benzinës, Honda përdor një motor elektrik me një kapacitet 48 kilovat. Çift rrotullimi i tij është 73 Nm. Ky motor është i instaluar midis njësisë kryesore dhe një kuti ingranazhi robotik me 9 shpejtësi. Nga rruga, transmetimi është i pajisur me dy tufa dhe një transformator hidraulik. Mekanika e zakonshme nuk është më aty. Së bashku me motorin elektrik, fuqia e makinës sportive Honda NSX është 572 kuaj fuqi, dhe çift rrotullimi është 645 Nm.
Dinamika
Makina Honda NSX ka performancë të mirë dinamike. Përshpejtimi në qindra kilometra në orë zgjat jo më shumë se 3.8 sekonda. Shpejtësia maksimale në krahasim me gjeneratën e mëparshme është rritur për 14 për qind dhe është 308 kilometra në orë.
Shasi
Elementi mbështetës në hartimin e makinës sportive japoneze është një kornizë hapësinore me shumë komponentë. Inxhinierët japonezë pretendojnë se është bërë me derdhje ablative. Elementet e dyshemesë janë bërë nga fibër karboni të lehtë. Shumica e pjesëve të trupit janë të përbëra nga fletë poliester i përbërë dhe fibër karboni. Pezullimi - i pavarur përpara dhe mbrapa, i ndërtuar mbi shtylla të dyfishta tërthore. Amortizatorët janë të mbushur me lëng magnetorheologjik dhe kanë një funksion adaptiv (modaliteti "sport", "rehati").
Sistemi i frenimit të makinës - disku. Pjesa e përparme përdor kalibrat me 6 piston. E pasme - me 4 piston. Disqet e frenave janë bërë prej qeramike. Ky është materiali më energjik dhe më i qëndrueshëm. Drejtues - raft dhe shtyllë, i plotësuar nga një përforcues elektrik me karakteristika progresive.
Kostoja dhe pajisjet e Honda-s së re
Zyrtarisht, gjenerata e dytë Honda NSX nuk furnizohet në tregun rus. Kostoja fillestare e makinës - 198 mijë dollarë. Tashmë në konfigurimin bazë, makina ka grupin e mëposhtëm të opsioneve:
- Airbag frontal dhe anësor gjithsej 6 copë.
- Kontrolli i klimës me dy zona.
- Optika LED para dhe mbrapa.
- Pult dixhital.
- Sediljet prej lëkure dhe timoni shumëfunksional.
konkluzioni
Pra, ne zbuluam se çfarë ka Honda NSX specifikimet teknike, dizajnin dhe çmimin. A ia vlen të blesh një makinë të tillë? Shqyrtimet e ekspertëve thonë se makina nuk është e përshtatshme për tregun rus. Vetëm disa do të marrin përsipër mirëmbajtjen e tij. Nuk ka qendra zyrtare shërbimi, si dhe tregtarë, në Federatën Ruse. Është e arsyeshme ta blini atë vetëm me një vendndodhje të madhe buxhetore.
Jo të gjithë e njohin makinën sportive Honda NSX.
Në përgjithësi, kjo makinë u prodhua për 15 vjet dhe kishte vetëm dy gjenerata të këtij modeli, por për 15 vjet ishte vetëm një, dhe tjetri u shfaq vetëm në 2015.
Në përgjithësi, Honda planifikoi të krijonte një makinë sportive dhe ta nxirrte në shitje në vitin 1986, por diçka nuk funksionoi.
Një model prototip u krijua dhe u shfaq njerëzve në vitin 1989 në Auto Show në Çikago. Njerëzit e pëlqyen prototipin, dhe si rezultat, ky model u hodh në prodhim në vitin 1990. Prodhimi i makinës ishte i suksesshëm dhe u shit mirë pavarësisht nga mangësitë që kishte dhe do t'i diskutojmë sot.
Si rezultat, prodhimi i këtij modeli u ndërpre në 2005.
Dizajn
Makina është sportive dhe edhe në kohët moderne duket tërheqëse dhe nuk do të mbetet pa vëmendje në rrugë. Le të fillojmë sipas traditës nga përpara, kapuçi i stampuar duket bukur, por tipari kryesor i grykës janë fenerët. Këtu është instaluar optika, e cila ngrihet nga trupi, në atë kohë ishte në modë. Më poshtë janë fenerët e ngushtë drejtkëndor të dritave të shënjimit, dhe edhe më poshtë në anët e grilës janë dritat e mjegullës.
Ana e kupës Honda NCX duket po aq elegant sa edhe nga përpara. Harkat e mëdha dhe fundet plot stil tërheqin mjaft fort vëmendjen. Dera ka një vrimë që të çon në një marrje ajri pas derës, e cila nga ana tjetër e drejton ajrin në motor për ta ftohur atë. Dorezat e hapjes së dyerve nuk janë të vendosura në një vend standard, përkatësisht afër xhamit. Pasqyra e pamjes së pasme është e vogël, por duket elegante për faktin se është e montuar në mënyrë sportive në një këmbë.
Pjesa e pasme është ajo që adhuruesit e kësaj makine e duan më shumë. Gjëja e parë që tërheq vëmendjen është spoileri dhe optika. Vetë optika është e vendosur në të gjithë gjerësinë e trupit dhe ngjitet pak në raftet e spoilerit. Më poshtë është një parakolp dhe shpërndarës masiv, pak i zgjatur, i rrethuar nga tuba të mëdhenj të rrumbullakët të shkarkimit.
Tani merrni parasysh dimensionet e kupës:
- gjatësia - 4430 mm;
- gjerësia - 1810 mm;
- lartësia - 1170 mm;
- baza e rrotave - 2530 mm;
- pastrimi nga toka - 135 mm.
Specifikimet
Inxhinierët e Honda-s ishin në gjendje të krijonin një njësi fuqie mjaft të mirë me performancë mbresëlënëse për këtë makinë. Modeli është i pajisur me një motor në formë V me 6 cilindra. Vëllimi i këtij motori ishte 3 litra, dhe kjo njësi e fuqisë prodhoi 274 kuaj fuqi, por kjo fuqi Honda NSX mund të jetë pak më e vogël dhe mund të arrijë pothuajse 300 kuaj fuqi.
Ky motor punon së bashku me një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi. Si rezultat, motori dhe kutia e shpejtësisë së bashku lejojnë makinën të zhvillojë njëqind në 5.7 sekonda, dhe makina zhvillon njëqindën e dytë në 20 sekonda. Një maksimum prej një personi mund ta përshpejtojë këtë makinë në 270 km / orë.
Gjithashtu, blerësi mund të zgjedhë ose me 4 ose 6 shpejtësi.
Coupe është me rrota të pasme.
Trupi i shasisë dhe pezullimi
Modeli është modeli i parë në historinë e automobilave, trupi dhe shasia e të cilit ishin tërësisht prej alumini, gjë që dha një kursim të mirë të peshës dhe më pas shpejtësisë.
Një timon plotësisht elektronik ndihmoi në drejtimin e makinës, por ai nuk u kontrollua në mënyrë të përsosur, problemi kryesor i tij është shkathtësia e tepruar në disa pika.
Sustat e pasme janë pak më të ngurtë se pjesa e përparme, që do të thotë se në qoshe rrotat e përparme kanë mbërthim më të mirë në rrugë dhe si rezultat, trajtimi bëhet më i mirë.
Pezullimi i poshtëm ose i ashtuquajturi fundi i makinës ishte i mbuluar me një fletë të thjeshtë metali për të siguruar aerodinamikën më të mirë të mundshme.
Honda NSH e brendshme
Brenda, makina është bërë që të duket si një makinë sportive japoneze. Timoni sportiv me tre fole me logon e kompanise. Pulti ka një takometër të madh, një shpejtësimetër të madh dhe katër matës të tjerë të vegjël.
Në tastierën qendrore ka një ekran të vogël në krye, nën dy deflektorë ajri, poshtë tyre është një regjistrues radio kasetë. Nën radio ka një kamare për të gjitha llojet e gjërave të vogla, kjo kamare ka një derë dhe në fakt mund të quhet tavëll. Në anën e shoferit, leva e frenave të parkimit ndodhet prapa levës së ndërruesit të marsheve.
Nga funksionet, ka dritare elektrike, rregullime elektrike të sediljeve, kontrollin e klimës etj.
Në përgjithësi, pjesa e brendshme për një makinë sportive është mjaft e gjerë dhe do të jetë e rehatshme si për shoferin ashtu edhe për pasagjerin.
Kjo është një nga makinat sportive legjendare japoneze, kështu që është e sigurt të thuhet se Honda ishte në gjendje të bënte një makinë sportive vërtet të mirë që ka një dizajn të bukur, rehati të brendshme dhe një motor të fuqishëm, krijuar posaçërisht për Honda NSX.
Video
Honda NSX është një makinë sportive me motor të mesëm me një histori shumë të pasur. Zhvillimi i këtij modeli filloi në vitin 1984 dhe në testimin e tij morën pjesë personalitete legjendare, duke përfshirë Ayrton Senna, Satori Nakajima dhe Bobi Rahal.
Prototipi i parë i punës i NS-X (New Sportscar eXperimental) u shfaq për herë të parë në publikun botëror në shkurt 1989 në panairin e automjeteve në Çikago. Makina bëri një spërkatje. Ishte një përparim i madh në inxhinierinë dhe dizajnin Honda, dhe pati një ndikim të fortë në zhvillimin e ardhshëm të makinave sportive.
Në veçanti, Gordon Murray, krijuesi i hipermakinës ikonë, tha se kompania e tij britanike ndryshoi fokusin e saj kur krijoi makinën e saj nën ndikimin e NXS.
Prodhimi serik i Honda NSX filloi në 1990. Makina mori një trup unik tërësisht prej alumini, i përdorur për herë të parë në industrinë e automobilave. Por krenaria kryesore e japonezëve ishte gama e motorëve.
Rreth motorëve
Fillimisht, Honda NSX u ofrua me një motor DOHC 3.0-litërsh 256 kuaj-fuqi. Ai grumbullohet së bashku me një transmetim automatik me 4 shpejtësi, ose me një tip hidromekanik "automatik" adaptiv me çelës në timon. Shpejtësia maksimale e makinës sportive arriti në 260 km / orë.
Në 1997, Honda filloi të instalojë një motor V6 me një zhvendosje prej 3.2 litrash në NSX. Kthimi i tij është rritur në 280 kuaj fuqi. Duke punuar së bashku me mekanikën e re me 6 breza, kjo njësi e fuqisë siguroi një shpejtësi maksimale prej 270 km / orë.
Tre versione makinerie
Në total, ka tre modifikime të makinës: NSX coupe, NSX-T me një trup targa (prodhuar që nga viti 1997) dhe modifikimi i lehtë NSX-R (prodhuar që nga viti 1992).
Në vitin 2005, prodhuesi japonez i tha lamtumirë legjendës së tij. Prodhimi serik i makinës u ndërpre zyrtarisht. NSX zgjati pesëmbëdhjetë vjet në linjën e montimit. Vlen gjithashtu të përmendet se në SHBA dhe Hong Kong, modeli u shit me emrin Acura NSX.
Rreth çmimeve
Nuk është aq e lehtë të blesh një Acura / Honda NSX në tregun rus tani - ka shumë pak oferta. Në varësi të gjendjes teknike të makinës, pranisë / mungesës së elementeve të akordimit dhe vitit të prodhimit, kostoja e NSX varion nga 500,000 në 2.5 milion rubla.
Vazhdon…
Në ekspozitën e motorëve në Detroit 2012 u prezantua para gjeneratës. Makina me të gjitha rrotat është e pajisur me një termocentral hibrid, i përbërë nga një motor benzine V6 dhe tre motorë elektrikë. Sipas informacioneve paraprake, prodhimi masiv i artikujve të rinj do të fillojë në vitin 2015.
Makina sportive e gjeneratës së dytë Honda NSX - pasardhësi i modelit legjendar të gjeneratës origjinale, prodhuar nga 1990 deri në 2005 - bëri debutimin e saj evropian në Mars 2015 në Motor Show në Gjenevë, por premiera e saj botërore u organizua përsëri në janar në nusja e Amerikës së Veriut, por me stemën " Acura.
Makina jo vetëm e veshur me një "veshje" të lezetshme, por gjithashtu mori një komponent dizajni mjaft origjinal - i cili vlen një termocentral hibrid me tre motorë elektrikë. Dy dyer hyri në vendet e Botës së Vjetër në prill 2016, dhe në të ardhmen mund të arrijë në Rusi.
Nga jashtë, Honda NSX "e dytë" duket e bukur dhe spektakolare nga çdo kënd. Trupi i fuqishëm, i përkulur dhe i rregulluar në mënyrë aerodinamike i makinës sportive tërheq vëmendjen me pajisje ndriçimi të guximshme me "mbushje" të plotë LED, një siluetë të shpejtë me parafango të pasmë "të fryrë" dhe një "katërshe" të sistemit të shkarkimit.
Kupeja japoneze është 4470 mm e gjatë, 1215 mm e lartë, 1940 mm e gjerë dhe ka një hendek 2630 mm midis boshteve. Në gjendjen "luftarake", makina peshon minimalisht 1711 kg.
Pjesa e brendshme e NSX është tërheqëse në dukje dhe e ekzekutuar shtrenjtë në praktikë - sediljet dhe pjesa më e madhe e paneleve janë të mbuluara me lëkurë natyrale, e cila është e holluar me alcantara dhe "dekor" metalik. Paneli i instrumenteve dominohet nga një ekran me kristal të lëngshëm që ndryshon dizajnin në varësi të mënyrës së drejtimit dhe një timon me shumë timon në formë elipsoidale bie në duart e shoferit.
Një tastierë qendrore shumë e prirur, e cila strehon një "TV" me ngjyra të një kompleksi multimedial dhe një "telekomandë" origjinale të sistemit të klimës, kalon në një tunel dyshemeje "të lartë", i cili përcakton një palë kabina me ulëse sportive në kovë. kabina.
Specifikimet. Honda NSX e gjeneratës së dytë brenda bazës (prapa ndarjes së pasagjerëve) ka një motor 3.5-litërsh V6 me benzinë me dy turbocharger, kamerë 75 gradë dhe furnizim të kombinuar me karburant, duke dhënë 507 kuaj fuqi dhe 550 Nm çift rrotullues në 2000-6000 rpm. . Një motor elektrik me 48 kuaj fuqi, i implantuar midis motorit me djegie të brendshme dhe një "roboti" me 9 shpejtësi me dy tufa dhe një konvertues çift rrotullues, ndihmon njësinë të ngarkojë boshtin e pasmë me shtytje.
Makina e boshtit të përparmë përdor një palë motorë elektrikë me një kthim prej 36,5 "mares" dhe 73 Nm secili, të cilët janë të aftë të funksionojnë në modalitetin e gjeneratorit dhe të kontrollojnë vektorin e shtytjes kur kthejnë kthesat. Termocentrali maksimal hibrid prodhon 572 "kuaj" fuqi dhe 645 Nm çift rrotullues.
Në disiplinat e asfaltit, "lëshimi" i dytë i Honda NSX shfaqet në anën e mirë: ai nxiton nga ndalesa në 100 km / orë e parë në 3.8 sekonda dhe përshpejton deri në 308 km / orë.
Në zemër të NSX është një kornizë unike hapësinore me shumë komponentë e ndërtuar duke përdorur metodën e derdhjes ablative. Panelet e dyshemesë janë prej fibër karboni, dhe të gjitha pjesët e trupit janë prej alumini dhe fletë të përbërë nga poliester. Pezullimi i të dy boshteve është i pavarur në kërpudhat e dyfishta me amortizues adaptues të mbushur me lëng magnetorheologjik. Një sistem i fuqishëm me kalipa me gjashtë piston para dhe me katër piston në pjesën e pasme, disqe karbon-qeramike të ventiluara në të gjitha rrotat dhe një gamë e tërë asistentësh elektronikë është përgjegjës për frenimin efektiv të makinës. Makina sportive "përparon" me një pajisje drejtuese me raft dhe pioni me një timon elektrik që ka karakteristika progresive.
Opsionet dhe çmimet. Në tregun evropian, shitjet e gjeneratës së dytë Honda NSX nisën në prill 2016 me një çmim prej 196,300 dollarë (aq do të kërkojnë në Gjermani), dhe në një të ardhme të parashikueshme, "japonezët" mund të shfaqen edhe në Rusi.
Në "bazë", kupa ka gjashtë airbagë, një brendshme lëkure, një "klimë" me dy zona, optikë LED "në një rreth", një sistem multimedial, një panel instrumentesh virtuale, ABS, ESP dhe shumë të tjera moderne. pajisje.