10 makinat më të mira të Rally në histori

Gara e Rally është një nga llojet më interesante të motorsportit, që kërkon nga pilotët aerobatikë filigranë për të kapërcyer kthesat e pabesë. Por edhe atletët e mëdhenj nuk kanë sukses pa një makinë të mirë. Sajti emërton dhe shfaq 10 makinat më të mira të garës - nga Lanci Stratos këndore te Citroen C4 i pamëshirshëm nga Sebastian Loeb.

Renault-Alpin A110 (që nga viti 1963)

I mbledhur nga pjesë të modeleve të ndryshme të Renault, Alpin A110 shpërtheu në botën e rally si një meteor. Fitoret e para erdhën në fillimin e "karrierës" së makinës - në 1963, por më vonë suksese shurdhuese pasuan: makinat A110 zunë tre vendet e para në Rally Monte Carlo'71, dhe gjithashtu fituan Kampionatin e parë Botëror Rally , mbajtur në vitin 1973. Dizajni elegant, lëvizja me rrota të pasme me një motor të pasëm dhe pesha relativisht e lehtë e bënë makinën shumë të urtë. Sidoqoftë, pas një kërcimi të mprehtë në zhvillimin e makinave të rally, ky projekt ka shteruar potencialin e tij të plotë dhe nuk mund të konkurronte më me gjigantët. Sidoqoftë, ishte kjo makinë që u bë shtysa për pjesëmarrjen e mëtejshme të Renault në garat e mitingjeve.

Ford Escort RS1600 / RS1800 (fundi i viteve '60 - 1998)

I lindur në formën e një makine të vogël familjare, Escort më vonë u bë makina e parë Ford Rally. Duke debutuar në pistat e garave në fund të viteve '60, tashmë në vitin 1970 Escort fitoi Maratonën Londër-Meksikë me një avantazh dërrmues: nga më shumë se njëqind ekuipazhe të shpallura, vetëm 23 përshkuan 26,000 kilometra deri në vijën e finishit, një e katërta e të cilave garuan në këtë makinë. Në 1979, Escort 1.8 litra i dha Fordit titujt e parë të Kampionatit Botëror Rally, dhe dy vjet më vonë Ari Vatanen fitoi kampionatin e tij të parë me fitoret në Acropolis Rally dhe Rally Finland. Në vitet që pasuan, Escort u bë i famshëm si një nga makinat më të suksesshme në historinë e Rally, dhe gjithashtu shërbeu si bazë për makinat e tjera amerikane të mitingut.

Lancia Stratos (1972-1974)

I ndërtuar nga themeli, veçanërisht për gara, Stratos dukej pak i shtrembër në krahasim me makinat e tjera rally - dizajni këndor, i zbatuar në tekstil me fije qelqi, me spoilerë të mëdhenj, dukej shumë ekstravagant. Megjithatë, pamja u zbeh në plan të dytë pasi shurdhoi katër fitore radhazi në kampionatin botëror dhe tre triumfet në kampionatin evropian. Kjo makinë ngriti ndjeshëm prestigjin e kompanisë italiane në pistat e garave, por u detyrua të tërhiqej për shkak të shfaqjes së makinave "Group B" - "Lancia" të fokusuara në zhvillimin e modeleve të tjera.

Audi Quattro (që nga viti 1981)

Gjatë historisë së tij plot ngjyra, Audi Quattro është bërë një nga ato makina që kanë treguar drejtimin e zhvillimit për të gjithë teknologjinë e rally. Makina me të gjitha rrotat dhe një motor turbo me 600 kuaj fuqi e shndërruan këtë makinë në një raketë me rrota - avantazhi i makinave gjermane ndaj konkurrentëve nuk mund të përshkruhet me terma të njohur. Në Quattro, Michelle Mouton u bë gruaja e parë që fitoi një fazë të Kampionatit Botëror Rally dhe gruaja më e shpejtë në konkursin Pikes Peak Hill Climb. Pika e dobët e makinës gjermane ishte besueshmëria, por nëse Audi Quattro arriti në vijën e finishit, ishte më i shpejti. Megjithatë, kjo makinë ka fituar dy tituj individual të kampionatit botëror dhe dy tituj prodhues.

Mitsubishi Pajero (që nga viti 1983)

"Pajero" nuk mori kurrë pjesë në garat e Kampionatit Botëror Rally, por u bë një legjendë e vërtetë e "Dakar". E ndërtuar mbi bazën e Mitsubishi Jeep, një kopje e Jeep CJ3A e famshme, Pajero hyri në tubimin kryesor të planetit 26 herë dhe arriti në vijën e finishit 12 herë i pari, duke përfshirë shtatë herë radhazi midis 2001 dhe 2007. Duke drejtuar makinën japoneze, vrapues dhe vrapues të tillë si Stefan Peteransel dhe Jutta Kleinschmidt u bënë triumfuesit e Dakar. Deri në sukseset e fundit të Tuareg, ishte Pajero që ishte forca dominuese në kategorinë jashtë rrugës.

Një mendje kureshtare do të gjejë zbatim të drejtpërdrejtë dhe të tërthortë për çdo gjë. Pra, makina është bërë jo vetëm një mjet transporti. Etja për emocione, shija e fitores dhe demonstrimi i aftësive i shtyn disa amatorë në gara ku mund të testojnë temperamentin e tyre të ftohtë dhe karakterin e makinës.

Rally është një lloj garash makinash. Historia e saj daton në 1894, megjithëse termi Rally nuk u prezantua deri në 1907. Kjo është një garë në terrene të përafërt, shpesh pa asfalt, në të cilën çelësi i suksesit nuk është aq performanca teknike e makinës sesa aftësia e shoferit.

Çdo pjesëmarrës me makinën e tij civile mund të marrë pjesë në tubim. Por dëshira për të qenë lider i shtyn shoferët të përmirësojnë pjesën teknike.

Organizatorët e garës rally-sprint u detyruan të vendosnin kufizime të caktuara në ndryshimet e dizajnit të makinës. Disa prej tyre do të përshkruhen më poshtë, por tani për tani duhet theksuar se fuqia e termocentralit është një domosdoshmëri, por jo parametri i vetëm që çon drejt suksesit.

Roli i pezullimit të makinës rally

Në rrjetet sociale nuk mungojnë shpesh postimet në të cilat adhuruesit e adrenalinës postojnë foto të makinave të tyre me susta të prera, duke treguar se kanë vendosur një pezullim rally. Nuk është çudi që komentet e paturpshme fillojnë të derdhen menjëherë. Në fund të fundit, një makinë e tillë nuk mund të ketë asgjë të përbashkët me një miting.

Pezullimi i tubimit duhet t'i shërbejë qëllimit të synuar. Cili është roli i pezullimit? A e lidh trupin me rrotat, a ul dridhjet, rrit rehatinë? Është koha për t'u ndarë me këtë përkufizim të parëndësishëm.

Detyra kryesore e pezullimit është të sigurojë kapje në timon. Nëse rrota hyn në gropë, duhet të ndodhë një rikthim në kohë, përndryshe rrota do të mbetet e pezulluar dhe makina do të jetë e pakontrollueshme. Kur godet një pengesë, një pezullim shumë i ngurtë do të transferojë forcën në trup, dhe ky i fundit do të reagojë me mbingarkesë të tepërt.

Pilotët me përvojë theksojnë se një pezullim i akorduar siç duhet rrit ndjeshëm performancën dinamike të automjetit.

Pajisja e pezullimit Rally

Në çdo artikull kushtuar punës, mund të gjeni deklaratën se nuk është e zbatueshme për makinat sportive. Përdorimi i McPherson në makinat e mitingut do të hutojë çdo lexues. Cili është paradoksi?

Duke parë makinat e garave që kërcejnë me nxitim mbi gunga, kërcejnë dhjetëra metra në distancë dhe përballojnë ngarkesa të vazhdueshme nga të gjitha anët, është e lehtë të arrish në një mendim logjik: teknologjia e garave është tepër këmbëngulëse dhe diferenca e saj e sigurisë është e madhe. Ndoshta, një automjet i tillë "blindues" nuk ka nevojë të shqetësohet fare me mirëmbajtjen. – atje të gjithë komponentët dhe asambletë janë të pathyeshëm! “Do të doja të kisha edhe unë një të tillë! – shikuesi ëndërron. – Për të mos shkuar në MOT dhe shërbim gjatë gjithë kohës ... "

Mjerisht, kjo pikëpamje është shumë larg realitetit, megjithëse ka ende një kokërr të shëndetshme në të. Makinat e Rally janë vërtet të guximshme. Specifikimi i konkursit lë një gjurmë serioze në veçoritë e përgatitjes dhe "qëndrueshmërinë" e prodhimit të pajisjeve sportive. Makina e Rally duket shumë më brutale ose diçka e tillë se shumica e makinave për disiplina të tjera.

Makina e Rally është vazhdimisht e ekspozuar ndaj ndikimeve të ashpra mjedisore: të gjitha surprizat e rrugëve dhe zonave publike ku zhvillohen garat, kujtojnë vazhdimisht veten e tyre, duke i detyruar inxhinierët më të mirë të djersiten.

Për shumë dekada, një enigmë i përhumbi projektuesit: makina duhet të bëhet dukshëm – shume here! – më i fortë dhe më i qëndrueshëm se standardi, sepse do të shkojë në rrugë normale, por shumë më shpejt. Njëkohësisht, do të ishte mirë që ajo të jetë sa më e lehtë në kuadër të rregulloreve dhe sa më e shpejtë në kuadër të kërkesave teknike. Shqyrtimi i të gjitha opsioneve të mundshme nuk është i lehtë – disa “bugs”, në gjuhën e informatologëve, shfaqen ndonjëherë gjatë testeve para se të hidhen në prodhim ose, në rastin më të keq, në garat e para. Por nëse makina është e mirë , atëherë është i fortë dhe i guximshëm, dhe i shpejtë dhe i lehtë.

Dhe ... që kërkon vëmendjen më të afërt të mekanikës!




Një makinë rally nuk mund të ekzistojë dhe të "sjell" me sukses një ekuipazh në podium pa dhjetëra procedura të vogla dhe të mëdha që e komplikojnë shumë jetën e mekanikëve që i shërbejnë. Çdo makinë moderne rally – është një pajisje e zgjuar, teknikisht komplekse dhe "kapriçioze" për sa i përket mirëmbajtjes në kohë. Paradoksalisht, pa punë të shumta dhe të vazhdueshme, kjo teknikë do të pushojë befas të jetë e shpejtë, e qëndrueshme dhe e qëndrueshme. Por nëse e shikoni, këtu nuk ka fare paradoks.

Lista e punimeve, riparimeve parandaluese dhe të planifikuara për një makinë rally, qoftë edhe më e thjeshta, zgjat më shumë se një faqe. Fakti është se edhe një pjesë e zhvilluar dhe e llogaritur nga e para, prej të cilave ka shumë në teknologjinë e garave, është e vështirë të bëhet në të njëjtën kohë e lehtë, e qëndrueshme dhe "jetëgjatë". Nëse dizajni i fabrikës është duke u finalizuar, atëherë pothuajse gjithmonë duhet të sakrifikoni diçka: pjesa fillon të funksionojë në mënyra stresi më të stresuara, kinematika ndryshon – burimi i përgjithshëm në mënyrë të pashmangshme bie.

Interesante, edhe trupi i makinës së Rally – gjithsesi pjesa me e forte dhe me e madhe me kornize dhe perforcime te shumta – "lodhet" aq shumë gjatë garave të gjata në rrugë të këqija saqë dyert pushojnë së mbylluri në të, gjeometria e hapjeve dhe pikave të lidhjes së pezullimit "zhduket", lodhja e metalit dhe saldimeve grumbullohet.

Sigurisht, pothuajse çdo nyje mund të bëhet mjaft e fortë për ta bërë makinën me të vërtetë "të pathyeshme". Por kjo do të çojë ose në një rritje të peshës së tij (që është e papranueshme) ose në një rritje serioze të çmimit, dhe kursimet janë të natyrshme edhe në një lloj aktiviteti kaq të shtrenjtë si motorsport. Është e rëndësishme që makina rally të jetë gjithashtu e përballueshme dhe jo e barabartë në vlerë me anijen kozmike.

Dhe duket se një makinë ralli kaq e fortë dhe elastike në praktikë rezulton të jetë "motër" kur bëhet fjalë për burimin e saj. Mirëmbajtja e një makine moderne Rally kërkon një qasje profesionale, një orar të qartë pune dhe një ekip të mirëkoordinuar mekanikësh.




Unë, autori i këtij artikulli, pata shumë kohë për të ngarë një Peugeot 208 R2 me mbështetjen e ekipit të Rigës Sports Racing Technologies, një nga ekipet kryesore të garave në Shtetet Baltike. Ne zgjodhëm këto makina hatchback me rrota të përparme për të konkurruar në Kampionatin Evropian të Rally dhe garat e Serive Lokale.

Hidhini një sy listës së vendeve të punës për një nga makinat më të thjeshta të Rally! Kjo është një makinë moderne, por mjaft primitive e nivelit ndërkombëtar të trajnimit: është "më e thjeshtë" në "tabelën e gradave" të tubimit vetëm praktikisht në klasën serike R1.

Dhe nëse doni të merrni pjesë në gara me një Peugeot që nuk është aspak i vështirë në dukje, atëherë bëhuni gati:

- me një largësi prej 4800 kilometrash (ky është intervali më i gjatë i shërbimit për pjesët e Peugeot, asgjë nuk zgjat më shumë se ky moment historik në makinë përveç trupit!) Do të duhet të zëvendësohen me të reja: montimet e motorit, pothuajse të gjitha pompat dhe pompat, raft timoni, cilindra frenash etj gjysme duzine detaje te tjera. Sigurisht, kur llogaritet kilometrazhi, llogariten vetëm kilometrat "luftarakë", domethënë ato që makina kalon nëpër fazat speciale me shpejtësi dhe ngarkesë maksimale;

- çdo 2,400 kilometra "luftarake" dërgoni motorin te prodhuesi për një rindërtim. Rindërtoni – ky është një çmontim i plotë, kërkimi i defekteve dhe analiza e konsumit, si dhe zëvendësimi i shumë pjesëve;

- Kuti ingranazhi i kamerës Sadev me zgjedhje të njëpasnjëshme (në vend të unazave të sinkronizuesit, ka tufa me kamerë që ju lejojnë të fusni shpejt dhe qartë marshin e dëshiruar pa tufë, dhe ndërrimi është sekuencial: i pari, i dyti e kështu me radhë) dhe Ohlins suedeze pezullimi do të shkojë për të rindërtuar pas 1000 kilometrash;

- dhe "për të ëmbël" – Sa shpesh mendoni se ndryshon vaji i kutisë së marsheve? Nëse vendosni një kuti të re, atëherë pas 50 km vrapimi, "transmisioni" i freskët i shtrenjtë kullohet! Kontrollohet për rroje dhe pluhur metalik dhe më pas ndërrohet rregullisht ... çdo 200 kilometra.




E gjithë kjo është shqetësimi i ekipit: askush, veçanërisht ekuipazhi, nuk dëshiron të testojë vetë pasojat e një ndryshimi "të harruar" të vajit ose një amortizator të mbërthyer pa rindërtim. Sigurisht, shifrat e kilometrazhit të përcaktuara qartë në manualin e përdorimit përpara çdo operacioni – ky nuk është domosdoshmërisht një verdikt: mos mendoni se pas 2400 kilometrave motori do të "kthehet në një kungull", nëse nuk e provoni ... Çdo pjesë ka një burim të caktuar dhe zakonisht është pak më i gjatë se intervali i zëvendësimit të tij.

Por ky është një lloj risigurimi, i cili në fushat teknike quhet mirëmbajtje parandaluese.

Një orar i qartë i punës dhe, nga ana tjetër, një çmim i konsiderueshëm për rindërtimet e vazhdueshme – një garanci që makina nuk do të ngrihet në mes të fazës speciale me një problem që ka lindur në nyjet që nuk janë ndërruar në kohë, të cilat janë "ende të ngjashme". Mund të jenë ose jo "si". A janë të përafërta kursimet në pjesët e këmbimit dhe dalja në pension në fazën e parë speciale të garës, e cila ishte shumë më e shtrenjtë për të vozitur?

Për meritë të ekipit tonë, mund të them – Asnjë nga daljet në pension të ekuipazhit sezonin e kaluar nuk u shkaktua pikërisht nga llogaritjet e gabuara të ekipit në përgatitjen e automjetit dhe aq më tepër nga gabimet gjatë mirëmbajtjes së planifikuar. SRT nuk dha asnjë arsye për të dyshuar në punën e saj kompetente, megjithëse "Francezi" i vogël hodhi vazhdimisht hile të reja dhe të reja që e bënë jetën shumë më të vështirë si për ne ashtu edhe për mekanikët. Në fund, "plagët e fabrikës" të 208 R2 na lanë, dhe është mirë të dimë që ekipi jo vetëm që mirëmbai qartë pajisjet, por gjithashtu zgjidhi menjëherë ato mangësi që, në përgjithësi, ishin në ndërgjegjen e departamentit të zhvillimit të prodhuesit ...




Skuadra e mitingut ka një kohë të vështirë, me siguri. Sidomos nëse ka disa makina në të, dhe secila prej tyre mbulon një kilometrazh të ndryshëm.

Intervalet e zëvendësimit dhe rindërtimit llogariten dhe kryhen rreptësisht, dhe nëse arrijnë në tubimin tjetër, si rregull, riparimet kryhen paraprakisht, në mënyrë që makina të shkojë në garë tashmë plotësisht gati, me një diferencë burimi. Pjesët me kilometra "të papërfunduara" mund të përdoren në stërvitje. Për shembull, nëse disqet, disqet e frenave dhe tufat janë zëvendësuar në mënyrë parandaluese dhe kanë ende një burim të sigurt, ato nuk hidhen në koshin e plehrave, por "rrokullisen" gjatë sezonit gjatë stërvitjes dhe testimit.

Por orari i shfaqjeve ndonjëherë është aq i ngushtë sa që mekanikët thjesht nuk kanë kohë të kthehen në bazën e ekipit. Në këtë rast, ata marrin me vete të gjitha pjesët e nevojshme për rindërtimin, dhe ndonjëherë puna zhvillohet në kushtet më ekzotike!

Në rastin e Peugeot-it tonë, ekipi i SRT-së u fut në një situatë të tillë dhe doli me nder prej saj. Në qershor të këtij viti, me forcë të plotë, me dy ekuipazhe, shkuam në mitingun e Azores, një skenë e Kampionatit Evropian. Gara e zhavorrit kishte përfunduar dhe në fund të muajit ishin edhe dy të tjera të asfaltuara në Gjermani dhe Belgjikë. Nuk kishte kohë për t'u kthyer në Riga për të servisuar makinat.

Prandaj, "dega e ekipit" celular – një kamion i madh që mbante pjesë dhe dy makina sportive shërbeu si bazë e plotë për mekanikët për një muaj!

Së pari, ata lundruan me traget, duke marrë nga Azores, ku gara sapo kishte përfunduar, në kontinent. Dhe kur arritëm në Gjermani, në të njëjtin vend, në parkingun afër hotelit, ata ngritën një park shërbimi të improvizuar. Në më pak se një ditë, makinat u rindërtuan pas një gare të vështirë zhavorri, pjesët që kishin "skaduar" për sa i përket kilometrazhit u zëvendësuan dhe të dy Peugeot 208 u rindërtuan plotësisht në specifikimet e asfaltit!

Duke mbërritur për prova disa ditë më vonë, hasëm në dy makina që dukeshin krejt të reja dhe mekanikë që dukeshin mjaft të lodhur pas shumë punës.




Dhe çfarë jemi ne të gjithë për riparimet, rindërtimet, zëvendësimet e planifikuara? Në fund të fundit, mitingu është aq interesant për mijëra spektatorë, saqë shpesh situata nuk shkon sipas planit!

Po, sado e fortë të jetë një makinë garash, ajo nuk mund të shmangë dëmtimin në rast të një gabimi pilotues ose një pengese të papritur që nuk mund të kapërcehet pa humbje. Moment – dhe makina fluturon në drejtim të gabuar, jo në të njëjtën mënyrë dhe me shpejtësi të gabuar, siç kishte planifikuar piloti. Përplasje. Mbledhja.




Por nëse gjithçka nuk është aq keq, një minutë, pesë, dhjetë - dhe një makinë garash goxha e rrëmujshme del vetë nga shkurret buzë rrugës (ose hip në rrota me ndihmën e spektatorëve, ose zvarritet nga një kurth dëbore përgjatë degët që ekuipazhi i theu në pyllin më të afërt). Ai vazhdon garën, që do të thotë se kur të arrijë në shërbim mekanikët do të kenë shumë punë.

Duke u larguar nga skena speciale, ku ndodhi e papritura, ekuipazhi tashmë imagjinon sasinë e dëmit. Gjëja më e rëndësishme – makina është e aftë të lëvizë me fuqinë e saj, që do të thotë se do të arrijë në parkun e shërbimit. Atje ajo do të takohet nga mekanikët dhe do të jetë përgjegjësia e tyre të përcaktojnë nëse ekuipazhi do të vazhdojë garën.




Sigurisht, ekuipazhi mund të rregullojë vetë disa prishje: për këtë ekziston një grup pak a shumë serioz i mjeteve më "të njohura" në bordin e automjetit. Ka edhe materiale harxhuese, disa pjesë këmbimi, lëngje dhe gjithçka që mund të ndihmojë në një riparim të shpejtë anash. Ndonjëherë dëmtimi simptomatik mund të riparohet në pesë deri në dhjetë minuta. Dhe nganjëherë një përpjekje për të "rezistuar" ndaj shërbimit me ndonjë gjë të bezdisshme do të shkatërrojë përfundimisht një duzinë nyje dhe do ta bëjë të pamundur garën e mëtejshme.




Të gjithë i dinë pamjet kur navigatori Petter Solberg ishte në lëvizje, pikërisht në skenën speciale, duke shtrënguar montimin e liruar të timonit. Ose kur Elfin Evans udhëtoi 85 kilometra përgjatë etapave speciale (!) Në mitingun e këtij viti në Finlandë (!) Dhe me sukses para shërbimit, duke lidhur krahun e thyer të pezullimit me dy kapëse krimbash dhe një çelës me fund të hapur!

Por herët a vonë, një makinë e gjymtuar si pasojë e incidentit mbërrin në servis.

Gjatë mitingut, intervalet e shërbimit janë rreptësisht të kufizuara në kohë: gjithçka këtu i nënshtrohet një orari të rreptë dhe një vonesë në riparime kërkon vonesë për pikën tjetër të kontrollit të kohës me penalitete shoqëruese. Si rregull, një ditë tubimi përfshin disa shërbime njëzet minutëshe, si dhe një të gjatë në fund të çdo dite garimi.

Është interesante se sipas rregullave të këtij sporti, mekanikët mund të riparojnë një makinë vetëm gjatë këtyre intervaleve kohore dhe vetëm në një vend të caktuar. – park shërbimi. Kjo është pjesërisht arsyeja pse ekuipazhi duhet të organizojë kreativitetin si çelësat në pezullim dhe të përpiqet të arrijë në shërbim, ku makina do të sillet në gjendje pune: është e pamundur të thërrasësh një "grup mbështetës" për riparimin ose dorëzimin e shpejtë të një pjesë këmbimi e re.




Kjo imponon kërkesa të caktuara në hartimin e makinës rally. Në një periudhë shumë të shkurtër kohore, ai duhet t'ju lejojë të bëni shumë operacione të ndryshme me veten: nga riparimet kozmetike (për këtë, për shembull, ka fiksues me çlirim të shpejtë në parakolp që lehtësojnë instalimin) deri te veprimet më komplekse. – për shembull, zëvendësimi i kutive të ingranazheve, shiritave të pezullimit ose komponentëve të tjerë të mëdhenj. Arsyeshmëria e lidhësve, uniformiteti i mjetit të përdorur i bëjnë riparimet operacionale jo shumë të lehta, por ato thjeshtojnë shumë çdo operacion në krahasim me një automjet civil konvencional.

Por ne jemi të hutuar! Ekuipazhi ynë është tashmë në rrugën e shërbimit. Në momentin e mbërritjes së tij, mekanikët e dinë afërsisht se çfarë do të duhet të bëhet me makinën: piloti ose navigatori thirri pas përfundimit dhe e përshkruan incidentin me bojë. Një ekip me përvojë, i cili ka përpunuar shumë veprime me një makinë të caktuar, mund të "kuptojë" lehtësisht nga ky informacion se cilat pjesë të gatuajnë më parë, çfarë do të duhet të zëvendësohen dhe çfarë nuk do të kërkojë vëmendje serioze.

Është interesante të shikosh mekanikët në momente të tilla: shërbimi është ende bosh, ekuipazhet po kthehen nga skena speciale dhe në rrugë, dhe parakolpët, parakolpet, radiatorët, pjesët e pezullimit dhe shumë elementë të tjerë që me shumë mundësi do të kenë që do të zëvendësohen gjatë servisit tashmë po shkarkohen nga tekniku. Do të jetë i ngopur, ky shërbim. Shpejtësia, qëndrueshmëria dhe qartësia e punës do të vendosin nëse ekuipazhi do të shkojë në fazën tjetër speciale, nëse do të marrë një dënim të përkohshëm për tejkalimin e kohës në shërbim.




Mekanikët janë trajnuar në operacione të caktuara paraprakisht: për shembull, në 2014 në shërbimin përfundimtar të mitingut Liepaja – faza e dytë e Kampionatit Evropian, ku Vasily Gryazin voziti për SRT, u bë e nevojshme zëvendësimi i kutisë së shpejtësisë në makinën me të gjitha rrotat Ford Fiesta Super 2000. Ekipi i ekipit e kishte bërë tashmë këtë më parë, pasi ata kishin punuar me makinën për një kohë të gjatë, por në një hark kohor kaq të ngushtë, për njëzet minuta shërbim, nuk kishte nevojë të ndryshonte postbllokun. Ndërsa ekuipazhi po lëvizte drejt parkut të shërbimit, drejtori i ekipit dha një informim dhe trajnim të operacioneve të ardhshme "me fjalë" – në të njëjtën mënyrë si fluturimi i pilotëve flet dhe praktikon të gjitha veprimet e tyre në tokë përpara fluturimit.

Ekuipazhi u nis për në fazën tjetër speciale në kohën e duhur – mekanikët punuan për një pesë të fortë dhe e bënë atë në njëzet minuta! Veprimet e fundit me makinën u kryen kur piloti dhe navigatori ishin ulur tashmë në makinë dhe ishin gati për të nisur në pikën e kontrollit të kohës. Pas largimit nga shërbimi, publiku duartrokiti ekipin, dhe ekuipazhi i Vasily Gryazin dhe Dmitry Chumak pati një seksion të shkëlqyer përfundimtar, duke zënë vendin e dytë në këtë garë të vështirë.

Me një fjalë mekanikët marrin maksimumin gjatë mitingut dhe jo vetëm në miting. Me të drejtë mund t'u themi një falenderim të sinqertë.

Në të vërtetë, me çdo, madje edhe makinën më moderne të garës, ata kalojnë gjithë kohën e tyre të punës, duke kryer dhjetëra veprime të programuara dhe me nder duke zgjidhur problemet që lindin papritur. Prandaj, meritë e tyre në përfundimin e suksesshëm

Garat amatore në makina të klasave të ndryshme po fitojnë vrull. Sot, në një gamë të gjerë pistash, mund të shihni si makina të përgatitura profesionale, ashtu edhe vetëm makina në klasën e duhur me pajisjet e zakonshme. Janë drejtuesit e makinave më të fundit të cilëve u kushtohet informacioni në këtë artikull. Fakti është se është e rrezikshme të operosh një makinë në këtë mënyrë. Rally mund të mos jetë veprimi më i këndshëm dhe më i thjeshtë për transport. Ju mund të përplasni makinën dhe të lëndoheni vetë. Nuk është e pazakontë që një makinë të përmbyset. Në të njëjtën kohë, asgjë nuk ndodh me mënyrat e transportit të përgatitur për tubim, pas grushtit të shtetit ata mund të vazhdojnë të ecin përpara. Por një makinë civile që erdhi nga një rrugë e asfaltuar në një tubim është thjesht e dënuar me shkatërrim të plotë. Dhe riparimi i një makine të përgatitur është më i lehtë dhe më i lirë.



Makinat më të njohura për tubim në kohën tonë janë VAZ 2109 dhe 2108 të vjetra. Këto janë makina të shkëlqyera me rrota të përparme, të cilat bëhen vetëm një bazë e shkëlqyer për formimin e një makine shumë cilësore dhe të besueshme për gara. Sigurisht, pothuajse gjithçka do të duhet të ribëhet, por dizajni tashmë është gati për instalimin e pjesëve sportive normale. Sidoqoftë, shpesh përdoren hatchback dhe sedan të klasave, markave dhe viteve të tjera të modeleve. Ju mund ta ktheni pothuajse çdo makinë në një makinë garash, dhe automjeti origjinal do t'i përgjigjet vetëm pyetjes se në cilën klasë do të vozitni. Ka gara amatore, ka dhe profesionale, dhe pranimi i makinave në çdo fazë është individual. Pra, përgatitja e makinës shpesh bëhet sipas kërkesave të caktuara. Sot do të flasim për procese të përgjithshme.

Forcimi i trupit - një masë sigurie dhe kujdesi

Për të përdorur një makinë mjaftueshëm dhe me sukses, duhet ta ktheni atë në një makinë garash. Për ta bërë këtë, së pari hiqni të gjithë xhamin, duke përfshirë xhamin e përparmë. Për të shmangur ndonjë problem me gurët fluturues, në vend të syzeve është instaluar një rrjetë mjaft e imët. Kjo ju lejon të shmangni lëndimet gjatë funksionimit të makinës. Gjithashtu, një punë e tillë kryhet me trupin që e lejojnë atë të forcohet dhe përgatitet për ngasje në pistë:

• hapi i parë është të hidhni gjithçka të panevojshme nga kabina, si dhe gjithçka që ka peshë, këto janë kartat e dyerve, sedilja e pasme, panelet dhe raftet plastike, qilima dhe detaje të tjera;
• Mbeten timoni, pedale dhe dy sedilje të përparme - për navigatorin dhe shoferin, sigurohet gjithashtu kontrolli normal i instrumenteve, janë instaluar sensorë më të saktë;
• hapi tjetër do të jetë saldimi i harqeve të trupit në kabinë, ato kalojnë nëpër të gjithë kabinën, mund të rregullohen në mënyrë kaotike dhe janë një detaj i rëndësishëm;
• të gjitha pjesët e instaluara rishtazi trajtohen domosdoshmërisht me veshje kundër korrozionit ose abetare, të lyera dhe të sjella në pamjen e tyre normale estetike;
• trupi rikthehet në gjendjen e tij normale, eliminohet çdo problem funksional me pjesët, hiqet ndryshku dhe zihen vendet potencialisht të rrezikshme.



Të gjitha këto punë kërkojnë profesionalizëm. Mund të çmontoni vetëm pjesën e brendshme dhe të hidhni vetë sendet e panevojshme. Përndryshe, mund të mbështeteni vetëm në punën e specialistëve. Përndryshe, proceset e kryera do të jenë të cilësisë së dobët dhe nuk do të jenë në gjendje të ofrojnë besueshmërinë e nevojshme të makinës në kushtet më të ndryshme dhe të vështira. Kjo është arsyeja pse makinat e papërgatitura kanë probleme.

Motori dhe transmisioni janë pjesë të rëndësishme të një makine garash

Para se të ndryshoni njësinë e fuqisë ose kutinë e shpejtësisë, zbuloni se cilat janë saktësisht kërkesat për shoqata dhe turne të ndryshëm. Është mjaft e mundur të instaloni një motor të madh turbocharged në një VAZ 2108 me disa litra dhe më shumë se dyqind kuaj fuqi, por makina të tilla nuk do të jenë në gjendje të ekspozojnë në të gjitha garat. Pra, duhet të keni kujdes me teknikën. Ndër aspektet e rëndësishme të punës me një njësi të energjisë, mund të dallohen karakteristikat e mëposhtme:

• motori gjithashtu mund të lihet vendas, por duhet të jetë në gjendjen më të mirë të shërbimit, duhet të jetë i pranishëm gatishmëria për ngarkesat më të mëdha;
• kutia e ingranazhit shpesh forcohet dhe rafinohet, instalohet nga makina të tjera që kanë një goditje më të shkurtër dhe funksionim më elastik të kutisë së marsheve;
• të gjitha ndryshimet duhet të jenë në përputhje me kërkesat e shoqatës në të cilën dëshironi të kryeni, edhe nëse në fillim është vetëm një nivel amator dhe makinat nuk kontrollohen;
• përshtatni menjëherë nivelet më të larta të konkurrencës së garave dhe kërkesat e tyre, në mënyrë që nëse jeni me fat, të mos e ndryshoni makinën tuaj në cilësimet e fabrikës;
• çdo punë në instalimin e motorit dhe kutisë së shpejtësisë duhet të kryhet në një punishte profesionale, përndryshe puna me cilësi të lartë të këtyre njësive nuk mund të garantohet nga askush.



Siç mund ta shihni, rindërtimi i motorit është gjithashtu një aktivitet mjaft i ndërlikuar dhe specifik, i cili mund të rezultojë i këndshëm për hobi tuaj, por shumë i pakëndshëm për portofolin. Pra, ka disa hollësi në secilin proces. Për dikë, blerja e një "Tetë" të vjetër të përdorur tashmë do të jetë një arritje, dhe dikush mund të instalojë një motor të ri nga Mazda në të, për shembull. Çdo gjë në këtë botë është e kushtëzuar dhe varet nga rrethanat.

Pezullim dhe module të rëndësishme automjetesh për garat e mitingjeve

Sigurisht, pezullimi i fabrikës nga asnjë markë në botë nuk do të jetë në gjendje të përballojë streset e mitingut për një kohë të gjatë. Nëse po konvertoni një makinë shtëpiake në një makinë garash, atëherë pezullimi duhet të ndryshohet menjëherë. Përndryshe, në mes të garës, nyjet e topit, nyjet CV mund të fluturojnë jashtë, krahët e pezullimit të përkulen ose rrezet të tronditin. Atëherë duhet të ndaloni konkurrencën dhe të shkoni për riparime. Është më mirë që menjëherë të kujdeseni për karakteristika të tilla, të cilat janë minimumi për gara:

• zëvendësimi i plotë i blloqeve të heshtur në pezullim me produkte me cilësi të lartë jo prej gome, por me materiale më të qëndrueshme dhe të besueshme, instalimi i fiksuesve të rinj me cilësi të lartë në këto nyje;
• zëvendësimi i rafteve me ato sportive, ato nuk duhet të jenë me vaj, këtu është më mirë të përdorni raftet e ngurtë, të rikthyer dhe të pathyeshëm të prodhuesve specialë për sporte;
• shiritat ndryshojnë së bashku me kushinetat e sipërme të tipit sportiv, si dhe susta të reja dhe kushineta topash me trup të përforcuar dhe mekanizëm të lëvizshëm;
• kontrollohen krahët e pezullimit dhe trau, nëse është e nevojshme, ato forcohen ose ndryshohen në më të qëndrueshme, ekzaminohet edhe pjesa tjetër e pezullimit të makinës;
• është më mirë të instaloni frena më efikase dhe është më mirë t'i ndërroni ato së bashku me kalibrat dhe bateritë në mënyrë që të merrni rezultate më të mira në të gjitha aspektet.



Sistemi i kushinetave në rrota në shumë makina jeton deri në 200,000 kilometra në gjendje normale. Nuk është e nevojshme të ndryshohen pjesët e qendrës në përgatitje për tubim. Por në rast dështimi, ia vlen të zëvendësoni të paktën një grup prej dy kushinetash, dhe është më mirë të zgjidhni kushinetat jo të prodhuara në fabrikë, por të përforcuara të përgatitura për ngarkesa të larta. E gjithë kjo do t'ju ndihmojë të merrni zgjidhjet më cilësore me parametrat e kërkuar.

Si të Rally Fillestar - Pikat kryesore

Nëse tashmë keni bërë një makinë, por nuk dini si të filloni shfaqjet tuaja, ia vlen të bëni disa hapa. Para së gjithash, do t'ju duhet një partner për shumë gara. Ky është navigatori, i cili gjithashtu luan rolin e balancimit të makinës në shumë makina. Më tej, ia vlen të kërkohen disa kampionate dhe gara për adhuruesit e garave të makinave. Parimi i kërkimit është si më poshtë:

Çdokush pranohet në konkurs, makina juaj është plotësisht e përshtatshme për të gjitha kufizimet, emri i konkursit përmban fjalën Open, e cila lejon të gjithë të marrin pjesë;

• jeni të kënaqur me të gjitha afatet kohore të kampionatit, vendet e tij, fazat dhe kushtet për zgjedhjen e fituesit, ka kushte të caktuara në çdo garë që duhen marrë parasysh;
• ju duhet të hyni në kampionat me një demonstrim të makinës, kështu që për fillim është më mirë të zgjidhni vetëm garat në qytetin ose rajonin tuaj, kjo do t'ju ndihmojë të shkoni në rrugën e një vrapuesi;
• më tej, ndërsa fitoni përvojë, mund të thoni saktësisht se cilat kushte duhet të respektohen për të marrë pjesë në një konkurs të caktuar, në mënyrë që të deklaroheni në qytete të tjera;
• kushtojini vëmendje fondit të çmimeve, si dhe parimeve të formimit të tij, shpesh garat amatore organizohen nga investitorët, të cilët janë krijuesit e të gjitha çmimeve;
• nganjëherë fondi i çmimeve mblidhet nga pjesëmarrësit, dhe më pas shpërndahet në vendet e para, të dyta dhe të treta në secilën klasë të makinave, në këtë rast ju do të duhet të depozitoni paratë tuaja.



Sigurisht, për fillim, është më mirë të merrni pjesë në gara të sponsorizuara, ku nuk keni nevojë të depozitoni paratë tuaja. Të fitosh garën kundër njerëzve që stërviten dhe luftojnë për një kohë të gjatë në faza të ndryshme të mitingut nuk do të jetë e lehtë. Prandaj, thjesht do të humbni para. Dhe në garat e lira gjithmonë mund të tregosh veten, të praktikosh dhe të tregosh të gjitha cilësitë e një makine, pa shpenzuar fare para. Ne ju ofrojmë të shikoni kërkesat për një makinë për autocross:

Duke përmbledhur

Është mjaft e vështirë të bëhesh vrapues në Rusi. Për ta bërë këtë, duhet të merrni parasysh shumë karakteristika të rëndësishme të çdo konkursi dhe kampionati, ia vlen të përballoni disa kushte për makinën. Ka shumë kufizime që duhet të merren gjithmonë parasysh kur ndërtoni një makinë dhe ndiqni të gjitha rregullat dhe rregulloret e mitingut. Nëse shkel rregullat e pjesëmarrjes, do të skualifikohesh dhe do të humbasësh fondet. Mos harroni gjithashtu se shpesh është e pamundur të drejtoni një makinë për tubim në rrugë, pasi ajo nuk ka disa elementë të nevojshëm për trafikun rrugor. Në këtë rast, do t'ju duhet gjithashtu një rimorkio, si dhe një mjet tërheqës për të transportuar transportin e garave në vendet e duhura.

E gjithë kjo është një proces mjaft i kushtueshëm, kështu që menjëherë duhet të vendosni për sasinë e parave që jeni të gatshëm të shpenzoni në gara. Mos prisni të gjeni menjëherë një sponsor që do t'ju ofrojë mundësi të jashtëzakonshme për të konkurruar në kampionatet më të larta. Është e zakonshme që kalorësit të vendosin emrin e tyre në garat amatore për disa vite dhe të ngasin me shpenzimet e tyre përpara se të merren nën krahun e tyre nga ndonjë korporatë e madhe. Pra, të gjithë duhet të jenë të kujdesshëm me fillimin e garave kaq të vështira dhe të shtrenjta si mitingjet dhe çdo garë tjetër automobilistike. Dëshironi të merrni pjesë në miting me një makinë të përgatitur posaçërisht?

Përgatitja e makinës suaj për një miting amator nuk është aq e vështirë dhe jo aq e shtrenjtë sa mund të duket. Gazetarët e AutoPortal vendosën të hetojnë këtë çështje.

Fundjavën e kaluar u zhvillua faza e Kampionatit dhe Kupës së Ukrainës në mitingun "Kievan Rus" (rezultatet e mitingut). Çfarë duhet të finalizohet në një makinë për të marrë pjesë në gara (ose, me fjalë të tjera, çfarë makinash ngasin atletët), dhe sa do të kushtojë - analizojmë në artikull.

Si fillim, makinat që marrin pjesë në garat zyrtare duhet të jenë në përputhje me të ashtuquajturat karta homologimi. Këto harta janë të miratuara nga Federata Ndërkombëtare e Automobilizmit (FIA) - ato përcaktojnë rreptësisht ndryshimet e lejuara në dizajnin e makinës.

Qëllimi kryesor i kufizimeve të tilla është krijimi i kushteve teknike pak a shumë të barabarta për makina të ndryshme (brenda një klase), si dhe respektimi i rregullave të sigurisë.

Kartat e homologimit ofrojnë konkurrencë në aftësi midis pilotëve dhe zvogëlojnë varësinë e rezultatit nga shuma e parave të investuara në modifikimin e makinës.

Për më tepër, standardi i FIA përcakton kërkesat për pajisjet e atletit, si dhe pajisje shtesë.

Klasat e makinave Rally

Në përputhje me klasifikimin ndërkombëtar, makinat "rally" ndahen në dy grupe sipas nivelit të trajnimit - N dhe A. Në vendin tonë (si, në të vërtetë, në shumë të tjera), është futur edhe një grup kombëtar - "U"("Ukrainë"), me kërkesa teknike më besnike ndaj "homologimit të skaduar".

Nga ana tjetër, secili prej grupeve përbëhet nga katër klasa, ndryshimi kryesor i të cilave është vëllimi i motorit.

Makina grupi N janë makina serike (të prodhuara me një tirazh prej të paktën 2500 kopje). Ata lejohen të modifikojnë:

• trupi,
• sistemi i injektimit,
• rregulloni pezullimin,
• ndërroni amortizatorët,
• riprogramoni ECU-në.

E ndaluar:

• ndryshoni modelin e motorit,
• gjeometria e pezullimit.

Makina grupi A pësojnë ndryshime të rëndësishme. Në këtë klasë, lejohet të modifikohet:

• trupi,
• sistemi i injektimit,
• dizajni i motorit,
• instaloni një pezullim sportiv,
• instaloni një kuti ingranazhi sportiv,
• amortizues,
• riprogramoni ECU,
• etj.



			Motori - me aspirim natyral deri në 1.4 litra. Drive - në një aks. Pesha minimale është 790 kg.
			Motori - me aspirim natyral deri në 1.6 litra. Fuqia maksimale - 200 HP Drive - në një aks. Pesha minimale është 880 kg.
			Motori - me aspirim natyral deri në 2.0 litra. Drive - në një aks. Pesha minimale është 960 kg.
			Motori - deri në 3.5L me aspirim natyral ose deri në 2.0L me turbocharge. Fuqia maksimale - 300 HP Disku zakonisht është plot. Pesha minimale është 1230 kg.

Ekzistojnë gjithashtu një numër i grupeve ndërkombëtare të makinave për rally. Për shembull, grupi WRC(World Rally Car) - "ndarja më e lartë" e makinave ralli - lejon ndryshime maksimale në dizajnin e makinës. Grupi S2000- një alternativë më pak e shtrenjtë për WRC - makinat kanë një trup serik (pa kufi në numrin e dyerve), një motor me aspirim natyral dhe një transmision standard me të gjitha rrotat.

Në Ukrainë, garat zhvillohen në grupet N, A dhe U.

Përgatitja e makinës për miting

Për të konkurruar në Grupin N mjaftojnë disa hapa. Kërkohet të instaloni:

• kafaz rrotullues, përforcim trupi,
• Rripat e sigurimit me 4 pika,
• sistemi i sigurisë nga zjarri,
• brava në kapuç dhe bagazh,
• çelësi i energjisë.

Është gjithashtu e nevojshme të blini pajisje për shoferin dhe navigatorin: helmeta, pantallona të gjera, doreza.



Më hollësisht, ndryshimet e nevojshme dhe të lejueshme tregohen në kartën e homologimit për modelin.

Kërkesat teknike për automjetet e prodhimit (grupi N).

Fatkeqësisht, ka një numër modelesh që, për shkak të veçorive të caktuara teknike, nuk mund të përgatiten për tubim (një sasi e madhe informacioni të dobishëm mund të gjendet në forum).

Listat e homologimeve të vlefshme të FIA-s për makinat sportive.

Dhe një shembull i një karte homologimi për një VAZ-21083. Duket frikësuese, por specialistët që përgatisin me profesionalizëm makinat për gara kanë kartat e nevojshme të homologimit.

Tani, në terma të përgjithshëm, ne do të përshkruajmë modifikimet e nevojshme në makinë.

Trupi. Trupi i makinës duhet të forcohet dhe, nëse është e mundur, të lehtësohet. Për të forcuar trupin, ata instalojnë një kafaz rrotullues (nga 1500 dollarë), stabilizues, përforcojnë pikat e lidhjes së shiritave të përparmë, pjesëve anësore, rrezes së pasme, etj. Fundi i makinës është gjithashtu i forcuar (veçanërisht në zonën e kutisë së marsheve), është instaluar një mbrojtje kevlar (ose tjetër).






Kostoja e një pune të tillë - nga $2000-5000 .



Pezullimi. Sjellja e makinës në përputhje me grupin N nënkupton vetëm ndryshime të lehta në cilësimet e pezullimit, dhe për grupin A - pezullimi është ndryshuar plotësisht (në përputhje me kartat e homologimit).

Së paku, ata instalojnë nyje sportive CV, amortizues, nyje topash.



Modifikimi i sistemit të pezullimit dhe frenimit do të kushtojë $1000-20 000 (dhe mund të kushtojë më shumë se 25,000 dollarë).



Transmetim. Përsosja e transmetimit varet nga grupi i synuar i makinës: nëse në grupin N është e mundur (dhe e nevojshme) të lëvizni në kutinë e marsheve "fabrika", atëherë për grupin A ato përdoren nga një palë kryesore e shkurtuar deri në instalimin e një transmetim sportiv (plus është i rregulluar "për asfalt" ose "nën zhavorr"). Disku i tufës mund të zmadhohet.



Autostrada të përforcuara. Sigurohuni që të ndryshoni karburantin, linjat e frenave në të përforcuar - të përforcuar. Ata gjithashtu ndryshojnë rezervuarin e karburantit në një sportiv (rreth 800 dollarë) - nuk lejon që karburanti të rrjedhë jashtë.



Motorri. Modifikimi i motorit në grupin N është disi i kufizuar (për shembull, sistemi origjinal i injektimit duhet të ruhet), por lejohet të riprogramoni njësinë e kontrollit të motorit dhe të zëvendësoni injektorët e marrjes me ato më efikase. Nëse motori është i ngarkuar me turbo, turbina duhet të mbetet standarde.



Për makinat në grupin A, lejohet "rregullimi i imët" i grupeve të pistonit, kokave të cilindrave dhe shumë më tepër.

Rrota dhe goma. Në makinat e tubimit, përdoren rrota të falsifikuara, si më të forta dhe më të lehta (për shembull, VILS, VSMPO), megjithëse kjo nuk është e nevojshme.



Kompletet e gomës duhet të jenë: për asfalt të thatë, të lagësht, për zhavorr dhe për dimër.

Masat e sigurise. Kërkesat e sigurisë rregullohen nga Shtojca J e Rregullave të FIA-s. Në përputhje me to, është e nevojshme:

• forconi montimet e sediljeve (ose më mirë - ndërroni sediljet për ato sportive),
• instaloni rripat e sigurimit me 4 pika,
• prerë vrimat e ujit në fund,
• instaloni bravë në kapuç dhe bagazh,
• instaloni një ndërprerës që shkëput baterinë,
• instaloni një sistem sigurie nga zjarri (përfshin një zjarrfikës dhe një sistem shuarje zjarri me grykë të drejtuar në kolektorin, hekurudhën e karburantit dhe në këmbët e pasagjerëve).







Do të kushtojë nga 500 deri në 4000 dollarë dhe me shume.

Rezultati

Përgatitja për pjesëmarrje në një tubim të grupit N, për shembull, një miting serial do të kushtojë $2000-5000 .

Kostoja e përgatitjes së një makine për grupin A mund të "dalë nga shkalla" shumë më shumë se 100,000 dollarë.

Por gjithsesi, roli kryesor në konkurs nuk luhet nga buxheti për përgatitjen e makinës, por nga aftësia e pilotit dhe navigatorit.

Redaktorët dëshirojnë të falënderojnë Sergey Dyshkant (ekipin e Shock Motorsport) për ndihmën në përgatitjen e materialit