Honda VFF 800 Specifikimet Shpejtësi maksimale. Rezultatet e ndërmjetme të modernizimit

Shumë njerëz që janë vetëm duke filluar rrugën e tyre të biker po pyesin se çfarë biçikletë fitojnë. Çdo motoçiklist udhëhiqet nga shqyrtimet e blerësve të tjerë dhe këshillat e miqve të tyre. Duhet të kihet parasysh se, marrja e teknikave kineze, varesh në kutinë e shqetësimeve të vazhdueshme dhe motor. Kjo është për shkak të faktit se plastika në motoçikleta nga Mbretëria e Mesme shpesh është thyer me një rënie të vogël ose ndikim. Për të blerë menjëherë motor të shtrenjtë nuk ka kuptim, sepse për të mësuar më mirë për të blerë një biçikletë të tillë që nuk do të vjen keq për rënie. Kjo është arsyeja pse, zgjidhja më e mirë do të jetë blerja e një biçikletë të lirë, por të besueshme nga pronari i mëparshëm. Honda VFR 800, sipas mendimit tonë, është alternativa më e mirë. Bëhet fjalë për këtë motor dhe do të diskutohet në artikullin tonë.

Pse saktësishtHonda. Vfr. 800

Ne nuk jemi për asgjë që këto motor janë zgjedhur për shqyrtim, dhe tani unë do të shpjegoj pse. Së pari, kompania japoneze Honda ka qenë gjithmonë e njohur për cilësinë dhe besueshmërinë e automjeteve të shitura. Është në Honda Motorcycles ju do të gjeni cilësi të patejkalueshëm në të gjitha pjesët, besueshmërinë e motorit dhe njësitë e tjera të energjisë, dhe natyrisht - një dizajn mbresëlënës. Së dyti, motoçikletat e kësaj marke, mosha e të cilave mund të kalojë 15 vjet, do të jenë shumë më praktike dhe më të volitshme për teknologjinë e re kineze. Ne mund t'ju garantojmë se Honda VFR 800 do t'ju shërbejë shumë më tepër se biçikleta kineze e prodhimit të dyshimtë, madje edhe më shumë, do të ketë përshtypje më të këndshme nga pronësia dhe shfrytëzimi i një motoçikletë.

Shkurtimisht për modelin

Honda filloi zhvillimin e modelit VRF 800 në 1998, në mënyrë që të sigurojë konkurrencën e duhur, Kawasaki dhe Suzuki. Për dy vjet mbi motor, disa nga inxhinierët më të mirë japonezë punuan në motor, dhe në vitin 2000 motorin e parë Honda VFR 800 u bë në fabrikën Honda. Nga rruga, vlen të thuhet se 800 kub kub kishte një Paraardhësi - VRF 750. Kjo është arsyeja pse kompania nuk është aq shumë ajo që kërkoi të anashkalojë prodhuesit e tjerë të motoçikletave, pasi u përpoqa të kënaqesha me tifozët e VRF 750 të dashur dhe të sigurojnë një biçikletë të përmirësuar me karakteristikat më të mira teknike dhe një pamje të përditësuar .

Siç u përmend më herët, ky model filloi të lëshohet që nga viti 1998. Megjithatë, Honda VFR 800 është prodhuar sot, kështu që rishikimi ynë do të jetë i dedikuar për versionin më të fundit të këtij motoçikleta.

Specifikime

Honda VRF 800, karakteristikat teknike të të cilit nuk ndryshojnë nga ndonjë biçikletë tjetër sportive moderne, është ende shumë e mirë. Këtu është instaluar një motor me katër stroke në formë V., I cili ka katër cilindra. Siç është përmendur më parë, vëllimi i motorit ishte 800 cm 3, që është 50 cm 3 më shumë se paraardhësi i tij. Fuqia motorike gjithashtu shtoi pak, dhe tani host motor ka të gjitha 109 hp, të cilat menjëherë tjerr motorin dhe përshpejton motorin në qindra përafërsisht 3-4 sekonda. Është mjaft logjike që një motor i tillë kërkon ftohje të lëngshme - ishte ajo që u zbatua në modelin Honda të WFF 800. Gjithashtu vlen të përmendet se motori i motorit është injeksion, kështu që çdo efekt mbi dorezën e gazit perceptohet nga Biçikletë shumë në mënyrë adekuate, të cilën do të thoni për motorët e karburatorit.

Të gjithë këta tregues ju lejojnë të shpërndani një motor në një shpejtësi maksimale, komponent prej 242 km / h, duke pasur parasysh se pesha totale e biçikletës është 240 kg. Në rast të matjeve të peshës në "të thatë", domethënë, pa lëngje të tilla si nafta, benzina dhe të tjerët, masa e VFR 800 do të jetë vetëm 210 kg. Sa për konsumin e karburantit, këtu gjithçka është gjithmonë relative dhe varet nga stili i udhëtimit motoçiklist. Sipas një prodhuesi motor, një motor konsumon 6.3 litra benzinë \u200b\u200bpër 100 km përgjatë autostradës. Megjithatë, siç deklarohen pronarët e Honda VRF 800, konsumi i karburantit zakonisht shkon në mes të numrit të 8 dhe 12 litra për 100 km.

Vlen të tregosh për tiparet e këtij biçikleta, sepse ato janë më se të mjaftueshme. Natyrisht, çipi kryesor i versionit të ri ishte motori injeksion, i cili ka një kthim më të mirë dhe ka një numër të madh avantazhe mbi motorët e karburatorit. Jo më pak se pronarët ju lutem dhe prania e një sistemi abs shtesë, i cili ndihmon shumë gjatë motit të keq dhe tufë të keqe me rrugën. ABS kontrollon rrëshqitjen e gomave, prandaj biçikleta mbetet në shofer nën kontroll. Gjithashtu, ishte në këtë model që Honda kishte përfshirë së pari sistemin e ri të VTEC, në vend të të gjitha teknologjive të zakonshme të pajisjeve. Ky sistem ju lejon të përdorni në mënyrë racionale potencialin e motorit dhe të krijoni situatën më të favorshme në një numër tjetër të revolucioneve.

Duke përfunduar me veçoritë e biçikletës, është e pamundur të mos kalojmë në avantazhet e tij të prekshme dhe të dobishme, duke i dhënë mundësinë të ndjejnë pronarin e kënaqësisë maksimale të biçikletave për ta menaxhuar atë. Së pari, dua të theksoj jashtëzakonisht të butë, por në të njëjtën kohë një pezullim shumë të mbledhur. Fronti i një motoçikletë instaluar një pirun teleskopik prej 43 mm, i cili përkryer shqetëson të gjitha parregullsitë më të vështira. Dhe si një pezullim i pasmë, paraqitet një pro-lidhje ekskluzive ekskluzive e gazit dhe vajit.

Besimi shtesë japin frenat hidraulike që kanë dy disqe frenash para dhe një prapa. Gearbox me 6 shpejtësi ju lejon të përdorni një motor me rehati maksimale, sepse switching ndodh shumë mirë. Vlen të përmendet një tërheqje e mirë me motor në revs të ulët - është vlerësuar veçanërisht nga motoçiklistët e avancuar. Gjë është se motoçikletat e tilla janë shumë të lehta për t'u përdorur gjatë ngasjes në timonin e pasmë. Është në kohën e heqjes së timonit të përparmë, një faktor i tillë si një kapacitet ngarkimi luan një rol të rëndësishëm.

Përfundim rreth motorrit

Në përfundim, unë do të doja të them se Motor Honda VFR 800, karakteristikat teknike të të cilit ne kemi disassembled në mënyrë të përsëritur, është një nga opsionet më të mira për ngarje të dyja rreth qytetit dhe në autostradë. Të gjitha tiparet më të mira të këtij motoçikleta japin një përshtypje të paharrueshme në udhëtim dhe në përgjithësi, pronësinë e biçikletës.

Ne jemi të kënaqur t'ju prezantojmë për përditësuar plotësisht vitin VFR800F 2014 model - një motor turistik me një karakter sportiv.

Udhëtimi në gjurmët me shpejtësi të lartë ose kalimet e kaluara në mënyrë të mençur, VFR kurrë nuk vuan nga humbjet, duke demonstruar gjithmonë një stil të përsosur. Honda bën motoçikleta në konfigurim me motorë të veçantë V4 për më shumë se 40 vjet dhe modeli më popullor me një motor të tillë është vetëm VFR800F. Motor gjeti shumë tifozë në mbarë botën për të gjithë vitin e lirimit. Kur krijoni një model të ri, Honda dëgjoi me kujdes mendimin e tyre. VFR800F - një nga të gjitha modelet më të mira dhe të balancuara nga të gjitha lëvizjet në rrugë, për momentin rreth 75,000 motoçikleta VFR800f operohet vetëm në një Evropë! VF800F i famshëm është me të vërtetë një kryevepër e turizmit sportiv.

Motor i ri Honda VFR800F 2014 mori një sërë të përditësimeve dhe inovacioneve:

• Pamjen e re.
• Sistemi i stabilizimit të TCS.
• Motori i modernizuar.
• Pirun e ri.
• Pendulum i ri.
• Rrota të reja.
• Diodë optikë.
• Pullat e nxehta.
• Lartësia e rregullueshme e sediljes.
• Vetë-zhvendosur sinjalet e kthesës.

Inxhinierët rikonfiguruar një motor V4 me 782-kub me një sistem VTEC për të arritur një vlerë më të madhe të energjisë dhe çift rrotullues në kthesa të ulëta dhe të mesme. Përmirësoi kohëzgjatjen e hapjes / mbylljes së valvulave. Power Pice zhvillohet me 10 250 rpm, dhe pikat e pikut është 8,500 rpm. Sistemi i VTEC menaxhon vetëm një palë valvulave të marrjes / shkarkimit në revs të ulëta, dhe me rritjen e revolucioneve kalon në katër valvola. Natyra e motorit është bërë më e balancuar.

Motor ka marrë një pamje të re, më moderne dhe agresive dhe dizajn të ri të dritës së përparme, tani është udhëhequr. Real Stop Singal dhe kthehuni sinjalet edhe në LEDs. Duke u kthyer në pasqyra nga analogjia me VFR1200F.

2014 VFR800F mori disa përmirësime të shasisë: Konkursi i ri i aluminit Pendulum Pro ARM dhe një pirun e ri teleskopik 43 mm "Honda Multi-Veprim" (HMAS) me aftësinë për të rregulluar preloadin e pranverës. Pezullimi i pasmë ka rregullim të largët të preloadit dhe zbutjes së stilolapsit. Në motor instaluar rrota të reja alumini. Brakes: Calipers Radial 4-pistoni me 310 mm disqe frenave front dhe 256 mm disk nga prapa. Sistemi i kombinuar C-ABS është standard.

Lartësia e farës tani është e rregullueshme nga 789 mm në 809 mm. Motor është e pajisur me doreza standarde të nxehta (5 nivele setup). Pult është gjithashtu i ricikluar: një shpejtësi dixhitale dhe tahometër, tregues i transmetimit, sensori i temperaturës së ambientit, treguesi i konsumit të karburantit, tachometer, tregues i dorezave.

Honda VFR800: 1998 - N.V., 781 cm³, 107-108 HP, 150-450 mijë rubla.

Honda VFR800: 1998 - N.V., 781 cm³, 107-108 HP, 150-450 mijë rubla.

Motor është me të vërtetë universal: ai dhe sprinter, dhe styer, duke ju lejuar të lëvizni të qetë në trafik të dendur në qendër të qytetit, në fundjavë për të dalë në rrugën e duhur, dhe gjatë pushimeve të shkojnë në udhëtim. Një karbooketor ose injeksion, çfarë është interceptor, nëse duhet të ketë frikë nga VTEC "A - këto dhe pyetje të tjera në lidhje me zgjedhjen dhe operimin e 800" Wifer "ne do të përpiqemi të sqarojmë.

Histori. VFR800 (për tregun amerikan - Interceptor), duke u shfaqur në gamën e modelit të Hondës në vitin 1998, erdhi për të zëvendësuar 12 vitet e mbetura në programin e prodhimit (nga viti 1986 deri në 1997) VFR750f. Motori mbeti i njëjti konfigurim - katër cilindra V-formë, por vëllimi i saj i punës u rrit nga 748 në 781 cm³. Sistemi i injektimit të injektimit të karburantit PGM është zëvendësuar, kështu që në indeksin e modelit, zakonisht tregohet shkronja I (injeksion) - VFR800i.

Shasia e 800 "Wifer" gjithashtu ka pësuar ndryshime në krahasim me 750th. Në mesin e prizës më të dukshme të frontit të ri të fishekëve me një diametër prej 41 mm prej 41 mm, të quajtur HMAS (Honda Multi System), një dhomë e rrotave të modifikuar të modifikuar dhe një sistem i kombinuar i frenave D-CBS (sistem i kombinuar i dyfishtë i kombinuar) i gjeneratës së dytë.

Në vitin 1999, Honda paraqiti në publik një version të përvjetorit të "WiFer": VFR800i vjetorin. Ky motor është plotësisht identik me modelin bazë, të dalluar vetëm në skemën fotografike me ngjyra: përvjetori VFR kishte një ngjyrë të kuqe të argjendtë në stilin motorik Michael Hailwood. Por duket si një jubile "Verifer" mjaft e çuditshme: duket se motor i kuq ka vënë plastike të përparme nga argjendi.

Deri në vitin 2000, kompania përmirësoi turistin sportiv 800-kub. Përmirësimi i funksionimit të sistemit të injektimit të karburantit dhe pamja e një konvertuesi të ri të gazit katalitik ka qenë kryesisht në rritje në rritjen e miqësisë mjedisore të motorit, dhe pasurimin automatik (dhe, në përputhje me rrethanat, heqjen e "manualit") të thjeshtojë në mënyrë të konsiderueshme nisjen e një motor të ftohtë. Mekanizmi i tufës u ndryshua: në "Verifray" të përditësuar u bë më e butë, reagimet u përmirësuan. Prekuti modernizimin dhe elektricistët VFR800: Futja e një rregullatori të ri rele u zgjidh për motoçikleta 1998-1999. Problemi që lidhet me vdekjen e qëndrueshme të kësaj pajisjeje. Përveç kësaj, "verifikuesi" ishte i pajisur me një Immobilizer Hiss (Honda ndezjen e sistemit të ndezjes). Përditësuar nga jashtë VFR800 mund të dallohen nga pasqyra të reja të rrumbullakosura në kllapa të aluminit.

Në fund të vitit 2001, u përditësua plotësisht VF800 VTEC u debutua, rrënjësisht ndryshe nga paraardhësi i saj si jashtë (në sajë të formave të reja të mprehta, katër optikëve të veçantë të dritës së kokës dhe dy silencilëve nën vend) dhe teknikisht. Para së gjithash, si vijon nga emri, motori i "WiFer" i ri ka marrë një sistem për ndryshimin e lartësisë së ngritjes së kontrollit elektronik të VTEC (koha e valvulës së ndryshueshme dhe heqja e kontrollit elektronik). Në mënyrë të ngjashme, një nga versionet "Car" të VTEC (vtec-e) në motorin "Eimer" ofron dy mënyra: në revs të ulëta, një inlet dhe valvula e shkarkimit në cilindër vepron, në të dytin (rreth 7000 rpm), të dyta palë e valvulave është e lidhur. Në treguesin maksimal të energjisë, pamja e sistemit të VTEC-së nuk ka ndikuar praktikisht, por karakteristikat e motorit në vargun e ulët dhe të mesëm të revolucionit arritën të zbuten në mënyrë të konsiderueshme, të zhdukur plotësisht në gjysmën e parë të revolucioneve. Sistemi i injektimit të karburantit mori nozzles të reja (secila prej të cilave ka 12 hundë, dhe jo një, si më parë), e cila siguroi një homogjenitet më të madh të përzierjes së karburantit dhe ajrit dhe, si rezultat, djegia e saj më e plotë.

Një goditje e vërtetë për "Verofylov" ishte përdorimi i makinës së zinxhirit GRM në VFR800 të ri në vend të makinës së Drive Legjendar RC-45 me ingranazhe nga koha e motorit. Megjithatë, sipas Hondës, ky vendim ka ulur masën e njësisë së energjisë, humbjet mekanike dhe ulin ndjeshëm nivelin e zhurmës mekanike. Grip në VF800 VTEC përpunuar, gearbox ndryshuar dhe gearbox ndryshuar: transmetimi i parë u bë më i shkurtër, pjesa tjetër, përkundrazi, është më e gjatë.

Mos kërkoni për të mirë, kështu që inxhinierët e Hondës lanë një sistem të kombinuar të frenave, duke ndryshuar pak cilësimet e tij: kur levat e frenave është shtypur në timon, presioni i krijuar në qarkun e frenave të pasme është bërë disi më i ulët. Korniza e "urer" të gjeneratës së dytë është bërë masive dhe më e ashpër, veçanërisht në vendin e fiksimit të lavjerrës së pente. Kishte një fork dhe pirun: diametri i pendëve të saj u rrit në 43 mm. Vëllimi i rezervuarit të karburantit u rrit me 1 l (deri në 22 litra). Megjithatë, e gjithë kjo çoi në jo edhe të mos jetë shumë e dukshme, por ende një rritje në masën e një motoçikletë: VFR800 e re është 3 kg është më e rëndë se paraardhësi i saj.

Në vitin 2003, ABS është në dispozicion si një opsion - një sistem shumë i dobishëm për sportet dhe pajisjen turistike, por duke shtuar 5 kg në masën e një motoçikletë.

Në vitin 2004, butoni i alarmit u shfaq në telekomandën e djathtë Po, skemat ngjyra ndryshuan.

Në vitin 2006, VFR800 iu nënshtrua një përmirësimi tjetër. Honda përpunoi sistemin e VTEC, detyra kryesore ishte të siguronte punë më të butë. Momenti i lidhjes së palës së dytë të valvulave kur grupi i rrotullimit u zhvendos nga 6800 rpm nga 6600 rpm, ndryshoi pragun e mbylljes - nga 6600 rpm nga 6100 rpm. Në kombinim me mjediset e modifikuara të sistemit të injektimit të karburantit, lejoi të ofrojë më shumë switching midis dy mënyrave të operimit të motorëve të dy dhe katër valvulave.

Sistemi ABS hyri në pajisjet standarde të VFR800, dhe jo një opsion siç ishte më parë. Dallimet e jashtme janë të dukshme në sy të lirë. Silencers u bënë të mbuluar me brymë, dhe jo të lëmuar, shenjat e kthejnë ishin diffusers "të bardha", xhamat tani është ngjyrosur. Përveç kësaj, futja plastike në mes të fenerëve filloi të pikturoj në ngjyrën e motorit (deri në këtë pikë ajo ishte e zezë).

PER CFARE? Duke folur për Honda VFR800, përgjigjuni pyetjes "pse" është më e thjeshtë. "Vedifier" me të vërtetë mund t'i atribuohet motoçikletave universale: është e përshtatshme për udhëtime të përditshme nga shtëpia për të punuar dhe mbrapa, dhe për shëtitoren e paharruar në qytetin e mbrëmjes, lejon një episodik për të marrë rrugën (natyrisht, për të mos folur Rezultatet e shquara, por për të shkuar tek ai ju lejon të tendosni gratë tuaja më sportive) dhe është përshtatur mirë për udhëtime të gjata, nuk ka rëndësi një ose një pasagjer. Përveç kësaj, motoçikleta thjesht nuk posedon një pamje shumë interesante (e cila, ju shihni, është e rëndësishme), por gjithashtu e dalluar nga cilësia e lartë e ekzekutimit - duket sikur "vedifier" është me të vërtetë e shtrenjtë.

Për dashamirët e liruar, një plus i dukshëm do të jetë një vëllim mbresëlënës i rezervuarit të gazit - një furnizim me karburant prej 22 litrash në kombinim me një oreks të moderuar të injektimit V-formë katër jep autonomi të lakmueshme VFR800. Një përshtatje e rehatshme në unitet me një vend të rehatshëm nuk do të torturojë vizatimin afatgjatë në "verifikimin", dhe prania e një qëndrimi qendror në kombinim me rrotullën e pasme të rrotave të rrotave do të riparojë timonin e shpuar në gomën në rrugë. Prania e një versioni me ABS për shumë veta do të bëhet një kartë tjetër kur zgjedh një motor.

Ku të shikoni? Me kërkimin për vështirësitë "verifikues" nuk lindin: numri i propozimeve VFR800 si gjenerata e parë dhe e dytë është e madhe. Në tregun rus, përveç zyrtarit dhe "gri" "evropianët" ka pajisje nga tregjet amerikane dhe japoneze. Vërtetë, tani nuk do të jetë e mundur të gjesh një të ri, pa një të drejtuar, "verifikues" nga zyrtari, por të sjellë nga SHBA, për shembull, tregtar VFR800 me një kilometrazh prej disa mijëra milje jo një problem.

Akordim. Për shumë vite në transportues dhe popullaritet të lartë të motorit, nuk mund të ndihmonte por të gjenerojë një numër të madh të propozimeve nga prodhuesit e ndryshëm të palëve të treta për të gjitha llojet e akordimit dhe styling vfr800. Çfarë saktësisht për të zhvilluar dhe përmirësuar "Explorer" varet vetëm nga preferencat e pronarit të aparatit dhe trashësia e portofolit të tij.

Por së pari, ia vlen të mendosh për instalimin e sliders. Për VFR800, ato janë jashtëzakonisht të dobishme, sepse kur bie mund të shpëtojë jo vetëm mbulimin e motorit dhe pjesërisht plastike, por edhe radiatorë. Natyrisht, në gjeneratën e parë, roli i rrëshqitësve mund të kryejë tregues drejtimi, por ato janë të dhimbshme. Kompleksiteti i instalimit të rrëshqitjeve është drejtpërsëdrejti proporcional me nivelin e shërbimeve të tyre - do të duhet të stërvitni plastike dhe të ndryshojë ose të ripërpunojë rezervuarin e zgjerimit të sistemit të ftohjes - aksi i rrëshqitjes kalon përmes saj. Slider vetë janë nga 3 mijë deri në 6 mijë rubla. Në varësi të konstruktivitetit dhe prodhuesit. Instalimi i tyre gardian në shërbim është vlerësuar në koston e kitit bunch.

Nëse planifikoni të shfrytëzoni aktivisht motorin në hipostasin e tij turistik, është e nevojshme të kujdeseni për transportin e bagazheve paraprakisht, në bazën e të dhënave është e dobët për këtë. Ka, sigurisht, sistemet e bagazheve amtare nga Honda, por çmimi me katër shifra në to (në euro, natyrisht) nuk tërheq të gjithë. Natyrisht, ju mund të instaloni kutitë dhe sistemet e fiksimit nga prodhuesit e palëve të treta; Një grup prej tre buffers nga GIV, KAPPA ose HEPCO & Becker do të sigurojë 100 deri në 130 me litri të tepërt të volumit të bagazheve. Mund të jetë e kufizuar në një kolater të lartë, kostoja e një opsioni të tillë do të jetë 8-10 mijë rubla. për CFR dhe një tjetër 2-4 mijë rubla. Për vendin e lidhjes. Kutitë e larta nuk janë vetëm 40, por edhe nga 48, 50 dhe madje 52 litra, dhe në një "trung" të tillë, për shembull, dy helmetat integrale janë të vendosura lehtë.

Vazhdimi për të përmirësuar komponentën turistike të "Wifora", është e mundur të kujdeset për instalimin e një vendi më të rehatshëm (për shembull, nga Corbin, buxheti është nga 440 dollarë për vend dhe rreth 220 të njëjtë "me gjelbërim të përjetshëm" për të Mbrapa e pasagjerëve) dhe "turistike" xhami nga MRA ose zero gravitetit, çfarë do të kushtojë 4.5-6 mijë rubla. Shto rehati motor dhe instaloni dorezat e drejtimit me nxehje. Produkti nga Oksford do të kushtojë 3.5-4.5 mijë rubla., Saito është disi më e lirë: 2.5-3.5 mijë rubla.

Nëse mendoni për përmirësimin e komponentit të sportit "WiFter", atëherë rruga është standarde: vendosja e lirimit të rrjedhjes së drejtpërdrejtë dhe filtrit me rezistencë të ulët, si dhe instalimi dhe konfigurimi i komandantit të energjisë (kjo e fundit do të kushtojë 10-12 mijë rubla. Përjashtoj kosto).

Një përmendje e veçantë meriton procesin e "fryjë" "verifikuesit" deformuar për tregun japonez. Fakti është se motoçikletat të lëshuara për shitje në vendin e diellit në rritje kanë një ndryshim të rëndësishëm nga homologët e tyre evropianë dhe amerikanë - një kapacitet maksimal maksimal të ulët dhe një shpejtësi maksimale prej 180 km / h, e cila, ju shihni, udhëton mentaliteti rus. Prandaj, shumë dëshirojnë të korrigjojnë situatën. Vështirësia është se kufizimi nuk është plotësisht programatikisht në mënyrë programore në mënyrë programore, por hardware: ju do të keni për të hequr kufizimin në hyrjen (prerja e trizës plastike), të ndryshojë nozzles inlet në normale (1.5-3.5 mijë rubla. Per kit në varësi Në shitësin e lakmuar), ndryshoni lirimin (këtu zakonisht është rrjedha e ardhshme, ose stoku i përdorur nga "evropian"), punoni hekurin e saldimit me një pult dhe "trurin" (thyejnë kontaktin, vendosni kërcyesit e dëshiruar). Në parim, e gjithë procedura u përshkrua në mënyrë të përsëritur në forume të ndryshme në rrjet, dhe disa autostrada janë të gatshme për ta bërë atë për 6-8 mijë rubla.

Çmimet për "verifikuesit" e gjeneratës së dytë fillojnë me 200-220 mijë rubla. Për motoçikleta të përvjetorit të parë dhe të përzgjedhur në shenjën 450 mijë për vitin e fundit të lirimit. Pavarësisht pranisë së një komponenti të fortë turistik në VFR800, ju mund të gjeni (ose të sjellni nën porosi) motoçikleta në një shtet "pothuajse të reja", me një kilometrazh prej disa mijëra, dhe pastaj qindra kilometra. Çmimi i kësaj të fundit dhe korrespondon me kufirin e sipërm të vargut të specifikuar.

Për të filluar, informacion në lidhje me Honda të rishikuara nga fushatat Honda Revital dhe Shërbimi nga VFR800. Prandaj, nëse motorët e zgjedhur i referohen grupit të rrezikut, është më mirë të siguroheni para se të blini nëse është mbajtur në këtë fushatë.

Në shkurt 2004 ka pasur një fushatë revokimi që lidhet me forcën e pamjaftueshme të nënfreskut të pasmë - ai mund të godiste nën ngarkesa të rënda.

Në korrik të vitit 2005, Honda filloi një fushatë të ringjallur për shkak të rrjedhave të mundshme të lëngut të frenave nga valvula e PCV (valvula e kontrollit proporcional) në të gjitha motoçikletat e pajisura me një sistem të kombinuar të frenimit CBS.

Një vit më vonë, në korrik 2007, u ndoq një revokim i ri - për shkak të korrozionit të tubave të naftës të radiatorëve, rrjedhjet e naftës është e mundur. Tubat janë në rrezik për shkak të rrugës së mundshme nga uji midis vetë tubit dhe zorrës së saj të gomës. Probabiliteti i kësaj, sipas Hondës, është jashtëzakonisht i vogël, por është më mirë të kufizohet dhe të paktën të kontrollosh gjendjen e tyre.

Përveç kësaj, "Wifer" 1998-1999. Ka një pikë të njohur të dobët - një kontrollues rele. Në këto motoçikleta, pajisja me rregullsinë e lakmueshme u nënshtrua vetë-montimit, por në vitin 2000 zgjidhi problemin. Ndonjëherë masa e parzmoreve të instalimeve të para zhduket spontanisht. Mohet veten si më poshtë: Kur motori ka një motor, nuk ka probleme derisa ata të lëshojnë butonin Starter, pastaj motori menjëherë stalls, dritarja shkëlqen fikse. Është trajtuar elementare, pa hapjen e instalimeve elektrike: mjafton vetëm për të hedhur një tel të veçantë nga një nga telat e "masës" (nga lidhësi i llambës së distancës së gjatë ose të ndotur) në kornizë ose minus të baterisë . Përveç kësaj, nëse pronari i mëparshëm donte të përzënë me një dritë të largët, lidhësi mund të blihet nga gjeneratori në rregullatorin e rele.

Ndonjëherë "VEFERS" vijnë në zhurmë të qartë në tufë. Në parim, është e dëshirueshme për të trajtuar këtë problem, por shumë shkojnë dhe kështu, dhe mjaft kohë dhe për fat të mirë.

Ka edhe raste të gjeneratës së dytë të VFR800 (me zinxhirin e zinxhirit të MRM) me tinguj të sëmurë në kokat e cilindrit. Kjo zakonisht trajtohet me zëvendësimin e tensionuesve të zinxhirit ose të rregullimit të boshllëqeve të valvulave. Nga rruga, vlen të kujtohet se procedura për rregullimin e boshllëqeve të valvulave në "Vter" VTEC është mjaft i mundimshëm. Përveç kësaj, për disa arsye, ka ende një opinion në mesin e motoçiklistëve rusë se rregullimi i boshllëqeve të valvulave është i nevojshëm vetëm në Ducati Desmodromik, motoçikletat e mbetura duhet të jenë në gjendje të "në motor kurrë të dembelës". Prandaj, nuk do të jetë e tepërt (sidomos nëse kilometrazhi i motorit është disa dhjetëra mijëra kilometra), pastrimi i valvulave të rregulluara në përgjithësi, ose jo, sepse prodhuesi detyron ta bëjë këtë procedurë në VFR800 herë në 25 mijë km.

Epo, natyrisht, duke pasur parasysh se plastika në VFR800 kushton shumë, për të mësuar se është më afër. Nuk pengon t'i kushtojë vëmendje gjendjes së radiatorëve: ndodh që anash e tërë fshehin një radiator të thyer të sistemit të ftohjes dhe do të zëvendësohet në një qindarkë. Në motoçikleta me rrëshqitësit e instaluar, ju duhet të vlerësoni gjendjen e rezervuarit të zgjerimit të sistemit të ftohjes. Më shpesh, kur instaloni atë është bërë në të dhe mëngë është ngjitur përmes së cilës kalon aksi slider, dhe një modifikim i tillë tank mund të shkaktojë rrjedhje ftohjeje.

Ducati St3, 2003 - N.V., 220-280 mijë rubla.

Motorcycles për xhirimin e siguruar nga z. Moto.

Me sjellje sportive. Për herë të parë të lëshuar nga Honda në vitin 2000, ai ende nuk e humbte rëndësinë. Kjo nuk është e habitshme - një dizajn madhështor, i lartë (për bikes sportive). Niveli i rehatisë dhe specifikimet e shkëlqyera - e gjithë kjo e bën motorin Honda VFR aq të njohur dhe të njohura për 13 vjet.

Siç e dini, ky biçikletë i referohet një klase sportive dhe turistike, e cila tregon multifunksionale të kësaj teknike. Asfalt i butë, kalon malor, rrugët me rërë - e gjithë kjo është po aq e përshtatshme për lëvizjen në Honda VFR. Dhe çfarë vlen të përmendet, në këtë motor, shoferi do të jetë në gjendje jo vetëm të lëvizë nëpër të gjitha pengesat, por edhe të mos ndiejë siklet.

Nëse flasim për karakteristikat teknike, atëherë, para së gjithash, duhet të flisni për zemrën e këtij biçikleta - për motorin e saj. Është katër goditje, e pajisur me katër cilindra dhe gjashtëmbëdhjetë valvola, ka ftohje të lëngshme.

Është 782 centimetra kub, fuqia e saj arrin 107 kuaj fuqi, dhe çift rrotullimi është 8750 revolucione për minutë. Vëllimi i naftës i kërkuar për funksionimin normal të motorit është 3.8 litra. Turns me arrin 1200. Honda VFR 800 ka një kapacitet injeksion të rezervuarit të së cilës është 22 litra. Transmetimi është një qark, numri i ingranazheve është gjashtë.

Me të dhëna të tilla mbresëlënëse, motoçikleta ka dimensione të vogla, e cila është shumë e përshtatshme për pilotin, pasi është e lehtë për ta mbajtur atë me ndonjë manovër. Pesha e biçikletës së pajisur plotësisht Honda VFR 800 është vetëm 208 kilogramë, gjatësia e saj arrin dy metra, dhe lartësia është një metër. Në të njëjtën kohë, motoçikleta mund të marrë ngarkesë të mjaftueshme të rënda - kapaciteti i saj i ngarkesës është 195 kilogramë. Shpejtësia maksimale e motorit arrin 235 kilometra në orë.

Ashtu si çdo teknikë, motor honda vfr 800 ka pro dhe kundër. Avantazhet e tij të padiskutueshme përfshijnë shpejtësinë dhe manovrimin, të cilat lejojnë shpejtësi të mjaftueshme për të lëvizur përgjatë një pista komplekse me një numër të madh të kthesave, dhe kjo është një pronë shumë e rëndësishme për një motor sportiv. Ky biçikletë është gjithashtu i famshëm për nivelin e lartë të rehati - edhe duke kaluar qindra kilometra në një rrugë jo shumë të qetë, shoferi nuk do të ndihet shumë i lodhur dhe i prishur. Drivimi i butë siguron pezullim të mirë dhe amortizues me cilësi të lartë të instaluar nga prodhuesi.

Ajo është gjithashtu e vlerësuar pozitivisht nga pronarët e Honda VFR 800 balancimin e shkëlqyer të saj të mirë dhe mungesën pothuajse të plotë të dridhjeve. Asnjë forcë më pak e rëndësishme dhe motor - ajo manifestohet edhe në kthesa të vogla, gjë që e bën të lehtë të ngrihet në timonin e pasmë.

Megjithatë, ajo ka një biçikletë dhe të këqij, edhe pse janë të paktë. Për shkak të bashkësisë së gjerë, përshkueshmëria e motorit në gjerësi ka rënë ndjeshëm, e cila parandalon udhëtimin e rehatshëm përmes bllokimit të trafikut të qytetit, dhe konsumi i karburantit nuk është shumë i vogël. Përveç kësaj, pas arritjes së 6,800 revolucioneve në minutë, përshpejtimi ndodh mjaft ashpër.

Një tjetër Nuante - Honda VFR 800 ka një dizajn mjaft të komplikuar, kështu që riparimi i saj i pavarur është shumë i vështirë.

Motor Honda VFR 800 nuk ka kundërshtarë të barabartë në një kombinim të tre karakteristikave më të rëndësishme për sportbike: rehati të klasit të parë, karakteristika të shkëlqyera teknike dhe manovërueshmëri të lehta. Sipas Honda VFR 800, Honda VFR 800 është dëshmuar si një nga modelet më teknike. Zhvilluesit arritën të kombinohen në një efikasitetin e sportbikes dhe komoditetin e turistëve. Motor është i përshtatshëm për të udhëtuar nëpër qytet, sepse mund të zili nga shumë, dhe për udhëtime të gjata. Nuk ka dyshim se prodhuesi në vendin e parë është me vlerë të cilësisë së asamblesë dhe besueshmërisë.

E jashtme e motoçikletave

Karakteri sportiv mund të gjurmohet në detajet më të vogla. Rigëllori i formave e bën pamjen e biçikletës të paharrueshme. Mungesa e detajeve shtesë dhe ngjyrave të ndritshme e bën VFF 800 jashtëzakonisht serioze. Fairings janë bërë nga plastike të shtrenjta. Cilësia e ndërtimit është shumë e lartë. Format agresive bëjnë rrugë udhëheqëse të Hondës.

Vizualisht, motori duket shumë i madh për shkak të detajeve mjaft të mëdha të veshjes dhe pasqyrave volumetrike. Por kjo përshtypje është në ndryshimet rrënjësore, vlen vetëm të lëvizësh. Radiatorët janë të vendosur në anët, por edhe me pika ka shanse që ata do të mbeten të plotë. Gjurmët janë mjaft të ulëta. Komoditeti i udhëtimit është siguruar nga tapiceri i përshtatshëm dhe lartësia e saktë e timonit.

Biçikleta ka një kornizë diagonale klasike të bërë prej alumini, i cili nuk mbizotëronte ndryshime të rëndësishme nga modelet e para. Lartësia e shalës është vetëm 805 mm, e cila lejon, nëse është e nevojshme, të marrë në asfalt pa probleme. Pastrimi është 125 mm, i cili kontribuon në përmirësimin e karakteristikave aerodinamike. Pesha e plotë është 249 kg, e cila nuk ndikon në manovrimin dhe trajtimin. Kapaciteti i ngarkesës në 195 kg lejon udhëtimin me rreze të gjatë, duke pasur gjithçka që ju nevojitet me ju.

Specifikimet VFR 800

Prodhuesi i pajisur VFF 800 me një motor injeksion të fuqishëm, i cili, së bashku me një sistem valvulash me dy faza, me çdo stil të makinës prodhon shumë shpejt fuqi më të madhe. Këndi i cilindrave është 90 gradë. Sistemi i ndezjes - elektronike. Motor është nisur duke përdorur motorin elektrik. Fuqia e gjeneratorit godet imagjinatën. Është në gjendje të prodhojë 497 W energji. Përdoret kuti me gjashtë shpejtësi.

Pezullimi i përparmë përbëhet nga një prizë teleskopike prej 43 mm has fishekë. Priza është 108 mm. Pro-lidhja e pasme e pezullimit është e pajisur me një amortizues të vajit të gazit, ka një rregullim me shtatë hapa të befas dhe torturës. Masa e pezullimit është 120 mm.

Motor ka një sistem të frenave komplekse. Frenat e përparme përbëhen nga disqe të dyfishtë që janë të pajisura me një sistem hidraulik me tre pozicione. Frena e pasme përbëhet nga një disk me një sistem të kombinuar të trippural. CBS dhe ABS sigurojnë siguri të lartë dhe nuk lejojnë bllokimin e rrotave gjatë frenimit emergjent.

Konsumi mesatar i karburantit është 5.7 l / 100 km me një stil udhëtim të përzier. Me një rritje të shpejtësisë së më shumë se 150 km / h, norma e rrjedhjes do të rritet në 8 l / 100 km.

Përfitimet:

1. Cilësia e lartë dhe besueshmëria e motorit.
2. Karakteristikat teknike të Honda VFR 800 janë krijuar posaçërisht për të dashuruar me shpejtësi të lartë.
3. Kombinimi i mirë i shpejtësisë sportive me një rehati turistik ju lejon të kryeni udhëtime me rreze të gjatë.
4. Manovracioni i mirë në agregat me trajtim bën një biçikletë të thjeshtë në menaxhim. Të gjitha mekanizmat punojnë në një mënyrë të tillë që edhe të sapoardhurit të mund të shkojë në biçikletë. Vetëm ngritja fillimisht e nevojshme në revs të ulëta.
5. Kapaciteti i ngarkesës është pothuajse 200 kg.
6. Me mirëmbajtje të vazhdueshme, biçikleta do të punojë pa dështimin e një periudhe shumë të gjatë.
7. Përdorimi i materialeve të shtrenjta rrit jetën e shërbimit të nyjeve individuale.

Disavantazhet:

1. Selia është e vendosur në një mënyrë të tillë që kur të ngisni brenda qytetit, veçanërisht në një situatë ku ju duhet të qëndroni në bllokime të trafikut, shoferi mund të përkujtojë një siklet të caktuar. Por kur ngarje në autostradë, ky mangësi nuk tregon veten.
2. Një rreth i madh i qarkullimit të antifrizit kur ngasja përmes bllokimit të trafikut çon në faktin se motori është shumë i nxehtë.
3. Çmimi i lartë dhe kostoja e shërbimit.
4. Sistemi kompleks i motorrit zgjon qasjen në qirinj që i përkasin cilindrave të pasmë.
5. Instalimi i pompës së karburantit në tank nuk ju lejon të instaloni një filtër shtesë për një pastrim të hollë të karburantit.

Në përgjithësi, të gjitha shqyrtimet rreth Honda VFR 800 janë pozitive. Shumë tërheqin pamjen e shtrenjtë dhe elegant, e cila luan një rol të rëndësishëm në imazhin e pronarit të biçikletës. Shumica, megjithatë, zgjidhni një motor VFR 800 për shkak të saj karakteristikat e shkëlqyera, cilësia japoneze dhe besueshmëria.