Njerëzit që së fundmi janë bërë pronarë makinash dëgjojnë këshilla nga miqtë dhe mjeshtra teknikë në lidhje me funksionimin e duhur të një makine të re. por këshilla të ngjashme ndryshojnë shumë nga njëra-tjetra. Një person i papërgatitur do të jetë në konfuzion, nuk di kujt të besoj dhe ku është e vërteta. Në këtë artikull do t'ju tregojmë gjithçka rreth vrapimit në "kuajt e hekurt" të rinj.
Çfarë po vrapon në një makinë të re?
Kjo është një mënyrë e butë e drejtimit të një makine të re për 2000-3000 kilometrat e para. Është e nevojshme kryesisht për motorin. Të gjithë elementët lëvizës brenda bllokut të cilindrit duhet të "fërkohen". Ingranazhet në kutinë e marsheve duhet të kalojnë nëpër të njëjtën mbështjellje. Pezullimi i makinës së re është, në parim, gati për çdo ngarkesë menjëherë. Sidoqoftë, kjo nuk do të thotë që në tre mijë kilometrat e parë mund të ngarkoni një makinë të re dhe të vozitni qetësisht. Masa e rëndë e pazakontë e makinës do të kërkojë punë më intensive nga motori, gjë që nuk është e pranueshme gjatë kësaj periudhe.
- Mos e rritni shpejtësinë e motorit mbi 3000-3500 rpm.
- Shmangni ndryshimet e papritura të marsheve në kutinë e marsheve
- Në rastin e një kuti ingranazhi manual, shtypni butësisht pedalin e tufës dhe hiqni këmbën nga ajo për të fërkuar kushinetën e lirimit.
- Mos bëni përshpejtime të papritura dhe të njëjtat ndalesa të papritura.
- Zëvendësoni depërtimin në kohë vaj makine.
Sigurisht, të gjitha këto rekomandime duhet të ndiqen në mijëra kilometrat e parë të udhëtimit me një makinë të re. Vlen gjithashtu të bëni një udhëtim në zero mirëmbajtje në kohë, kur vaji juaj i prishur do të ndryshohet në një të përhershëm në një servis makinash.
Më të rëndësishmet janë 1500 kilometrat e para të automjetit të ri. para këtij kilometrazhi, makina nuk rekomandohet të përshpejtojë mbi 90 km / orë dhe të përdorë marshin më të lartë të transmisionit. Në rast se motor benzine, vetëm pas drejtimit të 1500 kilometrave të para do të jetë e mundur që gradualisht të rritet ngarkesa në motor dhe makinë deri në 3000 kilometra. Pas kësaj, konsiderohet se makineria ka qenë e ndezur dhe mund të përdoret edhe me të duke kufizuar shpejtësitë dhe shpejtësinë e motorit.
Me motorët me naftë, situata në lidhje me funksionimin është më e ndërlikuar. Largësia e largimit të një turbodieseli është dy herë më e gjatë. Për 1500 kilometrat e para të një automjeti të ri me naftë, shpejtësia e motorit duhet të mbahet midis 1200 dhe 2500 rpm. Kjo do të thotë se edhe gjatë ngrohjes në mëngjes, shoferi do të duhet të ruajë shpejtësinë e boshtit të gungës. motor dizel në 1200 rpm. Gjatë periudhës së funksionimit të turbodieselit, ia vlen të shmangni përdorimin e përtacisë pajisje neutrale transmetimet. Kjo do të thotë, kur zbret një kodër, makina duhet të shkojë "në marsh". Pas 1500 kilometrave, mund të rrisni pak diapazonin e rrotullimeve. bosht me gunga motorike. Megjithatë, kjo do të ndodhë shumë ngadalë. E gjithë periudha e prishjes për automjetet me njësitë me naftë zgjat rreth 6000 kilometra. Vetëm atëherë turbodieseli mund të funksionojë me kapacitetin e tij maksimal.
Nga disa menaxherë të shitjeve të makinave, shpesh mund të dëgjoni se prodhuesi ka kryer një "mbytje të ftohtë" të makinës dhe ju mund të shtypni gazin, duke u larguar drejtpërdrejt nga shitësit. A duhet besuar kjo? Mendoni përsëri për vëllimet e prodhimit makina serike, sidomos markave të njohura... Koha e futjes së ftohtë nuk duhet të jetë e shkurtër. Duke marrë parasysh vëllimin e madh të prodhimit nga linja e montimit modele të njohura prodhuesi i makinave nuk ka gjasa ta kryejë këtë procedurë me të gjitha kopjet. Dhe fakti që kjo do të bëhet gjatë shërbimit të para-shitjes është gjithashtu e vështirë të besohet. Një procedurë e tillë tashmë do të jetë në kurriz të një tregtari individual. Prandaj, gjithmonë prisheni në një automjet të ri brenda intervalit të kilometrazhit të shpallur më sipër.
Makina Markat Toyota i quajtur më i besueshmi në botë prej disa vitesh. Kjo është arsyeja pse ia vlen të dëgjoni këshillat e menaxherëve të shitësve të makinave të kësaj marke kur këshillojnë futjen e saktë të një makine të re.
Cila është këshilla e Toyota-s përveç gjithçkaje që tashmë është emërtuar? Menaxherët këmbëngulin që të mos udhëtojnë për një kohë të gjatë. ingranazhet e ulëta ose me shpejtësi konstante... Kjo do të thotë, mënyra e bllokimit të trafikut në qytetet tona të mëdha nuk është e përshtatshme për vrapim, në fakt, si udhetim i gjate në autostradë me një shpejtësi prej 90-120 km / orë. Gjithashtu në automjetet me kuti ingranazhesh mekanike nuk këshillohet të frenoni me motor gjatë funksionimit.
Shpresojmë që këshillat tona do t'ju ndihmojnë të bëni blerjen tuaj të re si duhet.
Bleva makinën time të parë, mos harroni se drejtimi i një makine të re në dimër është më i miri opsioni më i mirë... Për shumë njerëz, blerja e makinës së tyre të parë dhe të shumëpritur është dita më e lumtur në jetën e tyre. Përgatituni për të paraprakisht, duke kërkuar një vend për ruajtje të mëtejshme. Kjo është sigurisht e saktë, por jo gjëja kryesore. Kohëzgjatja e jetës së tij të shërbimit varet nga sa mirë do të kryhet futja.
Duke drejtuar një makinë të re në dimër, pse është kështu? Njësitë lëvizëse dhe montimet në transportin e ri funksionojnë ndryshe nga ai i përdorur. Ata ende nuk kanë pasur kohë të mësohen, "të gjejnë" vendin e tyre, si rezultat i të cilit rritet temperatura totale motori, ne vaj ka prodhim ne forme rroje metali. Nëse gjithçka nuk është bërë si duhet, kjo është minus 35% e burimit total motorik. Përqindja është e prekshme.
Është e nevojshme të ndërroni shpejtësinë pa probleme, pa kërcitje, dhe kjo nuk varet nga stina. Një goditje e tufës mund të dëmtojë sinkronizuesit, duke rezultuar në riparim urgjent... Për motorët me naftë, rregullat për funksionimin janë të njëjta si për llojet e benzinës... Kushti i vetëm dhe kryesor është të prisni derisa treguesi në panelin e instrumenteve të fiket. Disa ekspertë thonë se për një motor nafte pragu i rpm është ulur disi, por prodhuesit nuk tregojnë një informacion të tillë.
Cilado qoftë vetura vendase apo e huaj, mos nxitoni për ta drejtuar në fillim, është më mirë të lini 2000 km në një regjim të kursyer sesa të bëni një papritur remont... Nëse është e mundur, blini një makinë gjatë sezonit të ftohtë, që kur punoni me një makinë të re dimri do të kalojë shumë më efektive se vera. Në çështje të tjera, le të vendosë secili pronar vetë.
Për një kohë të gjatë, në botë ka pasur diskutime rreth vrapimit në një të re ose të zhvendosur. A mendoni se është i nevojshëm thyerja e makinave moderne? Deri para disa vitesh, përgjigja për këtë pyetje ishte padyshim po. Por me avancimin e teknologjisë më të fundit në industrinë e automobilave, të gjitha me shume njerez priren të besojnë se nuk ka nevojë të funksionojë në motor. Le të zbulojmë nëse është me të vërtetë e nevojshme të kryhet një thyerje?
Së pari, i takon secilit pronar makine të vendosë nëse do të funksionojë në motor apo jo. Për shembull, nëse dikush mori një makinë me qira, atëherë padyshim që ai, ka shumë të ngjarë, nuk do të kujdeset për motorin. Nëse makina është në zotërimin tonë, atëherë ne, si rregull, kujdesemi mirë për të. Por a është e nevojshme të futesh në makina moderne?
Inxhinierët dhe ekspertët e tjerë thonë jo. Pra, vrapimi duhet vetëm për qetësinë tonë psikologjike?
Por pse, atëherë, në manualin e tij për makinat e reja, ai rekomandon drejtpërdrejt kufizimin e 1200 ose 2000 km të parë shpejtesi maksimale motori (jo më shumë se 5500 rpm), dhe gjithashtu nuk e kalon shpejtësinë prej 170 km / orë?
Kjo eshte Kompania BMW pranon zyrtarisht se prishja e motorit është e nevojshme derisa të shfaqet një kilometrazh i caktuar në odometrin e makinës.
BMW nuk është i vetmi prodhues automjetesh që ende rekomandon pronarët të respektojnë regjimin e thyerjes. Ka shumë të tjera markat e makinave, të cilat gjithashtu në manualin e përdorimit këshillojnë të funksionojnë në njësinë e fuqisë së makinës.
Në lidhje me këtë, ne vendosëm të shqyrtojmë këtë çështje dhe të kuptojmë nëse nevojitet ende një përplasje apo jo. Së pari, le të zbulojmë së pari se çfarë motori funksionon dhe pse disa vjet më parë të gjithë prodhuesit pa përjashtim Automjeti i detyronte pronarët të kalonin një kohë të caktuar.
Procesi i futjes në vetvete është procesi i bluarjes së komponentëve të ndryshëm të makinës së bashku. Për shembull, unazat e pistonit dhe muret e cilindrit duhet të punojnë së bashku për një kohë përpara se të arrijnë nivelet optimale të angazhimit dhe performancës. Deri vonë, askush nuk e vuri në dyshim këtë fakt. Por sot, shumë inxhinierë dhe ekspertë thonë se një mbështjellje e tillë e komponentëve të motorit nuk është më e nevojshme. Sipas mendimit të tyre, në industrinë e automobilave, sot ato lejojnë të arrijnë saktësi të jashtëzakonshme të përshtatjes së komponentëve me njëri-tjetrin. Saktësia mikroskopike, eliminon rrjedhjen.
Ekspertët besojnë se në të kaluarën, stërvitjet dhe makinat e tjera që përdoreshin për prodhimin e motorëve nuk ishin aq të sakta sa sot. Si rezultat i boshllëqeve midis pjesëve, gjatë 3000-5000 kilometrave të para, pjesët e motorit duke u fërkuar me njëra-tjetrën formuan rrëshqitje metalike, duke ndotur vajin e motorit.
Po, sot tolerancat midis pjesëve janë bërë më të vogla falë veglave makinerike me precizion të lartë. Por, sidoqoftë, kjo nuk do të thotë drejtpërdrejt se nuk nevojitet futja. Në fund të fundit, ka ende toleranca dhe gabime. Këto ditë, madhësitë e pjesëve gjithashtu nuk janë perfekte dhe, me siguri, nuk do të jenë kurrë perfekte në raport me njëra-tjetrën.
Për më tepër, ndërveprimi ideal i pjesëve të motorit është i mundur vetëm pas cikleve të caktuara të funksionimit të motorit në një gjendje pune (të nxehtë). Domethënë, përbërësit metalikë të motorit kanë nevojë për një kohë të shkurtër gjatë së cilës ato bëhen optimale në raport me njëri-tjetrin.
Në përgjithësi, siç mund ta shihni, ekziston një mendim se futja në punë nuk është e nevojshme, por ka shumë argumente në favor të faktit që futja është jashtëzakonisht e nevojshme. Dhe diskutimi në këtë fushë vazhdon edhe sot e kësaj dite.
Pra, nuk do të jeni në gjendje t'i jepni një përgjigje të qartë pyetjes nëse motori është i nevojshëm. Kjo kërkon kërkime të kushtueshme shkencore dhe testime të gjata.
Në përgjithësi, motorët modernë, sipas shumë inxhinierëve që punojnë në kompanitë e automobilave, kërkojnë një vrapim mesatar prej 1000 kilometrash. Në të kaluarën, prishja e motorit kërkonte ngasje shumë kilometra më shumë përpara se të ishte i sigurt për të përdorur motorin me kapacitet të plotë.
Por nëse nuk doni të besoni se makinat moderne me lëvizje është në thelb e panevojshme dhe dëshironi të jeni të qetë për motorin e makinës, atëherë ne ju ofrojmë ata që do të ruajnë qetësinë tuaj pas blerjes së një makine të re ose pas një pjesa e motorit.
Mbajeni motorin në një shpejtësi mesatare: Varësisht se cili motor është në makinën tuaj (benzinë ose naftë), pas blerjes së një makine të re ose pas rindërtimit të motorit, do t'ju duhet të kufizoni funksionimin e makinës për herë të parë. rrotullime të larta njësia e fuqisë. Në mënyrë tipike, motorët me naftë punojnë më shumë se rrotullime të ulëta... Prandaj, nëse keni model benzine, atëherë 1000 kilometrat e para nuk i kalojnë 3500 rpm. Nëse keni makinë me naftë atëherë mos i kaloni 2500 rpm.
Kini kujdes me pedalin e gazit: Për 1000 km të para, bëni kujdes kur punoni me pedalin e gazit. Mundohuni të mos tejkaloni shpejtësinë e motorit të specifikuar më lart. Jini veçanërisht të kujdesshëm kur përshpejtoni. Konsideroni gjithashtu stilin tuaj të drejtimit për 1000 kilometrat e para. Duhet të mbani mend se për shkak të kufizimit, nuk do të jeni në gjendje të përfitoni plotësisht nga fuqia e motorit. Prandaj, kur manovroni në rrugë, merrni parasysh këtë në mënyrë që të mos krijoni emergjente... Për shembull, kini kujdes kur parakaloni.
Gjithashtu, përpiquni të mos vozitni me shpejtësi minimale të motorit. Detyra juaj është të arrini shpejtësinë optimale brenda 1000 kilometrave të para. Mbajtja e motorit me një shpejtësi mesatare përshpejton procesin e mbështjelljes unaza pistoni dhe cilindrat e motorit, dhe gjithashtu përshpejtojnë procesin e mbylljes së tyre me njëri-tjetrin. Me shpejtësinë minimale të motorit, nuk do të jeni në gjendje të bëni një lëvizje optimale në vetëm 1000 km, pasi nuk do të ketë nevojë shtypje e lartë, e cila formohet për shkak të gazrave të çliruar gjatë procesit.
Ndërroni vajin pas 100 kilometrave: Nëse keni mundësi, ju rekomandojmë të ndryshoni vajin e motorit pas një vrapimi prej 100-200 kilometrash. Siç thamë më lart, futja është e nevojshme në mënyrë që pjesët të fërkohen me njëra-tjetrën dhe midis tyre të zvogëlohen boshllëqet e fabrikës, të cilat krijohen për shkak të gabimeve të pajisjeve të përdorura në prodhimin e motorëve. Si rezultat i mbulimit, formohen rroje metalike. Këto copa metali janë të pranishme në motorin e ri pas 100 kilometrave. Ndërrimi i vajit të motorit do të heqë ashkël metalike.
Në mënyrë ideale, do t'ju duhet gjithashtu të ndryshoni vajin afërsisht 1000-1500 km. Kështu, ju pastroni plotësisht motorin elemente metalike të cilat u formuan si rezultat i mbulimit të komponentëve të rinj të motorit. Pas një ndërrimi të dyfishtë, vaji juaj i motorit do të jetë i pastër.
Të gjitha këto këshilla, natyrisht, synojnë kryesisht të sigurojnë që të qëndroni të qetë që asgjë nuk do të ndodhë me motorin e makinës dhe do të shërbejë për një kohë shumë të gjatë.
Por nëse një përplasje është me të vërtetë e nevojshme nuk mund të përgjigjet pa mëdyshje. Siç kemi thënë tashmë, mosmarrëveshjet në këtë fushë janë ende në vazhdim. Në ditët e sotme motorët modernë Natyrisht, ato janë bërë më të mira, më efikase dhe të avancuara teknologjikisht. Pajisje moderne ju lejon të krijoni njësi të besueshme dhe me cilësi të lartë të energjisë. Numri i defekteve të prodhimit në procesin e prodhimit të motorit është zvogëluar me 12 herë.
E vërteta në vitet e fundit nuk ka një foto shumë rozë. Shumica e prodhuesve të makinave krijojnë motorë që punojnë vetëm në mënyrë të besueshme dhe efikase. Më tej, besueshmëria e motorëve fillon të bjerë. Kështu, kompanitë e makinave mbrojnë veten nga problemet financiare kur riparim garancie... Por pas 3 vitesh funksionim të makinës dhe kilometrazhin 100,000-150,000 km, besueshmëria njësitë e fuqisë lë shumë për të dëshiruar.
Gjatë viteve të fundit, numri i ankesave nga pronarët e makinave
Kur blen një makinë të re, çdo pronar, madje edhe një fillestar, mendon se si të zgjasë funksionimin e qetë makineria dhe komponentët e saj, e zhvendosin riparimin sa më shumë që të jetë e mundur përtej periudha e garancisë... Një futje e ekzekutuar mirë është në gjendje të ndihmojë në rritjen e jetëgjatësisë së njësive kryesore të transportit elementet thelbësore- motori dhe transmisioni.
Çfarë është thyerja e makinës me fjalë të thjeshta
Futja në një automjet të ri është një proces gjatë të cilit të gjitha njësitë kryesore, asambletë dhe pjesët fërkohen siç duhet.
Shumica e prodhuesve të makinave kryejnë të ashtuquajturën frenim "të ftohtë" përpara instalimit në automjet, por kjo procedurë kryhet në mënyra të buta, të cilat rrallë janë të arritshme në një situatë reale.
Pavarësisht nëse duhet të vraponi në makinë apo jo, të gjitha të mirat dhe të këqijat
Rrotullimi i makinës kryhet në një mënyrë të kursyer, e cila në asnjë mënyrë nuk mund të përkeqësojë gjendjen e njësive dhe pjesëve. Kundërshtarët e futjes janë kryesisht përfaqësues të prodhuesve, duke deklaruar se makinat moderne nuk kërkojnë asnjë kufizim në funksionim që në kilometrat e para, dhe të gjitha procedurat e nevojshme prodhoheshin në fabrikë (funksionim i ftohtë).
Shumë prodhues tregojnë disa kufizime në funksionimin e një makine të re, një numër prej tyre rekomandojnë zero mirëmbajtje.
Çfarë jep vrapimi në një makinë:
- zbutja e qetë e vrazhdësisë së pjesëve pa formimin e mundshëm të pikëzimit;
- fërkim i pjesëve lëvizëse të sistemeve të ndryshme;
- pastrimi kanalet e naftës dhe i gjithë motori me djegie të brendshme nga rroje të mundshme ose përbërës të huaj;
- rrokullisje disqet e frenave dhe pads, të cilat më vonë (pas 200-250 km) do të sigurojnë frenim të shkëlqyeshëm;
- identifikimin e defekteve ose defekteve ekzistuese;
- përshtatja e gomave të reja dhe përmirësimi i kapjes së tyre.
Periudha e thyerjes matet në kilometra dhe është 1000-5000 km, në varësi të prodhuesit, dhe motor dizel rekomandohet të përdorni dy herë më shumë benzinë.
Zero mirëmbajtje, të mirat dhe të këqijat, kalojnë apo jo?
Gjatë funksionimit të një makine të re, elementët lëvizës fërkohen dhe mund të formohen patate të skuqura në motor, i cili futet në vaj dhe Filter vaji... Në mirëmbajtjen zero, përveç ndryshimit të vajit në interval, kontrollohen nivelet e të gjithë lëngjeve të punës, nëse është e nevojshme, ato zëvendësohen ose mbushen. Kryeni gjithashtu një inspektim të përciptë të kabinës, pjeset e trupit, elektricistet, gjendja e shasise dhe sistemi i frenave.
Një inspektim dhe mirëmbajtje e tillë jashtë shërbimit nuk është e detyrueshme, por në prani të defekteve të vogla, vrazhdësi më të madhe në krahasim me llogaritjet e projektimit në nyje, një procedurë e tillë është plotësisht e justifikuar.
Ndërrimi i vajit pasi motori me djegie të brendshme të jetë ndezur mund të zgjasë jetën e motorit, pasi patate të skuqura (nëse ka) do të hiqen nga sistemi i lubrifikimit motor, i cili do të zvogëlojë gjasat e shënimit dhe shkatërrimit të mëtejshëm të njësive.
Si të përgatiteni siç duhet për prishjen e një makine të re
Një makinë e re kërkon kontroll veçanërisht të kujdesshëm elemente individuale, pasi nëse një martesë e mundshme zbulohet në kohë, pasojat nuk do të jenë shumë të këndshme.
Përpara se të filloni run-in, si dhe çdo ditë gjatë kalimit të tij, duhet:
- kontrolloni nivelin e vajit në motorin me djegie të brendshme, nivelin lëngu i punës duhet të jetë në mes midis shenjave;
- kontrolloni nivelin e frenave dhe ftohësve;
- mbushni makinën me karburant me cilësi të lartë;
- shikoni përreth ndarja e motorit dhe pjesa e poshtme, si dhe sipërfaqja nën të për njolla.
Si të thyeni siç duhet motorin
Një nga elementët kryesorë të një makine konsiderohet motori, i cili kërkon rrotullim veçanërisht të kujdesshëm, i cili është çelësi i funksionimit të mirë afatgjatë edhe jashtë kufirit të garancisë, dinamikës së shkëlqyer, konsumit të ulët të karburantit dhe parametrave të tjerë.
Më të dëmshmet për motorin janë ngarkesa të rënda, që nënkupton lëvizjen në një marsh të lartë me një shpejtësi të ulët dhe një pedal gazi të shtypur fort (për shembull, ngasja me marshin e 5-të me një shpejtësi jo më të madhe se 70 km / orë; ngasja në një kodër me shpejtësi të ulët (më pak se 2000), veçanërisht me një ngarkesë shtesë.
- mos u përpiqni të arrini treguesit maksimal të shpejtësisë;
- shmangni vozitjen e zgjatur me të njëjtën shpejtësi ose shpejtësi;
- nuk këshillohet të shtrydhni pedalin e gazit deri në fund;
- rpm i rekomanduar gjatë futjes është në intervalin 2500-4000 km (në varësi të llojit të motorit), por rekomandohet të mos kalojë 3000-3500 në gjysmën e parë të futjes;
- shmangni funksionimin e zgjatur në boshe;
- përjashton frenimin e motorit;
- duhet të shmanget përshpejtimi dinamik, frenimi i papritur dhe kërcitja gjatë vozitjes;
- shmangni vozitjen me shpejtësi të ulët;
- mos e ngarkoni makinën, mos përdorni rimorkio ose ulni shumë pasagjerë;
- kontrolloni çdo ditë nivelin e vajit, ia vlen ta kontrolloni 3-5 minuta pasi të keni ndalur transportin në një sipërfaqe të sheshtë, duhet të mbani me vete pak vaj për të mbushur;
- nëse është e mundur, shmangni drejtimin në sipërfaqe me ngjitje të dobët (baltë, rërë, akull ose shumë borë) për të shmangur mbingarkimin e motorit me djegie të brendshme gjatë rrotullimit.
Fazat e prishjes së transmisionit
Transmisioni është njësia e dytë më e rëndësishme në makinë. Pajisja e tij është shumë komplekse, ka shumë elementë lëvizës dhe fërkues në të, kështu që duhet të keni kujdes në drejtimin e kutisë.
Rrotullimi i butë në transmision do të zgjasë jetën e tij pa probleme dhe do të shtyjë riparimet e kushtueshme për një periudhë të përshtatshme.
Transmision automatik
Është një mekanizëm jashtëzakonisht kompleks që kërkon trajtim të kujdesshëm dhe futje të kujdesshme. Është më mirë të presësh pak, të largohesh me kompetencë sesa të shpenzosh për riparime të shtrenjta, të cilat, natyrisht, do të ndodhin pas përfundimit të garancisë.
- para fillimit të lëvizjes, transmetimi automatik duhet të ngrohet deri në temperatura e punës që lëngu i transmisionit të arrijë konsistencën e dëshiruar, në dimër mund të zgjasë deri në 10 minuta;
- është rreptësisht e ndaluar të përdoret mënyra e goditjes;
- kujdes që modaliteti neutral të mos ndizet kur vozitni, gjë që mund të ndodhë për shkak të uljes së presionit lëngu i transmisionit kur nxehet, duke shkaktuar presion në asamblenë planetare;
- shmangni rrëshqitjen e rrotave;
- rekomandohet fuqimisht të futeni transmetim automatik jashtë qytetit, për të shmangur regjimin e dendur të trafikut;
- shmangni mbajtjen e objekteve të rënda ose një numri të madh pasagjerësh;
- në çdo mënyrë të mundshme për të shmangur mbinxehjen e transmisionit automatik gjatë 500 kilometrave të para për faktin se shtresat e sipërme janë duke u rrotulluar. disqe fërkimi, transformator hidraulik dhe pjesë të tjera të njësisë planetare;
- nëse transmetimi automatik është i servisuar, d.m.th. parashikon zëvendësimin e lëngut të transmisionit, nuk do të jetë e tepërt të zëvendësohet lëngu i punës për të hequr patate të skuqura të mundshme ose përbërës të tjerë të huaj prej tij.
Transmetim manual
Konsiderohet më modest në funksionim dhe posedim burim i madh... Por edhe rekomandohet të vraponi me kujdes për mijëra kilometrat e parë.
Këshilla për rrotullimin e saktë transmetimi mekanik:
- është e nevojshme të filloni të lëvizni dhe të fitoni shpejtësi pa probleme, duke ndryshuar hapat në kohën e duhur;
- është e nevojshme të ndizni shpejtësinë në transmetimin manual pa probleme me pedalin e tufës të shtypur plotësisht, duke shmangur lëvizje të mprehta ose duke bërë përpjekje të konsiderueshme;
- gjatë mijë kilometrave të parë të vrapimit, rekomandohet të mos lëvizni me një shpejtësi që tejkalon 80-90 km / orë dhe ingranazhet e sipërme (4,5,6);
- është e nevojshme të ndryshoni hapat një nga një dhe në kohën e duhur, kur vraponi, nuk rekomandohet kategorikisht të hidheni mbi shpejtësi (për shembull, nga 4 në 2, nga 3 në 5);
- gjatë rrotullimit është e nevojshme të përdoret modaliteti udhëtim i qetë, nëse është e mundur, shmangni ngjitjet e gjata ose udhëtimet në rrugë të shtruara keq;
- pas përfundimit të funksionimit të transmetimit mekanik, nuk do të jetë i tepërt zëvendësim i plotë lëngu i punës në të për të hequr ashkël metalike ose substanca të tjera të huaja që mund të jenë formuar gjatë bluarjes së njësive të transmisionit manual.
Një makinë e re kërkon trajtim të kujdesshëm dhe funksionim të duhur, veçanërisht gjatë mijë kilometrave të para, gjatë të cilave ndodh rrokullisja detaje të ndryshme dhe nyjet.
Procedura e prishjes është e thjeshtë, por zbatimi i saktë i saj do të zgjasë jetën e komponentëve kryesorë dhe do të ndihmojë në shmangien e prishjeve të shumta. Parimet kryesore të futjes janë kontrolli i përditshëm i lëngjeve të punës dhe shmangia e ngarkesave në motorin me djegie të brendshme dhe transmisionin, për të cilin duhet respektuar rekomandime të thjeshta përshkruar më sipër.
Shumë prodhues dhe konsulentë tregtarët deklarojnë se makinë moderne nuk ka nevojë për futje. Kjo do të ishte e vërtetë nëse makina do të përdorej vetëm në autostrada me shpejtësi të lartë.
Megjithatë, ju do të përdorni automjetin në mënyra të ndryshme mënyrat e shpejtësisë, në rrugë me veshje të ndryshme... Dhe detajet duhet të mësohen dhe të përgatiten për punë kushte të ndryshme... Prandaj, futja është e nevojshme, pavarësisht se sa e shtrenjtë dhe e besueshme është makina juaj. Në këtë artikull do të mësoni: sa kilometra duhet të përplaset një makinë e re për sa kilometra, si dhe do të shpjegojmë kushtet që duhet të respektohen gjatë prishjes.
Sa kilometra duhet të kalojë një makinë e re?
Në këtë pikë, secili specialist ka mendimin e tij. Por të gjithë bien dakord për një gjë - më të rëndësishmet në vrapim janë një mijë kilometra e gjysmë e parë. Është mbi to që duhet të respektohen rreptësisht kushtet e funksionimit të kujdesshëm, të cilat janë të rëndësishme gjatë futjes. Për pjesën tjetër të kilometrazhit, kërkesat nuk janë aq të rrepta.
Kohëzgjatja totale e vrapimit: nga tre deri në pesë mijë kilometra. Sa më shumë dhe me kujdes të bëhet depërtimi, sa më e gjatë të jetë distanca e përshkuar gjatë tij, aq më mirë dhe më gjatë do të funksionojë makina juaj më pas.
Nga ana tjetër, para çdo thyerje të makinës, një minimum inspektimi teknik... Kontrolloni sasinë e vajit, ftohësit, karburantit. Është veçanërisht e rëndësishme të monitorohet niveli i vajit, veçanërisht në fillim të funksionimit.
Kontrolloni nivelin e vajit me treguesin e treguesit pasi motori të jetë ftohur. Vaji në pipëz duhet të jetë midis shenjave të matjes së sipërme dhe të poshtme. Shtoni vaj në një nivel pak nën shenjën e sipërme (por jo më lart). Për më tepër, ia vlen të shtoni vaj të së njëjtës markë dhe viskozitet që tashmë është derdhur në makinë.
Mund të mësoni më shumë rreth kontrollit të nivelit të vajit nga artikulli: çfarë niveli i vajit duhet të jetë në motor në shirit. Për shqyrtim, klikoni në këtë lidhje.
Për ditën e parë të periudhës së thyerjes, zgjidhni një pjesë të sheshtë dhe të drejtë të rrugës. Ju duhet të ecni përgjatë tij për rreth 500 kilometra. Rregulli kryesor i drejtimit: pajtueshmëria me regjimin e shpejtësisë për secilën prej marsheve (për të dytën - rreth dyzet, për të tretën - rreth gjashtëdhjetë, për të katërtin - nëntëdhjetë). Ju nuk duhet të rrisni ngarkesën në motor dhe të bëni kërcime të mprehta në rpm dhe shpejtësi, përndryshe rrezikoni të rrëzoni vendosjen e saktë të pjesëve. Mënyra e rekomanduar e shpejtësisë: jo më shumë se 90 kilometra në orë, numri i rrotullimeve duhet të jetë brenda dy deri në katër mijë. Pasi të keni kaluar 500 kilometrat e para, mund të vendosni herë pas here marshin e pestë për të thyer marshin e transmisionit që përputhen me të.
Funksionimi në një mënyrë monotone të funksionimit të motorit gjithashtu nuk duhet të kryhet - kjo më pas do të çojë në konsumi i rritur naftë dhe karburant në makinën tuaj. As nuk duhet të teprohet. boshe- Funksionimi i gjatë në boshe dëmton motorin. Gjithashtu, gjatë periudhës së prishjes, nuk duhet të shtoni ngarkesë të panevojshme në makinë (si rimorkio ose transportimi i ngarkesave të rënda) - në këtë mënyrë ju dëmtoni dinamikën e makinës suaj.
Funksionimi nuk do të thotë vetëm "bluarje" e motorit. Mbushja e frenave, transmetimi kërkon gjithashtu një qasje të kujdesshme dhe të vëmendshme. Ndryshimi i marsheve duhet të jetë i qetë dhe i lehtë. Gjithashtu, mos e shtrydhni fort ose, përkundrazi, mos lëshoni pedalin e tufës (në fakt, kjo nuk është shumë e mirë për një makinë të drejtuar).
Nëse jeni duke përdorur një transmetim automatik, mos filloni të vozitni derisa vaji të jetë ngrohur. Për të thyer saktë sistemin e frenave, shmangni frenimin e fortë, përpiquni të frenoni pa probleme dhe ngadalësoni ngadalë. Kjo është veçanërisht e vërtetë në 500 kilometrat e parë - në to shtypje e fortë frenat mund të dëmtojnë seriozisht jastëkët.
Në fund të periudhës së ndërprerjes, sigurohuni që të kryeni të ashtuquajturën "zero Mirëmbajtja". Do të thotë ndryshim i vajit dhe të gjithë lëngjeve të punës në makinë (patate të skuqura dhe pluhuri metalik që futet në vaj mund të bien nga pjesë të reja, jo të prishura), si dhe një kontroll të thellë të gjendjes së komponentëve dhe mekanizmave Në të shumtën e rasteve, një mirëmbajtje e tillë i besoni mekanikëve në servis.
Shpresojmë që artikulli ynë t'ju japë një përgjigje për pyetjen: për sa kilometra duhet të kalojë një makinë e re, dhe gjithashtu shpjegoi se si ta kryeni saktësisht atë për të arritur rezultatet maksimale... Duke zbatuar këto rekomandime, ju mund të rrisni ndjeshëm jetën e automjetit tuaj.